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Présentée en septembre 1968 pour succéder à la Peugeot 404, la Peugeot 504 devient rapidement l'un des grands succès du constructeur sochalien.

Déclinée en berline, break, familiale, coupé, cabriolet et pick-up, elle connaît une carrière exceptionnelle qui se poursuivra bien au-delà de la France, notamment en Argentine et sur le continent africain.

Dans cet épisode des Carnets de l'Automobile, nous retraçons l'histoire de la Peugeot 504, depuis sa conception jusqu'à la fin de sa production en 2005.

Nous reviendrons sur son design, ses motorisations, ses nombreuses évolutions, ses versions particulières comme les 504 Dangel, ainsi que ses succès dans les rallyes africains.

Une histoire industrielle et automobile qui illustre parfaitement la réputation de robustesse et de fiabilité acquise par Peugeot au cours de cette période.

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En 1983, les compactes sportives occupent une place de plus en plus importante sur le marché automobile européen. Parmi les modèles proposés en Allemagne, trois voitures retiennent particulièrement l'attention : la Volkswagen Golf GTI 1800, la Ford Escort RS 1600i et l'Opel Kadett GTE.

Pour les départager, nous nous plaçons dans la situation d'un automobiliste français installé en Allemagne, Pascal Dumont, qui souhaite remplacer sa Peugeot 104 ZS par une nouvelle compacte sportive.

La Volkswagen Golf GTI, dont la carrière touche à sa fin, reste une référence incontournable avec son quatre cylindres 1,8 litre de 112 ch. Face à elle, la Ford Escort RS 1600i propose 115 ch et des trains roulants profondément modifiés, tandis que la nouvelle Opel Kadett GTE associe un moteur 1,8 litre à injection de 115 ch à un châssis particulièrement efficace.

Dans cet épisode des Carnets de l'Automobile, nous confrontons les caractéristiques techniques, les performances, les qualités routières, les consommations et les prix de ces trois modèles.

Nous revenons également sur les résultats d'une confrontation chronométrée sur le circuit de Montlhéry, où la Ford Escort et la Volkswagen Golf réalisent le même temps, avant d'examiner les différences de comportement et de positionnement tarifaire.

Enfin, nous retraçons les destins commerciaux de ces trois sportives et leur évolution sur le marché de la collection.

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En 1954, alors que plusieurs grands noms français de l’automobile de prestige disparaissent, un nouveau constructeur fait son apparition au Salon de Paris : Facel Vega.

À sa tête, Jean Daninos, qui possède déjà une solide expérience dans la carrosserie automobile avec Facel-Métallon. Après avoir travaillé notamment pour Panhard, Simca et Ford France, il décide de lancer ses propres automobiles de sport et de prestige.

Dans cet épisode des Carnets de l’Automobile, nous retraçons les dix années d’existence de Facel Vega, des premières FV jusqu’à la Facel 6.

Les premiers modèles associent des carrosseries françaises particulièrement élégantes à de puissants V8 Chrysler. Cette formule donnera naissance à plusieurs automobiles remarquables : l’imposante Excellence, la très rapide HK 500 puis la Facel II, capable d’atteindre 245 km/h.

Nous revenons également sur la Facellia, avec laquelle Facel Vega espérait toucher une clientèle plus large. Les graves problèmes de fiabilité de son moteur vont cependant entraîner de coûteuses opérations de remplacement et fragiliser durablement l’entreprise.

Malgré l’arrivée de la Facel III à moteur Volvo puis de la Facel 6 équipée d’un six cylindres Austin-Healey, Facel Vega ferme définitivement ses portes à l’automne 1964.

En dix ans, près de 2 900 voitures auront été produites, laissant derrière elles l’une des aventures les plus singulières du prestige automobile français.

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À la fin des années 1960, Opel ne souhaite pas se contenter de son statut de constructeur généraliste. La marque de Rüsselsheim veut également concurrencer Mercedes et les autres références du haut de gamme européen.

C’est dans ce contexte qu’apparaissent en 1969 les Opel Kapitän, Admiral et Diplomat Type B. Trois grandes berlines fortement influencées par General Motors et le style automobile américain, la Kapitän constituant l’entrée de gamme, l’Admiral le niveau intermédiaire et la Diplomat venant coiffer l’ensemble.

Dans cet épisode des Carnets de l’Automobile, nous retraçons leur histoire entre 1969 et 1977 : leur design, leurs caractéristiques techniques, leurs différents niveaux d’équipement, leurs performances et leur positionnement face à Mercedes, BMW et Jaguar.

La gamme mécanique comprend plusieurs six cylindres en ligne, tandis que la Diplomat peut recevoir un V8 Chevrolet de 5,4 litres développant 230 ch. Une mécanique permettant à cette imposante berline de dépasser les 200 km/h.

Nous revenons également sur la Bitter CD, une grande GT commercialisée à partir de 1973, construite sur une base de Diplomat raccourcie et équipée du même V8.

Malgré leur confort, leurs performances et des tarifs souvent compétitifs, les KAD Type B ne rencontreront jamais les volumes espérés. La Kapitän disparaît dès 1970, tandis que les Admiral et Diplomat poursuivent leur carrière jusqu’en 1977 avant de laisser place à la Senator.

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1970 constitue une année charnière dans l'histoire de Citroën. Alors que les 2CV, Dyane, Méhari et Ami 8 occupent le bas et le milieu de la gamme et que la DS demeure une référence parmi les grandes routières, la marque aux chevrons dévoile deux nouveautés majeures : la GS et la SM.

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Dans cet épisode des Carnets de l'Automobile, nous replongeons dans l'ensemble de la gamme Citroën proposée en 1970, de la populaire 2CV aux modèles les plus prestigieux. Nous revenons sur les caractéristiques, les motorisations, les équipements et les tarifs des différents modèles disponibles cette année-là.

L'arrivée de la GS permet enfin à Citroën de proposer une véritable intermédiaire entre l'Ami 8 et la DS. Avec son nouveau quatre cylindres à plat, ses quatre freins à disque et sa suspension hydropneumatique, elle reprend une partie des solutions techniques qui ont forgé l'identité du constructeur.

À l'autre extrémité de la gamme, la nouvelle SM devient une véritable vitrine technologique. Son V6 Maserati de 2,7 litres développe 170 ch, tandis que sa suspension hydropneumatique, sa direction à assistance variable et ses projecteurs directionnels témoignent des ambitions de Citroën.

De la 2CV à la SM, cet épisode raconte ainsi une période durant laquelle la marque française propose une gamme d'une diversité exceptionnelle.

Présentée à la fin des années 1970, la Saab 900 poursuit une tradition déjà bien établie chez le constructeur suédois : proposer des automobiles à la personnalité très affirmée. Étroitement dérivée de la Saab 99, elle doit notamment permettre à la marque de répondre aux nouvelles exigences de sécurité du marché américain.

Son dessin signé Björn Envall reste immédiatement identifiable. Déclinée au fil des années en deux, trois, quatre ou cinq portes, la Saab 900 conserve les particularités stylistiques et techniques propres à la marque, auxquelles s’ajoute un habitacle dont l’ergonomie et l’instrumentation rappellent les origines aéronautiques de Saab.

Cet épisode des Carnets de l’Automobile retrace l’histoire et les évolutions de la Saab 900 entre 1979 et 1994 : son design, sa conception tournée vers la sécurité, son comportement routier, ses différentes carrosseries et ses nombreuses motorisations.

Nous revenons également sur le développement des versions turbocompressées, dont certaines atteindront 185 ch, ainsi que sur le Cabriolet apparu au cours des années 1980 et devenu l’une des déclinaisons les plus emblématiques du modèle.

Produite à plus de 900 000 exemplaires, dont plus d’un tiers exporté vers les États-Unis, la Saab 900 reste l’une des automobiles les plus représentatives de l’identité singulière du constructeur suédois.

Présentée durant l'été 1961, la Simca 1000 répond à la volonté du constructeur de Poissy de descendre en gamme avec une petite automobile économique. Avec ses quatre portes, ses dimensions réduites et son architecture à moteur arrière, elle s'inscrit alors dans une catégorie où évoluent notamment les Renault Dauphine, Volkswagen Type 1 et Fiat 500 et 600.

Au cours d'une carrière qui se prolongera jusqu'en 1978, la Simca 1000 connaîtra de nombreuses évolutions esthétiques et mécaniques. Son quatre cylindres de 944 cm³ développant initialement 36 ch sera rejoint par différentes motorisations, tandis que son équipement, sa direction, son freinage et sa présentation évolueront au fil des millésimes.

Dans cet épisode des Carnets de l'Automobile, nous retraçons toute l'histoire de la Simca 1000 : sa conception, son dessin, ses caractéristiques techniques, son habitacle, son comportement routier, ses différentes versions et son positionnement sur le marché français.

Nous revenons également sur le versant sportif de son histoire, depuis la collaboration avec Abarth jusqu'aux célèbres Simca 1000 Rallye, Rallye 1, Rallye 2 et Rallye 3. Cette dernière, apparue à la toute fin de 1977, développe 103 ch et dépasse les 180 km/h.

Produite à près de deux millions d'exemplaires, principalement en France mais également en Espagne, la Simca 1000 aura traversé près de deux décennies et marqué aussi bien l'automobile populaire que la compétition amateur.

Au milieu des années 1960, après le succès des Neue Klasse qui ont contribué au redressement de l’entreprise, BMW estime qu’il existe une place sur le marché pour une familiale plus compacte au caractère sportif. C’est ainsi qu’apparaît en 1966 la BMW 1600 à deux portes, première représentante de la future Série 02. 

La gamme va rapidement s’enrichir. Aux premières 1600 succèdent notamment les 1600 Ti, 1802, 2002, 2002 Ti et 2002 Tii, avec des puissances allant jusqu’à 130 ch. BMW décline également sa petite berline en cabriolet avec Baur, puis en Touring à hayon à partir de 1971.  

Cet épisode des Carnets de l’Automobile retrace l’histoire et les évolutions des BMW Série 02 entre 1966 et 1977 : leur dessin, leurs différentes motorisations, leurs qualités routières, leurs dérivés et leur importante carrière en compétition.

Nous revenons également sur la plus spectaculaire d’entre elles, la BMW 2002 Turbo de 170 ch, commercialisée à partir de 1973 et produite à seulement 1 672 exemplaires.  

Avec plus de 800 000 exemplaires produits, la Série 02 aura largement contribué aux finances et à l’image de BMW avant de laisser sa place à la première génération de Série 3.

Au début des années 2000, Renault et Matra tentent de créer une nouvelle catégorie automobile : le « coupé-space ».

Quatrième collaboration entre les deux constructeurs, le Renault Avantime s’adresse à une clientèle souhaitant conserver l’habitabilité, la praticité et le confort d’un monospace tout en se tournant vers l’univers du coupé. Renault y voit également une manière originale de s’attaquer au marché des automobiles haut de gamme. 

Présenté sous forme de concept-car au Salon de Genève en 1999 puis commercialisé à partir de 2001, l’Avantime se distingue par un dessin particulièrement audacieux : arche en aluminium, grandes portières sans montant central, importante surface vitrée et toit panoramique. Son habitacle poursuit cette recherche d’originalité tout en conservant l’espace et la modularité hérités du monospace.

Techniquement plus conventionnel que son apparence ne le laisse penser, l’Avantime reprend de nombreux éléments de l’Espace de troisième génération. Il est initialement proposé avec un V6 3 litres 24 soupapes de 210 ch, avant que Renault n’élargisse la gamme avec un quatre cylindres 2 litres turbo et un turbodiesel.  

Dans cet épisode des Carnets de l’Automobile, nous revenons sur la conception, le design, les caractéristiques et la carrière commerciale de cette automobile inclassable. Une carrière qui s’achève prématurément en mai 2003, après seulement 8 550 exemplaires produits dans l’usine Matra de Romorantin. 

Présentée en 1977 pour prendre la succession de la 304, la Peugeot 305 incarne parfaitement la philosophie du constructeur sochalien de la fin des années 1970 : une automobile sérieuse, discrète, robuste et conçue avant tout pour répondre aux besoins des familles.

Développée avec la participation de Pininfarina, cette berline à traction avant évoluera progressivement au cours de sa carrière. Aux premières motorisations essence viendront s’ajouter le diesel, un break particulièrement logeable, une version fourgonnette puis, avec l’arrivée de la phase 2, de nouvelles mécaniques et des déclinaisons plus performantes comme les GT et GTX.  

Cet épisode des Carnets de l’Automobile retrace l’histoire et les évolutions de la Peugeot 305, sans oublier certains projets beaucoup plus inattendus. Au début des années 1980, Peugeot étudie notamment une version destinée au rallye équipée d’un V6 2,5 litres à 24 soupapes développant plus de 200 ch. Elle ne verra jamais le jour, mais servira d’ébauche à la future 205 Turbo 16. 

Produite en France jusqu’en 1987 puis pendant six années supplémentaires à Taïwan, la Peugeot 305 atteindra finalement 1 650 000 exemplaires, avant que les 309 et 405 ne prennent progressivement sa succession.

En 1972, Ford poursuit la rationalisation de ses activités européennes. Après le Transit, l’Escort et la Capri, le constructeur américain décide de remplacer les Taunus P7 allemandes ainsi que les Zephyr et Zodiac britanniques par une seule et même famille de grandes routières : les Consul et Granada.

Présentée au Salon de Genève en mars 1972, la nouvelle Ford est produite simultanément à Dagenham, au Royaume-Uni, et à Cologne, en Allemagne. Son dessin, supervisé par Uwe Bahnsen, témoigne encore de l’influence importante de Detroit sur Ford Europe, tout en adaptant les codes stylistiques américains au marché européen. 

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Cet épisode des Carnets de l’Automobile retrace la carrière de la première génération des Consul et Granada : ses carrosseries berline, coupé et break, ses nombreuses motorisations, ses niveaux de finition et son évolution jusqu’à la disparition du nom Consul en 1975.

Nous revenons également sur ses qualités routières, ses versions GT, GXL puis Ghia et quelques déclinaisons beaucoup plus rares, à l’image de la spectaculaire Granada Perana sud-africaine à moteur V8.

Entre 1972 et le début de l’année 1977, plus de 500 000 exemplaires seront écoulés avant l’arrivée d’une deuxième génération appelée à connaître un succès encore plus important.

En 1980, la France connaît une inflation annuelle de 13,6 %. Dans ce contexte, nous nous sommes posé une question : quelles voitures neuves pouvait-on acheter avec moins de 30 000 francs ?

Cette somme n’a pas été choisie au hasard. En septembre 1980, elle représente approximativement le revenu annuel brut d’un salarié rémunéré au SMIC. 

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Cet épisode des Carnets de l’Automobile propose donc une plongée dans le marché automobile français de l’époque. Des modèles les plus économiques, comme la Fiat 126, la Skoda 105, la Mini ou la Citroën 2CV, jusqu’aux Renault, Peugeot, Fiat, Volkswagen, Austin, Toyota, Honda et autres constructeurs présents sous notre plafond.

Un panorama qui permet également de mesurer la diversité du marché français au début des années 1980 : automobiles françaises, italiennes, allemandes, britanniques, japonaises ou encore originaires des pays de l’Est.

Au total, plus d’une trentaine de modèles, déclinés en de multiples versions, étaient disponibles sous les 30 000 francs à l’automne 1980. 

Présentée durant l’été 1966, la Volvo Série 140 succède progressivement à la Série 120, plus connue sous le nom d’Amazon. Avec elle, le constructeur suédois adopte un dessin nettement plus carré qui influencera durablement l’identité de ses automobiles.

La gamme se constitue progressivement autour de trois carrosseries : la berline quatre portes 144, la deux portes 142 et le break 145. Sous leurs lignes sobres, ces Volvo conservent une architecture classique à propulsion et reçoivent les quatre cylindres B18 puis B20. Elles se distinguent surtout par leur robustesse, leur comportement routier et une attention à la sécurité encore peu commune à la fin des années 1960. 

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Cet épisode des Carnets de l’Automobile retrace les huit années de carrière de la Série 140, ses évolutions techniques et esthétiques, ses déclinaisons particulières comme les 145 Express et 142 GT, ainsi que sa surprenante présence en rallye.

Avec plus de 1,2 million d’exemplaires écoulés entre 1966 et 1974, la Série 140 constitue une étape majeure dans l’histoire de Volvo avant de céder sa place à la Série 240. 

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En 1967, Matra présente la 530. Succédant à la Djet héritée du rachat de René Bonnet, elle constitue la première véritable automobile développée par le groupe français, alors en pleine diversification au-delà de ses activités dans l’aéronautique, l’armement et la défense.

Confiée à Philippe Guédon, sa conception se distingue par une architecture 2+2 à moteur central arrière, un toit amovible et une carrosserie en matériaux composites. Après avoir étudié plusieurs motorisations, Matra choisit finalement le V4 Ford de 1,7 litre.

Cet épisode retrace l’histoire de la Matra 530 de 1967 à 1973 : son dessin atypique, ses solutions techniques, ses différentes évolutions et les raisons de son échec commercial. Malgré des qualités de comportement, de freinage et de confort reconnues à l’époque, moins de 10 000 exemplaires seront finalement produits, très loin des objectifs de Matra.

Présentée en 1963 pour succéder à l’Appia, la Lancia Fulvia offre un étonnant contraste. Derrière les lignes très conventionnelles de sa carrosserie se cache une conception moderne, associant traction avant, quatre freins à disque et un original moteur V4 à angle étroit.

La famille s’agrandit en 1965 avec l’arrivée du coupé dessiné par Piero Castagnero. Plus sportif, celui-ci donnera naissance aux versions HF et notamment à la célèbre 1600 HF, tandis que la collaboration entre Lancia et Zagato aboutira à une interprétation radicalement différente avec la Fulvia Sport.

Cet épisode des Carnets de l’Automobile retrace l’évolution de la Lancia Fulvia de 1963 à 1976, de ses différentes motorisations et carrosseries jusqu’à son engagement en compétition. Une carrière sportive couronnée en 1972 par la victoire de Lancia au Championnat international des marques, ancêtre du Championnat du monde des rallyes.

Lorsque l’on évoque l’histoire de Citroën, les automobiles et les utilitaires de la marque viennent naturellement à l’esprit. Pourtant, pendant plusieurs décennies, le constructeur français fut également présent sur le marché des camions.

Cet épisode retrace cette histoire aujourd’hui moins connue. Du Type 23, conçu avant la Seconde Guerre mondiale mais dont la carrière se poursuivra jusqu’en 1969, au Type 45 et à son successeur U55, Citroën développera des véhicules capables de répondre à une multitude d’usages professionnels.

À partir de 1965 apparaît une génération entièrement nouvelle : les séries N et P, rapidement surnommées « Belphégor ». Reconnaissables à leur étonnante cabine avancée, elles se distinguent également par plusieurs solutions techniques ambitieuses pour leur époque.

L’histoire s’achève au début des années 1970 avec le Dauphin K01 et le rapprochement avec Berliet, qui marque progressivement la fin de quatre décennies de présence de Citroën sur le marché des camions.

Au début des années 1970, le marché britannique des voitures de grand tourisme voit cohabiter deux modèles aussi différents qu’originaux. La Reliant Scimitar GTE propose une interprétation inédite du break de chasse grâce à sa carrosserie en plastique et à son moteur V6 Ford, tandis que la MG B GT V8 adopte le léger V8 Rover afin d’offrir des performances de premier plan sans renier l’esprit de la MGB. 

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Dans cet épisode, nous revenons sur la genèse de ces deux automobiles britanniques, leurs choix techniques, leurs qualités routières et leur carrière, avant de les confronter afin de mieux comprendre ce qui les rapproche… et ce qui les oppose. 

Au cours des années 1980, Peugeot engage une profonde transformation. Alors que le constructeur est confronté à une situation financière difficile, il renouvelle son image grâce à une nouvelle génération de modèles sportifs et à un engagement accru en compétition automobile.

De la 505 Turbo à la 205 GTi, en passant par les 309 GTi, les 405 Mi16 et les légendaires 205 T16 engagées en Championnat du monde des rallyes, cet épisode retrace une décennie qui marque un véritable tournant dans l’histoire de la marque au lion. Une période où Peugeot retrouve le chemin des performances, des victoires et d’une identité sportive qui marquera durablement son histoire.

Lorsque General Motors décide de produire une automobile au Brésil, le constructeur s’appuie sur la base de l’Opel Rekord C pour donner naissance à la Chevrolet Opala. Lancée en 1968, cette berline connaîtra une carrière exceptionnelle de vingt-quatre ans et donnera naissance à de nombreuses versions, des sportives SS aux luxueuses Commodoro et Diplomata, sans oublier le break Caravan. 

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Dans cet épisode des Carnets de l’Automobile, découvrez l’histoire complète de la Chevrolet Opala, son évolution, ses multiples déclinaisons et les raisons qui en ont fait une véritable légende de l’automobile brésilienne, produite à plus d’un million d’exemplaires avant son remplacement en 1992.

Présentée en 1992 pour succéder à la Renault 25, la Renault Safrane symbolise la volonté de Renault de revenir au plus haut niveau sur le marché des grandes berlines. Plus moderne, plus confortable et richement équipée, elle bénéficie d’importantes évolutions techniques, jusqu’à une rare version Biturbo de 268 chevaux produite à seulement 806 exemplaires. 

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Dans cet épisode des Carnets de l’Automobile, découvrez l’histoire complète de la Renault Safrane, de son développement à son arrêt de production en 2000, ainsi que les raisons pour lesquelles cette routière française est aujourd’hui devenue un modèle aussi attachant que méconnu.

Au début des années 1980, deux compactes sportives s’affrontent : la Volkswagen Golf GTI 1800 et la Fiat Ritmo Abarth 125 TC.

L’une est devenue une légende de l’automobile, l’autre est aujourd’hui largement oubliée. Pourtant, leurs performances, leur comportement routier et leur philosophie étaient loin d’être aussi éloignés qu’on pourrait le croire.

Dans cet épisode, découvrez un comparatif complet entre ces deux sportives emblématiques : conception, mécanique, essais routiers, performances, coûts d’utilisation et destin commercial. Une immersion au cœur de l’un des duels les plus intéressants des années 1980. 

Bien avant que les SUV n’envahissent les routes, le Simca-Talbot Rancho proposait déjà une recette originale mêlant allure de tout-terrain, habitabilité et praticité. Développé par Matra à partir du Simca 1100 VF2, ce véhicule atypique est rapidement devenu l’un des modèles les plus marquants de la fin des années 1970.

Dans cet épisode, découvrez l’histoire du Rancho, sa conception, son design si particulier, ses caractéristiques techniques, son succès commercial et l’héritage qu’il a laissé dans l’histoire automobile.

Durant les années 1970, plusieurs constructeurs des pays de l’Est exportent leurs automobiles en France malgré le contexte de la Guerre froide. Moskvitch, Lada, Skoda, Polski Fiat, Zastava, Wartburg ou encore ARO proposent alors des modèles robustes, économiques et parfois bien plus modernes qu’on ne l’imagine.

Dans cet épisode, découvrez l’histoire de ces voitures venues du bloc de l’Est, leurs caractéristiques, leurs performances, leurs prix face aux modèles français de l’époque et les raisons pour lesquelles certaines d’entre elles ont marqué durablement le paysage automobile européen.

Longtemps moquée, la Renault Fuego fut pourtant un véritable succès commercial. Devenue le coupé le plus vendu d’Europe en 1981, elle se distingue par son design aérodynamique, ses nombreuses motorisations, sa version Turbo de 132 ch et une carrière particulièrement brillante en Argentine.

Dans cet épisode, découvrez pourquoi ce coupé Renault mérite sans doute d’être redécouvert aujourd’hui. 

Présentée en 1963, l’Opel Rekord A symbolise l’évolution d’Opel au début des années 1960.

Avec ses lignes plus sobres, plus tendues et plus modernes, elle rompt avec la génération précédente tout en conservant une technique assez classique. Berline, coupé, break Caravan, utilitaire ou rare cabriolet, elle se décline en plusieurs carrosseries et rencontre un important succès commercial.

Dans cet épisode, nous revenons sur l’histoire de l’Opel Rekord A, son design, ses versions, ses motorisations et sa place dans l’automobile allemande des années 1960.

Lancé en 1965, le Peugeot J7 succède aux D3 et D4 avec une formule simple : un utilitaire robuste, compact, pratique et capable de s’adapter à de nombreux usages professionnels.

Fourgon, pick-up, ambulance, minibus, véhicule de service, commerce ambulant, camping-car ou transport spécialisé : le J7 puis le J9 vont devenir des véhicules familiers dans le paysage français.

Dans cet épisode, nous revenons sur l’histoire des Peugeot J7 et J9, de leur conception à leurs nombreuses transformations, sans oublier leur production chez Chausson et leur longue carrière jusqu’au début des années 1990.

Présentée en 1974, la Fiat 131 Mirafiori succède à la Fiat 124 avec une mission importante : proposer une berline familiale moderne, sobre et adaptée aux années 1970.

Mais la 131 ne restera pas une simple familiale. Au fil de sa carrière, elle se déclinera en berline, break, Mirafiori, Super Mirafiori, diesel, Racing, Abarth Rally ou encore Volumetrico. Elle connaîtra aussi une importante carrière internationale, notamment sous les marques Seat et Tofaş.

Dans cet épisode, nous revenons sur l’histoire de la Fiat 131, de ses versions de grande série à ses dérivés sportifs, sans oublier son impressionnant palmarès en rallye.

Présentée en 1968, la Citroën Méhari est devenue l’une des voitures françaises les plus reconnaissables de son époque.

Mais derrière son image de voiture de plage légère et sympathique se cache une histoire plus complexe : un projet imaginé par Roland de La Poype, une carrosserie en ABS, une base technique issue de la 2CV et de l’Ami 6, une vraie vocation utilitaire, une version 4x4 et une carrière longue de près de vingt ans.

Dans cet épisode, nous revenons sur l’histoire de la Citroën Méhari, de sa naissance à sa fin de carrière en 1987, en passant par ses concurrentes, ses usages et sa place particulière dans l’histoire automobile française.

Créé en 1964, le Trophée européen de la Voiture de l’Année devient rapidement l’une des distinctions les plus connues du monde automobile.

Dans cet épisode, nous revenons sur ses premières éditions, de 1964 à 1969, avec les victoires de la Rover P6, de l’Austin 1800, de la Renault 16, de la Fiat 124, de la NSU Ro 80 et de la Peugeot 504.

Innovation technique, rapport qualité-prix, sécurité, confort, comportement routier : ces premières lauréates racontent à elles seules une partie de l’évolution de l’automobile européenne des années 1960.

Présentée en 1948, la Ford Vedette est l’un des modèles les plus singuliers de l’automobile française d’après-guerre.

Produite par Ford SAF, elle reprend une forte inspiration américaine tout en s’adaptant au marché français. Grande berline à ligne ponton, équipée d’un moteur V8, elle connaîtra plusieurs déclinaisons, dont les coupé, cabriolet, Abeille et Vendôme.

Dans cet épisode, nous revenons sur l’histoire de la Ford Vedette de première génération, de ses origines à son rôle dans la transition entre Ford France et Simca.

L'aquarium sur roues. C'est le surnom que les Américains ont donné à l'AMC Pacer dès son apparition en février 1975 — et il dit tout. Une surface vitrée représentant 37% de la carrosserie, une silhouette tout en courbes sans un seul angle vif, une largeur de 1,95 mètre pour une voiture de 4,31 mètres de long. On l'adore ou on la déteste, mais personne ne reste indifférent.

Derrière ce design hors norme se cache une histoire industrielle fascinante. AMC, quatrième constructeur américain très loin derrière les Big Three, tente à la fois de contrer l'invasion japonaise et européenne et d'innover techniquement — jusqu'à négocier l'achat de moteurs Wankel auprès de General Motors avant que le premier choc pétrolier ne fasse capoter le projet.

Au programme : la genèse du projet Amigo, l'évolution du design de Dick Teague, la mécanique — 6 cylindres ou V8 — la version break de 1977, les variantes mexicaines et électriques, les performances réelles, et le bilan d'un modèle produit à 280 000 exemplaires dont 3 000 ont rejoint la France où la Pacer a eu les faveurs de la Jet Set.

Europa est une série spéciale de Les Carnets de l’Automobile, consacrée à une uchronie automobile française : l’histoire d’un constructeur qui aurait pu exister.

Dans ce quatrième épisode, Europa entre dans une année décisive. Après une progression rapide sur le marché français et européen, le constructeur du Havre doit désormais confirmer ses ambitions, tout en corrigeant l’échec commercial de sa première 5500 aux États-Unis.

Au printemps 1959, la grande berline V8 est profondément redessinée. Plus moderne, plus européenne et mieux positionnée, la nouvelle Europa 5500 doit relancer l’aventure américaine. Pour accompagner ce lancement, la marque mise sur une vaste campagne de communication et sur l’image de plusieurs vedettes hollywoodiennes.

Mais c’est surtout en compétition qu’Europa va frapper les esprits. Engagée en championnat du monde des voitures de sport avec ses E-01, la marque affronte Ferrari, Aston Martin et Porsche. Après Sebring, la Targa Florio et les 1000 kilomètres du Nürburgring, Europa arrive aux 24 Heures du Mans avec l’ambition de jouer les trouble-fête.

La suite devient historique : l’E-01 s’impose dans la Sarthe, offrant à Europa une victoire de prestige et plaçant le jeune constructeur français parmi les grands noms de l’endurance.

En fin de saison, malgré une deuxième place au championnat du monde, Europa confirme sa montée en puissance. Au Salon de l’Automobile, la E-01 victorieuse trône au centre du stand, tandis qu’une série limitée de 24 coupés E-01 célèbre l’exploit.

Entre redressement commercial, triomphe sportif et premières rumeurs sur la future gamme, cet épisode marque la conclusion de la première saison d’Europa.

Une fiction documentaire imaginée par Les Carnets de l’Automobile, entre histoire industrielle, culture automobile et exercice d’uchronie.

Europa est une série spéciale de Les Carnets de l’Automobile, consacrée à une uchronie automobile française : l’histoire d’un constructeur qui aurait pu exister.

Dans ce troisième épisode, Europa regarde désormais au-delà de l’Europe. Après le lancement de ses premiers modèles, le constructeur français affiche des résultats encourageants et nourrit des ambitions internationales.

En 1958, Peter Williamson présente un premier bilan prometteur : les Europa 1800 et 2000 s’installent sur le marché, les exportations progressent, les poids lourds Sherpa et Roc poursuivent leur carrière industrielle, et la marque prépare son arrivée sur le continent nord-américain.

Pour frapper les esprits, Europa organise une traversée des États-Unis entre Los Angeles et New York au volant d’une 2600, avant d’inaugurer son premier showroom américain. Mais le lancement de la grande Europa 5500, berline V8 conçue pour séduire le public américain, tourne rapidement à la déception commerciale. Son style, jugé trop banal et mal positionné, oblige la direction à réagir dans l’urgence.

Dans le même temps, Europa cherche à renforcer son image par la compétition. À la veille des 24 Heures du Mans 1958, la marque dévoile sa première voiture de course, la E-01, avant de faire ses débuts au RAC Tourist Trophy face aux Aston Martin d’usine.

Entre expansion, revers commercial et premières ambitions sportives, Europa entre dans une période décisive de son histoire fictive.

Une fiction documentaire imaginée par Les Carnets de l’Automobile, entre histoire industrielle, culture automobile et exercice d’uchronie.

Europa est une série spéciale de Les Carnets de l’Automobile, consacrée à une uchronie automobile française : l’histoire d’un constructeur qui aurait pu exister.

Dans ce deuxième épisode, Europa entre véritablement dans sa phase d’expansion. Après la présentation remarquée des 1800 et 2000 au Salon de l’Automobile de Paris 1956, le jeune constructeur français cherche à confirmer ses ambitions.

Sur l’anneau de Montlhéry, une Europa 2000 de série parcourt 100 000 kilomètres à plus de 144 km/h de moyenne, établissant plusieurs records internationaux et attirant l’attention de la presse. Dans le même temps, Europa développe une activité industrielle plus large avec les camions Sherpa et Roc, conçus pour répondre aux besoins de la Williamson Steel Corporation.

L’année 1957 marque aussi une montée en gamme. Europa présente la 2600, une berline plus prestigieuse animée par un six cylindres, ainsi qu’un coupé 2600 aux lignes plus personnelles et aux performances ambitieuses. À cela s’ajoutent les versions break des 1800 et 2000, puis les utilitaires U 550 et U 800, qui élargissent encore le champ d’action du constructeur.

Entre records, poids lourds, prestige et modèles utilitaires, Europa affirme sa volonté de ne pas rester un simple nouveau venu, mais de devenir un acteur complet de l’industrie automobile française.

Une fiction documentaire imaginée par Les Carnets de l’Automobile, entre histoire industrielle, culture automobile et exercice d’uchronie.

Europa est une série spéciale de Les Carnets de l’Automobile, consacrée à une uchronie automobile française : l’histoire d’un constructeur qui aurait pu exister.

Dans ce premier épisode, nous remontons aux origines d’Europa, une marque imaginée comme née en 1956, au moment où l’industrie automobile européenne entre dans une nouvelle ère.

Du Salon de l’Automobile de Paris à l’implantation industrielle du Havre, en passant par la Williamson Steel Corporation de Pittsburgh, Peter Williamson, Joseph Mercier et les premières études techniques, cet épisode raconte la naissance d’un constructeur français fictif, ambitieux et résolument moderne.

Au cœur de cette histoire : les Europa 1800 et 2000, deux berlines trois corps pensées pour s’imposer face aux grandes familiales françaises des années cinquante.

Une fiction documentaire imaginée par Les Carnets de l’Automobile, entre histoire industrielle, culture automobile et exercice d’uchronie.

La Ford Fiesta MK1 est arrivée en mai 1976 avec un peu de retard sur ses concurrentes directes — la Renault 5 et la Fiat 127 régnaient déjà sur le segment des citadines polyvalentes. Pourtant, c'est avec cette petite trois portes de 3,56 mètres que Ford allait transformer sa position sur le marché européen.

Née du projet Bobcat lancé dès 1972, la Fiesta est le fruit d'une collaboration entre les studios de design de Ford en Grande-Bretagne, en Allemagne, aux États-Unis et chez Ghia en Italie. C'est finalement la proposition de Tom Tjaarda, affinée sous la supervision d'Uwe Bahnsen, qui sera retenue — une ligne Hatchback claire et équilibrée qui s'avérera l'un des grands atouts commerciaux du modèle.

Au programme : design et habitacle, mécanique et trains roulants, les différentes versions de la gamme, la XR2 sportive, l'aventure américaine, les prototypes qui n'ont jamais vu le jour, et le bilan d'un modèle produit à près de 3 millions d'exemplaires entre 1976 et 1983.

🚗 Cette vidéo vous est présentée en partenariat avec Classic Parts Finder, la plateforme dédiée aux passionnés à la recherche de pièces pour leurs véhicules anciens.

📊 Depuis plusieurs mois, nous vous proposons régulièrement des comparatifs automobiles sur la chaîne Les Carnets de l’Automobile. À la suite de certains d’entre eux, nous avons lancé des sondages afin de connaître les modèles que vous auriez choisis à leur époque.

Utilitaires, fourgonnettes, pick-up, familiales françaises, breaks ou encore GT oubliées : dans cette vidéo, nous revenons sur plusieurs de ces résultats parfois attendus… et parfois beaucoup plus surprenants !

En 1964, un ingénieur visionnaire conçoit une voiture révolutionnaire pour Fiat : moteur transversal, traction avant, hayon… Fiat la juge trop en avance sur son temps et la refuse. Ce modèle sera finalement confié à sa filiale Autobianchi — et changera pourtant l'histoire de l'automobile sans que personne ne s'en souvienne.

Dans cette vidéo, nous vous invitons à redécouvrir l'Autobianchi Primula, une berline compacte née à Turin en 1964, qui a posé les bases techniques de nombreuses voitures qui ont suivi : la Fiat 128, mais aussi la Simca 1100. Une pionnière injustement oubliée.

Au programme : — Les origines d'Autobianchi : de la bicyclette Bianchi à la voiture — La Primula Coupé et le Coupé S, les versions les plus désirables — Son comportement routier : pourquoi les essayeurs de l'époque l'adulaient — Ses prix en France en 1967 et 1970 : que valait-elle face à la concurrence ?

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Présentée en 1983, la Renault 11 est la version bicorps de la Renault 9. Conçue pour succéder à la Renault 14 et affronter les Volkswagen Golf, Ford Escort ou Opel Kadett, elle deviendra rapidement un immense succès commercial.  

Dans cet épisode, nous revenons sur son développement, son design caractéristique, son habitacle signé Marcello Gandini, les versions Electronic à synthèse vocale, les célèbres Renault 11 Turbo ainsi que sa carrière internationale et sportive.  

Produite à plus de 3,1 millions d’exemplaires entre 1983 et 1988, la Renault 11 demeure aujourd’hui l’une des compactes françaises les plus représentatives des années 1980.  

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Produite de 1955 à 1974, la Volkswagen Karmann Ghia est née de la collaboration entre Volkswagen, le carrossier allemand Karmann et le designer italien Ghia.

Avec ses lignes élégantes inspirées des grands coupés italiens et sa mécanique héritée de la Volkswagen Coccinelle, elle connaîtra un succès bien supérieur aux prévisions initiales.

Dans cet épisode, nous revenons sur la genèse de la Karmann Ghia, son évolution au fil des années, ses motorisations, ses performances, sa carrière commerciale et les raisons de son immense popularité des deux côtés de l’Atlantique.  

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En 1975, Simca traverse une période charnière de son histoire. Alors que les conséquences du premier choc pétrolier se font encore sentir, le constructeur de Poissy prépare son avenir avec les nouvelles Simca 1307 et 1308.

Dans cet épisode des Carnets de l’Automobile, découvrez l’ensemble de la gamme Simca disponible en France en 1975 : Simca 1000, Simca 1100, Simca 1301, Chrysler 160/180 et 2 Litres, ainsi que la Matra Bagheera.

Motorisations, équipements, performances, prix et contexte historique : une plongée complète dans l’univers Simca à l’un des moments les plus importants de son existence.

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Avec sa spectaculaire face avant noire qui lui vaut le surnom de “Bocanegra”, la Seat 1200/1430 Sport est sans doute l’un des modèles les plus méconnus de l’histoire automobile espagnole.

Présentée en 1975, cette petite sportive dessinée par Aldo Sessano marque une étape importante pour Seat, qui cherche alors à s’émanciper progressivement de Fiat.

Dans cet épisode des Carnets de l’Automobile, nous revenons sur l’histoire complète de la Seat Sport :
la naissance de Seat,
ses liens avec Fiat,
le projet Bocanegra,
son design très moderne pour l’époque,
ses caractéristiques techniques,
ses performances,
ainsi que sa carrière commerciale jusqu’à sa disparition en 1979.

Une voiture originale, attachante et aujourd’hui largement oubliée.

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Présentée en 1975 pour succéder à la Renault 16, la Renault 20 inaugure une nouvelle génération de grandes routières chez Renault. Moderne, confortable et pratique grâce à son hayon, elle partagera sa carrière avec la prestigieuse Renault 30 équipée du célèbre V6 PRV.

Dans cet épisode des Carnets de l’Automobile, nous revenons sur l’histoire complète des Renault 20 et Renault 30 :
leur conception,
leur design,
leurs motorisations,
leurs équipements,
leur comportement routier,
leurs concurrentes,
ainsi que leur carrière commerciale jusqu’à leur remplacement par la Renault 25.

Nous évoquerons également l’étonnante victoire des frères Marreau au Paris-Dakar 1982 au volant d’une Renault 20 profondément transformée.

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En 1967, certaines automobiles dépassaient largement le simple rôle de moyen de transport. Citroën DS, Alpine A110, BMW 2000 CS, Ford Mustang, MG B… ces modèles faisaient rêver toute une génération et représentaient parfois plusieurs années de salaire pour un Français moyen.

➡️ Dans cette seconde partie, nous revenons sur plusieurs voitures emblématiques de l’année 1967, entre grandes routières prestigieuses, coupés sportifs européens et américaines mythiques. Prix, contexte, performances, équipement, concurrence… une plongée dans le marché automobile français de la fin des années 60.

Dans cet épisode des Carnets de l’Automobile, nous replongeons dans le marché automobile français de 1967, à une époque où le salaire annuel moyen tournait autour des 13 000 francs.  

Des petites populaires comme la Fiat 500, la Citroën 2CV ou la Renault 4 jusqu’aux familiales Peugeot 404, Renault 16, Opel Rekord ou Ford 17M, les constructeurs européens, japonais et même soviétiques proposaient une diversité impressionnante de modèles.    

Nous évoquons également :

• les breaks,
• les coupés,
• les cabriolets,
• les petites sportives accessibles,
• ainsi que les véhicules de loisir disponibles sous la barre des 13 000 francs.  

Une plongée dans le pouvoir d’achat, les tendances automobiles et les modèles qui faisaient rêver les Français au milieu des années 60.

En 1965, Opel lance une voiture capable d'être à la fois citadine économique, break familial et sportive redoutable — le tout dans une gamme de 28 versions. La Kadett Type B va s'écouler à plus de 2 700 000 exemplaires en huit ans, dont près de la moitié à l'étranger. Une réussite industrielle que l'histoire de l'automobile a quelque peu oubliée.Cette vidéo retrace la carrière complète de l'Opel Kadett Type B : son design automobile inspiré des productions américaines sous la supervision de Chuck Jordan chez General Motors, ses multiples carrosseries — berline, break Caravan, coupé, fastback LS — et sa gamme de motorisations allant du modeste 1 litre de 40 ch jusqu'au 1900 cc de 90 ch. On s'attardera sur l'évolution de son châssis et de son habitacle, mais aussi sur ses versions sportives Rallye 1100 et Rallye 1900, une sorte de GTi avant l'heure capable de 168 km/h, préparée par Irmsher jusqu'à 106 ch. Sans oublier l'Olympia, version haut de gamme méconnue, ni la commercialisation aux États-Unis par le réseau Buick.

En 1950, alors que l'Europe se relève de la guerre et que les constructeurs français privilégient la production de véhicules économiques, une quarantaine de voitures de série dans le monde étaient pourtant capables de franchir la barre des 150 km/h — performance alors synonyme de véritable sportivité.

Dans cet épisode, Les Carnets de l'Automobile dressent un panorama complet de ces machines d'exception : des françaises Grégoire Hotchkiss et Delahaye aux grosses américaines Buick et Cadillac, en passant par la surprenante Porsche 356 de 40 chevaux, la Tatra 87 à moteur arrière, le luxe rapide de Bentley et Daimler, jusqu'aux proto-supercars que sont la Jaguar XK120, la Maserati A6G ou la Ferrari 166 MM. Un épisode qui replace ces performances dans leur contexte historique et annonce les bouleversements de la décennie suivante.

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Après la Seconde Guerre mondiale, Renault n'a pas seulement exporté ses modèles : le constructeur français a produit à l'étranger des voitures que les Français n'ont jamais connues. Espagne, Argentine, États-Unis, Roumanie, Turquie, Australie — la Régie a mené une carrière internationale bien plus riche et surprenante qu'on ne l'imagine.

Dans cet épisode, nous parcourons les grandes étapes de cette histoire méconnue : la Renault 7 « Siete » fabriquée en Espagne par FASA sur base de R5, la Torino argentine au châssis issu d'une Rambler et reliftée par Pininfarina avec ses six cylindres pouvant dépasser les 200 km/h, la Premier américaine construite sur plateforme de R21 dont la commercialisation basculera sous pavillon Chrysler, les nombreuses évolutions de la R12 en Roumanie sous le nom de Dacia 1300, la R12 Alpine argentine de 110 ch en robe noir et or, et enfin la Fuego GTA modernisée par le designer français Alain Clenet.

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La Volvo 480 marque une rupture dans l’histoire du constructeur suédois.

Avec son design de break de chasse, ses phares escamotables et son architecture à traction, elle s’éloigne des codes habituels de Volvo tout en conservant l’ADN de la marque.

À travers cet épisode, retour sur ce modèle atypique produit entre 1986 et 1995, ses choix techniques, ses différentes motorisations et son positionnement singulier sur le marché automobile  

Un modèle à part, devenu aujourd’hui culte pour certains passionnés.

👉 Était-elle simplement originale… ou réellement en avance sur son temps ?

En 1975, le marché des coupés de grand tourisme propose des visions très différentes de l’automobile.

Peugeot 504 Coupé V6, Opel Commodore GS/E, Ford Granada V6 3.0 et Triumph Stag incarnent chacune une approche spécifique : élégance, performance, confort ou caractère.

À travers cet épisode, retour sur ces quatre modèles, leurs spécificités techniques, leur comportement et leur destin, dans un contexte automobile en pleine évolution.

👉 À sa place, quel modèle auriez-vous choisi ?

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