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Albânia, Macedónia do Norte e Sérvia. Aos 100 episódios, o Sobre Carris vai até aos Balcãs e grava a partir da cidade macedónia de Bitola. É o pretexto para falar sobre a história da distância entre carris e sobre os comboios no leste europeu.

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A reentre política do PSD ficou marcada por uma novidade ferroviária: na Festa do Pontal, Luís Montenegro anunciou um passe ferroviário nacional para todos os comboios - com excepção do Alfa Pendular - por um preço mensal de 20 euros. É uma boa medida ou poderá pôr em causa a sustentabilidade e eficiência da CP? Neste episódio são também temas a intermodalidade entre estações rodoviárias e ferroviárias, a acessibilidade aos estádios de futebol e o alegado conflito de interesses de um antigo assessor do grupo Barraqueiro que agora trabalha para o Governo.

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A 31 de Março de 1969, Simone de Oliveira chegava de comboio a Lisboa - Santa Apolónia para uma recepção histórica depois da final do Festival Eurovisão da Canção 1969. À espera estavam milhares de pessoas que não quiserem deixar de dizer um obrigado à mulher que cantava os versos "Eira de milho luar de Agosto quem faz um filho fá-lo por gosto". Neste episódio especial do Sobre Carris, uma viagem pelas viagens de Simone de Oliveira e o sonho de fazer o Expresso do Oriente. Este episódio foi gravado na Casa do Artista.

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Conversas de bitola alta sobre ferrovia. Com Carlos Cipriano, Diogo Ferreira Nunes e Ruben Martins.

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O PNI 2030 já admite a possibilidade de realizar mais obras com o mesmo orçamento. No entanto, a falta de transparência por parte da Infraestruturas de Portugal (IP) levanta questões sobre a viabilidade dos projectos. Com uma série de modernizações simplistas feitas no quadro do Ferrovia 2020, o que se espera para o PNI 2030 é mais do mesmo?

Neste episódio é ainda tema o futuro da Linha do Oeste, sabendo-se que é inevitável o fecho para obras num eixo onde a procura praticamente não existe e poderá ter dificuldades em voltar aos carris depois dos meses de encerramento. 

Mas não é apenas a Oeste que há subaproveitamento da infra-estrutura. Na linha de Sintra, a incapacidade de a CP aumentar a oferta nessa linha tem trazido problemas de sobrelotação que se arrastam há anos, em particular desde a entrada em vigor do Programa de Apoio à Redução Tarifária nos Transportes Públicos (PART).

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Na antecâmara das eleições legislativas de 2024, o podcast Sobre Carris recebeu representantes dos partidos para discutir apenas um tema: ferrovia.

A alta velocidade, o papel do estado, o futuro da rede, as ligações internacionais e a forma de trazer pessoas para o transporte público foram os tópicos de debate numa conversa no auditório do PÚBLICO.

O debate contou com a participação de José Carlos Barbosa (PS), João Cunha (IL) e Bruno Dias (CDU), que atempadamente responderam ao convite. A moderar a conversa estavam os membros do podcast Sobre Carris: Carlos Cipriano, Diogo Ferreira Nunes e Ruben Martins.

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Miguel Llevat, administrador da empresa de transporte de mercadorias sobre carris Captrain Portugal (antiga Takargo), diz não entender "como pode haver em Portugal quem defenda – 'de forma tão emocional' – a reconversão para a bitola europeia", admitindo que a alteração seria criar um novo problema em Portugal, que actualmente não existe. Neste episódio também estão em debate os sucessivos atrasos na modernização da Linha do Douro e os destaques do interrail que o Diogo Ferreira Nunes fez até à Noruega.

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12 de Janeiro de 2024 é uma data que fica na história da ferrovia portuguesa. De manhã, António Costa assinalou o lançamento do concurso do primeiro lote da alta velocidade ferroviária, entre Porto e Oiã (nos arredores de Aveiro), da parte da tarde foi feita a primeira viagem sobre carris no troço entre o estaleiro da nova linha de Évora e a estação técnica do Freixo. No final da viagem que permitiu conhecer a futura linha de alta velocidade Évora-Badajoz (com uma velocidade máxima para passageiros nos 250km/h), o Sobre Carris conversou com o Secretário de Estado Adjunto e das Infraestruturas, Frederico Francisco, com o Presidente da Infraestruturas de Portugal, Miguel Cruz, e com o vice-presidente da Infraestruturas de Portugal, Carlos Fernandes.

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O debate político sobre o TGV voltou a ser um assunto de Estado, com o concurso público para a primeira fase do projecto (Porto-Oiã). O Governo tem pressa em lançar o concurso neste mês de Janeiro para demonstrar a maturidade do projecto e obter financiamento da União Europeia. Uma PPP será responsável pela concepção, construção, manutenção e financiamento da linha, com o Estado a assegurar uma renda pela sua disponibilização. Além disso, a linha de Trás-os-Montes não está incluída nas redes transeuropeias, o que inviabiliza, para já, o financiamento comunitário e atira para as calendas a sua execução. Neste episódio, houve também espaço para a discussão sobre os atrasos nos calendários do Ferrovia 2020 e PNI 2030 e a forma como a CP fica para trás em relação à concorrência, especialmente em termos de preços e promoções.

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Num episódio especial de final de ano, ouvimos o entusiasta e investigador sobre eléctricos Mário Vieira. Neste episódio reflectimos sobre o papel do eléctrico na mobilidade e o futuro deste meio de transporte sobre carris, em especial na cidade de Lisboa.

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A Comissão Técnica Independente defende o Campo de Tiro de Alcochete, no concelho de Benavente, como melhor opção para a localização do novo aeroporto de Lisboa. Como vai ser afectado o projecto da alta velocidade se esta decisão avançar? E porquê a pressa de avançar com a primeira fase da linha Porto-Lisboa em Janeiro de 2024, já com o Governo em gestão? É ainda tema a modernização low cost na linha do Minho que revela uma série de problemas.

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E do nada surgiu uma inesperada crise. A mais grave de todas as que afectaram os governos de António Costa, empurrando o país para eleições antecipadas.

Quem diria no último episódio que, duas semanas depois, António Costa seria também o responsável pela pasta das Infrastruturas de um Governo a prazo e com data de fim marcada. 

O país volta a escolher um novo rumo ou a continuidade, mas com caras novas. Para já, Portugal entra em contra relógio. O processo orçamental vai até ao fim. E o lançamento dos concursos para a primeira fase da alta-velocidade Porto-Soure, como será? E o que acontecerá com Porto-Vigo e com Soure-Carregado? 

Com o Natal à porta, a CP pede comboios novos no sapatinho e que a IP não se atrase mais com as obras. Portugal precisa.

Com eleições à porta, a pressa de fazer acontecer pode ser o quanto baste que não chegou para concluir os projectos que se arrastam sem prazo de conclusão nos últimos anos, mas é certo que a necessária clarificação eleitoral dos portugueses não deve passar à margem do debate: que mobilidade queremos ter no final desta década?

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Estava previsto que encerrasse apenas por nove meses, mas a interdição da linha da Beira Alta deverá durar, pelo menos, dois anos e dois meses. O desnorte nas obras faz com que já ninguém se comprometa com um prazo para a reabertura. O alargamento do Passe Ferroviário Nacional e as duas décadas da cimeira ibérica da Figueira da Foz - que traçou prazos, largamente ultrapassados, para a execução da rede de alta velocidade - são também tema. Mais a sul olhamos para as obras na linha do Algarve.

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A CP confronta-se com um dilema: vale a pena manter os pórticos nas estações dos comboios urbanos de Lisboa quando não se consegue provar que seja uma medida eficaz de combate à fraude? O custo elevado de manutenção gera dúvidas à empresa. Neste Sobre Carris é também tema a uniformização de material circulante - com recurso às carruagens Arco - na linha do Minho e a multa aplicada aos administradores da CP por causa da renovação do aluguer de automotoras a Espanha. Também está em debate a forma como a administração da CP foi surpreendida com as palavras do ministro Miguel Pinto Luz sobre a compra de comboios de alta velocidade.

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Há, por estes dias, sinais muito contraditórios na ferrovia. A divida histórica da CP é assunto resolvido, mas as portagens ferroviárias aumentam enquanto as rodoviárias (no interior do país e Algarve) baixam. Que prioridade tem o ambiente quando a vontade de discriminar positivamente a ferrovia parece escassa? No país dos carros, discutir os aumentos do Imposto Único de Circulação agita mais os corações do que falar sobre a perda de competitividade para as nossas mercadorias sobre carris. Ainda se o debate fosse sobre bitola…

Das mercadorias para os passageiros, certo é que a CP tem de dar a corda aos sapatos. Duas razões: há seriamente o risco de a CP não ter comboios de alta velocidade a tempo da inauguração da linha Porto-Soure e a comunicação e relação com o cliente não pode funcionar como se estivéssemos em tempos de monopólio. Isto quando são cada vez mais os passageiros que vão passando dos carris para o alcatrão, à boleia dos preços baixos e frequência das companhias de autocarros.

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Depois de um Verão em que a oferta turística da CP se limitou, embora com grande sucesso, ao Comboio Histórico do Douro, a empresa ainda não apresentou o plano para o futuro do turismo ferroviário em Portugal. Entretanto, a electrificação da linha do Douro até ao Peso da Régua só deverá acontecer em 2027, quando inicialmente estava prevista para 2019.

Este episódio foi gravado no Museu do Douro, na Régua, a propósito do seminário "O turismo na procura pela sustentabilidade e inovação em espaços rurais".

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Durante a gestão de Nuno Freitas à frente da CP a mensagem era clara: o comboio tem de aparecer, aparecer limpo e à hora. Nos últimos meses, o agudizar da situação da CP faz lembrar um regresso ao passado onde as supressões eram frequentes, os comboios apareciam sujos e a informação ao passageiro era praticamente inexistente. Este é o ponto de partido num episódio onde vamos analisar ainda a incapacidade de aumentar a oferta na linha do Norte e uma petição para aumentar a abrangência do Passe Ferroviário Nacional.

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Durante um debate realizado em Ermesinde no âmbito do Entrelinhas – Festival do Ferroviário (que decorreu naquela cidade no passado fim-de-semana), o administrador da CP, Pedro Ribeiro, disse que a sua empresa está preparada para, no curto prazo, iniciar um serviço com um comboio por hora em cada sentido entre Campanhã e Leça do Balio, aproveitando uma infra-estrutura que, na prática, tem o potencial de se transformar numa grande circular exterior ferroviária do Porto. Neste Sobre Carris analisamos a conferência "A abertura da Linha de Leixões". 

Gravado ao vivo no Fórum Cultural de Ermesinde​ no âmbito do Entrelinhas - Festa do Ferroviário, numa organização da Câmara Municipal de Valongo.

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Este episódio do Sobre Carris olha para como correu a Jornada Mundial da Juventude (JMJ) em termos de mobilidade, analisando o desempenho da rede de transportes face à sobrecarga de utilizadores que sofreu na semana do evento. Também é tema a ausência de ligações internacionais para a JMJ. São ainda tema as promessas de entrada em Portugal da companhia ferroviária espanhola Renfe e os atrasos na modernização da Linha do Vouga. No fim, conhecemos a ferrovia do Brasil, Roménia e Moldova.

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No âmbito da apresentação das propostas para um Centro Intermodal em Braga apresentadas pelos alunos da disciplina de Atelier 2B - área de Construção e Tecnologia do 4º ano de Arquitectura, o Sobre Carris esteve em Braga a falar sobre os Novos Desafios da Mobilidade ​nesta cidade. Episódio gravado ao vivo, a 26 de Junho, nos jardins do Museu Nogueira da Silva, em Braga. O Sobre Carris gravou em Braga a convite da Escola de Arquitectura Arte e Design da Universidade do Minho.

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Depois de uma sequência de classificação desordenada de documentos pelo ministro das Infra-estruturas, João Galamba, o Sobre Carris reflecte sobre a opacidade em torno deste ministério. É convidado o professor António Granado, um dos autores da plataforma Artigo 37, que pretende denunciar as restrições à liberdade de informação.

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Os salários praticados na fábrica de comboios dos arredores de Barcelona fazem antever o impacto que a instalação de uma fábrica da Alstom (ou de outra concorrente estrangeira) teria na incipiente indústria ferroviária portuguesa. Enquanto um jovem recém-entrado nas oficinas da CP ganha 850 euros e um operário especializado em fim de carreira ganha 1200 euros, em Santa Perpètua de Mogoda um jovem operário com 17 anos começa com 1129 euros e o pessoal especializado ganha de 1900 euros para cima.

O Sobre Carris viajou a convite da Alstom.

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Com foco num futuro em que a alta velocidade ferroviária vai colocar a cidade de Leiria a 40 minutos de Lisboa e a pouco mais da cidade do Porto, o Sobre Carris participou a 25 de Maio na conferência “A ferrovia como chave da mobilidade” organizada pelo jornal Região de Leiria.

Gravação ao vivo no FF Challenge Building, na localidade do Barracão, concelho de Leiria. 

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No meio da turbulência ministerial, a palavra de governante subscreve a promessa da Infraestruturas de Portugal (IP): a linha da Beira Alta é para reabrir a 12 de Novembro.

Está tudo pronto nesse dia? Com certeza que não. Mas a promessa ministerial não admitiria outro fracasso nas datas.

Está difícil fazer obra e a atenção mediática está toda nos aviões. Por isso Galamba ainda está a apalpar terreno que à ferrovia diz respeito.

Já as promessas de paz social morreram com as ameaças dos revisores. O acordo alcançado com os maquinistas prometia tréguas, mas a luta continua por parte de quem não se viu brindado pelo acordo.

Para já está previsto um novo comboio de greves que conhece a sua primeira paragem de 24 horas a 31 de Maio. De 5 de Junho a 5 de Julho os revisores param a partir da sétima hora de serviço.

Está o sector preparado para mais um mês de passageiros descontentes e uma péssima imagem pública da ferrovia?

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O ministro das Infraestruturas e da Habitação, Miguel Pinto Luz, disse na semana passada que "não vamos comprar tantos comboios quantos a CP queria" para operar os novos serviços de alta velocidade. Um erro estratégico ou uma decisão racional? 

Neste episódio, está também em análise o financiamento comunitário à nova linha de alta velocidade Porto-Lisboa, as derrapagens no programa de investimentos Ferrovia 2020 e a reabertura para passageiros da linha de Leixões.

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A última semana foi marcada por turbulência ministerial que faz com que exista um primeiro-ministro que confia totalmente no responsável da pasta das Infra-estruturas e um presidente que não confia coisa nenhuma e que abriu a porta de saída a João Galamba.

De olhos postos na trapalhada da TAP que espaço há para para um demissionário ministro que foi resgatado numa jogada política que preencheu análises durante dias?

Deixemos a turbulência aérea de parte e foquem-nos na ferrovia:

Terá sido a extrema necessidade ministerial de mostrar resultados que satisfez as exigências dos maquinistas num acordo que aumenta salários e põe fim ao ciclo de greves com impactos profundos?

Talvez sim, mas mais vale tarde do que nunca. Pena foi o sector ter perdido praticamente quatro meses com uma má imagem pública que faz com que muitos não voltem a sentar-se num comboio. Pelo menos tão depressa.

Porquê só agora? É a pergunta que ficará para outra comissão de inquérito…

Agora é tempo de olhar em frente, nos últimos dias as boas notícias lá foram aparecendo:

- Os bares reabriram nos comboios da CP;

- O primeiro lote da linha de alta velocidade Porto-Lisboa já está disponível no site participa.pt e conhecem-se os primeiros desenhos definitivos daquele que será o principal eixo ferroviário do país. Para já, o primeiro lote chega a Oiã, em Oliveira do Bairro;

- Conheceram-se algumas imagens do projecto da IP para a quadruplicação da linha do norte na zona de Alhandra e Vila Franca de Xira;

- O sector estive unido na Portugal Railway Summit e aconteça o que acontecer haverá fábrica de comboios.

Se bem que nem todos se comprometem em mantê-la depois de cumprido o concurso dos 117 concursos ficar concluído. Para já fica o lote final: Alstom, Stadler e CAF. Que grupo este!

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Num episódio gravado no Centro de Controlo Operacional de Lisboa (CCO), ouvimos Carlos Fernandes, vice-presidente do Conselho de Administração da Infraestruturas de Portugal desde 2016, tendo a "pasta" do transporte ferroviário. Licenciado em Engenharia Civil pelo Instituto Superior Técnico e com um mestrado em Transportes pela mesma instituição, Carlos Fernandes foi também o rosto por detrás da RAVE, responsável pela anterior vida da alta velocidade ferroviária em Portugal.​

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Toda a gente passou horas em que andou desencontrado, como à espera do comboio na paragem do autocarro.

A premonitória música de Sérgio Godinho leva-nos para uma realidade onde os projectos que avançam são os dos autocarros em canal dedicado que, sem um único quilómetro construído, já são a aposta em cinco regiões do país.

Que lóbi é este que parece não ter limites é tema quando, no sector ferroviário, pouco temos ouvido do ministro, as greves continuam, e Abril está cheio delas... Também poucos avanços há no Ferrovia 2020. E já nem se fala no PNI 2030. A Beira Alta já ninguém arrisca adivinhar quando abre, o Oeste é melhor nem perguntar e já ninguém se lembra que o Douro é para electrificar. Resta-nos o consolo da promessa de que para o ano é que vai ser: Badajoz ficará a 1h50 de Lisboa naquela que parece ser a obra ferroviária que está a avançar com mais força neste momento.

Atrasos que fazem com que os alugueres de curta duração da CP à Renfe se tenham tornados em longos empréstimos de material circulante velho pago a peso de ouro.

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Quando em 2013 a Thai Moçambique Logística (TML) ganhou a concessão do Corredor de Macuse para construir uma linha de 600 quilómetros da província de Tete ao porto de Macuse, estava longe de imaginar as dificuldades futuras na obtenção de financiamento para o executar. O maior projecto ferroviário de Moçambique tem um problema: destina-se a transportar carvão. Neste episódio, Carlos Cipriano está a partir de Moçambique à conversa com Mamed Latif, administrador da TML e ex-ferroviário do Caminhos de Ferro de Moçambique com experiência em sinalização ferroviária em Portugal.

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E ao quinto dia, a greve parou. Começámos Março com um número que impressiona: em 62 dias do ano, o sector ferroviário já teve greves convocadas em 24 dias.

E tudo a inflação levou… levou para longe a paz social que até tinha sido apanágio dos últimos anos na CP e está a levar os utentes para longe do comboio. E do Governo nem um palavra. Onde anda o novo ministro das Infra-estruturas? E o que terá para dizer Fernando Medina, com a pasta das Finanças?

A exigência parece simples de explicar: os trabalhadores não querem perder poder de compra com uma inflação galopante que todos sentimos. Mas o que pode fazer um Estado que anda há anos a prometer resolver a questão da divida histórica da CP sem resolver coisa nenhuma? E apesar do amor pela ferrovia pregado em cada discurso, parece que o alcatrão voltou a ganhar força. Agora até já chamam metro a um autocarro em via dedicada.

Neste Sobre Carris estamos à conversa com António Domingues, presidente do Sindicato dos Maquinistas (SMAQ), Luís Bravo, presidente Sindicato Ferroviário da Revisão Comercial Itinerante (SFRCI) e José Manuel Oliveira, responsável máximo da Federação dos Sindicatos de Transportes e Comunicações (Fectrans).

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O Sobre Carris fez uma visita guiada ao núcleo de Arco de Baúlhe, no concelho de Cabeceiras de Basto, do Museu Ferroviário Nacional. Num programa gravado no antigo termino da linha do Tâmega houve também espaço para a análise da actualidade ferroviária: localização do novo hospital do Oeste, cimeira sobre transporte ferroviário em Évora e os novos equipamentos de bilhética da CP na Área Metropolitana de Lisboa.

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O Sobre Carris esteve neste sábado a gravar ao vivo onde o comboio não chega, nem nunca chegou.

Ali quedou-se a 12 quilómetros, na aldeia de Duas Igrejas. Projectos havia, inclusive para ligar a Zamora, mas o dinheiro escasseou. Reza a lenda que o pouco que se ia gastar aqui, nos 12 quilómetros entre Duas Igrejas e Miranda do Douro, acabou por ser empregue no ramal para a cidade de Tomar. Sorte ao sul. Isolamento a norte. O comboio que subia o Sabor podia não ser rápido ou o mais confortável, mas era uma linha de progresso vista como um cordão umbilical que ligava a gente às suas necessidades mais básicas.

Nunca chegou ao coração da Terra de Miranda e em 1988 tudo acabou. Durou 50 anos.

Do Pocinho para cima nada resta se não as memórias das gentes e dos muitos ferroviários que foram restando como guardas do património ferroviário que aqui foi deixado morrer de pé.

Depois de anos de sonhos e riscos no mapa trançados por entusiastas do futuro, houve alguém que meteu mãos à obra e deu aos esboços no mapa os argumentos técnicos necessários para se dizer: a ferrovia não precisa de ficar à margem de Trás-os-Montes. Esse alguém é a Associação Vale d'Ouro, que hoje recebemos num programa gravado ao vivo no mini-auditório de Miranda do Douro e que aqui apresentou o projecto que pode andar andar à volta dos 4 mil milhões de euros.

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A ferrovia em Portugal está a dar buraco. Já não bastavam os atrasos na execução de obras, os encerramentos prolongados ou o aumento do tempo de viagem entre Lisboa e Porto, agora somam-se os abatimentos na plataforma ferroviária em troços intervencionados ou em fase de obra.

O passageiro espera e desespera sem saber o que se está a passar. E não há quem assuma responsabilidades.

Onde anda a auditoria ao Ferrovia 2020?

Não são erros a mais quando já sabemos que comboios na Beira Alta vão ser memórias do passado até pelo menos este Novembro, 10 meses depois da data inicialmente prevista para a reabertura?

De Sines chega-nos a novidade que os operadores não queriam receber: os comboios de mercadorias têm de pagar portagem, mas, pelo menos para já, os camiões passam bem sem ela. É este o país diz ter na ferrovia uma prioridade, mas que não consegue parar de favorecer o transporte rodoviário.

E da parte do sindicato dos maquinistas, uma posição: contestar o arquivamento do acidente de Soure que matou os dois ocupantes de um veículo de conservação de catenária a 31 de Julho de 2020.

Escusamo-nos no latim: mors omnia solvit — “a morte tudo dissolve” —​ até as eventuais culpas de quem as pode ter tido por não ter lido a sinalização de forma correcta. Mas, se os mortos não têm culpas nem estão cá para se defender, os vivos não saem de mãos limpas por continuar a ignorar recomendações que surgem relatório após relatório. As palavras leva-os o vento, palavras cheias de promessas ditas depois de cada incidente, mas as recomendações estão escritas a papel químico em cada relatório do Gabinete de Prevenção e Investigação de Acidentes com Aeronaves e de Acidentes Ferroviários (GPIAAF) e fica por aferir porque não são cumpridas.

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E dos céus caiu um ministro. Pedro Nuno Santos saiu do Governo graças à polémica indemnização que a TAP atribuiu a Alexandra Reis, deixando pelo caminho o trabalho em curso na ferrovia. Ou será este apenas um interlúdio para algo maior que espreita para os lados do Palacete de São Bento? Deixamos isso para os podcasts de política, porque, de olhos nos Carris e nos aviões e já sem o peso da habitação, o senhor que se segue é uma solução da casa made in Largo do Rato.

Próximo de Pedro Nuno, João Galamba vem para dar energia a um sector que está como as videiras em finais de Setembro: com muita parra e pouca uva, que é como quem diz, com muitos projectos e anúncios, mas pouco para apresentar em concreto. As obras atrasam e 2030 está já aí. Tik tak tik tak.

Está na hora de acalmar o sector, preso às inúmeras greves que têm condicionado a confiança dos utilizadores apeados às portas do Natal ou sem conseguir chegar emprego e mostrar trabalho para não repetirmos a pergunta do último episódio: afinal quem manda entre o ministério das Infraestruturas ou a Infraestruturas​ de Portugal?

IP que ficou a ver chover em Souselas e está com dificuldade em recuperar um troço de linha que foi renovado no âmbito do Ferrovia 2020 e que agora viu o balastro ir monte abaixo. E sim, em Souselas passa a principal linha do país — a linha do Norte — que tem estado por estes dias em via única. Merece a pergunta: O que falha? E estará na altura de pedir uns conselhos à Ucrânia?

Para acompanhar Galamba sobe a secretário de Estado Frederico Francisco. Uma nova estrela da ferrovia portuguesa. E não, não fomos nós que o dissemos, mas sim Pedro Nuno Santos.

Conhecedor dos dossiers, foi Frederico Francisco a cabeça do Plano Ferroviário Nacional que deverá ganhar força de lei ainda neste ano. Deixará Medina que João Galamba e Frederico Francisco façam um brilharete ou continuará a ferrovia a ser uma uma rubrica perdida no meio do longo Orçamento de Estado, negociada como se de outra qualquer não prioridade se tratasse apesar dos discursos que juram a pés juntos o contrário?

Neste Sobre Carris vamos discutir os desafios que Galamba e Frederico Franco têm em mãos.

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Há, neste país, uma empresa pública que gere 15 mil quilómetros de rodovia e 3,6 mil quilómetros de ferrovia. O gestor de infra-estruturas é um gigante com pés de barro… Um gigante que não consegue fazer concluir obras a tempo e que debita promessas ao ritmo das apresentações de Power Point. Um gigante que se apressa a justificar o que parece injustificável, mas que tem dificuldades em corrigir as falhas apresentadas após os acidentes que acontecem na rede.

Um gigante que ignora o discurso político favorável à ferrovia, porque, palavras fora, Coimbra ficará sem a estação central, o Vouga ficará com uma modernização low-cost e a Beira Alta vai continuar até sabe-se lá quando continua à espera do comboio na paragem do autocarro. No Douro, já não há "reabram-me porra" que valha a Barca d'Alva, e, a Oeste, a espera tornou-se tão longa que a população já nem se lembra que por ali existe comboio.

No meio de tudo isso existe um ministro que quer tirar veículos da estrada, mas que vai limitar o aumento das portagens nas auto-estradas em 2023. Enquanto isto, os operadores ferroviários continuam à espera da compensação devida pelo encerramento da Beira Alta.

Se hoje discutimos neste podcast quem manda mais: o ministro Pedro Nuno Santos ou a Infraestruturas de Portugal? Sabemos que, no fim, sem as obras prontas e com modernizações low cost à espreita, quem perde somos todos nós.

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Neste episódio do Sobre Carris está em foco o descontrole das obras na Linha do Oeste, que deveriam ter sido inicialmente concluídas em 2020, mas continuam a sofrer derrapagens. Neste momento não há uma previsão clara sobre a reabertura do troço Torres Vedras-Meleças, fazendo lembrar o descontrolo que já se assiste mais a norte, na linha da Beira Alta. Também está em destaque o concurso da primeira fase alta velocidade Porto-Lisboa, ganho pelo consórcio português liderado pela Mota-Engil. Os 25 anos do Alfa Pendular, as falhas nas máquinas de venda da CP, os bares nos comboios e a conclusão da privatização da CP Carga são outros assuntos em debate.

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Com a apresentação do Plano Ferroviário Nacional passou a existir um plano para a ferrovia nacional no horizonte de 2050. Mas haverá capacidade de o executar? Este é o tema de partida para o Sobre Carris.

Também em debate está o futuro Passe Ferroviário Nacional, que estará disponível até ao final do primeiro semestre, pelo valor de 49 euros, e que permitirá realizar viagens em todos os comboios regionais da CP​. Neste episódio conhecemos a proposta aprovada no âmbito do Orçamento de Estado para 2023 com a especialista em transportes e planeamento do Livre, Isabel Mendes Lopes.

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Carlos Cipriano trouxe o irritante para cima da mesa da última cimeira ibérica e os governos responderam com palavras, palavras, palavras. Na cimeira ibérica de Viana do Castelo nada de novo. Ou melhor, passou a haver uma curta referência ao início dos estudos para Faro-Huelva, seja lá o que isto represente na prática, ainda assim, firmado o papel é a primeira vez que Espanha admite que pode haver ali alguma esperança para a ferrovia a sul.

Já entre capitais não há mesmo nada de novo. É esperar por 2024. Até lá é aguentar os bancos da Alan num comboio histórico a preço de regional. Na Beira Alta, continuam as palavras, e para o Oeste já nem há palavras.

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Eram exactamente 14 horas e 20 minutos deste Sábado quando um comboio com quase dois quilómetros de comprimento se pôs em movimento e partiu do túnel de Preda, no cantão de Graubünden (Suíça), para bater o recorde da maior composição ferroviária do mundo, com carruagem de passageiros, numa linha de via estreita. Neste Sobre Carris vamos até à Suíça à boleia da Ferrovia Rética. O Sobre Carris viajou a convite do Turismo da Suíça.

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A partir da cidade de Lucerna, na Suíça, Carlos Cipriano e Diogo Ferreira Nunes falam-nos dos segredos que fazem da rede ferroviária suíça a melhor do mundo. Olhando para Portugal: a demora no saneamento da dívida histórica da CP e a inexistência de serviço regional na electrificada linha do Sul. Esta semana propomos ainda um desafio: depois de a IP ter anunciado o prolongamento das obras na Beira Alta, convidamos os nossos ouvintes a adivinhar quando vai reabrir a linha da Beira Alta. Basta clicar aqui.

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O engenheiro Eduardo Zúquete foi convidado deste episódio podcast “Sobre Carris” onde apresentou o Estirador, o seu projecto de horários e rede para o país. Durante a conversa conhecemos a visão de Zúquete para a ferrovia e a sua opinião crítica sobre projectos em curso no país, como a alta velocidade ferroviária.

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O comboio de alta velocidade vai ligar Lisboa e Porto em 1h19, sem paragens, ou 1h45, incluindo três paragens, daqui a uma década. Pelo meio houve promessas que se repetem desde 1990. Desta vez será diferente? A análise ao projecto de alta velocidade Lisboa-Porto-Vigo é um dos temas deste Sobre Carris que aborda também as novidades da maior feira ferroviária do mundo — a Innotrans de Berlim —​ e a ligação ferroviária ao futuro Centro Hospitalar do Oeste.

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A Comissão Europeia apresentou uma proposta para acelerar a migração da bitola na Península Ibérica e na Finlândia, onde a distância entre carris é diferente do padrão europeu em vigor na quase totalidade do continente. Mas fará sentido o custo-benefício desta transição tendo em conta que já existe tecnologia para ultrapassar as diferentes bitolas e são elevados os custos para adaptar infra-estruturas e material circulante? E não corre a linha de alta velocidade Lisboa-Porto-Vigo o risco de se tornar numa ilha à parte da restante rede ferroviária nacional? Perguntas a que respondemos neste episódio.

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No Entrelinhas ─ Festa do Ferroviário, o presidente da Câmara Municipal de Valongo, José Manuel Ribeiro, perguntou o que faltava para chegar com a ferrovia pesada ao Aeroporto Francisco Sá Carneiro. Em distância física são cerca de dois quilómetros, mas o projecto, a acontecer, só para o final da década (integrado no eixo de alta velocidade Lisboa-Vigo).

Neste Sobre Carris, ouvimos os anfitriões da festa, José Manuel Ribeiro e Ana Maria Rodrigues, e alguns dos sons que marcaram esta conferência. 

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Entraram nesta quinta-feira ao serviço na linha do Minho as primeiras carruagens Arco compradas à espanhola Renfe. Depois de uma remodelação completa, são o mais recente material circulante a entrar em circulação em território português.

Neste Sobre Carris falamos ainda do transporte ferroviário em Angola, as complicações com os novos horários no serviço raiano da Linha do Leste e o fecho para obras do troço Guarda-Vilar Formoso. A propósito do centenário da chegada do comboio a Lagos ouvimos neste episódio o Presidente da Câmara Municipal de Lagos, Henrique Pereira, que vai reabrir o pólo local do Museu Nacional Ferroviário.

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O polémico comunicado da CP que recomendou a não utilização dos comboios nas horas de maior calor marcou uma semana de temperaturas muito altas em todo o país. Ainda assim, as falhas têm sido pontuais, mostrando a resiliência do sistema ferroviário, isto apesar de a CP continuar a revelar fortes dificuldades de comunicação ao passageiro, nomeadamente na explicação das várias incidências no sistema ferroviário. A homologação das carruagens Arco, a exclusão dos asiáticos do maior concurso de sempre da CP e o atraso na modernização do troço Marco de Canaveses - Régua são ainda outros temas neste Sobre Carris.

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A perda generalizada de passageiros, só compensada pelo aumento brutal da procura nos comboios urbanos de Lisboa, deixa a CP num cenário complexo. Se em Lisboa a procura aumenta a pique, a CP tem sido incapaz de reformular os horários e aumentar a oferta: o resultado são comboios cheios em praticamente todas as horas do dia. Por outro lado, os lucrativos serviços de longo curso continuam condicionados à falta de capacidade das linhas e à pouca capacidade da CP em aumentar a oferta. São também temas neste episódio: a linha de Cascais, o futuro dos bares da CP e o Plano Ferroviário Nacional.

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Depois da apresentação na estação das Caldas da Rainha onde foi consignado a modernização do troço Torres Vedras - Caldas da Rainha, seguiu-se uma crise política motivada pelo anúncio das localizações do futuro Aeroporto Internacional de Lisboa. Fragilizado, Pedro Nuno Santos decidiu continuar. Neste Sobre Carris percebemos se o ministro tem condições para continuar o seu trabalho na área das infra-estruturas.

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A 23 de Junho, uma viagem de ensaio entre Plasencia e Badajoz serviu para apresentar aquilo que será o serviço de alta velocidade de Madrid para a Extremadura a partir de 19 de Julho. No total são 150 quilómetros de via-férrea entre Plasencia e Badajoz, no que constitui o princípio do princípio da futura linha de alta velocidade Madrid-Lisboa, mas 50 minutos é pouco quando Badajoz ainda fica a 4h17 de Madrid e a mais de quatro horas de Lisboa. Para já a Renfe propõe continuar o serviço de Badajoz até à capital portuguesa, mas a ideia está dependente de acordo com a CP, que prefere a retoma da ligação nocturna via Salamanca, conhecida como Lusitânia.

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Neste Sobre Carris ouvimos o director executivo da Plataforma Ferroviária Portuguesa, Paulo Duarte, que nos fala sobre o papel desta plataforma e da engenharia portuguesa no futuro da ferrovia em Portugal.

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