Enquête d'avenir – Details, episodes & analysis

Sommes-nous à l'aube d'une nouvelle phase d'expansion de l'humanité, cette fois-ci au-delà des limites terrestres?

Notre avenir ressemblera-t-il au contenu de nos livres de science-fiction ? Allons-nous dans les siècles qui viennent coloniser d'autres planètes, organiser des convois spatiaux humains vers l'inconnu, mettre en place des bornes frontières dans le vide sidéral, maîtriser le déplacement dans l'espace-temps ?

La conquête spatiale fascine, et le renouveau des programmes visant à ramener les hommes sur la Lune ne doit rien au hasard. Les rivalités géopolitiques classiques vont-elles se transposer au-delà de l'atmosphère ? Doit-on croire aux promesses des tycoons qui voient dans l'exploitation des ressources lunaires et martiennes la solution à l'affaiblissement des ressources terrestres ?

Pour démêler le vrai du faux et distinguer entre fantasmes et réalité, cet épisode explore avec Alban Guyomarc'h comment l’Espace prend place dans la transformation de nos imaginaires, et quel rôle il peut jouer dans la Transition.

Juin 2024.

Il est temps de faire un troisième bilan de l'enquête, et d'essayer de résumer toute la richesse des témoignages et informations recueillies depuis un an.

Dans un contexte politique national nauséabond, il est plus que jamais nécessaire de trouver des raisons d'espérer, en regardant de plus près ce qui bouge, et qui témoigne d'une mue encore peu perceptible, mais réelle, de notre système.

Quoi qu'on nous matraque toute la journée, l'Avenir en réalité nous appartient, si tant est que l'on veuille bien prendre le risque de s'en saisir. Ce qui implique de questionner nos croyances, nos intangibles; d'accepter que d'autres systèmes seraient possibles, moyennant un accompagnement dans la transition qu'aucun pouvoir politique n'a pour le moment le courage de nommer, et encore moins d'envisager de façon concrète.

Face à l'affaiblissement de l'impulsion politique, c'est par petites touches, à des niveaux infra, que les changements commencent à poindre.

Reste à les constituer en système alternatif, cohérent, sans faire l'impasse sur des développements technologiques hyper rapides qui vont certainement contribuer à l'implosion finale de notre cadre de référence, devenu obsolète.

A quoi ressemblera le futur du travail ?

Certains annoncent sa disparition probable, à cause d'une décroissance qui entraînerait la fermeture de centaines de milliers d'unité de production. D'autres pointent les dangers de l'intelligence artificielle et de la robotisation, qui risqueraient de supprimer autant les métiers de production que ceux de création. Alors que certains se réjouissent à la perspective de devoir répartir moins de travail entre les travailleurs, et d'aller vers la semaine de 15h ou le revenu universel, d'autres s'inquiètent de la disparition d'une "valeur travail" vue comme rempart moral aux tentations de paresse et de flemmardise qui seraient le propre de l'espèce humaine.

 

Mais si tous faisaient fausse route ?

Et si le problème de demain n'était pas le manque de travail, mais le manque de main d'oeuvre ? Et si les métiers les plus essentiels pour le "bien vivre ensemble" n'étaient ni artificialisables, ni en décroissance, mais au contraire en manque criant d'effectifs ? Et si la transition écologique entraînait une réintensification en main d'oeuvre de secteurs aujourd'hui sur-mécanisés ?

Alors, travaillerons-nous encore demain ? Et si oui, dans quels métiers ?

Les entreprises sont-elles condamnées à décroître ?

S'il faut produire et consommer moins pour limiter la prédation humaine sur les ressources naturelles, et tenter d'infléchir le changement climatique, les entreprises peuvent-elles continuer à rechercher la croissance de leur rentabilité et de leurs profits ?

Comment, lorsqu'on est dirigeant d'entreprise, imaginer une autre trajectoire économique, un autre business model que celui qui repose sur une révision à la hausse permanente des objectifs, sur une réduction des coûts, sur la conquête de nouveaux marchés et l'élaboration de nouveaux produits pour susciter de nouveaux besoins ?

Rares sont les COMEX qui s'engagent dans ce type de réflexion, préférant s'interroger sur le "verdissement" de leurs activités ou les possibilités de compensation carbone, plutôt que d'interroger cette trajectoire de croissance et l'utilité réelle de leur activité.

Il existe pourtant des pionniers, qui tentent d'explorer d'autres business models et d'autres trajectoires. Comme nous l'explique dans cet épisode Vincent Wisner, directeur général du cabinet d'accompagnement et de recherche PROPHIL, une telle démarche n'est pas à la portée de toutes les organisations, et les transformations à conduire sont nombreuses.

Pour autant, celles qui s'y essaient offrent de nouvelles perspectives et constituent peut-être l'avant-garde de transformations économiques sans lesquelles il n'y a que peu d'espoir de préserver notre environnement.

Après un premier cycle consacré à comprendre pourquoi nous allons gaiement vers le mur sans vraiment nous en rendre compte (EP 1 à 6), le 2è cycle touche à sa fin : 10 épisodes dédiés à analyser les fondements de notre modèle socio-économique et à mieux saisir en quoi ils sont percutés par le défi écologique.

PIB, croissance, décroissance, finance, transition énergétique, innovation, transports, tourisme, agriculture, publicité, toutes ces notions et tous ces secteurs ont en commun leur dépendance : entre eux, mais aussi (surtout) à l'énergie peu chère et facile (à produire et à transporter). Autrement dit, au pétrole. Et plus largement, aux énergies fossiles.

Détricoter le système paraît donc impossible, tant les intérêts sont à la fois liés pour certains, et diamétralement opposés pour d'autres.

Face à des autorités politiques qui rêvent encore au techno-solutionnisme et au découplage entre croissance du PIB et émissions de CO2; devant la situation climatique qui s'aggrave, particulièrement en Europe, faut-il donc espérer la violence et la radicalité d'une Révolution Verte pour remettre le système à plat et se diriger vers d'autres horizons ? Ou peut-on compter sur les transformations déjà à l'oeuvre, mais à bas bruit ?

Voulons nous subir le changement, ou le piloter ?

Autant de questions qui feront l'objet du 3è cycle de l'enquête, à partir du mois de septembre et de l'épisode 18 !

Dans cette enquête, la question de nos imaginaires et de nos désirs revient très régulièrement : comment se fait-il que nous ne changions pas nos comportements (ou si peu) alors que nous savons, rationnellement, que nombre d'entre eux ont un impact désastreux sur l'environnement ? Pourquoi achetons-nous des voitures toujours plus grosses et plus lourdes, alors que leur tonnage et leur faible aérodynamisme augmentent leur consommation d'énergie ? Pourquoi la marque de fast-fashion SHEIN représente-t-elle 22% du bilan carbone d'une adolescente, alors qu'elle repose sur un business model d'hyperconsommation à bas coût que l'on aimerait croire dépassé ? Une partie de la réponse est peut-être à chercher dans la publicité : omniprésente dans nos vies sous de multiples formes, elle diffuse une certaine idée de ce que doit être le bonheur, en reliant de façon plus ou moins explicite la consommation et la satisfaction. Comment en est-on arrivé là ? Pourquoi la publicité valorise-t-elle le "toujours plus" ? Si elle influence autant nos imaginaires et nos désirs, peut-on la "retourner" pour qu'elle nous incite désormais à la sobriété ? Peut-on attendre des entreprises et des marques qu'elles endossent la responsabilité de faire pivoter notre modèle économique, basé  sur l'équation "prix x volume" ? Alors, la publicité peut-elle nous sauver de nous-mêmes ?

Dans l'épisode précédent, j'ai découvert la complexité de la chaîne logistique qui conduit du champ de l'agriculteur vers l'assiette du consommateur.

Dépendance aux transports (donc aux énergies fossiles), poids des intermédiaires, impact du changement climatique sur les cultures, difficultés pour passer à un système agro-écologique majoritaire... les défis ne manquent pas.

J'ai donc voulu aller à la rencontre d'une agricultrice qui s'est lancée depuis 3 ans dans la conversion de son exploitation en agriculture biologique : pourquoi avoir choisi de renoncer aux pratiques agricoles conventionnelles ? Quels sont les avantages, les inconvénients ? A qui vend-elle sa production ? Ou part-elle ? Le changement climatique impacte-t-il déjà ses cultures ? Quel est l'état d'esprit des agriculteurs de son voisinage ?

Autant de questions auxquelles Céline Carneiro, qui a repris dans le Gers l'exploitation de son père, a essayé de répondre avec son regard de jeune agricultrice en conversion - et, toujours, avec un grand sourire.

Que mangerons-nous demain ?

Après un (petit) siècle d'industrialisation et de mécanisation, qui ont fait exploser les rendements agricoles, éliminé les pénuries, et permis à tous les Français de se nourrir pour toujours moins cher, l'agriculture se retrouve au coeur des enjeux de transition.

Ses pratiques sont remises en question, parfois de façon violente, comme destructrices de la biodiversité. On pointe du doigt les agriculteurs et leurs pesticides, on les accuse d'atteinte à la santé publique, on réclame une production plus respectueuse des réalités naturelles.

Qui, "on"? Ecologistes militants, médias, parfois même élus, qui surfent sur les inquiétudes (légitimes) d'une population urbanisée habituée depuis trop longtemps à tout trouver, en toute saison, dans les supermarchés. Archi-minoritaires désormais dans la population, les agriculteurs sont confrontés à l'ignorance quasi générale du rapport à la terre, à l'animal, et des manières de produire.

Si l'agriculture n'est certainement pas la seule responsable des atteintes à l'environnement (on oublie un peu trop facilement le rôle de la pollution atmosphérique, des micro-plastiques et autres perturbateurs endocriniens), elle reste un secteur fortement émetteur de GES, que ce soit dans ses pratiques (par l'utilisation d'intrants chimiques et de machines consommant beaucoup de carburant), dans ses productions (en particulier les rejets de méthanes liés à l'élevage) ou dans l'organisation de sa chaîne de valeur.

En effet, secteur agro-alimentaire s'est structuré depuis l'après-guerre autour d'une chaîne logistique optimisée, performante, mais ultra dépendante des transports aériens, maritimes, et surtout routier.

Alors, comment revoir ces pratiques et cette organisation pour décarboner le secteur ?

Les circuits courts sont-ils la panacée ?

L'ensemble du secteur doit-il se convertir à l'agriculture biologique ? Quels seraient les impacts sur les rendements, sur la disponibilité des produits et donc sur leur coût pour le consommateur ?

Alors que la crise énergétique s'invite dans les scénarios de transition, la question de l'équilibre entre auto-suffisance alimentaire et préservation de l'environnement se pose plus que jamais.

Pour cet épisode caritatif réalisé dans le cadre du Podcasthon 2023, j'ai choisi de mettre en avant une association qui cherche à redonner des perspectives d'avenir à ceux qui en sont privés dès le plus jeunes âge : les enfants en situation de rue.

Le Centre d'Action Sociale Protestant (CASP) se bat depuis plusieurs années pour que des solutions d'hébergement pérennes soient trouvées afin d'accueillir les familles qui n'ont que les trottoirs pour dormir. En visitant l'accueil de jour de l'association, situé 9 rue Thorel à Paris, j'ai pu mesurer la détresse de ces femmes et de ces très jeunes enfants, privés du réconfort de base qui consiste à avoir un toit sur la tête. J'ai aussi vu leur dignité : elle me ressemblent, elles vous ressemblent. Ces familles sont invisibles, leur précarité ne se voit pas. On est loin de l'image d'Epinal du clochard ou des tziganes.

Au CASP, les familles sont accueillies toute la journée - mais pas encore le week-end. Elles trouvent sur place des repas chaud, une salle de jeux, une buanderie, des douches, mais aussi des soins et de l'aide pour les démarches administratives. Pas une des familles que j'ai croisées n'avait de solution pour le soir. Pas même les femmes enceintes ou avec des nourrissons.

Dans cet épisode, que j'ai choisi d'animer avec l'aide de mes deux filles, vous découvrirez l'action "Zéro enfant à la rue" menée par le CASP depuis le premier février, et les solutions qu'imagine sa directrice, Aurélie El-Hassak-Marzorati, pour sortir durablement ces familles de la précarité et offrir à ces enfants un avenir digne de ce nom.

Si vous souhaitez faire un don au CASP, devenir bénévole, participer aux actions, c'est ici : https://casp.asso.fr/

La décarbonation impérative du secteur des transports fait-elle peser une menace sur le Voyage ?

En effet, l'essor du voyage d'agrément à partir de l'après-guerre est directement lié à la disponibilité en énergie fossile (le carburant) et aux progrès techniques des moyens propulsés par cette énergie, à savoir la voiture et l'avion.

Aujourd'hui, partir en week-end à Vienne ou Budapest, faire un saut à New York pour la Toussaint, traverser la France pour aller à la mer, sont autant de pérégrinations devenues habituelles pour notre société moderne. L'une des questions les plus répandues au bureau est d'ailleurs : "Et tu pars où pour les vacances ?"

L'industrie touristique rivalise d'imagination pour nous vendre lieux idylliques, prestations sur mesure, dépaysement garanti, le tout pour un prix toujours moins cher. Mais le modèle est-il viable si l'accès à l'énergie devient plus difficile, si le coût du carburant augmente ? 

Nous avons pris l'habitude de nous déplacer pour pas cher, profitant de tarifs qui ne reflètent absolument pas les externalités négatives dues à la combustion des carburants fossiles.  Le tourisme a même longtemps fait l'objet d'un certain consensus sur son caractère bénéfique : amélioration du niveau de vie des populations locales y trouvant emplois et revenus, découverte d'autres modes de vie et donc ouverture sur l'Autre, la Différence, protection des espaces ayant une certaine valeur paysagère touristique...

Oui mais. 

Outre que certaines destinations commencent à sérieusement pâtir du surtourisme, l'utilisation de l'avion et de moyens motorisés, la marchandisation des pratiques, la standardisation des offres et l'empreinte écologique globale des méga resorts posent aujourd'hui question.

Alors, la transition écologique implique-t-elle la fin du Voyage ? Le renchérissement du transport reviendra-t-il à réserver l'Ailleurs à une minorité de privilégiés aisés ? Faudra-t-il renoncer volontairement à nos vacance lointaines pour préserver la planète ? Ou serons-nous contraints arbitrairement de le faire ? Faudra-t-il demain voyager sans bouger ou presque ? Ou accepter de redonner du temps au trajet ?