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Dieser Satz steht seit dem ersten Tag unter jeder Ausgabe des MTB Report. Er ist keine Kampagne gegen irgendwen. Er ist die kürzeste Fassung dessen, warum es dieses Magazin gibt. Weil wir wollen, dass mehr Menschen selbst fahren und weniger Menschen sich fahren lassen.

Fangen wir mit dem an, was „Moped“ nicht heißt: Es heißt nicht E‑Mountainbike. Wir berichten über eMTBs, wir fahren eMTBs, wir halten sie für eines der besten Dinge, die diesem Sport passiert sind. Ein Motor holt Menschen auf den Trail, die sonst nie hingekommen wären. Er hält Leute im Sport, die es nach einer Verletzung sonst aufgegeben hätten. Er macht aus einem gemeinsamen Ausflug wieder etwas, bei dem der langsamste Fahrer nicht dauernd am Waldrand wartet. Das ist genau die Richtung, in die wir wollen.

„Moped“ meint etwas anderes. Es meint den Punkt, an dem ein Rad aufhört, ein Rad zu sein. Wenn die Software so weit hochgezogen wird, dass Treten nur noch eine Geste ist. Wenn getunt wird, bis das Ding schneller fährt, als es darf. Wenn der Wettbewerb zwischen den Motorenherstellern zu einem reinen Wattrennen wird und die Frage „Wie viel Leistung braucht ein Fahrrad eigentlich?“ gar nicht mehr gestellt wird.

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Veröffentlicht von den Radical Life Studios / MTB ReportSpecialized hat das leichte Enduro-eMTB erfunden und überlässt es jetzt Orbea, Mondraker und einem Drohnen-Konzern. Die Gründe sind unbequemer, als sie klingen.Es gibt diese Bikes, nach denen Fahrerinnen und Fahrer in den einschlägigen Foren seit Monaten fragen und die trotzdem niemand baut. Leichte Enduro-eMTBs: potent bergab, ehrlich unter 20 Kilo, ein Rad, das sich anfühlt wie ein normales Mountainbike, nur mit etwas Schub am Berg. Ausgerechnet Specialized hat diese Kategorie erfunden. Und ausgerechnet Specialized hat sie liegengelassen. Wer verstehen will, warum, muss hinter die Hochglanz-Prospekte schauen – dort wird es unbequem.Das ist dein MTB Report.

Veröffentlicht von den Radical Life Studios / MTB ReportFox hat mit „TS57″ die Signature-Kollektion von Downhill-Star Tahnée Seagrave veröffentlicht. Schaut man genau hin, ist das mehr als Bike-Bekleidung: ihr Signature-Pink, ein babyblauer Gruß an ein Kindheitsidol und das Alpendorf, das sie geprägt hat. Wir erzählen die Geschichte hinter den Farben, zwischen London, den Bergen, Regenbogenstreifen und einem verdammt langen Weg zurück.Das ist dein MTB Report.

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Kurz vor der Cerro-Abajo-Premiere in Stuttgart rauscht Johannes Fischbach für die Kamera durch die Steillagen – und quert dabei mehrfach eine öffentliche Weinbergstraße. Das Video läuft millionenfach, die Kommentare gehen weit auseinander. Wir ordnen ein, ohne den Stab zu brechen und wollen wissen, wie ihr das seht.

Der Clip ist schnell erzählt: Helmkamera, POV-Perspektive, eine steile Rebzeile im Ländle. Johannes Fischbach – dreifacher Deutscher Downhill-Meister und amtierender Deutscher E-Enduro-Meister, lässt es durch die Weinberge laufen und kreuzt dabei mehrmals eine öffentliche, für den Verkehr freie Weinbergstraße, sichtbar mit ordentlich Tempo. Unterwegs ist er auf dem E-MTB. Mehr als drei Millionen Mal wurde das Video inzwischen angeklickt.

Der Zeitpunkt macht die Sache besonders. Am 5. und 6. September gastiert die Urban-Downhill-Serie Red Bull Cerro Abajo, Rennen quer durch die Stadt, über Treppen, Mauern und enge Gassen, erstmals in Deutschland, und zwar in Stuttgart. Fischbach startet dort als Lokalmatador, vor heimischem Publikum, mitten im Rampenlicht.

Was er selbst zur Aktion sagt, ist dünn belegt. Kolportiert wird, er habe die Abfahrt als abgesichert bezeichnet. Ein solches Statement ließ sich bis Redaktionsschluss allerdings nicht auffinden und ob die Straße tatsächlich gesperrt und mit Posten gesichert war, können wir nicht bestätigen. Mehr Mountainbike News gibt es hier: https://mtb-report.de

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Die UCI und Warner Bros. Discovery haben den Stecker gezogen: Ab 2027 gibt es keinen Enduro-Weltcup mehr. Klingt nach einem schlechten Tag für den Sport. Ausgerechnet aus dem Fahrerfeld kommt aber ein anderes Wort dafür, Befreiung.

Am 19. August war Schluss. Die UCI, der Radsport-Weltverband, und ihr Vermarktungspartner Warner Bros. Discovery verkündeten, dass die laufende Saison 2026 die letzte des Enduro-Weltcups in seiner bisherigen Form ist. Die Serie mit ihren Rennen quer über den Globus und einer Gesamtwertung über das ganze Jahr, ab 2027 Geschichte.

Bevor jetzt Panik ausbricht: Enduro verschwindet nicht. Aber was da endet, verdient eine Einordnung, gerade dann, wenn du nicht jedes Wochenende vor dem Livestream sitzt.

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Es gibt diesen einen Moment, in dem eine Szene merkt, dass sie plötzlich mittendrin ist statt nur dabei. Für die Stuttgarter Mountainbiker ist dieser Moment das erste September-Wochenende: Da rollt mit Red Bull Cerro Abajo die weltgrößte Urban-Downhill-Serie zu ihrer Deutschland-Premiere in den Stuttgarter Kessel und entscheidet ausgerechnet hier, quasi vor unserer Haustür, den WM-Titel der Saison.

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Santa Cruz hat das Blur neu aufgelegt: 120 Millimeter Federweg vorn und hinten, längere Geometrie, ein Staufach im Rahmen. Klingt nach der üblichen Modellpflege, ist aber der vorläufige Schlusspunkt einer stillen Revolution. Das kurzhubige, kompromisslose XC-Rennbike, wie wir es kannten, gibt es an der Spitze nicht mehr. Und ausgerechnet der Erzrivale Specialized hat mit dem Epic 9 dasselbe Rezept im Regal. Zwei Flaggschiffe, eine Richtung – die Frage ist nur, ob das für alle eine gute Nachricht ist oder nur für die, die ohnehin fünfstellig ausgeben.

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Vor wenigen Wochen haben wir an dieser Stelle über die geplante Rettung der Accell-Gruppe berichtet, die Übernahme durch einen Investor schien beschlossene Sache. Jetzt ist der Deal geplatzt, und die Marken, die eben noch sicher wirkten, stehen in der Insolvenz. Ein nüchterner Blick auf das, was gerade passiert und was es für dich bedeutet, wenn ein Haibike, Ghost oder Winora in deinem Keller steht.

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Shimano hebt die Preise an offiziell um rund ein Prozent. Klingt nach einer Randnotiz, über die man kaum reden muss. Genau deshalb sollten wir darüber reden.

Die beruhigende Zahl und was sie verschweigt

Ein Prozent. Diese Zahl ist dazu gemacht, dass niemand aufschreckt. Aber sie ist ein Durchschnitt über Shimanos gesamtes Fahrrad-Geschäft, keine Obergrenze für einzelne Teile. Heißt im Klartext: Manche Komponenten werden gar nicht teurer, andere deutlich mehr als ein Prozent. Was am Ende auf dem Preisschild deiner nächsten Kassette steht, hat mit der beruhigenden Schlagzeile wenig zu tun.

Dazu kommt Shimanos Sonderrolle. Der japanische Konzern ist nicht irgendein Zulieferer er ist der Preisboden fast der gesamten Branche. Rund die Hälfte aller Fahrradkomponenten weltweit stammt von Shimano, im mittleren und oberen Segment sind es etwa 70 Prozent. Viele Bikes werden von den Herstellern direkt um Shimano-Teile herum konstruiert. Wenn dieser Standard-Baustein teurer wird, bekommen auch die Komplettbike-Preise Rückenwind nach oben und die Konkurrenz von SRAM den Freibrief, nachzuziehen.

Und das alles landet nicht im luftleeren Raum. Es stapelt sich auf ein ohnehin aufgeblähtes Preisniveau nach dem Corona-Boom. Wer in den USA kauft, zahlt zusätzlich kräftige Einfuhrzölle obendrauf. Aus „ein Prozent" wird so schnell eine spürbare Summe.

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Ein 5.000-Seelen-Nest in Vermont zieht jedes Jahr rund eine Million Dollar aus dem Mountainbike-Tourismus. Ein Einzelfall? Ganz und gar nicht: Weltweit machen kleine Gemeinden aus ein paar Kilometern Trail einen echten Wirtschaftsmotor – und das E-MTB hat den Kuchen kräftig vergrößert. Nordrhein-Westfalen wollte diesen Wegen gerade per Gesetz den Riegel vorschieben – und ruderte nach heftigem Protest zurück. Ein Lehrstück darüber, warum Bauen schlägt Verbieten.

Ein Provinznest, eine Million Dollar

Waterbury im US-Bundesstaat Vermont hat gerade einmal 5.000 Einwohner und in der Bike-Szene einen exzellenten Ruf. Verantwortlich dafür ist das Trailnetz am Perry Hill. Was als lokales Freizeitprojekt begann, ist heute ein handfester Wirtschaftsfaktor: Rund 15.000 Trail-Besuche zählt der Ort pro Jahr, und laut einer Wirtschaftsstudie von Revitalizing Waterbury und der University of Vermont spülen diese Besucher etwa eine Million Dollar jährlich in die lokale Kasse. Ein Tagesgast lässt im Schnitt rund 45 Dollar da, wer übernachtet, fast 250. Das Geld landet dort, wo es zählt: in Cafés, Werkstätten, Pensionen und im Einzelhandel.

Und es geht längst nicht nur ums Geld. Die Trails sind zum Standortfaktor geworden. In einer Zeit, in der Fachkräfte und Homeoffice-Arbeiter ihren Wohnort freier wählen können, punktet so ein Ort mit Lebensqualität: nach Feierabend in wenigen Minuten auf erstklassigen Wegen unterwegs. Junge Familien ziehen gezielt deshalb hin.

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Am 8. Juli hat das Bundeskartellamt die Übernahme der Accell-Gruppe durch den Singapur-Konzern Dutech freigegeben. Damit stehen Haibike, Ghost und Lapierre künftig unter einem Dach mit einem Unternehmen, das man bislang eher von Ticketautomaten kennt. Was ändert sich dadurch für dich als Fahrer? Ein nüchterner Blick – ohne Panik, aber mit den richtigen Fragen.

Die Accell-Gruppe aus den Niederlanden gehört zu den größten Fahrradkonzernen Europas – und steckte zuletzt tief in der Krise. Nach dem Ende des Corona-Fahrradbooms drückten hohe Lagerbestände und ein schwacher Markt auf die Bilanz; Anfang 2026 ging das Unternehmen im Zuge einer Schuldenrestrukturierung an seine Gläubiger über. Die suchten seither einen Käufer. Gefunden haben sie ihn in Dutech.

Am 8. Juli 2026 gab das Bundeskartellamt die Übernahme ohne Auflagen frei. Damit kann Dutech künftig ein ganzes Marken-Bündel kontrollieren: Haibike, Ghost, Winora, Lapierre, Batavus, Koga, Sparta und Raleigh, dazu die Lastenradmarken Babboe und Carqon sowie die Zubehörmarke XLC. Die Wettbewerbshüter sehen keine Gefahr einer Marktbeherrschung und verweisen auf starke Konkurrenten wie Trek, die PON-Gruppe (unter anderem Focus und Cannondale) und Cube.

Und wer ist Dutech? Ein an der Börse Singapur notierter Konzern unter dem Unternehmer Johnny Liu, dessen Kerngeschäft eigentlich Sicherheitstechnik und Automaten sind – hierzulande baut die Gruppe unter anderem die Ticketautomaten der Deutschen Bahn. Ins Fahrradgeschäft ist Dutech über Zukäufe gewachsen und hält in Deutschland bereits Marken wie Prophete, Kreidler, die VSF Fahrradmanufaktur und die e-bike manufaktur. Kleiner, aber wichtiger Hinweis fürs Einordnen: Der reflexhafte Titel „chinesischer Investor“, den man gerade überall liest, greift zu kurz – korrekt ist ein Singapur-Konzern unter Johnny Liu.

Was gerade passiert ist

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Veröffentlicht von den Radical Life Studios / MTB ReportGetriebemotoren, stufenlose Schaltungen, Bikes, die per Software-Update besser werden: Nach Jahren des gefühlten Stillstands überschlägt sich die Bike-Technik. Der Schub kommt allerdings nicht aus der Fahrradbranche selbst und er hat eine Schlagseite, über die wir reden müssen.Erinnern wir uns kurz: Ein Jahrzehnt lang bestand „Innovation“ im Mountainbike-Business gefühlt vor allem aus neuen Achsstandards, umbenannten Tretlagern und einem Grad mehr oder weniger am Lenkwinkel. Und jetzt das: Auf der diesjährigen Eurobike standen sich gleich zwei Motor-Getriebe-Systeme mit stufenloser Schaltung gegenüber, dazu Rekuperation, Schnellladetechnik und Antriebe, die sich über Nacht per Update verändern. Wir haben die Getriebe-Revolution von Avinox MG und Gobao X1P an dieser Stelle bereits ausführlich eingeordnet. Heute stellen wir die größere Frage: Warum passiert das alles ausgerechnet jetzt und wer hält eigentlich das Steuer in der Hand?Hier geht's zum Artikel: https://mtb-report.de/2026/07/12/ploetzlich-vollgas-warum-die-bike-industrie-wieder-erfindet-und-wer-die-richtung-bestimmt/https://radicallifestudios.de⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://mtb-report.com⁠⁠⁠⁠🎧 think radical – live radical.

Veröffentlicht von den Radical Life Studios / MTB ReportAuf der Eurobike 2026 haben gleich zwei Hersteller das Ende der klassischen Kettenschaltung am E-MTB eingeläutet: Avinox zeigt mit dem MG Concept einen Motor mit integriertem, stufenlosem Getriebe – und der Newcomer Gobao kontert mit einem System, das schon erstaunlich serienreif wirkt. Für Normalfahrer ist das eine richtig gute Nachricht. Wäre da nicht dieses Wattrennen.Hier geht’s zum Artikel: https://mtb-report.de/2026/07/05/schaltwerk-ade-avinox-mg-und-gobao-x1p-die-getriebe-revolution-hat-einen-haken/https://radicallifestudios.de⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://mtb-report.com⁠⁠⁠⁠🎧 think radical – live radical.

Erst hieß es: Aus ab 2027. Dann haben wir bei der Gemeinde Biberwier direkt nachgefragt und die Antwort des Bürgermeisters zeichnet ein anderes Bild als die Schlagzeilen der letzten Wochen. Der Blindsee Trail ist nicht tot. Er steht unter Bedingungen. Eine Spurensuche zwischen einem zwölf Jahre alten Vertrag, einer absurden Pflegeklausel und einer Lösung, die im selben Tiroler Bezirk längst funktioniert.https://radicallifestudios.de⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://mtb-report.com⁠⁠⁠⁠🎧 think radical – live radical.

Veröffentlicht von den Radical Life Studios / MTB ReportEiner der bekanntesten Naturtrails der Alpen steht vor dem Aus. Der Gemeinderat von Biberwier will den legendären Blindsee Trail in der Tiroler Zugspitz Arena ab 2027 für Mountainbiker dichtmachen. Noch lässt sich die Saison 2026 fahren – danach soll Schluss sein. Was nach einer lokalen Tiroler Posse klingt, ist in Wahrheit ein Lehrstück darüber, warum Trails in Österreich so verdammt zerbrechlich sind.Was beschlossen wurdeDer Blindsee Trail gehört seit 2014 zu den Aushängeschildern der Region rund um Lermoos und Biberwier: rund 8,2 Kilometer Länge, etwa 710 Höhenmeter bergab, Naturtrail-Charakter und am Ende der türkisblaue Blindsee als Belohnung. Genau diese Strecke soll nun fallen.Nach Berichten der Tiroler Tageszeitung und regionaler Bike-Medien hat der Gemeinderat Biberwier die Sperre beschlossen – Stand jetzt einstimmig. Die Nutzung bleibt für die laufende Saison 2026 noch möglich, ab 2027 soll der Trail für Mountainbiker zu sein. Eine ausführliche offizielle Beschlussbegründung der Gemeinde liegt bislang nicht öffentlich vor – die Faktenlage stützt sich also vorerst auf die Berichterstattung und erste Wortmeldungen aus dem Rathaus.https://radicallifestudios.de⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://mtb-report.com⁠⁠⁠⁠🎧 think radical – live radical.

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Der Antriebsspezialist von DJI hat sich am 19. Mai zur Debatte um Motorleistung geäußert. Eine Einordnung — denn so plausibel die Argumente klingen, so deutlich umgeht das Statement den eigentlichen Kern. Und es gibt gute Gründe zu glauben, dass genau das Kalkül ist.

Avinox hat ein Statement abgesetzt. Der Hersteller, der mit dem M1 und jüngst dem M2S mit 1.500 Watt Spitzenleistung den E-MTB-Markt aufgerollt hat, wehrt sich gegen Kritik aus der Branche. Der Tenor: Wer hohe Leistung mit hoher Gefahr gleichsetze, missverstehe das Konzept. Power sei nicht Geschwindigkeit, sondern Zugänglichkeit, für schwerere Fahrer, ältere Rider, Menschen mit Einschränkungen, Cargo-Anwendungen.

Das klingt vernünftig. Und es ist auch nicht komplett falsch. Trotzdem ist das Statement aus unserer Sicht weder ehrlich, noch hilfreich für die Sache, die es schützen will: das Mountainbiken.

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Am 7. Mai hat die NRW-Landesregierung einen Gesetzesentwurf vorgelegt, der das Mountainbiken im bevölkerungsreichsten Bundesland faktisch auf Forststraßen beschränken würde. Trailbau wird zur eigenständigen Ordnungswidrigkeit. Bis zum 8. Juni läuft die Verbändebeteiligung. Was im Entwurf wirklich steht, warum er noch strenger wäre als die berüchtigte 2-Meter-Regel in Baden-Württemberg – und warum die DIMB jetzt zur Ruhe rät, obwohl es brennt.

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Nach Jahren der Rabatte stabilisiert sich der Markt – auf einem neuen, höheren Niveau.Veröffentlicht von den Radical Life Studios / MTB Report2026 beginnt mit einem Markt, der sich beruhigt hat, aber nicht zurückkehrt. Die großen Rabattschlachten der Jahre 2023 und 2024 sind vorbei. Die Lagerbestände sind abgebaut, die Produktion wurde angepasst, und die Branche hat ihre Überkapazitäten korrigiert. Doch wer darauf hofft, dass Mountainbikes wieder so günstig werden wie vor der Pandemie, wird enttäuscht sein. Die Preisstruktur des Jahres 2026 zeigt deutlich: Der Markt hat ein neues Normal gefunden.Die Gründe dafür liegen tiefer als die bloßen Verkaufszahlen. Die gesamte Produktionskette ist teurer geworden. Aluminium, Carbon, Gummi, Elektronik – alles kostet heute mehr als vor fünf oder zehn Jahren. Die Löhne in den Produktionsländern sind gestiegen, Transport bleibt teurer als früher, und viele Herstellungsprozesse müssen aus nachhaltigen oder regulatorischen Gründen umgestellt werden. Das Ergebnis ist ein Basiskostenblock, der sich nicht mehr nach unten drücken lässt.https://radicallifestudios.de⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://mtb-report.de⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠🎧 think radical – lebe radikal.

Ein Wasserspritz-Wettbewerb, ein paar wütende Anwohner, ein evangelischer Pfarrer als Verpächter – und plötzlich steht ein ganzer Bikepark vor dem Aus. In Isny im Allgäu kämpft eine Bürger-Petition um die Max Wild Arena. Über 2.500 Unterschriften gibt es schon, aber das reicht nicht. Was passiert ist, was die Community sagt – und warum das jeden Mountainbiker im DACH-Raum betrifft.

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Die Max Wild Arena in Isny – im Sommer Bikepark mit drei Lines, im Winter Familien-Skigebiet, bleibt 2026 zu. Die Sommer-Saison ist gestrichen, das Equipment wird abgezogen. Auslöser: ein eskalierter Anwohnerstreit nach einem Watersplash-Event Ende Februar. Eine Petition läuft auf openpetition.de, Stand jetzt: 2.517 Unterschriften. Jetzt unterschreiben hilft.

https://www.openpetition.de/petition/online/petition-zum-erhalt-und-zur-unterstuetzung-der-max-wild-arena-in-isny

Stuttgart feiert sich. Die CDU jubelt auf Instagram, Red Bull bringt Weltklasse-Sport mitten in die Stadt, und alle freuen sich über das tolle Bild, das Stuttgart damit nach außen abgibt. Schön. Wirklich. Aber dann meldet sich Focus Bikes zu Wort und trifft den Nagel auf den Kopf.⁠⁠https://radicallifestudios.de⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://mtb-report.de⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠🎧 think radical – lebe radikal.

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Ein Sturz auf einem Flowtrail in Siegen, 5.000 Euro Schmerzensgeld und 50 Prozent Mithaftung für den ehrenamtlichen Verein. Das OLG Hamm hat im Februar ein Urteil gefällt, das die deutsche Trail-Szene erschüttert. Schaut man nach Wien, Mailand oder Oregon, wird klar: Den gleichen Fall hätten Klägerinnen fast überall sonst verloren. Stellt sich die Frage — ist Deutschland zu streng, oder der Rest der Welt zu locker?

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Warum viele Fahrer wieder auf Einfachheit setzen – und Carbon links liegen lassen

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Auf den Trails passiert gerade etwas, das vor wenigen Jahren kaum jemand erwartet hätte: Während die Industrie immer komplexere Fullys, mehr Elektronik und integrierte Systeme entwickelt, tauchen wieder vermehrt Trail-Hardtails auf. Nicht als Billiglösung. Nicht als Nostalgie. Sondern als bewusste Entscheidung.

Das Hardtail war nie weg — es war nur unsichtbar.
Jetzt ist es wieder im Mittelpunkt.

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Ein Preiskämpfer, der plötzlich technisch ganz vorne mitmischt.

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Decathlon war immer da aber kaum jemand nahm die Marke wirklich ernst.
Für viele war es der Ort, an dem man das erste Mountainbike kaufte, bevor man „richtig einstieg“. Doch während viele die Nase rümpften, arbeitete Decathlon im Hintergrund an etwas, das heute die ganze Branche überrascht: einem technisch ausgereiften, strategisch enorm starken MTB-Sortiment.

Der Wandel begann, als die Eigenmarke Rockrider neu ausgerichtet wurde.
Was früher einfache Einsteigerbikes waren, tauchte plötzlich mit moderner Geometrie, brauchbarer Ausstattung, klaren Linien und solider Verarbeitung in Tests auf. Und vor allem mit einem Preis-Leistungs-Verhältnis, das viele Hersteller nervös machte.

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Es gibt Momente in der Industriegeschichte, in denen ein neuer Player nicht einfach nur einen Markt betritt, sondern ihn aufräumt. Tesla und Detroit. Apple und Nokia. Und jetzt: DJI Avinox und der E-Bike-Motorenmarkt.

Als Avinox 2024 mit dem M1 auf den Markt knallte, war eines sofort klar: Die wollen den Markt nicht nur erobern. Die wollen ihn dominieren. Und sie haben genau hingeschaut, bevor sie geschossen haben.

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Wir haben die 32 Gravity-Card-Bikeparks für 2026 geprüft und geschaut, wo Öffnungszeiten und Saisonstarts schon sauber veröffentlicht sind. Das Ergebnis hilft dir bei der Planung, zeigt aber auch, welche Parks offiziell noch nachziehen müssen.Zum MTB Report Frühling 2026Veröffentlicht von den Radical Life Studios | MTB ReportDie Gravity Card ist auch 2026 wieder genau das Ticket, bei dem viele direkt an Roadtrips, lange Sommertage und spontane Parkwechsel denken. Das Grundpaket steht: Die Karte gilt vom 4. April bis 8. November 2026 und umfasst 32 Bikeparks in 7 Ländern. Genau deshalb ist die Frage nach den Öffnungszeiten nicht irgendein Nebenthema, sondern ein echter Praxis-Check. Wer Urlaubstage plant, Unterkünfte bucht oder die ersten Wochenenden der Saison sauber vorbereiten will, braucht keine Werbesprüche, sondern belastbare Zeiten.⁠⁠https://radicallifestudios.de⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://mtb-report.de⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠🎧 think radical – lebe radikal.

Wenn du verstehen willst, warum Baden-Württemberg beim Mountainbiken seit Jahrzehnten im Ausnahme-Modus hängt, musst du aufhören, nur über „illegale Trails“ zu reden. Das ist die Oberfläche.

Veröffentlicht von den ⁠Radical Life Studios⁠ / ⁠MTB Report⁠Die Wahrheit ist ein System aus Blockaden, die sich gegenseitig stützen: Gesetz, Zuständigkeiten, Bürokratie – und eine Kultur, die lieber Konflikte verwaltet als Lösungen baut.

Und ja: Wenn ein Land 2026 immer noch so tut, als sei ein zusammenhängendes Trailnetz „nicht möglich“, dann ist das kein Naturschutz-Erfolg. Das ist Management-Versagen.

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Ein Wandel, der durch Sicherheit, Besucherzahlen und wirtschaftliche Strukturen bestimmt wird.

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Viele der heute bekannten Bikeparks entstanden nicht auf dem Reißbrett, sondern aus Leidenschaft. Lokale Crews haben die ersten Linien geschaufelt, Hobby-Shaper haben nach Feierabend Anlieger repariert, und kleine Liftbetreiber haben das Ganze irgendwie am Laufen gehalten. Doch diese Zeit verändert sich, still, schleichend und aus Gründen, die kaum zu übersehen sind.

Moderne Bikeparks werden nicht mehr wie Spielplätze betrieben, sondern wie professionelle Sportanlagen. Versicherungen verlangen klare Nachweise. Gemeinden erwarten Umweltgutachten und Pflegekonzepte. Und die Besucherzahlen steigen so stark, dass das frühere „Wir machen das schon irgendwie“-Prinzip an seine Grenzen kommt.

Der entscheidende Punkt ist der Wartungsaufwand. Wo früher ein Trail eine Saison gehalten hat, muss heute wöchentlich, manchmal täglich nachgearbeitet werden. Starker Regen, Hitzeperioden und Frostwechsel setzen den Strecken stärker zu als je zuvor. Gleichzeitig fahren mehr Menschen als jemals zuvor. Ein Park mit tausenden Besuchern pro Wochenende kann nicht auf Ehrenamt setzen.

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Warum Apps, Daten und Smartbikes unser Fahrverhalten verändern – und nicht immer zum Besseren.

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Der Trail war einmal ein Ort der Freiheit.
Heute ist er ein Ort der Daten.
GPS-Tracker, Smartwatches, Strava-Segmente, Bosch Flow App – das Biken ist digital geworden.
Wir messen alles: Strecke, Puls, Höhenmeter, Watt, Akkuverbrauch.

Doch die Frage ist: Messen wir noch, um zu verstehen – oder nur, um uns zu vergleichen?
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Warum sie polarisiert, warum sie bleibt – und warum sie im Premium-MTB-Kosmos ihren ganz eigenen Platz hat.

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Es gibt Marken, die sofort verstanden werden. Ein Blick aufs Bike, ein Blick auf den Preis, ein Blick ins Marketing – und du weißt, woran du bist. Und dann gibt es Rotwild. Rotwild ist anders. Rotwild ist nicht die Marke, die dich anlächelt und sagt: „Komm, ich erklär dir das mal.“ Rotwild ist eher die Marke, die den Plan auf den Tisch legt, den Stift dazu, und dann still wartet, ob du mitdenken willst.

Und genau deshalb funktioniert sie. Nicht bei allen – aber bei denen, die es fühlen.

Rotwild ist eine deutsche Premium-Marke, ja. Aber „Premium“ bedeutet hier nicht primär Glanz, Hype oder ein Logo, das im Wald besonders gut aussieht. Premium bedeutet bei Rotwild vor allem eines: ein Produkt, das wirkt, als wäre es aus einem Entwicklungsbüro heraus entstanden – nicht aus einer Kampagne. Die Marke kommt aus einem Umfeld, das seit den 90ern sehr stark vom Engineering-Gedanken geprägt ist. Und das spürst du bis heute. Da ist dieses Gefühl, dass Rotwild nicht zuerst fragt, wie viele Menschen sie erreichen – sondern wie sauber die Lösung ist.

Das klingt trocken. Ist es aber nicht. Es ist nur eine andere Form von Leidenschaft.
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Wenn Baden-Württemberg das Thema Mountainbiken ernst nehmen würde, wäre die Debatte längst nicht mehr: „Illegal oder legal?“

Die Debatte wäre: Wie bauen wir ein System, das funktioniert?

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Denn genau das fehlt. Und wer ein System verweigert, bekommt Schattennutzung. Das haben wir in einer vorherigen Episode geklärt. Jetzt kommt die praktische Konsequenz: Was muss ein verbundenes Trailnetz leisten, damit es Konflikte reduziert, Natur schützt und gleichzeitig ehrlich nutzbar ist?

Nicht als Vereinsspielplatz. Nicht als „Pilotprojekt auf Probe“. Sondern als Infrastruktur — so normal wie Wanderwege, nur eben zeitgemäß.

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⁠Neue Studien zeigen: deutlich weniger als viele glauben.

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Fragt man Menschen, die noch nie in einem Bikepark waren, bekommt man fast immer dieselbe Antwort: „Gefährlich.“

Hohe Geschwindigkeit, Sprünge, steile Hänge das Bild ist fest verankert.

Die Realität sieht anders aus.

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Verbote, Moral und Wald: Warum der MTB-Konflikt alte Wurzeln hat – und warum “Naturschutz per Keule” selten funktioniertVeröffentlicht von den Radical Life Studios / MTB ReportEs gibt Sätze, die wirken wie ein Streichholz im trockenen Laub. Einer davon steht in einer Pressemitteilung des BUND Kreis- und Regionalverbands Stuttgart vom 08.10.2020 – entstanden nach einem Ortstermin im Waldgebiet um „Sieben Linden“ in Stuttgart-Uhlbach. Schon die Tonlage ist eindeutig: Das „Mountainbikeproblem“ im Wald „explodiert“, Verbotsschilder würden ignoriert, Schäden seien erheblich.Neben Naturargumenten wird plötzlich ein Sicherheitsbild aufgemacht „Konflikte mit Spaziergängern und Wanderern, darunter viele Familien mit Kindern“.Der Konflikt ist nicht neu, er ist nicht „seit gestern“ – und er wird seit Jahren nach einem ähnlichen Muster erzählt. Naturschutz, Sicherheit, Moral. Viel Emotion, wenig belastbare Einordnung.https://radicallifestudios.de⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://mtb-report.de⁠⁠⁠⁠⁠🎧 think radical – lebe radikal.

Was sich lohnt, was nicht – und welche Mythen alle glauben

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Mit steigenden Bike-Preisen, immer mehr Elektronik und einer gestiegenen Diebstahlrate wächst auch der Markt für Fahrradversicherungen. Kaum ein Bereich wirkt so unübersichtlich wie dieser und kaum ein Bereich wird in der Szene so falsch verstanden.

Versicherer werben mit Rundumschutz: Diebstahl, Sturzschäden, Elektronik, Akku, Ausland, sogar Mobilitätsgarantie. Doch der Unterschied zwischen den Tarifen zeigt sich selten im Angebot sondern fast immer im Kleingedruckten.

Der größte Mythos lautet: „Die Versicherung zahlt, wenn das Bike gestohlen wird.“
Ganz so einfach ist es nicht.

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Wenn Regeln nicht führen, sondern nur abschrecken, entsteht ein Parallel-Wald: ohne Orientierung, ohne Lernkurve, ohne Steuerung – und am Ende ohne Naturschutz-Gewinn.

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Baden-Württemberg hat ein Mountainbike-Problem – aber nicht, weil Menschen Bikes besitzen. Sondern weil das Land seit Jahren so tut, als könne man eine wachsende Outdoor-Nutzung mit einem juristischen Zollstock verwalten. Wer das ernsthaft glaubt, hat das Prinzip Mensch nicht verstanden.

Der Kern heißt: Schattennutzung. Ein unsichtbares, informelles Netz aus Verhalten, Gewohnheiten und „macht man halt so“, das entsteht, wenn ein offizielles System zu dünn, zu unlogisch oder zu abgehängt von der Realität ist. Und genau hier liegt Baden-Württembergs selbstgemachter Fehler: Das Landeswaldgesetz untersagt das Radfahren auf Wegen unter zwei Metern Breite – das ist die berühmte 2-Meter-Regel.

Ausnahmen sind theoretisch möglich, praktisch aber bleibt die Botschaft: Das, was Mountainbiken für viele attraktiv macht – natürliche, schmale Verbindungen – wird zur Ausnahme erklärt.
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Schwalbe hat eine neue Seite live geschaltet: den Schwalbe Pressure Guide. Das Ding läuft aktuell ganz bewusst als BETA, Schwalbe sagt offen, dass Funktionen und Ergebnisse noch angepasst werden können, und lädt zum Testen ein. Wer nach der Berechnung den kurzen Fragebogen ausfüllt, hilft dabei, das Tool „praxisnah“ weiterzuentwickeln. Feedbacks sind laut Schwalbe bis 31. März möglich.

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Welchen Wert hat das Positionspapier „Mountainbiking und Waldnaturschutz“ des BUND Baden-Württemberg?

Veröffentlicht von den Radical Life Studios / MTB Report

Es ist selten, dass ich einem Papier erst einmal zustimme, bevor ich es zerlege. Beim Positionspapier „Mountainbiking und Waldnaturschutz“ vom BUND Baden-Württemberg passiert genau das. Der Einstieg ist nämlich überraschend fair: Naturerleben stärkt die ökologische Orientierung, Sport in der Natur kann positive Effekte haben – und Mountainbiking wird als legitime Natursportart ausdrücklich begrüßt.

Und dann kippt es. Nicht unbedingt, weil der BUND „böse“ wäre – sondern weil Baden-Württemberg seit Jahren in einer Logik festhängt, die Konflikte produziert und anschließend so tut, als wären diese Konflikte der Beweis für die eigene Verbots-Strategie.

Das Kernproblem ist nicht „der Trail“. Das Kernproblem ist: Baden-Württemberg verweigert ein durchgängiges Netz.⁠https://radicallifestudios.de⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://mtb-report.de⁠⁠⁠⁠⁠⁠🎧 think radical – lebe radikal.

Weniger Modelle, klarere Ausrichtungen und ein längst überfälliger Schritt.

Veröffentlicht von den Radical Life Studios / MTB Report

Lange Zeit schien die MTB-Welt unendlich zu wachsen. Jede Saison brachte neue Kategorien, neue Spielarten, neue Begriffe: Downcountry, Super-Enduro, Trail Plus, Light E-Enduro. Was als Vielfalt begann, wurde irgendwann zu einem kaum durchschaubaren Katalog aus Überschneidungen.

Doch die Branche dreht den Trend um.
Marken reduzieren gezielt ihre Produktlinien.
Nicht aus Not — sondern aus Einsicht.

Der Auslöser war schlicht: Die meisten dieser Nischen wurden kaum gekauft.
Die Bestseller waren immer dieselben: Trail, Enduro, All-Mountain, E-MTB.
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Der ZIV ist am 21. Januar 2026 der Coalition for Cyclist Safety (C4CS) beigetreten. Offiziell geht’s um mehr Sicherheit für Radfahrende und andere „ungeschützte Verkehrsteilnehmende“. Klingt erstmal wie ein Nobrainer.

Veröffentlicht von den Radical Life Studios / MTB Report

C4CS selbst verkauft das als Mission: ein V2X-Ökosystem, in dem „Bikes Autos sehen“ und „Autos Bikes sehen“ – also digitale Sichtbarkeit, Warnungen, weniger Crashs. Der Startschuss für diese Koalition fiel am 23. Oktober 2023 und das Ganze ist klar als Deployment-Projekt gedacht, nicht als „wir diskutieren mal“.

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Veröffentlicht von den Radical Life Studios / MTB ReportWenn du Cannondale gerade nur so halb auf dem Schirm hast: die Marke hat ihr wichtigstes eMTB-Pferd spürbar modernisiert – und zwar so, dass es nicht nur nach „neuer Motor, neues Sticker-Set“ riecht. Der große Aufhänger heißt Moterra – und dahinter hängt eine ganze Kette an Updates, die man auf dem Trail wirklich merkt.

Cannondale positioniert das aktuelle Moterra wieder als „Familie“: von All-Mountain bis Enduro, mit klarer Trennung zwischen dem „normalen“ Moterra und dem Moterra LT als langhubigem Bruder.

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Warum Forbidden auf DJI Avinox setzt, was das im Alltag wirklich verändert – und welche Details dabei gern untergehen.

Veröffentlicht von den Radical Life Studios / MTB Report

Forbidden war nie die Marke, die um Zustimmung wirbt. Forbidden war immer eher das Bike, das dich auf dem Trail anschaut und fragt: „Na? Meinst du’s ernst – oder nur so halb?“ Diese DNA – bergab ruhig, kontrolliert, satt, ein bisschen kompromisslos – war schon im Bio-Portfolio das große Ding. Neu ist jetzt nicht, dass Forbidden ein E-Bike baut. Neu ist, dass Forbidden dabei nicht den bequemen Standard wählt, sondern Avinox. Und das ist eine Entscheidung, die die Marke in eine andere Liga schiebt – weil Avinox nicht nur „viel Power“ ist, sondern ein System mit Tech-Mindset und einem klaren Fokus auf Regelung, Integration und Fahrbarkeit.

Forbidden beschreibt die Druid-E-Reihe ziemlich selbstbewusst als „proportionally sized“ Full-Power-Lineup – also Full-Power, aber ohne diese typischen Rahmen, die aussehen, als hätte das Bike den Akku verschluckt. Und ja, das ist Marketing. Aber es wird greifbar, wenn man die Systemdaten anschaut: 2,52 kg Drive Unit, 105 Nm dauerhaft, bis 120 Nm im Boost (zeitlich begrenzt) und bis 1.000 W Peak – Werte, die nicht nur provozieren, sondern das Gesamtpaket neu sortieren.

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Warum sich Fahrwerk und Reifen wieder von „dick & weich“ entfernen

Veröffentlicht von den Radical Life Studios / MTB Report

Die letzten Jahre waren geprägt von einem klaren Trend: alles wurde größer, weicher und massiver. Mehr Federweg, mehr Grip, mehr Dämpfung. Reifen wurden breiter, Karkassen dicker, Inserts härter. Die Devise lautete: Sicherheit um jeden Preis, selbst wenn der Preis am Ende Geschwindigkeit und Effizienz waren.

Doch langsam beginnt eine Gegenbewegung. Zuerst kaum bemerkbar, dann zunehmend deutlich.
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Puritan & Heathen sind kein „Trend-Bike“. Das ist ein Statement: weniger System, mehr Bike.

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Die Bike-Industrie liebt große Wörter. Innovation. Next Gen. Smarter. Mehr Sensoren. Mehr Plattform. Mehr „neue Ära“.

Forbidden macht jetzt etwas, das sich fast schon frech anfühlt: Die Kanadier stellen zwei Titan-Hardtails vor – Puritan und Heathen – und sagen damit sinngemäß: Wir können High-Pivot, Idler und Hightech. Aber manchmal ist das Beste am Mountainbike genau das, was nicht dran ist.

Und ja: Das ist eine Gegenbewegung. Nicht gegen Fortschritt – sondern gegen den Reflex, aus jedem Bike ein Elektronik-Projekt mit Wartungs-Abo zu machen.

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Weniger Überproduktion, smartere Käufer und ein Gebrauchtmarkt, der einfach nicht nachgibt.

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Viele Fahrer hatten erwartet, dass der Gebrauchtmarkt nach den großen Rabattjahren einbricht. Doch genau das Gegenteil ist passiert. Die Preise bleiben stabil – in manchen Segmenten steigen sie sogar. Der Markt hat sich still und leise verändert, und wer ihn verstehen will, muss sich ansehen, wie sich Angebot, Technik und Käuferverhalten entwickelt haben.

Die wichtigste Veränderung kam mit der Produktionsdrosselung vieler Hersteller. Nach den Jahren der Überfüllung räumten Marken ihre Lager und fuhren die Stückzahlen deutlich zurück. Dadurch kamen weniger neue Bikes auf den Markt – und damit auch weniger gebrauchte. Die Pipeline nach unten ist dünner geworden, und das sorgt dafür, dass gute Gebrauchtbikes selten sind.

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Zwei zentrale Branchenverbände ziehen die Reißleine – und plötzlich geht es um Vertrauen, Ausrichtung und die Frage: Wer setzt eigentlich noch den Takt in der Bike-Welt?

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Es gibt diese Momente, in denen sich die Bike-Branche nicht über neue Bikes definiert, sondern über Machtfragen. Nicht laut, nicht glamourös – aber mit Konsequenzen, die am Ende auch bei uns Ridern ankommen.

Genau so ein Moment ist die Eurobike-Front Richtung 2026: Zwei der wichtigsten deutschen Branchenverbände haben offiziell erklärt, dass die Gespräche über die zukünftige Ausrichtung der Messe gescheitert sind. Konsequenz: keine Kooperation – und keine Teilnahme an der Eurobike 2026.

Das ist kein „beleidigt sein“. Das ist ein Signal. Ein sehr deutsches, sehr industrielles Signal: „So wie es läuft, funktioniert es für unsere Mitglieder nicht.“ Und wenn Verbände so etwas sagen, dann geht es selten um Nebensächlichkeiten – dann geht es um Struktur, Kosten, Relevanz und um das Gefühl, dass eine Plattform den Kernauftrag verloren hat.

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Warum PID-Dämpfer das Mountainbiken verändern – leiser, schneller und wirkungsvoller als erwartet.

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2026 ist das Jahr, in dem elektronische Fahrwerke ihren endgültigen Durchbruch erleben. Was jahrelang als technisches Experiment galt – smart, aber nicht ausgereift – hat sich nun zu einem System entwickelt, das das Fahren spürbar verändert. PID-geregelte Dämpfer, Hochfrequenzsensoren und Algorithmen, die in Millisekunden reagieren, sind nicht mehr Zukunftsmusik. Sie bestimmen bereits heute, wie sich ein modernes Bike anfühlen kann.

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Immer mehr neue E-MTBs setzen auf DJI – und plötzlich geht’s nicht mehr nur um Drehmoment, sondern um Kontrolle, Service und Vertrauen.

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DJI ist nicht einfach „ein weiterer Motoranbieter“. DJI ist das Unternehmen, das in anderen Branchen gezeigt hat, wie schnell ein Markt kippen kann, wenn ein neuer Player Hardware, Software und Produktionskette als geschlossenes System denkt. Genau dieses Gefühl liegt jetzt über der E-MTB-Welt: 2026 wirkt nicht wie ein normales Modelljahr, sondern wie ein Moment, in dem sich Kräfteverhältnisse verschieben.

Denn Avinox taucht nicht mehr als exotische Randnotiz auf. Es wird zur Plattform. Und je mehr Marken sich darauf einlassen, desto klarer wird die Botschaft: Der Markt ist bereit, die bisherige Dominanz der Platzhirsche ernsthaft zu testen.

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Zwischen Premiummarken und High-End-Herstellern tummeln sich im Mountainbike-Markt auch Traditionsnamen, die längst mehr sind als nur ein „Billiglabel“. Eine davon ist Voodoo Cycles – eine Marke, die seit den 90ern immer wieder für Gesprächsstoff sorgt und besonders in der Community einen eher breit gefächerten Ruf hat.

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Wachstum ist vorbei – jetzt beginnt die Phase der Korrektur

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Es gibt Phasen im Mountainbiken, da entwickelt sich Technik leise und stetig.
Und dann gibt es Phasen, in denen Innovation plötzlich laut wird.

2025 und der Übergang in 2026 gehören eindeutig zur zweiten Kategorie.

Viele Entwicklungen der letzten Zeit beeinflussen die Richtung, in die sich der Mountainbike-Sport bewegt. Wir sind keine Nische mehr. Wir sind eine Bewegung. Und wie jede Bewegung bringt auch diese innere Spannungen mit sich.

Bio-Bike gegen E-MTB.
Profis gegen Einsteiger.
Mediendinosaurier gegen Influencer.

Konfliktpotenzial gibt es überall. Doch vieles davon ist überflüssig, oft künstlich aufgeladen. Der Blick auf die Realität zeigt: Die eigentlichen „Influencer“ der Szene sind nicht einzelne Personen – es sind Hersteller, Vertrieb (Bike-Shops und Werkstätten) und gesetzliche Rahmenbedingungen.

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Die Nachfrage steigt, der Aufwand wächst – und viele Vereine kämpfen ums Überleben.

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2026 ist das Jahr, in dem man überall spürt, dass die Trailbau-Realität nicht mehr mit dem Boom des Sports mithalten kann. Die Zahl legaler Strecken steigt, die Community wächst, die Ansprüche sind höher denn je – doch viele der Menschen, die diese Infrastruktur tragen, arbeiten im Hintergrund unter Bedingungen, die seit Jahren unverändert sind. Während Industrie, Tourismus und Politik vom Erfolg des Mountainbikens profitieren, stehen die ehrenamtlichen Trailbauer vor der Frage, wie lange dieses System überhaupt noch tragfähig ist.

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Europas Gravity-Landschaft wächst weiter – leise, aber spürbar.

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2026 startet mit einer Bikepark-Landschaft, die keine großen Schlagzeilen liefert, aber dennoch deutliche Entwicklungsschritte zeigt. Nach Jahren der Marktunsicherheit investieren viele Regionen wieder – nicht unbedingt mit spektakulären Neubauten, sondern mit durchdachten Erweiterungen, besserer Infrastruktur und legalen Trailprojekten, die endlich Fahrt aufnehmen. Die Art, wie Parks in Europa wachsen, verändert sich: weniger Show, mehr Substanz.

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