¡Vótame en los Premios iVoox 2025! En Moto1Pro y EnduroPro vivimos por y para la moto. Nos da igual rodar por asfalto o enfrentarnos a las peores trialeras. Disfrutamos con las novedades, con las últimas tecnologías y también con las aventuras que nos llevan lejos de casa. Te lo contamos todo aquí, en nuestras webs y en nuestras revistas digitales.
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El futuro de KTM y los campeones de SBK y Enduro | Podcast Charlas de Redacción
Thursday, October 23, 2025 • Duration 33:58
Gottfried Neumeister, el actual CEO del Grupo KTM, reconoce que hubo una época en la que se dio prioridad al crecimiento por encima de la calidad. En una larga entrevista habla de la pérdida de confianza en el producto KTM, el futuro de Husqvarna y GASGAS, el controvertido diseño de las KTM, la fabricación en Austria y del futuro de la marca en MotoGP.
El Mundial de SBK 2025 acabó en Jerez de manera polémica. En la Carrera Superpole, un toque entre Bulega y Toprak en la primera vuelta llevó al turco al suelo, ahí podría haber acabado su temporada. En el parc fermé Bulega fue increpado por la afición turca y el piloto aseguró haber recibido todo tipo de insultos por las redes sociales. En la Carrera 2, Toprak se proclamó campeón del mundo y se fundió en un sentido abrazo con Nicolò Bulega demostrando, como bien dijo Iannone, que el motociclismo no es fútbol.
Josep García se proclamó Campeón del Mundo de EnduroGP 2025 en Schopau, Alemania. El piloto del Red Bull KTM Factory Racing defendió con éxito su corona tras un fin de semana brillante. El catalán logró la victoria el sábado y aseguró el título con un segundo puesto el domingo. Con este nuevo título, se consolida como uno de los grandes del enduro mundial.
Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico redaccion@moto1pro.com o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youube o en la red de podcast que utilices.
Conducción: los puntos ciegos peligrosos para las motos
Wednesday, October 22, 2025 • Duration 08:34
En este vídeo repasamos zonas en las que otros conductores no te verán aunque miren...
La frase “no te he visto” después de un susto, o algo peor, en moto, es la más repetida. La mayoría de veces en realidad deberían decir “no he mirado” pero claro es más fácil y hace parecer menos culpable lo de “no te he visto”… aunque, a veces, es verdad que cuesta vernos.
Para un conductor de un coche o un camión hay algunas zonas que son “ciegas” y, aunque miren, no podrían vernos: cuando vas en moto tienes que conocerlas para evitar situarte allí o que el tráfico te haga pasar por ahí.
Pecco y Ducati, ¿conspiración o “huelga”? | Diálogos Sobre Ruedas
Monday, October 20, 2025 • Duration 27:47
¿Qué pasa entre Pecco Bagnaia y Ducati? La tensión entre el piloto y la marca no para de aumentar. Diego asegura que Pecco quiere irse a Yamaha cobrando el dinero de Ducati. Pero otros afirman que es la marca italiana la que le ha dicho a Bagnaia que en 2026 correrá encuadrado en el equipo VR46. Habría un cambio de cromos y Fabio Di Giannantonio vendría a la escuadra oficial.
Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas hoy, con Máximo Sant y DiegoLacave.
Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com
Honda CB1000F y Mundial de SBK| Podcast Charlas de Redacción
Thursday, October 16, 2025 • Duration 31:35
Honda España ha anunciado de forma oficial la llegada de la CB1000F, la naked retro es una de las motos más esperadas del próximo año. Derivada de la CB1000 Hornet, llega con una impresionante carta de presentación: 214 kg, 122 CV, IMU y un precio que podría rondar los 12 690 euros.
Este fin de semana acaba el Mundial de Superbike 2026. En el circuito de Jerez-Ángel Nieto se decidirá quién es el campeón. Toprak Razgatlioglu es el favorito, pero Nicolò Bulega todavía tiene posibilidades de arrebatarle el título al piloto turco.
KTM sorprende con la 990 RC R 2026, casi una moto de carreras matriculable, además apadrinada por Dani Pedrosa. Pesa 195 kg en orden de marcha y su bicilíndrico de 947 cc entrega 130 CV y 103 Nm. La marca austriaca hará una Copa con esta moto para aquellos aficionados que quieran cumplir el sueño de competir.
Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico redaccion@moto1pro.com o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youube o en la red de podcast que utilices.
MotoGP no es fútbol
Wednesday, October 15, 2025 • Duration 19:33
Mi opinión sobre la celebración de Marc en Misano en “Diálogos sobre ruedas” copiando a Messi fye polémica. Pero vuestros comentarios me animaron a hacer este video. Desde luego no es un video en contra el futbol. Pero si quiero demostrar que el futbol no tiene por qué ser siempre una referencia y que los atletas más completos no marcan goles… apuran frenadas a 350 kilómetros por hora.
Insisto en que nadie se ofenda antes de tiempo. Al menos que espere a oír mis argumentos. Confieso que no me gusta el fútbol, pero lo respeto. Se le considera el deporte rey, paraliza países, llena bares y monopoliza portadas y telediarios. Es una pasión de masas y sus deportistas son atletas de primerísimo nivel. Hoy no quiero hablar de gustos, quiero hablar de hechos.
Punto 1: El Olimpo de los Elegidos. La Tortura Física: Un piloto de MotoGP, durante 45 minutos de carrera, vive en un entorno de tortura controlada. Su ritmo cardíaco se mantiene entre las 160 y 200 pulsaciones por minuto, similar al de un maratoniano en su esfuerzo máximo. Pero a diferencia del maratoniano, el piloto no solo corre, soporta fuerzas G brutales en cada curva y cada frenada. Al final de recta, cuando clavan frenos, experimentan una deceleración de hasta 1.5 G, que puede llegar a picos de 2 G. Además, dentro del mono de cuero, la temperatura puede superar los 50 grados, provocando una deshidratación extrema.
Precisión del cirujano a la velocidad de un caza: Técnicamente, el fútbol requiere una habilidad inmensa. Controlar un balón con los pies, dar un pase de 40 metros al hueco o lanzar una falta a la escuadra es increíblemente difícil. Ahora, transportemos esa dificultad a otro universo. Un piloto de MotoGP gestiona una máquina de casi 300 CV de potencia con su cuerpo. El acelerador, los frenos, la inclinación, el reparto de pesos… todo se controla con una precisión milimétrica. Un error de un centímetro en la trazada puede hacerte perder medio segundo. Un error de un grado al abrir gas puede lanzarte por los aires a 200 km/h… no hay margen de error.
Punto 2: ¿Qué aportan a la sociedad)
Seamos claros: el fútbol genera un volumen de negocio infinitamente superior al de MotoGP. Mueve miles y miles de millones. Pero, ¿cómo se genera y, sobre todo, en qué se invierte ese dinero? Aquí los datos son demoledores y revelan dos filosofías opuestas. El presupuesto anual de un equipo satélite de MotoGP, uno modesto, ronda los 15 millones de euros. El de un equipo oficial de fábrica, como Ducati o Honda, puede superar los 40 millones. Una cifra enorme, sin duda.
Ahora comparémoslo con el fútbol, donde solo los ingresos por derechos de televisión de La Liga se acercan a los 1.000 millones de euros por temporada. El presupuesto de un club de media tabla de una gran liga ya supera con creces al de un equipo campeón de MotoGP. Y si hablamos de los gigantes, clubes como el Real Madrid o el Manchester City manejan presupuestos que superan los 800 millones de euros anuales. Es decir, un solo club de fútbol de élite tiene un presupuesto veinte veces superior al de un equipo oficial de MotoGP.
Pero la clave no es solo la cantidad, sino el destino de esa inversión. En un equipo de MotoGP, la mayor parte del dinero va a parar al cerebro de la moto: I+D, ingeniería, materiales exóticos, aerodinámica... En fútbol, la mayor parte del dinero, a menudo más del 70% del presupuesto, va a parar al bolsillo de las estrellas en forma de salarios y fichas. Un equipo de MotoGP es una empresa de I+D de altísimo rendimiento. Un club de fútbol de élite es, en esencia, una gestora de talento multimillonaria.
Punto 3: La Afición, no nos nos separa, ¡nos une!
En MotoGP hay rivalidad, por supuesto. Hay piques, claro que sí. Pero al final del día, la gente no va a ver ganar a "su equipo", va a celebrar un deporte que ama. Aficiones de distintos pilotos y marcas comparten espacio, comparten un refresco y una conversación… sin problemas de ningún tipo.
Ahora, seamos honestos y pensemos en el fútbol de alta competición. Gradas separadas por colores. Cientos, a veces miles, de policías y guardias de seguridad formando cordones para que las aficiones rivales no se crucen. Calles cortadas. Partidos declarados "de alto riesgo". Bengalas, insultos, y en el peor de los casos, violencia.
La afición de las motos es un ejemplo de convivencia y de pasión bien entendida. Se puede ser fanático de un piloto y respetar al rival. Se puede llevar una camiseta y aplaudir al que te ha ganado. Porque todos, pilotos y aficionados, entienden que el verdadero rival no es el tipo que tienes al lado, sino el cronómetro, la física y tus propios límites. En el motociclismo, la pasión une. En ciertos sectores del fútbol, por desgracia, la pasión divide.
Conclusión. No, MotoGP no es el fútbol. Y no lo decimos para menospreciar, sino para poner en valor lo que tenemos.
Marc ganará en 2026
Monday, October 13, 2025 • Duration 36:02
Decidido el Mundial 2025… ¿qué rivales tendrá Marc en 2026? ¿Alguien podrá evitar su segundo título con Ducati? ¿Y qué pasará en 2027? Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas hoy, con Máximo Sant y @DiegoLacave.
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Novedades: KYMCO CV3 575 y Ducati Panigale V4 R | Podcast Charlas de Redacción
Thursday, October 9, 2025 • Duration 32:23
Tras unos años de espera, por fin llega el KYMCO CV3 575, el nuevo tres ruedas de la marca por 11.950 euros, más barato que su hermano el scooter AK 550. Emplea un motor bicilíndrico de 574 cc que entrega 51,1 CV, y destaca por su empuje a medio régimen.
Septiembre marcó otro mes de crecimiento en las ventas de motos en España, un 15 por ciento mejor que en 2024. Las chinas Zontes y Voge se asientan solo por detrás de Honda y Yamaha.
Ducati lanza una versión más extrema de la Panigale V4 R para 2026, con un peso de solo 186 kg, una potencia de hasta 238 CV, capaz de 330 km/h, y cambio de carreras. Lo más cercano a una MotoGP o Superbike de calle.
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Nueva normativa de Motos Históricas
Wednesday, October 8, 2025 • Duration 08:08
Desde el 1 de octubre de 2024 es mucho más fácil convertir una moto con 30 o más años en “histórica”. En este vídeo con Josep Armengol vemos cómo se hace y a qué motos interesantes afecta.
Para las motos... ¡circuitos de motos! | Diálogos Sobre Ruedas
Monday, October 6, 2025 • Duration 33:34
Marc se ha lesionado porque se cayó en una curva donde había un escalón a la entrada de la grava. ¿Se tienen que hacer daño los pilotos para que se tomen las apropiadas medidas de seguridad? Felicitamos a José Antonio Rueda por su Mundial en Moto3 y a Fermín Aldeguer por su primera victoria en MotoGP. Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas hoy, con Máximo Sant y DiegoLacave.
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Probamos la Voge DS 800 Rally y ¡Marc Campeón! | Podcast Charlas de Redacción
Thursday, October 2, 2025 • Duration 31:13
Hoy estamos de celebración, ¡Marc Márquez ha vuelto a hacer historia! con un nuevo título de campeón del mundo de MotoGP, tras un largo camino plagado de dificultades. Lo que define a un campeón es su pundonor y de todo ello hablaremos en esta nueva entrega de nuestro/vuestro podcast.
También tenemos una moto que nos ha resultado muy interesante. Hemos probado a fondo la Vobe DS 800 con Vicente Vius, uno de nuestros mejores probadores especializados en off road que ha sacado todo el jugo a esta moto que nos llama la atención por su precio, muy asequible, y por su equipamiento y equilibrio entre todos sus componentes.
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