Building Integrated Photovoltaics (BIPV) is a niche on the PV market – but its market share has been growing since manufacturing costs can be lowered and rooftop PV with BIPV characteristics, where piles of a roof are substituted by PV Modules, is gaining momentum. But manufacturing costs are still the defining variable that hinders BIPV to become a mainstream application. In this episode, we talked about the development of the market and manufacturing prices with Philippe Macé, Partner and COO at Becquerel Institute.

Timeline:

• 05:45 The high customization of BIPV components leads to the more elevated price – can you tell us a little bit more about the price ratio between highly customized BIPV components vs. streamlined products?

• 08:45 What are the general challenges/ barriers to the BIPV market?

• 10:09 To what extent could streamlining production contribute to market growth?

• 12:23 Does the crisis in the building sector have an impact on the BIPV market?

• 18:14 What is the potential for BIPV here in Europe?

About Philippe Mace & Becquerel

Philippe Macé, Chief Operating Officer at the Becquerel Institute, a Belgian strategic consultancy and applied research company specialising in photovoltaic solar energy. Where he has been working for more than 8 years. Philippe has a strong expertise in new business model design as well as in techno-economic issues, both upstream of the value chain, such as PV production cost assessment, and downstream, on systems competitiveness assessments. With his team, Philippe is exploring all key aspects of solar PV, from economics to technology, market and regulation as well as environmental or social life cycle analysis, providing strategic insights and creating value for customers as part of consulting missions and research projects.

The Becquerel Institute specializes on key aspects relating to the accelerated penetration of Solar PV as a mainstream electricity source, and to the energy transition in general; in Europe and Worldwide. The Becquerel Institute is committed to excellence, creativity and innovation. It provides expert advice on PV and electricity markets, with a particular focus in the fields of PV markets, industry analysis, PV competitiveness within the electricity markets, regulatory and policy analysis, business modeling and financial instruments, and last but not least, BIPV.

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Der Seeverkehr ist für etwa drei Prozent der globalen CO2-Emissionen verantwortlich und steht unter wachsendem Druck, seine Umweltbilanz zu verbessern. In der Vergangenheit hatte die Internationale Seeschifffahrts-Organisation (IMO) strengere Vorschriften eingeführt, um die Dekarbonisierung voranzutreiben. Dabei könnte die Elektrifizierung von Schiffen eine zentrale Rolle spielen. So könnten ein Großteil der weltweit 91.000 Schiffe mit der heutigen Technologie auf Elektro- oder Hybridantrieb umgerüstet werden. Doch wie realistisch ist die Elektrifizierung der maritimen Industrie? Welche technologischen und regulatorischen Hürden müssen überwunden werden, und welche Vorteile bieten elektrische Antriebe gegenüber traditionellen Verbrennungsmotoren? Darüber sprechen wir heute mit Markus Emmert, Vorstandsmitglied vom Bundesverband eMobilität e.V.

Timeline:

• 01:44 Elektromobilität gilt als zentrale Maßnahme zur Reduktion von Schadstoffemissionen. Wie sieht der aktuelle Stand der Elektromobilität im maritimen Bereich aus?

• 03:51 Welche spezifischen Vorteile bieten elektrische Fähren im Vergleich zu konventionellen Antrieben?

• 05:43 Was sind die größten Herausforderungen bei der Elektrifizierung von Schiffen im Vergleich zu anderen Verkehrsträgern?

• 10:14 Welche technologischen Fortschritte haben wir in den letzten Jahren bei maritimen Elektroantrieben gesehen?

• 13:07 Der BEM hat eine eigene Arbeitsgruppe mit dem Titel „Maritime Emobilität“. Wie sehen die Aktivitäten darin konkret aus?

Über Markus Emmert und den BEM

Markus Emmert ist Unternehmens, Kommunal- und Politikberater (Energie, Umwelt und Elektromobilität). Seine Erfahrungen von über 20 Jahren im Bereich der Erneuerbaren Energien, seine wissenschaftlichen Arbeiten im Bereich der Elektrotechnik (eMSR, IKT und BI), sowie seine diversen Erfindungen, Patente, Gebrauchsmuster und deren Entwicklungen machen ihn zu einem der führenden Experten auf diesem Gebiet.

Der Bundesverband eMobilität ist ein Zusammenschluss von Unternehmen, Institutionen, Forschenden und Anwenderinnen der Neuen Mobilität, die sich dafür einsetzen, die Mobilität auf Basis Erneuerbarer Energien auf Elektromobilität umzustellen.

https://www.bem-ev.de/

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Hybrid power plants are more and more becoming an integral part of the energy transition: The combination of PV and storage allows to harmonize generation with consumption, further the combination with wind allows to reduce costs by sharing infrastructure and taking advantage of the complementary generation profiles of sun and wind. The crucial point is a lack of appropriate policies to fully use the potential of hybrid power plants. We wanted to know a bit more about the market development, obstacles and benefits of hybrid power plants, and therefore talked with Felipe Narbona.

Timeline:

• 02:32 In Germany, there was just a kick-off of the new legislation for solar energy, which also included a couple of changes for storage systems. Does this have an effect on large-scale hybrid power plants?

• 08:22 A look at the Global market: What business models for hybrid power plants exist? Which are the most successful ones?

• 10:11 What legislative challenges still hinder the deployment of hybrid power systems?

• 13:50 Are there also technical obstacles for hybrid power systems?

• 17:13 What market development do you expect for the coming years?

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A tremendous increase in electric vehicles is expected in the next few years, which will have an impact on the power grid. By the end of the decade, 65 million EVs are expected to drive on Europe’s roads, up from less than 5 million today. How will the spread of electromobility change the demand for electricity? What consequences will this have for the stability of the electricity grids? Can smart managed charging itself perhaps even contribute to a reliable power supply with renewable energies?

We talk about these questions with Bruce Douglas. He is Director Business Development & Communications at Eurelectric, the federation of the European electricity industry.

Timeline:

• 03.00: How will EV penetration develop and how will this impact the electricity grid by 2030?

• 10.40: What’s the upside of Vehicle2Grid to stabilize the grid?

• 17.35:  How can consumers be motivated and brought on board

• 24.28: What about IT security? Could charging columns become a target for cyberattacks?

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Aufgrund der steigenden Neuzulassungszahlen von E-Fahrzeugen wird der Ladeinfrastrukturbedarf vor allem im privaten Bereich in den kommenden Jahren weiterwachsen und die Netzintegration der Elektromobilität immer mehr an Bedeutung gewinnen. Insbesondere die erfolgreiche Einbindung der privaten Ladeinfrastruktur stellt dabei nicht nur eine Herausforderung, sondern eine Chance für die Sektorkopplung dar, wenn sie netzdienlich ins Stromnetz integriert werden kann. In welchen Punkten herrscht bereits ein branchenübergreifender Konsens im Hinblick auf die Netzintegration? Welche rechtlichen Grundlagen müssen geschaffen werden? Das und mehr verrät Markus Wunsch, Head of E-Mobility Power System Integration bei NetzeBW.

Timeline:

• 1.04: Wir erleben einen massiven Hochlauf von E-Autos. Was bedeutet das für das Netz?

• 5.30: Über Erfahrungen aus Ladeinfrastruktur-Projekten der Netze BW im privaten Bereich

• 10.01: Wie wichtig ist das netzdienliche Laden für die Mobilitätswende?

• 18.23: Sind die rechtlichen Grundlagen für Verlässlichkeit und Planbarkeit ausreichend?

• 21.15: Über technische Herausforderungen wie Ortsnetztrafos und Smart Meter Gateways

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Immer mehr Unternehmen aus Industrie und Gewerbe suchen nach langfristigen Möglichkeiten, sich gegen steigende Strompreise abzusichern. Gleichzeitig wollen auch die gesetzten Nachhaltigkeitsziele der Wirtschaft erreicht werden. Zudem sinken die Stromgestehungskosten von Solar- und Windparks. Damit rücken grüne Power Purchase Agreements, kurz PPA, als weitere Säule einer erfolgreichen Energiewende weiter in den Fokus. Die Potentiale grüner PPAs sind unbestritten, doch welche konkreten Chancen und Herausforderungen bringen PPAs für die Energiewirtschaft?  Und wer kann davon besonders profitieren, sind es nur Großkonzerne oder auch kleinere Unternehmen sowie Stadtwerke? Das und mehr verrät Annkathrin Rabe, Originator Green power bei Statkraft.

Timeline:

• 1.15: Was genau sind PPAs und welchen Beitrag leisten diese für die Energiewende?

• 3.50: Welche Bedeutung können PPA für die Industrie haben? Wer profitiert dabei besonders?

• 9.25: Welche Risiken gibt es für Abnehmer und für die Anlagenbetreiber? Wir kann man Risiken absichern?

• 11.12: Ein neuer Trend sind 24/7 PPAs – was sind hier die großen Chancen?

Infos und Tickets zur Tagung Grüne PPA - Chancen und Herausforderungen für Industrie und Energiebranche gibt es hier: https://www.forum-neue-energiewelt.de/gruene-ppa/ppa-tagung-intersolar-europe

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Die deutsche Bundesregierung hat Ende Februar als Zielvorgabe vorgeschlagen, dass Deutschland seine Stromerzeugung schon bis 2035 komplett auf erneuerbare Energien umstellen soll. Dafür sollen auch dezentrale Energiesysteme wie zum Beispiel Photovoltaikdächer stärker gefördert werden. Energieversorger, Kunden und Regulierer können durch die Installation erneuerbarer Energien im Kombination mit Speichersystemen gemeinsam an einem nachweislich erfolgreichen Modell zur Dekarbonisierung mitwirken, das dazu beitragen kann, unsere Umwelt, Städte und Gemeinden für kommende Generationen zu entlasten und die Unabhängigkeit von fossilen Energiequellen zu verbessern. Wie diese Modelle und Lösungen konkret aussehen können verrät uns Gerrit Wörner, Product Management Lead Consumer Services bei der sonnen GmbH.

Timeline:

• 1.00: Was sind die größten Vorteile einer dezentralen Energieversorgung?

• 5:41: Wie setzen wir eine dezentrale Sektorkopplung um?

• 10.49: Welche Rolle spielen dabei virtuelle Kraftwerke?

• 14.20: Mit Blick auf den Gebäudesektor: Wie erreichen wir hier Klimaneutralität?

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With the end of fossil fuels now clearly in sight in the near future, hydrogen is increasingly taking center stage in the search for efficient alternatives. Such alternatives are crucial for the successful long-term implementation of the energy transition in all sectors and for climate protection. The German government is convinced that green hydrogen will play a central role in this as a versatile emission-free energy carrier.  What are the economic and commercial opportunities for the European Union? And what role do countries like Qatar play? This and more is revealed to us by Prof. Dr. Veronika Grimm, director of the Center Hydrogen.Bavaria (H2.B) and member of the German Council of Economic Experts ("Wirtschaftsweisen").

More information about the forum and tickets can be found here: https://www.thesmartere.de/tickets?lang=en

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Bereits heute leben nach Angaben der Vereinten Nationen 57% der Weltbevölkerung in Ballungsräumen, sie verursachen 75% der globalen CO2-Emissionen, das meiste davon im Gebäude- und Verkehrssektor. Doch Städte bieten auch ein enormes Potenzial, Energie und Emissionen einzusparen, sei es in Gebäuden selbst oder durch Synergieeffekte zwischen Gebäuden, Industrie und Verkehr. Liegt der Schlüssel zur Energiewende also in Städten und Quartieren? Welche Lösungsansätze versprechen schnelle und nachhaltige Erfolge? Und wie können sie finanziert werden? Darüber sprechen wir mit Dr. Claudia van Laak, Leiterin der Geschäftsstelle sowie Dr. Karsten Schmidt, Stellvertretender Vorstandsvorsitzender des Open District Hub e. V.

Timeline:

• 2.42: Welche Möglichkeiten bieten Quartiere, um CO2 einzusparen?

• 5.35: Stichwort Sektorkopplung: Gibt es grundsätzliche Unterschiede zwischen Neubau- und Bestandsquartieren?

• 14.14: Welche Rolle spielt der Wärmesektor für die Klimaneutralität von Quartieren?

• 23.26: Technische Lösungen sind vorhanden. Wie sieht es mit der Wirtschaftlichkeit aus?

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Die Solarthermie-Branche kann seit 2020 endlich wieder einen Aufwärtstrend in der installierten Kollektorfläche in Deutschland verzeichnen, der maßgeblich auch von der Solarthermie-Integration in Wärmenetze getragen wurde. Wenn man diesen Anstieg fortführt, so bleibt dennoch eine erhebliche Lücke zu den Prognosewerten, die viele Studien der Solarthermie auf dem Pfad zur Erreichung der Ziele des Pariser Klimaschutzabkommens zuordnen.  Woran liegt das und was ist der aktuelle Stand von Forschung, Entwicklung und Systemintegration der solarthermischen Wärmeversorgung? Darüber sprechen wir mit Prof. Dr. Karin Rühling vom Institut für Energietechnik an der TU Dresden.

Timeline:

• 2.15: Was sind die neuesten Entwicklungen und Trends am Markt?

• 5.57: Lohnt es sich, solarthermische Kollektoren zu verbauen?

• 10.31: Wie sieht es mit Systemlösungen in Kombination mit Wärmepumpen, Photovoltaik, Geothermie und Biomasse aus?

• 15.17: Wie kann solares Bauen im Bestand gut gelingen?

Infos & Tickets zum Symposium Solarthermie und innovative Wärmesysteme finden Sie hier: https://www.solarthermie-symposium.de/

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Aircraft manufacturers and industry are working to bring climate-friendly hydrogen technologies to aircraft and build the necessary aviation infrastructure. Hydrogen has the potential to revolutionize aviation: Converted via fuel cell into electricity for electric motors, the energy-rich element paves the way to virtually emission-free flying. Modified aircraft gas turbines powered directly by hydrogen also no longer emit carbon dioxide. The nitrogen oxide emissions remaining with such CO2-free hydrogen combustion can be technically reduced to a minimum. But what do the concrete solutions look like? What plans does the industry have? And when will H2 reach the mass market? We talk about this with Prof. Dr. Josef Kallo, CEO of H2Fly.

Das Klima schützen und mit barer Münze belohnt werden – auf diesen doppelten Benefit können sich ab diesem Jahr die Halterinnen und Halter von Elektrofahrzeugen freuen. Möglich macht das die Treibhausgasminderungsquote (THG-Quote). Mit dieser setzt die Bundesregierung konkrete Anreize für mehr Klimaschutz im Verkehrssektor. Doch was steckt genau hinter dieser Quote? Wieviel Geld kann man konkret einsparen? Und welche aktuellen Entwicklungen tun sich sonst so auf dem Elektromobilitätsmarkt? Darüber sprechen wir mit Marcus Fendt, Geschäftsführer von The Mobility House.

Timeline:

• 0.58: Was genau steckt hinter der THG-Quote?

• 4.52: An wen richtet sich die THG-Quote?

• 14.50: V2G und mehr – wie bekommen wir das E-Auto ins Energienetz integriert?

• 25.28: Über aktuelle Entwicklungen am E-Auto-Markt

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The building sector plays a special role in the transformation toward a climate-neutral society. It is responsible for up to 40 % of all CO2 emissions worldwide. Politics and society have recognized this importance. Laws and regulations are being defined, and subsidies are being offered. The expansion of solar energy on the way to climate neutrality will activate considerable areas for energy production.  One advantage is when existing areas or areas that are to be built anyway are used several times. The integration of solar panels into roofs and facades of buildings extends their function: in addition to energy generation, they provide weather protection, sun protection, light guiding, fall protection, sound and visual protection, thermal insulation as well as the role as a design element. Dieter Moor, CEO Europe of ClearVue PV, reveals what the concrete solutions look like and which trends are currently determining the market.

Timeline:

• 2.37: Although (BIPV) has been around for a long time, it is still a niche product. Why is there not yet more BIPV?

• 4.20: What are currently the biggest technological trends in BIPV?

• 11.01: The role of cities for photovoltaics is becoming more important. What about smart combinations?

• 17.50: What about the planning and implementation of BIPV projects?

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Während die E-Mobilität bei den PKW auf dem Vormarsch ist, gibt es bei der Elektrifizierung des Schwerlastverkehrs noch immer viele Vorbehalte. Dabei würde es sich dort ganz besonders lohnen, denn Trucks verursachen in der EU etwa ein Viertel der Straßenverkehrsemissionen. Eine Leistungsstarke Ladeinfrastruktur, wie das Megawatt-Ladesystem von Designwerk Technologies GmbH könnte hier Abhilfe schaffen, indem Ladezeiten verkürzt und neue Logistikszenarien ermöglicht werden. Wie aber sieht dieses Megawatt-Laden aus? Welche Voraussetzungen sind nötig? Und wird Megawattladen die Wende für den Schwerlastverkehr bringen? Darüber sprechen wir mit Thorben Maier von Designwerk Technologies.

Timeline:

• 01:04 Welche aktuellen Herausforderungen sehen Sie im Bereich der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge im Schwerlastverkehr?

• 05:31 Was sind die größten Vorteile des Megawatt-Ladens im Vergleich zu herkömmlichen Ladesystemen?

• 08:55 Über das Megawatt-Ladesystem von Designwerk: Welche Technologie steckt hinter diesem System und wie wird die hohe Leistung sichergestellt?

• 20:08 Die flüssigkeitsgekühlten Ladepunkte können sowohl mit dem MCS- als auch dem CCS-Stecker verwendet werden. Wo liegen die Unterschiede zwischen diesen beiden Standards?

• 21:42 Über die Zukunft der E-Mobilität für Nutzfahrzeuge

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Das Bundesverkehrsministerium hat eine neue Förderrichtlinie „Nicht öffentlich zugängliche Ladestationen für Elektrofahrzeuge – Unternehmen und Kommunen“ veröffentlicht. Darüber wird künftig der Aufbau von Ladeinfrastruktur an Mitarbeiterparkplätzen, für Elektrofahrzeuge betrieblicher oder kommunaler Flotten sowie für Dienstfahrzeuge gefördert. Das BMVI gibt an, mit dem neuen Programm die Elektromobilitätsförderung um einen wichtigen Baustein zu ergänzen – neben der inzwischen ausgelaufenen Wallbox-Förderung für private Ladepunkte, dem Programm „Ladeinfrastruktur vor Ort“ für öffentliche Ladepunkte sowie natürlich das viel diskutierte Deutschlandnetz für HPC-Laden. Doch was gibt es hierbei zu beachten? Und aus welchen Erfahrungen können hier Lehren gezogen werden? Das und mehr verrät Conrad Hammer von der Nationalen Leitstelle Ladeinfrastruktur in Berlin.

Timeline:

• 1.26: Aktuelle Kennzahlen vom Potential für Ladeinfrastruktur im Gewerbe

• 7.40: Was zeigt die Erfahrung aus bisherigen Programmen, worauf ist zu achten?

• 10.35: Wie kommt man konkret in den Genuss der Förderungen?

• 14.02: Wer darf Strom verkaufen und wer bezahlt diesen Strom?

• 22.25: Bei welchen Förderungen sollte man sich mit der Antragstellung beeilen?

With mounting concern and recognition over the speed and pace of the low carbon energy transition that’s needed, nuclear has been reframed as a partial response to the threat of global heating, especially in countries like France. But at the heart of this are questions about whether nuclear could help with the climate crisis, whether nuclear is economically viable, what are the consequences of nuclear accidents, what to do with the waste, and whether there’s a place for nuclear within the swiftly expanding renewable energy evolution. What are the major advantages and disadvantages? And why is nuclear power not the solution to all problems? Prof. Dr. Paul Dorfmann, Associate Fellow SPRU University of Sussex, reveals.

Timeline

• 4.01: Why is nuclear energy too expensive in absolute terms to make a relevant contribution to global electricity generation?

• 8.50: Discussion of the EU taxonomy: what is actually understood by it?

• 12.39: What about the all-time known risks of nuclear power?

• 19.16: What would be the consequences for renewable energy investments?

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Das gesamte Stromnetz mit seinen unterschiedlichen Ebenen muss fit für die Energiewende werden. Wie kann der Ausbau auf Übertragungs- und Verteilnetzebene vorangetrieben werden? Wie kann er bürgerfreundlich ausgestaltet werden? Und welche neuen Aufgaben und Herausforderungen stehen für die Netze der Zukunft bevor? Das verrät Thomas Dederichs, Leiter Enegiepolitik bei Amprion.

Timeline:

• 1.25: Über die neuesten Erkenntnisse der vergangenen Tagung zukünftige Stromnetze

• 4.10: Zum Organismus - wo treten aktuell die größten Probleme auf?

• 11.13: Systemvision 2050: Was genau steckt hinter dem Projekt?

• 23.29: Wie kann der Ausbau bürgerfreundlich ausgestattet werden?

The energy industry is undergoing dynamic change. There are currently exciting developments across Europe in the areas of PV and storage. Nevertheless, there are calls in many places for a significant expansion of renewables. But what is the status quo? Will we achieve the EU-wide climate targets as things stand? Michael Schmela, Executive Advisor of SolarPower Europe, tells us.

Timeline:

• 2.38: About the current developments on the market

• 7.36: How is the structure of today’s European solar markets?

• 14.58: About PV Production in Europe

• 19.06: Trends in solar:  Are thre any other major solar trends in Europe?

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Retrofitting ist eine spannende Angelegenheit. Der Begriff beschreibt die Umrüstung bestehender Verbrenner-Fahrzeuge auf umweltfreundlichen Elektroantrieb. Das sorgt nicht nur für sauberere Luft, sondern spart auch Geld und Rohstoffe. Der Bundesverband eMobilität (BEM) fordert schon lange, dass die Anstrengungen für das Retrofitting mindestens genauso gefördert werden wie der Neubau von E-Fahrzeugen. Doch ist das Geschäftsmodell wirtschaftlich überhaupt sinnvoll? Und taugt Retrofitting auch für den Massenmarkt? Darüber sprechen wir mit Heiko Fleck, Geschäftsführer der Fleck GmbH.

Timeline:

• 2.44: Wie läuft das Retrofitting konkret ab?

• 6.19: Was kostet ein Umbau und ist dieser auch wirtschaftlich?

• 12.03: Wie groß ist der Markt von Anbietern für den Umbau von Verbrennern?

• 17:56: Welche Vorteile bringt Retrofitting noch?

Für eine verlässliche Stromversorgung auf Basis erneuerbarer Energien müssen Solar- und Windstrom nicht nur kurzfristig, z. B. in Batterien gespeichert werden, sondern vor allem auch langfristig, über Monate hinweg. In diesem Zusammenhang könnte die Wasserstoffwirtschaft eine wichtige Rolle spielen. Aber können wir schnell genug Elektrolyseure für grünen Wasserstoff ausbauen? Und können die Kapazitäten in Deutschland den Bedarf überhaupt decken? Darüber sprechen wir mit Fabian Jochem, Head of Strategy bei SMA Sunbelt.

Auch wenn der Anteil der Elektromobilität derzeit stetig zunimmt, sind die Vorbehalte in weiten Teilen der Bevölkerung noch immer groß. Reichweitenangst, brennende Batterien oder der berühmte CO2-Rucksack, also die Aufrechnung von Umweltkosten in der Batterieproduktion gegenüber den Verbrennerfahrzeugen halten sich hartnäckig. Was ist aber dran an den kritischen Stimmen? Wie sind die Unterschiede zwischen den einzelnen Herstellern? Und welche Rolle spielt Tesla innerhalb der Mobilitätswende? Darüber sprechen wir mit Christoph Krachten, Wissenschaftsjournalist und Bestsellerautors des Buchs „Tesla oder wie Elon Musk die Elektromobilität revolutioniert“.

Timeline:

• 4.47: Warum ist die Elektromobilität den Verbrennern überlegen?

• 10.54: Über Vorbehalte gegenüber der Elektromobilität

• 17.56: Über die Rolle von Tesla innerhalb der Mobilitätswende

• 20.44: Warum haben Stromer noch immer vielerorts ein schlechtes Image?

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The storage industry is experiencing dynamic change - not least due to e-mobility. The increasing demand for batteries is also leading to the establishment of production facilities in Europe. But where is the market heading? Where is the greatest potential? And where are the biggest difficulties? Anil Srivastava, CEO of Leclanché SA, the Swiss provider of energy storage solutions, tells us.

Timeline:

• 2.26: About the building capacity of batteries/storage in Europe

• 7.24: What are the technical challenges facing the storage industry?

• 11.42: Where is greater potential: in stationary or mobile applications?

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Ende September hat Deutschland gewählt. Die Erwartungen an die neue Bundesregierung im Hinblick auf den Klimaschutz sind groß. Damit die Energiewende gelingen kann, müssen wir nicht nur den Ausbau der erneuerbaren Energien vorantreiben, sondern Strom und Wärme auch effizienter verteilen und nutzen als bisher. Das kann nur gelingen, wenn die Sektorkopplung intensiviert und neue Speichermöglichkeiten geschaffen werden. Für all das muss die neue Bundesregierung die passenden Rahmenbedingungen schaffen. Wie die zentralen Herausforderungen der Energiewende aussehen und was die konkreten Forderungen an die Politik sind, verrät uns Joachim Goldbeck, CEO der Goldbeck Solar GmbH.

Über 90% der rund 21 Millionen Heizungen in Deutschland werden heute noch mit Erdgas oder Öl betrieben. Gebäudewärme trägt also wesentlich zu unserem Energieverbrauch und CO2-Ausstoß bei. Würden wir jedoch künftig ausschließlich auf Strom für den Betrieb von Wärmepumpen oder elektrischen Infrarotheizungen setzen, könnten die Netze rasch an ihre Grenzen stoßen. Welche Möglichkeiten könnte also grüner Wasserstoff hier spielen? Wie weit sind wir technisch bei der Wasserstoffheizung und wie steht es um die politischen Rahmenbedingungen in Deutschland und der EU für eine Dekarbonisierung des Gebäudesektors mit Wasserstoff? Darüber sprechen wir mit Leonie Assheuer, EU Affairs Manager bei Viessmann.

Timeline:

• 1.40: Wie ausgereift ist die Wasserstofftechnologie heute, um sie sinnvoll im Gebäuden einzusetzen?

• 3.33: Welche Voraussetzungen müssen erfüllt sein, um eine Wasserstoffheizung betreiben zu können?

• 7.08: Welche Vorteile hat die Umstellung auf Wasserstoff für Verbraucher?

• 14.00: Welche Rolle soll Wasserstoff bei der Dekarbonisierung des Gebäudesektors in der EU spielen?

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The expansion of renewable energies is booming worldwide. Power capacity additions reached a new benchmark of 473 gigawatts in 2023. But energy demand is still on the rise and is not yet fully met by renewables. Furthermore, renewable energy growth is most noticeable in the power sector (electricity generation), whereas critical energy carriers such as renewable heat and renewable-based fuels remain neglected. As a result, energy-related carbon dioxide emissions rose by a further 1.1% in 2023.

What are the latest trends in energy supply? What do we need to further accelerate the energy transition in general and in the heating and transport sector in particular? And how can we finance all this, particularly in developing countries? We talk about this with Rana Adib, Executive Director of REN21.

Timeline:

• 02:30 The Renewables 2024 Global Status Report consists of five modules. At The smarter E Europe you have presented the third module “Energy Supply”. What are its key findings and trends?

• 07:20 86% of global power capacity additions last year were renewable. But electricity is only a small part of the story. Nearly half of all energy consumption is in the form of direct heat, followed by fuels with a 30% share. The progress in decarbonisation here is alarmingly limited. Why is that?

• 09:36 How can this be changed, especially in the building and transport sector?

• 13:01 The 473 GW of renewable power capacity added in 2023 was a new record. However, this is still far short of the 1,000 GW needed annually to meet global climate and sustainable development commitments. How can we accelerate the pace of the energy transition?

• 16:55 How can we speed up grid expansion and facilitate the financing of projects? 19:18 What is needed for a real 24/7 renewable energy supply? How can we compensate times of low renewable power production and high demand in winter or at night, for example?

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The energy transition in the Middle East is proceeding at a rapid pace. Renewable energy project contract awards in 2021 have eclipsed deals for conventional power plant projects as the region’s energy diversification agenda gathers pace, according to a new research report from MEED Insight. Middle East Energy Transition reports that there were no contract awards for oil-powered or gas-fuelled power stations in the Middle East and North Africa (Mena) region in the first half of 2021, while in the same period, there were about $2.8bn of renewable energy project contract awards in the region.

What are the current developments? What are the biggest drivers? And which sectors play a particularly important role? Benjamin Attia, Senior Research Analyst, Energy Transition Practice, Wood Mackenzie Power & Renewables tells us.

Timeline:

• 2.12: What are the current developments in MENA, what has happened in the past 12 months?

• 4.40: Will the MENA market will be worth more than $20 billion by 2024?

• 9.35: What are the key technical aspects and latest technologies in this regard?

• 13.32: What are the next steps and developments we will see in the Middle East’s energy transition?

You can find everything about Intersolar Middle East here: https://www.intersolar.ae/en/home

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Die E-Mobilität erlebt derzeit einen wahren Boom und soll zeitnah die Verbrenner ablösen. Damit einher geht aber die Notwendigkeit, auch ausreichend Ladeinfrastruktur aufzubauen und zwar nicht nur in den Einfahrten von Einfamilienhäusern, sondern gerade auch für die Öffentlichkeit zugänglich. Die Nationale Leitstelle Ladeinfrastruktur soll mit Koordination und Förderung die nachhaltige Mobilität in Deutschland voranbringen. Aber wie schnell kann das geschehen? Wie kann sich jeder Einzelne daran beteiligen? Und welche Förderungen gibt es konkret? Darüber sprechen wir mit Conrad Hammer von der Nationalen Leitstelle Ladeinfrastruktur in Berlin.

Green hydrogen plays a crucial role in the climate-friendly energy mix of the future. Important impulses for the promotion of this energy carrier are now being provided by the "Green Hydrogen Manifesto", which was most recently presented as part of The Smarter E Europe Restart 2021. The initiators Hydrogen Europe, the German Hydrogen and Fuel Cell Association DWV, the European Electrolyzer & Fuel Cell Forum EFCF and The smarter E Europe want to send a clear signal for decarbonization and a sustainable circular economy. Jorgo Chatzimarkakis, CEO of the European association Hydrogen Europe, reveals what concrete demands are being made of policymakers and what economic and political opportunities green hydrogen offers.

Timeline:

• 4.40: Why is there a need for the manifesto?

• 7.40: What are the central contents and demands in the manifesto?

• 13.18: Which European countries and regions have the greatest potential?

• 23.03: Economic opportunities for the European Union: What do these look like in concrete terms?

Here you can download the manifesto for free: https://bit.ly/3nebCkW

Kann sich Deutschland selbst mit Erneuerbaren Energien versorgen? Wie kommt die Energie von der Küste in den Süden? Treibt die Energiewende die Kosten für die Stromnetze in die Höhe? Die Informationsoffensive eFacts von GP JOULE beantwortet diese und andere Fragen, die sich viele Menschen zur Energiewende stellen. Der Kern des Faktenblatts: Technologisch ist ein flexibles und dezentrales Energiesystem schon heute machbar. Es ist unterm Strich sogar billiger, als an dem alten zentralen System festzuhalten. Damit das gelingt, müssen wir das Energiesystem neu denken. Wie das genau aussieht verrät uns Ove Petersen, Mitbegründer und CEO von GP Joule.

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If the mobility and transportation sector is to realize its potential, e-vehicles must not be viewed in isolation but as part of the overall energy system. In addition to sector coupling, Vehicle2Grid, Vehicle2Home and Vehicle2Work solutions are among the possible applications of eMobility. However, although the technologies are becoming more mature, many questions remain unclear. How can e-vehicles and charging infrastructure be integrated into grid operations? What changes can we expect in terms of technical and tax regulations? And what's the deal with cybersecurity?

This and more will be revealed by our experts Niklas Schirmer (Elli, Volkswagen Group Charging GmbH), Marcus Fendt, (The Mobility House), Rüdiger Freimann, (Erwin Hymer Group SE), Tillmann Laux (Sono Motors) and Markus Emmert (Bundesverband eMobilität e.V. / BEM) from the Power2Drive Forum, which was recorded as part of The smarter E Europe Restart 2021.

Europe’s turn towards clean energy and  its very ambitious transition to emission free cars by 2035 especially create a huge need for lithium ion batteries. A  need that comes along with the necessity of further research, huge manufacturing capacities, raw materials and a whole ecosystem of companies and suppliers. Hence you currently read about new Gigawatt factories being launched all across the continent, with politicians scrambling to lure investors to build their Gigawatt Factories in their constituency. GWf usually come with the need for highly skilled labour and the promise to boost the economy.  Could this industry be an important corner stone of our future economy? We talk about this with Gery Bonduelle, Executive Vice Presidet Sales at FREYR.

Timeline:

• 8.35: What is the role of lithium-ion battery production in Europe compared to the leading nations in Asia?

• 11.22: Are the political framework conditions in Europe such that catching up with Asian competitors is within reach?

• 15.02: About the future of batteries

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Als große Herausforderung der Energiewende gilt die fluktuierende Erzeugung erneuerbarer Energien. Die Digitalisierung ermöglicht hier neue Lösungsansätze, in dem mit Hilfe künstlicher Intelligenz (KI) viele kleine Erzeugungsanlagen zu einem sogenannten Virtuellem Kraftwerk miteinander vernetzt werden. Die EnBW ist bei diesen Entwicklungen schon länger ganz vorne mit dabei. Ihre digitale Plattform Interconnector betreibt das Virtuelle Kraftwerk von EnBW. Aber wie funktioniert das konkret? Wer kann und soll sich daran beteiligen und was bringt das für die Energiewende? Darüber sprechen wir mit Simon Schweda, Leiter Produktionsentwicklung & Produktionsmanagement Virtuelle Kraftwerke bei der EnBW.

Wünsche oder Anregungen? Dann senden Sie diese gerne an podcast@thesmartere.com.

Für die Energiewende werden netzdienliche Großspeichersysteme gebraucht, um bei steigendem Anteil an fluktuierenden erneuerbaren Energien die Netze weiter stabil halten zu können. An strategisch günstigen Netzknotenpunkten können sie überschüssigen Strom aufnehmen – und wieder abgeben. Doch wie rentieren sich diese Großspeichersysteme, welche Geschäftsmodelle stecken dahinter?  Dip.Ing. Hans Urban, Branchenexperte im Bereich PV und Großspeichersysteme, gibt Einblicke und vergleicht dabei auch deutsche Geschäftsmodelle mit aktuellen Entwicklungen in anderen Ländern.

Die Folge wird unterstützt von SMA Sunbelt Energy GmbH

Timeline:

• 1.31: Wie rentabel sind Gewerbespeicher und welchen Beitrag können Sie für die Energiewende leisten?

• 3.20: Warum werden Großspeicher überhaupt benötigt und welche Geschäftsmodelle gibt es aktuell?

• 12.56: Stichwort Innovationsausschreibung. Kann dieses deutsche Modell helfen?

• 17.01: Netzbooster, Redispatch, Redispatch 2.0...Wie können Speicher die Netzstabilität im Übertragungsnetz positiv beeinflussen?

Viele Unternehmen streben heute als Beitrag zum Klimaschutz eine CO2-neutrale Produktion an. Besonders schwierig ist das vielleicht für eine Branche, die üblicherweise sehr viel Energie benötigt, nämlich die Eisproduktion. Erst wird gekocht, dann gekühlt und eingefroren. Die Kühlung muss aufrechterhalten werden, bis das Eis den Verbraucher erreicht. Die Florida Eis Manufaktur in Berlin produziert täglich rund 30.000 Becher CO2-neutral. Entscheidend dabei ist der Einsatz von innovativer Technologien, insbesondere im Bereich der Erneuerbaren Energien. Welche das sind und wie klimaneutrale Produktion konkret ablaufen kann verrät Olaf Höhn, Geschäftsführer der Florida Eis GmbH.

Timeline:

• 1.00: Wie kam es zur Idee der „klimaneutralen“ Produktion?

• 5.27: Wie CO2-neutral ist die Produktion wirklich?

• 7.37: Welche speziellen Technologien und Besonderheiten kommen zum Einsatz?

• 13.02: Wie sieht es mit der Wirtschaftlichkeit aus?

Vehicle Integrated Photovoltaics (VIPV) is the mechanical, electrical and design integration of photovoltaic modules in vehicles. The PV modules fit seamlessly into the vehicle shell and are connected to electrical consumers or the drive battery in electric vehicles. What potential lies dormant in VIPV? Where is VIPV already being used? And what are currently still the biggest hurdles? Dr. Martin Heinrich, Head of Group Encapsulation and Integration at Fraunhofer ISE and Chairman of the PV in Motion Conference, tells us.

Timeline:

• 2.38: What can we expect from this kind of photovoltaik modules?

• 4.32: How far off are we from this beeing ready for mass production?

• 7.21: What are the biggest difficulties or challenges of VIPV?

• 12.50: Are there some regulatory issues that need to be adressed?

PV in Motion Conference Info: https://www.pvinmotion-conference.com/

Die deutsche Solarindustrie steht unter Druck. Eigentlich wollte man sie vor zwei Jahren noch wieder aufbauen. Denn nachdem Putin uns den Gashahn zugedreht hatte, wollte man sich bei der Solarenergie nicht von Modulen aus China abhängig machen. Doch inzwischen hat der größte deutsche Hersteller, MeyerBurger, seine Modulfabrik im sächsischen Freiberg geschlossen und baut eine Produktion in den USA auf. Andere werden wohl folgen.

Ausgerechnet die FDP, die die erneuerbaren Energien im Wahlkampf noch „Freiheitsenergien“ nannte, war aber gegen den sogenannten Resilienzbonus, mit dem die deutschen Solarindustrie gefördert werden sollte. Ohne Förderung aber, wird eine Neuansiedlung der Industrie wohl sehr schwierig werden.

Aber brauchen wir die überhaupt, um unabhängig und frei zu sein? Oder ist ein schneller Ausbau der Solarenergie mit billigen Modulen aus China nicht der bessere Weg zur Freiheit?

Darüber sprechen wir mit Andreas Bett, Leiter des Fraunhofer Instituts für Solare Energiesysteme, und Karl-Heinz Remmers, Solarunternehmer und Gründer der Zeitschriften photovoltaik und pv magazine.

Timeline:

• 04:47 Brauchen wir eine deutsche Solarindustrie?

• 23:12 Warum sind Zölle für Europa keine Lösung?

• 31:00 Kann der Inflation Reduction Act in den USA funktionieren?

• 40:00 Warum kam der Resilienzbonus doch nicht und was für alternative Förderinstrumente gibt es?

• 59:00 Das Fraunhofer ISE hat den Resilienzbonus und seine Auswirkungen untersucht. Was ist dabei rausgekommen?

• 1:02:44 Brauchen wir eine Förderung der Ansiedlung für die Solarindustrie oder die Abnahmeförderung für deren Produkte?

• 1:05:46 Brauchen wir noch eine EEG-Förderung oder sollte das Geld lieber in die Ansiedlung der Solarindustrie in Deutschland fließen?

• 1:12:00 Dirk Neubauer, Landrat in Mittelsachsen, will Solaranlagen in seinem Landkreis bauen und den Strom über eine Gesellschaft direkt vor Ort vermarkten. Ist das ein Modell für Stadtwerke und andere Landkreise?

Fragen oder Anregungen? Dann senden Sie uns eine E-Mail an podcast@thesmartere.com.

Everyone is talking about the climate-friendly production of green hydrogen. One company that has been driving the industry forward for some time now is Enapter AG. Enapter develops and produces compact and scalable AEM electrolysers. Thomas Chrometzka, Head of Strategy at Enapter, reveals what exactly lies behind this, what the most exciting technologies on the market are at the moment, how the development of the European hydrogen economy is progressing and how energy trading could change in the future.

Note: Due to a monsoon during the recording there is unfortunately some noise in the background, we apologize for that!

Timeline:

• 2.20: About Enapter and the anion exchange membrane (AEM) technology

• 6.49: Enapter Campus & what opportunities does hydrogen offer in general in terms of job creation in Europe?

• 11.45: What are the most promising/exciting technologies in the green hydrogen sector?

• 17.36: Dezentralisation: What are the biggest barriers here in Europe?

Elektrofahrzeuge sind in vielerlei Hinsicht die bessere Wahl für den Fuhrpark, denn sie sind nicht nur ökologisch nachhaltig, sondern langfristig auch die kostengünstigere Wahl. Einer der Vorreiter, wenn es um Elektromobilität in Flotten geht, ist die EnBW, eines der größten Energieunternehmen Deutschlands. Warum E-Flotten wirtschaftlich sind, wie der Umstieg der Flotten auf E-Fahrzeuge erfolgreich gelingen kann und worauf man dabei besonders achten muss, das verrät uns Heiko Luft, Leiter Unternehmensmobilität & Dokumentenlogistik bei der EnBW.

Timeline:

• 6.01: Was waren die größten Schwierigkeiten bei der Umstellung der Flotte?

• 10.12: Wieviel CO2 können durch E-Flotten eingespart werden?

• 11.54: Kann sich jedes Unternehmen eine Umstellung leisten?

• 15.51: Stellt das Laden zu Hause ein Hindernis da?

Kontakt Heiko Luft: presse@enbw.com

The hype surrounding "blockchain" has died down somewhat in recent months, but the applications are gaining in maturity. But what is the current state of the discussion on blockchain and what are the real opportunities and prospects that blockchain approaches offer? We talk about this with Sebnem Rusitschka, founder of the energy startup Freeelio.

Timeline:

• 4.06: How does a blockchain work?

• 7.29: In which areas of the energy industry does blockchain make sense?

• 18.00: Why is Blockchain so energy intensive? What are the ones we need to use in energy grids?

Deutschland braucht ein Vielfaches an installierter Photovoltaik-Leistung, um bis 2050 den Gebäudebestand klimaneutral zu haben. Dabei kommt der Bauwerkintegrierten PV (BIPV) eine Schlüsselrolle zu. Bauwerkintegrierte Photovoltaik ermöglicht eine energetisch sinnvolle Fassadennutzung. Ein großer Vorteil ist, wenn bereits vorhandene oder sowieso zu errichtende Flächen mehrfach genutzt werden können. Warum ist BIPV trotz vielen Vorteilen noch so wenig verbreitet? Was sind die Vorbehalte und wie können sie überwunden werden? Das verrät Dr. Björn Rau, Leiter der Beratungsstelle für bauwerkintegrierte Photovoltaik am Helmholtz Zentrum in Berlin.

Timeline:

• 1.00: Was genau versteht man überhaupt von Bauwerkintegrierter Photovoltaik?

• 10.02: Wie steht es um die Akzeptanz der BIPV?

• 13.56: Welche technologischen Neuentwicklungen gibt es auf dem Markt?

• 22.48: Warum brauchen wir Bauwerkintegrierte PV?

Electromobility continues to experience massive growth. Sales of electric cars are increasing and the expansion of charging infrastructure is also progressing. But what role does electromobility play in concrete terms and what action plans are there at all to pave the way to climate neutrality? What solutions are there for using renewable energies throughout the supply chain? And what is the Status Quo? We talk about this with Dr. Sandra Wappelhorst, Senior Researcher at the International Council on Clean Transportation (ICCT) and Lisa Bolin, Climate Lead at Polestar.

Timeline:

• 4.14: What exactly are the Polestar plans for carbon-neutral cars?

• 8.22: About the CO2 reduction potential and associated estimated costs for current policies and three policy scenarios

• 16.44: What role does climate-neutral production, climate neutrality in transport and suppliers play?

• 21.02: Challenges: About the current charging infrastructure situation

Grüner Wasserstoff ist ein Schlüsselelement für die Transformation und Dekarbonisierung des Energiesystems. Mit der Nationalen Wasserstoffstrategie hat sich die Politik bereits im vergangenem Jahr klar zu grünem Wasserstoff bekannt, wobei der Bedarf vor allem über Importe aus dem Ausland gedeckt werden soll. Doch auch eine inländische Produktion von grünem Wasserstoff scheint möglich. Wie kann sie gelingen? Und welche Rolle spielt dabei die Kombination von Wind und Solar? Darüber sprechen wir heute mit Dr. Raphael Niepelt, Koordinator Forschungslinie Solarenergie am Institut für Solarenergieforschung (ISFH).

Digital and IoT solutions are making power grids smart. They create new opportunities to integrate renewable energies into the grids. Smart grids can react intelligently and adaptively to changes in the grid. Energy intelligence enables the use of data in the grid for economical, flexible and secure grid operation. This also gives rise to new business opportunities, for example at the grid edge, the transition from the public power grid to the private grid. Dr. Michael Weinhold, Head of Technology and Innovation at Siemens Smart Infrastructure, tells us what these look like and why smart grids are indispensable for the new energy world.

Timeline:

• 3.16: What exactly are smart grids and why do we need them at all?

• 6.43: What are the biggest advantages over conventional power grids?

• 9.32: What exactly do we mean by Grid Edge?

• 20.15: About the role of smart grids in the context of Europe-wide charging infrastructure

Klimaneutralität ist in aller Munde, doch nicht alles, was sich „klimaneutral" nennt, ist eine sinnvolle und langfristig angelegte Strategie mit positiver Wirkung für das Klima. Sollten Unternehmen unterschiedlicher Branchen dieselbe Art von Klimaneutralität anstreben oder ist es sinnvoll, die Wege zur Klimaneutralität nach Branchen zu differenzieren? An welchen Stellschrauben im Produktportfolio, den Betriebsabläufen und der Lieferkette können Betriebe drehen, um Klimaneutralität zu fördern? Darüber sprechen wir mit Wolfgang Saam, Geschäftsführer und Mitbegründer des Verbandes Klimaschutz Unternehmen e. V. und Prof. Jens Hesselbach, Leiter des Fachgebiets UPP Umweltgerechte Produkte und Prozesse der Uni Kassel.

Very few western countries are feeling the effects of the climate change on a very immediate every day basis. Which makes it quite difficult to advocate for a  change in  behaviour and policies amongst the constituents, if the effet is either years or miles away. But not in California though: For several years now, California has made the world headlines with dramatic forest fires, only parallel by Australia. Which is maybe one of the many reasons that it is also on the forefront of making an energy transion happen. In that regard California can almost be seen as a model region for many other countries. So what can other regions learn from the example of California when it comes to counter measures? And which of the steps that California has put into action are already having an effect? We talk about this with Bernadette del Chiaro, Executive Director of the California Solar & Storage Association (CALSSA).

Binnen neun Jahren kann Deutschland seine Strom- und seine Wärmeerzeugung vollständig auf Erneuerbare Energien umstellen. Das ist das Ergebnis einer neuen Studie der Energy Watch Group (EWG). Die Untersuchung zeigt, dass Deutschland bereits bis 2030 vollständig, zuverlässig und wirtschaftlich mit Energie versorgt werden kann und dabei sogar über ein ökonomisch vorteilhafteres Energiesystem verfügt. Die Studie stellt das erste umfassende Energie-Szenario vor, das Deutschlands Weg zu 100 % Erneuerbaren Energien bis 2030 sektorübergreifend, technologisch und ökonomisch umsetzbar und mit vollständiger Bedarfsdeckung auch in winterlichen Dunkelflauten stundengenau gewährleistet. Damit wäre Deutschland im Innovationswettbewerb um die Klimaneutralität als erstes Industrieland weltweit führend, noch vor den USA und China. Wie genau können wir dieses große Ziel erreichen? Was sind aktuell die größten Hürden? Und führt das vorgeschlagene 100% erneuerbare Energiesystem automatisch zur Klimaneutralität? Darüber sprechen wir heute mit Hans-Josef Fell, Präsident bei der Energy Watch Group.

Damit E-Mobilität nicht nur für Pendler und den Regionalverkehr interessant ist, sondern auch im Reiseverkehr funktioniert, brauchen wir europaweit mit Gleichstrom betriebene Schnellladestationen. Während herkömmliche Wechselstrom-Ladestationen (AC) oft Stunden benötigen, um eine Batterie vollständig aufzuladen, schaffen es DC-Schnelllader in Minuten. Aber wie steht es aktuell um den Ausbau des DC-Schnellladenetzes? Welche Entwicklungen und Innovationen gibt es? Und welche Hürden und Herausforderungen müssen überwunden werden? Das besprechen wir mit Marcel Brzank, Head of Product Lifecycle Management High Power Charging bei Siemens.

Timeline:

• 03:48 Wie steht es um die Ladeinfrastruktur in Europa, insbesondere im Hinblick auf DC-Schnellladestationen?

• 04:51 Welche Rolle spielt das Thema Schnellladen bei Siemens?

• 08:25 Welche Herausforderungen sehen Sie bei der Skalierung der Ladeinfrastruktur, um den zukünftigen Bedarf zu decken?

• 16:05 Pilotprojekt an der M1 Tankstelle in Pattensen: Wie genau läuft das Projekt ab, welche Rolle spielt die Kombination von Schnellladern und Batteriespeicher?

• 20:29 Stichwort CyberSecurity: Welche Maßnahmen ergreifet Siemens, um die Sicherheit ihrer Ladegeräte zu gewährleisten?

• 22:47 Wie hat sich der Markt für DC-Schnellladung in den letzten Jahren verändert und welche Trends sehen Sie in der nahen Zukunft?

Der Kampf gegen die Klimakrise ist in vollem Gang. Die Politik in Deutschland hat reagiert und kürzlich ein neues Klimaschutzgesetz vorgelegt. Der neue Gesetzentwurf sieht vor, dass Deutschland bis zum Jahr 2030 mindestens 65 Prozent weniger Treibhausgase ausstößt als im Jahr 1990. Bisher waren nur 55 Prozent vorgesehen. Bis 2040 sollen die CO2-Emissionen sogar um 88 Prozent fallen. Daraus ergeben sich jährliche Emissionsziele beispielsweise für den Verkehr, die Energiewirtschaft und den Gebäudesektor.

Doch welche Konsequenzen hat die Klimakrise auf die Wirtschaft und Politik und welche Zielsetzungen sind angemessen? Welche einzelnen Schritte müssen konkret vorgenommen werden? Das verrät uns Prof. Dr. Hans-Martin Henning, Institutsleiter des Fraunhofer ISE und Mitglied im Expertenrat für Klimafragen der Bundesregierung.

Timeline:

• 0.50: Einschätzung zur Verschärfung des Klimaschutzgesetzes

• 2.50: Welche Nachbesserungen sind nötig?

• 8.10: Welche Anreize oder Verbote braucht es?

• 14.49: Mit welchen Technologien können wir die gesteckten Klima-Ziele umsetzen?

After endless summers of drought, the realization that something must be done about rising greenhouse gas emissions is finally forcing international politicians to act. Fossil fuels are being banned, and the still considerable carbonization of the economy is being brought down to zero in the shortest possible time. Companies whose business models are based on fossil fuels will be worthless virtually overnight. Banks, insurance companies, pension funds, sovereign wealth funds and all those who have invested their money in dirty industries will have to write off billions.  So far, this has only been fiction, a horror scenario that no longer seems so unreal. But what if the carbon bubble should actually burst?  We talk about this with Nicolas Schuerhoff, Climate Impact Analyst at right. based on science.

Deutschland hat mit dem Recycling von Lithium-Ionen-Batterien früh begonnen: Schon vor über zehn Jahren starteten Unternehmen und wissenschaftliche Institutionen mit intensiven Forschungs- und Entwicklungsarbeiten. So sind heute bereits entsprechende industrielle Prozesse realisiert. Ein wichtiger Schritt, denn das Recycling hat eine hohe Relevanz – aus Umweltschutzgründen ebenso wie mit Blick auf die steigenden Zulassungszahlen von Elektrofahrzeugen, deren Herzstück Lithium-Ionen-Batterien sind. Doch nach wie vor gibt es auch Innovations- und Optimierungspotenziale. Wie sehen diese aus? Wird das Batterie-Recycling zum Problem – oder eher zur neuen Boom-Branche? Das verrät uns Prof. Dr. Achim Kampker, Leiter des Lehrstuhls Production Engineering of E-Mobility (PEM) bei der RWTH Aachen.

Timeline:

• 0:53: Wo stehen wir aktuell beim Recycling von Lithium-Ionen-Batterien?

• 3.41: Ist Batterie-Recycling wirtschaftlich sinnvoll?

• 7.39: Über die verschiedenen Recycling-Methoden

• 11.02: Was kommt auf uns zu? Woran wird aktuell im Bereich Recycling geforscht?