Canal 16 le podcast des galères en mer – Details, episodes & analysis

Bruno est un passionné expérimenté. Il a par exemple navigué autour de l’Angletterre, autour de l’Irlande, il est monté en Europe du Nord à travers les canaux, il a effectué un grand nombre de convoyages. Je sais que ce n’est jamais assez, mais le fait est que mon invité du jour a passé beaucoup de temps en mer et qu’il va nous partager un peu de son expérience. 🙏

Dans cet épisode, nous parlons :

⚠️ d'une avarie de barre sur un OVNI 42 de 14t

💔 d'un AVC en écosse 

✂️ d'une rupture d’étai

Ses conseils :

*En cas de barre à roue HS : utiliser un pilote, ou la barre franche. La barre franche doit être accessible très rapidement. Pour analyser rapidement la panne : il faut connaître parfaitement son bateau.

*Check list dans tous les cas

*AVC d’une personne à bord : possibilité d’utiliser la radio avec un message  « PAN PAN Médical » même au port à la place du 196

*Rupture d’étai : réagir vite en mise en vent arrière, utiliser la drisse de drisse de spi et un etai largable le temps de revenir à terre. Cette manœuvre avait été lue dans Voiles et Voiliers :)

Bonnes navigations à tous 

Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Un épisode passionnant avec Matthieu Perraut skipper au large qui nous donne un retour d'expérience sur :

- Sa rencontre avec un OFNI non identifié mais avec des impacts identifiables👽

- Son lancement dans la course au large 🥇

- Ses conseils pour préparer une navigation ou un voyage dans des conditions compliquées 💨

Pendant nos échanges, j'ai noté les (quelques) points suivants :

/ OFNI /

* Savoir où se trouve le matériel de sécurité (en bas de la descente)

* Prévenir du monde (famille, direction de course, …)

* Caméra de quille

* Emmener 2 plaques de fibre de verre (ex une très rigide et une très souple) + de la colle

* Idée de mettre le matériel / matosser contre la fibre de verre

* Kit démâtage pour patienter (film, de quoi s’occuper pour attendre de longues périodes dans le bateau)

/ PROJET COURSE AU LARGE /

* Compliqué de faire ces projets à temps partiel

* Être obstiné : c’est énormément de travail

* Chercher dans ses connaissances de niv 1 et 2 pour mise en relation

* Tomber sur le bon sponsor (Inter Invest 

* Créer un corpus de référence sur le sujet

* Rencontrer les sachants

* Penser à la vie familiale dans sa gestion de projet

/ PREPARATION NAVIGATION COMPLEXE /

* Est ce raisonnable ? (Bateau + bonhomme)

* Décision collégiale en cas de temps compliqué ( ex famille et sponsor Inter Invest ok avec le départ)

* Visualiser + écrire les scénarios pendant ces conditions difficiles

* Mettre de la musique pour ne pas focaliser sur l’anémo 

* Prévoir les stratégies : continuer, détour, arrêt dans un port, ...

* Dès la sortie des modèles GFS / Arome / Arpège, ajuster sa stratégie et ... Arrêter de regarder une fois décision prise ! Lâcher ses applications de navigation ! 

Bonnes navigations à tous 

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Vous avez certainement entendu parler des attaques d’orques au large du portugal : on navigue et on se retrouve chahuté par des mammifères marins pesant entre 4 et 7 tonnes.

Mon interlocuteur vient de subir une attaque d'orques, il nous en parle en direct de son mouillage où il termine de réparer son bateau. 😅

Il nous conseille en général  :

- de faire attention aux forts coefficients si on "beach"

- d’avoir un relais à terre avec toutes les infos en cas de besoin

- de toujours porter son gilet en solitaire

- avoir un téléphone satellite en plus de sa radio

Dans le cas des attaques d’orques :

- tenter une marche arrière immédiatement pour éviter qu'ils s'attaquent au safran

- couper le moteur, l’électronique et affaler les voiles pour couper l’activité du bateau

- acquérir un pinger pour éloigner les mammifères

- prendre des photos et vidéos si on en a la possibilité

Pour toutes remarques ou questions : etienne🍩canal16lepodcast.fr

Et si vous avez le courage, 5 étoiles sur Apple podcast et Spotify 🙏

Pour les photos et les autres contenus c'est sur le blog https://canal16lepodcast.fr/30-thierry-attaque-par-des-orques

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Aujourd’hui une aventure de course au large ! 

Mon invité fait partie des rares amateurs ayant franchi le pas de la Transquadra, une course réservée aux amateurs de plus de quarante ans. 

Comme toujours en voile de compétition, certaines courses se passent sans encombre, d’autres sont un peu plus compliquées 😜

Il nous raconte :

• La découverte du large en solo direction Madère
• Le premier départ au tas au large : « il est où le zodiac du coach ? »
• Le démâtage avec un mât en 4 morceaux avec 3 m de creux
• Son convoyage retour en solo puis en double depuis San Miguel

Ses conseils :

• Se former dans un pôle de course au large 
• Noter tout ce qui se passe sur le moment sur le carnet de bord car lors des incidents, il est possible que l’esprit soit un peu embrouillé : "sur un démâtage, on est un peu perturbé"
• Tout couper avec une pince monseigneur mais il nécessaire de mettre tout son poids dessus 
• Mettre en marche son moteur pour extrapoler ce qu’il est possible de faire avec le reste de carburant
• Le gréement de fortune permet de stabiliser le bateau quitte à utiliser en plus le moteur
• Utilisation du liberty kite d’Yves Parlier au portant permet de gagner 2 kn (important sur un convoyage retour !) 
• Utilisation du moteur quand il y a moins de 10 kn de vent sur son convoyage retour

Liens :

• Lien vers l'article de Voiles et Voiliers 
• Les photos de son gréement de fortune + kite
  

Pour me contacter c'est etienne🍩canal16lepodcast.fr et surtout, n'oubliez pas les 5 étoiles sur l'application apple podcast ou spotify !

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Nous embarquons aujourd'hui avec Philippe Gazeau qui nous raconte son naufrage à 1800 km de côtes américaines. C'est passionnant 😮

Il nous raconte :

- ses navigations

- le choc avec un OFNI

- l'eau qui monte très rapidement

- l'embarquement dans la survie et son bateau qui coule

- le contact avec les secours 

- le retour à terre

Parmi ses conseils :

- le lecture est source d’enseignement, elle permet d’acquerir une certaine expérience qui peut être utile dans des situations compliquées

- la lecture, encore une fois, permet d'anticiper grâce aux récits

- attention au couteau à bout pointu  pour couper la ligne qui tient la survie (il ne faudrait pas la percer 😅), il y a normalement un couteau à bout rond dans cette dernière

- grand moment de solitude : la survie met 3s avant de se gonfler ... une éternité !

- penser à économisers la balise au bout de 24h en fonction de ses caractéristiques

- ne pas s'inquiéter si elle coule en partie 🤗 mais ne pas oublier de l'accrocher

- ne pas oublier sa brassière lors d’une évacuation

- prévoir un bidon vide bien au sec en cas d'évacuation du bateau pour toutes les petites choses à rassembler, il peut également servir de bouée

"Je trouve incroyable la capacité du cerveau à stocker des choses importantes"

"Mon premier bouquin de voile a été un bouquin de cuisine"

"Mais le naufrage, ça fait partie des risques pour un navigateur. Comme l'accident pour un automobiliste. Avant de partir, j'avais bien veillé à avoir tout le matériel de sécurité nécessaire: de la balise de détresse au radeau de survie. Je n'aime pas l'amateurisme. Si on a le matériel de survie nécessaire, on a de bonnes chances de s'en sortir." Ouest France

Disclaimer : les propos sur le téléphone satelitte n'engage que Philippe. Au-delà de ne pas être dérangé et d'utiliser le téléphone à tord lors d'un sauvetage, je pense qu'il peut également être très précieux en cas de probleme de santé à bord pour discuter avec le Centre de Consultation Médicale Maritime (CCMM) ou encore pour télécharger des fichiers météo.
 

Pour les photos c'est que le blog ici ! 

Allez, c'est à vous : pensez à m'aider en mettant 5 (ou cinq ou encore ⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️) étoiles sur Spotify et Apple podcast sur les téléphones que vous croisez en soirée !

Merci d'avance 🙏

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Architecte naval chez VPLP design & skipper de course au large en Class40 en préparation pour la route du Rhum 2026 :  voilà une belle présentation sur linkedin , je crois que c'est clair non ?

Je fais ce podcast pour écouter des histoires de marin et si en plus on peut boire des 🍺, c'est encore mieux ! Nous nous sommes donné rdv à la microbrasserie Little Atlantique Brewery à Nantes , c'était top. Bref, reprenons avec une de ses citations :

"On entend souvent que le bateau c’est 80 % d’emmerdes et 20 % de plaisir … le mini ne déroge pas à la règle !"

Il nous raconte sa période mini avec :

- Une météo qui devient dantesque 😬

- Un combo démâtage et hélitreuillage 

- Des hallucinations : des voitures se garaient devant lui en course 🥴  

- Une panne d'énergie : obligation de barrer pendant 14h 

On retrouve parmi ses conseils :

- Pince coupe câble inutile : utiliser une scie à métaux pour couper les haubans

- Déclencher 2 balises pour ne pas que les secours pensent que c’est peut être une erreur 

- Ne pas tout miser sur des panneaux solaires 

- Avoir un GPS portable à pile pour avoir un cap et quelques waypoints en cas de blackout 

Je vous laisse avec ce bel épisode, attention, rafales à plus de 50 kn 💨 !

https://www.linkedin.com/in/jbternon/

https://www.instagram.com/jb.ternon_skipper/

Des idées des commentaires ? contact (at)  canal16lepodcast.fr

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A 25 ans elle a réalisé plein de choses que je ne ferais probablement jamais de ma vie : écrire des romans, faire des conférences et traverser l’Atlantique seule sur un 26 pieds.

Je suis ravi d'accueillir Tamara Klink sur ce podcast, elle est en direct du Brésil pour nous raconter ses anecdotes et nous donner de sages conseils 🧘🏽

Pour la filiation, après avoir vu Gérard d'Aboville traverser l’Atlantique nord à la rame, son père (en plus d’être un navigateur des pôles) a fait l’Atlantique sud à la rame en… 100 jours !  

Son meilleur souvenir en mer ? Ce sont les rencontres à terre ! 🤩

Quand elle est dans une situation galère, elle se dit  « dans mon futur de navigatrice, j’aurai des situations pires ! » 🥴

Elle nous raconte :

* l'achat de son 26 pieds en Suède

* le convoyage en France

* la transat vers le Brésil

* un Pot-au-Noir un peu violent : les deux pilotes et la VHF hors service

Parmi ses conseils :

* un vieux bateau est tolérant et plus solide : bcp de choses sont surdimensionnées 

* un petit bateau est plus simple à réparer, moins de contraintes sur les éléments 

* l'importance d'un régulateur d'allure (sauf qu'il fonctionne mal dans le vent instable ou au portant 🙈)

* redoubler de vigilance quand on a l'impression tout est sans risque, avec une météo idéale : comme se déshydrater, prendre des coups de soleil ou même ... tomber à l'eau

Voici ses 3 livres (en portugais pour l’instant) : 

* Vacances en Antarctique

* Mille Milles

* Un Monde en Quelques Lignes

Instagram : @tamaraklink

Youtube: youtube.com/tamaraklink 

Un bel article dans Voiles et Voiliers 

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Dans cet épisode, Guillaume nous raconte :

* un chavirage d'annexe en fin de journée avec un fort courant et gilet autogonflant 🙈

* une voie d'eau au port qui oblige à plonger très rapidement 😅

* un départ au tas en famille tendu 😮

Avec toujours pleins de conseils :

* avoir une annexe stable

* choisir un gilet en fonction de l’usage (ex annexe = 50 newtons)

* contacter le cross en cas de perte de matériel (sac étanche avec les papiers, voile de kite, …)

* ajouter un flash ou balise sur son gilet

* prévenir ses proches de ce que l’on fait (même pour aller bricoler sur son bateau 😆)

* regrouper tout le matériel de sécurité dans un endroit accessible et central

et le compléter pour les bateaux que l’on emprunte ou que l’on achète

* avoir deux pompes de cale fonctionnelles

* posséder un kit de pinoche de différents diamètres

* ne pas retarder la réduction de voile

* bien expliquer les manoeuvres à l'équipage

* accrocher les enfants 

Astuce : la mise en place de la pinoche ne coupe pas tout de suite la voie d’eau, la pinoche doit se gorger d’eau

Ses vidéos sont également dispos ici 

Etienne - etienne@canal16lepodcast.fr

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Un jeune navigateur de 24 ans avec un CV déjà bien rempli ! Plein de belles courses à son actif comme la transat Jacques Vabres, le tour de france à la voile ou la Normandie Channel Race et ce, sur des support variés comme des Class40, TP52, Diam 24, etc.

Son maître mot en navigation ? AN-TI-CI-PER 🤩

Il nous raconte :

* comment couler un bateau dans le bassin de Cherbourg?

* la gestion du près dans le gros temps en régate

* un TP52 qui prend l'eau  😅

* ses meilleurs souvenirs en voile

Ses conseils :

* fermer la descente si possible pour éviter que le bateau ne se remplisse d’eau en cas de chavirage 💦

* si le bateau coule, se regrouper si on se retrouve dans l’eau

* avoir toujours une VHF à proximité et téléphone

* se doter d'une balise plb / AIS dans la poche : dans la houle, il est toujours compliqué de retrouver une personne 📡

* mettre deux réveils dans les navigations de quart : celui de quart et celui qui dort 

* pour des navigation en plaisance, la météo est aussi importante que l’état du bateau

* ne pas attendre pour changer de voile ⏱ 

" les plaisanciers ont tendance à garder de la toile trop longtemps" 

Sa page facebook

Sa chaîne youtube

Sa page Class 40

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Il est marin - médecin - écrivain, il avait proposé spontanément ses services à l’organisation du premier vendée globe en 1989. Pour la petite histoire, c’est lui qui a offert la première veille médicale H24 aux skippers pros en course et quand on connait les histoires du Vendée, c’est pas du luxe. Bref, j’ai pour cette interview le médecin du vendée globe 🤩

Il est également skipper professionnel, moniteur de voile, membre de la commission médicale de la Fédération nationale de voile et en plus du Vendée, il est médecin lors des courses au large telles que les Solitaires du Figaro, les Transats Jacques-Vabre, les Routes du rhum, The Race, etc.

Il nous raconte :

* Bertrand de Broc se recoud la langue 🪡

* Alan Wynne-Thomas se casse six côtes en plusieurs morceaux 🙈

* Thomas Coville se remet un pouce luxé

* Yann Eliès souffrant d'une fracture du fémur 🚑

* Intervention de la marine américaine 🇺🇸: un adénome de la prostate ne permettant plus d'uriner

* Décès d'une personne qui ne supportait pas l'aspirine 😔

* Pilote HS en transat : réparation et obligation de naviguer 18h par jour pendant 7 jours ... pour arriver à l'heure au mariage de son fils 💍

Ses conseils :

* Connaitre l'état de santé des personnes que l'on embarque (ex : maux de dents)

* Se former pour avoir le même langage que les médecins

* Attention aux pathologies liées aux problèmes de prostate ou grossesses extra-utérines lors des longues navigations

* Attention à l'automédication : au moindre doute, appeler le SAMU de Toulouse Centre de consultation médicale maritime (CCMM)

"Le chef de bord navigue entre non-assistance à personne en danger et exercice illégal de la médecine" 

Il nous parle également de son association les "Matelots de la Vie" qui organise à bord de bateaux des aventures dédiées aux enfants hospitalisés. 

Un épisode passionnant, à domicile et surtout, truffé d'anecdotes 👍

Liens :

Alan Wynne-Thomas se blesse gravement  

Yann Eliès fraucture fémur 

Les matelots de la vie : son association 

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