אבי נאור, ממייסדי חברת אמדוקס ומייסד אור ירוק, שהקדיש את חייו למאבק בתאונות הדרכים סיפר בפודקאסט המרקרים על הסיבות שהביאו אותו לתפקיד יו"ר הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים בתקופתה של שרת התחבורה מירב מיכאלי, ואלה שגרמו לו לעזוב אחרי שנה וחצי, תחת כהונתה השנייה של מירי רגב. "אמרו לי מראש שזה או שהיא תפטר אותי, או שהיא תחבק אותי או שהיא תהיה אדישה לנושא. האופציה השלישית היתה הגרועה ביותר, ובה היא בחרה."
נאור, שהרוויח מאות מיליוני שקלים מהחברות שבהן עבד בישראל טוען כי אנשי עסקים רבים נמנעים מלתמוך במחאה או להביע עמדות מנוגדות לממשלה כי הם מפחדים ומעדיפים לדאוג לעצמם ולמשפחתם.
מטעמה של מירי רגב נמסר בתגובה: צר לנו על דבריו של אבי נאור.
מתוך כבוד אליו והיותו אב שכול, לא נגיב לגופו של אדם כפי שעשה, אלא נתייחס לגופו של עניין ולעובדות:
תאונות הדרכים הן מכת מדינה, והשרה מירי רגב היא הראשונה אשר יזמה צעדים תקדימיים להילחם בהן - מנתוני הרלב״ד עולה שמעל 80% מהתאונות הן כתוצאה מהגורם האנושי והמגזר הערבי מעורב בכמעט פי 2 מגודלו באוכלוסיה.
עם כניסתה לתפקיד, הובילה רגב את הקמת ועדת השרים למאבק בתאונות הדרכים, בראשות ראש הממשלה נתניהו, מתוך הבנה שמדובר באחריות משותפת לכל משרדי הממשלה – לא רק למשרד התחבורה. אכיפה, ענישה, חינוך והסברה – כל אלה קריטיים למאבק בעברייני התנועה, האחראים לרוב התאונות הקטלניות.
התקציב חסר התקדים של יותר מ-50 מיליארד שקלים שהשיגה השרה רגב מוקצה גם לשיפור התשתיות והבטיחות בדרכים, לצד תוכנית לאומית רב-שנתית שהובילה כבר בקדנציה הקודמת.
בשנת 2024, הרלב”ד בשיתוף משטרת ישראל הגבירו את האכיפה וההסברה, עם דגש על מהירות מופרזת – הגורם המרכזי לתאונות קטלניות, במיוחד בחברה הערבית, שבה שיעור המעורבות גבוה פי כמה מחלקם באוכלוסיה.
בנוסף קידמה השרה רגב חקיקה תקדימית להגברת האכיפה על קורקינטים ואופניים חשמליים, המחייבת רישום ולוחית רישוי - לאחר שנים של גרירת רגליים.
במקום להפנות אצבע מאשימה – מוטב לשלב ידיים ולהמשיך לפעול יחד למען הצלת חיים. זה מה שהשרה מירי רגב עושה, יום-יום.
See for privacy information.
