Mobility Stories – Détails, épisodes et analyse

Alors que le taux d'urbanisation des villes africaines est l'un des plus élevé au monde, on estime qu'à l'horizon 2050 elles concentreront jusqu’à 70 % de la population du continent. Cela suppose d'adapter d’ores et déjà la planification des services de bases tels que la santé, l'éducation, le logement et la mobilité dans des villes déjà sous pression.

Par ailleurs la majorité des villes africaines font face au défi de l'étalement urbain. Elles s'étendent et se développent plus rapidement que les services de transport public ce qui rend difficile les déplacements notamment domicile-travail. En l'absence d'une offre de transport public intégrée, de régulations adaptées ou tout simplement d'infrastructures routières suffisantes, des modes de transports populaires dits "informels" se sont développés depuis une trentaine d’années dans les villes africaines pour répondre aux besoins de mobilité des personnes, notamment celles habitants dans des zones plus reculées ou précaires.

Dans cet épisode, nousexplorons les défis auxquels sont confrontés les décideurs africains dans la planification de la mobilité et du transport en parallèle d’une politique de l'habitat qui se doit de répondre à la fois aux enjeux socio-économiques, mais aussi de sécurité routière et d'adaptation aux changements climatiques.

Aux côtes de Charlène Kouassi, Directrice du Movin'On LAB Africa, nous recevons dans cet épisode :

· Prisca Tene Mbimi, Ingénieure de conception en Génie Civil et Coordinatrice du Projet Mobilité Urbaine de Douala au sein de la Communauté Urbaine de la ville.

· Christian Bedga, Urbaniste et Coordinateur de projet au sein d'UN HABITAT au Cameroun.

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Bienvenue dans cette édition spéciale des Mobility Stories consacrée à la route. Nous sommes en direct du Château de Cerisy-la-Salle en Normandie où se déroule un colloque international qui a pour thème "Comprendre la route : entre imaginaires, sens et innovations."

Des chercheurs, des scientifiques, des experts, des historiens se succèdent autour des micros de Movin'On et de l’Express à l’occasion de quatre épisodes originaux.

La route, c’est évidemment un thème central de la mobilité durable. On l’utilise tout le temps, pour aller chercher son pain, pour se rendre au travail, pour partir en vacances, pour voyager, se faire livrer. C’est un symbole de notre société. Elle reflète nos valeurs, nos aspirations et nos contradictions.

Elle fait partie de nos vies, elle est devenue notre patrimoine, à nous, êtres humains du 21ème siècle. Elle a cependant connu plusieurs révolutions avant de devenir ce qu’elle est aujourd’hui. 

C’est le sujet passionnant de ce premier épisode de cette série spéciale que nous partageons avec vous et nos invités : 

• Mathieu Flonneau, enseignant chercheur, spécialiste des mobilités de la civilisation routière et de l’automobilisme.
• Aurélien Bellanger, vous êtes romancier et chroniqueur au Nouvel Obs.
• Catherine Bertho-Lavenir, historienne, spécialiste de la route, auteur de “la roue et le stylo : comment nous sommes devenus touristes” aux éditions Odile Jacob.

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The stakes are high for maritime transport. 90% of the goods we consume are, at one time or another, transported by ship. Maritime transport really is at the heart of our economy. The International Maritime Organisation is now calling on the sector to reduce greenhouse gas emissions by at least 50% by 2050. 

So how exactly can we decarbonize maritime transport?
Who among the shipowners and loaders is going to set the pace?

A new Movin'On debate that brings together key industry players:

🗣️ Caroline Britz, Journalist, Mer et Marine Magazine
🗣️ Otto Schacht, Executive Vice President of Sea Logistics, Kuehne+Nagel
🗣️ Mads Stensen, Sustainability Development Manager, A.P. Moller - A.P. Moller - Maersk
🗣️ Pierre CG ROUSSEAU, Independant consultant, Former Advisor on Sustainable Finance at BNP Paribas

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Pour beaucoup, cela représente un chemin de croix, une succession d'embûches, de pièges à éviter… Et pourtant, il s'agit simplement d’aller d’un point A à un point B. 

Facile pour les uns… Toute une épreuve, en revanche quand la mobilité est empêchée : les Personnes à Mobilité Réduite (PMR) bien sûr, qui sont concernées chaque jour. Mais également les personnes âgées, les personnes en surpoids, les personnes de petite taille, les femmes enceintes, les individus avec enfants, ou plus étonnant, celles transportant des bagages lourds… La liste est longue.

Ainsi, l’accessibilité concernera un jour ou l'autre tout citoyen… Alors pour une question qui est l'affaire de tous, qu'en est-il en pratique ?

Si les dernières décennies ont vu éclore les concepts de « conception sans obstacles", "conception pour tous", "conception inclusive", les progrès sont encore trop rares. Résultat, le marché des PMR reste largement inexploité et riche en opportunités.
Un enjeu de taille pour le secteur public comme le secteur privé.

Un défi de la mobilité durable parfois méconnu que nous allons explorer avec :

Audrey Hénocque, Première adjointe à la ville de Lyon

Laurence Ullmann, Analyste prospective - Groupe Michelin

Thomas Côte, Fondateur de Wever

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Les expérimentations se succèdent et entretiennent le sentiment que la technologie du véhicule autonome progresse très rapidement, rendant sa diffusion inéluctable. Et pourtant, les promesses de la voiture autonome ont largement été revues à la baisse par les constructeurs automobiles tandis que son acceptation par la société n’est pas encore évidente.

En serait-il de même pour un bus ou une navette autonome ? Pourrait-ce être la solution idéale ? À la fois technologiquement atteignable, économiquement et socialement pertinente ? Est-elle aussi prometteuse en milieu urbain, périurbain que dans les territoires ruraux ? Et qu’en pensent les élus locaux ? 

Nos invités partagent leurs convictions sur un nouvel enjeu de la mobilité :

• Yann Arnaud, Directeur Réponses Besoins Sociétaires et Innovation - Groupe Macif

• Benjamin Beaudet, Directeur Général – beti

• Damien Adam – Député de la Seine-Maritime

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Dans ce nouvel épisode nous évoquons un problème que tout détenteur de voiture électrique a un jour expérimenté : la difficulté de trouver une borne de recharge. C’est le frein numéro 1 à l’adoption de ce type de véhicule.  

Pour développer le réseau des stations de recharge et surtout lui permettre d’être rentable, les opérateurs comptent sur un grand nombre de véhicules à batteries en circulation. C’est alors que le dilemme de l'œuf et de la poule s’impose à nous : faut-il plus de bornes de recharge électrique pour voir plus de voitures, ou bien plus de véhicules pour plus de bornes ? 

L’Europe compte un peu plus de 300 000 bornes de recharge. C’est encore loin de l'objectif du million de bornes pour 2025 que s’est fixé la Commission Européenne. 

Si la Suède, la Norvège ou le Danemark sont tous très bien dotés, ce sont Les Pays-Bas qui restent champions avec près de 80 000 bornes de recharge disponibles, loin devant la France et ses 60 000 stations de recharge réparties sur un territoire pourtant 10 fois plus grand. 

Sans un maillage accessible, fiable et à haute puissance, les automobilistes pourraient être tentés de garder leurs véhicules thermiques. 

Les gouvernements en font-ils assez pour développer le réseau de bornes ? Quels rôles peuvent et doivent jouer les acteurs privés ? L’innovation peut-être résoudre une partie du problème ?  

Nous répondons à ces questions cruciales avec nos invités :  

• Louis Du Pasquier, chargé des sujets de décarbonation chez Vinci Autoroutes. 
• Sylvain Laval, Vice-président Divers Gauche de la Métrople de Grenoble et Président du syndicat de mobilité de l’aire Grenobloise. 
• Pascal Nouvellon, président de Watèa, une solution de mobilité électrique pour les professionnels.

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Today, there are more than one billion vehicles on our roads. They account for 21% of
the carbon emissions from global transport. So how can we reduce their environmental footprint, from today? With their own strong ideas, our guests will share their vision of this race to decarbonize. 

👤 Arnaud Gauffier, Director of Conservation - WWF France 

👤 Ludovic Leguem, Communication & Public Affairs acting Director - BMW Group France 

👤 Jean-Philippe Hermine, Senior Expert Mobility - Iddri  

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What are the winning choices for cities in the face of societal and environmental imperatives? How can they find the right balance between economic impacts and the need for a strategic vision?

By 2030, we will see an inexorable increase in car traffic in cities, resulting in more noise, more pollution and more congestion. So what are the solutions on the table? Is there a real alternative to private cars in our city centres? All-in-one digital offers raise hopes for the private and public sector, but also many questions. Follow the debate and let's move forward together on one of the biggest urban mobility challenges.

👤 Annelise AVRIL, Group Senior Executive Vice-President, Keolis Group 

👤 Aurelien Cottet, International Sales Director, MaaS Expert, Instant System 

👤 Suzanne Hoadley, Senior Manager & Traffic Efficiency Coordinator, POLIS Network 

👤 Ronan Perrier, Head of Mobility for Corporates, Arval BNP Paribas Group  

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Et si repenser la place de la voiture était le défi du 21e siècle pour les villes ? 

Les métropoles européennes rivalisent d’ores et déjà d'idées pour chasser les véhicules les plus polluants de leurs centres-villes. Un tour d'horizon de la diversité des mesures en place nous indique l’importance d’une mobilité urbaine toujours plus contrôlée, toujours plus taxée. 

Quels choix pour quels résultats ? La contrainte est-elle la seule piste exploitée pour limiter la part modale de la voiture individuelle ? Et enfin, cette course à l’amélioration de la qualité de l’air ne cache-t-elle pas certaines externalités négatives ?

Nos invités lèvent le voile sur cette quête insatiable des villes :

• Thibauld Phillips, Maire d’Illkirch-Graffenstaden dans le Bas-Rhin.

• Arabel Chambre-Foa , Directrice de projet à la Fabrique de la Cité, think-tank dédié à la prospective urbaine fondé par le groupe Vinci.

• Jean Louis Carrasco, Directeur Logistique Urbaine à La Poste Courrier et Colis.

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Villes cyclables, villes d’avenir. Mais où en sommes-nous concrètement ? C’est sans surprise que les Pays-Bas ou encore le Danemark se distinguent parmi les bons élèves. La France, elle, accuse encore par exemple un retard considérable avec une utilisation du vélo pour seulement 3% des déplacements. Contre 30% pour le champion européen.

Alors que doit-il encore être fait ou changé pour améliorer la part modale du vélo ? Comment pérenniser sa montée en puissance visible partout au cœur des villes ? 

Autant de questions auxquelles répondent nos invités :

Jérémie Almosni,  Directeur régional de l’ADEME Ile-de-France.   

Holger Haubold , Directeur de la Statistique à l’ECF, la Fédération Européenne des Cyclistes.   

Olivier Stern, Adjoint à la mairie de Montreuil (Seine-Saint-Denis) en charge des Mobilités et de la ville cyclable.

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