Explore every episode of the podcast Parlons Aviation
| Title | Pub. Date | Duration | |
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| Episode 143 – Tour de France en avion électrique | 15 Aug 2024 | 00:31:46 | |
Bonjour et bienvenue dans le 143ème épisode de ce podcast ! Aujourd’hui, nous allons parler d’un sujet d’actualité car il a eu lieu juste quelques semaines avant la sortie de cet épisode en Août 2024. Nous avons déjà parlé d’aviation électrique sur le podcast lors de l’épisode 50 dans lequel nous avions accueilli un représentant du Fab’lab de la Fédération Française Aéronautique. A cette époque-là, les premiers avions électriques certifiés venaient d’être livrés et commençaient à être mis en service en aéroclub. Depuis, une quarantaine de Velis Electro font partie des flottes d’aéroclubs. Et certains leur trouvent des utilisations plutôt créatives. Nos invités sont Elisabeth et Iestyn qui se sont lancés dans un Tour de France en avion électrique. Nous irons en détail sur leurs motivations pour faire cela et de l’organisation qu’ils ont dû mettre en place. Nous évoquerons les particularités du Velis avec notamment son autonomie limitée et les problématiques de recharge. Conclusion Ainsi se conclut donc le 143ème épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Également, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast. Si vous avez des questions, des remarques ou des suggestions, n’hésitez pas à utiliser le formulaire de contact. Si vous voulez recevoir des notifications lors de la sortie des nouveaux épisodes, vous pouvez m’envoyer directement un email via la page de contact. Vous pouvez également nous suivre sur Twitter sur @ParlonsAviation et sur Facebook sur notre page « Parlons Aviation. » Crédits Ce podcast est proposé sous licence Creative Commons BY-NC-ND 3.0. Mélange et édition audio par Jordan Di Blasi | |||
| Episode 142 – Que sont-ils devenus ? Sébastien et Philip | 15 Jul 2024 | 01:01:47 | |
Bonjour et bienvenue dans le 142ème épisode de ce podcast ! | |||
| Episode 133 – Nos avions préférés | 15 Oct 2023 | 01:08:54 | |
Bonjour et bienvenue dans le 133ème épisode de ce podcast ! Aujourd’hui, nous proposons un nouvel épisode table ronde autour des avions qui ont composé notre formation et notre expérience professionnelle. Je suis rejoint par Benoit, Loïc et Pascal afin de proposer des perspectives diverses. Tout d’abord, nous évoquerons des avions sur lesquels nous avons volé lors de nos formations professionnelles mais aussi lors de nos expériences préalables. Cela nous amènera à parler des TB20, PA28 et Robin DR400 mais aussi de Corvette et de Nord 262. Ensuite, nous irons en détail sur les avions que nous avons piloté lors de nos expériences professionnelles. Cela nous amènera à évoquer différents modèles d’Airbus et de Boeing mais aussi l’ATR, le LET410 et le Falcon 2000. Conclusion Ainsi se conclut donc le 133ème épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Également, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast. Si vous avez des questions, des remarques ou des suggestions, n’hésitez pas à utiliser le formulaire de contact. Si vous voulez recevoir des notifications lors de la sortie des nouveaux épisodes, vous pouvez m’envoyer directement un email via la page de contact. Vous pouvez également nous suivre sur Twitter sur @ParlonsAviation et sur Facebook sur notre page « Parlons Aviation. » Crédits Ce podcast est proposé sous licence Creative Commons BY-NC-ND 3.0. Mélange et édition audio par Jordan Di Blasi. | |||
| Episode 43 – Episode 43 - Ingénieur électronicien des systèmes de la sécurité aérienne avec Samuel | 23 Jul 2019 | 00:46:47 | |
Bonjour et bienvenue dans le 43ème épisode de ce podcast ! Cette semaine, nous allons parler d’un des métiers de l’ombre de la navigation aérienne : le métier d’ingénieur électronicien des systèmes de la sécurité aérienne ou plus communément appelé IESSA. Pour en discuter avec nous, notre invité de la semaine est Samuel. Il est IESSA à la DGAC depuis plus d’une dizaine d’années et nous parlera de son métier passionnant. Rubrique thématique Dans un premier temps, Samuel nous présentera son parcours scolaire allant d’un BAC scientifique jusqu’à la formation d’IESSA à l’ENAC en passant par la prépa. Visualisation radar de l’aéroport de Roissy CDG Il nous expliquera ensuite le déroulé de cette formation IESSA découpée en trois années avec une première année de fondamentaux scientifiques, une seconde année d’application au domaine aéronautique et une troisième année en stage pratique. Installations techniques en bord de piste avec notamment une antenne de glideslope ILS. Dans un second temps, il nous décrira son métier au jour le jour à travers ses différentes affections. Son premier poste s’est situé dans le centre de contrôle en-route parisien d’Athis-Mons. Il évoquera les particularités de cet environnement si critique. Équipements informatiques tels qu’utilisés à la DGAC Son second poste se situe dans les Caraïbes, plus précisément en Martinique. Nous irons en détail sur les différences entre ces deux postes et les possibilités de mobilité en tant qu’IESSA. Vigie de la tour de contrôle de Roissy CDG Pour conclure, Samuel proposera quelques conseils pour les personnes intéressés pour ce type d’emploi si essentiel à la navigation aérienne. Vidéo de la semaine La vidéo de la semaine est une vidéo proposée par la chaine Youtube de l’ENAC présentant le métier d’IESSA. Bien que la vidéo date un peu, elle montre une sélection d’équipements et de systèmes sur lesquels ces ingénieurs sont amenés à travailler. Conclusion Ainsi se conclut donc le 43ème épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Également, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast. Si vous avez des questions, des remarques ou des suggestions, n’hésitez pas à utiliser le formulaire de contact. Si vous voulez recevoir des notifications lors de la sortie des nouveaux épisodes, vous pouvez vous inscrire à la newsletter dans la barre latérale droite de notre site. Vous pouvez également nous suivre sur Twitter sur @ParlonsAviation et sur Facebook sur notre page « Parlons Aviation. » Crédits Ce podcast est proposé sous licence Creative Commons BY-NC-ND 3.0. | |||
| Episode 42 – Episode 42 - Reconversion d'ingénieur à pilote avec Rémi | 09 Jul 2019 | 01:19:36 | |
Bonjour et bienvenue dans le 42ème épisode de ce podcast ! Cette semaine, nous allons discuter d’un sujet permettant de répondre à un certain nombre de questions que j’ai reçu : la reconversion d’ingénieur à pilote. Pour en discuter avec nous, notre invité de la semaine est Rémi. Il était déjà venu nous parler d’un vol que nous avions effectué ensemble l’été dernier lors de l’épisode 18. Cette semaine, il revient car il a un parcours similaire au mien. Rubrique thématique Dans un premier temps, nous retracerons nos parcours nous ayant mené jusqu’au diplôme d’ingénieur en partant du bac. Nous évoquerons donc les choix que nous avons effectué à la sortie du lycée et lors du début des études supérieures. Des serveurs, du réseau et des câbles dans une vie précédente ! Des positions de contrôle arien dans une autre vie précédente ! Nous évoquerons également nos premiers emplois en tant qu’ingénieur et les spécificités de ces emplois par rapport au travail de pilote tel que nous l’imaginions. Le Bonanza, le plus beau et le plus génial <3 Magnifique sous cet angle là aussi ! Le bimoteur, la manière la plus efficace de dire au revoir à ses économies ! Ensuite, nous parlerons de ce qui nous a motivé à changer d’orientation malgré un parcours d’études relativement long. Simulateur de vol aux instruments. Basique mais efficace ! Le simulateur d’Airbus. Un des derniers pas avant l’aboutissement ! Dans un second temps, nous irons en détail sur le cheminement de la reconversion allant de l’ATPL théorique jusqu’à l’obtention du certification de travail en équipage : la MCC. Nous discuterons ensuite de notre recherche d’emploi ayant abouti sur une embauche en compagnie. La première fois aux commandes d’un Airbus, une expérience incroyable ! Pour conclure, nous tirerons un bilan de cette reconversion et comparerons les deux vies que nous avons eu : ingénieur vs pilote. Vidéo de la semaine La vidéo de la semaine est une vidéo proposée par la chaine Youtube High Pressure Aviation Films en partenariat avec Air France. Elle présente une vision très intéressante du métier de pilote de ligne dans ses différentes facettes. Tout cela est agrémenté par de nombreuses images prises en l’air simplement magnifiques. Ces images incluent des cockpits des avions de la flotte Air France tels que le Boeing 777 et l’Airbus A380. Conclusion Ainsi se conclut donc le 42ème épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Également, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast. Si vous avez des questions, des remarques ou des suggestions, n’hésitez pas à utiliser le formulaire de contact. Si vous voulez recevoir des notifications lors de la sortie des nouveaux épisodes, vous pouvez vous inscrire à la newsletter dans la barre latérale droite de notre site. Vous pouvez également nous suivre sur Twitter sur @ParlonsAviation et sur Facebook sur notre page « Parlons Aviation. » Crédits Ce podcast est proposé sous licence Creative Commons BY-NC-ND 3.0. | |||
| Episode 41 – Episode 41 - Les pilotes pilotent-ils l'avion ? avec Benoit | 25 Jun 2019 | 01:00:58 | |
Bonjour et bienvenue dans le 41ème épisode de ce podcast. Cette semaine, nous avons choisi de parler d’un sujet régulièrement évoqué dans les discussions de comptoir d’aéroclub : les pilotes de ligne pilotent-ils l’avion ? Pour en discuter avec moi, Benoit est de retour sur le podcast. Ce sujet, un peu polémique certes, nous permettra d’aller en détail sur le fonctionnement et l’utilisation de l’auto-pilote. Cette discussion nous permettra de faire un tour d’horizon de l’automatisation dans les cockpits modernes tout en s’intéressant aux limites et à l’utilisation réelle de ces systèmes. Rubrique thématique Dans une première partie, nous évoquerons les raisons qui ont poussé les constructeurs à ajouter ces fonctionnalités aux avions depuis de nombreuses décennies désormais. Ces raisons incluent des choses comme la fatigue et la gestion de la charge de travail. Head-Up Display (HUD) tel qu’implémenté sur Airbus HUD tel qu’implémenté sur Falcon avec vision infrarouge Ensuite, nous irons en détail sur les fonctionnalités des auto-pilotes tels qu’ils ont été implémenté par Airbus. Nous nous intéresserons aux différents modes qui sont disponibles et de ce qu’ils permettent de faire faire à l’avion. « FMA » permettant de lire les modes de l’autopilote tel qu’implémenté sur Airbus Panneau de contrôle des modes de l’autopilote (« FCU ») sur Airbus Dans une seconde partie, nous nous intéresserons plus particulièrement à la réglementation liée à l’utilisation de ces fonctionnalités mais aussi aux us et coutumes tels que nous les vivons dans nos contextes de travail. Vidéo de la semaine La vidéo de la semaine est une vidéo proposée par la chaine Youtube Wendover Productions. Lors de cette vidéo, l’auteur a eu la chance de pouvoir visiter le centre de gestion du réseau aérien européen d’Eurocontrol. Il y explique le fonctionnement de ce centre et va également en détail sur la structure d’une partie de l’espace aérien européen. On peut également y voir les différents acteurs qui sont impliqués dans la gestion du réseau. Conclusion Ainsi se conclut donc le 41ème épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Également, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast. Si vous avez des questions, des remarques ou des suggestions, n’hésitez pas à utiliser le formulaire de contact. Si vous voulez recevoir des notifications lors de la sortie des nouveaux épisodes, vous pouvez vous inscrire à la newsletter dans la barre latérale droite de notre site. Vous pouvez également nous suivre sur Twitter sur @ParlonsAviation et sur Facebook sur notre page « Parlons Aviation. » Crédits Ce podcast est proposé sous licence Creative Commons BY-NC-ND 3.0. | |||
| Episode 40 – Episode 40 - Aviation régionale et B1900 avec Killian | 11 Jun 2019 | 00:36:45 | |
Bonjour et bienvenue dans le 40ème épisode de ce podcast ! Cette semaine, nous allons discuter d’un sujet pas encore évoqué sur le podcast : l’aviation régionale. Pour en parler avec nous, notre invité est Killian. Killian est un pilote professionnel ayant débuté sa carrière en aéroclub en tant qu’instructeur. Il a ensuite réussi à trouver un poste en tant que copilote sur un des plus petits avions régionaux encore en service le Beech 1900. Il nous racontera sa formation professionnelle. Ensuite, Killian nous présentera l’évolution qu’il vient de réussir à effectuer dans sa carrière en passant maintenant sur Bombardier CRJ. Rubrique thématique Dans un premier temps, nous discutons du parcours de Killian avant son premier emploi en compagnie. Nous parlerons de ses activités sur Flight Simulator et plus précisément sur le réseau mondial en ligne IVAO. Compétition d’atterrissage de précision en C152 Ensuite, il nous racontera son passé de compétiteur dans les disciplines du rallye aérien et de l’atterrissage de précision avant d’aller en détail sur sa formation de pilote professionnel. Dans un second temps, il nous expliquera comment il a réussi à décrocher son premier emploi en tant qu’officier pilote de ligne sur Beech 1900 avant d’aller en détail sur les particularités de cet avion. Le Beechcraft 1900, un avion au look si unique Il nous présentera également l’évolution de sa carrière au sein de cette compagnie régionale et plus particulièrement son passage en tant que commandant de bord. La vue du cockpit du B1900 de nuit Killian aux commandes du B1900 Pour conclure, Killian nous présentera l’évolution récente de sa carrière et de son accession à des machines à turbo-réacteurs avant de proposer quelques conseils pour ceux qui seraient intéressés par une carrière similaire à la sienne. Vidéo de la semaine La vidéo de la semaine est une vidéo proposée par la chaine Youtube de Killian. Elle présente un aperçu plus visuel des opérations en Beech 1900 lorsqu’il travaillait sur cette machine. On peut ainsi se faire une meilleure idée du look assez original de cet avion plutôt inhabituel. Conclusion Ainsi se conclut donc le 40ème épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Également, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast. Si vous avez des questions, des remarques ou des suggestions, n’hésitez pas à utiliser le formulaire de contact. Si vous voulez recevoir des notifications lors de la sortie des nouveaux épisodes, vous pouvez vous inscrire à la newsletter dans la barre latérale droite de notre site. Vous pouvez également nous suivre sur Twitter sur @ParlonsAviation et sur Facebook sur notre page « Parlons Aviation. » Crédits Ce podcast est proposé sous licence Creative Commons BY-NC-ND 3.0. | |||
| Episode 39 – Episode 39 - Raid Latécoère avec Bernard | 28 May 2019 | 00:40:32 | |
Bonjour et bienvenue dans le 39ème épisode de ce podcast ! Cette semaine, nous allons discuter d’un sujet orienté vers l’histoire des lignes de l’aéropostale et les voyages en aviation générale avec Bernard. Bernard est un membre de l’association qui organise chaque année le Raid Latécoère qui a pour objectif de faire vivre la mémoire de ces lignes. Ces lignes de l’aéropostale sont un monument de l’histoire aéronautique Française, Européenne mais aussi mondiale. Des noms très connus tels que St Exupéry, Mermoz ou Guillaumet pour ne citer qu’eux Rubrique thématique Dans un premier temps, Bernard nous présente son parcours aéronautique de ses débuts dans l’aviation militaire puis ensuite le début de sa reconversion dans le civil. Ensuite, il nous présentera le contexte historique de ces lignes aériennes du surplus de production d’avions après la première guerre mondiale jusqu’à l’arrêt de ces lignes. Les baptèmes de l’air proposés sur place par les participants Dans un second temps, il nous présentera les actions proposées par l’association. En effet, ils proposent deux raids : un en Afrique et un en Amérique du Sud. Nous irons tout d’abord en détail sur le raid en Afrique avec les particularités du vol dans cette région et des actions solidaires que l’association propose. Atterissage à Cap Juby. Un lien chargé d’Histoire Des actions solidaires sur place Nous irons ensuite en détail sur le raid en Amérique du Sud. Bernard nous parlera de l’organisation un peu compliquée de ce raid de l’autre coté du monde. Il nous décrira également le mode de fonctionnement de l’aviation générale et des équivalences de licences nécessaire pour voler là-bas. Volcan Osmo au Chili. Des paysages magnifiques aussi ! Le glacier Perito Morena en Patagonie Pour conclure, Bernard nous détaillera les modalités pratiques pour participer au raid ainsi que les pré-requis nécessaires. Techniques de ravitaillement locales :-) Un des nombreux aéroclubs en Amérique du Sud Vidéo de la semaine La vidéo de la semaine est une vidéo proposée par l’association du Raid Latécoère retraçant les différents moments forts du raid sur la partie en Afrique. Elle montre les différents paysages survolés tout le long de la cote Atlantique de l’Afrique ainsi que les différents terrains sur lesquels ils se sont arrêtés. Conclusion Ainsi se conclut donc le 39ème épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Également, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast. Si vous avez des questions, des remarques ou des suggestions, n’hésitez pas à utiliser le formulaire de contact. Si vous voulez recevoir des notifications lors de la sortie des nouveaux épisodes, vous pouvez vous inscrire à la newsletter dans la barre latérale droite de notre site. Vous pouvez également nous suivre sur Twitter sur @ParlonsAviation et sur Facebook sur notre page « Parlons Aviation. » Crédits Ce podcast est proposé sous licence Creative Commons BY-NC-ND 3.0. | |||
| Episode 38 – Episode 38 - Douglas DC3 avec Alexandra | 14 May 2019 | 00:43:30 | |
Bonjour et bienvenue dans le 38ème épisode de ce podcast ! Cette semaine, nous allons discuter d’un sujet orienté vers un avion légendaire, le DC3. Le DC3 est une icône de l’aviation militaire américaine de la seconde guerre mondiale. Il a participé à de très nombreuses missions de transports de troupe et de cargo mais aussi de largage de parachutistes. Pour en parler avec nous, notre invitée de la semaine est Alexandra. Nous parlerons de son parcours de pilote professionnelle avant de s’intéresser à sa formation et à son rôle en tant que pilote de DC3. Rubrique thématique Dans un premier temps, Alexandra nous présente son parcours en tant que professionnelle de l’aviation allant d’une formation initiale de contrôleur aérien jusqu’à sa qualification de type sur DC3. Elle nous expliquera comment elle a été amenée à être impliquée dans l’association France DC3 qui entretient et fait voler un magnifique exemplaire du DC3. Dans un second temps, elle nous décrira le processus qui l’a amené à être qualifié sur DC3 et des particularités de cette qualification par rapport aux autre QT plus classiques que nous connaissons aujourd’hui. Entraimememt à l’atterrissage lors de la QT d’Alexandra Alexandra nous présentera ensuite plus en détail les activités de l’association que ce soit les nombreux autres bénévoles dévoués qui s’occupent de tous les aspects de l’aviation ainsi que les meetings auxquels ils participeront ce printemps et cet été. L’équipe qui rend tout cela possible ! Pour conclure, elle proposera quelques conseils à ceux et celles qui seraient intéressés pour participer à la vie de cet avion légendaire. Vidéo de la semaine La vidéo de la semaine est une vidéo proposée par la chaine Youtube Flightchops. Sous la supervision d’un instructeur, on voit Steve effectuer son premier décollage et son premier atterrissage sur cette machine légendaire. Les explications de l’instructeur permettent de se faire une petite idée des défis liés au pilotage de cet avion si particulier. Malgré l’expérience conséquente de Steve sur avion à train classique et sur avions historiques tels que le Chipmunk et le T6, on y voit une belle démonstration des possibilités de rebond à l’atterrissage Conclusion Ainsi se conclut donc le 38ème épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Également, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast. Si vous avez des questions, des remarques ou des suggestions, n’hésitez pas à utiliser le formulaire de contact. Si vous voulez recevoir des notifications lors de la sortie des nouveaux épisodes, vous pouvez vous inscrire à la newsletter dans la barre latérale droite de notre site. Vous pouvez également nous suivre sur Twitter sur @ParlonsAviation et sur Facebook sur notre page « Parlons Aviation. » Crédits Ce podcast est proposé sous licence Creative Commons BY-NC-ND 3.0. | |||
| Episode 37 – Episode 37 - Compétitions de planeur avec Aude | 23 Apr 2019 | 00:53:39 | |
Bonjour et bienvenue dans le 37ème épisode de ce podcast ! Cette semaine, nous allons discuter d’un sujet orienté vers une facette de l’aviation dont nous n’avons pas encore parlé : le planeur. Notre invitée de la semaine est Aude. Aude est membre de l’équipe de France féminine de vol à voile et a participé à de nombreuses compétitions dans cette discipline si particulière. Nous parlerons de son parcours d’aviatrice et de ce qu’il l’a amenée à s’intéresser au planeur avant d’aller en détail sur les compétitions de planeur et, plus particulièrement, de leur fonctionnement. Rubrique thématique Dans un premier temps, Aude nous parle de sa découverte du planeur et de ses projets initiaux dans l’aviation. Nous irons sur le sujet du BIA pour « Brevet d’Initiation Aéronautique » qui permet aux jeunes et aux moins jeunes de s’initier au monde de l’aviation et d’obtenir des bourses de subvention. Nous discuterons du mode de fonctionnement du vol en planeur avec les notions de météorologie essentielle à cette pratique mais aussi à la gestion du vol en fonction des divers éléments. Nous évoquerons les différences entre le vol de campagne et de montagne au niveau météo mais aussi au niveau stratégique. Planeur de compétition moderne Dans un second temps, nous irons en détail sur le sujet des compétitions en planeur. Aude nous racontera sur quels éléments les pilotes vélivoles peuvent influer avant d’aller plus ou moins vite que les autres compétiteurs. Ligne de départ d’une compétition de planeur Nous discuterons également du mode de fonctionnement de ces compétitions allant de la préparation en amont à au déroulé des épreuves en passant par les spécificités des différents sites de vol. Pour conclure, Aude proposera quelques conseils pour ceux et celles qui seraient intéressés par le planeur. Vidéo de la semaine La vidéo de la semaine est une vidéo proposée par la chaîne Youtube “Balleka”. Il s’agit d’un pilote britannique filmant ses vols en planeur au Royaume-Uni mais aussi dans les Alpes Françaises. On peut y voir de nombreuses vues des paysages magnifiques survolés que ce soit les Alpes enneigées ou les falaises des côtes anglaises. On peut également y voir des vols en patrouille très rapprochée similaires à ceux décrits par Aude qui sont assez communs en planeur. Cette vidéo propose également des vues de vol d’ondes au dessus de couches de nuages magnifiques mais aussi de vol de pente où les planeurs rasent les reliefs afin de profiter des ascensions dues au relief. Conclusion Ainsi se conclut donc le 37ème épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Également, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast. Si vous avez des questions, des remarques ou des suggestions, n’hésitez pas à utiliser le formulaire de contact. Si vous voulez recevoir des notifications lors de la sortie des nouveaux épisodes, vous pouvez vous inscrire à la newsletter dans la barre latérale droite de notre site. Vous pouvez également nous suivre sur Twitter sur @ParlonsAviation et sur Facebook sur notre page « Parlons Aviation. » Crédits Ce podcast est proposé sous licence Creative Commons BY-NC-ND 3.0. | |||
| Episode 36 – Episode 36 - Voyages d'aéroclub au Royaume-Uni et en Irlande avec Antoine | 09 Apr 2019 | 00:50:58 | |
Bonjour et bienvenue dans le 36ème épisode de ce podcast ! Cette semaine, nous allons discuter d’un sujet orienté vers les voyages en avion de tourisme avec Antoine. Nous allons nous intéresser en particulier aux voyages organisés dans le cadre de certains aéroclubs. Il nous parlera de l’organisation générale et des défis associés ces voyages. Nous irons également en détail sur les spécificités des pays qu’ils ont traversé lors de leur dernier périple. Rubrique thématique Dans un premier temps, Antoine nous présente le concept des voyages organisés par les aéroclub. Il nous décrit comme ils choisissent les destinations ainsi que les différents profils de pilotes qui sont intéressés par ces périples. Image : Le vol en patrouille, une des nombreuses possibilités de ces voyages ! Nous irons également en détail sur les problématiques associées à la préparation et à l’organisation d’un tel voyage. Nous parlerons des défis liés aux voyages longue distance avec des avions d’aéroclub classiques simplement équipés VFR. Nous évoquerons également les difficultés associées à toute la logistique nécessaire à ces aventures aéronautiques. Dans un second temps, Antoine nous raconte leur dernier voyage club lors duquel ils sont allés de l’Angleterre en Ecosse puis ensuite en Irlande. Nous parlerons des problématiques spécifiques à ce tracé avec notamment les considérations liées aux transits maritimes et aux franchissements de frontière extra-Schengen. Les transits maritimes, une composante de ces voyages Il nous évoquera également les défis liés à la météo peu clémente dans cette partie de l’Europe même en été ! Nous discuterons ensuite des destinations et des paysages exceptionnels qu’ils ont survolé avec notamment l’aéroport de Bara situé sur une plage. Le Cirrus posé sur l’aéroport de Bara Pour conclure, Antoine proposera quelques conseils pour les personnes intéressées pour organiser ce type de voyages dans leur aéroclub. Vidéo de la semaine La vidéo de la semaine est une vidéo proposée par la chaine Youtube d’Antoine. Elle présente un résumé vidéo du voyage entre le Royaume-Uni et l’Irlande dont nous avons longuement discuté On peut y voir les différents paysages qu’ils ont survolé avec de magnifiques vues des côtes ainsi que de lacs britanniques. On peut également se faire une meilleure idée de la configuration et de l’aspect de l’aéroport si particulier de Bara avec sa tour de contrôle au bord de la plage. Conclusion Ainsi se conclut donc le 36ème épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Également, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast. Si vous avez des questions, des remarques ou des suggestions, n’hésitez pas à utiliser le formulaire de contact. Si vous voulez recevoir des notifications lors de la sortie des nouveaux épisodes, vous pouvez vous inscrire à la newsletter dans la barre latérale droite de notre site. Vous pouvez également nous suivre sur Twitter sur @ParlonsAviation et sur Facebook sur notre page « Parlons Aviation. » Crédits Ce podcast est proposé sous licence Creative Commons BY-NC-ND 3.0. | |||
| Episode 35 – Episode 35 - MCAS du Boeing 737 MAX et protections de l'A320 | 26 Mar 2019 | 00:30:55 | |
Bonjour et bienvenue dans le 35ème épisode de ce podcast ! Cette semaine, nous allons discuter du sujet qui a largement occupé le devant de l’actualité aéronautique : la fonctionnalité MCAS du Boeing 737. Nous parlerons du contexte technique autour de ce mode de fonctionnement particulier en le comparant aux protections de l’Airbus A320. Nous en profiterons également pour aller plus en détail sur les commandes de vol principalement concernées par ces deux fonctionnalités : la gouverne de profondeur et le trim associé. Nous dresserons également un rapide historique des différentes version du 737 afin de comprendre comment nous en sommes arrivés là. Ca faisait longtemps que je n’avais pas proposé une discussion technique en solo mais je trouve que ce sujet s’y prête particulièrement bien. Rubrique thématique Tout d’abord, nous discutons du stabilisateur horizontal présent à l’arrière de l’avion. Nous ferons la distinction entre la partie dite fixe et la partie mobile. Image : Les deux parties du stabilisateur horizontal Image : Graduations indiquant la position du stabilisateur horizontal Dans une seconde partie, nous discutons des protections de l’A320 telles qu’elles sont implémentées dans le système fly-by-wire. Nous irons en détail sur les sondes et les calculateurs sur lesquels ces fonctionnalités sont basées et activées. Image : Sonde Pitot Image : Sonde d’angle d’attaque Image : Diagramme des sondes et capteurs des ADIRU du 320 Image : Représentation des angles d’attaque des protections sur la bande de vitesse Après avoir discuté de ces protections, nous évoquerons l’incident grave ayant eu lieu lors d’un vol Lufthansa. Durant ce vol, deux sondes d’angle d’attaque se sont figées à cause d’une couche de givrage rencontrée dans la montée. Cela a induit une activation erronée des protections. L’équipage a du forcer l’avion en loi alterne sans protection afin de récupérer la situation. Suite à cela, Airbus a émis une procédure d’urgence afin d’éviter d’autres situations ultérieures plus catastrophiques. Document : Document AF détaillant la procédure Airbus Vidéo : Vidéo Airbus au sujet de l'OEB 48 Dans une troisième partie, nous parlons un peu de l’historique du 737 afin de mieux comprendre les problématiques rencontrées sur la version MAX. Image : Version -200 ou « originale » du 737 avec les JT8D caractéristiques Image : Version -300 ou « classique » du 737 remotorisée avec les CFM56 Image : Version -700 ou NG du 737 Image : Version -8 MAX du 737 Dans une quatrième partie, nous évoquons en détail le mode de fonctionnement du MCAS. Il s’agit de la fonctionnalité spécifique aux version MAX mises en cause dans les accidents récents. Vidéo : Décrochage sur 737 au simulateur Image : Procédure Boeing suite au premier accident Document : Rapport préliminaire au sujet du Lion Air 610 Vidéo de la semaine La vidéo de la semaine est une vidéo de formation proposée par Airbus. Elle présente les différentes protections du domaine de vol dont nous avons discuté avec notamment alpha prot, alpha max et alpha floor. On peut y voir l’affichage de ces valeurs sur les écrans devant les pilotes ainsi que leur évolution en fonction des actions effectuées sur les commandes. Cette vidéo montre également bien l’effet du facteur de charge et du déploiement des aérofreins sur les vitesses associées aux angles d’attaque limitants alpha max et alpha prot. Elle montre aussi l’activation de la fonctionnalité d’auto-manette alpha floor indépendamment de la position des manettes de gaz comme nous avons discuté. Conclusion Ainsi se conclut donc le 35ème épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Également, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast. Si vous avez des questions, des remarques ou des suggestions, n’hésitez pas à utiliser le formulaire de contact. Si vous voulez recevoir des notifications lors de la sortie des nouveaux épisodes, vous pouvez vous inscrire à la newsletter dans la barre latérale droite de notre site. Vous pouvez également nous suivre sur Twitter sur @ParlonsAviation et sur Facebook sur notre page « Parlons Aviation. » Crédits Ce podcast est proposé sous licence Creative Commons BY-NC-ND 3.0. | |||
| Episode 34 – Episode 34 - L'Elixir d'Elixir Aircraft avec Cyril | 12 Mar 2019 | 00:49:54 | |
Bonjour et bienvenue dans le 34ème épisode de ce podcast ! Cette semaine, nous allons parler d’un sujet orienté vers la construction et la conception d’un avion de tourisme, l’Elixir, avec Cyril. Tout d’abord, nous parlerons de son parcours et de celui de ses associés avant de présenter les raisons qui les ont poussé à se lancer dans la conception d’un avion de zéro. Nous irons ensuite en détail sur les divers choix de conception qui ont été effectué sur l’Elixir. Cela nous permettra de discuter des différentes caractéristiques de nouvelle génération. Également, nous parlerons des différentes étapes de certification nécessaires avant la commercialisation. Rubrique thématique Dans une première partie, Cyril nous présente les raisons qui l’ont poussé à créer un nouvel avion de zéro afin de tenter de transformer le marché de l’aviation générale. Nous discuterons du cahier des charges associé à ce projet. Image : L’Elixir Dans une seconde partie, nous parlerons des différents choix de conception et de construction de l’Elixir. Nous irons en détail sur les techniques de construction composite mono-bloc, la simplification de la maintenance de l’avion par le biais de la réduction du nombre de pièces ainsi que le choix de la motorisation. Image : L’Elixir Ensuite, nous évoquerons les aspects de certification de l’avion. La certification est une étape nécessaire afin de pouvoir commercialiser la machine et la livrer aux futurs clients. Cyril nous parlera des différents aspects d’essai en vol et des contraintes associées à ce processus. Image : Tableau de bord de l’Elixir avec le Garmin G3X au milieu Pour conclure, nous présenterons le profil des différents clients de l’Elixir ainsi que l’ordre d’idée du prix de cette machine. Image : La mousse anti-explosion décrite par Cyril Vidéo de la semaine La vidéo de la semaine est une vidéo proposée par la chaîne Youtube d’Elixir Aircraft. On y voit des images en vol et au sol de l’Elixir dont nous venons de discuter longuement avec Cyril. Cette vidéo permet de se faire une idée de l’apparence générale de cet avion ainsi que de ses dimensions. Un aperçu de l’instrumentation y est également proposé. Conclusion Ainsi se conclut donc le 34ème épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Également, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast. Si vous avez des questions, des remarques ou des suggestions, n’hésitez pas à utiliser le formulaire de contact. Si vous voulez recevoir des notifications lors de la sortie des nouveaux épisodes, vous pouvez vous inscrire à la newsletter dans la barre latérale droite de notre site. Vous pouvez également nous suivre sur Twitter sur @ParlonsAviation et sur Facebook sur notre page « Parlons Aviation. » Crédits Ce podcast est proposé sous licence Creative Commons BY-NC-ND 3.0. | |||
| Episode 132 – Aviation d'affaires | 16 Sep 2023 | 01:06:20 | |
Bonjour et bienvenue dans le 132ème épisode de ce podcast ! | |||
| Episode 33 – Episode 33 - Maintenance aéronautique avec Jean-Rémy | 26 Feb 2019 | 00:49:36 | |
Bonjour et bienvenue dans le 33ème épisode de ce podcast ! Cette semaine, nous allons discuter d’un sujet orienté vers la maintenance des avions avec Jean-Rémy. Jean-Rémy est un mécanicien avion ayant principalement travaillé sur des avions de ligne. Nous parlerons avec lui de son parcours lui ayant permis d’arriver à ce métier avant d’aller en détail sur son métier. Nous proposerons un tour d’horizon des tâches et des particularités de cette fonction si fondamentale à notre industrie. Actualités L’actualité de la semaine est l’annonce de la fin de la ligne de production de l’A380 par Airbus pour l’année 2021. Cette annonce a fait suite à l’annulation de 39 exemplaires commandés par Emirates. Image : Le plus grand avion commercial jamais construit en série ! L’objectif initial d’Airbus était de proposer un avion qui permettrait aux compagnies aériennes d’augmenter le nombre de passagers transportés lorsque les grands aéroports mondiaux seraient saturés. Cet objectif était basé sur des projections établies avant la crise financière et ignorant la montée en puissance des aéroports secondaires dans les grandes métropoles. Image : Une livrée originale pour le premier exemplaire d’ANA Image : Une autre livrée beaucoup moins jolie pour Emirates Cela a conduit Airbus à concevoir le plus grand avion commercial jamais construit en série. Néanmoins, cela a posé de nombreux problèmes qui ont rendu difficile voire impossible la popularité de cet avion. Image : L’A380 Plus, loin de l’avion souhaité par Emirates Le principal problème est le gabarit de cet avion nécessitant de nombreux aménagements aéroportuaires extrêmement coûteux. D’autres problèmes sont venus se rajouter tels que la consommation excessive de carburant, la faible charge utile limitant l’emport de cargo ou encore la préférence des passagers pour de fréquences augmentées. Image : Comparaison de taille de l’A380 par rapport aux autres géants de l’aviation civile Bien que l’A380 ne sera probablement jamais un succès commercial, il ne reste pas moins le meilleur exemple de la coopération industrielle Européenne. Rubrique thématique Dans une première partie, Jean-Rémy nous racontera son parcours scolaire lui ayant permis d’accéder au métier de mécanicien avion. Suite à un BAC scientifique classique, il a fait le choix peu commun de se diriger vers une filière professionnelle. Image : Un 777 avec un moteur en moins ! Nous irons ensuite en détail sur les différents avions qu’il a eu entre ses mains. Cela inclue l’A320 et les Boeing 747, 777 et 787. Nous discuterons des différences de philosophie, de conception et de construction entre ces avions très différents. Image : Un moteur de 777, le General Electrics GE90 Nous évoquerons notamment les différences entre la maintenance des avions classiques en aluminium par rapport aux avions plus modernes en composites. Nous discuterons également des nombreuses possibilités offertes par l’informatisation croissante allant des tests intégrés aux liens de données permettant des mises à jour simplifiées. Image : Vue d’ensemble Nous ferons le tour de divers sujets autour du quotidien de son métier en parlant du processus de qualification pour chaque type de machine, de ses horaires et l’organisation des équipes de mécaniciens lors du travail sur un avion. Pour conclure, Jean-Rémy donnera quelques conseils pour les personnes qui seraient intéressées par ce métier passionnant. Vidéo de la semaine La vidéo de la semaine est une vidéo proposée par la chaine Youtube de Jean-Rémy. On peut y voir un essai moteur sur Boeing 777 après des actions de maintenance permettant de vérifier que tout est à nouveau fonctionnel. Conclusion Ainsi se conclut donc le 33ème épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Également, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast. Si vous avez des questions, des remarques ou des suggestions, n’hésitez pas à utiliser le formulaire de contact. Si vous voulez recevoir des notifications lors de la sortie des nouveaux épisodes, vous pouvez vous inscrire à la newsletter dans la barre latérale droite de notre site. Vous pouvez également nous suivre sur Twitter sur @ParlonsAviation et sur Facebook sur notre page « Parlons Aviation. » Crédits Ce podcast est proposé sous licence Creative Commons BY-NC-ND 3.0. | |||
| Episode 32 – Episode 32 - Accident Crossair 3597 et IFR avec Benoit | 12 Feb 2019 | 00:57:21 | |
Bonjour et bienvenue dans le 32ème épisode de ce podcast ! Cette semaine, nous allons à nouveau proposer un discussion technique avec Benoit. Si vous avez déjà écouté ce podcast, vous vous souviendrez de Benoit qui est venu discuter avec nous de pressurisation lors de l’épisode 25 et de son parcours de cadet dans l’épisode 14. Cette fois-ci, nous allons structurer cette discussion autour d’un accident afin de pouvoir aborder divers sujets. L’accident que nous avons choisi est le vol Crossair 3597 ayant connu une fin tragique en 2001. Nous irons en détail sur les particularités et les procédures associées au vol aux instruments avec, entre autre, une discussion sur l’ILS, le VOR et la DME. Ensuite, nous évoquerons la chronologie de l’accident avant d’en tirer quelques enseignements et conclusions. Rubrique thématique Après une petite introduction sur le formation de la discussion, nous débutons notre discussion sur le contexte de l’approche sur l’aéroport de Zurich. Nous évoquons les différentes pistes disponibles ainsi que les fortes contraintes de nuisances sonores associées à cet aéroport. Image : Carte de l’aéroport de Zurich Image : Carte des environs avec de nombreux reliefs Image : Les contraintes de bruit actuelles de cet aéroport Ensuite, nous allons en détail sur le mode de fonctionnement de l’ILS pour « Instrument Landing System ». Cet aide électronique permet aux pilotes d’aligner l’avion face à la piste et d’éviter les obstacles environnants sans rien voir dehors jusqu’à un certain point. Image : Les différents faisceaux de l’ILS Image : Profile d’un ILS classique avec interception par au-dessus en bleu Image : Présentation de l’ILS sur Airbus. Les flèches blanches indiquent la déviation instantanée. La flèche rouge est l’indication du radio-altimètre. La flèche verte est la distance DME de l’ILS Le soir de l’accident, les pistes équipées d’ILS n’étaient pas disponibles par défaut à cause des restrictions de bruit. Ils ont donc dû voler une approche dite VOR/DME. Nous allons également en détail sur le mode de fonctionnement de cette approche. Image : Un VOR couplée à une DME. La DME est l’antenne blanche au milieu et le VOR est tout le reste. Image : Présentation traditionnelle du VOR (barres jaunes) et de la DME (distance en haut) Image : Profil de l’approche VOR pour la piste 28 qu’ils ont dû voler. En magenta, la descente continue. En bleu, le mode « descente-palier » ou « dive and drive » en anglais. Une fois ces différentes techniques d’approche discutées, nous allons en détail sur la chronologie des évènements de l’accident. Pour conclure, nous proposons quelques conclusions et enseignements pouvant être issues de cet accident. Image : Tracé radar du profil vertical du CRX3597 par rapport à d’autres vols Vidéo de la semaine La vidéo de la semaine est une vidéo de la série « Mayday dangers dans le ciel ». Elle traite de l’accident de la Crossair 3597 dont nous avons discuté avec Benoit. La perspective proposé par l’épisode de cette série est un peu différente de ce que nous avons proposé car les sujets autour du vol aux instruments sont que peu évoqués. Néanmoins, cette vidéo est tout de même intéressante pour son traitement des sujets autour des facteurs humains. Conclusion Ainsi se conclut donc le 32ème épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Également, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast. Si vous avez des questions, des remarques ou des suggestions, n’hésitez pas à utiliser le formulaire de contact. Si vous voulez recevoir des notifications lors de la sortie des nouveaux épisodes, vous pouvez vous inscrire à la newsletter dans la barre latérale droite de notre site. Vous pouvez également nous suivre sur Twitter sur @ParlonsAviation et sur Facebook sur notre page « Parlons Aviation. » Crédits Ce podcast est proposé sous licence Creative Commons BY-NC-ND 3.0. | |||
| Episode 31 – Episode 31 - Répliques d'avions historiques avec Thomas | 28 Jan 2019 | 00:49:33 | |
Bonjour et bienvenue dans les 31ème épisode de ce podcast ! Cette semaine, nous allons discuter d’un sujet orienté vers la conception et la construction aéronautique avec notre invité Thomas. Thomas est le secrétaire de l’association Replic’Air située dans la région Toulousaine. L’objectif de l’association est de construire des répliques d’avions historiques. Le premier projet de l’association a été de construire un Morane-Saulnier type G afin de reproduire la première traversée de la Méditerranée effectuée par Roland Garros en 1913. Une fois ce projet réussi, ils se sont lancés dans la construction d’un Dewoitine D551. Ce chasseur Français a été conçu et construit au début de la seconde guerre mondiale mais n’a jamais pu voler à cause de l’armistice. Nous discuterons de ces deux projets exceptionnels en allant en détail sur les aspects de recherche documentaire, de conception et de construction. Actualités L’actualité de la semaine est l’annonce de la nouvelle version du Cirrus SF50 Vision Jet nommée G2. Nous avons discuté précédemment de la première version de cet avion exceptionnel mais cette nouvelle version apporte un lot intéressant d’améliorations. Image : Un avion magnifique ! La plus grosse amélioration est la certification RVSM. Nous discutons en détail des implications de cette certification. Grace à cela, l’autonomie du SF50 a pu être augmentée de 20% pour atteindre 1200 nautiques. Image : De nombreuses améliorations en cabine également ! Image : Zones critiques RVSM sur A320 De nombreuses autres améliorations ont été apportées à l’avionique. Des nouveaux calculateurs plus performants ont été ajoutés à la suite avionique. La nouvelle fonctionnalité la plus intéressante au niveau de l’avionique est l’ajout de l’auto-manette. Cette fonctionnalité permet à l’auto-pilote de gérer automatiquement la puissance des moteurs. Sur un avion mono-pilote, cela représente une amélioration très significative du confort de pilotage et de la sécurité. Image : Superbe ! Rubrique thématique Dans une première partie, Thomas nous décrit les objectifs de l’association avant de nous présenter ses deux projets principaux. Nous commencerons par discuter du processus de construction du Morane-Saulnier type G ainsi que des défis associés. Ensuite, nous irons en détail sur le programme de vols d’essai ayant permis de se préparer à la traversée de la Méditerranée. Image : Un magnifique coucher de soleil sur le Morane-Saulnier Image : Atterissage du Morane après la traversée de la Méditérranée Dans une seconde partie, nous évoquerons plus particulièrement le projet de construction du Dewoitine D551. Comparé à Morane, cela représente un projet plus complexe et surtout plus puissante. Le D551 est un chasseur de construction Française ayant été conçu au début de la seconde guerre mondiale. Il n’a jamais pu voler à cause de l’armistice et les exemplaires existants ont été détruits. Image : Maquette d’aménagement en bois du D551 Image : Maquette de soufflerie verticale Nous discuterons avec Thomas de la re-conception et la construction de cet avion ainsi que des essais en soufflerie qui ont été nécessaires pour valider le comportement en vol de cet avion. Nous parlerons des nombreux aspects qui entourent cette construction allant de la modélisation numérique à la fabrication des pièces en aluminium en passant par la reconstruction des moteurs. Image : Maquette numérique du D551 Vidéo de la semaine La vidéo de la semaine est une vidéo proposée par le chaine Youtube de l’association Replic’Air. Elle présente un point d’avancement du Dewoitine D551 dont nous avons discuté avec Thomas. On peut y voir de nombreuses techniques de construction qu’ils ont utilisé allant de la découpe laser à l’impression en 3D des pièces en aluminium. La vidéo présente également quelques images des essais en soufflerie et du désassemblage des moteurs trouvés par l’association. Conclusion Ainsi se conclut donc le 31ème épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Également, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast. Si vous avez des questions, des remarques ou des suggestions, n’hésitez pas à utiliser le formulaire de contact. Si vous voulez recevoir des notifications lors de la sortie des nouveaux épisodes, vous pouvez vous inscrire à la newsletter dans la barre latérale droite de notre site. Vous pouvez également nous suivre sur Twitter sur @ParlonsAviation et sur Facebook sur notre page « Parlons Aviation. » Crédits Ce podcast est proposé sous licence Creative Commons BY-NC-ND 3.0. | |||
| Episode 30 – Episode 30 - Hydraviation en Norvège avec Leif | 15 Jan 2019 | 00:43:18 | |
Bonjour et bienvenue dans le 30ème épisode de ce podcast ! Cette semaine, nous allons discuter d’avions équipés de flotteurs, les hydravions. Leif sera notre invité. Leif est un pilote privé ayant initialement fait sa formation en France sur avion classique à roues. Il a ensuite déménagé en Norvège pour des raisons professionnelles et s’est converti à l’hydraviation. Nous parlerons des différences entre les avions classiques et les hydravions au niveau du pilotage et de la formation initiale. Nous évoquerons les particularités des hydravions au sol avec notamment les problématiques de flotteurs et d’avitaillement. Leif nous racontera également quelques anecdotes illustrant l’environnement de vol en Norvège. Pour conclure, il proposera quelques conseils pour ceux qui seraient intéressés pour se lancer dans une qualification pour avions à flotteurs. Actualités L’actualité de la semaine est la préparation des premiers prototypes du Boeing 777X pour le premier vol. Ce premier vol devrait avoir lieu cette année. Image : Qu’il est beau ! Le Boeing 777X est une nouvelle version du Boeing 777 déjà en service dans des compagnies aériennes autour du monde. De nombreuses améliorations ont été apportées afin de le rendre plus attractif pour les compagnies aériennes. Image : Un avion magnifique ! La première amélioration est la re-motorisation avec le General Electrics GE9X au lieu du GE90. Ce moteur a été amélioré avec l’intégration de matériaux composites et un taux de compression augmenté. Image : Un moteur gigantesque comparé aux CF6 du B747 La seconde amélioration est l’allongement de l’aile. Afin d’éviter les problématiques d’adéquation avec les infrastructures aéroportuaires, Boeing a choisi d’intégrer des extrémités d’ailes repliables. Ainsi, seuls les taxiways à proximité immédiate de la piste auront besoin d’être adaptées à ce nouvel avion. Image : Les extrémités d’aile repliables du 777X Rubrique thématique Cette semaine nous discutons avec Leif de son expérience en tant que pilote d’hydravion en Norvège. Nous évoquerons d’abord son parcours aéronautique débuté en France par sa formation PPL. Image : Le Cessna 185 piloté par Leif Ensuite, nous parlerons de la formation qui lui a permis d’obtenir la qualification hydravion. Nous irons en détail sur les particularités entre les hydravions et les avions classiques à roues. Cette discussion inclura notamment les particularités liées aux performances, à l’avitaillement et à la logistique globale autour de ces vols. Image : De magnifiques vues ! Nous discuterons ensuite de l’environnement de vol en Norvège avec sa météo exigeante mais avec ses paysages composés de fjords et de montagnes. Image : Des paysages hivernaux ! Image : Les fameux fjords Pour conclure, Leif proposera quelques conseils pour ceux qui seraient intéressés pour se lancer dans les vols en hydravion. Vidéo de la semaine La vidéo de la semaine est une vidéo proposée par la chaine Youtube Flight Chops. On y voit un vol sur hydravion De Havilland Canada DHC-2 Beaver ayant lieu en Colombie Britannique au Canada. La vidéo montre une série de vols charters autour de Vancouver où l’avion est utilisé pour transporter des passagers d’un bout à un autre de la baie. Les vues de cette région du monde sont magnifiques et cette opération en hydravion a l’air simplement géniale. Conclusion Ainsi se conclut donc le 30ème épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Également, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast. Si vous avez des questions, des remarques ou des suggestions, n’hésitez pas à utiliser le formulaire de contact. Si vous voulez recevoir des notifications lors de la sortie des nouveaux épisodes, vous pouvez vous inscrire à la newsletter dans la barre latérale droite de notre site. Vous pouvez également nous suivre sur Twitter sur @ParlonsAviation et sur Facebook sur notre page « Parlons Aviation. » Crédits Ce podcast est proposé sous licence Creative Commons BY-NC-ND 3.0. | |||
| Episode 29 – Episode 29 - Tablettes et nouvelles technologies en aviation générale avec Vincent | 01 Jan 2019 | 00:56:18 | |
Bonjour et bienvenue dans le 29ème épisode de ce podcast ! Cette semaine, nous allons proposer une discussion technique sur un sujet plus orientée vers l’aviation générale avec notre invité Vincent. Vincent est déjà venu sur le podcast lors de l’épisode 8 où il est venu nous raconter ses vols passionnants aux Etats-Unis. Tout d’abord, nous présenterons les techniques traditionnelles de navigation telles qu’elles sont enseignées aux aspirants pilote privé. Ensuite, nous proposons un tour d’horizon des avantages apportées par les tablettes telles que l’iPad. Nous contrebalancerons ces avantages par quelques inconvénients avant de proposer quelques solutions. Dans une seconde partie, nous discuterons des technologies supplémentaires qui se sont rajoutées par dessus ses applications de navigation avec plus particulièrement l’ADS-B et le FIS-B. L’ADS-B permet de « voir » les traffics environnants et de pouvoir les éviter alors que le FIS-B permet l’envoi de données météo du sol vers les avions. Actualités L’actualité de la semaine est la commande de 3 Airbus A330 MRTT supplémentaires pour l’armée de l’air Française. Ces avions sont une version militarisée de l’A330 que nous retrouvons dans les compagnies aériennes traditionnelles. Image : A330 MRTT ravitaillant un F35 avec la perche Le MRTT est équipé d’une perche de ravitaillement aérien ainsi que de deux paniers au bout de chaque aile. Il peut ainsi ravitailler de nombreux types d’avions militaires allant du chasseur à l’avion de transport. Image : Un MRTT ravitaillant un Tornado et un Eurofighter via les paniers de bout d’ailes Il est également capable de transporter des passagers assis de manière classique mais aussi de servir d’hôpital volant avec jusqu’à 130 brancards. Les soutes classiques de l’A330 sont également disponibles pour transporter du cargo sur palettes civiles ou militaires. Image : Un avion magnifique ! Rubrique thématique Dans la première partie, nous discutons des apports de nouvelles technologies au niveau de la navigation et de la documentation aéronautique. Nous présentons les solutions traditionnelles à ces problématiques avec les techniques de navigation à l’estime et les classeurs de cartes à mettre à jour. Image : Classeur de cartes traditionnel. Rien pour la France, il en faut deux ! Ensuite, nous faisons un tour d’horizon des applications et des avancées technologiques apportées par les tablettes. Nous évoquons les critères de choix des tablettes ainsi que les différentes contraintes spécifiques à nos cockpits d’aviation générale. Image : Air Navigation Pro, un des premiers acteurs Nous discuterons les avantages mais aussi les inconvénients de ces équipements électroniques. Nous partagerons nos expériences autour de cela ainsi que quelques propositions pour éviter de tomber dans les pièges classiques. Image : Skydemon, une autre application populaire en Europe Dans une seconde partie, nous discuterons des technologies supplémentaires qui se sont rajoutées par dessus ces fonctionnalités de base. L’ADS-B est une technologie dont le nom est peu connu mais son utilisation par des applications telles que FlightRadar24 ou Flight Aware est nettement plus connue. Nous discutons des implications pratiques de l’ADS-B ainsi que des notre expérience de son utilisation. Image : Foreflight avec les informations de trafic et de météo Le FIS-B est une technologie associée à l’ADS-B sauf qu’au lieu de traiter des donnes de traffic elle permet de recevoir des données de météo. Grace au FIS-B, il est possible de recevoir de manière périodiques des TAF/METAR mais aussi des images de radar météo. Podcast de la semaine Le podcast de la semaine est l’épisode 266 du podcast Omega Tau. Cet épisode parle en long en large et en travers des technologies utilisées dans les radars de contrôle aérien. Un très large aperçu des différentes technologies telles que le radar secondaire et le radar primaire est proposé. Un comparaison est faite entre ces technologies traditionnelles et les technologies plus récentes telles que l’ADS-B dont nous avons discuté avec Vincent. C’est en anglais et ca dure un peu plus de deux heures mais ca vaut vraiment le détour si vous êtes intéressés pour en savoir plus sur ces sujets. Lien vers l’épisode du podcast Conclusion Ainsi se conclut donc le 29ème épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Également, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast. Si vous avez des questions, des remarques ou des suggestions, n’hésitez pas à utiliser le formulaire de contact. Si vous voulez recevoir des notifications lors de la sortie des nouveaux épisodes, vous pouvez vous inscrire à la newsletter dans la barre latérale droite de notre site. Vous pouvez également nous suivre sur Twitter sur @ParlonsAviation et sur Facebook sur notre page « Parlons Aviation. » Crédits Ce podcast est proposé sous licence Creative Commons BY-NC-ND 3.0. | |||
| Episode 28 – Episode 28 - Twin Otter et aviation Tahitienne avec Fabien | 18 Dec 2018 | 00:57:14 | |
Bonjour et bienvenue dans le 28ème épisode de ce podcast ! Cette semaine, nous allons discuter d’un sujet plus exotique que d’habitude avec notre invité Fabien. Fabien est un pilote professionnel volant actuellement sur Twin Otter dans une compagnie aérienne basée à Tahiti. Tout d’abord, il nous parlera de son parcours professionnel varié allant de sa formation dans l’armée de l’air jusqu’à sa qualification Twin Otter en passant par ses divers emploi en tant qu’ingénieur dans l’aéronautique. Ensuite, nous discuterons en détail du Twin Otter et du contexte si particulier dans lequel il est exploité à Tahiti. Fabien nous expliquera les spécificités des vols qu’il effectue et plus particulièrement des conditions météo pas toujours si idylliques. Rubrique thématique Tout d’abord, Fabien nous parlera de son parcours professionel débuté dans l’armée de l’air en tant qu’aspirant pilote de chasse. Il nous expliquera ensuite les raisons de l’arrêt de cette formation et de sa reconversion dans le civil. Il nous racontera ensuite ses différents emplois en tant qu’ingénieur avant d’arriver à sa seconde reconversion en tant que pilote professionnel sur Twin Otter. Image : Le Twin Otter, un avion magnifique et attachant ! Il nous décrira le Twin Otter ainsi que les particularités de cet avion si attachant. Nous irons également en détail sur les particularités de l’opération charter dans laquelle l’avion est opéré. Image : Il y a pire comme vue pour aller au travail ! Image : La piste de l’île privée évoquée par Fabien Ensuite, nous discuterons des particularités de l’aviation à Tahiti. La météo est-elle toujours conforme à la carte postale que nous avons tous en tête ? Pas si sûr ! Fabien nous décrira les défis qu’ils doivent relever avec le Twin Otter lorsque la météo se montre un peu moins coopérative. Image : Une des particularités du Twin Otter : les manettes des gazs au plafond ! Pour conclure, il nous partagera ses aspirations pour la suite de sa carrière. Vidéo de la semaine La vidéo de la semaine est une vidéo proposée par la chaine Youtube Airclips. Elle montre en détail les opérations de la compagnie Trans Maldivian sur Twin Otter équipés de flotteurs que nous avons évoqué plusieurs fois lors de notre discussion avec Fabien. On peut y voir les équipages habillés en chemisettes et shorts mais surtout chaussés de tongs. On y voit également l’intérieur du cockpit du Twin Otter ainsi que l’opération des manettes de gaz situées au plafond du cockpit. Lien vers la vidéo de la semaine Conclusion Ainsi se conclut donc le 28ème épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Également, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast. Si vous avez des questions, des remarques ou des suggestions, n’hésitez pas à utiliser le formulaire de contact. Si vous voulez recevoir des notifications lors de la sortie des nouveaux épisodes, vous pouvez vous inscrire à la newsletter dans la barre latérale droite de notre site. Vous pouvez également nous suivre sur Twitter sur @ParlonsAviation et sur Facebook sur notre page « Parlons Aviation. » Crédits Photos Tahiti : Fabien Ce podcast est proposé sous licence Creative Commons BY-NC-ND 3.0. | |||
| Episode 27 – Episode 27 - Daher TBM et association FLY n'KISS avec Thomas | 04 Dec 2018 | 00:55:04 | |
Bienvenue dans le 27ème épisode de ce podcast ! Cette semaine, nous allons discuter de deux sujets avec notre invité Thomas. Thomas est pilote professionnel volant actuellement sur TBM 910. Tout d’abord, nous parlerons de son parcours qui l’a amené à voler sur de tels avions avant d’aller en détail sur ce magnifique avion qu’est le TBM. Nous ferons le tour du sujet en évoquant les performances, les équipements ainsi que les vols pour lesquels il est optimisé. Ensuite, Thomas nous décrira l’association Fly’n’kiss dont il est le président. L’objectif de cette association est de proposer des vols sur avions légers à des enfants handicapés ou défavorisés. Il nous expliquera le fonctionnement de ces journées de vol ainsi que les réactions des enfants suite à leur tout premier vol pour bon nombre d’entre eux. Rubrique thématique Tout d’abord, Thomas nous racontera la genèse de son projet de reconversion professionnel. Il a d’abord découvert l’aviation générale à travers son emploi chez Air France en tant qu’ingénieur réseau. Quelques années sont ensuite passées avant que cet intérêt initial se transforme en véritable projet de reconversion professionnelle. Image : Le TBM 910, un avion magnifique ! Il a effectué sa formation sur l’aéroport de Toussus le Noble en région parisienne avec le module de travail en équipage qu’il a effectué en Angleterre sur Boeing 737-200. Lorsqu’il est sorti de formation, les circonstances économiques étaient très peu favorables et il a donc exercé en tant qu’instructeur dans un aéroclub. Après quelques années et un millier d’heures, il a lancé sa société de services aéronautiques centrés autour du TBM. Image : Aussi magnifique vu de face ! Thomas nous présente cet avion magnifique dans toutes ces variantes existantes et nous partagera son expérience de vol dessus. Nous dresserons également une comparaison entre le TBM et les avions de catégorie similaires tels que le Pilatus PC-12 et le Piper M600. Image : A gauche le Piper M600 et à droite le Pilatus PC-12 ! Nous discuterons également des performances de cet avion et des missions pour lesquelles il est optimisé. Image : Thomas et des enfants ravis après leur vol ! Dans la seconde partie, Thomas nous décrira l’association FLY n’KISS dont il est le président. L’objectif de cette association est de proposer des vols sur avions légers à des enfants handicapés ou défavorisés. Il nous expliquera le fonctionnement de ces journées de vol ainsi que les réactions des enfants suite à leur tout premier vol pour bon nombre d’entre eux. Ses anecdotes sont nombreuses et très touchantes. Image : Les sourires parlent d’eux-mêmes ! Vidéo de la semaine La vidéo de la semaine est une vidéo proposées par le journal “Aviation International News”. Elle propose le récit d’un convoyage d’un TBM tout neuf sorti des usines de Daher-Scoata à Tarbes jusqu’en Californie. On peut y voir de nombreuses vues des paysages magnifiques traversées de l’Ecosse au désert Californien en passant par les étendues glacées du Groenland et du Canada. On peut également y voir de nombreuses vues de l’instrumentation du TBM équipés du magnifique Garmin G1000 NXi. Lien vers la vidéo de la semaine Conclusion Ainsi se conclut donc le 27ème épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Également, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast. Si vous avez des questions, des remarques ou des suggestions, n’hésitez pas à utiliser le formulaire de contact. Si vous voulez recevoir des notifications lors de la sortie des nouveaux épisodes, vous pouvez vous inscrire à la newsletter dans la barre latérale droite de notre site. Vous pouvez également nous suivre sur Twitter sur @ParlonsAviation et sur Facebook sur notre page « Parlons Aviation. » Crédits Photos TBM & FLY n’KISS : Thomas Ce podcast est proposé sous licence Creative Commons BY-NC-ND 3.0. | |||
| Episode 26 – Episode 26 - De l'expatriation au Canada à la major avec Alexandre | 20 Nov 2018 | 01:02:52 | |
Bienvenue dans le 26ème épisode de ce podcast ! Cette semaine, nous allons proposer un parcours un peu différent de ce que nous avons déjà proposé jusqu’à maintenant avec un parcours Canadien. Notre invité de la semaine est Alexandre. Alexandre a commencé à voler en France en aéroclub puis dans l’armée de l’air. Il a ensuite fait le choix de s’expatrier vers l’Amérique du Nord et plus particulièrement le Canada. Nous discuterons de son parcours en partant de sa formation jusqu’à la major qu’il vient d’intégrer en passant par ses expériences sur King Air et sur CRJ. Rubrique thématique Tout d’abord, Alexandre nous décrira son parcours de ce coté-ci de l’Atlantique. Il commença tout d’abord dans un aéroclub de manière classique puis il réussit les sélections EPON de l’Armée de l’Air. A cause de divers facteurs, il choisit de ne pas continuer dans cette voie et décide que son bonheur se trouve de l’autre coté de l’Atlantique. Image : Cessna 172 de l’école de formation Lorsqu’il arrive au Canada, il décide de choisir une école selon différents critères qu’il nous présente. L’avantage de l’école qu’il a choisi est qu’elle propose deux perspectives potentielles d’emploi : un emploi rémunéré d’instructeur pour l’armée de l’air Canadienne et une compagnie de nolisement/charter sur King Air. Il sera embauché successivement pour l’un puis l’autre. Image : Cockpit du King Air Image : Coucher de soleil vu du King Air Une fois ses premières milliers d’heures effectuées, il postule et est accepté dans une compagnie régionale. Cette compagnie effectue des vols sous le nom d’Air Canada et permet d’alimenter ses vols avec des passagers en provenance de plus petites destinations. Dans cette compagnie, il est d’abord copilote puis commandant de bord puis instructeur sur Bombardier CRJ. Image : Cockpit du Bombardier CRJ avec Alexandre Récemment, il a été accepté dans une major canadienne en tant que copilote et il compte bien y passer le reste de sa carrière. Image : Vue extérieure du CRJ Nous irons en détail ensemble sur les divers éléments de son parcours mais aussi des éléments clés d’une telle expatriation telles que les formalités d’immigration. Pour conclure, Alexandre proposera quelques conseils pour ceux qui seraient intéressés pour effectuer un parcours similaire au sien. Vidéo de la semaine La vidéo de la semaine est à nouveau une vidéo proposée par la chaine Youtube Flight Chops. Cette vidéo présente un vol en formation d’avions configurés pour les atterrissages courts à destination d’une barre de graviers au milieu d’une rivière au Canada. La vidéo a été filmée en Colombie Britannique aux alentours de Vancouver et les paysages sont vraiment magnifiques. Ce type d’aviation n’existe, à ma connaissance, pas vraiment en Europe mais au Canada et aux Etats-Unis les possibilités sont pratiquement illimitées. Conclusion Ainsi se conclut donc le 26ème épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Également, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast. Si vous avez des questions, des remarques ou des suggestions, n’hésitez pas à utiliser le formulaire de contact. Si vous voulez recevoir des notifications lors de la sortie des nouveaux épisodes, vous pouvez vous inscrire à la newsletter dans la barre latérale droite de notre site. Vous pouvez également nous suivre sur Twitter sur @ParlonsAviation et sur Facebook sur notre page « Parlons Aviation. » Crédits Ce podcast est proposé sous licence Creative Commons BY-NC-ND 3.0. | |||
| Episode 25 – Episode 25 - Systèmes de pressurisation avec Benoît | 06 Nov 2018 | 00:58:34 | |
Bienvenue dans le 25ème épisode de ce podcast ! Cette semaine, nous allons revenir vers un type d'épisode que je n'avais pas fait depuis longtemps, la discussion technique. Néanmoins, cette fois-ci ce sera un peu différent car je ne serais pas tout seul ! En effet, je serais accompagné avec Benoît. Benoît a déjà participé à ce podcast lors de l'épisode 14 lorsqu'il nous avait partagé son parcours en tant que cadet dans une compagnie du Golfe. Nous discuterons tout d'abord du fonctionnement de systèmes de pressurisation ainsi que des composants associés. Nous irons ensuite en détail sur les procédures d'urgences associées aux pannes de ces systèmes. Rubrique thématique Tout d'abord, nous discutons de l'intérêt des systèmes de pressurisation. Nous irons ensuite en détail sur leur mode de fonctionnement et des problèmes qui peuvent être associés. Architecture d'un turboréacteur. Les prélèvements sont effectués sur le compresseur haute pression. Nous ferons une petite parenthèse sur les systèmes de pressurisation modernes présents sur le Boeing 787. Vous trouverez plus d'informations sur le site de Boeing au sujet de ces architectures dites "no-bleed". L'avantage majeur de ces nouveaux systèmes est qu'ils réduisent très fortement les probabilités de contamination de l'air par des fluides issus des moteurs. Ces intoxications de l'air en cabine sont un sujet récurrent dans l'actualité et notamment lors d'un reportage récent d'Envoyé Spécial. Lien vers le reportage d'Envoyé Spécial. Une fois le prélèvement d'air effectué au niveau des compresseurs, il est traité au niveau des pylônes moteurs dans le "pre-cooler". Si on regarde sur la partie haute du pylone, on peut voir les grilles de refroidissement de ce composant tel que montré dans la photo ci-dessous. Grilles d'aération du pre-cooler L'air injecté dans la cabine est ensuite rejeté à l'arrière du fuselage via l'outflow valve. Cette valve est bien visible à l'arrière de l'avion sur le coté droit lorsque l'avion est au sol. Ensuite, nous nous intéressons aux possibles modes de panne des systèmes de pressurisation. Le premier type de panne est la dépressurisation lente. C'est une panne pas nécessairement visible immédiatement et qui a déjà donné lieu à des incidents très critiques. Le second type de panne est la dépressurisation explosive où la totalité de l'air de la cabine va s'échapper. Dépressurisation explosive ayant eu lieu sur un Boeing d'Aloha Airlines Nous allons ensuite en détail sur la conduite à tenir face à ces différents évènements. Un aspect fondamental et urgent de cette réaction est l'utilisation des masques à oxygène. Ceux dont nous sommes équipés dans le cockpit sont très différents de la cabine par leur fonctionnement et par leur conception globale. Masque à oxygène présent dans le cockpit... porté avec classe ! La suite de la procédure est détaillé dans la documentation de bord comme détaillé ci-dessous. Procédure de descente d'urgence Une des nombreuses problématiques de cette procédure est la présence de région montagneuses potentiellement très élevés. Pour résoudre ce type de problème, les compagnies aériennes et les fournisseurs de données de navigation proposent des routes échappatoires permettant de se diriger vers du relief plus bas le plus rapidement possible. Exemple de route échappatoire au dessus de l'Iran Vidéo de la semaine La vidéo de la semaine présente une session de simulateur de Boeing 777 où l’équipage rencontre initialement une dépressurisation lente puis explosive. On y voit tout d'abord l’évaluation initiale de la situation où l’équipage utilise les indications d’altitude cabine présent en permanence sur les écrans devant eux. Ensuite, ils initient la descente sans urgence particulière puis enfilent les masques lorsque l’altitude de la cabine devient excessive. Lors de la descente, on peut facilement se rendre compte des difficultés de communication que posent ces masques avec les bruits de respiration et la qualité franchement moyenne des micros intégrés. Lien vers la vidéo de la semaine Conclusion Ainsi se conclut donc le 25ème épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Également, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast. Si vous avez des questions, des remarques ou des suggestions, n’hésitez pas à utiliser le formulaire de contact. Si vous voulez recevoir des notifications lors de la sortie des nouveaux épisodes, vous pouvez vous inscrire à la newsletter dans la barre latérale droite de notre site. Vous pouvez également nous suivre sur Twitter sur @ParlonsAviation et sur Facebook sur notre page « Parlons Aviation. » Crédits Ce podcast est proposé sous licence Creative Commons BY-NC-ND 3.0. | |||
| Episode 24 – Episode 24 - Compétitions de montgolfière avec Pauline | 23 Oct 2018 | 00:45:28 | |
Bienvenue dans le 24ème épisode de ce podcast ! Cette semaine, nous allons parler d’un sujet que nous n’avons pas encore évoqué dans ce podcast : le vols en montgolfière et plus particulièrement les compétitions dans ce domaine. Notre invité de la semaine est Pauline. Pauline est une pilote de montgolfière passionnée par ce type de vol depuis son enfance. Elle nous parlera de sa passion avant de nous raconter les championnats du monde junior auxquels elle a participé récemment. Nous irons en détail sur les particularités du vol en ballon et plus particulièrement au déroulement d’un vol du décollage à l’atterrissage. Actualités L’actualité de la semaine est l’attribution du contrat de renouvellement des avions de formation de l’US Air Force L’avion actuel de formation avancé est le Northrop T-38 Talon. Il est basé sur la cellule du F-5 dit « Freedom Fighter ». Cet avion est en service dans l’USAF depuis plus de 50 ans désormais et son age commence à poser de nombreux problèmes. Le T-38 aux couleurs de l’US Air Force En plus de son utilisation en tant qu’avion de formation pour l’USAF, le T-38 est également utilisé par la NASA. Il sert d’avion d’entraînement et de maintien des compétences de vol des astronautes. On les reconnaît facilement avec leur livrée blanche et bleue avec leur logo sur la dérive. Le T-38 aux couleurs de la NASA Plusieurs constructeurs se sont lancés dans la compétition pour renouveler cette flotte de plus de 300 appareils. KAI et Lockheed Martin ont proposé en coopération leur T-50 déjà en service en Corée. Aeromacchi et Raytheon ont proposé une version du M-346 déjà en service dans de nombreuses forces armées. Boeing a proposé le T-X en coopération avec Saab. Le T-X proposé par Boeing et Saab Le contrat a finalement été attribué à Boeing et Saab avec une commande pour 351 avions et 46 simulateurs de vol. Rubrique thématique Cette semaine, nous discutons avec Pauline de vols et de compétitions en montgolfière. Nous parlerons de son parcours de pilote et de ce qui l’a amené à s’intéresser à cette facette de l’aviation. Un des ballons pilotés par Pauline Nous irons en détail sur le fonctionnement d’un ballon mais aussi sur le déroulement d’un vol. Nous évoquerons les différentes étapes nécessaires à la mise en vol ainsi que les contraintes météorologiques associées. Gonflement de l’enveloppe du ballon Pauline nous racontera ensuite le mode de fonctionnement des compétitions en montgolfière et du type d’épreuves qui sont possibles. Elle nous expliquera le système assez particulier des pénalités et des possibilités offertes par le règlement au niveau des sites d’envol. Equipe de France junior de montgolfière Nous conclurons cet interview en donnant quelques conseils pour ceux qui seraient intéressés pour se lancer dans ce type de vols exceptionnels. Vidéo de la semaine La vidéo de la semaine est une vidéo proposée par la chaîne Youtube Flitetest. D’habitude, il s’agit d’une chaîne qui propose des contenus plus orientés vers les avions modèle réduit mais cette vidéo parle de notre sujet de la semaine. Elle présente le retour d’un expérience d’un pilote de montgolfière américain qui a participé aux World Air Games en 2016. On y voit des extraits vidéo des épreuves similaires à celles évoquées par Pauline. Cette vidéo permet d’illustrer ses propos et de mieux appréhender la complexité des ces épreuves. Lien vers la vidéo de la semaine Conclusion Ainsi se conclut donc le 24ème épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Également, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast. Si vous avez des questions, des remarques ou des suggestions, n’hésitez pas à utiliser le formulaire de contact. Si vous voulez recevoir des notifications lors de la sortie des nouveaux épisodes, vous pouvez vous inscrire à la newsletter dans la barre latérale droite de notre site. Vous pouvez également nous suivre sur Twitter sur @ParlonsAviation et sur Facebook sur notre page « Parlons Aviation. » Crédits Photos T-28 : USAF & NASA Photos T-X : Boeing Photos montgolfière : Pauline Ce podcast est proposé sous licence Creative Commons BY-NC-ND 3.0. | |||
| Episode 131 – Planeur solaire | 15 Jul 2023 | 01:04:22 | |
Bonjour et bienvenue dans le 131ème épisode de ce podcast ! Aujourd’hui, nous allons parler d’un sujet au croisement entre le vol à voile, les énergies renouvelables et la propulsion électrique. Pour en parler avec nous, notre invité de la semaine est Jean-Baptiste. Jean-Baptiste est un passionné d’aviation mais également de marine. Il s’est lancé dans la construction d’un planeur propulsé par les énergies renouvelables comme le sont la plupart des planeurs à travers l’utilisation de l’atmosphère mais il y a ajouté des panneaux solaires pour résoudre les problématiques d’envol. Il nous décrira son parcours et ce qui l’a amené à se lancer dans ce projet un peu fou. Il nous expliquera comment il a pu trouver un planeur existant permettant de faire de telles modifications et de comment il a réussi à les faire grâce à l’aide du constructeur. Nous irons en détail sur les particularités des panneaux solaires intégrés aux ailes ainsi qu’à la gestion de cette énergie précieuse. Conclusion Ainsi se conclut donc le 131ème épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Également, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast. Si vous avez des questions, des remarques ou des suggestions, n’hésitez pas à utiliser le formulaire de contact. Si vous voulez recevoir des notifications lors de la sortie des nouveaux épisodes, vous pouvez m’envoyer directement un email via la page de contact. Vous pouvez également nous suivre sur Twitter sur @ParlonsAviation et sur Facebook sur notre page « Parlons Aviation. » | |||
| Episode 23 – Episode 23 - SolarStratos avec Raphaël | 09 Oct 2018 | 00:31:43 | |
Bienvenue dans le 23ème épisode de ce podcast ! Cette semaine, nous allons parler d'un sujet orienté vers l'exploration de nouvelles frontières aéronautiques et plus particulièrement du projet SolarStratos. Notre invité de la semaine est Raphaël Domjan. Raphaël est l'initiateur et un des pilotes du projet SolarStratos. Nous discuterons avec lui de ce projet exceptionnel dont l'objectif est d'atteindre la stratosphère avec un avion motorisé par un moteur électrique alimenté par des panneaux solaires. Nous irons en détail sur les problématiques spécifiques des vols dans la stratosphère au niveau de la pressurisation et de l'aérodynamique. Actualités L'actualité de la semaine est la première livraison de la nouvelle version du HondaJet dans sa version Elite. Le HondaJet est un "VLJ" pour "Very light jet" en anglais ou "Jet très léger" en Français. Image : Le HondaJet, un VLJ très facilement reconnaissable ! Au début des années 2000, de nombreux projets de VLJ ont été annoncés par divers fabricants nouveaux et existants. Peu de projets ont néanmoins vu le jour. Parmi ces projets, on retrouve l'Embraer Phenom 100, le Cessna Citation Mustang et le HondaJet. Image : Une cabine relativement petite La particularité immédiatement reconnaissable du HondaJet est sa configuration avec les moteurs présents au-dessus des ailes. Cette configuration permet de réduire le bruit en cabine et d'optimiser l'aérodynamisme de l'aile à haute vitesse. Image : Une avionique moderne basée sur le Garmin G3000 La version Elite a permis d'améliorer quelques aspects de ce VLJ. Le poids a été réduit d'une centaine kilos permettant ainsi d'augmenter la charge utile. Les réservoirs de carburant ont également été optimisés afin d’accroître sa portée. Les nacelles moteur ont aussi été améliorées afin de réduire encore plus le bruit en cabine grâce à la micro-perforation des entrées d'air. Rubrique thématique Cette semaine, nous discutons avec Raphaël Domjan du projet SolarStratos. L'objectif de ce projet est d'atteindre la stratosphère avec un avion électrique alimenté par des panneaux solaires. Image : SolarStratos dans son hangar Nous discutons d'abord des "éco-explorations" précédentes de Raphaël et la genèse de l'idée de SolarStratos. Nous irons ensuite en détail sur les particularités de cet avion et plus particulièrement de ses ailes recouvertes de panneaux solaires intégrés à la structure. Image : Vue arrière de SolarStratos Nous parlerons ensuite des particularités des vols dans la stratosphère au niveau de la pressurisation et de l'aérodynamique. Raphaël nous expliquera le choix de la combinaison spatiale au lieu de la cabine pressurisée comme dans le cas du Perlan 2. Il nous expliquera également les mesures permettant d'éviter une situation critique au niveau du flutter. Image : Habitacle et cockpit avant Nous conclurons sur l'avancement des vols et de la contribution de ce projet pour les énergies renouvelables de manière plus globale. Vidéo de la semaine La vidéo de la semaine est une retrospective de l’année 2017 proposée par l’équipe de Solar Stratos. On y voit quelques images du premier vol par le pilote d’essai et directeur de vols Damian Hischier ainsi que de nombreuses images montrant en détail le processus de fabrication de l’avion. On peut ainsi y voir l’intérieur de la machine ainsi que l’aspect de surface de ces ailes si particulières. La combinaison spatiale ainsi que les premiers tests effectués par Raphaël y sont également présentées. Conclusion Ainsi se conclut donc le 23ème épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Également, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast. Si vous avez des questions, des remarques ou des suggestions, n’hésitez pas à utiliser le formulaire de contact. Si vous voulez recevoir des notifications lors de la sortie des nouveaux épisodes, vous pouvez vous inscrire à la newsletter dans la barre latérale droite de notre site. Vous pouvez également nous suivre sur Twitter sur @ParlonsAviation et sur Facebook sur notre page « Parlons Aviation. » Crédits Photo d’illustration : Vue d'artiste de SolarStratos dans la stratosphère Photos HondaJet : Honda Ce podcast est proposé sous licence Creative Commons BY-NC-ND 3.0. | |||
| Episode 22 – Episode 22 - Cadets Air France avec Pierre-Louis | 25 Sep 2018 | 00:47:43 | |
Bienvenue dans le 22ème épisode de ce podcast. Cette semaine, nous allons discuter d'un sujet orienté vers la formation au métier de pilote de ligne. Nous allons nous intéresser plus particulièrement au programme cadets proposé par Air France. Ce programme permet à des personnes de bénéficier d'une formation payée intégralement par la compagnie et d'une place de copilote assurée en fin de formation. Notre invité de la semaine est Pierre-Louis. Pierre-Louis nous parlera de son parcours avant d'avoir intégré les cadets Air France avec notamment un passage à Supaero à Toulouse. Il nous décrira ensuite le processus de sélection permettant d'accéder à ce programme ainsi que les différentes étapes associées. Pour conclure, il donnera quelques conseils aux futurs candidats aux cadets. Actualités L'actualité de la semaine est la certification du Boeing KC46 Pegasus par l'autorité fédérale de l'aviation américaine. Le KC46 est le dernier avion ravitailleur multirôle qui sera amené à équiper les forces armées américaines. Cet avion est équipé de deux paniers de ravitaillement au bout des ailes et d'un situé à l'arrière du fuselage. Ce système de ravitaillement est plus simple mais nécessite une perche sur les avions receveurs. Tous les chasseurs actuels de l'armée de l'air Française en sont équipés. Le KC46 est également équipé d'une perche de ravitaillement permettant de ravitailler les avions équipés d'un réceptacle prévu à cet effet. Cette perche est piloté par un opérateur présent dans le ravitailleur afin de la positionner sur les derniers mètres. Sur les KC135, l'opérateur était présent à l'arrière du fuselage et disposait d'une fenêtre pour suivre l'opération. Sur KC46, une poste informatique équipé de caméras 3D a remplacé ce système. Position de l'opérateur de la perche sur KC135 Ce programme a rencontré de nombreux problèmes de mise au point malgré le fait qu'il soit basé sur une cellule civile éprouvée. Il a reçu sa certification FAA en Septembre 2018 mais de nombreuses autres étapes de certification militaires restent à venir. Station informatique de l'opérateur de la perche sur KC46 Rubrique thématique Cette semaine, nous discuterons des cadets Air France et plus particulièrement des sélections qui permettent d'y accéder. Pour en parler avec nous, notre invité est Pierre-Louis. Photo illustration cockpit A320 Nous discuterons de son parcours avant de passer les sélections. Il nous présentera son parcours d'élève ingénieur à Supaero à Toulouse incluant les cours qui y étaient proposés ainsi que le stage qu'il a pu effectuer. Nous irons ensuite en détail sur le déroulement des sélections avec les différentes étapes. Nous évoquerons les différentes épreuves qui les composent. Nous proposerons quelques pistes de préparation qui permettent d'optimiser ses chances de réussites. Photo d'illustration Airbus A380 Pierre-Louis nous parlera également du début de sa formation entre l'Angleterre et le Portugal. Pour conclure, il proposera quelques conseils aux futurs candidats à ce programme cadet. Vidéo de la semaine La vidéo de la semaine est une vidéo proposée par la chaine Youtube High Pressure Aviation Films. Cette chaine est gérée par un copilote Air France venant récemment de passer sur Boeing 777. Dans cette vidéo, on y voit un atterrissage sur Roissy en Boeing 777-300 au petit matin. La qualité des images proposée par cette chaine est, comme d’habitude, simplement incroyable. Les commentaires textuels présentés dans la vidéo permettent de donner un peu de contexte sur ce qui s’y passe. Lien vers la vidéo de la semaine Conclusion Ainsi se conclut donc le 22ème épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Également, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast. Si vous avez des questions, des remarques ou des suggestions, n’hésitez pas à utiliser le formulaire de contact. Si vous voulez recevoir des notifications lors de la sortie des nouveaux épisodes, vous pouvez vous inscrire à la newsletter dans la barre latérale droite de notre site. Vous pouvez également nous suivre sur Twitter sur @ParlonsAviation et sur Facebook sur notre page « Parlons Aviation. » Crédits Photos KC46 Pegasus : Boeing Ce podcast est proposé sous licence Creative Commons BY-NC-ND 3.0. | |||
| Episode 21 – Episode 21 - ULM et voyages en Afrique avec Stanislas | 11 Sep 2018 | 00:47:44 | |
Bienvenue dans le 21ème épisode de ce podcast ! Cette semaine, nous allons discuter d’un sujet que nous n’avons pas encore évoqué sur ce podcast, les ULM. Les ULM sont une catégorie d’aéronefs qui propose un large éventail de machines différentes. Les ULM sont souvent opposés aux avions qualifiés de certifiés. Les différences se situent au niveau du cadre réglementaire qui a été largement allégé afin de permettre d’aboutir à des machines moins couteuses. Pour en parler avec nous, notre invité est Stanislas. Stanislas se décrit comme un pilote du Dimanche propriétaire d’un ULM multiaxe VL3. Nous discuterons avec lui de son parcours et ce qui l’a amené à se lancer dans l’ULM. Il nous racontera ensuite son parcours de formation allant de la formation de base jusqu’à la formation au voyage. Nous évoquerons en détail un raid qu’il a effectué récemment entre Chambéry et Dakar. Pour conclure, Stanislas proposera quelques conseils aux personnes souhaitant se lancer dans des voyages en ULM. Actualités L’actualité de la semaine est un record d’altitude établi par l’Airbus Perlan 2. L’objectif de ce projet est de construire un planeur permettant de monter jusque dans la stratosphère. La première version de ce projet était basée sur le DG500 qu’on retrouve communément dans les clubs de planeur. Ils avaient réussi à atteindre une altitude de 51600 pieds ce qui constituait un record pour la catégorie des planeurs. La seconde version est un planeur conçu de zéro avec une cabine pressurisée. La pressurisation est indispensable pour atteindre cette partie de l’atmosphère où la raréfaction de l’air atteint des extrêmes. Le Perlan 2 a réussi à atteindre la stratosphère en utilisant les ondes de ressaut stratosphériques. Les ondes de ressaut sont un phénomène relativement commun ayant lieu lorsque des vents relativement importants rencontrent des montagnes. Selon certaines conditions bien particulières, ces ondes peuvent atteindre la stratosphère. Perlan 2, un planeur exceptionnel ! Le 3 Septembre, ils ont réussi à atteindre l’attitude de 74300 pieds dépassant ainsi le record de l’U2. Rubrique thématique Cette semaine, nous discutons avec Stanislas d’ULM et plus particulièrement du VL3. Nous évoquerons d’abord son parcours aéronautique ainsi que les raisons qui l’ont poussé à s’intéresser aux ULM plutôt qu’aux avions certifiés classiques. Nous irons ensuite en détail sur le raid qu’il a effectué avec d’autres ULM au départ de Chambéry et à destination de Dakar. Stanislas nous racontera les différentes étapes de ce voyage ainsi que les diverses péripéties associées. Une autre vue magnifique du désert Le raid est parti de Chambéry et a fait deux escales en Espagne avant d’atteindre le Maroc. Ils ont ensuite traversé le Maroc du Nord au Sud avant d’atteindre le Sahara occidental puis la Mauritanie. Finalement, ils ont atteint Dakar. Lors d’une de ces escales, ils ont également eu la chance d’inaugurer une piste perdu dans le désert mauritanien. Pour conclure, Stanislas nous proposera quelques conseils pour les personnes qui seraient intéressés par l’ULM et plus particulièrement par les voyages en ULM. Vidéo de la semaine La vidéo de la semaine est une vidéo de promotion du VL3 proposé par son constructeur JMB Aircraft. On y voit les différentes étapes de fabrication de cet ULM composé en large partie de composites. Ces étapes vont de la pose des fibre de carbone dans les moules prévus à cet effet jusqu’à la pose finale de l’avionique en passant par le montage du bloc moteur. Pour conclure cette vidéo, on retrouve quelques caractéristiques technique ainsi qu’un joli passage bas effectué par un VL3 tout juste sorti d’usine. Conclusion Ainsi se conclut donc le 21ème épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Également, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast. Si vous avez des questions, des remarques ou des suggestions, n’hésitez pas à utiliser le formulaire de contact. Si vous voulez recevoir des notifications lors de la sortie des nouveaux épisodes, vous pouvez vous inscrire à la newsletter dans la barre latérale droite de notre site. Vous pouvez également nous suivre sur Twitter sur @ParlonsAviation et sur Facebook sur notre page « Parlons Aviation. » Crédits Photos raid Chambéry-Dakar : Stanislas Ce podcast est proposé sous licence Creative Commons BY-NC-ND 3.0. | |||
| Episode 20 – Episode 20 - Tour de France des Jeunes Pilotes avec Anne | 28 Aug 2018 | 00:32:14 | |
Bienvenue dans le vingtième épisode de ce podcast ! Aujourd’hui, nous allons discuter avec Anne d’un événement organisé par la Fédération Française Aéronautique (FFA) tous les deux ans : le Hop! Tour de France des Jeunes Pilotes. Elle a participé à cet événement en tant que jeune pilote et nous racontera son expérience. Nous parlerons d’abord de son parcours aéronautique et de ce qui l’a amené à s’intéresser à l’aviation. Ensuite, nous nous intéresserons aux critères et aux sélections qui permettent de participer à cet évènement. Nous irons également en détail sur le fonctionnement de ce Tour de France ainsi sur les diverses épreuves proposées tout au long des ces deux semaines. Actualités L’actualité de la semaine est un rapport du Bureau Enquête Accident (BEA) sorti récemment au sujet d’un incident grave ayant eu lieu à bord d’un Airbus A330 de XL Airways. Cet avion était parti de Marseille à destination de la Réunion. Nous discutons le mode de fonctionnement des centrales inertielles présentes dans les avions modernes. Ces centrales sont composées de lasers circulaires qui permettent de mesurer les accélérations de l’avion. La mesure de ces accélérations permet d’obtenir l’orientation de l’avion par rapport à la Terre mais aussi sa position. Lasers circulaires d’une centrale inertielle Dans le cas de l’incident de XL Airways, la troisième centrale inertielle a invalidé la totalité de ses données laissant les systèmes de l’avion avec les deux centrales restantes. En plus de ce problème, la seconde centrale a dérivé suffisamment pour que les données deviennent incohérentes avec la première centrale. Les conséquences de cette invalidation sont importantes. Les pilotes se sont retrouvés sans information d’orientation et de position sur leurs écrans primaires. L’instrument de secours en cas de panne totale des centrales inertielles : L’ISIS Instrumentation primaire vue par l’équipage L’avion a ainsi dû être piloté grâce à l’instrumentation de secours dont la dernière itération est « l’ISIS ». L’équipage a fait demi-tour et a ramené l’avion sur Athènes afin qu’il puisse être inspecté par les équipes de maintenance. Rubrique thématique Cette semaine nous discutons avec Anne du Hop! Tour de France des Jeunes Pilotes organisé par la Fédération Française Aéronautique. Cet événement a lieu tous les deux ans et regroupe une quarantaine de jeunes âgés de 18 à 24 ans passionnés par l’aviation. Les participants et les organisateurs du Hop! Tour de France des Jeunes Pilotes Anne a participé à cet évènement en tant que jeune pilote avec un Cessna 152. Il s’agit du même avion avec lequel elle avait effectué sa formation PPL. Ce Tour de France se décompose en différentes étapes sur des terrains civils mais également militaires tels que Landivisiau. Des rencontres avec le public pour créer de futurs passionné(e)s d’aviation ! Afin de pouvoir participer à cet évènement, il est nécessaire de prendre part à des sélections. Les pré-sélections sont une navigation à effectuer avec un logger proposé par la FFA. Les différents paramètres tels que la tenue d’altitude et de cap sont notés afin de déterminer l’issue de la sélection. Une fois les pré-sélections réussies, une épreuve de sélection nationale est organisée en région Parisienne. De belles vues lors des navigations En plus d’un moment d’échange, ce Tour de France est également une compétition entre les participants. Les épreuves sont nombreuses et sont composées de disciplines telles que le rallye aérien, des épreuves théoriques, la présentation d’avions au public ou encore la propreté de l’avion. Vidéo de la semaine La vidéo de la semaine est une vidéo proposée par la Fédération Française aéronautique qui présente la première étape du Tour de France des Jeunes Pilotes. Cette première étape avait lieu à Chartres. On y voit l’arrivée des participants avec leurs avions ainsi que la remise des leurs combinaisons de vol. Quelques profils de participants y sont également proposés. Cette vidéo fait partie d’une série qui présente en détail le déroulement de ces deux semaines. Conclusion Ainsi se conclut donc le vingtième épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Également, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast. Si vous avez des questions, des remarques ou des suggestions, n’hésitez pas à utiliser le formulaire de contact. Si vous voulez recevoir des notifications lors de la sortie des nouveaux épisodes, vous pouvez vous inscrire à la newsletter dans la barre latérale droite de notre site. Vous pouvez également nous suivre sur Twitter sur @ParlonsAviation et sur Facebook sur notre page « Parlons Aviation. » Crédits Photos Tour de France des Jeunes Pilotes : Anne Ce podcast est proposé sous licence Creative Commons BY-NC-ND 3.0. | |||
| Episode 19 – Episode 19 - Boeing Stearman avec Gwenael | 14 Aug 2018 | 00:57:38 | |
Bienvenue dans le dix-neuvième épisode de ce podcast ! Aujourd'hui, nous allons discuter avec Gwenael de son parcours aéronautique et plus particulièrement de ce que l'a amené à acheter un Boeing PT-17 Stearman. Nous nous intéresserons aux raisons qui l’ont motivé à s’intéresser à un tel avion ainsi qu’aux spécificités de son pilotage. Gwenael nous décrira le processus d’achat d’un avion en partant de la recherche de l’avion de ses rêves jusqu’à sa mise en service en passant par l’expédition pour le ramener des États-Unis. Rubrique thématique Pour début l'interview, nous discutons du parcours aéronautique de Gwenael. Nous partons de ses débuts dans un aéroclub Normand sur Cessna 152 puis Cessna 172. Une fois le PPL obtenu, nous discutons des quelques voyages qu'il a pu faire avec les avions de cet aéroclub. Ensuite, nous nous intéressons à ce qui l'a amené à s'intéresser au Boeing Stearman ainsi qu'à son apprentissage du pilotage d'une machine aussi exceptionnelle. Suite à cette expérience, Gwenael nous raconte le processus d'achat d'un avion de collection relativement rare tel que le PT17. Il nous décrit la recherche d'un avion parmi de nombreuses annonces sur Internet ainsi que l'essai infructueux d'achat d'un avion situé en Pologne. Nous allons ensuite en détail sur l'achat de l'avion dont il est propriétaire aujourd'hui. Cette machine se situait aux Etats-Unis et plus particulièrement au Texas. Gwenael nous raconte son expédition au Texas ainsi que les diverses péripéties liées à l'achat, au démontage et à la mise en container. Pour finir, il nous décrit le processus de remontage de l'avion ainsi que les premiers vol dans son nouvel avion. Vidéo de la semaine La vidéo de la semaine est une vidéo de la chaine Youtube Flight Chops. Elle fait partie d'une série de vidéos qui montre le processus d'apprentissage du Stearman de Steve. Cette vidéo est très intéressante car elle montre bien les spécificités du pilotage d'un avion aussi légendaire très différent des avions d'aéroclub que nous connaissons aujourd'hui. Conclusion Ainsi se conclut donc le dix-neuvième épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Également, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast. Si vous avez des questions, des remarques ou des suggestions, n’hésitez pas à utiliser le formulaire de contact. Si vous voulez recevoir des notifications lors de la sortie des nouveaux épisodes, vous pouvez vous inscrire à la newsletter dans la barre latérale droite de notre site. Vous pouvez également nous suivre sur Twitter sur @ParlonsAviation et sur Facebook sur notre page « Parlons Aviation. » Crédits Photos Stearman : Gwenael Ce podcast est proposé sous licence Creative Commons BY-NC-ND 3.0. | |||
| Episode 18 – Episode 18 - Annecy, Friedrichshafen et Berne avec Rémi | 31 Jul 2018 | 00:46:30 | |
Bienvenue dans le dix-huitième épisode de ce podcast ! Aujourd'hui, nous allons proposer un nouveau récit de voyage. Cette fois-ci, les destinations sont un peu moins exotiques car nous ne sommes pas retournés en Floride mais elles valent tout de même le détour ! Nous allons parler avec Rémi qui a été mon commandant de bord pour cette navigation triangulaire d'Annecy vers Friedrichshafen avec une escale à Berne. En introduction, je présente ce récit de voyage. Nous irons en détail sur les aspects de préparation d'un voyage international tel que celui-ci ainsi que sur les différents défis qui se sont présentés à nous. Actualités L'actualité de la semaine est le premier vol et la première livraison de l'A321neo en version "cabin flex". Cette nouvelle version de l'A321 a pour objectif de répondre, entre autre, aux demandes des low costs de densification de la cabine. Traditionnellement, les low costs étaient plus intéressées par les A319. Lorsqu'elles ont souhaité évoluer vers l'A320, Airbus a dû re-certifier l'avion de pouvoir augmenter la capacité en passagers de 180 à 186 sièges. Cette re-certification a été rendu possible grace à la re-configuration du galley arrière et de l'ajout de toboggans d'évacuation plus larges. Image : Reconfiguration du galley arrière pour l'A320 186 places Maintenant que les low costs s'intéressent à l'A321, il a été demandé à Airbus de densifier cette cabine également. La solution d'Airbus a été de rendre modulaire la configuration des issues de secours et d'intégrer le galley arrière de la même manière que l'A320-186. Image : Configuration haute densité de l'A321neo cabin flex Grace à ces modifications, l'A321neo "cabin flex" a la possibilité d'accommoder 240 passagers au lieu des 220 de l'A321 standard. Il est intéressant de voir l'évolution progressive de la famille A320 avec non seulement une re-motorisation mais aussi une diversification significative des configurations en cabine. Rubrique thématique Pour la première partie de ce récit de vol, nous sommes sur une terrasse à l'aéroport de Friedrichshafen. Nous faisons le point sur la préparation de ce vol et nous discutons également du Tecnam P2008, avion avec lequel nous avons fait ce voyage. Nous discutons des différents outils utilisés par Rémi pour préparer ce vol mais aussi des particularités des vols transfrontaliers. Image : Notre avion pour ce voyage : le Tecnam P2008 ! Image : Tableau de bord du P2008 Image : Encore un peu de neige sur les Alpes Lors de la seconde partie de ce récit de vol, nous parlons des difficultés rencontrées lors du départ de Friedrichshafen et lors de l'arrivée à Berne. Nous évoquons également le magnifique transit au dessus du lac de Zurich très proche du centre ville. Pour conclure, nous tirons les enseignements de cette navigation. Image : Aéroport de Zurich (LSZH) Image : Centre-ville de Zurich Image : Au sol à Berne (LSZB) Image : Le Moléson Image : Magnifique vue du Lac Léman au retour Document : Exemple de DABS : bulletin récapitulatif des zones spéciales en Suisse Document : Avis de douane Image : Exemple de log de navigation Vidéo de la semaine La vidéo de la semaine est une vidéo issue de la chaine Youtube de Matthew Guthmiller. Cette vidéo n'a aucun rapport avec l'épisode de cette semaine mais ça n'a pas d'importance ! On y voit deux vols en formation avec un Bonanza et un Citation Mustang puis une paire de Bonanza. Ces vols ont lieu aux alentours du Grand Canyon et de Sedona ce qui donne des vues absolument magnifiques ! Conclusion Ainsi se conclut donc le dix-huitième épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Également, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast. Si vous avez des questions, des remarques ou des suggestions, n’hésitez pas à utiliser le formulaire de contact. Si vous voulez recevoir des notifications lors de la sortie des nouveaux épisodes, vous pouvez vous inscrire à la newsletter dans la barre latérale droite de notre site. Vous pouvez également nous suivre sur Twitter sur @ParlonsAviation et sur Facebook sur notre page « Parlons Aviation. » Crédits Photos récit de vol : Rémi & moi :D Illustration configurations de cabine : Airbus Ce podcast est proposé sous licence Creative Commons BY-NC-ND 3.0. | |||
| Episode 17 – Episode 17 - Vols transatlantiques en Cessna avec Virginie | 17 Jul 2018 | 00:41:27 | |
Bienvenue dans le dix-septième épisode de ce podcast ! Aujourd'hui, nous allons discuter d'un sujet plus orienté vers les voyages mais pas n'importe lesquels. Nous allons parler de voyages transatlantiques en Cessna avec notre invitée Virginie. En introduction, je présente notre invitée Virginie. Nous nous intéresserons à son parcours de pilote professionnelle mais aussi de ce qui l'a amenée à être impliquée dans de telles aventures. Nous irons en détail sur les différents aspects de préparations de ce voyage ainsi que des difficultés associées au survol de régions aussi peu hospitalières. Actualités La première actualité de la semaine est le premier vol imminent du Beluga XL. Le Beluga XL est une nouvelle version du Beluga déjà en service chez Airbus. Le Beluga original était basé sur la cellule de l'A300-600 alors que la version est basée sur l'A330-200F. Image : Le Beluga XL avec une jolie livrée ! Cette nouvelle version dispose d'un large baie cargo d'une largeur de 8 mètres et d'une longueur de 43 mètres. Il est capable de transporter 53 tonnes de cargo sur 4000km. L'ouverture de la baie se fait par l'avant de manière similaire aux Boeing 747 cargo. Image : Un Beluga qui engloutit des fuselages d'A320 Cet avion est une composante majeur de la stratégie industrielle d'Airbus car elle leur permet de répartir la production de ses avions en Europe. La seconde actualité de la semaine est la concrétisation de la prise du contrôle du programme C-Series par Airbus. Nous avions déjà évoqué les difficultés de ce programme lors de l'épisode 6 avec notamment le litige initié par Boeing auprès de la commission fédérale du commerce américaine. Image : Un avion magnifique ! Cette prise de contrôle a été actée récemment avec le renommage du CS100 en Airbus A220-100 et du CS300 en Airbus A220-300. Suite à cette annonce par Airbus, JetBlue a annoncé son intention d'acheter 60 A220-300 avec 60 options supplémentaires. Image : Toujours aussi magnifique en livrée Airbus Espérons que cette alliance entre Bombardier et Airbus permettra à ce programme de prospérer et de dépasser ces difficultés financières initiales. Rubrique thématique Virginie nous présente son parcours qui l'a amené à se reconvertir dans l'aviation suite à un parcours professionnel initial totalement différent. Nous discuterons avec elle de son choix de formation entre l'Europe, les États-Unis et le Canada. Images du voyage : 1, 2, 3, 4, 5 Elle nous décrira ensuite son expérience lors de deux vols de convoyages transatlantiques ayant eu lieu récemment. Nous parlerons des divers préparatifs incluant le matériel de survie, la gestion de l'avitaillement en carburant, la gestion des tracas mécaniques mais aussi de l'hébergement lors des différentes étapes. Pour conclure, Virginie donnera quelques conseils pour les personnes qui seraient intéressées pour se lancer dans une telle aventure transatlantique. Vidéo de la semaine La vidéo de la semaine est une vidéo proposée par la chaîne de Matthew Guthmiller. Elle présente le récit des deux étapes d'une traversée Ouest-Est de l'Atlantique Nord en Cessna 210 Centurion. Le voyage débute sur la côte Ouest du Groenland et finit à Reykjavik en passant par Nuuk sur la cote est du Groenland. A la fin de la vidéo, on peut également voir une visite du centre de contrôle océanique islandais. Conclusion Ainsi se conclut donc le dix-septième épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Également, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast. Si vous avez des questions, des remarques ou des suggestions, n’hésitez pas à utiliser le formulaire de contact. Si vous voulez recevoir des notifications lors de la sortie des nouveaux épisodes, vous pouvez vous inscrire à la newsletter dans la barre latérale droite de notre site. Vous pouvez également nous suivre sur Twitter sur @ParlonsAviation et sur Facebook sur notre page « Parlons Aviation. » Crédits Photos C-Series & A220 : Airbus Photos Beluga : Airbus Photos transatlantiques : Virginie Ce podcast est proposé sous licence Creative Commons BY-NC-ND 3.0. | |||
| Episode 16 – Episode 16 - Meetings aériens et direction des vols avec Antoine | 03 Jul 2018 | 00:46:48 | |
Bienvenue dans le seizième épisode de ce podcast ! Aujourd’hui, nous allons continuer sur un thème similaire à l’épisode précédent. Nous allons parler de l’organisation d’un meeting aérien et plus particulièrement du rôle de directeur des vols avec un autre Antoine. En introduction, je présente notre invité Antoine. Nous nous intéresserons aux problématiques liées à l’organisation d’un meeting aérien et plus particulièrement à l’organisation du show aérien. Nous irons également en détail sur le rôle de directeur des vols qu’Antoine a lors du Villeneuve Airshow qui a lieu chaque année. Actualités La première actualité de la semaine est le premier vol de la dernière version de l’A350, l’A350 ULR pour « ultra long range ». Cette dernière version est basée sur la cellule de l’A350-900 mais comporte de nombreuses modifications permettant d’en accroître la portée. Image : Le premier A350ULR au décollage Parmi ces modifications, on retrouve un optimisation des réservoirs de carburant et une amélioration des winglets mais aussi une augmentation de la masse maximale au décollage. Image : Vue comparative des nouveaux winglets magnifiques de l’A350. (Nouveaux en bas) Le client de lancement de l’A350 ULR est Singapore Airlines qui prévoit de l’utiliser pour desservir la ligne Singapour – New York. Ce vol qui sera le plus long vol régulier au monde avait déjà été desservi dans le passé par des A340-500. D’autres compagnies seraient également intéressées telles que Thaï et Vietnam Airlines. La seconde actualité de la semaine est l’association d’Airbus et de Dassault Aviation pour le développement d’un futur avion de combat européen. Cet avion a pour objectif d’être le successeur de la génération actuelle d’avion de chasse en service actuellement en Europe. Image : Non ce n’est pas le futur chasseur Airbus/Dassault mais je voulais mettre une photo du Rafale ! Ces chasseurs actuels sont souvent désignés sous l’appellation de « génération 4+ » par opposition aux derniers chausseurs américains désignés sous l’appellation « génération 5 ». Les principales différences se situent au niveau de leur furtivité aux ondes radars et l’intégration informatique des systèmes avioniques. Image Viseur de casque américain Parmi ces intégrations, on retrouve des innovations tels que les viseurs de casque qui permettent au pilote de pouvoir visualiser les informations de trajectoire et de visée à 360°. On retrouve également des écrans numériques avancés permettant de fusionner les sources d’informations venant de très nombreuses sources. Image : Démonstrateur du cockpit du F35 Il sera intéressant de voir le résultats des discussions politiques au sujet de ce futur de programme. Rubrique thématique Antoine nous présente son parcours qui l’a amené à devenir pilote privé puis voltigeur puis directeur des vols lors du meeting organisé par son aéroclub. Nous discuterons avec lui du choix des démonstrations aériennes qui feront partie du meeting et des critères associés. Image : Antoine lors du meeting Nous parlerons des contraintes et du rôle de directeur des vols que ce soit lors de la préparation du meeting ou lors du déroulement du meeting. Nous évoquerons également les nombreux autres bénévoles qui font partie de l’organisation du meeting. Image : Affiche de l’édition de cette année Pour conclure, Antoine donnera quelques conseils pour ceux qui seraient intéressées pour organiser un meeting ou devenir directeur des vols. Vidéo de la semaine La vidéo de la semaine est, à nouveau, une vidéo proposée par la chaine Youtube FlightChops. On y voit le déroulé d’un vol d’instructeur sur Harvard qui est une version du North American T6. L’objectif de Steve est d’être lâché sur cet avion afin de pouvoir le présenter lors de meetings aériens et d’évènements militaires. Conclusion Ainsi se conclut donc le seizième épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Également, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast. Si vous avez des questions, des remarques ou des suggestions, n’hésitez pas à utiliser le formulaire de contact. Si vous voulez recevoir des notifications lors de la sortie des nouveaux épisodes, vous pouvez vous inscrire à la newsletter dans la barre latérale droite de notre site. Vous pouvez également nous suivre sur Twitter sur @ParlonsAviation et sur Facebook sur notre page « Parlons Aviation. » Crédits Photos A350ULR : Airbus Photo Rafale : Dassault Aviation Photo viseur de casque : BAE Systems Ce podcast est proposé sous licence Creative Commons BY-NC-ND 3.0. | |||
| Episode 15 – Episode 15 - Wing walking et aviation gouvernementale avec Stéphanie | 19 Jun 2018 | 00:50:21 | |
Bienvenue dans le quinzième épisode de ce podcast ! Aujourd'hui, nous allons discuter de deux sujets passionnants : le wing walking et l'aviation gouvernementale avec Stéphanie. Le wing walking est un type de démonstration aérienne crée lors des premiers meetings aérien dans les années 20 qui consiste à mettre une personne debout sur l’aile d’un avion. Pendant ces démonstrations, la personne peut effectuer plusieurs poses et évolutions pendant que l’avion effectue lui aussi des évolutions acrobatiques. En introduction, je présente notre invitée Stéphanie. Nous nous intéresserons plus particulièrement à son parcours et son expérience en tant qu'hôtesse de l'air à bord d'avions gouvernementaux puis civils ainsi qu'en tant que membre de l'équipe des Breitling wing walker. Actualités L'actualité de la semaine est la tenue du salon de l'aviation d'affaires européenne, EBACE. Ce salon a lieu tous les ans sur l'aéroport de Genève et rassemble une large partie des acteurs de cette industrie. Un des plus gros stands sur l'exposition statique était celui de Bombardier. On y retrouvait le Global 7000 dont nous avions parlé lors de l'épisode 12. Cet avion a été renommé Global 7500 et ses performances annoncées ont été améliorées. Image : Le Global 7500, un avion magnifique ! Bombardier a également annoncé le lancement des Global 5500 et 6500 afin de compléter leur gamme. Ils sont équipés de la dernière motorisation annoncée lors du salon par Rolls Royce, les Rolls Royce Pearl. Ces nouveaux modèles leur permettront de concurrencer plus efficacement les Falcon 6X et Gulfstream G500. Image : Le cockpit du Global 6000, pas le plus récent mais tout de même ultra-moderne ! Un autre stand qui a retenu mon attention est le stand de Gulfstream. Nous avons pu visiter l'intérieur du G550 à défaut d'avoir pu visiter le G500 dont nous avions parlé lors de l'épisode 4. Nous avons eu une démonstration du système d'affichage à tête haute similaire au Falcon Eye dont nous avions également discuté précédemment. Image : Les Gulfstream avec le G550 en premier plan. Des avions magnifiques ! Image : Affichage tête haute Garmin avec vision synthétique du relief Ces nouveaux affichages permettent de continuer un approche de catégorie 1 jusqu'à 30 mètres (100 ft) au-dessus de la piste au lieu de 60 mètres (200 ft) normalement autorisés. Cela permet à ces avions de se poser dans des conditions plus dégradées sans augmenter la catégorie d'approche ce qui est très coûteux. Image : Pilatus PC24, probablement la star du salon ! Rubrique thématique Stéphanie a commencée sa carrière dans l'armée de l'air en tant qu'agent sécurité cabine ou, plus communément appelé dans le civil, hôtesse de l'air. Elle a eu ce rôle à bord des Falcon 900 gouvernementaux. Ensuite, elle s'est reconvertie dans l'aviation d'affaires civil sur Falcon 2000. Image : Stéphanie dans son uniforme lorsqu'elle travaillait dans l'aviation d'affaires civile Nous discutons avec elle du rôle spécifique du personnel de cabine dans le contexte de l'aviation d'affaires. Les tâches qui reviennent au personnel de cabine dans ce contexte sont étonnamment large par rapport à ce qu'on connaît plus habituellement dans l'aviation de ligne. Image : Vol en patrouille des Breitling wing walker Suite à un cadeau d'anniversaire peu commun, elle a découvert le wing walking. Suite à un véritable coup de coeur, elle a décidé de postuler immédiatement pour faire partie de l'équipe des Breitling wing walker. Après un processus de sélection difficile qu'elle nous décrit, elle fût accepté et effectua une saison à Dubaï dans cette équipe de prestige. Image : Les Breitling wing walker à Dubai ! Stéphanie nous expliquera le processus de formation pour devenir wing walker ainsi que des difficultés et des exigences d'un tel métier. Image : Debout sur l'aile d'un avion en vol dos, une expérience qui ne peut être qu'incroyable ! Vidéo de la semaine La vidéo de la semaine est une vidéo de démonstration des Breitling wing walker à l’occasion d'un championnats de voltige en 2015. La vidéo a été tournée à divers endroits autour de Dubaï dont notamment le Burj Kalifa, le centre ville et les Palm Islands. On peut y voir deux magnifiques Stearman oranges ainsi que les diverses acrobaties réalisées par la wing walker et l’avion. On y retrouve certaines poses décrites par Stéphanie lors de l’interview. Conclusion Ainsi se conclut donc le quinzième épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Également, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast. Si vous avez des questions, des remarques ou des suggestions, n’hésitez pas à utiliser le formulaire de contact. Si vous voulez recevoir des notifications lors de la sortie des nouveaux épisodes, vous pouvez vous inscrire à la newsletter dans la barre latérale droite de notre site. Vous pouvez également nous suivre sur Twitter sur @ParlonsAviation et sur Facebook sur notre page « Parlons Aviation » Crédits Photos EBACE : moi :D Photos Stéphanie & Breitling wing walker : Stéphanie Ce podcast est proposé sous licence Creative Commons BY-NC-ND 3.0. | |||
| Episode 14 – Episode 14 - Programmes cadets et MPL avec Benoit | 05 Jun 2018 | 00:35:47 | |
Bienvenue dans le quatorzième épisode de ce podcast ! Aujourd'hui, nous allons discuter d'un sujet plus orienté vers la formation au métier de pilote de ligne. Nous nous intéresserons en particulier aux programmes cadets et au licences MPL. Les programmes cadet sont des cursus de formation proposées par certaines compagnies où les sélections sont effectuées avant le début de la formation et où la formation est structurée par la compagnie. Certains programmes cadets sont même financés par la compagnie en échange d'un engagement de quelques années. La licence MPL est un nouveau type de licence qui implique une réduction des heures de vol sur avion réel en échange pour une forte augmentation des heures de simulateur. En introduction, je présente notre invité Benoit. Benoit est un pilote de ligne qui est passé par un programme cadet proposé par une compagnie du Golfe. Avant d'intégrer ce programme cadet, il était ingénieur des opérations de vol chez Airbus. Actualités L'actualité de la semaine est le premier vol de la version BBJ du Boeing 737 Max. Les versions BBJ pour "Boeing Business Jets" sont des avions de ligne transformés en de luxueux avion d'affaires. Le Boeing 737 Max est la dernière version du Boeing 737 et une évolution du Boeing 737 NG. La plus grosse modification est l'intégration de la motorisé CFM Leap. Il s'agit d'une version de la motorisation également proposée sur Airbus A320neo. Image : Boeing 737 Max BBJ Les autres modifications incluent l'ajout des winglets dits "split-tip" qui dépassent du haut et du haut de l'extrémité des ailes ainsi que l'intégration de réservoirs de kérosène permettant d'étendre sa portée. Par rapport aux avions de ligne du même modèle, les BBJ ont une portée quasiment doublée afin de pouvoir rivaliser avec les autres jets d'affaire haut de gamme. Image : Cockpit du B737 Max Une autre modification est la mise à jour de l'avionique avec l'intégration des grands écrans numériques similaires à ceux qu'on peut retrouver sur Boeing 787. Les premières livraisons du 737 Max BBJ devraient avoir lieu dans le courant de l'année. Vous trouverez la fiche produit de cet avion sur le site de Boeing. Rubrique thématique Cette semaine nous nous intéressons aux programmes cadets et à la licence MPL. Nous irons en détail sur le parcours de Benoit et de ses diverses tentatives aux programmes cadets de l'ENAC. Nous parlerons également de son travail chez Airbus en tant qu'ingénieur des opérations de vol ainsi que les raisons qui l'ont poussé à quitter cet emploi pour devenir pilote de ligne. Nous discuterons en détail du déroulé de la formation dans le cadre de la MPL. Nous évoquerons les différentes phases de formation ainsi que les différences avec le parcours classique de formation. Pour finir, nous parlerons des défis de ce type de formation ainsi que du contexte de travail dans le Golfe. Pour conclure, nous proposerons quelques conseils pour les personnes intéressées par les programmes cadet. Image : Magnifique vue du désert en DA42 Image : Approche de nuit en DA42 Image : Instrumentation de l'Embraer Phenom utilisé en fin de formation Image : Simulateur A320 full motion Vidéo de la semaine La vidéo de la semaine est une vidéo proposée par la chaîne YouTube FlightChops. On y voit un récit d’un voyage où deux pilotes amènent leurs filles pour une visite surprise à Disney mélangé au récit d’un vol de contrôle bi-moteur. L’avion montré dans la vidéo est un Diamond DA42 qui est le même que celui utilisé par Benoit lors de sa formation MPL. Conclusion Ainsi se conclut donc le quatorzième épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Également, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast. Si vous avez des questions, des remarques ou des suggestions, n’hésitez pas à utiliser le formulaire de contact. Si vous voulez recevoir des notifications lors de la sortie des nouveaux épisodes, vous pouvez vous inscrire à la newsletter dans la barre latérale droite de notre site. Vous pouvez également nous suivre sur Twitter sur @ParlonsAviation et sur Facebook sur notre page « Parlons Aviation ». | |||
| Episode 130 – Vol en patrouille en aéroclub | 15 Jun 2023 | 01:15:19 | |
Bonjour et bienvenue dans le 130ème épisode de ce podcast ! Aujourd’hui, nous allons parler d’un sujet que nous avons déjà évoqué plusieurs fois depuis l’épisode 100 : le vol en patrouille. Pour en parler avec nous, Pascal et moi sommes rejoints par trois membre de la Patrouille Provence Alpha : Gilles, Mathias et Maurin. Ils se sont rencontrés dans le cadre de l’aéroclub Air France – Provence Aviation. Ils nous raconterons la genèse de cette idée de monter une patrouille dans le cadre d’un aéroclub et des étapes qu’ils ont mis en place afin de le faire. Ils nous expliqueront également leur mode de fonctionnement afin de faire cela avec un niveau de sécurité maximal en débutant par le briefing et en se terminant par le débriefing. Nous irons également en détail sur l’intégration de cette activité de patrouille dans le cadre d’un aéroclub classique dont notamment les aspects de recrutement, de formation et d’évolution des membres. Pascal proposera également son retour d’expérience sur son apprentissage du vol en patrouille en avion Van’s et de ses activités récentes. Conclusion Ainsi se conclut donc le 130ème épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Également, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast. Si vous avez des questions, des remarques ou des suggestions, n’hésitez pas à utiliser le formulaire de contact. Si vous voulez recevoir des notifications lors de la sortie des nouveaux épisodes, vous pouvez m’envoyer directement un email via la page de contact. Vous pouvez également nous suivre sur Twitter sur @ParlonsAviation et sur Facebook sur notre page « Parlons Aviation. » Crédits Ce podcast est proposé sous licence Creative Commons BY-NC-ND 3.0. Mélange et édition audio par Jordan Di Blasi. | |||
| Episode 13 – Episode 13 - Bahamas, Floride et Kennedy Space Center | 22 May 2018 | 00:53:54 | |
Bienvenue dans le treizième épisode de ce podcast ! Aujourd’hui, nous allons proposer un épisode un peu différent sous forme de journal de bord. Ce journal de bord couvrira la planification et le déroulement de notre voyage initialement prévu vers les Bahamas au départ de la Floride. Pour le premier chapitre de ce journal de bord, nous effectuerons un tour d’horizon des préparatifs nécessaires pour un tel voyage. Nous discuterons des différents éléments que nous avons pris en compte que ce soit en terme de survie ou terme d’information aéronautique. Nous irons en détail sur les spécificités de la Floride au niveau des loueurs d’avion par rapport à Plus One Flyers dont nous avait parlé Vincent lors de l’épisode 8. Image : Projet de trajet initial Pour le second chapitre du journal de bord, nous parlerons des nombreuses péripéties du premier jour du voyage. Nous parlerons en détail du lâcher sur le Cessna 172 du loueur avant de discuter du processus de décision qui nous a amené à modifier quelque peu nos projets de voyage. Nous décrirons ensuite la première étape de notre nouveau trajet vers Key West. Image : Une vue des Keys Image : Une autre vue des Keys Pour le troisième chapitre du journal de bord, nous regrouperons le récit du 2ème et du 3ème jour de ce voyage en avion. Nous repartons de Key West pour rejoindre Cap Canaveral avec une escale à Miami Opa Locka. L’objectif de cette journée était de survoler les installations du Kennedy Space Center et de voir la Falcon 9 Block 5 sur le pas de lancement qui devait faire ses essais ce jour-là. Image : VAB et pas de lancement 39A Image : Piste d’atterrissage de la navette spatiale et VAB Image : Piste d’atterrissage de la navette spatiale Pour conclure, nous parlerons du trajet de notre dernier jour en faisant une petite parenthèse sur quelques spécificités des vols aux États-Unis. Nous ferons également le point sur ce voyage et ses diverses péripéties. Image : Tracé de notre deuxième jour de vol Conclusion Ainsi se conclut donc le treizième épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Également, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast. Si vous avez des questions, des remarques ou des suggestions, n’hésitez pas à utiliser le formulaire de contact. Si vous voulez recevoir des notifications lors de la sortie des nouveaux épisodes, vous pouvez vous inscrire à la newsletter dans la barre latérale droite de notre site. Vous pouvez également nous suivre sur Twitter sur @ParlonsAviation et sur Facebook. Crédits Photos plane trip : Soizic Ce podcast est proposé sous licence Creative Commons BY-NC-ND 3.0. | |||
| Episode 12 – Episode 12 - Coavionnage avec Emeric de Wingly | 06 May 2018 | 00:39:28 | |
Bienvenue dans le douzième épisode de ce podcast ! Aujourd'hui, nous allons nous intéresser à un sujet novateur, le coavionnage. Le coavionnage se base sur la possibilité offerte aux pilotes privés de partager les frais des vols avec leurs passagers. Traditionnellement, ce partage de frais se faisait entre amis ou entre personnes d'un même aéroclub. Grace à internet et aux plateformes de coavionnage comme Wingly, il est désormais possible de trouver des passagers venant d'horizons différents. En introduction, je présente notre invité de la semaine, Émeric. Émeric est un des fondateurs de la société Wingly. Passionné d'aviation depuis toujours, il avait souhaité devenir pilote de chasse. Après ses études d'ingénieur, il a changé d'idée et a créé une société de le domaine du coavionnage. Actualités La première actualité de la semaine est l'attribution du prix Red Dot Design au Bombardier Global 7000. Le Global 7000 est le dernier né de la famille des grand jets d'affaires de Bombardier. Historiquement, les avions d'affaire Bombardier sont issus de la famille des CRJ. On retrouve la configuration caractéristique des deux moteurs montés à l'arrière du fuselage. Dans le cas des versions récentes telles que le Global Express ou le Global 7000, les similitudes s'arrêtent là. Image : Le Global 7000, un avion magnifique ! Le Global 7000 a une portée de 7700 nautiques soit 14300 kilomètres à une vitesse de Mach 0,85 et est capable de monter jusqu'à 51000 pieds soit 15500 mètres. L'aspect de cet avion qui a le plus intéressé le jury du Red Dot Desgin est sans aucun doute la cabine. Elle est particulièrement longue avec une longueur de 17 mètres. Il est possible d'aménager quatre zones distinctes avec le choix entre des possibilités telles qu'une chambre à coucher, une salle de home cinema, un bureau ou bien une configuration club plus standard. Image : La cabine du Global 7000. Pratique pour partir en vacances avec 2-3 amis. La certification du Global 7000 est attendue d'ici quelques mois avec les premières livraisons d'ici la fin de l'année. La seconde actualité de la semaine est le lancement de deux nouvelles lignes ultra long-courrier par Quantas et Air New Zealand sur Boeing 787-9. Qantas a lancé la première desserte directe entre l'Australie et l'Europe en lançant la ligne Perth - Londres Heathrow. La durée du vol est prévu aux alentours de 17 heures pour un total de 14500 kilomètres. Air New Zealand a ouvert une ligne entre Auckland et Chicago O'Hare avec une durée prévue de 14 à 15 heures pour un total de 13200 kilomètres. Image : Boeing 787-9 Qantas. Une très belle livrée ! Ces nouvelles lignes montrent les capacités de cette nouvelle famille d'avion en terme de vols à très longue durée. Le Boeing 787-9 est motorisé par deux Boeing GEnx ou Rolls Royce Trent 1000. Il s'agit de la variante intermédiaire de la famille 787. Air France a choisi cette variante pour son renouvellement de flotte et a déjà pris livraison de plusieurs exemplaires. Image : Boeing 787-9 Air France. Pas mal avec cette livrée aussi ! Cette nouvelle famille d'avion incluent de nombreuses innovations. Une première nouveauté notable est l'intégration d'une forte proportion de matériaux composites dans la construction de la structure. Une seconde nouveauté notable est l'électrification de nombreux systèmes. Ceci est particulièrement novateur dans le cas du système pneumatique. Vous trouverez ici une explication plus détaillée de Boeing au sujet cette innovation. Rubrique thématique Cette semaine, nous nous intéressons aux coavionnage. Nous irons en détail sur le mode de fonctionnement du partage de frais pour les pilotes privés ainsi que du cadre légal associé. Nous discuterons du profil type des pilotes présents sur la plateforme mais aussi aux avions qu'ils pilotes et aux vols qu'ils proposent. Ensuite, nous parlerons du type de passager intéressé par Wingly et de leurs attentes. Nous évoquerons également l'histoire de Wingly et les embûches réglementaires qu'ils ont rencontré avant de détailler la solution qu'ils ont trouvé avec la FFA et la DGAC. Pour conclure, nous nous intéresserons au business model de cette startup ainsi qu'à ses ambitions. Vidéo de la semaine La vidéo de la semaine est une vidéo retracant un vol entre Fort Lauderdale Executive (KFXE) et South Bimini (MYBS) en Cessna 182T. On y voit Steveo accompagné par une pilote de démonstration de chez Cessna. La vidéo montre les différentes étapes du vol avec le survol de paysages magnifiques. Cette vidéo est quelque peu en rapport avec le sujet de la semaine mais elle sert avant tout de "bande annonce" pour un futur épisode. Plus d'informations sous peu ;-) Conclusion Ainsi se conclut donc le douzième épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Également, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast. Si vous avez des questions, des remarques ou des suggestions, n’hésitez pas à utiliser le formulaire de contact. Si vous voulez recevoir des notifications lors de la sortie des nouveaux épisodes, vous pouvez vous inscrire à la newsletter dans la barre latérale droite de notre site. Vous pouvez également nous suivre sur Twitter sur @ParlonsAviation et sur Facebook sur notre page « Parlons Aviation » Crédits Ce podcast est proposé sous licence Creative Commons BY-NC-ND 3.0. | |||
| Episode 11 – Episode 11 - Dégivrage avec Simon | 24 Apr 2018 | 00:39:19 | |
Bienvenue dans le onzième épisode de ce podcast ! Aujourd'hui nous allons nous intéresser à un sujet relativement méconnu de l'aviation, le dégivrage. Il s'agit d'un aspect fortement saisonnier de l'aviation mais il s'agit aussi d'un composant opérationnel essentiel afin de maintenir les opérations lors des périodes hivernales. En introduction, je présente notre invité de la semaine, Simon. Simon est le directeur des opérations d'une société de dégivrage présente sur l'aéroport de Genève. Après un parcours professionnel diversifié, il a trouvé un emploi dans le dégivrage en tant que dégivreur et a gravi les échelons au fur et à mesure afin d'atteindre le poste qu'il occupe aujourd'hui. Actualités La première actualité de la semaine est la première livraison du nouvel avion régional d'Embraer, l'E190 E2. Cet avion est la première variante d'une nouvelle génération d'avions régionaux qui succède aux Embraer 170 et 190. Cette nouvelle variante propose une aile améliorée, des commandes de vol fly-by-wire et également une nouvelle motorisation. La motorisation choisie par Embraer est le Pratt & Whitney PW1000G qui est la même motorisation que le C-Series dont nous avons parlé lors de l'épisode 6. L'Embraer 190E2 est capable d'emporter 132 passagers en configuration mono-classe sur une distance franchissable de 2880 nautiques soit 5300 kilomètres. Image : L'Embraer 190E2 Deux autres variantes sont prévus : l'E175 E2 et l'E195E2. L'E175 E2 est une version raccourcie avec une capacité de 88 passagers et une portée de 3800 kilomètres. L'E195 E2 est une version allongée avec une capacité de 132 passagers et une portée de 4800 kilomètres. Image : Cockpit de l'Embraer 190E2 Cette nouvelle génération d'avions régionaux mais aussi la famille C-Series propose des capacités et des portées assez proches des Airbus A319neo et Boeing 737 Max 7. Il sera donc intéressant de voir le succès que rencontreront ces nouveaux avions régionaux avec des compétiteurs aussi bien établis. La seconde actualité de la semaine est l'attribution du trophée Collier au Cirrus SF50 Vision Jet. Le trophée Collier est une récompense prestigieuse décernée chaque année par l'association aéronautique nationale américaine aux projets représentant la plus grande avancée aéronautique ou aérospatiale de l'année. Le SF50 est un produit totalement nouveau dans la gamme de produits de Cirrus. Il s'agit d'un jet mono-turbine équipé d'un parachute de cellule. Le parachute de cellule est une innovation particulièrement majeur et a permis de sauver de nombreuses vies. La vidéo suivante montre un déploiement de ce système dans le cas d'une panne d'essence au-dessus du Pacifique. Vidéo : Activation du parachute de cellule d'un SR22 La clientèle visée par le Vision Jet est clairement celle des pilotes propriétaires grâce à sa certification mono-pilote. Il est capable d'emporter entre 4 et 7 personnes pilote inclus avec une portée d'environ 1000 nautiques soit 1800 kilomètres. Image : Cirrus SF50 Vision Jet Le Vision Jet crée à lui-même un nouveau segment de marché entièrement nouveau. La configuration mono-turboréacteur associée avec le parachute de cellule est une innovation particulièrement significative. Rubrique thématique Cette semaine, nous nous intéressons aux opérations hivernales et plus particulièrement au dégivrage. Simon a commencé dans l'aéronautique en passant son brevet de base en aéroclub puis a quitté pour quelques temps ce milieu. Il y est revenu dans le cadre d'une formation de contrôleur aérien puis dans les opérations de dégivrage. Pour débuter cette interview, il nous présente son parcours. Ensuite, nous discutons en détail des raisons pour lesquelles les avions sont dégivrés mais aussi des techniques utilisées pour cette opération. Nous donnerons également quelques conseils pour les personnes qui seraient intéressées pour travailler à l'aéroport dans ce type d'opération. Après avoir discuté de tous ces aspects techniques, nous nous rendrons dans un des camions de la société pour laquelle travaille Simon. Nous en profiterons pour parler en détail des différents composantes de ces machines et leur fonctionnement. Image : Camion de dégivrage Image : Vue de la nacelle de dégivrage et des buses Image : Vue de l'intérieur de la nacelle Image : Cuves de liquide de dégivrage Vidéo de la semaine La vidéo de la semaine est une vidéo proposée par American Airlines. Elle montre les divers intervenants impliqués dans les opérations de dégivrage ainsi que les opérations elles-mêmes. Conclusion Ainsi se conclut donc le neuvième épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Également, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast. Si vous avez des questions, des remarques ou des suggestions, n’hésitez pas à utiliser le formulaire de contact. Si vous voulez recevoir des notifications lors de la sortie des nouveaux épisodes, vous pouvez vous inscrire à la newsletter dans la barre latérale droite de notre site. Vous pouvez également nous suivre sur Twitter sur @ParlonsAviation et sur Facebook sur notre page « Parlons Aviation » Crédits Photos Embraer 190E2 : Embraer Photos Cirrus SF50 : Cirrus Ce podcast est proposé sous licence Creative Commons BY-NC-ND 3.0. | |||
| Episode 10 – Episode 10 - Panne moteur | 10 Apr 2018 | 00:26:31 | |
Bienvenue dans le dixième épisode de ce podcast ! Aujourd’hui nous revenons sur un type d’épisode que je n’ai pas fait depuis quelques temps, la discussion technique. Nous allons nous intéresser aux pannes moteurs. Nous discuterons des pannes moteurs sur les avions mono-moteur et multi-moteurs. Nous irons en détail sur les considérations de performance mais aussi de conduite du vol. Nous nous intéresserons au deux phases de vol les plus critiques au niveau de la panne moteur à savoir le décollage et la croisière. En introduction, je présente le sujet de la discussion technique. Je m’interroge également sur l’équilibre à garder entre les épisodes plus dynamiques constitués d’interviews et les épisodes plus techniques tels que celui-ci. N’hésitez pas à partager votre avis à ce sujet via le formulaire de contact. Actualités La première actualité de la semaine est le premier de vol de la nouvelle version de l’A330, l’A330neo. L’A330neo est une version re-motorisée de l’A330. La nouvelle motorisation est le Rolls Royce Trent 7000. D’autres améliorations ont également été intégrées avec, notamment, le remplacement des winglets originaux de l’A330 par des « sharklets » similaires à ceux de l’A350. Image : A330neo au décollage L’A330neo était prévu en deux version : « -800 » et « -900 ». La version « -900 » ayant remporté la quasi-totalité des ventes, il y a désormais peu de chances que la version « -800 » voit le jour. De plus, l’A330neo se positionne en tant que concurrent de l’A350-800 avec des capacités similaires malgré une porte moindre. La version 800 de l’A350 ayant remporté peu de commandes, il est peu probable que cette variante voit le jour également. Cette nouvelle plateforme va permettre aux compagnies d’accéder à un avion moins coûteux à l’achat et livrable plus rapidement que l’A350 ou le Boeing 787. Il sera donc intéressant de voir le succès que rencontrera cette nouvelle variante de l’A330. La seconde actualité de la semaine est l’annonce d’un nouveau programme chez Dassault Falcon Jet, le Falcon 6X. Cette annonce fait suite à l’annulation du Falcon 5X dont nous avions discuté lors de l’épisode 3. Cette annulation avait été causée par les nombreux problèmes rencontrés par Safran Aircraft Engines (ex-SNECMA) dans la mise au point de la motorisation. Ce nouvel avion sera motorisé par un Pratt & Whitney PW800 qui est un modèle dérivé de la motorisation proposée sur l’A320neo et le 737max. Cette motorisation équipe déjà les Gulfstream G500 et G600. Dassault en a également profité pour ajouter quelques améliorations supplémentaires avec une cabine élargie à 2 mètres de haut et 6 mètres de large. Ces dimensions en font une des cabines les plus larges pour les avions d’affaire de cette catégorie. Image Le Falcon 6X :Un avion magnifique ! L’instrumentation du Falcon 6X est une nouvelle itération de l’avionique EASy III présente dans les autres produits de la gamme Falcon. Cette suite avionique est composée d’écrans numériques haute résolution qui permettent d’afficher toutes les informations dont ont besoin les pilotes au même endroit. Image : Une avionique moderne et épurée Le Falcon 6X sera également équipé des fonctionnalités connues sur le nom de produit « Falcon Eye ». Il s’agit d’une affichage à tête haute similaire à ce que l’on peut retrouver dans les avions de chasse modernes. Sur le Falcon Eye, il y est également projeté une image synthétique de la situation extérieure en s’appuyant sur une base de données du relief et sur des caméras présentes dans le nez de l’avion. Ce type d’outil permet aux pilotes d’avoir une vision globale de la situation indépendamment de la visibilité extérieure. Image : Image synthétique de l’environnement extérieur sur l’affichage tête haute Falcon Eye Rubrique thématique Cette semaine, nous nous intéressons aux pannes moteur. Nous irons en détail sur les cas particuliers des avions mono-moteurs et bi-moteurs. Nous discuterons des considérations de performance avant de s’intéresser à la conduite du vol. Document : Procédure de feu moteur sur Airbus A320 Document : Exemple de calcul de performances au décollage Document : Graphique de plafond mono-moteur pour l’A320 Vidéo de la semaine La vidéo de la semaine est une vidéo proposée sur la chaine Youtube de KLM. Cette vidéo présente une simulation de panne moteur au décollage sur un Boeing 777. Cette vidéo est très bien réalisée et montre très bien les différentes étapes de ce processus. Vous y verrez énoncées les vitesses « V1 » et « VR » comme discutées lors de la rubrique thématique. Conclusion Ainsi se conclut donc le dixième épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Egalement, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast. Si vous avez des questions, des remarques ou des suggestions, n’hésitez pas à utiliser le formulaire de contact. Si vous voulez recevoir des notifications lors de la sortie des nouveaux épisodes, vous pouvez vous inscrire à la newsletter dans la barre latérale droite de notre site. Vous pouvez également nous suivre sur Twitter sur @ParlonsAviation et sur Facebook sur notre page « Parlons Aviation » | |||
| Episode 9 – Episode 9 - Transport d’organes et rapatriement sanitaire avec Nicolas | 27 Mar 2018 | 00:49:05 | |
Bienvenue dans le neuvième épisode de ce podcast ! Aujourd’hui nous allons nous intéresser à deux facettes passionnantes de l’aviation d’affaires : le transport d’organes et les rapatriements sanitaires. L’aviation d’affaire est un milieu assez méconnu du grand public et nous allons en dévoiler ces deux aspects. Nous parlerons également de formation de pilote professionnelle répartie entre les Etats-Unis et l’Europe ainsi que des différences entre l’aviation d’affaires et l’aviation commerciale régulière. En introduction, je présente notre invité Nicolas. Nicolas est un pilote professionnel qui a débuté sa carrière en tant que copilote puis commandant de bord sur Citation Mustang dans une petite compagnie d’aviation d’affaire. En plus de l’activité traditionnelle de « taxi aérien », cette compagnie effectuait de nombreuses missions de transport d’organes et de rapatriement sanitaire. Actualités L’actualité de la semaine est le premier vol du dernier né de la famille Airbus A320, l’A321neo LR. Cette nouvelle variante de l’A321neo propose une augmentation très significative de la portée atteignant 7400 kilomètres voire 9300 kilomètres pour la prochaine version à venir. Image : Airbus A321neo LR au décollage Ce nouvel avion permet de proposer des vols long courriers transatlantiques et trans-continentaux traditionnellement largement réservés aux bi-couloirs tels que le Boeing 767 et l’Airbus A330. L’objectif d’Airbus est de proposer un remplaçant au Boeing 757 qui a essentiellement créé cette catégorie d’avion. Cette avion concurrence, avant même son annonce officielle, le nouveau programme de Boeing qui devrait s’appeler le Boeing 797. Image : Airbus A321neoLR vu de face Un tel avion va permettre à des low-costs long courrier telles que Norwegian et Wow Air de proposer des vols vers les Etats-Unis en concurrence avec les majors. Il sera très intéressant de voir les nouvelles lignes et utilisations qui seront faites d’un tel avion. Rubrique thématique Cette semaine, nous nous intéressons à deux aspects de l’aviation d’affaire : le transport d’organes et les rapatriements sanitaires avec Nicolas. Nicolas a commencé dans l’aviation à l’aéroclub d’Annemasse avec un programme très intéressant pour les adolescents permettant d’échanger des services rendus au sol contre des heures de vol. Une fois son bac en poche, il a débuté une formation de pilote professionnel en Irlande dont une partie de la pratique avait lieu aux Etats-Unis. Nous discuterons de son parcours de formation avant de s’intéresser à sa première expérience professionnelle sur Citation Mustang dans une petite compagnie d’aviation d’affaires. Nous irons en détail sur les aspects opérationnels du transport d’organes et des rapatriement sanitaire. Nicolas partage avec nous quelques anecdotes passionnantes qui montre bien la particularité de ces missions. Image : Citation Mustang à l'approche Ensuite, nous discuterons de ses premières impressions du Mustang lors de ses premières vols réels avant de parler de son instrumentation. Nous effectuerons également une comparaison des conditions de vie et de travail dans un tel métier par rapport à celui de pilote de ligne dans un compagnie régulière. Image : Instrumentation du Citation Mustang Pour conclure, nous essaierons de donner quelques conseils aux personnes qui souhaiteraient se lancer dans l’aviation d’affaires que ce soit dans des missions de transport d’organes ou de transport de VIP. Vidéo de la semaine La vidéo de la semaine est une une vidéo filmée par un pilote propriétaire d’un Citation Mustang. On y voit un vol de Las Vegas International jusque Scottsdale dans l’Arizona du point de vue du copilote. Cette vidéo est très intéressante car tout y est expliqué par le pilote ce qui permet de suivre le vol du début à la fin. On peut également y voir l’utilisation de l’instrumentation électronique du Mustang, le Garmin G1000. Conclusion Ainsi se conclut donc le neuvième épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Egalement, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast. Si vous avez des questions, des remarques ou des suggestions, n’hésitez pas à utiliser le formulaire de contact. Si vous voulez recevoir des notifications lors de la sortie des nouveaux épisodes, vous pouvez vous inscrire à la newsletter dans la barre latérale droite de notre site. Vous pouvez également nous suivre sur Twitter sur @ParlonsAviation et sur Facebook sur notre page « Parlons Aviation » Crédits Photo A321neo LR : Airbus Photo Citation Mustang : Wikipedia et ASA-Group Ce podcast est proposé sous licence Creative Commons BY-NC-ND 3.0. | |||
| Episode 8 – Episode 8 - Voler aux États-Unis avec Vincent | 13 Mar 2018 | 00:48:43 | |
Bienvenue dans le huitième épisode de ce podcast ! Aujourd’hui nous allons nous intéresser à un sujet passionnant, les voyages en avion. Comme nous l’avions déjà vu lors de l’épisode 3, une licence de pilote privé est une licence qui permet de vivre des expériences exceptionnelles. Les voyages en avion en font, sans aucun doute, partie. Cette semaine nous avons choisi de nous intéresser aux voyages en Amérique du Nord et plus particulièrement aux États-Unis. En introduction, je présente notre invité de la semaine, Vincent Bazillio. Vincent est un pilote privé « élevé » en aéroclub en France et qui a eu l’occasion d’effectuer de nombreux voyages aux États-Unis et ailleurs. Avant de passer directement à l’interview, nous évoquerons quelques notions pré-requise pour la suite de l’interview telles que la notion de VFR, d’auto-information et le FCL055. Actualités Cette semaine, l’interview prend tout le temps que nous avions à disposition donc, exceptionnellement, il n’y aura pas d’actualités. Rubrique thématique Cette semaine, nous nous intéressons aux voyages aux Etats-Unis en avion de loisir. Vincent est un pilote privé ayant obtenu son PPL en France il y a maintenant plus de 10 ans. Nous discutons avec lui afin de savoir comment il en est venu à faire des voyages aux Etats-Unis. Nous évoquerons en détail l’intérêt d’aller voler aux Etats-Unis pour un pilote que ce soit au niveau des paysages exceptionnels, de la diversité des expériences possibles ou de l’infrastructure mise à disposition des pilotes privés. Image : Le survol bas de Los Angeles International, standard pour les Etats-Unis ! Nous parlerons également des différences de fonctionnement et de mentalité entre les Etats-Unis et la France au niveau de l’aviation générale. En effet, de nombreuses barrières et tracasseries administratives présentes en Europe n’existent pas aux Etats-Unis. Comme sur la photo ci-dessus, le survol d’un gigantesque aéroport internationale tel que celui de Los Angeles est quelque chose de normale là-bas ! Image : Des paysages désertiques magnifiques ! Nous ferons le tour des meilleurs souvenirs de voyages de Vincent avant de discuter de l’aspect financier d’une telle aventure. Image : Le survol de Central Park, une expérience exceptionnelle ! Pour conclure, nous nous intéresserons aux vidéos Youtube de Vincent ainsi qu’à son blog qui regorge d’informations très utiles pour tout pilote qui sera intéressé pour effectuer un tel voyage. Voici un petite liste de liens pour aller plus loin sur ce sujet :
Conclusion Ainsi se conclut donc le huitième épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Egalement, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast. Si vous avez des questions, des remarques ou des suggestions, n’hésitez pas à utiliser le formulaire de contact. Si vous voulez recevoir des notifications lors de la sortie des nouveaux épisodes, vous pouvez vous inscrire à la newsletter dans la barre latérale droite de notre site. Vous pouvez également nous suivre sur Twitter sur @ParlonsAviation et sur Facebook sur notre page « Parlons Aviation ». Crédits Photo d’illustration : Survol du désert par Vincent Bazillio Photo Etats-Unis : Vincent Bazillio Ce podcast est proposé sous licence Creative Commons BY-NC-ND 3.0. | |||
| Episode 7 – Episode 7 - ATPL théorique avec Alexandre | 27 Feb 2018 | 00:32:17 | |
Bienvenue dans le septième épisode de ce podcast ! Aujourd'hui nous allons nous intéresser à un sujet orienté vers la formation de pilote professionnel. La première étape d'une telle formation après l'obtention de la licence de pilote privé (PPL) est le passage de l'ATPL théorique. Il s'agit d'un examen théorique qui couvre un large panel de sujets théoriques allant de la réglementation aérienne aux systèmes techniques d'un avion en passant par les techniques de navigation. En introduction, je présente notre invité de la semaine, Alexandre. Alexandre est un élève en cours de formation de pilote professionnelle qui vient d'obtenir récemment son ATPL théorique. Actualités Cette semaine, nous parlons de la certification du nouvel avion de Pilatus, le PC-24. Le PC-24 est une grande nouveauté pour Pilatus car il s'agit de leur premier avion à turbo-réaction. Ils ont essayé de reproduire le succès qu'a été le PC12 mais en version équipés de turbo-réacteurs. Cette approche est un pari audacieux afin de percer dans le marché très compétitif des avions d'affaire d'entrée de gamme. De nombreux programmes d'avions destinés à ce marché ont échoué ces dix dernières années. La proposition de Pilatus est néanmoins radicalement différente grace à une polyvalence exceptionnelle et devrait donc réussir à se démarquer de ses compétiteurs. Pour plus d'informations, vous pouvez consulter la fiche technique sur le site de Pilatus et la brochure du PC-24. La seconde actualité de la semaine est une analyse d'un incident impliquant une perte de contrôle d'un Airbus A321 Lufthansa à cause d'un problème de commandes de vol. Cet incident n'est pas récent car il date de 2014 mais sa résolution n'est que très récente. Lors de la montée au départ de Bilbao, l'avion a rencontré un givrage des sondes d'angle d'attaque ce qui a causé une activation erronée des protections induisant une descente incontrôlée de l'avion. Suite à une discussion avec la maintenance, ils ont réussi à reprendre le contrôle de l'avion. La logique de fonctionnement du fly-by-wire de la famille Airbus A320 a été remise en cause. Suite à cet incident, Airbus a publié un avis urgent afin de rendre obligatoire la modification de la documentation pour y insérer une nouvelle procédure palliative. Vous trouverez la procédure complète dans le lien ci-dessous. Document Air France détaillant la procédure Airbus Vous trouverez plus d'informations sur cet incident sur Aviation Herald. Rubrique thématique Cette semaine, nous nous intéressons à l'ATPL théorique en discutant avec Alexandre. Alexandre est un élève pilote professionnel en cours de formation qui vient juste d'obtenir son ATPL théorique. Nous discuterons de son parcours jusque là avant de s'intéresser aux raisons qui l'ont amené à se lancer dans une telle aventure. Nous passerons en revue le contenu de l'ATPL théorique sans oublier d'évoquer les choix importants tels que le choix de l'école et de la langue. Nous parlerons également des techniques de révision et des difficultés de cet examen. Pour conclure, nous proposerons quelques conseils pour les personnes souhaitant se lancer dans un ATPL théorique. Ma pile de livres de l'ATPL théorique Conclusion Ainsi se conclut donc le septième épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Egalement, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast. Si vous avez des questions, des remarques ou des suggestions, n’hésitez pas à utiliser le formulaire de contact. Si vous voulez recevoir des notifications lors de la sortie des nouveaux épisodes, vous pouvez vous inscrire à la newsletter dans la barre latérale droite de notre site. Vous pouvez également nous suivre sur Twitter sur @ParlonsAviation et sur Facebook. Crédits Photo PC-24 : Pilatus Ce podcast est proposé sous licence Creative Commons BY-NC-ND 3.0. | |||
| Episode 6 – Episode 6 - Stage pinch hitter avec Quentin | 13 Feb 2018 | 00:30:50 | |
Bienvenue dans le sixième épisode de ce podcast ! Aujourd'hui nous allons discuter d'un sujet un peu différent des précédents. Nous allons nous intéresser au stage "pinch hitter". Il s'agit d'un stage conçu pour les personnes ne détenant pas de licence de pilotage mais volant régulièrement en tant que passagers dans des avions d'aviation générale. L'objectif est d'y apprendre comment poser l'avion en cas de malaise ou d'incapacitation du pilote. En introduction de cet épisode, je présente le sujet de cette semaine. Actualités Cette semaine, nous parlons du feuilleton opposant Boeing et Bombardier au sujet de la vente du C-Series à Delta Airlines. Nous faisons le point sur cette querelle juridique avant de parler du C-Series ainsi que des autres produits de Bombardier Aéronautique. Vous trouverez plus d'informations sur le site de Bombardier Aéronautique au sujet du C-Series. Nous parlons également d'un incident grave qui a eu lieu à Moscou impliquant un Boeing 737 de UTair. Suite à une approche non-précise, l'avion s'est retrouvé en situation de quasi-décrochage très proche du sol. Nous discutons des probables causes de cet incident. Nous profitons également de cet incident pour illustrer quelques avantages du fly-by-wire dont nous avons discuté lors de l'épisode 5. La vidéo issues des enregistreurs de vol est disponible ci-dessous. Vous trouverez également plus d'informations au sujet de cet incident sur Aviation Safety Network. Vidéo issue des enregistreurs de vol Rubrique thématique Cette semaine, nous nous intéressons au stage pinch hitter en discutant avec Quentin. Quentin est un instructeur en cours de formation chez Avialpes et c'est lui qui a encadré la partie théorique de ce stage. Avant de rentrer dans le vif du sujet, Quentin nous présente son parcours dans l'aviation et partage ses aspirations. Nous discuterons ensuite du principe et des objectifs de ce stage avant de nous intéresser au profil des participants. Nous détaillerons également le contenu de la formation théorique mais aussi de la formation pratique. Je tiens à remercier Avialpes d'avoir accepté de m'accueillir pour faire cette interview. Vidéo de la semaine La vidéo de la semaine est la vidéo évoquée par Quentin lors de l'interview. Il s'agit d'un reportage de la série "Mayday". Ce reportage présente en détail une situation réelle où un passager s'est retrouvé promu commandant de bord de manière inattendu. On y voit bien les interactions entre le contrôleur aérien et le passager mais aussi avec l'aide d'images issues d'un hélicoptère de sauvetage présent au moment de l'incident. Conclusion Ainsi se conclut donc le sixième épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Egalement, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast. Si vous avez des questions, des remarques ou des suggestions, n’hésitez pas à utiliser le formulaire de contact. Si vous voulez recevoir des notifications lors de la sortie des nouveaux épisodes, vous pouvez vous inscrire à la newsletter dans la barre latérale droite de notre site. Vous pouvez également nous suivre sur Twitter sur @ParlonsAviation et sur Facebook. | |||
| Episode 5 – Episode 5 - Commandes de vol et fly-by-wire | 30 Jan 2018 | 00:27:02 | |
Bienvenue dans le cinquième épisode de ce podcast ! Aujourd’hui nous allons discuter d’un sujet un peu plus technique qu’à l’habitude. Nous allons nous intéresser aux commandes de vol et plus particulièrement aux commandes fly-by-wire. C’est un sujet plus orienté technique et aviation commerciale que d’habitude mais je le trouve particulièrement intéressant. En introduction de cet épisode, je présente le sujet de cette semaine. Actualités Cette semaine, nous parlons d’un nouveau programme de chez Cessna, le Denali. Le Denali est un nouvel avion avec un unique turbopropulseur. Cette motorisation est un nouveau développement de chez General Electrics. La ressemblance avec le PC12 est frappante et cet avion en sera, sans aucun doute, un concurrent direct. Photo de comparaison Denali vs PC12 Illustration de comparaison turbopropulseur vs turboréacteur Vous trouverez plus d’informations sur le site de Cessna au sujet de ce nouvel avion. Nous parlerons également de l’introduction par easyJet de vols par correspondance sous le produit « Worldwide by easyJet ». Cette nouvelle offre n’est pas novatrice de manière générale car les compagnies traditionnelles le proposent depuis toujours avec leurs alliances telles que Sky Team ou Star Alliance. La nouveauté est que ces vols en correspondance s’effectuent entre des low-costs ne proposant traditionnellement que du point-à-point. Nous détaillerons l’implémentation de ces nouveaux services et les différences avec les compagnies classiques. Rubrique thématique Quelles sont les commandes et les gouvernes de vol d’un avion ? Quels sont les différents systèmes permettant de relier les commandes et les gouvernes ? Comment fonctionne le système fly-by-wire d’un avion comme l’A320 ? Nous nous intéresserons au commandes de vol et aux différents systèmes historiques avant d’étudier le système fly-by-wire de l’Airbus A320. Nous détaillerons les différentes lois de commandes de vol ainsi que les protections associées. Les deux schémas ci-dessous récapitulent la première partie de cette rubrique thématique. Le premier présente les axes de rotation d’un avion alors que le second présente les différentes gouvernes. Schémas récapitulatifs commandes et gouvernes de vol Document Airbus détaillant les commandes de vol de l’A320 Le document détaillant les statistiques d’accident par type d’avion est disponible sur le site d’Airbus. Le graphique ci-dessous détaille les taux d’accidents par génération d’avions. Les avions de troisième génération sont les avions à commandes hydrauliques classiques disposant de système d’autopilote dits « intégrés ». Cela inclue par exemple le Boeing 737, 747, 757 et 767 ainsi que les Bombardier CRJ et Embraer ERJ. Les avions de quatrième génération sont les avions à commande fly-by-wire. Cela inclue tous les Airbus à l’exception des A300 & A310 ainsi que les Boeing 777 et 787 et les Bombardier C-Series. Graphique comparatifs statistiques d'accidents Airbus On voit bien une différence non-négligeable entre ces deux générations d’avion. Vidéo de la semaine La vidéo de la semaine est une vidéo de la chaine « High Pressure Aviation Films » tenue par un copilote de chez Air France prénommé Hugo Possamaï. On y voit une approche de nuit en Boeing 777 au dessus de Los Angeles. Cette vidéo ainsi que les autres vidéos proposées par Hugo sont vraiment exceptionnelle. La clarté et la précision de l’image sont impressionnantes. Je ne peux que vous regarder d’activer la 4K afin d’en prendre plein les yeux. Conclusion Merci d’avoir écouté le cinquième épisode de Parlons Aviation. J’espère que cet épisode vous a plu. Si vous souhaitez nous envoyer vos questions, remarques ou suggestions, n’hésitez pas à utiliser le formulaire de contact. N’hésitez pas à laisser un avis sur iTunes afin d’aider d’autres personnes à trouver ce podcast. Si vous pensez que ça mérite 5 étoiles, alors c’est encore mieux ! Crédits Schémas d’explication des commandes de vol et motorisations : L’avionnaire. Images reproduites avec l’autorisation de l’auteur. Diagramme des statistiques d’accident : Airbus Document commandes de vol A320 : smartcockpit.com Ce podcast est proposé sous licence Creative Commons BY-NC-ND 3.0. | |||
| Episode 4 – Episode 4 - Interview avec Jeff, instructeur de vol | 16 Jan 2018 | 00:26:39 | |
Bienvenue dans le quatrième épisode de ce podcast ! Cette épisode fait suite à l’épisode 3 où nous discutions du parcours et de l’intérêt d’une licence de pilote privé. Afin de continuer la discussion, nous interviewons un instructeur de vol ayant formé de nombreux élèves au PPL. En introduction, je présente donc le premier invité de ce podcast, Jeff. Jeff est un pilote professionnel actuellement copilote sur Airbus A320. Avant d’être embauché en tant que copilote, il a été instructeur de vols dans plusieurs aéroclubs de la région Lyonnaise. Actualités Cette semaine, nous parlons d’un des nouveaux programmes de Gulfstream le G500. Le G500 est un avion d’affaires haut de gamme visant à remplacer le G450 et le GIV. Il s’agit d’un des compétiteurs du Falcon 5X dont nous discutions lors de l’épisode précédent. Nous discuterons plus particulièrement de deux innovations majeurs de ce programme : le tableau supérieur (overhead en anglais) tactile et le système fly-by-wire doté de mini-manches couplés mécaniquement. Pour plus d’informations, vous pouvez consulter l’article de Flying Magazine au sujet de cet avion et l’article d’Airways Magazine au sujet des mini-manches. Les photos du Gulfstream G500 sont disponibles dans la description de l'épisode. Rubrique thématique Comme présenté en introduction, nous discutons avec Jeff de son expérience en tant qu’instructeur de vol et du processus pour devenir pilote privé. Voici la liste des questions posées à Jeff :
Le musée évoqué par Jeff dans l’interview est le musée de l’aviation Clément Ader. Conclusion Merci d’avoir écouté le quatrième épisode de Parlons Aviation. J’espère que cet épisode vous a plu. Si vous souhaitez nous envoyer vos questions, remarques ou suggestions, n’hésitez pas à utiliser le formulaire de contact. N’hésitez pas à laisser un avis sur iTunes afin d’aider d’autres personnes à trouver ce podcast. Si vous pensez que ça mérite 5 étoiles, alors c’est encore mieux ! Crédits Photos Gulfstream G500 : Gulfstream, AIN Online et Flying Magazine Ce podcast est proposé sous licence Creative Commons BY-NC-ND 3.0. | |||
| Episode 129 – Fuite d'essence, panne hydraulique et finale sur le mauvais aéroport : anecdotes de vol | 15 May 2023 | 01:13:18 | |
Bonjour et bienvenue dans le 129ème épisode de ce podcast ! | |||
| Episode 3 – Episode 3 - Comment devenir pilote privé ? | 02 Jan 2018 | 00:22:37 | |
Bienvenue dans le troisième épisode de ce podcast ! Tout d'abord je vous souhaite une excellente année aéronautique 2018. Je vous souhaite d'atteindre vos objectifs que ce soit un nombre d'heures, des nouvelles licences ou qualifications. En introduction de cet épisode, je fais un bilan de mon année 2017 et je me fixe quelques objectifs pour 2018. Nous discuterons également des épisodes à venir. Pour le prochain épisode, j'ai prévu d'interviewer un instructeur par rapport au processus pour devenir pilote privé. Si vous avez des questions que vous souhaitez inclure, n'hésitez pas à utiliser la page contact de ce site. La description de l'épisode et le contenu associé sont disponibles à l'adresse suivante : https://www.parlonsaviation.com/3 Actualités Certification de l'A350-1000 par Airbus. Cette annonce nous donne l'opportunité de discuter un peu plus en détail de la nouvelle architecture des commandes de vol de cet avion révolutionnaire. L'annonce de la certification évoquée dans le podcast est disponible ici : http://www.airbus.com/newsroom/news/en/2017/11/the-a350-1000-is-certified-for-airline-service.html. Document Airbus mentionné détaillant les commandes de vol de l'A350 : https://www.parlonsaviation.com/wp-content/uploads/2017/12/a350-flight-controls.pdf Annulation du programme Falcon 5X de Dassault Falcon Jet. Cette annulation de programme fait suite à de nombreux retards et problèmes techniques majeurs sur la motorisation commandé à Safran Aircraft Engines le Silvercrest. Cette annulation met Dassault dans une situation délicate avec un carnet de commande en forte baisse depuis quelques années. L'article de presse évoqué dans le podcast est disponible ici : https://www.aerobuzz.fr/aviation-affaires/dassault-met-fin-programme-falcon-5x/ Rubrique thématique de la semaine Comment apprendre à piloter ? Comment devenir pilote privé ? Nous nous intéresserons aux étapes du processus permettant d'obtenir sa première licence de pilotage avion. Nous discuterons de la visite médicale nécessaire, du choix de l'aéroclub et du déroulé de la formation. Nous explorerons également les possibilités incroyables qu'offrent ces licences que ce soit en terme de voyages ou d'expériences exceptionnelles comme la voltige ou l'atterrissage sur glacier. Les images des voyages en avion mentionnés dans le podcast sont disponibles sur la description de l'épisode : https://www.parlonsaviation.com/3 Vidéo de la semaine La vidéo de la semaine reprend en quelque sorte le thème de la licence de pilote privé en proposant une leçon d'instruction sur hydravion par la chaine FlightChops. L'hydravion est une des nombreuses qualifications accessibles avec un PPL. Cette vidéo montre en détail la première leçon de Steve avec de nombreux conseils et explications proposées par l'instructeur. Impossible de ne pas avoir envie de faire pareil ! Lien de la vidéo : https://www.youtube.com/watch?v=4ubWqyAtHo4 Conclusion Merci d'avoir écouté le troisième épisode de Parlons Aviation. J'espère que cet épisode vous a plu. Si vous souhaitez nous envoyer vos questions, remarques ou suggestions, n'hésitez pas à utiliser le formulaire de contact. N’hésitez pas à laisser un avis sur iTunes afin d’aider d’autres personnes à trouver ce podcast. Si vous pensez que ça mérite 5 étoiles, alors c’est encore mieux ! Crédits Photo d'illustration : Mont Etna enneigé au coucher de soleil pris au départ de Catagne-Fontanarossa. Photos vols Annecy-Locarno et Caraïbes : Soizic. Ce podcast est proposé sous licence Creative Commons BY-NC-ND 3.0. | |||
| Episode 2 – Episode 2 - Préparation et dossier de vol | 19 Dec 2017 | 00:20:27 | |
Bienvenue dans le second épisode de ce podcast ! Je vous remercie pour vos encouragements, vos suggestions et vos remarques suite au premier épisode. C’est encourageant pour la suite et ça permettra de cibler les améliorations. Ce second épisode devrait être un pas dans la bonne direction en tout cas 🙂 Vous pouvez, si vous le souhaitez, recevoir des notifications lorsque les nouveaux épisodes sortiront via la newsletter (barre latérale droite du site), la page Facebook (https://www.facebook.com/ParlonsAviation/) ou le compte Twitter (http://twitter.com/ParlonsAviation). Actualités Enième rumeur d’un nouveau programme chez Boeing qui devrait s’appeler, logiquement, le 797. Il s’agit d’un avion « milieu de marché » qui remplacerait ce qu’était le Boeing 757 à savoir un mono-couloir capable de faire du moyen-long courrier. L’article de presse évoqué dans le podcast est disponible ici (http://money.cnn.com/2017/11/20/news/companies/boeing-797-nma-chief-engineer/index.html). Un nouvel avion régional turboprop a été annoncé par Textron Cessna. Il s’agit du SkyCourier sorte de croisement entre le Twin Otter et le Shorts Skyvan. Le client de lancement est Fedex pour la version cargo avec 50 commandes plus 50 options. La fiche produit de ce nouvel avion est disponible sur le site de Cessna (http://cessna.txtav.com/en/turboprop/skycourier). Rubrique thématique de la semaine Quelles sont les informations à la disposition d’un pilote pour préparer un vol ? Que contient un dossier de vol ? Nous nous intéresserons à ces questions en parcourant un dossier de vol d’un vol commercial avant de discuter des différences avec la préparation d’un vol privé en aéroclub.
Vidéo de la semaine La vidéo de la semaine reprend le thème de la préparation des vols. Il s’agit d’une vidéo proposée par la chaine FlightChops qui fait un debriefing d’un vol où un pilote privé s’est retrouvé dans une situation très délicate. Steve retrace tout son processus de préparation de vol mais aussi le processus décisionnel qui l’a amené à se retrouver dans cette situation. Lien : https://www.youtube.com/watch?v=B56DoPDd6BM Conclusion Merci d’avoir écouté ce second épisode de Parlons Aviation. J’espère que cet épisode vous a plu. Si vous souhaitez nous envoyer vos questions, remarques ou suggestions, n’hésitez pas à utiliser le formulaire de contact. N’hésitez pas à laisser un avis sur iTunes afin d’aider d’autres personnes à trouver ce podcast. Si vous pensez que ca mérité 5 étoiles, alors c’est encore mieux ! | |||
| Episode 1 – Episode 1 - Pilote, copilote, qui pilote l'avion ? | 05 Dec 2017 | 00:27:32 | |
Tout d’abord bienvenue dans ce tout nouveau podcast ! Le but de ce podcast est de proposer du contenu qui parle tout ce qui vole comme précisé dans le sous-titre. Nous parlerons ici d’aviation sous toutes ses facettes que ce soit de l’aviation commerciale, de l’aviation générale ou d’aviation de loisirs. Actualités
Diagramme de l'aéroport de Nice Rubrique thématique de la semaine Pilote, copilote, qui pilote l’avion ? Nous nous intéressons cette semaine à la répartition des rôles dans un cockpit monopilote puis multipilote. Comment les pilotes se répartissent-ils les vols ? Sur quels critères ? Une fois les vols répartis, que fait le pilote qui n’opère pas les commandes ? Vidéo de la semaine La vidéo de la semaine n’est pas une unique vidéo mais une série de vidéos publiées sur la chaine Youtube « Fun For Louis ». Ces vidéos constituent un « vlog » détaillant l’aventure de deux personnes qui font le tour du monde dans un Cessna 210 Centurion. Leur objectif est, entre autre, de produire un documentaire au sujet de leur voyage. L’épisode mentionné dans le podcast de l’arrivée en Australie est : Flying to Australia?! World Flight Episode 53. La liste de lecteur contenant tous les épisodes de la série est disponible ici. Conclusion Merci d’avoir écouté ce premier épisode ! Si vous avez des questions, remarques ou suggestions, vous pouvez me contacter en utilisant le formulaire de contact. | |||