¿Ambición o traición? La afición está dividida, unos piensan que Jorge Martín tiene derecho a defender su futuro profesional, y otros opinan que, si bien ha respetado la letra de su contrato con Aprilia, no ha respetado su espíritu. Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Máximo Sant y Diego Lacave. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com.

Tras unas temporadas en la trastienda, KYMCO ha decidido sacar el mercado un nuevo Super Dink 350, que ahora recibe la denominación GT. Uno de los scooter medios más equilibrados del mercado, llega con un precio muy ajustado y con un nivel de acabados y equipamientos que lo harán una buena compra. También hablaremos de las últimas y buenas noticias de KTM, que parece ha superado sus problemas económicos y que afronta el futuro con optimismo y un nuevo libro de ruta. Finalmente comentaremos las diferencias entre la Triumph Tiger Sport 660 y la Yamaha Tracer 7, nos mojamos y cada uno de nosotros comentaremos cuál nos compraríamos. Este podcast está patrocinado por Motorland Aragón, el circuito que albergará la prueba del Campeonato del Mundo de MotoGP los días 6, 7 y 8 de junio. ¡Corre! Que no te lo cuenten y no te quedes sin tu entrada. Disfruta del mayor espectáculo del motor desde el circuito. No pierdas tiempo, visita la web motorlandaragon.com y disfruta de MotoGP en directo. https://tickets.motorlandaragon.com/aragon_web/events/39063 Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico redaccion@moto1pro.com o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youtube o en la red de podcast que utilices.

BMW ya tiene completamente renovada toda su gama de motos de dos cilindros con el motor bóxer 1300. La que faltaba era la R 1300 RS, la sport turismo que presenta este año unas líneas mucho más compactas y algunas mejoras más que te desvelaremos. Hemos probado la Triumph Tiger Sport 660, una de las trail asfálticas más polivalentes del mercado que, entre otras mejoras, estrena más electrónica y una IMU. Mariano estuvo en la presentación de una nueva generación de discos de freno Galfer. Una de las marcas españolas más prestigiosas del mercado ha mejorado uno de los componentes de la moto más importantes y claves para nuestra seguridad. Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico redaccion@moto1pro.com o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youtube o en la red de podcast que utilices.

Las novedades 2025 llegan incesantemente a nuestra redacción, justo antes de la puesta de largo de los salones de la moto. Hoy te hablaremos de la Honda CB 400, una moto de mediana cilindrada no pensada, como es habitual, para el público del carnet A2, si no más bien para todos aquellos que busquen una moto deportiva, ligera y agil. Por otro lado, tenemos muchos detalles de un motor Honda de tres cilindros que podría llegar a la serie; como es habitual en el gigante japonés, no será como todo el mundo espera, tres en línea, si no sería un V3, más compacto. ¿Habrá un VFR 800 V3? KTM ha desvelado ya algunos detalles de su nuevas motos para 2025, como la 1390 Super Adventure, Super Duke GT, 990 Duke R… También habrá sorpresas en la electrónica y sistema de radar y, como ha esperábamos, un nuevo sistema de cambio semi automático que se suma a la tendencia marcada por Honda, Yamaha y BMW. Hemos tenido en nuestras manos una Zero DSR, una de las motos eléctricas más evolucionadas del mercado; te contamos qué nos ha parecido la experiencia. Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico redaccion@moto1pro.com o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youtube o en la red de podcast que utilices.

Las motos pueden tener una aerodinámica mala, peor o pésima. Incluso en una refinada moto de GP la aerodinámica es mala mientras que la de una naked o una Custom es pésima. Te vamos a explicar los motivos y como influyen. El Cx es el “coeficiente que mide la facilidad o dificultad con que un objeto penetra en el aire”. La resistencia aerodinámica es el producto de la sección frontal por el Cx. La superficie es el “agujero” que las motos hacen en el aire, lo que verías en una foto tomada completamente de frente. Les salva del desastre una sección frontal reducida, porque el Cx es peor que el de un camión. Y ahora veremos por qué. Lo que hace que el aire frene a un vehículo en mayor medida son los remolinos que forma a su alrededor y detrás, lo que se llama técnicamente, “romper la lámina de aire”. Una moto está plagada de huecos, rendijas, agujeros, ángulos, cosas que se mueven, algo que detallaré más tarde y una persona encima -o dos- que tampoco son un dechado de aerodinamismo. Una moto que se mueve en el aire rápidamente no rompe la lámina de aire: ¡la destroza! Circula rodeada de remolinos y rebufos que tiran hacia atrás de la moto. Vamos a entrar en detalle sobre “las cosas que se mueven” en una moto. Si piensas que la forma menos aerodinámica del mundo es una superficie plana contra el viento –una cabina de camión, por ejemplo-, te equivocas. Lo menos aerodinámico que hay es una cosa que gira a gran velocidad arrojando un chorro de aire en contra del sentido de la marcha y creando turbulencias como, por ejemplo, las ruedas de una moto. De ahí los famosos carenados tipo “Delfín” que cubrían la rueda delantera en los años 40 y 50 y que la FIM prohibió. ¿No se puede tener todo en esta vida! Cuando se habla de aerodinámica todo el mundo piensa en la eficacia como escasa resistencia al viento, lo que se traduce en menor consumo y menos sonoridad. Y, además, en el caso de las motos, también en comodidad. Pero hay otra cosa que, en competición, importa mucho más: El apoyo aerodinámico. En los circuitos vas mucho más tiempo en curva que en recta y es ahí donde sacas ventaja. Volvamos de nuevo a las 4 ruedas, pues se supone que los F1 son “lo más de lo más” de la aerodinámica. Pues bien, un Fórmula 1 actual es más lento en recta que una MotoGP. Incluso más lento que modelos de Fórmula 1 de los años 40, que no tenían alerones. Pero en curva, gracias a los citados alerones y al famoso “efecto suelo” son extraordinariamente eficaces, pues la fuerza centrífuga actúa sobre el peso real, aproximadamente 750/800 kg, pero el peso digamos que “aparente”, y por tanto la adherencia, llega a triplicarse. Es como si llevasen un imán. Las motos no pueden ni llevar alerones tan grandes ni efecto suelo, por la sencilla razón de que se inclinan para un lado, para otro, y no siempre igual. Por eso las motos no cuentan con apenas apoyo aerodinámico y por eso, y por los neumáticos más anchos, un Fórmula 1 es mucho, pero mucho más rápido en curva que una MotoGP. Ahora todas las marcas que participan en MotoGP han puesto algo parecido a “alerones”, más bien pequeños “flaps” que son relativamente útiles en recta para cargar de peso la rueda delantera y prácticamente inútil con curva: Sólo tienes que ver la moto de frente en curva para comprobar que con la inclinación de la moto poco apoyo pueden dar. Queda mucho por hacer y veremos cambios en las motos de un futuro próximo… siempre y cuando el nuevo reglamento lo permita, porque uno de los efectos “perversos” de los alerones es incrementar el rebufo que “chupa” a los pilotos que van detrás (EXPLICAR) Lo bueno y lo malo. En una moto, a velocidades elevadas, cerca del 80 por ciento de la potencia se consume en hacer “un agujero en el aire”. Con lo cual, parece que el aire es el enemigo número 1… pero no del todo. Como todo en esta vida, tiene cosas malas y buenas: Las malas: - La resistencia que opone al avance, los rebufos y remolinos y que en invierno el aire está frío… y en verano caliente. Como dicen las madres, “en moto la carrocería eres tú” y el aire a gran velocidad incrementa la sensación de frío e incluso de calor. Las buenas: - Es imprescindible para refrigerar la moto y, sobre todo, es el principal “alimento” del motor, pues el consumo en volumen de aire es unas 14 veces superior al de gasolina. Según el tipo de moto, el diseñador busca diferentes objetivos respecto a tan importante asunto. Vamos a dar un somero repaso. - Motos deportivas. En este caso el objetivo son las máximas prestaciones, conseguir una moto estrecha, con buen Cx, que permita al piloto tumbarse sobre el depósito y ocultarse tras la cúpula. También se colocan unas canalizaciones del aire hacia la admisión que mejore la potencia a alta velocidad, cosa que a velocidades superiores a 200 e incluso a 300 km/h como en competición se notan y mucho. Y luego, mediante alerones se buscar mayor aplomo y mejor paso por curva rápida. - Motos Touring y similares, carenadas. O sea, motos en las que el objetivo del carenado es hacer la vida más fácil al piloto. En este caso más que un buen Cx, algo que nunca viene mal, se busca que el viento no alcance de forma directa al conductor y al acompañante, con especial cuidado en las manos, pies y pecho. También se busca que los ocupantes no se vean afectados por los rebufos y que las maletas, Top Case y similares no afecten a la estabilidad de la moto. En muchos casos, para adaptar esta aerodinámica a la corpulencia del piloto y a la velocidad, la pantalla es regulable. - Naked, Custom y esas motos sin carenado. Salvo en algunas Naked que utilizan incluso la instrumentación para quitar algo de viento al piloto o trucos así, estás motos podríamos decir que ignoran por completo la aerodinámica, esclavas de la estética, la simplicidad o la economía. Se podría decir que cualquier moto que prescinda de carenado “prescinde” de aerodinámica, así de fácil. Obviamente en las motos de campo este asunto no importa -corren poco- salvo en las de raids, donde con pequeñas cúpulas se trata de hacer la vida más fácil al piloto. Conclusión. Seguro que me he dejado algo. Y también te digo que si nos ceñimos a la competición hay mucho más que contar. Si queréis que lo haga, decídmelo en comentarios.

¿Le robaron a Marc Márquez la pole? Creemos que sí, y que la carrera hubiera sido muy diferente con él delante… Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Máximo Sant y nuestro experto en MotoGP, DiegoLacave. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

Jorge Prado ya es campeón del mundo de MXGP, logró esta nueva e histórica corona en casa, y completó los títulos de campeones del mundo de Trial y de Enduro, cosechados previamente por Toni Bou y Josep García, vaya temporada histórica en off road para los pilotos españoles. Por otro lado, ya es constante el goteo de novedades 2025 que están llegado a nuestra redacción. Honda ya nos ha dado los datos del nuevo scooter trail, X ADV y de los cambios que tendrá la NT 1100, la “cross over” que comparte base mecánica con la Africa Twin, para el próximo año. Kawasaki también actualiza su Versys 1000, que en 2025 pasará a denominares Versys 1100. Piaggio ha renovado su scooter de tres ruedas, el MP3, con el motor 350, una buen opción si quieres un scooter potente y sólo tiene el carnet de coche. Por último hablaremos de un noticia bomba, y es que el gigante de los coches eléctricos BYD, podría fabricar scooter… Toda una revolución en la industria de las dos ruedas. Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico redaccion@moto1pro.com o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youtube o en la red de podcast que utilices.

Hicimos un vídeo dedicado a los fallos habituales de los conductores de coche que nos ponen en riesgo cuando vamos en moto. Hoy vamos a verlo desde nuestro lado: ¿qué podemos hacer para evitar esos sustos tan habituales? Este vídeo con Josep Armengol será muy útil lleves poco o mucho tiempo en moto, porque poder aprovechar la experiencia de otros sin haber pasado por el susto, o algo peor, ¡merece la pena! Recuerda, toda la información del mundo de la moto en: www.moto1pro.com

La caída y sobre todo la victoria de Jorge Martín en Indonesia ponen el Mundial al rojo vivo… ¡como estaba la Ducati incendiada de Marc Márquez! Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Máximo Sant y nuestro experto en MotoGP, DiegoLacave. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

Hoy traemos a nuestro podcast tres nuevas motos y el Reglamento de Vehículos Históricos que entrará en vigor en España dentro de muy pocos días. Comenzando por las motos históricas, este reglamento ha simplificado los trámites para convertir una moto en histórica, con grandes ventajas para todo aquel que quiera conservar una moto con más de 30 años de antigüedad. ITV con más periodicidad, alguna ventaja en impuestos y la posibilidad de circular en zonas de bajas emisiones, son algunas de los incentivos que encontramos en esta nueva normativa. Tenemos también tres grandes novedades como la Ducati Multistrada V4 2025, una de las primeras motos de la próxima temporada que el fabricante italiano va mostrando antes de que tengan lugar los grandes salones de la moto. También hablaremos de la Yamaha R1 Race, una moto inspirada en el Mundial de MotoGP y el de Superbike y que ya no se podrá matricular, será una moto que únicamente la podrás usar en circuito. Siguiendo en esta línea, también hablamos de la Aprilia RSV4 X ex3ma. Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico redaccion@moto1pro.com o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youtube o en la red de podcast que utilices.

Se dice que la primera superbike fue la Honda CB750 de 1968 con su motor de 4 cilindros en línea. Luego apareció en 1972 la Benelli Sei con su motor de 6 cilindros en línea. En 1987 Honda lanzó su Goldwing GL 1500 con motor bóxer de 6 cilindros… y parecía que no hacían falta más ¿Eso crees? Pues te equivocas… ¿por qué conformarse con 6 si puedes tener 8? ¡Olvida la lógica! En ese vídeo no hay. ¿Qué pesan mucho, que son muy grandes?... ¡qué más da! Porque, desde luego, la sensación de llevar una moto con motor V8, 8 litros de cilindrada y 500 CV, desde luego, es única. Así que vamos a ver 10 motos que llevan motores V8… a ver si las conoces todas. En general hemos huido de motos “made in… tu propia casa”, pero alguna hemos incluido porque valía la pena. Y las hemos ordenado como me ha parecido más oportuno. 1. Boss Hoss V8. En 1990 un tío llamado Monte Warme decidió que quería tener una moto con motor V8. Y la moto tuvo tanto éxito que lleva fabricadas miles de ellas. Las tienes con motores de entre 5 y 8,5 litros, potencias de más de 500 CV y de peso… ¿de verdad quieres que hablemos de peso? El tope de gama alcanza casi los 600 kg… 2. Eisenberg. Y es que hay gente que no se conforma con nada. Por ejemplo, Zef Eisenberg al que los 200 CV de una Suzuki GSX-R1300 Hayabusa le parecían pocos. ¿Qué hizo? Pues unir dos motores de Hayabusa con la cilindrada aumenta a 1.500 cm3 para tener un V8 de 3 litros. Retoques por aquí y por allá permiten que este motor sobrepase las 10.000 rpm y alcanza los 480 CV… que no está mal. 3. F355. A los más conocedores de las 4 ruedas les sonará este nombre, que es un modelo de Ferrari. El danés Birgen Hansen, dueño del astillero X-Yacht era muy aficionado a las motos y a los coches. Y junto con su mejor amigo se les ocurrió que una moto con motor V8 tendría su gracia. Ya sabéis estas cosas que decimos los tíos… “¿A que no hay h… para hacer una moto con motor Ferrari?”. 4. Norton Némesis. Os traigo una moto que fue diseñada y fabricada por una marca de prestigio, nada menos que Norton. Era una moto muy innovadora, con un chasis todo de aluminio, un tren delantero muy particular, frenos perimetrales y, como colofón, un motor V8 todo aluminio de 1.500 cm3 que daba 235 CV… que no está mal ahora, pero en 1998, cuando apareció esta moto, estaba muy bien. 5. Moto Guzzi V8. Para mí, probablemente, la moto más interesante de esta lista. Nacida en 1955 para competir en la categoría máxima del motociclismo, cuando la cilindrada estaba limitada a 500 cm3, pero no había límite de cilindros. Esta moto era y es una joya, con su motor V8 a 90 gracias de 500 cm3 y que desarrollaba 80 CV a 14.000 rpm, ambas cifras disparatadas para su época… ¡incluso hoy día son cifras muy buenas! 6. Curtissd V8. Vamos a dar otro salto atrás en el tiempo… un salto grande… a 1906, hace la friolera de 118 años. Glenn Curtis, un hombre decidió, quiso ser el hombre más rápido del mundo por tierra, mar o aire y para ello diseño una moto que era poco más que un sencillo chasis de tubo con un motor V8 de 4,4 litros y nada menos que…. ¡40 CV! Una barbaridad en su época. El peso total era de unos 200 kg. 7. Jap V8. Esta moto, visualmente, a lo mejor te parece coetánea de la Curtiss. Pero no, es más moderna… exactamente 111 años más moderna. Desde luego si te gustan las rarezas y llamar la atención, ¡esta es tu moto! La moto es obra yo diría que, de un artista, Pavel Malanik, un tío que se dedica a hacer realidad las motos de sus sueños. Soñó ésta y la fabricó. 8. Olson V8. Otra idea loca de otro loco. En los años 60 había un afamado proveedor de piezas de competición de motos llamada “Honest Haarley” que se anunciaba en revistas como “Hot Rod”. Coker Tire compró el nombre y se dedicó a hacer motos con motor V8 de origen Ford. Y ahí siguen… 9. Vanquish V8. Hablamos de una moto que se fabrica hoy día, de forma artesanal y a precio de cientos de miles de euros, pero que puedes personalizar a tu gusto. Según Vanquish, de sus talleres no salen dos motos iguales y yo me lo creo. 10. Souo S2000 SL y ST. GWM o Great Wall Motor, además de coches ha decidido hacer motos con motor V8… ahí les tienes. La Souo S2000 es una mega cruiser con motor V8 de 1.8 litros y 129 CV… la verdad es que no puedo evitar pensar, ¿para 129 CV hacen falta tantos cilindros? Y justo recuerdo que, en este vídeo, hemos dicho que la lógica la dejábamos fuera. Es una moto moderna, de 400 kg, con una pinta impresionante, con cambio de doble embrague y 8 marchas con una pantalla de casi 13 pulgadas y nacida con la idea de plantar cara a la Goldwing. Pero de momento, no hay planes de traerla a Europa. Conclusión. Nunca me compraría ninguna de estas motos… bueno la Guzzi no está a la venta, pero esa, justo, sí me la compraría. Pero no me importaría hacer un viajecito con alguna de ellas. Antes me aseguraría de que el seguro incluye asistencia en carretera… por si se me cae al aparcar.

Carrerón de Jorge Martín en Misano, estropeado en la última vuelta por Bastianini… ¿fue un robo ese adelantamiento? Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Máximo Sant y nuestro experto en MotoGP, DiegoLacave. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

La Yamaha R9 es una moto deportiva que próximamente podría llegar a España y que nos hace soñar; te contamos las primeras informaciones que tenemos de ella. También soñamos con tener una Ducati Multistrada en nuestro garaje; al menos estuvo en el de Josep unos días con los que pudo hacer una prueba a fondo de esta enorme trail rutera, cargada de lujo y tecnología. También soñamos con el título del Mundial de Motocross de Jorge Prado, que lo tiene nuevamente al alcance de la mano. Ya no es un sueño, es una realidad el título de Campeón del Mundo de Enduro de Josep García, como lo es el de Toni Bou en Trial, piloto con el que estuvo Mariano el pasado fin de semana durante la última cita del Mundial a la que acudió probando una vez más una Honda Transalp. Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico redaccion@moto1pro.com o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youtube o en la red de podcast que utilices.

Cuando digo que me gustan las motos siempre hay alguien que me hace esta pregunta: “¿Qué moto tienes?” … y no sé qué responder. Normalmente digo que una GMW GS, sin más, pero insisten en saber más y más… y no me atrevo a decir que tengo 7 motos. Os voy a contar cuales y porque no lo digo. Y voy a comenzar por la segunda cuestión: Por qué no lo digo. Porque cuando dices que tienes 7 motos rápidamente la gente piensa dos cosas, que estás loco y “forrado”. En mi caso aciertan al 50 por ciento. Porque sí, estoy loco, me encantan las motos. Pero no tengo mucho dinero… lo que tengo son muchos años y he ido acumulando motos que para mí tienen un grandísimo valor, pero que ya veréis que su precio de mercado no es descabellado… Por cierto, en la anécdota del día os cuento porque estoy vestido así. Cuando enseño mi colección suelo hacer una broma… y vosotros no os vais a librar. La mejor Trail. Siempre que enseño mi garaje digo: “Tengo la mejor Trail” y enseño mi BMW R1250GS Adventure… y cuando me dan la razón les digo… esa no es la mejor moto, la que sirve para todo… la mejor Trail es esta... Y les enseño están motos, todas especializadas. La mejor Trail no es tener una moto que sirva para todo, sino tener una moto especializada en cada una de tus aficiones… este es mi caso. Os voy a enseñar todas menos una, que no está aquí. Tengo una clásica Derbi 2002 a medio restaurar que no está aquí… pero comenzaremos de ella. No vamos a rodar acción con ellas, ¿menudo lio! Pero al menos las arrancare todas para que veáis que están “ready to race” como dice KTM. Y vamos por el orden en que están aparcadas, para hacerlo más fácil. Derbi 2002 GP De 1981. Es el nombre que figura en la documentación. Gas Gas 280 TXT Una moto de trial, como veis. De enero de 2006. Kawasaki KX450F De 2006 ¡Una bestia! Husaberg FE 450 De 2013. ¡Tuvo esta matricula! Husaberg FE 501 También de 2013 por el motivo que he explicado. ¡Full Equipe! Suzuki GSX-R 1000 Matriculada en 2007, baja temporal marzo de 2015. BMW R1250GS Adventure. De enero de 2023… os explico por qué una Trail. Conclusión. Amo a todas estas motos, pero si me tocase una lotería, ¡las cambiaría todas! O a lo mejor me las quedaba, pero las relevaba… No le haría ascos a una Aprilia RSV4 Factory para rodar en circuito, por ejemplo… pero para 4 o 5 tandas al año… tendría que ser muy rico. Anécdota del día. Os lo prometí, os voy a contar por qué estoy vestido así. Pero en el video…

La gran movilidad de las motos se lleva un poco mal con la "inmovilidad" de los coches. Además alguien dentro de un coche no tiene el campo de visión que tenemos nosotros, más altos y no encerrados... Esto provoca a veces situaciones comprometidas sobre todo en tráfico urbano… ¿Cuáles son las típicas maniobras de los coches que nos pueden costar un susto o algo peor? Vamos a verlas y, lo importante, cómo prevenirlas, con Josep Armengol.

Valentino Rossi era un ídolo como piloto, pero poco a poco se está alejando de esa imagen y sus últimas declaraciones sobre Marc Márquez no ayudan… Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Máximo Sant y nuestro experto en MotoGP, DiegoLacave. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

Los fabricantes chinos no paran de sacar nuevas motos trail, como esta CF Moto 800 MT a la que se añade una sigla más, X, para darle un toque más endurero y aventurero. Os contamos los primeros datos que tenemos de esta nueva moto. Pero la noticia de la semana es que nos hemos subido por primera vez en la nueva Yamaha MT 09 automática, con el sistema de cambio Y-AMT del que ya os hablamos en anteriores ediciones de nuestro podcast. Básicamente se han sustituido la maneta del cambio y la palanca de cambios por dos servomotores, y se puede usar en modo automático o manual con levas. También hemos podido probar a fondo la Suzuki GSX-S 1000 GX, toda una sport turismo, muy cómoda y con algo de alma de trail de asfalto. Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico redaccion@moto1pro.com o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youtube o en la red de podcast que utilices.

Honda lleva décadas siendo la marca líder en el Mundo. Te voy a dar una cifra impresionante: En 2022 casi una de cada tres motos vendidas en el Mundo era de marca Honda. Exactamente un 28,7 por ciento del total. Más de 17 millones de motos. Honda es, sin duda, una marca muy especial y que fabricó motos muy especiales. De las Honda siempre se dice que, aunque sea la primera vez que te montas, enseguida te sientes como en tu moto de toda la vida… doy fe de ello. He probado muchas motos de esta marca, y doy fe de ello. Tengo claro que Honda, hoy por hoy, es la número 1. Y por eso me apetecía dar un repaso a 10 Honda que he puesto en el titular que son las mejores… no sé si son las mejores, pero desde luego sí son motos importantes dentro de la historia de Honda y de la historia de la moto en general. Sin olvidar sus éxitos en competición porque, que nadie lo dude, Honda tardará más o menos, pero volverá a dominar en MotoGP. Vamos con ellas. Honda Super Cub. Éxito. El éxito de Honda hubiese sido imposible sin esta moto. Honda CB 750 Four. Superbike. Esta moto apareció en 1968 y lo cambió todo. Honda Gold Wing GL 1000. Boxer. Honda es una especialista en crear nuevos segmentos y eso hizo con la Gold Wing en 1974. Honda CBX1000. 6 en línea. Honda ya había hecho motores de 6 cilindros en 1966… pero de 250 y 300 cm3. Honda CX 500 Turbo. Indomable. En 1981, en plena “era turbo” las marcas de motos también querían beneficiarse de la “mística” de este sistema. Honda VFR 750 R RC30. Competición. En 1987, Honda irrumpió en el Mundial de SBK por la puerta grande ganando los dos primeros títulos en 1988 y 1999. Honda CBR 900 RR. Ligereza. Una moto con la potencia de una mil y la ligereza de una 600. Honda NR 750. Revolucionaria. Lo más alucinantes de esta moto es que era una 4 cilindros en V pero gracias a sus pistones ovales, funcionaba con una V8. Honda X-ADV. SUV de 2 ruedas. Te puede gustar o no, pero Honda crea un nuevo segmento de motos que se pueden considerar las verdaderas SUV de las 2 ruedas. Honda RC213V. Radical. En 2015 aparece quizás la moto más radical de Honda. Conclusión. Honda lleva décadas siendo la marca líder. Con la llegada de las motos “Made in China” este porcentaje de las ventas bajará, pero creo que seguirá siendo líder otras cuantas décadas más. Y que habrá más Honda míticas en el futuro.

Jorge Martín cometió un error de estrategia el domingo en Misano: se le acercan Bagnaia y Marc Márquez que ¡volvió a ganar! Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Máximo Sant y nuestro experto en MotoGP, DiegoLacave. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

Acaba el Mundial de MXGP y hablamos con Lluis Llurba, nuestro especialista en off road, sobre las posibilidades que tiene Jorge Prado para revalidar el título; también nos contará algunos secretos de la especialidad y del Motocross de las Naciones, que se celebrará en Reino Unido. Traemos algunas novedades más desde Japón, ahora una moto deportiva que Honda podría fabricar y que rivalizaría con las Kawasaki ZX4R. En el apartado de pruebas tenemos dos motos motos que nos apetecían mucho como son las Kawasaki Z7 y Ninja 7 con tecnología híbrida, las únicas del mercado. Tienen muchas cosas que nos han gustado mucho y otras que, no tanto… Te lo contamos. Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico redaccion@moto1pro.com o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youtube o en la red de podcast que utilices.

Después de nuestro primer vídeo sobre "fallos en el mantenimiento", nos habéis dejado muchos comentarios y sugerencias, así que ¡hacemos una segunda parte! Revisamos con Josep Armengol cosas que no debemos descuidar en nuestras motos para evitar sorpresas y que nos duren mucho tiempo... Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

¡Doble victoria de Marc Márquez en Aragón! Por fin llegó el esperado momento, además con Martín líder del Mundial, y la polémica caída de Bagnaia con Alex Márquez… Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Máximo Sant y nuestro experto en MotoGP, DiegoLacave. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

La Royal Enfield Himalayan ya pasado ya por nuestro equipo de pruebas. Se trata de una moto trail para el A2 que tiene toda una legión de seguidores por su sencillez mecánica y una leyenda de moto indestructible. También hablaremos de dos novedades Honda, otra posible CB 1000 que derivaría de la Hornet y de una nueva 400, una cilindrada que tiene mucho tirón en Japón al ser la que habilita para conducir una moto con “su A2”. Pero la noticia de la semana ha sido un nuevo título mundial de Toni Bou, ya era el deportista más laureado de la historia, y parece que su leyenda continúa tras una temporada en la que no ha hecho otra cosa que ganar carreras. Os contamos algunas curiosidades de este enorme piloto de trial y de esta maravillosa especialidad del off road. Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico redaccion@moto1pro.com o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youtube o en la red de podcast que utilices.

Al margen de sus ventas, de que sean más o menos míticas, de los éxitos deportivos o su estética hay motos que han sido claves en la historia del motociclismo… y hoy os traigo 10 de ellas. Seguro que no están todas las que son, pero espero que sean todas las que están. ¿He acertado o no? Al final, me das tu opinión Creo que las 10 motos de esta lista, que esta vez son 10 y no 12+1, han sido todas claves… pero seguro que hay otras que también han aportado mucho y no están… ¡pues para eso estáis vosotros! Me gusta mucho este “Oscar” que me dieron en una formación sobre trabajo en equipo que dice “ninguno de nosotros es tan listo como todos nosotros”. Pues eso, espero sugerencias. 1. Harley Davidson Modelo 5 (1909). ¿Por qué hemos elegido el “modelo 5” y no uno anterior? Te respondo con otra pregunta, ¿cuál es la mayor seña de identidad de las Harley Davidson? Me dirás que su motor en V. Y el este modelo fue el primero en llevar este motor. 2. BMW R32 (1923). Siempre lo digo: A diferencia de los coches el motor de una moto es parte de su personalidad incluso estética. Igual que H-D se identifica con el motor en V transversal, todavía hoy a BMW se le identifica con el motor Bóxer longitudinal. Y la primera BMW que monto ese motor, cuya estructura mantienen todavía hoy muchas BMW, fue la R32 diseñada por Max Friz. 3. Vespa (1946). Aunque no sean realmente motos me he permitido incluir, por su importancia, dos Scooter y uno de ellos es, inevitablemente, la Vespa, ícono del diseño, de la cultura scooter y tan italiana como la “pizza”. Es España lo conocemos bien porque se fabricó aquí. 4. Honda Super Cub (1958). El Segundo y último scooter de esta lista. Imagino que ya todos sabéis que Honda la fundó Soichiro Honda que fue, junto con otro genio, Takeo Fujisawa los diseñadores de este modelo, probablemente la moto más fabricada en la historia con, ¡agárrate! Más de 100 millones de unidades. Y sigue fabricándose. 5. Triumph Bonneville T120 (1959). Confieso que me he pensado si incluir esta moto o no, porque se han quedado otras fuera. Pero al final me he decantado por esta Triumph no tanto por convertirse en un icono del motociclismo de los años 60 sino sobre todo porque, hoy día, sigue siendo un referente en el diseño clásico, con muchas imitadoras. Es obra del diseñador Edward Turner y fue presentada en el Motor Show de Londres. 6. Honda CB750 (1969). Solo os digo una cosa: Si tuviese que elegir a una y solo una moto de esta lista como la más influyente y clave en la historia, elegiría a esta preciosa y bien diseñada y fabricada Honda CB750. Muchos la llaman la "Moto del Siglo", con razón. La CB750 fue la primera moto de producción en serie con un motor de cuatro cilindros, aunque casi os diría que eso es lo de menos. Es que esta moto ofrecía un nivel de prestaciones, precio y calidad absolutamente inigualable en su época. Cuando llego a los USA, mercado dominado por las “ásperas” y vibrantes H-D Honda se publicito, con gran éxito, como la moto “de la buena gente” … Los que iban en H-D eran malos o “malotes” y en cambio, los de las Honda, eran buena gente. 7. Ducati GT (1971). A lo mejor soy un pesado, pero insisto con el tema de la importancia de los motores en las motos. Y os hago la misma pregunta de antes: ¿Cuál es la mayor seña de identidad de Ducati? Seguro que vosotros, que sois muy listos, responderéis que el motor en V con distribución desmodrómica. 8. BMW R90 S (1976). BMW tenía fama de hacer motos de calidad, casi indestructibles, pero pesadas, lentas y aburridas… Y todo eso cambio. BMW preparó una moto para Daytona, la R90S Daytona. Su motor bicilíndrico de 900 cm3 refrigerado por aire se potencia hasta los 67 CV gracias a dos carburadores Dell’Orto de 38 mm. Llegaba a los 200 km/h y pesaba 215 kg. Tuvo gran éxito en competición y en la calle, se vendieron 17.465 unidades, mejoró la imagen de marca de BMW y hoy en día valen un dineral. 9. Suzuki GSX-R (1986). Esta moto está aquí por derecho propio, porque es un referente y yo diría que lo más parecido a una moto de carreras matricularle que un fabricante de motos de gran serie se ha atrevido a vender. Cuando probé la primera de todas alucine, me sedujo su excelente motor de cuatro cilindros de 750 cm3 y 106 CV, su chasis de doble viga que a mí me gusta llamar “tipo Cobas” y su ligereza, 175 kg. Una moto única. 10. Honda Africa Twin 750 (1988). La Africa Twin se aprovechaba de la imagen de las grandes Trail en el Raid más famoso de la historia, el París-Dakar. Y entró por la puerta grande, porque el debut del prototipo se saldó con una victoria y luego llegaron otras 3 más seguidas… mejor publicidad imposible. La estética de la moto de calle era muy similar a la moto de carreras, el peso rondaba los 200 kg y la potencia era de 60 CV. Pero lo más importante era la calidad de fabricación u construcción y su fiabilidad, clave en una moto aventurera. Cuando nos referimos al actual éxito de las grandes Trail todo el mundo mira a la BMW GS y se olvida, creo que injustamente, de la “África ruin”. Conclusión. Hay dos Honda y tres BMW… pero porque se lo han ganado. Aun así, me reitero en lo dicho, faltan motos, pero todas las que están en la lista se lo merecen… ¿o no?

El público abucheó a Rossi en el GP de España disputado en Jerez. ¿Qué ha ocurrido para que la afición, de aplaudir a Valentino Rossi haya pasado a increparlo? Incluso algunos lo insultaron, lo que desde aquí condenamos. Analizamos qué ha ocurrido para que el campeonísimo italiano haya pasado de dios a demonio. Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Máximo Sant y DiegoLacave. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en moto1pro.com

¿Tantas diferencias hay en MotoGP entre las Ducati de GP23 y las GP24? ¿Qué haría Marc con una GP24 este año? ¿Y dónde estarían Martín y Bagnaia con GP23? Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Máximo Sant y nuestro experto en MotoGP, DiegoLacave. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

En el podcast Charlas de Redacción lo que más nos gustan son las motos y hoy traemos dos que nos apetecen especialmente. La primera es una Honda CBF 1000 F que podría ver la luz próximamente. Se trataría de una moto sport turismo que podría recuperar a los incondicionales de las prácticas CB que ya, desgraciadamente, no están en el mercado y proyectarla en una económica sport turismo con motor de cuatro cilindros. Nuestros amigos de Motorrad en Alemania han hecho una aproximación de lo que podría ser una nueva Honda y nos ha parecido interesante. La otra es una realidad que hemos podido probar a fondo. Es la CF Moto 450 MT, una moto muy trail destinada a todos aquellos que quieran una moto para el A2 con una enorme facilidad de conducción, un peso medio muy equilibrado y un motor que nos ha gustado mucho. También hablamos de algunos consejos para el mantenimiento de la moto y para evitar problemas e inconvenientes durante la ruta, a raíz del nuevo vídeo que hemos publicado en nuestro canal de Youtube. Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico redaccion@moto1pro.com o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youtube o en la red de podcast que utilices.

Una moto bien mantenida es una moto más segura (y más eficaz)… ¿tienes tu moto a punto? En este vídeo con Josep Armengol repasamos los cinco fallos más típicos en el mantenimiento de la moto, qué problemas pueden provocar y cómo evitarlos.

Marc Márquez puso la “sal” en un GP de Austria dominado por las Ducati de Martín y Bagnaia, que mantienen su duelo. Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Máximo Sant y nuestro experto en MotoGP, DiegoLacave. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

Hoy queremos dedicar nuestro podcast Charlas de Redacción a Javier Alvarez, que sufrió un accidente cuando participaba en el Gran Premio de La Bañeza. Hablaremos de un nuevo scooter trail, un prototipo de KYMCO que podría ver la luz próximamente y que se situaría en el mismo segmento que el Honda ADV 350 pero con un chasis y motor que podría estar inspirado en el del AK 550, con menos cilindrada. También hemos visto una nueva moto de tres cilindros, deportiva, que viene de China. Se trata de la CFMoto 675 SR-R que viene a ocupar el mismo hueco de las Triumph Daytona 660 o de la Honda CBR 650, por poner dos ejemplos. No todo van a ser motos trail. El Mundial SBK parece estar sentenciado a favor de BMW y de Toprak, a pesar del buen sabor de boca que dio parte de las carreras que protagonizó nuestro Alvaro Bautista con Ducati, que ya no tiene opciones de cara al título. Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico redaccion@moto1pro.com o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youtube o en la red de podcast que utilices.

¡Que grandes motos fabricaba España en los años 60 y 70! ¡Qué pena que desapareciesen! He oído esto muchas veces. ¿Os habéis preguntado por qué desaparecieron Sanglas en 1982, Bultaco en 1983, Ossa en 1985 y Montesa, a partir de 1983 solo fabrica minoritarias motos de Trial? Os lo voy a decir de forma clara y directa, aunque a algunos les duela y aunque resulte polémico: No eran buenas motos. Y no me olvido de otras. Algunas no tan españolas, como Ducati Mototrans o Puch Avelló que cerraron en 1984 o la españolísima Derbi que pasó a ser cien por cien de la italiana Piaggio en 2001. España, tras la catastrófica Guerra Civil, se convirtió en una autarquía que la RAE define como “un estado que intenta bastarse con sus propios recursos”. De España salían pocos productos para la exportación y prácticamente ninguno para la importación… en grandes cantidades, ninguno. Todas las marcas de las que hemos hablado surgieron en la dictadura y tuvieron su apogeo durante la misma. El estado español protegía a la industria nacional de la europea, americana y sobre todo, en el caso de las motos, de la japonesa… los grandes “players” de la época. Motos y coches de importación entraban con cuenta gotas y con grandes impuestos que duplicaban su precio, lo que hacía que solo unos cuantos ricos pudieran comprarlos… porque los demás cobraban un sueldo entre 3 y 4 veces inferior al resto de los europeos más adelantados. Las marcas españolas surgieron gracias a diversos emprendedores y aventureros, no nos engañemos, en general con más valentía que conocimientos. Y en muchos casos copiando, directamente, motos extranjeras, pero con materiales y tecnologías “Made in Spain” en esos años muy por detrás. Hasta que la economía comenzó, llegó el Seat 600, remontar y los españoles de a pie ya no soñaban con una moto grande, sino con un coche pequeño. Justo es reconocer que las marcas españolas estuvieron rápidas y dejaron de hacer motos pensando en la practicidad y en el asfalto, para pasarse el ocio y al off road… España estaba peor que ahora, pero en cambio sí ibas por los caminos no era un delincuente, como ahora soy yo, por ejemplo. Únicamente Ducati Mototrans y Sanglas hacían motos 4T de carretera, Ducati sus 250 y 350 Road y Scrambler y Sanglas la 400 T. Pero Sanglas aprovechó su absoluta “españolidad” para ser la proveedora del gobierno para la GC y otros usos, lo que fue una inyección económica para la marca. Las motos españolas competían entre sí, no nos engañemos, tenían su personalidad, pero más o menos eran lo mismo, con los mismos proveedores de frenos, embrague, llantas, escapes, ruedas y plásticos para todos… Pero esas motos no resistían la más mínima comparación con las motos hechas fuera, sobre todo en Japón. Todos veían que se acercaba un aperturismo económico, tontos no eran, y que sus motos, delicadas, frágiles e incomodas, no tendrían futuro… así que se lanzaron a buscar pareja, o sea, socio. Y así nacieron Derbi- Kawasaki, Montesa-Honda, Sanglas-Yamaha...etc. Pero aquellas marcas que se supone venían a salvar a las nuestras… acabaron devorándolas… ¿por qué? Porque lo cierto es que las marcas mayoritariamente japonesas no vieron nada aprovechable en las motos ni en la tecnología que tenían las marcas españolas. Solo Montesa salvo su gama Trail… pero no nos engañemos, el mercado mundial de las motos de trial es de unas 10.000 motos al año… en un mercado de 60 millones de motos… una cuota de mercado del 0,016 por cien… un grano de arena en el desierto. La industria japonesa arrolló a la española, pero también a la inglesa, a parte de la industria alemana, italiana y norteamericana. Pocas subsistieron y las que lo hicieron fue gracias a una fuerte imagen de marca, a un mercado propio muy fuerte…y no nos engañemos, a unas motos mejores que las nuestras. Porque comparar una BMW, una Ducati o una Harley de esos años, 70 u 80, con las motos españolas… mejor no lo hagas, te dan ganas de llorar. Las marcas españolas compradas básicamente por los “japos” mantuvieron en un inicio las fábricas en España, pero poco a poco han ido cerrando todas estas fábricas… solo se mantiene, como una verdadera heroína, la marca Rieju, la única marca española que fabrica motos en series relativamente importantes y que sigue siendo española y fabricando en España… se merecen un aplauso… y un video. Anécdota del día. En realidad, es una “Moto del día” cargada de anécdotas… mi primera moto de campo, una Montesa 250 H “nada” de las aparecidas en 1974. Cuando la compré ya tenía unos años, pero como en la Derbi, venia con curso de mecánica incluido… solo que intensivo. Podría decir que guardo un buen recuerdo de esa moto… pero mentiría. Más de 10 años después me compré una Husqvarna de motocross con unos cuantos años… y esa moto sí que me hizo enamorarme del off road en moto… luego llegaron las japonesas y luego una ristra importante de KTM´s… motos buenas de verdad.

Desde “todo aquello” que pasó en 2015 entre Marc y Valentino, su relación nunca sería igual… ¿Tendrá Rossi su venganza con Márquez en Ducati oficial el 2025? Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Máximo Sant y nuestro experto en MotoGP, DiegoLacave. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

Las motos trail ocupan los primeros puestos de ventas en España en las listas del primer semestre de 2024, ¿qué modelos son los que tuvieron más éxito? ¿Influye tanto el precio en las motos más populares? Analizamos todos estos datos y verás como está el panorama, seguro que te sorprende. También se ha filtrado información de BMW que pretende recuperar la R 1200 GS pero en un formato más campero y ligero. Una moto con el motor refrigerado por aire y aceite, con un chasis mucho más pequeño y dispuesta para la aventura más extrema. ¿Una idea descabellada? Probamos la Triumph Daytona 660, una moto que se diferencia mucho de las Trident (naked) y de la Tiger Sport (trail de asfalto), porque el nombre de Daytona tiene que llevar emparejado un comportamiento deportivo. Te contamos como va. Por otro lado Ducati ha dado información de una nueva Panigale, más deportiva y con basculante de doble brazo. ¿Por qué este cambio? Pues tiene mucho más sentido del que parece. Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico redaccion@moto1pro.com o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youtube o en la red de podcast que utilices.

Nos llegan muchas preguntas sobre el aceite del motor de la moto: en este vídeo con Josep Armengol os respondemos. Cada cuánto cambiarlo, por qué se gasta a veces y por dónde, si podemos usar uno de coche, si podemos usar otra viscosidad... ¡lo vemos!

Tras el Gran Premio del Reino Unido el Mundial de MotoGP se ha vuelto a animar. Jorge Martin, tras el fiasco de Alemania, se ha reivindicado y, de nuevo, lidera la clasificación provisional. El piloto madrileño y Pecco Bagnaia están separados por solo 3 puntos cuando cruzamos el ecuador del Mundial. Enea Bastianini tuvo una grandísima actuación en Reino Unido y lo ganó todo. Ahora sube hasta la tercera posición de la provisional, desplazando a Marc Márquez. Por su parte, el ocho veces campeón del mundo sigue sin ganar una carrera y se descuelga de la pelea por el título de campeón del mundo. Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con nuestro experto en MotoGP Diego Lacave y Máximo Sant.

BMW tiene ya lista la nueva RT, una de sus grandes motos de turismo de todos los tiempos que ya tiene el motor que estrenó la 1300 GS y muchas novedades como cambio automático o alerones escamoteables en su carenado. Hemos probado la Morbidelli T 1002 VX, una moto trai de grandes dimensiones, china y con un motor en V que nos ha resultado muy curioso. También haremos un repaso de todos los sistemas de cambio automático para motos que han aparecido recientemente en el mercado, con Honda, Yamaha, BMW o KTM como principales estandartes de esta revolución técnica. Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico redaccion@moto1pro.com o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youtube o en la red de podcast que utilices.

Hoy toca hablar de motos nuevas y de las últimas pruebas que hemos realizado en Moto1Pro.com. Entre estas últimas destaca la Moto Morini X-Cape, una moto trail de estética muy acertada, con motor de dos cilindros en línea y un buen compromiso entre uso asfáltico y off road (con reservas). Además, como buena moto que proviene de Asia, tiene una relación entre calidad y precio que te gustará. Mariano saca su lado más deportivo con la Kawasaki ZX4RR, una ligerísima moto deportiva, con el sabor de las monturas más radicales en cuanto a motor, régimen del mismo y chasis. Nos fuimos al Jarama a dar unas vueltas con ella y, a la vuelta, nos cazó un radar… La novedad que traemos al podcast es la nueva Yamaha MT09 con embrague automático. Sabíamos que la firma de los diapasones preparaba una moto con cambio automático, pero aún no sabíamos cual… Aunque lo sospechábamos. Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico redaccion@moto1pro.com o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youtube o en la red de podcast que utilices.

A algunos no os va a gustar lo que os voy a decir: Técnicamente las motos y los motoristas son mucho más conservadores que el sector del automóvil. Eso no quita que muchos hayan intentado renovar e innovar. A veces, incluso, con éxito. Y otras, como estas 10 que os traigo… sin él. Algunas ideas eran buenas y otras, una locura. Entraré en detalle sobre lo dicho: Te invito a que compares una moto de los años 80 y una moto actual… y verás que hay importantes diferencias, pero básicamente son la misma cosa: Un chasis generalmente de tubos o de doble viga, con el motor en medio y el depósito sobre el motor. Y en cuanto a suspensiones, un basculante con un muelle y si hay suerte bieletas y una horquilla de suspensión, que esencialmente utiliza el mismo sistema desde hace 90 años en el que unos tubos entran dentro de otros. Sistema que hizo debutar en 1935 BMW en su R12. Justo es reconocer que en este asunto de las suspensiones BMW es de las marcas que más ha innovado… Honestamente, no sé si esto es bueno o malo. Creo que tiene ambas caras de la moneda, pues los moteros nos merecemos más en algunos aspectos sobre todo en todo los relacionados con la seguridad, pero en otros, mejor que nos quedemos como estamos. Pero, te pongo un ejemplo: Hay coches muy baratos que llevan cámara de visión trasera, simplemente para aparcar… ¡con lo práctico que sería algo así para ver justo detrás de nuestras motos! Pero, como os decía, hay gente que se ha atrevido… Os nos centramos en los que se han atrevido y no les ha salido bien. Vamos a ver esas ideas: 1. Depósito debajo del motor. Una mala idea. La Honda NSR500 de 1984, la primera NSR, fue la "moto al revés" con los escapes por encima del motor y el depósito debajo para bajar el centro de gravedad. 2. ¡Horquilla fuera! Ha habido muchos intentos de eliminar la horquilla convencional y de hecho BMW lo ha conseguido con mucho éxito con su Telelever, especialmente adecuado para motos pesadas. En competición ha habido muchos intentos, como las But, las distintas Elf o la Fior, para mí en este caso hablaría incluso de éxito. No me olvido de la Bimota Tesi y de la Yamaha GTS. 3. Frenos perimetrales. Por ejemplo, como los usados en las Buell desde 1983 hasta su desaparición en 2009, con discos muy grandes anclados a la llanta, no al buje. En este caso voy a ser claro: Me parecen no una buena idea, sino una muy buen idea. ¿Por qué? Puedes usar radios más finos, porque no aguantan tanto esfuerzo, y tienen unos discos enormes. Pero seguramente no hace falta “tanto disco”; que es más pesado, todo es más copleo y estos discos tienen fama de ser poco progresivos. 4. Motos con techo. Ha habido más, pero todos nos acordamos de la BMW C1 de 2001, cuando BMW consiguió homologar una moto que tenía techo y que se podría conducir, legalmente, sin casco… dos malas ideas. La moto corría poco, tenía unas inercias terribles debido a su techo y por muchas homologación y cinturón que lleves ir sin casco a mí, personalmente, me parecía una locura. 5. Motos diésel. Ha habido varias, a mí la que más gracia me hace es la Royal Enfield Bullet Taurus, producida entre los años 1993 y 2000. La idea era proporcionar un vehículo sencillo y económico capaz de recorrer más de 800 kilómetros con un solo depósito de 15 litros. El motor mono cilíndrico diésel de 325 cm3 y 6,9 CV a 3.600 rpm para 200 kg y una máxima de 90 km/h sus casi 200 kilogramos de peso. La moto corría poco y vibraba más y es que el concepto diésel y moto no casan… 6. Motor rotativo. Sinceramente, no me parecía mala idea usar el motor rotativo en una moto. Probé la DKW Wankel 2000 que había nacido en 1970 con un peso muy bajo de 170 Kg y motor monorrotor de 294 cm3 y 32 CV. Iba muy bien, muy fina, sin una sola vibración y no gastaba más que una 2T de la época. Y no daba tantos problemas, las motos hacen en general menos kilómetros que los coches, pero cuando los daba… era un verdadero desastre repararla. 7. Tracción total. Ha habido muchos experimentos, algunos artesanales muy curiosos, pero Yamaha se lo tomo en serio y en 2004 presentó la 2-Trac o “Two-track”. Estaba muy bien hecha y el sistema funcionaba bien, pero el mayor peso, complejidad y por tanto, precio, no compensaba la mejora. Yo la probé y en trialeras parecía que alguien te ayudaba… pero honestamente, no merecía la pena… y desapareció. Ahora se cotizan mucho como clásicas rarunas 8. Anti-hundimiento. Hubo un momento en el que si en tu moto no ponías un sistema anti-hundimiento no eras nadie. La idea era que la horquilla no se comprimiese demasiado. Honda abrió el fuego con su sistema TRAC (Torque Reactive Anti-dive Control). Y luego fueron todas. Se abandonaron y ahora, de la mano de las suspensiones activas, vuelven. 9. Frenos de disco cubiertos. Ha habido más casos, pero recuerdo a la Sanglas 400F que parecía que llevaba tambores, pero eran discos “encerrados” en el buje. A ver, no es broma… ¿a quién se le ocurrió esto? La mayor ventaja de los discos es la buena ventilación y se la quitamos. Además los hacemos más pequeños y todo más complicado… en fin, no fue una buena idea. Aunque Honda hizo algo parecido. 10. Pistones ovales. Hablando de Honda… aparece tres veces en esta lista de forma directa o indirecta. Hicimos un vídeo de esta moto, la NR500 que te recomiendo. Pero te recuerdo que poner los pistones ovales no fue un capricho, era una forma de hacer un V8 “disfrazado” pues el reglamente prohibía más de 4 cilindros. Para mí es una moto que mereció más… Conclusión. Me siento en deuda: Hay que hacer el mismo podcast, pero con ideas que triunfaron… os lo debo.

En el gran evento anual de Ducati (WDW) Pecco Bagnaia y Marc Márquez se enfrentaron dentro y fuera de la pista… Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Máximo Sant y nuestro experto en MotoGP, DiegoLacave. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

¿Sabes que las 8 Horas de Suzuka es una carrera más importante para el público japonés que cualquiera del Mundial de MotoGP? Ahora pertenece al Campeonato del Mundo de Resistencia y en este podcast hablaremos de lo que pasó en la última edición que se disputó recientemente y de muchos detalles y anécdotas de esta carrera. Hoy también hablaremos de motos para el carnet A2, de la nueva Triumph Street Triple 765 R, que ya se puede limitar, y de si es mejor comprarte una moto limitada o una moto que tenga “de serie” la potencia máxima para poder conducirla con este carnet de moto. De China nos llega una nueva marca, Benda, que no pertenece a grandes corporaciones asiáticas y que tiene una curiosa gama de motos tipo custom para el carnet A2 que ya hemos probado; todas ellas con una relación calidad y precio que nos ha llamado la atención. Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico redaccion@moto1pro.com o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youtube o en la red de podcast que utilices.

Seguramente te ha pasado: llegas a tu moto, das al contacto y... ¡no arranca! Vamos a repasar en este vídeo con Josep Armengol qué puede provocar este fastidioso problema y cómo solucionarlo o, mejor, prevenirlo.

¿Es de verdad Pedro Acosta el sucesor de Marc Márquez? Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Máximo Sant y nuestro experto en MotoGP, DiegoLacave. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

Hay motos que cuestan 70.000 euros como la MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro, que tienen el objetivo de ser un trofeo más de coleccionistas o de auténticos forofos del mundo de la moto. También hay motos muy exclusivas que puedes llevarte a tu garaje por mucho menos, los casi 6.000 euros que cuestan las Benelli Leoncino o las Moto Morini Calibro, prácticas, para el carnet A2 y con una estética que nos ha gustado mucho. En este podcast también repasamos qué está pasando en el Mundial de Superbike, donde Toprak está haciendo brillar a la BMW, una marca que desde 2008 persigue la meta de un título mundial SBK. Terminaremos hablando de una patente de una moto con cinturón de seguridad inteligente, algo que al principio nos pareció una idea muy loca, pero que si miras en profundidad, no lo es tanto. Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico redaccion@moto1pro.com o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youtube o en la red de podcast que utilices.

Hace unos días iba en moto con unos buenos amigos, por una carretera preciosa con el río Irati a un lado y un farallón verde al otro, curvas de todo tipo, buen asfalto, poco tráfico… quizás te rías si te digo algo, pero es que… ¡me sentí vivo! Te aseguro que viajar es moto es una de las cosas más gratificantes que pueden hacerse… ¡y no hay excusas! Estas 12+1 que te traigo, no me sirven… Este podcast no lo hago para contar lo maravilloso que es viajar en moto… ¡eso lo sabemos todos los que conducimos motos! Pretende dejarte sin excusas para no hacerlo o para no hacerlo más a menudo… insisto, ¡no hay excusa que valga! Antes de comenzar quiero dedicar este video a mis amigos, los nombro en el orden en que aparecen en el grupo de WhatsApp, “Verano en los Pirineos”: Javier, a los tres “Fernandos”, José Antonio, Miguel y también a Juan Carlos que no pudo venir…. ¡lo que te perdiste! Muchas gracias amigos por unos días extraordinarios, con buen ambiente e increíbles recorridos por los Pirineos. Son buenos amigos y además motoristas de nivel… sin duda algunos son mejores que otros, pero hacer más de 2.000 km por carreteras de todo tipo, con barrancos, curvas de todas clases, mucho tráfico en ocasiones, ocasionalmente firme deslizante y mojado… ¡y sin un solo incidente! Demuestra que sois unos cracks. Tengo que destacar a Javier y sus famosas trazadas en “W” … un tema que da para un vídeo en exclusiva. ¡Vamos al lio! Estas son las excusas más habituales que he oído para no viajar en moto… todas tienen arreglo. Pero eso sí, la maldición del 12+1 me persigue… 1. ¡No tengo moto! ¿No tienes moto? ¡Ya te vale! Porque ahora hay motos con cumplen con las “tres B” de buenas, bonitas y baratas”. Pero no es el fin. Tienes una opción, ¡alquilar! Alquilar una moto, te puede costar desde 40 a 200 € al día despendiendo, evidentemente sobre todo del tipo de moto que quieras, pero también de la época del año y del número de días que alquiles… En definitiva: No es excusa. 2. No tengo dinero. Esto es delicado, no voy a llegar yo a deciros que sí podéis viajar en moto cuando no llegáis a final de mes o las pasáis canutas para pagar la hipoteca, el alquiler o el cole de los niños…. No voy a banalizar un tema así. Cada uno conoce su economía y sus prioridades. Lo que sí os puedo decir es que puede resultar menos caro de lo que, seguramente, crees. 3. A mi pareja no le gusta. Aquí tienes dos opciones: Conseguir que a tu pareja le guste o que te deje un par de fines de semana al año para ti… ¡tampoco es tanto! 4. Sinceramente, no me apetece. Los más mayorcitos, como yo, se acordarán de un anuncio de una conocida marca de tónica en el que aparecía una chica muy mona que decía que no le gustaba la tónica y el “guaperas” de turno le aseguraba: “Eso es que la has probado poco”. 5. No tengo nivel suficiente. Esto sí que no es excusa… ¿cómo que no tienes suficiente nivel? Elije una ruta que se adapte por supuesto a tus gustos, pero también al gusto de tu pareja si vas acompañado, a tu moto y a tu físico. 6. No tengo compañeros de viaje. Sin duda es cierto que las rutas, en compañía, se disfrutan más. Esa compañía incluye el llevar pasajero, el ir con otros amigos o ambas. ¿Qué no tienes amigos moteros? Mi consejo en este caso es claro…. ¡cambia de amigos! 7. Mi moto no sirve para viajar. Todas las motos sirven para viajar. Hay que hace largos recorridos de centenares, ¡incluso miles de km! en un simple Vespino… un tal Nacho se ha atravesado todo Marruecos, puedes ver sus vídeos. 8. Me falta forma física. Una buena disculpa… ¡para ponerte en forma! Viajar en moto es cansado, indudablemente. 9. No sé a dónde ir. ¡Tienes todo un planeta para ti! Puedes elegir desde una ruta de 200 km de ida y vuelta hasta dar la vuelta al Mundo. Hay montones de páginas Web y de clubes, por ejemplo, el Moto Club Mapfre, donde hay cientos de rutas para todos los gustos, tipos de motos y niveles. Y libros enteros, como los escritos por mi buen amigo Gustavo Cuervo, para rodar por España, por Europa o por otros continentes. 10. Ni de coña puedo llevar el equipaje en mi moto. De nuevo se te abren dos opciones. Una, comprarte bolsas laterales y sobre depósito para poder llevar equipaje y seleccionar muy bien lo que necesitas. Hay personas que han dado la vuelta al Mundo con 3 maletas. Otra opción es mandar el equipaje al hotel por algún método. 11. Mis neumáticos están “muertos”. ¡El muerto vas a ser tú como nos los cambies, viajes o no viajes! Entramos en una excusas que no son excusa. Si tus neumáticos están “muertos” para ir de viaje, están muertos para ir al bar de la esquina… los recorridos cortos suelen ser los más peligrosos. Por cierto, esto no es publicidad, sino que he tenido ocasión de probar los neumáticos Dunlop Mutant en este viaje, unos neumáticos que podemos definir como Crossover y especialmente diseñado para motos pesadas y potentes. La verdad es que me han encantado porque ofrecen una calidad de rodadura excepcional, son muy tolerantes con los firmes en mal estado. Además en mojado me han sorprendido. Y en asfalto seco he tratado de llevarlos al límite… que está muy lejos. Pero cuando lo sobrepasas, son muy tolerantes y progresivos. 12. No tengo equipación. Esto es como lo de los neumáticos… los sistemas de seguridad de tu moto son la equipación que lleves. Ir en vaqueros, con un “plumas” y unas zapatillas deportivas no es una equipación adecuada para hacer cientos de kilómetros en moto… ni decenas… ni uno solo. 12+1. No tengo la moto a punto. ¡Esta es la mejor excusa de todas! Aprovechar que vas de viaje para poner la moto a punto. Te insisto, los accidentes suelen acontecer en los viajes y trayectos cortos, muchas veces en recorridos que conocemos, cuando vamos confiados, relajados, a menudo peor equipados y a veces con prisas. ¡Pon tu moto a punto! Conclusión. Las carreteras son para disfrutar conduciendo bien y mirando el paisaje. Haz una “paraita” todas las veces que lo creas conveniente y organiza los viajes con tiempo porque, para viajar en moto, la prisa es la peor compañía…

Jorge Martín cierra la primera fase de MotoGP segundo pero muy cerca de Bagnaia y en gran forma: no hay nada perdido… Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Máximo Sant y nuestro experto en MotoGP, DiegoLacave. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

El motor BMW Bóxer 1300 sigue su evolución y ya lo encontramos en la nueva GS Adventure y próximamente en la rutera RT. Estos nuevos modelos de la marca alemana traerán algunas novedades técnicas como el nuevo sistema de embrague y cambio electrónico que ya lo puedes encontrar como opción en la gama GS. En este podcast hablaremos específicamente de la Adventure, la moto trail tope de gama de BMW que tiene un diseño muy diferente al de la GS estándar y muchas novedades técnicas como el sistema de radar delantero y posterior, entre otras cosas. Además de los bóxer alemanes traemos tres nuevos modelos italianos a este podcast, las dos nuevas Lambretta y la última FB Mondial que Mariano Urdín estuvo probando en Oporto y sus sinuosas carreteras. Ilde ha seguido descubriendo patentes de Honda y nos comentará un scooter que tiene acelerador en el pie en lugar de en el puño derecho; ¿llegara a hacerse realidad esta patente? Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico redaccion@moto1pro.com o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youtube o en la red de podcast que utilices.

Tradicionalmente las motos han tenido cambio de marchas manual... pero eso está cambiando: el Honda DCT, el Yamaha Y-AMT... ¿qué automatismos hay? Te lo contamos en este vídeo con Josep Armengol. Más información en www.moto1pro.com

En el GP de Alemania, brilló Marc Márquez pero ¡también Álex! No tan bien acabó Jorge Martín… Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Máximo Sant y nuestro experto en MotoGP, DiegoLacave. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

Hemos titulado este podcast “tendencias del mundo de la moto” porque hablaremos de algunos aspectos que se van consolidando como elementos imprescindibles de las motos que veremos en los próximos meses. Los embragues electrónicos o los cambios sin tener que usar este elemento son tendencia. Honda ha dado el primer paso con el E Clutch, del que te hablamos con motivo de las pruebas de las CB 650 R y CBR 650. También BMW tiene su moto con embrague asistido, que comenzará con la 1300 GS, también BMW y ahora Yamaha con un nuevo sistema que, difiere del del resto, y al que han denominado Y-AMT del que te contaremos todos los detalles. También es tendencia las motos eléctricas; Mariano se ha subido el las nuevas Zero que están homologadas para conducirlas con el carnet A2. Una moto naked y otra más aventurera, se podría decir que trail, con las que hicimos bastantes kilómetros. Además profundizamos en algunos detalles de las motos eléctricas que quizás no conocías. Pero también son tendencia las motos con motor térmico, cuatro cilindros y 400 cc. Desde Japón Ilde ha descubierto unas Honda CB 400, preciosas y que quizás algún día lleguen a Europa. Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico redaccion@moto1pro.com o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youtube o en la red de podcast que utilices.

¡Este va a ser un podcast polémico! Porque si los motoristas ni siquiera somos capaces de ponernos de acuerdo en que es una moto Trail… ¡cómo saber cuál ha sido la primera! Es difícil, pero en Moto1Pro nos atrevemos con todo. Y además, en vez de una, te traemos unas cuantas de las pioneras… aspiro a sorprenderos. Si queremos comenzar por el principio deberíamos definir que es una moto Trail. Hay quienes las definen como una moto que sirve para todo… Los más optimistas dicen que es una moto que lo hace todo más o menos bien… pues que queréis que os diga…. ¡Me parto de risa! Creo que en mi vida personal soy bastante comedido, pero en mi afición por las motos, para nada. Para mí una Trail es una moto que puede hacer todo o casi todo… pero entre regular y mal. Bueno, hay una excepción y es el motivo por el que tengo una: Son buenas para ir por carreteras “de mala muerte” con baches, curvas y-o gravilla y que, en ocasiones, se convierten en caminos. Por eso tengo una y por eso la denominación “Adventure” me parece que define mejor a estas motos. 1 - Triumph TR6 Trophy (1962). ¿Es o no es una moto Trail la TR6 Trophy que pudimos ver en la película "La Gran Evasión “? Es la receta habitual, una moto de carretera con lo mínimo para andar por el campo. Desde luego para mí no es una Trail, pero sí una moto y unas imágenes, que abren el camino a los que representan la Trail, la aventura sino sin límites, al menos con pocos límites… en este caso ni una alambrada sirve para detener a Steve McQueen y su Triumph. 2 - Bultaco El Montadero (1968). Don Paco Bultó era un visionario. Y viendo que a la moto como vehículo práctico los nuevos coches accesibles, véase el Seat 600, le “comían la tostada” pensó que era una buena idea convertir a la moto en un vehículo de ocio. La Pursang evolucionó en la Bandido y la Bandido en la Montadero, con la idea de hacer una moto más al gusto europeo y que pudiese ser usada también en asfalto, en carretera y ciudad. O sea, una moto que sirviese para todo… o sea, una Trail. 3 - Yamaha DT-1 (1968). Para muchos la primera moto de la historia que merece denominarse "trail". La receta es parecida a la que se usa en este momento: A partir de una moto de asfalto, pones una horquilla delantera de mayor recorrido, un amortiguador posterior más largo, un buen protector de cárter, neumáticos y llantas mixtos y ¡alehop! ya tienes una Trail... 4 - Yamaha XT 500 (1975). En realidad, a Europa esta moto llegó en 1976 y debutó con un motor de 500 aunque rápidamente aparecieron otras versiones con motor desde 125 a 660 cm3 y luego con 4 válvulas. Esta es una de las motos que hizo popular el Paris-Dakar porque, ¿quién no recuerda a Cyril Neveu con una de estas motos con buenos amortiguadores y un depósito de mayor tamaño? 5 - Montesa Trail (1976). Será o no será un Trail, pero… se llamaba así. Era, de nuevo, la adaptación de una moto de off road, en este caso de trial, al asfalto y al todo uso. No te creas que se complicaron mucho la vida: Pusieron un asiento digno de tal nombre, un depósito más capaz y unos desarrollos más largos… 6 - BMW R80 G/S (1980). La moto Trail de mayor éxito, la BMW R80 Gelánde, es decir, "off road" en alemán, Strasse, calle en alemán, o sea, GS, nace en 1980. Fue el ingeniero Rodiger Gutsche al que se le ocurrió la “brillante” idea de convertir una BMW “gorda” en una moto apta para andar por caminos… y capaz de ganar el Dakar, eso sí, si tenías a su manillar a pilotazos como fueron Hubert Auriol o Gaston Rahier. 7 - Honda CT50 Motra (1982). Ya os estoy escuchando decir: “Máximo, ¿de verdad pretendes decirnos que esta moto es una Trail?”. No, yo no, pero Honda sí. Porque esta moto se llama CT que significa “Cub Trail”. Supongo que sabéis que la Cub es el Scooter de Honda de mayor éxito. Y derivado de ese Scooter, primero con cilindrada de 50 cm3 y luego de 125 cm3 nace esta moto apta para todo uso… o sea, una Trail os pongáis como os pongáis. 8 - Aprilia Tuareg (1985). Tampoco es la primera, pero quizás sí sea la primera gama de Trail, pues con el mismo nombre de Tuareg entre los años 1985 y 1994 aparecen modelos de 50, 125, 250, 350 y 600 cm3, de dos y cuatro tiempos. 9 - Honda África Twin (1986). La verdad es que Honda tardó en reaccionar a las GS… Por la África Twin, cuyo nombre era larguísimo, Honda XRV 650 África Twin, ofrecía algo poco habitual todavía como eran los dos cilindros, en este caso en V. Y se convirtió en la reina de África. En Honda, hartos de que las bicilíndricas de BMW ganasen a sus mono cilíndricas XL600R lanzaron este moto… y se coronaron. Era una moto fantástica, con motor en V a 45 grados y 75 CV en su versión de calle. 9 - Gas Gas Pampera (1995). Desde luego, la primera no es, eso seguro. Pero no quiero olvidarme de esta moto que fue un éxito… sí, un éxito, porque permitió a Gas Gas acceder a mercados y a clientes a los que nunca había llegado. Lo que se llama un modelo “de conquista”.