Les Carnets de l'Automobile – Details, episodes & analysis

L'aquarium sur roues. C'est le surnom que les Américains ont donné à l'AMC Pacer dès son apparition en février 1975 — et il dit tout. Une surface vitrée représentant 37% de la carrosserie, une silhouette tout en courbes sans un seul angle vif, une largeur de 1,95 mètre pour une voiture de 4,31 mètres de long. On l'adore ou on la déteste, mais personne ne reste indifférent.

Derrière ce design hors norme se cache une histoire industrielle fascinante. AMC, quatrième constructeur américain très loin derrière les Big Three, tente à la fois de contrer l'invasion japonaise et européenne et d'innover techniquement — jusqu'à négocier l'achat de moteurs Wankel auprès de General Motors avant que le premier choc pétrolier ne fasse capoter le projet.

Au programme : la genèse du projet Amigo, l'évolution du design de Dick Teague, la mécanique — 6 cylindres ou V8 — la version break de 1977, les variantes mexicaines et électriques, les performances réelles, et le bilan d'un modèle produit à 280 000 exemplaires dont 3 000 ont rejoint la France où la Pacer a eu les faveurs de la Jet Set.

Europa est une série spéciale de Les Carnets de l’Automobile, consacrée à une uchronie automobile française : l’histoire d’un constructeur qui aurait pu exister.

Dans ce quatrième épisode, Europa entre dans une année décisive. Après une progression rapide sur le marché français et européen, le constructeur du Havre doit désormais confirmer ses ambitions, tout en corrigeant l’échec commercial de sa première 5500 aux États-Unis.

Au printemps 1959, la grande berline V8 est profondément redessinée. Plus moderne, plus européenne et mieux positionnée, la nouvelle Europa 5500 doit relancer l’aventure américaine. Pour accompagner ce lancement, la marque mise sur une vaste campagne de communication et sur l’image de plusieurs vedettes hollywoodiennes.

Mais c’est surtout en compétition qu’Europa va frapper les esprits. Engagée en championnat du monde des voitures de sport avec ses E-01, la marque affronte Ferrari, Aston Martin et Porsche. Après Sebring, la Targa Florio et les 1000 kilomètres du Nürburgring, Europa arrive aux 24 Heures du Mans avec l’ambition de jouer les trouble-fête.

La suite devient historique : l’E-01 s’impose dans la Sarthe, offrant à Europa une victoire de prestige et plaçant le jeune constructeur français parmi les grands noms de l’endurance.

En fin de saison, malgré une deuxième place au championnat du monde, Europa confirme sa montée en puissance. Au Salon de l’Automobile, la E-01 victorieuse trône au centre du stand, tandis qu’une série limitée de 24 coupés E-01 célèbre l’exploit.

Entre redressement commercial, triomphe sportif et premières rumeurs sur la future gamme, cet épisode marque la conclusion de la première saison d’Europa.

Une fiction documentaire imaginée par Les Carnets de l’Automobile, entre histoire industrielle, culture automobile et exercice d’uchronie.

En 1975, Simca traverse une période charnière de son histoire. Alors que les conséquences du premier choc pétrolier se font encore sentir, le constructeur de Poissy prépare son avenir avec les nouvelles Simca 1307 et 1308.

Dans cet épisode des Carnets de l’Automobile, découvrez l’ensemble de la gamme Simca disponible en France en 1975 : Simca 1000, Simca 1100, Simca 1301, Chrysler 160/180 et 2 Litres, ainsi que la Matra Bagheera.

Motorisations, équipements, performances, prix et contexte historique : une plongée complète dans l’univers Simca à l’un des moments les plus importants de son existence.

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Quand Fiat rachète Lancia à la fin des années 60, la marque doit vite renouveler sa gamme. C’est ainsi qu’apparaît la Lancia Beta, première Lancia de l’ère Fiat. Une berline bicorps moderne, innovante et bien équipée, mais qui souffrira de problèmes de corrosion et d’une carrière écourtée.Dans cette vidéo, nous revenons en détail sur son histoire, son design, ses moteurs signés Lampredi, ses évolutions (1975, 1979, Trevi) et ses déclinaisons oubliées. Une auto injustement méconnue, pourtant pleine de qualités.👉 Et vous, que pensez-vous de la Beta ? Véritable Lancia ou simple Fiat déguisée ?N’hésitez pas à commenter !#Lancia #LanciaBeta #VoitureClassique #LesCarnetsdelAutomobile #VoituresAnciennes #Youngtimer

Avec sa spectaculaire face avant noire qui lui vaut le surnom de “Bocanegra”, la Seat 1200/1430 Sport est sans doute l’un des modèles les plus méconnus de l’histoire automobile espagnole.

Présentée en 1975, cette petite sportive dessinée par Aldo Sessano marque une étape importante pour Seat, qui cherche alors à s’émanciper progressivement de Fiat.

Dans cet épisode des Carnets de l’Automobile, nous revenons sur l’histoire complète de la Seat Sport :
la naissance de Seat,
ses liens avec Fiat,
le projet Bocanegra,
son design très moderne pour l’époque,
ses caractéristiques techniques,
ses performances,
ainsi que sa carrière commerciale jusqu’à sa disparition en 1979.

Une voiture originale, attachante et aujourd’hui largement oubliée.

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Présentée en 1975 pour succéder à la Renault 16, la Renault 20 inaugure une nouvelle génération de grandes routières chez Renault. Moderne, confortable et pratique grâce à son hayon, elle partagera sa carrière avec la prestigieuse Renault 30 équipée du célèbre V6 PRV.

Dans cet épisode des Carnets de l’Automobile, nous revenons sur l’histoire complète des Renault 20 et Renault 30 :
leur conception,
leur design,
leurs motorisations,
leurs équipements,
leur comportement routier,
leurs concurrentes,
ainsi que leur carrière commerciale jusqu’à leur remplacement par la Renault 25.

Nous évoquerons également l’étonnante victoire des frères Marreau au Paris-Dakar 1982 au volant d’une Renault 20 profondément transformée.

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En 1967, certaines automobiles dépassaient largement le simple rôle de moyen de transport. Citroën DS, Alpine A110, BMW 2000 CS, Ford Mustang, MG B… ces modèles faisaient rêver toute une génération et représentaient parfois plusieurs années de salaire pour un Français moyen.

➡️ Dans cette seconde partie, nous revenons sur plusieurs voitures emblématiques de l’année 1967, entre grandes routières prestigieuses, coupés sportifs européens et américaines mythiques. Prix, contexte, performances, équipement, concurrence… une plongée dans le marché automobile français de la fin des années 60.

Dans cet épisode des Carnets de l’Automobile, nous replongeons dans le marché automobile français de 1967, à une époque où le salaire annuel moyen tournait autour des 13 000 francs.  

Des petites populaires comme la Fiat 500, la Citroën 2CV ou la Renault 4 jusqu’aux familiales Peugeot 404, Renault 16, Opel Rekord ou Ford 17M, les constructeurs européens, japonais et même soviétiques proposaient une diversité impressionnante de modèles.    

Nous évoquons également :

• les breaks,
• les coupés,
• les cabriolets,
• les petites sportives accessibles,
• ainsi que les véhicules de loisir disponibles sous la barre des 13 000 francs.  

Une plongée dans le pouvoir d’achat, les tendances automobiles et les modèles qui faisaient rêver les Français au milieu des années 60.

En 1965, Opel lance une voiture capable d'être à la fois citadine économique, break familial et sportive redoutable — le tout dans une gamme de 28 versions. La Kadett Type B va s'écouler à plus de 2 700 000 exemplaires en huit ans, dont près de la moitié à l'étranger. Une réussite industrielle que l'histoire de l'automobile a quelque peu oubliée.Cette vidéo retrace la carrière complète de l'Opel Kadett Type B : son design automobile inspiré des productions américaines sous la supervision de Chuck Jordan chez General Motors, ses multiples carrosseries — berline, break Caravan, coupé, fastback LS — et sa gamme de motorisations allant du modeste 1 litre de 40 ch jusqu'au 1900 cc de 90 ch. On s'attardera sur l'évolution de son châssis et de son habitacle, mais aussi sur ses versions sportives Rallye 1100 et Rallye 1900, une sorte de GTi avant l'heure capable de 168 km/h, préparée par Irmsher jusqu'à 106 ch. Sans oublier l'Olympia, version haut de gamme méconnue, ni la commercialisation aux États-Unis par le réseau Buick.

En 1950, alors que l'Europe se relève de la guerre et que les constructeurs français privilégient la production de véhicules économiques, une quarantaine de voitures de série dans le monde étaient pourtant capables de franchir la barre des 150 km/h — performance alors synonyme de véritable sportivité.

Dans cet épisode, Les Carnets de l'Automobile dressent un panorama complet de ces machines d'exception : des françaises Grégoire Hotchkiss et Delahaye aux grosses américaines Buick et Cadillac, en passant par la surprenante Porsche 356 de 40 chevaux, la Tatra 87 à moteur arrière, le luxe rapide de Bentley et Daimler, jusqu'aux proto-supercars que sont la Jaguar XK120, la Maserati A6G ou la Ferrari 166 MM. Un épisode qui replace ces performances dans leur contexte historique et annonce les bouleversements de la décennie suivante.

Retrouvez la vidéo complète sur la chaîne YouTube Les Carnets de l'Automobile, et découvrez nos ouvrages consacrés à l'histoire automobile sur Amazon.