Moto1Pro y EnduroPro Podcast – Détails, épisodes et analyse

¿Ambición o traición? La afición está dividida, unos piensan que Jorge Martín tiene derecho a defender su futuro profesional, y otros opinan que, si bien ha respetado la letra de su contrato con Aprilia, no ha respetado su espíritu. Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Máximo Sant y Diego Lacave. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com.

Tras unas temporadas en la trastienda, KYMCO ha decidido sacar el mercado un nuevo Super Dink 350, que ahora recibe la denominación GT. Uno de los scooter medios más equilibrados del mercado, llega con un precio muy ajustado y con un nivel de acabados y equipamientos que lo harán una buena compra. También hablaremos de las últimas y buenas noticias de KTM, que parece ha superado sus problemas económicos y que afronta el futuro con optimismo y un nuevo libro de ruta. Finalmente comentaremos las diferencias entre la Triumph Tiger Sport 660 y la Yamaha Tracer 7, nos mojamos y cada uno de nosotros comentaremos cuál nos compraríamos. Este podcast está patrocinado por Motorland Aragón, el circuito que albergará la prueba del Campeonato del Mundo de MotoGP los días 6, 7 y 8 de junio. ¡Corre! Que no te lo cuenten y no te quedes sin tu entrada. Disfruta del mayor espectáculo del motor desde el circuito. No pierdas tiempo, visita la web motorlandaragon.com y disfruta de MotoGP en directo. https://tickets.motorlandaragon.com/aragon_web/events/39063 Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico redaccion@moto1pro.com o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youtube o en la red de podcast que utilices.

BMW ya tiene completamente renovada toda su gama de motos de dos cilindros con el motor bóxer 1300. La que faltaba era la R 1300 RS, la sport turismo que presenta este año unas líneas mucho más compactas y algunas mejoras más que te desvelaremos. Hemos probado la Triumph Tiger Sport 660, una de las trail asfálticas más polivalentes del mercado que, entre otras mejoras, estrena más electrónica y una IMU. Mariano estuvo en la presentación de una nueva generación de discos de freno Galfer. Una de las marcas españolas más prestigiosas del mercado ha mejorado uno de los componentes de la moto más importantes y claves para nuestra seguridad. Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico redaccion@moto1pro.com o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youtube o en la red de podcast que utilices.

Las novedades 2025 llegan incesantemente a nuestra redacción, justo antes de la puesta de largo de los salones de la moto. Hoy te hablaremos de la Honda CB 400, una moto de mediana cilindrada no pensada, como es habitual, para el público del carnet A2, si no más bien para todos aquellos que busquen una moto deportiva, ligera y agil. Por otro lado, tenemos muchos detalles de un motor Honda de tres cilindros que podría llegar a la serie; como es habitual en el gigante japonés, no será como todo el mundo espera, tres en línea, si no sería un V3, más compacto. ¿Habrá un VFR 800 V3? KTM ha desvelado ya algunos detalles de su nuevas motos para 2025, como la 1390 Super Adventure, Super Duke GT, 990 Duke R… También habrá sorpresas en la electrónica y sistema de radar y, como ha esperábamos, un nuevo sistema de cambio semi automático que se suma a la tendencia marcada por Honda, Yamaha y BMW. Hemos tenido en nuestras manos una Zero DSR, una de las motos eléctricas más evolucionadas del mercado; te contamos qué nos ha parecido la experiencia. Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico redaccion@moto1pro.com o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youtube o en la red de podcast que utilices.

Las motos pueden tener una aerodinámica mala, peor o pésima. Incluso en una refinada moto de GP la aerodinámica es mala mientras que la de una naked o una Custom es pésima. Te vamos a explicar los motivos y como influyen. El Cx es el “coeficiente que mide la facilidad o dificultad con que un objeto penetra en el aire”. La resistencia aerodinámica es el producto de la sección frontal por el Cx. La superficie es el “agujero” que las motos hacen en el aire, lo que verías en una foto tomada completamente de frente. Les salva del desastre una sección frontal reducida, porque el Cx es peor que el de un camión. Y ahora veremos por qué. Lo que hace que el aire frene a un vehículo en mayor medida son los remolinos que forma a su alrededor y detrás, lo que se llama técnicamente, “romper la lámina de aire”. Una moto está plagada de huecos, rendijas, agujeros, ángulos, cosas que se mueven, algo que detallaré más tarde y una persona encima -o dos- que tampoco son un dechado de aerodinamismo. Una moto que se mueve en el aire rápidamente no rompe la lámina de aire: ¡la destroza! Circula rodeada de remolinos y rebufos que tiran hacia atrás de la moto. Vamos a entrar en detalle sobre “las cosas que se mueven” en una moto. Si piensas que la forma menos aerodinámica del mundo es una superficie plana contra el viento –una cabina de camión, por ejemplo-, te equivocas. Lo menos aerodinámico que hay es una cosa que gira a gran velocidad arrojando un chorro de aire en contra del sentido de la marcha y creando turbulencias como, por ejemplo, las ruedas de una moto. De ahí los famosos carenados tipo “Delfín” que cubrían la rueda delantera en los años 40 y 50 y que la FIM prohibió. ¿No se puede tener todo en esta vida! Cuando se habla de aerodinámica todo el mundo piensa en la eficacia como escasa resistencia al viento, lo que se traduce en menor consumo y menos sonoridad. Y, además, en el caso de las motos, también en comodidad. Pero hay otra cosa que, en competición, importa mucho más: El apoyo aerodinámico. En los circuitos vas mucho más tiempo en curva que en recta y es ahí donde sacas ventaja. Volvamos de nuevo a las 4 ruedas, pues se supone que los F1 son “lo más de lo más” de la aerodinámica. Pues bien, un Fórmula 1 actual es más lento en recta que una MotoGP. Incluso más lento que modelos de Fórmula 1 de los años 40, que no tenían alerones. Pero en curva, gracias a los citados alerones y al famoso “efecto suelo” son extraordinariamente eficaces, pues la fuerza centrífuga actúa sobre el peso real, aproximadamente 750/800 kg, pero el peso digamos que “aparente”, y por tanto la adherencia, llega a triplicarse. Es como si llevasen un imán. Las motos no pueden ni llevar alerones tan grandes ni efecto suelo, por la sencilla razón de que se inclinan para un lado, para otro, y no siempre igual. Por eso las motos no cuentan con apenas apoyo aerodinámico y por eso, y por los neumáticos más anchos, un Fórmula 1 es mucho, pero mucho más rápido en curva que una MotoGP. Ahora todas las marcas que participan en MotoGP han puesto algo parecido a “alerones”, más bien pequeños “flaps” que son relativamente útiles en recta para cargar de peso la rueda delantera y prácticamente inútil con curva: Sólo tienes que ver la moto de frente en curva para comprobar que con la inclinación de la moto poco apoyo pueden dar. Queda mucho por hacer y veremos cambios en las motos de un futuro próximo… siempre y cuando el nuevo reglamento lo permita, porque uno de los efectos “perversos” de los alerones es incrementar el rebufo que “chupa” a los pilotos que van detrás (EXPLICAR) Lo bueno y lo malo. En una moto, a velocidades elevadas, cerca del 80 por ciento de la potencia se consume en hacer “un agujero en el aire”. Con lo cual, parece que el aire es el enemigo número 1… pero no del todo. Como todo en esta vida, tiene cosas malas y buenas: Las malas: - La resistencia que opone al avance, los rebufos y remolinos y que en invierno el aire está frío… y en verano caliente. Como dicen las madres, “en moto la carrocería eres tú” y el aire a gran velocidad incrementa la sensación de frío e incluso de calor. Las buenas: - Es imprescindible para refrigerar la moto y, sobre todo, es el principal “alimento” del motor, pues el consumo en volumen de aire es unas 14 veces superior al de gasolina. Según el tipo de moto, el diseñador busca diferentes objetivos respecto a tan importante asunto. Vamos a dar un somero repaso. - Motos deportivas. En este caso el objetivo son las máximas prestaciones, conseguir una moto estrecha, con buen Cx, que permita al piloto tumbarse sobre el depósito y ocultarse tras la cúpula. También se colocan unas canalizaciones del aire hacia la admisión que mejore la potencia a alta velocidad, cosa que a velocidades superiores a 200 e incluso a 300 km/h como en competición se notan y mucho. Y luego, mediante alerones se buscar mayor aplomo y mejor paso por curva rápida. - Motos Touring y similares, carenadas. O sea, motos en las que el objetivo del carenado es hacer la vida más fácil al piloto. En este caso más que un buen Cx, algo que nunca viene mal, se busca que el viento no alcance de forma directa al conductor y al acompañante, con especial cuidado en las manos, pies y pecho. También se busca que los ocupantes no se vean afectados por los rebufos y que las maletas, Top Case y similares no afecten a la estabilidad de la moto. En muchos casos, para adaptar esta aerodinámica a la corpulencia del piloto y a la velocidad, la pantalla es regulable. - Naked, Custom y esas motos sin carenado. Salvo en algunas Naked que utilizan incluso la instrumentación para quitar algo de viento al piloto o trucos así, estás motos podríamos decir que ignoran por completo la aerodinámica, esclavas de la estética, la simplicidad o la economía. Se podría decir que cualquier moto que prescinda de carenado “prescinde” de aerodinámica, así de fácil. Obviamente en las motos de campo este asunto no importa -corren poco- salvo en las de raids, donde con pequeñas cúpulas se trata de hacer la vida más fácil al piloto. Conclusión. Seguro que me he dejado algo. Y también te digo que si nos ceñimos a la competición hay mucho más que contar. Si queréis que lo haga, decídmelo en comentarios.

¿Le robaron a Marc Márquez la pole? Creemos que sí, y que la carrera hubiera sido muy diferente con él delante… Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Máximo Sant y nuestro experto en MotoGP, DiegoLacave. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

Jorge Prado ya es campeón del mundo de MXGP, logró esta nueva e histórica corona en casa, y completó los títulos de campeones del mundo de Trial y de Enduro, cosechados previamente por Toni Bou y Josep García, vaya temporada histórica en off road para los pilotos españoles. Por otro lado, ya es constante el goteo de novedades 2025 que están llegado a nuestra redacción. Honda ya nos ha dado los datos del nuevo scooter trail, X ADV y de los cambios que tendrá la NT 1100, la “cross over” que comparte base mecánica con la Africa Twin, para el próximo año. Kawasaki también actualiza su Versys 1000, que en 2025 pasará a denominares Versys 1100. Piaggio ha renovado su scooter de tres ruedas, el MP3, con el motor 350, una buen opción si quieres un scooter potente y sólo tiene el carnet de coche. Por último hablaremos de un noticia bomba, y es que el gigante de los coches eléctricos BYD, podría fabricar scooter… Toda una revolución en la industria de las dos ruedas. Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico redaccion@moto1pro.com o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youtube o en la red de podcast que utilices.

Hicimos un vídeo dedicado a los fallos habituales de los conductores de coche que nos ponen en riesgo cuando vamos en moto. Hoy vamos a verlo desde nuestro lado: ¿qué podemos hacer para evitar esos sustos tan habituales? Este vídeo con Josep Armengol será muy útil lleves poco o mucho tiempo en moto, porque poder aprovechar la experiencia de otros sin haber pasado por el susto, o algo peor, ¡merece la pena! Recuerda, toda la información del mundo de la moto en: www.moto1pro.com

La caída y sobre todo la victoria de Jorge Martín en Indonesia ponen el Mundial al rojo vivo… ¡como estaba la Ducati incendiada de Marc Márquez! Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Máximo Sant y nuestro experto en MotoGP, DiegoLacave. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

Hoy traemos a nuestro podcast tres nuevas motos y el Reglamento de Vehículos Históricos que entrará en vigor en España dentro de muy pocos días. Comenzando por las motos históricas, este reglamento ha simplificado los trámites para convertir una moto en histórica, con grandes ventajas para todo aquel que quiera conservar una moto con más de 30 años de antigüedad. ITV con más periodicidad, alguna ventaja en impuestos y la posibilidad de circular en zonas de bajas emisiones, son algunas de los incentivos que encontramos en esta nueva normativa. Tenemos también tres grandes novedades como la Ducati Multistrada V4 2025, una de las primeras motos de la próxima temporada que el fabricante italiano va mostrando antes de que tengan lugar los grandes salones de la moto. También hablaremos de la Yamaha R1 Race, una moto inspirada en el Mundial de MotoGP y el de Superbike y que ya no se podrá matricular, será una moto que únicamente la podrás usar en circuito. Siguiendo en esta línea, también hablamos de la Aprilia RSV4 X ex3ma. Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico redaccion@moto1pro.com o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youtube o en la red de podcast que utilices.