Very british – der Range Rover Classic Die Legende besagt, dass die British Leyland Motor Corporation satte 30 Jahre an der Idee des Range Rover rumlaboriert hat. Am Ende des langen Überlegens stand dann die Feststellung, dass man ein Auto entwickeln will, dass in jedem Gelände fahren kann, gleichzeitig aber weder Luxus noch andere Fahreigenschaften sonstiger motorisierten Reichenspielzeuge vermissen lässt. Heraus kam der Range Rover, der permanenten Allrad-Antrieb hatte, statt Blattfedern Schraubenfedern und mit einem 3,5 Liter großen V8 ausgestattet war. Er hob sich auch im Innenraum wohltuend von frugalen Off-Roadern wie dem Land Rover, ab. Als er dann 1970 auf den Markt kam, wurde er schnell zu einem Erfolg. Vor allem auch, weil das Design zwar geradlinig war, aber trotzdem gefällig. Und es verfing. Bald schon gehörte der Range Rover als Accessoire vor jedes englische Cottage und auch in den Nobelvierteln der Städte prägte er von da an das Straßenbild – sowohl als Status-Symbol als auch als Gebrauchsfahrzeug. Schnell entdecken auch die Behörden den Range Rover für sich: als Feuerwehr-Fahrzeug, als Ambulanz und vieles mehr. Im Grunde läutete der Range Rover die Ära der SUVs ein und wurde im Zuge seines Daseins schließlich selbst zu einem. Heute zählt die erste Serie bereits zu den gesuchten Klassikern. Die Preise sind vergangenen Jahren zwar erheblich gestiegen, aber immer noch nicht astronomisch, die Teilelage ist gut und schrauberfreundlich ist er auch. Selbst der bei Geländewagen sonst so zurückhaltende Frederic zeigt sich begeistert und würde gerne einen haben. Genau wie Ron. Beide würden sich für die zweitürige Variante entscheiden. Lediglich in der Ausstattung dürfte es bei Ron puristisch sein, während Frederic gerne die Volleder-Luxusvariante hätte. Was das alles mit Monteverdi, 17 Schrauben und Frankreich zu tun hat – das erfahrt ihr in diesem Podcast.

Der Ferrari Testarossa - Mehr 80er Jahre geht nicht Als Ferrari den Testarossa 1984 auf den Markt brachte, ging ein Raunen durch die Welt der Sportwagen-Enthusiasten. Nicht nur, dass der Ferrari mit einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in nur 5,3 Sekunden für damalige Verhältnisse kometenhaft schnell war, auch seine Endgeschwindigkeit von fast 300 km/h ließen ihn zum Traum eines jeden Speed-Junkies werden. Befeuert wurde der Testraossa von einem 4,9 Liter großen Zwölfzylinder, der die lange Tradition der großen Ferrari-Motoren würdig fortsetzte. Streng genommen handelt es sich bei dem Motor um einen 180 Grad V-Motor und nicht, wie oftmals falsch behauptet wird, um einen Boxermotor. Der Grund ist ganz einfach: die gegenüberliegenden Pleuel teilen sich jeweils eine Kurbelwellenkröpfung. So ist der Testarossa-Motor zwar flach wie ein Boxer, technisch gesehen aber eben ein V-Motor. Was den Testarossa zum absoluten Blickfang macht, sind die lamellenartig ausgeführten Belüftungen der links und rechts vom Motor angebrachten Kühler. Dieses Design-Element wurde oft kopiert und fand sich fortan in den Plastik-Kits vieler 80er Jahre-Tuningsünder wieder. Egal ob Opel, VW Golf oder 3er BMW: nahezu jeder Breitbau übernahm die Lamellen-Optik des Testarossa. Dabei dienten beim Ferrari die Lamellen nicht nur der Belüftung, sondern auch der Fahrstabilität – letztlich machten sie einen Spoiler überflüssig, denn durch die Führung der Luft durch die Karosserie wurde der rote Bolide förmlich auf den Boden gepresst. Je höher die Geschwindigkeit, desto höher der Anpressdruck. Dieser Effekt war bei den Breitbau-Optik-Lamellen der Tuning-Szene natürlich nicht gegeben. Was den Testarossa zusätzlich beliebt machte: Ihm wurde eine besondere Eignung auch für lange Strecken attestiert – weil er bei aller Sportlichkeit durchaus bequem zu fahren war und sich so von vielen anderen Supersportlern unterschied. All das machte den Ferrari Testarossa zu einem Kassenschlager: Knapp 8000 Autos verkaufte der Konzern mit dem Pferd bis 1991, von den modellgepflegten Varianten 512TR und F512M kamen bis 1996 noch einmal 2.700 Sportwagen hinzu. Ron und Frederic sind sich diesmal einig – beide lieben den Testarossa. Kaum ein Auto bildet so kompromisslos das Design der 80er Jahre ab. Während sich Frederic besonders für die Linien von Pininfarina begeistern kann ist es für Ron das kompromisslos-brachiale, was ihn in den Bann zieht. Was das alles mit Miami Vice, Spielzeug und Jalousien zu tun hat – das erfahrt ihr in diesem Podcast.

Der VW Iltis - Der kleine Nager von Volkswagen In der Mitte der 70er Jahre ereilte die deutsche Industrie ein Hilferuf der Bundeswehr: der DKW Munga, seines Zeichen Geländewagen der Streitkräfte, war bestandsübergreifend in einem so schlechten Zustand, dass Ersatz her musste – und zwar schnell. Schließlich drohte im Osten der Sowjet und die Verteidigungsfähigkeit schien in Gefahr, war der Munga nicht nur massenhaft schrottreif, sondern aufgrund seines Zweitakt-Antriebskonzepts auch total veraltet. Nach einigen Irrungen und Wirrungen (VW 181 und Europa-Jeep) fasst sich der VW-Konzern ein Herz und bot den Streitkräften einen leichten Geländewagen an – den VW Iltis. Bauen sollte ihn Audi unter der Ägide von niemand geringerem als Ferdinand Piech. Der beauftragte seine fähigsten Ingenieure, die auf dem Chassis des Munga und einem beherzten Griff in das Großserienregal (Motor vom Audi 80, Getriebe vom Audi 100, Rundinstrument aus dem VW Käfer usw.) zügig ein belastbares Geländewagenkonzept auf die Beine stellten. Der VW Iltis bekommt einen zuschaltbaren Allradantrieb spendiert, entwickelt von Roland Gumpert, der das System auch für zivile Limousinen empfahl. Damit rannte er bei seinem Chef offene Türen ein und als Beiwerk zum VW Iltis war der ab da markenprägende Audi-Quattro-Antrieb geboren. Tatsächlich empfahl die Bundeswehr seinen Soldaten beim Iltis, immer im Allrad-Modus zu fahren, da er nur mit Hinterradantrieb zum Ausbrechen neigte. Im Gelände hingegen war der Iltis super. Frederic findet den Iltis interessant, aus grundsätzlicher ablehnender Haltung gegenüber allem Militärischen kann er sich aber nicht dazu durchringen, das Auto zu mögen. Ron sieht das freilich ganz anders, die militärische Herkunft ist ihm herzlich egal. Er findet den Iltis toll! Was das alles mit den Kanadiern, Freiheit und der Rallye Oasis zu tun hat – das erfahrt ihr in diesem Podcast.

Go Trabi Go (601) Die kultigste "Pappe" der Welt begeistert nicht nur die Wessis von ClassicPodCars sondern auch unserer Hörer. So hat uns unser Hörer Torsten aus Ostfriesland eine eMail an nettemenschen@classicpodcars.de geschickt, in der er unter dem bescheidenen Titel "Vorschlag für euer Meisterstück" darum bittet, den Sachsenring Trabant zu besprechen und dabei zurecht auf die immernoch riesige Fanbase des Zwickauer Raumwunders verwiesen. Gefragt, getan: Frank freut sich sehr, dass die Folge des 2-Takters an seinem Geburtstag produziert wird. Schon vor Wende-Zeiten düste er in Radebeul bei Dresden auf Verwandtschaftsbesuch damit herum. Ron hat in seiner Jugend noch mehr Zeit im sportiven Modell der Sachsenring Karosseriemodul GmbH verbracht. Denn der Duroplast-Bomber diente seinen Freunden und ihm während der Sturm-und-Drang-Phase als Party-Mobil. Oli ist beeindruckt, wie intensiv die Beziehung zu einem Massen-Mobil der DDR-Ära sein kann, wobei ihn die pragmatische Leichtbauweise mehr fasziniert, als die scharz gerollten "Devil-Trabbis" aus Ron's Jugend. Geliebt und zugleich belächelt ist der Trabi seit Ende seiner Produktionszeit erst massenweise ausrangiert und mit der Zeit zum festen Bestandteil der gesamtdeutschen (Pop-)Kultur geworden! Nicht nur in der Filmkomödie "Go Trabi Go" von Peter Timm wird er abgefeiert, sondern konnte auch Gastauftritte in Musikvideos (u.a. von U2 ("One")), Zeichentrickfilmen ("Werner Beinhart") oder dem allseitsbeliebten "Sandmännchen" ergattern. Gemeinsam ergründen die drei ClassicPodCars-Macher Vor- und Nachteile des kunststoffbeplankten Stahlgerippes mit Stilelementen des Peugeot 404 und Triumph Herald und widmen dem Sachsenring Trabant eine ihrer längsten Folgen - ob es das von Torsten eingeforderte "Meisterstück" geworden ist, dass müssen die geneigten Hörer entscheiden, wir hatten sehr viel Spaß damit! Hört rein, in unsere neue Episode zu diesem Klassiker der ostdeutschen Oldtimer Szene! Likesd & shared uns, gebt uns 5 Sterne bei Apple Podcasts und folgt uns auf Spotify, Deezer, Soundcloud und Google Podcast! Wenn ihr auch einmal ein Auto besprochen haben, konstruktive Kritik oder geren auch aufmunterndes Lob spenden wollt, dann schickt uns eine eMail an nettemenschen@classicpodcars.de Weitere Infos zu uns und unserem Projekt findet ihr auch auf https://www.classicpodcars.de - Twitter, Instagram und Faceboot jeweils unter @classicpodcars Shownotes: Der Trabant in Filmen: https://www.imcdb.org/vehicles.php?make=Trabant&model=P601 Alle Trabant Varianten auf einer Webseite: http://www.trabant-original.de/

Heiße Luft aus Wolfsburg. Ron steht auf die kantige Form des Scirocco I, Frank liebt den sportlichen Flair der karierten Sitze (GTI/GLI) und die niedrige Sitzposition, aber Oli möchte erst noch von den Vorzügen des Ur-Scirocco ("Heißer Wind") überzeugt werden. Der maskulin wirkende Renner (830 kg Leichtgewicht) fuhr selbst in der 1,5 Liter-Version großvolumigeren Konkurrenten wie dem Ford Capri und Opel Manta davon. Auch seine Rostanfälligkeit und der Hang zu ausgehärteten Ventilschaftdichtungen ("nebeln") werden im Podcast besprochen. Viel Spaß mit dem cw-Wunder der 70er! Photo (c) Volkswagen AG Hört rein, in unsere neue Episode zu diesem Klassiker der japanischen Oldtimer Szene! Gebt uns 5 Sterne bei Apple Podcasts und folgt uns auf Spotify, Deezer, Soundcloud und Google Podcast! Ihr findet uns auch auf https://www.classicpodcars.de - Twitter, Instagram und Faceboot jeweils unter @classicpodcars

Ob "Bonsai-Mustang" oder Manta-"Hunter" genannt, gemeinsam ergründen Ron, Oli und Frank die Philosophie des Toyota-Exportschlagers der 70er Jahre: den Celica! Er trat 1971 in Deutschland gegen Ford Capri, Opel Manta und Lancia Beta HPE an und machte seine Sache gut. Der Hecktriebler bescherte sportlich gestimmten Fahrern dank agiler Motoren und geringem Kampfgewicht viel Fahrfreude. Die Ersatzteillage ist dank des Schwestermodells "Carina" in Sachen Technik immer noch gut. Allerdings ist der Charmeur mit US-Feeling hierzulande gar nicht mehr so leicht zu finden. Das Suchen lohnt sich aber. Kaum ein Konkurrent verbindet das Freiheitsgefühl der 70er besser, unter anderem wegen der voll versenkbaren Seitenscheiben. Unser Hörer Throben hatte uns geschrieben und sich den Celica nachdrücklich gewünscht. Und da Hörerwünsche für uns Gesetz sind, haben wir geliefert! HIer ist er also, der Toyota Celica aus der 1. Baureihe 1970-1977 die Typen T22/RA2, T23/T28/RA28. Vielen Dank auch, Thorben, für die Bereitstellung des Bildes!!! Hört rein, in unsere neue Episode zu diesem Klassiker der japanischen Oldtimer Szene! Gebt uns 5 Sterne bei Apple Podcasts und folgt uns auf Spotify, Deezer, Soundcloud und Google Podcast! Ihr findet uns auch auf https://www.classicpodcars.de - Twitter, Instagram und Faceboot jeweils unter @classicpodcars

Was haben Sharon Stone, Richard Gere, Julia Roberts und Roger Moore gemeinsam? Genau, alls standen gemeinsam mit dem Lotus Esprit vor der Kamera. Die Plastik-Flunder aus Hethel, bei Norwich im Norden Englands, ist mittlerweile ein rarer Oldie geworden, "der preislich enteilt ist", stellt Ron konsterniert fest. Als James Bond Auto machte der Mittelmotor-Wagen als U-Boot und elegantes Wintersport-Coupe Karriere und wurde bis in die 2000er Jahre gebaut, erst als 6, ab Ende der 80er Jahre dann als 8 Zylinder. In der heutigen Folge unseres Oldtimer-Magazins müssen die Ron und Oli diesmal ohne Frank auskommen, der aufgrund wichtiger Verpflichtugen der Remote-Aufnahme nicht beiwohnen kann. Hierbei kommt Oli seineErfahrung als Prakitkant bei Lotus in der Mitte der 90er Jahre zugute, während der er selber noch Hand an die britische Racing-Flunder gelegt hat. Als "Go-Kart Feeling pur" beschreiben erfahrene Esprit-Besitzer das Fahrgefühl und sind von der durchaus zufriedenstellenden Qualität der Kleinserien-Fertigung begeistert! Hört rein, in unsere neue Episode zu diesem Klassiker der britischen Oldtimer Szene! Gebt uns 5 Sterne bei Apple Podcasts und folgt uns auf Spotify, Deezer, Soundcloud und Google Podcast! Ihr findet uns auch auf https://www.classicpodcars.de - Twitter, Instagram und Faceboot jeweils unter @classicpodcars Nachgeschlagen: Es gab doch einen weiteren Lotus mit Klappscheinwerfern, nämlich den Elan! Shownotes: Lotus Cars https://www.lotuscars.com/ Lotus Esprit Club https://www.lotus-esprit.club/ Lotus Esprit in the Movies http://www.imcdb.org/vehicles_make-Lotus_model-Esprit.html Lotus forum https://www.lotus-forum.de/WBB/index.php?board/7-lotus-classic-cars/ Schöne Bilder von der Fertigung des Esprit http://www.lotusespritturbo.com/Lotus_History_Toyota_GM_Years.htm

Unser Oldtimer-Team bespricht diesmal den Volkswagen Karmann Ghia Typ 14. Furioses Design trifft Untermotorisierung? Oder, wie seht ihr das? Die Meinung zum dem gefragten Klassiker sind auch im Classicpodcars-Team durchaus unterschiedlich. Während Frank das elegante Deisgn lobt, rümpft Ron die Nase über die anfänglich doch eher karge Leistung des Wolfsburger Boxermotors. Eing sind sich unsere drei Olditmer-Fans jedoch, dass der Karmann zu seiner Zeit ein wahrer Hingucker war - und eigenltich auch heute noch ist. Olis Schwiegermutter sagt, dass jeder, der sich damals keinen Porsche leisten konnte, sich einen Karmann Ghia herbei gesehnt hat. Mittlerweile hat sich der Flitzer eine edle Fanbase erarbeitet, bis hin zu Starregisseur Quentin Tarentino, der den den babyblaunen VW regelmässig in seinen Kultstreifen mit Fahreren wie Uma Thiurman oder Brad Pitt besetzt! Also, hört rein, in die neue Folge, entschuldigt bitte die Tonqualität, die erneut unserer Homeoffice Aufnahmetechnik via Browser-Tool geschuldet ist. Weitere Folgen und Infos über unser Projekt findet ihr auf https://www.classicpodcars.de Wenn euch unser Format gefällt, dann abonniert uns, lasst uns ein Like da, gebt uns 5 Sterne auf iTunes oder Google Podcasts, folgt uns bei Facebook und Instagram (@classicpodcars). Habt ihr Anregungen, Fragen oder Wünsche? Dann schreibt uns doch einfach eine Nachricht an nettemenschen@classicpodcars.de Foto: (c) sleepingbeauties.de (F. Schulz) Classicpodcars ist ein Podcast aus dem https://www.robotspaceship.de Podcast Network, unterstützt von https://www.kemweb.de

In Zeiten der Corona-Krise müssen auch wir neue Weg ausprobieren. Diesen Podcast haben wir remote, jeder zuhause in sozialer Distanziertheit, aufgenommen. Hat auch fast gut geklappt.. gell, Frank?! Also, lasst euch überraschen, #staystrong #bleibtzuhause und cruised am besten alleine mit euren vier- oder zweirädrigen Schätzchen durch die Landschaft, aber weggeblieben von Eisdielenschlangen, Spielplätzen und Parkanlagen. Der von 1982 bis 1993 gebaute Mercedes 190 (intern auch W201 genannt) kam erstmals 1983 auf den Markt und zählt mit mehr als 1,8 Millionen hergestellten Fahrzeugen zu den erfolgreichsten Modellen von Mercedes-Benz. Dabei handelt es sich um den ersten Mercedes der Mittelklasse und den Vorläufer der C-Klasse. Aufgrund der, für den Stuttgarter Automobilhersteller, ungewöhnlich kompakten Abmessungen, wird dieser allgemein auch als „Baby-Benz“ bezeichnet. Obwohl anfangs viele Skeptiker nicht davon überzeugt waren, dass Mercedes in der Kompaktklasse gut aufgehoben sei, konnte der 190 neue Käuferschichten erschließen. Allerdings verlief der Verkaufsstart selbst eher enttäuschend. Durch den Ausbau der Modellpalette, ebenfalls im Jahr 1983, mit dem 190 Diesel und dem Sportmodell 190 E 2.3-16 erfreute sich der Baby-Benz jedoch schnell großer Beliebtheit, sodass Lieferfristen von einigen Monaten üblich wurden. Spätestens mit dem Nachfolger, dem W202 (später dann in C-Klasse umbenannt), wurde Mercedes dann zu einer festen Instanz in der Kompaktklasse. Der 190 genießt unter Kennern den Ruf als eines der zuverlässigsten Autos und hat selbst heute teils weniger Mängel als 20 Jahre jüngere Modelle. Dadurch avanciert das Fahrzeug zum heimlichen Star unter den Gebrauchtwagen. Trotz einiger weniger Probleme gilt der 190 als nahezu unverwüstlicher Begleiter, bei dem auch hohe Laufleistungen weit jenseits der 200.000 Kilometer nichts Ungewöhnliches sind. Welche technischen Besonderheiten der 190 bereithält, mit welcher Motorisierung die verschiedenen Modelle aufwarten und viele weitere Infos könnt ihr wie immer in unserer 33. Podcast-Folge anhören. Wie immer sind wir natürlich auch wieder für Wünsche, Anregungen oder konstruktive Kritik offen und freuen uns auf eure Meinung. Schreibt dazu einfach an nettemenschen@classicpodcars.de Shownotes Wie versprochen der Link zum Mercedes-Benz W201 16V Club http://w201-16.de/index.php Hier findet ihr den Instagram-Auftritt von Shareen Queen https://www.instagram.com/shareenqueen/?hl=de Quellen: https://www.welt.de/motor/modelle/article125619819/Zuverlaessiger-als-der-alte-Baby-Benz-geht-nicht.html https://www.auto-motor-und-sport.de/news/mercedes-190-und-c-klasse-baby-benz-als-technologietraeger/ https://www.classic-trader.com/de/magazin/mercedes-benz-190-kaufberatung https://de.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_W_201#Mercedes_190_DTM-Versionen Wie immer findet ihr uns auf Instagram https://www.instagram.com/classicpodcars/ TikTok und Facebook unter @classicpodcars

Ron mag ihn lieber mit „dicken Backen“, Frank als Turbo-Version, Oli seine Klappscheinwerfer und selbst der 911-Godfather himself, Walter Röhrl jagte mit dem goldenen 924 GTS über die Rennstrecke. Trotz anfänglicher Startprobleme, und immer im Wertentwicklungsschatten seines grossen Bruders, ist er mittlerweile selber ein gefragter Klassiker geworden, der Porsche 924 👊 Von Volkswagen in Auftrag gegeben, mit Audi-Motor bestückt und von Porsche entwickelt. Der Porsche 924 hatte es anfangs nicht leicht. Als kostengünstiges Einstiegsmodell sollte der Nachfolger des 914 mit einem hohen Anteil an Großserienteilen des VW/Audi-Programms, produziert werden. Bevor die Arbeiten abgeschlossen werden konnten, wurde das Projekt jedoch aufgrund wirtschaftlicher Probleme seitens VW gestoppt. 1975 kaufte Porsche die Rechte zurück und stellte das Projekt letztendlich in eigener Regie fertig. Im Jahr 1976 erschien schließlich die erste Modellreihe. Diese war, für einen Sportwagen, aufgrund guter Aerodynamik, u. a. wegen der flachen Motorhaube, in Kombination mit einem 2-Liter-4-Zylinder-Reihenmotor, relativ sparsam im Verbrauch und ebnete dem deutschen Automobilhersteller somit sogar den Weg durch die Ölpreiskrise. Entgegen der bisher bei Porsche üblichen luftgekühlten Heckmotoren, wurde im 924 erstmals ein wassergekühlter Frontmotor mit Transaxle-Antrieb verbaut. Hierbei handelt es sich um eine spezielle Antriebsform, bei der der Motor vorne und das Getriebe an der angetriebenen Hinterachse sitzt. Trotz guter Verkaufszahlen wurde der Einstiegsporsche nicht ausnahmslos von allen Fans positiv aufgenommen. Viele lehnten den Sportwagen sogar ab, da es sich, aufgrund vieler Fremdbauteile, um keinen reinrassigen Porsche handele und titulierten den 924 mitunter sogar als „Hausfrauenporsche“ oder „Audiporsche“. Erst im Laufe der letzten zehn Jahre erhielt der Sonderling zunehmend Anerkennung als Oldtimer/Youngtimer. Welche weiteren Modellreihen es vom Porsche 924 gibt, worauf mögliche Interessenten vor dem Kauf achten sollten und viele weitere Informationen gibt es wie immer in der aktuellen Folge zu hören. Wenn euch unser Format gefällt, dann lasst uns einen Like da, gebt uns 5 Sterne auf iTunes oder Google Podcasts, folgt uns bei Facebook und Instagram (@classicpodcars). Habt ihr Anregungen, Fragen oder Wünsche? Dann schreibt uns doch einfach eine Nachricht an nettemenschen@classicpodcars.de Shownotes: Walter Röhrl im Porsche 924 Carrera GTS https://newsroom.porsche.com/de/2019/historie/porsche-youtube-top5-rallye-cars-walter-roehrl-19529.html Walter Röhrl im Porsche 924 Turbo http://www.roehrl-walter.de/neu/erfolge/autos/porsche/index.htm Und abschließend klären wir noch die Verwirrung um die Hutze https://www.spiegel.de/auto/fahrkultur/lufthutze-auf-der-motorhaube-hymne-fuer-die-hutze-a-1060938.html# Quellen: https://www.porsche.com/germany/accessoriesandservices/classic/models/924/924/ https://www.porsche.com/germany/accessoriesandservices/classic/models/924/924-turbo/ https://www.spiegel.de/auto/fahrkultur/guenstiger-oldtimer-porsche-924-ein-schnaeppchen-oldtimer-a-1036944.html https://www.auto-motor-und-sport.de/oldtimer/porsche-924-turbo-und-porsche-944-im-fahrbericht-einstieg-in-die-porsche-welt/ https://motorlegenden.de/autos/porsche-924-carrera-gt-2-hand-dt-fzg-teils-besser-als-neu-note-1/ https://de.wikipedia.org/wiki/Porsche_924

Keilförmige Karosserie, Targadach, Klappscheinwerfer und zahlreiche Lufteinlässe zeichnen in den 80er Jahren ein untypisches Bild für den japanischen Automobilhersteller, der damals eher den Ruf eines biederen Großserienherstellers genoss. In unserer 31. Folge widmen wir uns den beiden ersten Baureihen des MR2, der trotz, oder vielleicht gerade wegen seines für Toyota ungewöhnlichen Konzepts überzeugen konnte. Basierend auf einer Designstudie von 1976 und optisch inspiriert vom Konkurrenten Fiat X1/9, wurde der MR2 auf der Tokyo Motor Show im Jahr 1983 vorgestellt, lief erstmals 1984 vom Band und gewann sogar den Titel “Japanisches Auto des Jahres 1984/1985”. Die große Besonderheit: der namensgebende Mittelmotor, an den sich Toyota mit dem MR2 zum ersten Mal wagte. “Midship Runabout 2-seater” oder “Midengined Rearwheel-Drive 2-Seater” wird das japanische Leichtgewicht (mit gerade einmal 960 kg Leergewicht in der ersten Baureihe) genannt. Obwohl der “archaische Rennkeil” (Ron) in vielen Bereichen überzeugen konnte, war der puristische, kleine MR2 nicht frei von Kinderkrankheiten. Gerade ältere Modelle haben inzwischen häufig starke Abnutzungserscheinungen im Schaltgetriebe und auch der Motor kommt durch thermische Belastungen beim längeren Fahren unter Volllast ins Schwitzen. An dieser Stelle möchten wir aber nicht zu viel vorwegnehmen. Welche Besonderheiten der MR2 verbirgt, worauf potentielle Interessenten vor dem Kauf achten sollten und welche Unterschiede zwischen den beiden ersten Baureihen liegen, könnt ihr euch ausführlich in unserer aktuellen Folge anhören. Habt ihr Anregungen, Wünsche, Kritik oder möchtet einfach mal, dass wir über euren Lieblingsoldtimer sprechen? Dann schreibt uns doch eine Nachricht an nettemenschen@classicpodcars.de Quellen/Links: Foto (c) Toyota Media https://www.toyota.de/toyota-welt/toyota-weltweit/geschichte-toyota-sportwagen/mr2 https://www.auto-motor-und-sport.de/marken-modelle/toyota/mr2/ https://www.auto-motor-und-sport.de/oldtimer/toyota-mr2/ https://www.autobild.de/klassik/marken/toyota/mr2/w1/ https://www.autobild.de/klassik/marken/toyota/mr2/w2/ https://www.autobild.de/marken-modelle/toyota/mr2/w3/ https://www.auto.de/magazin/25-jahre-toyota-mr2-suechtig-nach-schnellen-kurven/ https://de.wikipedia.org/wiki/Toyota_MR2 Wie immer findet ihr uns auf Instagram https://www.instagram.com/classicpodcars/ TikTok und Facebook unter @classicpodcars https://www.classicpodcars.de/

Eines von Ron Lieblingsautos ist die Chevrolet Corvette C4, deshalb freut sich unser Co-Host ziemlich über den Wunsch unseres Höhrers Matthias, der uns gebeten hat, dass wir uns einmal der Corvette C4 annehmen mögen. General Motors produziert seit 1953 die Marke Corvette. Der Name Korvette ist auf kleine, wendige Kriegsschiffe zurückzuführen, welche in der Mitte des 18. Jahrhunderts entstanden sind. Die Corvette der vierten Generation wird ab 1983 entwickelt und erscheint mit dem Modelljahr 1984 auf dem Markt. Eine Stilikone (Ron) der 80er Jahre Sportwagen-Szene, die hier in Deutschland einen nicht ganz zweifelsfreien Ruf genoss. Nichtzuletzt ihrer schieren Potenz geschuldet war die C4 in einschlägigen Kreisen sehr beliebt. Heute ist die moderne Corvette C4 wieder deutlich beliebter und für den Freund amerikaniascher Super-Sportwagen sicher ein schöner Einstiegsoldie. Was es für Besonderheiten bei der C4 gibt, auf was man beim Kauf achten muss und welche Modell besonders Spaß machen, erfahrt ih in Folge 30 unseres Oldtimer Podcast! Wie immer liked uns, gebt uns 5 Sterne auf itunes oder Google Podcasts, folgt uns bei Facebook und instagram @classicpodcars Wenn auch ihr Wünsche für Fahrzeugbesprechungen habt, dann schickt uns eine Mail an nettemenschen@classicpodcars.de Quellen/Links: Foto (c) Chevrolet Media - Deutschland https://youtu.be/pO6goQ5fWZs (Fahrbericht C4 Calloway 405 PS, engl.) https://www.autobild.de/klassik/artikel/chevrolet-corvette-c4-daten-kaufen-15137547.html https://www.auto-motor-und-sport.de/restaurierung/chevrolet-corvette-c4-in-der-service-station-us-sportwagen-mit-pflegebedarf/ https://www.auto-motor-und-sport.de/oldtimer/chevrolet-corvette-zr1-c4-1990-1995/ https://www.autozeitung.de/corvette https://de.wikipedia.org/wiki/Corvette_C4#C4_ZR-1 https://suchen.mobile.de/auto/corvette-c4.html https://www.autowallpaper.de/hersteller/corvette/corvette-c4.html

Einer der Wegbereiter des SUV Booms Anfang der 80er war definitiv der Suzuki LJ80. Der LJ (gesprochen "Elljodd" - den man lieber nicht mir dem beliebten Schmunzelmonster vergleicht - was Suzuki bei Markteinführung auch leidvoll feststellen musste.) eröffnete dem japansichen Autobauer eine unvergleichliche Geländewagen-Erfolgstory auf dem weltweiten Markt, die mit Modellen wie dem Jimny bis in die Jetztzeit andauerd. In unserer losen Reihe bedeutender Geländewagen spielt der kleine Japaner eine ganz besondere Rolle, denn er hat aufgrund seiner geringen Einstiegskosten und des günstigen Unterhalts das AWD fahren auch hierzulande familientauglich gemacht. Auch wenn man ihn Anfag der 80er häufig vor den Schulen dieses Langes zur Abhoung des Nachwuchs gesehen hat, war er sich trotzdem nie zu schade, sich auch mal die Karosserie schmutzig zu machen. So konnte sich der eher niedrig motorisierte Jeep auch bei seinen großen Brüdern einigen Offroad-Respekt verschaffen. Wenn euch unser Format gefällt, dann like-t und teilt uns, wenn ihre Ideen oder Wünsche habt, was wir besser machen können oder welche Autos wir in Zukunft besprechen sollen, dann lasst es uns bitte wissen indem ihr uns eine eMail an nettemenschen@classicpodcars.de sendet. Wie immer findet ihr uns auf https://www.classicpodcars.de Instagram, TikTok und Facebook unter @classicpodcars

Der BMW 3er E21 – Der Beginn einer neuen Ära 1975-1983 Der E21 war BMWs erster 3er. Er beerbt 1975 den ikonischen 02 und besticht vor allem durch sein modernes, zeitloses Design. Dafür verantwortlich zeichnet Paul Braque, einer der ganz großen Namen in der Welt der automobilen Formen. Nicht umsonst wird der E21 in der Liste „50 cars that changed the world“ des Londoner Design-Museums genannt. Tatsächlich wurde der E21 als Begründer der 3er Serie zu einem der wichtigsten Autos für BMW und auch der erste Münchner, der über eine Millionen Mal verkauft wurde. Auch technisch hatte der E21 einiges zu bieten. Neben dem viel gelobten Fahrwerk sind es vor allem die Vier- und Sechszylindermotoren M10 und M20, die das Auto so erfolgreich machten. Interessanter Weise gab es den E21 serienmäßig nur in einer Karosserie-Form – als zweitürige Limousine. Der Karosseriebauer Baur stellte noch ein Cabrio her. Aus heutiger Sicht ist der E21 ein interessanter Klassiker. Allerdings ist Rost ein Problem bei dem kompakten Flitzer, genauso wie die nur mäßige Ersatzteilversorgung. Auch deswegen sind gute Autos mittlerweile teuer und rar. Frederic und Ron finden den BMW E21 beide toll. Allerdings würde Ron ihn als 323i auf der Top Ten- Liste der automobilen Wünsche sehen, Frederic sieht ihn dagegen nicht in den Top Ten. Was das alles mit dem obersten Achtel des Kotflügels, dem Maserati Biturbo und Kunstleder zu tun hat – das erfahrt ihr in diesem Podcast.

Ins neue Jahr startet unser Classicpodcars-Team mit einer Design-Ikone der späten 70er, so sieht es zumindest Podcast-Co-Host Frank, der leider nie einen Saab 900 sein eigenen nennen durfte! Was den soliden Schweden ausmacht und warum er auch heute noch von seinen Fans so geliebt wird, erfahrt ihr in der aktuellen Folge unseres Oldtimer Magazins. Wenn euch unser Format gefeällt, dann like und teilt uns, wenn ihre Ideen habt, was wir besser machen können oder wenn ihr Wünsche habt, welche Autos wir in Zukunft besprechen sollen, dann lasst es uns bitte wissen indem ihr uns eine eMail an nettemenschen@classicpodcars.de sendet. Wie immer findet ihr uns auf https://www.classicpodcars.de Instagram, TikTok und Facebook unter @classicpodcars Wir wünschen euch ein tolles neues Jahr, immer Öl im Motor und Sprit im Tank.

Liebe Classicpodcars Gemeinde, unser erstes Oldtimer-Magazin Jahr neigt sich dem Ende zu, es wird ruhiger auf den Straßen, die meisten Oldies sind sicher in ihren heimeligen Garagen und Scheunen verstaut. Zeit für den geneigten Klassiker Fan es sich mit einem Glas Rotwein vor dem Kaminfeuer gemütlich zu machen und das Jahr mit uns Revue passieren zu lassen. Das Classicpodcars Team wäre nicht das Classicpodcars Team, wenn es nicht auch zu diesem Anlass mit Fachkompetenz und tiefgründigem Intellekt DEN Oldtimer der Weihnachtszeit besprechen würden ... doch, hört selber rein und lasst euch überraschen! Wenn ihr uns ein Weihnachtsgeschenk machen wollt, dann liked, teilt und herzt uns auf allen Kanälen! In diesem Sinn, Frohe Weihnachten an alle! Shownotes: Erwähnte Artikel oder Webseiten: Der Weihnachtsmann in der klassischen Physik: http://www.mathe.tu-freiberg.de/inst/theomath/Weihnachten/WeihPhy.html Weihnachtsmann Schlitten Tuning, der von Ron erwähnte SPIEGEL Artikel von Tom Grüning: https://www.spiegel.de/auto/aktuell/autodesigner-beim-weihnachtsmann-ho-ho-hol-schon-mal-den-schlitten-a-667871.html Besprochene Filme: https://de.wikipedia.org/wiki/Der_Grinch

In unserer Mini Serie zu den Ur-Vätern der Geländewagen sprechen Ron, Frank & Oli nach dem Willys Jeep in Folge 25, heute über den Landrover der ersten Serie. Dieser robuste Brite, den Rover speziell für die Landwirtschaft nach dem zweiten Weltkrieg entwickelte ist der Begründer des AWD Erfolgs von Rover, der erst vor ein paar jahren mit dem Auslaufen der Defender Produktion ein (vorläufiges) Ende fand. Wie immer findet ihr weiter Inforamtion auf unserer Webseite, unerern Social MEdia Kanälen auf instagram, Faceboo und Tiktok unter @classicpodcars 🎙❤ Bitte liked uns, teilt die Folgen und erzählt euren Freunden von uns! Vor allem freuen wir uns über 5 Sterne Bewertungen mit Kommentar auf itunes 😜 Wenn ihr Anregungen, Lob, konstruktive Kritik habt schickt uns bitte eine eMail an nettemenschen@classicpodcars.de

Ron is back. Nicht nur nach seiner Kreuzband OP, sondern auch mit seinem Wunschthema, dem Willys Jeep! Der robuste Allrad-Klassiker ist die Großmutter aller heutigen Geländewagen. Als "Weckwerfartikel" im 2. Weltkrieg von der US Army entwickelt, hat der "Schuhkarton" (O-Ton Frank)viele Generationen von Geländewagen nach ihm inspiriert. . Frank, Oli & Ron diskutieren in der 25. Folge ihres Oldtimer-Magazins wieder in der Classicpodcars Stammbesetzung bei einem Glas Silvaner über diesen selten gewordenen Oldtimer, den viele eher aus der Fernsehserie "M*A*S*H" kennen, als von der Straße her. Und, wir wollen nicht spoilern, aber Ron hat die kleine künstlerische Pause sichtlich gut getan, denn er sprüt vor Elan und brennt ein wahres Feuerwerk der Wertschätzung für diesen kleinen AWD ab! Doch, überzeugt euch selbst. Das sieht man allein schon an der Akribie, mit der er den Willys als Modellauto insziniert hat (vgl. Foto). Wir freuen uns über euer Feedback, besonderns über konstruktive Kritik oder, besser noch, Lob! Gebt uns ein Like ❤, 5 Sterne bei itunes und teilt den Link in eurem Freundeskreis! Ihr findet uns nicht nur auf https://www.classicpodcars.de sondern auch auf Instagram und Tiktok unter @classicpodcars ...

Der Alfa Romeo Guilia GT, besser bekannt als das Bertone Coupé, ist der 2. Teil unserer Alfa Romeo Baureihe 105 Trilogie. Zugast sind wir wieder bei Hein Brand in Aachen, dem ausgewiesenen Alfa Romeo Experten, mit dem wir bereits in Folge 23 übder den Alfa Romeo Spider gesprochen haben. "Endlich ein Alfa" habt ihr uns auf Facebook geschrieben. Ja, genau, hat was gedauert, jetzt dann aber auch in der vollen Packung :-) viel Spaß beim Hören und wie immer, liked uns, teilt die Folgen und schenkt uns eure Herzen! Falls ihr Fragen oder Ideen für uns habt, schickt uns einfach eMail an nettemenschen@classicpodcars.de

Der Alfa Spider ist der Kult Roaster der 60-70er Jahre. Punkt. Sagen die Alfiste auf der ganzen Welt. Noch vor dem Mazda MX5 oder Z3 Boom der frühen 90er galt der kleine, agile Italiener als das Open-Air Erlebnis dieser Zeit. Bis heute klingt der Ruhm des ursprünglich von Pininfarina gestalteten Zweisitzers nach, der als eines der am längsten weitestgehend unverändert gebauten Cabriots gilt. Um alle Infos zum Spider aus fachkundigem Munde zu erfahren, macht sich Oli auf den Weg nach Aachen, an der niederländischen Grenze, um dort Hein Brand zu treffen, einen ausgewiesenen Kenner der Alfa Romeo Szene in Deutschland. Diese Podcast ist Teil einr Trilogie zur 105 Serien, beginnen wollen wir heute mit dem Spider 1966-1993, also, schaltet ein .. viel Spaß! Wie immer gilt, wenn euch unser Podcast Format gefällt gebt uns ein ike, einen Daumen hoch, folgt uns, empfehlt uns weiter - wenn ihr Ideen habt, was wir besser machen können oder welche Autos wir für euch besprechen sollen, dann schickt uns eine email an nettemenschen@classicpodcars.de oder besucht unsere neue Webseite unter https://www.classicpodcars.de Podcast erwähnte Alfa Romeo Referenzen Clubs: https://www.alfaclub.de/ http://club-klassischer-alfa.de/ https://www.alfa-classic-club.de/ Bücher: https://dingwort-verlag.de/alfa-romeo/14/alfa-romeo-spider

Heute melden wir uns mit einem spontanen Spezial-Rückblick zur Veterama 2019 aus unserem upgegradedten "Studio". Ron war in Mannheim auf der Messe, Oli hat Technik aufgerüstet und Frank reckt den Daumen in die Höhe. Uns erreichte Kritik, dass die Audioqualität durchaus verbesserungswürdig sei (Danke, Stefan!) - die wir uns natürlich, wie immer, sehr zu Herzen genommen und gleich mal ein neues Set-Up ausprobiert haben. Besser so?! Wenn ja, schreibt uns eure Meinung in die Kommentare! Der größte Deutsche Oldtimer Teile- und Fahrzeugmarkt, die Veterama (https://www.veterama.de) faszieniert seit 1975 die Oldiefans aus der ganzen Region und wirkt nahezu magnetisch auf unsere Podcast-Crew. Vor allem Ron nutzt die Gelegenheit immer zu einem Familienausflug, um gemeinsam mit seinem Vater und Freunden dem öligsten Hobby der Welt zu frönen. Anlass genug, über einen Classicpodcars-Stand auf der nächsten Veterama im nächsten Jahr nachzudenken, wobei Frank und Oli unseren Ron - mehr oder weniger freiwillig - zu exklusiven Führungen über das Messe-Gelände verdonnert haben. Aus großer Freude über diese Idee, hat Ron sich auch entschlossen, 5 T-Shirts aus seiner einmaligen Motorrad-Motive Kiste zu spendieren und zwar für die ersten (!) 5 eMails, die uns mit einem Foto von euch mit eurem Oldie drauf erreichen -> schickt uns einfach eine eMail an nettemenschen@classicpodcars.de Wir veröffentlich davon nichts, ohne euer explizites Einverständis, die Datenschutzbestimmungen findet ihr auf unserer (NEUEN!!!) Webseite unter https://www.classicpodcars.de/datenschutzerklaerung/ der Rechtsweg ist, wie immer bei sowas, ausgeschlossen. Das Gewinnspiel steht in keinem Zusammenhang mit den Podcast-Hostern, auf denen dieser Podcast veröffentlich wird (Spotify, itunes, Deezer etc.) oder den jeweiligen Social MEdia Kanälen, wie INsatgram, Facebook oder Tiktok. Ansonsten freuen wir uns über Feedback, Autovorschläge, Expertenwissen und aufmunterndes Lob .... gebt uns Feedback auf Insta, TikTok und Facebook @classicpodcars oder auf unserer Webseite! Liked uns, Followed uns und kommentiert eifrig, wo immer ihr uns findet!

"Schließlich fehlt euch ja noch ein Schwede in eurem Portfolio" 🇸🇪 schreibt uns unser Hörer Kevin (27) und hat damit natürlich absolut Recht. Nicht zuletzt da Co-Host Frank ein passionierter Volvo Amazon Fahrer ist, müssen wir nicht zweimal darüber nachdenken, Kevin seinen Wunsch nach einer Folge zum "damals maßstabsetzenden Kultblech" Volvo P140 ff. zu erfüllen. So spricht unser ClassicPodCars Team diesmal über den Nachfolger des Amazon und natürlich auch über Kevins Modell, den P144s, wie ihr ihn auf der Abbildung (danke Kevin für die Nutzung!) sehen könnt! "Alter Schwede", möchte man ausrufen, wenn dieser Wortwitz nicht zu cheesy klingen würde, "Ja, genau! Und was für ein cooler." Für ihr "Schweden Blech" waren die Volvos dieser Zeit schliesslich bald weltberühmt, auch für innovative Sicherheitstechnik, die den Ruf der Marke bis heute prägt. So verwundert es nicht, dass es, wie Kevin weiter schreibt, "um mich geschehen ist" seit dem er und seine Freundin den P144s in der Garage stehen haben - uns hüpft das Herz, wenn wir sowas lesen dürfen. 🥰🚘 Wenn es auch um euch geschehen ist, oder ihr drauf und dran seid euch dem schönsten Hobbye der Welt zu verschreiben, dann schickt uns eine Mail an nettemenschen@classicpodcars.de wir freuen uns jedesmal wie Bolle über Post von euch!!! (Achtung Werbung!) Wie immer legen wir euch auch wieder unseren Partner https://www.retromotion.com ans Herz, das StartUp aus Stuttagrt sorgt dafür, das eure Oldies immer fahrbereit sind und euch viel Freude bereiten können, indem sie nicht nur Ersatzteile im Online-Shop anbieten, seltene Teile für euch aufspüren und sogar icht mehr auffindabre Teile in 3D nachdrucken! Wenn euch unser Podcast gefällt, dann like't uns, abonniert diesen Kanal, empfehlt uns weiter - solltet ihr Verbesserungswünsche oder konstruktive Kritik für uns parat haben, dann schreibt uns bitte eine eMail oder eine PM in den Sozialen Medien, darüber freuen wir uns auch! Ganz frisch sind wir ja auch bei TikTok und dort geht es unfassbar ab - schaut einfach mal rein @classicpodcars https://www.tiktok.com/

Wir haben Erich Bitter, Rad- und Autorennfahrer, Maler, Liebhaber des italienschen Lebensstils und zugleich Serien Gründer und Vollblut-Entrepreneur auf IAA interviewen können. Der Vater des legendären "Bitter CD" spricht mit uns ausführlich über sein Leben, die Entstehungsgeschichte des ersten BItters und die wilden Anfänge im Motorsport der Nachkriegszeit. Wir sprechen über unternehmerischen Mut, legendäre Namen in der Automobilwelt, herbe Rückschläge und immer wieder auch über hoffnungsfrohe Wendungen. Erich BItters Lebensgeschichte liest sich, wie ein Abenteuerroman und genauso lebhaft kann er davon erzählen :-) Wie ihm z. B. "Ferdi" Porsche dazu riet, es ihm gleich zu tun und seinen Namen auf das Auto zu schreiben, wie "Kalle" Rummingge und die Kollegen vom FC Bayern München nach der Ölkriese zu begeisterten "Testimonilas" für den wunderschönen BItter CD wurden oder ihn das damalige Opel Managment ins Geheimprojekts "Black Widow" lotste... Wir möchten hier jetzt nicht noch weiter spoilern, hört lieber rein... wir möchten uns stattdessen lieber bei unserem Partner https://www.retromotion.com bedanken, die uns auf die IAA eingeladen haben und es uns so überhaupt erst ermöglicht haben, mit Erich Bitter ausführlich sprechen zu können: Vielen Dank dafür! Wie immer gilt, wenn euch unser Oldimter Podcast Format gefällt, folgt uns auf unseren Social Media Kanälen, auf denen wir auch immer wieder kleine Filme zu den Autos hochladen (ganz neu sind wir auch bei TikTok!), abonniert unseren Kanal und schenkt uns euere Herzen und Daumenhoch's! Wenn ihr Kritik habt, oder Vorschläge, was wir inhalltich noch besprechen könnten, dann schickt uns bitte direkt eine persönliche Nachricht auf die nettemenschen@classicpodcars.de

"Audi fehlt!" Das hat uns unser Hörer Paul geschrieben. Und da hat(te) er verdammt recht. Einen Audi hatten wir bislang noch nicht besprochen 🤭. Paul, Anfang 20, Student, fährt seit einem Jahr einen Audi 80 B2 von 1981 und ist von seinem neuen Hobbey vollkommen begeistert. Und so hat er uns dann gebeten, diesem Hidden Champion eine Folge zu widmen. Und da euer Wille immer unser Befehlt ist, haben wir uns dem Audi 80 in den Baureihen B1 und B2 angenommen. Unser Nerd-Talk-Experte Ron hätte gerne ALLE Baureihen besprochen, da haben Frank und Oli aber interveniert und Ron wieder einfangen müssen, ob Ron schon ziemlich gezickt hat. 😇 Hört rein, kommentiert, leitet weiter, herzt uns ❤, liked und aboniert uns 👍 helft uns, dass die Oldtimer-Fangemeinde weiter wächst. 👉🚘🎧 Wenn es euch wie Paul geht und ihr einen konkreten Wunsch habt, welche Autos wir noch besprechen sollen, dann schreibt uns eine eMail an die nettemenschen@classicpodcars.de oder eine PM bei Instagram und Facebook @classicpodcars 🙏🏻🙏🏻🙏🏻 Und damit ihr ununterbrochen Spaß an euren historischen Schätzchen habt, pflegt sie gut, sorgt dafür, dass sie immer laufen und von euch bewegt werden können. Dabei helfen euch unsere Partner von https://www.retromotion.com, dem Stuttgarter Start Up, das sich der bedingungslosen Ersatzteilbeschaffung verschrieben hat! Schaut einfach mal bei den Jungs auf der Webseite vorbei, es lohnt sich (und wer den Podcast bis zumEnde durchhört, bekommt auch noch ein Retromotion Goodie von, dazu dann aber mehr in unserer aktuellen Folge!)👍

Audi 80 B4 - Die letzte Generation Der Audi 80 B4 ist ein zeitloser Vertreter seiner Marke, was daran liegen dürfte, dass sein Gesicht bis heute nachwirkt. Die Form des B4 ist modern und immer noch in aktuellen Audi-Modellen zu erkennen - dabei stammt die erste Serie von 1991. Zwar wurde der Audi 80 offiziell 1995 vom A4 abgelöst, das Cabriolet allerdings lief bis ins Jahr 2000 vom Band. Die größte technische Neuerung gegenüber dem Vorgänger war die Verbundlenkerachse hinten, die die ungeliebte Torsionsfederachse des Vorgängers ersetzte und damit einen größeren und weniger zerklüfteten Kofferraum ermöglichte. Auch der Tank konnte nun flacher über der Hinterachse eingebaut werden. Die neue Achse brauchte allerdings Platz in der Länge und der Audi wurde acht cm länger. Die Linienführung des Dachs blieb gleich, inklusive der Frontscheibe. Am beliebtesten waren die Zweiliter-Vierzylinder, aus heutiger Sicht sind sie mit ihren rund 100 PS etwas schwachbrüstig. Beliebter sind da die Fünf- und Sechszylindermotoren, die dem Audi ordentlich Vorschub geben. Und dann sind da natürlich noch die Audi 80 B4-Boliden S2 und RS2 mit 230 bzw. 315 PS. Sie führten die Liga der Wölfe im Schafspelz sofort an. Der bei Porsche gebaute RS 2 war der erste Sportkombi und ernstzunehmender Konkurrent für die Sportwagenriege der Republik – und ähnlich teuer. Ron und Fredo finden den Audi super. Während Fredo zum S2 Coupé tendiert, will Ron natürlich die maximale Power des RS2-Kombi. Was das alles mit unerfüllten Motorsportträumen, Oklahoma und Hubert ohne Staller zu tun hat – das erfahrt ihr in diesem Podcast.

Inspiriert von Olis Italienischen Reise sprechen wir in dieser Folge über einen der beliebtesten Kleinwagen-Klassiker überhaupt, den Cinquecento, den Fiat 500. Der kleine Luftgekühlte hat ein große Fangemeinde und sorgt überall dort, wo er auftaucht für gute Laune und beste Stimmung, Grund genug ihn auch mal in unserem Oldtimer-Podcast zu besprechen. Wenn euch unser Format gefällt, ihr eigene Autos habt, die wir besprechen sollten, wenn ihr Lob oder auch konstruktive Kritikloswerden wollt, dann sendet uns einfach eine eMail an nettemenschen@classicpodcars.de Wenn ihr Oldtimerveranstaltungen durchführt, lass es uns wissen, dann weisen wir auch diese auch hin, oder ladet uns ein 😉 Wir freuen uns, wenn ihr uns auf Insatgramm und Facebook folgt, liked und kommentiert @classicpodcars, damit wir weiterhin ein Programm machen können, das euch, unseren Hörern auch gefällt, sind wir auf eure aktive Mitarbeit angewiesen 🙏🏻 Dafür, dass eure Oldies immer in einem Topzustand und allzeit fahrbereit sind, dafür sorgen unsere Partner von https://retromotion.com - schaut einfach auch dort mal vorbei!

Der Golf ist DIE Erfolgsstory von Volkswagen und der Käfer Nachfolger entwickelt sich so langsam zum beliebten Einsteiger-Oldtimer, vor allem der Golf der Serie 2, dem wir uns in dieser Folge widmen. Unser Hörer Miguel hat uns angeschrieben und sich gewünscht, dass wir mit dem Golf 2 auch mal ein Auto besprechen, dass für die ganzen jungen Oldtimer Fans geeigent ist, was wir natürlich hiermit sehr gerne und sofort tun! Miguel, hier ist deine Folge! Wenn auch ihr einen Wunsch habt, welches Auto wir besprechen sollen, wenn ihr Tipps habt, was wir besser machen können, oder wo wir womöglich (ähh. .. gut möglich!) etwas falsch wiedergegeben haben, dann schickt uns eine eMail an nettemenschen@classicpodcars.de oder ergänzt die Folgen mit eurem Wissen über die Fahrzeuge in den jeweiligen Kommentaren. Wenn ihr unser Format mögt, empfehlt uns bitte weiter, schenkt uns euer Herz und liked uns, gebt uns 5 Sterne und gerne auch mal einen netten Kommentar 😉 Wir sind auch auf Instagram und Facebook unter @classicpodcars zu finden, schaut doch auch dort mal vorbei. Auch in dieser Folge bedanken wir uns bei unserem Partner https://retromotion.com für die Unterstützung unseres Projekts. Retromotion, das Automotive StartUp aus Stuttagrt hilft Oldtimerfans bei der Teilebeschaffung durch ihr dreistufiges System, bis hin zur 3D Druck Reproduktion seltener Einzelteile. Schaut doch einfach mal vorbei und haltet im Podcast Ausschau nach dem Goodie, das Retromotion für unsere Hörer bereithält.

Die Datsun Z Reihe ist eine der erfolgreichsten japanischen Sportwagen-Geschichten der frühen Siebziger. Angefangen mit dem legendären 240Z über den 260Z bis hin zum 280Z, die alle auf der selben Plattform basierend bis zum Ende der 70er Jahre gebaut wurden, erfreuen sich diese agilen Flitzer mit ihrem interessanten 6-Zylinder noch heute großer Beliebtheit. Der sportive Zweisitzer kam erst einige Jahre nach seinem Triumphzug in den USA auch nach Europa und ist somit hierzulande ein sehr rares Schätzchen, das sich auch preislich extrem nach oben entwickelt hat. In dieser Folge, und da Frank noch im Urlaub weilt, haben wir uns wieder Hilfe von einem ausgewiesenen Datsun Fachmann besorgt und Florian, in den sozialen Medien besser als @altagseisen bekannt, eingeladen. Florian stammt aus einer "Datsun Familie" und ist mit dem JDM Virus schon in frühester Kindheit infiziert worden. Selber fährt er einen Datsun 260Z 2+2, dem Nachfolger des 240Z, dem Datsun ein paar Notsitze für den Fond spendiert hatte und ist in der europäischen Z Community bestens vernetzt. Wenn ihr wissen wollt, auf was ihr beim Kauf eines Datsun Z achten solltet, wo es Teile gibt und was die Stolpersteine sein können, dann solltet ihr dringend Folge 16 unseres Oldtimer-Podcast einschalten. Eine weitere Neuerung findet ihr auch zu Beginn und am Ende des Podcats. Da so ein Projekt, wie wir es mit Classicpodcars begonnen haben, nicht ohne Hilfe von außen entsprechenden schnell wachsen kann, sind wir sehr froh, dass wir mit dem Stuttgarter Ersatzteile StartUp https://Retromotion.com einen Partner gefunden haben, der uns bei der weiteren Verbreitung unserer Idee helfen wird. Wer Retromotion ist und was sie genau machen, erklären wir euch am Anfang dieser Folge noch einmal genau, für alle Hörer gibt es am Ende auch noch ein Goodie, also, lasst euch überraschen. Wie immer gilt, wenn ihr Ideen für weitere Autos habt, die wir besprechen sollten, Tipps habt, was wir verbessern können oder uns einfach nur mal eure Meinungen sagen wollt, dann schickt uns eine Email an nettemenschen@classicpodcars.de, kontaktiert uns auf auf FB oder Instagram oder schreibt bei soundcloud in die Kommentare!

Der Mercedes Benz R129 ist der Nachfolger des legendären "Hart aber herzlich" SL, dem R107 und der Upcoming Star am Klassiker Himmel - glaubt man zumindest der eingeschworenen SL Szene. Deshalb tragen sich immer mehr Oldtimnerfans mit dem Gedanken, in einen dieser schönen Roadster zu investieren. So auch Marc, unser Hörer aus dem schönen Rheingau, der uns gebeten hat, ihn bei der Kaufentscheidung zu unterstützen und uns in dieser Folge des SLs anzunehmen. Das haben wir natürlich sehr gerne getan und uns zudem noch Verstärkung in Form von Jörg besorgt, der als R129 Besitzer und W124 Sammler bestens im Thema drin ist und uns in dieser Folger tatkräftig mit seinem Fachwissen unterstützt. Viel Spaß damit! Und, wie ihr ja wisst sind wir jetzt auch bei "Instagram", dort findet ihr uns unter @classicpodcars - bitte folgt uns und empfehlt uns weiter, dort könnt ihr uns auch direkte "PM" schicken, wenn ihr wollt. https://www.instagram.com/classicpodcars/ Weiterhin gilt, wenn euch unser Podcast gefällt, dann liked uns, retweetet uns und gebt uns einen Daumen hoch, wenn ihr Kritik, Lob oder Vorschläge habt, was wir besser machen können und welche Autos wir dringend noch besprechen müssten, dann sendet uns eine eMail an nettemenschen@classicpodcars.de

Wenn wir von etwas "sehr kleinem sprechen, dann ist es sicherlich nicht das Ego von Ron", stellt Podcast Host Oli scharfzüngig fest und leitet damit einen bunten Reigen an fachkundigen Anekdoten, Nerdtalk und Trivia zu einem der beliebtesten britischen Automobilen, dem Mini, ein. Heute sprechen wir über den Austin Mini oder auch Rover Mini oder auch Layland Mini ... der Mini hat eine bewegte Geschichte, bis die Marke schließlich Anfang der 2000 jahre bei BMW landete. Die in der Suezkrise konzeptierte Antwort auf die Kleinwagenentwicklungen auf dem Festland hat mittlerweile, nicht nur bei Oldtimer-Fans, Kultstatus erreicht. Heute ist ein historischer Mini ein Statement für Understatement und Fahrfreude. Wenn man in die Mini-Szene einsteigen will, ist es wichtig zu wissen, auf was man beim Kauf achten muss, da, wie Ron lapdidar feststellt, "gefühlt 99% der Autos Rost haben". Warum trotzdem Hoffnung besteht und was den Kult um den kleinen Briten ausmacht, erfahrt ihr in Folge 14 unserers Oldtimer Magazins! WICHTIGE HINWEISE: Der Film, über den Ron und Oli sprechen ist nicht "Moonraker" sondern tatsächlich "Police Academy" aus dem Jahr 1984, das Auto ist kein Mini, sondern ein '78 Honda Civic, aus dem "High Tower" den Frontsitz entfernt, um von der Rückbank aus zu fahren! Wenn ihr sehen wollt, wie das aussah, hier geht's zur International Movie Car Database - ein großer Spaß für Film und Auto Fans! https://www.imcdb.org/v011386.html Und, auch neu, wie sind jetzt bei "Insta", wie die jungen Leute sagen, dort findet ihr uns unter @classicpodcars bitte folgt uns und empfehlt uns weiter, dort könnt ihr uns auch direkte "PM" schicken, wenn ihr wollt. https://www.instagram.com/classicpodcars/ Weiterhin gilt, wenn euch unser Podcast gefällt, dann liked uns, retweetet uns und gebt uns einen Daumen hoch, wenn ihr Kritik, Lob oder Vorschläge habt, was wir besser machen können und welche Autos wir dringend noch besprechen müssten, dann sendet uns eine eMail an nettemenschen@classicpodcars.de UND: Wir werden immer wieder nach dem Porsche 911 gefragt - Ja, ok...! - Wir haben gesagt, es gibt nur einen, mit dem wir über den 911er sprechen werden und das ist "the Porsche Godfather" himself, Walter Röhrl!! Also, wenn Walter das hier liesst, oder hört oder jemanden einen guten Draht zu ihm hat und ein Interview arrangieren kann, dann sagt uns Bescheid, wir packen sofort unsere 7 Sachen und stehen bei ihm auf der Matte :-) thx!

Heute melden wir uns mit einer ganz besonderen Ausgabe unseres Oldtimerpodcasts. Nicht nur, dass wir mit dem Mercedes W113 "Pagode" ein extrem schönes und seltenes Auto besprechen, sondern vor allem, dass wir diese Mal einen Hörer-Wunsch erfüllen. Ciamak aus Berlin hat an die nettemenschen@classicpodcars.de geschrieben und uns gebeten, doch mal die Pagode zu besprechen. Das ist natürlich Ehrensache, dass wir die Wünsche unseres geneigten Publikums erfüllen. Diesem edlen Gefährt angemessen, ist diesmal auch der Umgangston unserer drei Oldtimer-Enthusiasten untereinander entsprechend gesittet. Wenn ihr also wissen wollt, warum die Pagode Pagode heisst, was man beim Kauf beachten sollte und wieso Ron mitten in der Aufnahme den Raum verlässt... dann hilft nur eins, anklicken und zuhören! Und wenn ihr eigene Wünsche habt, welches Auto wir besprechen sollen, dann lasst es uns einfach wissen. Like-t uns, kommentiert die Folgen und empfehlt uns weiter, wir freuen uns auf euer Feedback. Weitere Infos findet ihr hier: https://www.mercedes-benz.com/de/mercedes-benz/classic/50-jahre-pagode/ https://slpagode.mercedes-benz-clubs.com/herzlich-willkommen-beim-sl-club-pagode-seite/ http://www.pagode.info/

Heute geht es um den "Bully", DEN Bus schlechthin. Im Speziellen unterhalten sich Oli, Ron & Frank über den VW Bus T3, der sich auf dem Sprung zum nächsten Klassiker aus der VW Bus Reihe befindet. Und wenn VW in diesem Jahr den neuen T7 vorstellen wird, dann ist unser T3 schon stolze 40 Jahre alt! Und genauso wie Frank in seinem 1.6 Liter 50 PS Bus die Ski-Klamotten auf kurvenreichen Passstrassen durch den Innenraum gepurzelt sind, so turbulent und durcheinander geht es auch in Folge 12 unseres Oldtimer-Magazins zu! 😳🤣🤦‍♂ Das Thema "Bus" ist aber auch breit gefächert und erfordert höchste Disziplin - eigentlich! ähm... nun gut, so hangeln sich unsere Klassiker-Fans also durch die bewegte Historie des Wolfsburger "Kastens", von Hü nach Hot, von Camper, zu Transporter, Krankenwagen, Westfalia und zurück. In den verschiedensten Varianten kam der T3 auf den Markt, die wichtigsten besprechen wir in unserem Oldtimer Podcast. Denn, ähnlich, wie beim Käfer, kann auch heute noch fast jeder eine schöne Story zum "Bully" erzählen, waren es die ersten Urlaube allein in Südfrankreich, die Ausflüge zu den Open-Airs der frühen 90er oder das Wiedersehen mit einem alten bekannten aus Zivildienst oder Bundeswehr-Zeiten! Wie immer diskutieren wir angeregt über die Pros und Cons des "echten letzen Bullys" (?!), geben Tipps zur Anschaffung und versuchen uns an einer Einschätzung zur weiteren Marktentwicklung. Wenn ihr Spaß an historischen Autos habt, dann schaut doch in unseren anderen Folgen vorbei, liked uns und abonniert den Kanal. Solltet ihr Lob, Kritik oder Anregungen für uns haben, freuen wir uns über Post an nettemenschen@classicpodcars.de PS: Irgendwie übersteuert die Aufnahme hier und da, das Zerren bitten wir zu entschuldigen 😗

Mit dem MX5 landete Mazda Ende der 1980er Jahren einen wahren Roadster Coup. Deutlich verlässlicher als seine italienschen Marktbegleter und auch signifikant günstiger in Anschaffung und Unterhalt, hat sich diese kleine Fahrspaß-Maschine mittlerweile zum Publikumsliebling gemausert. Unser Oldie Fan Oli kommt aus dem Schwärmen nicht mehr heraus und hat seinem "Flitzer" versprochen, für das H-Kennzeichen wieder flott gemacht zu werden. Wer keinen MX in der Garage stehen hat, aber Fahrsspaß pur und einen pflegeleichten Einsteiger-Oldtimer haben will, der sollte nicht verpassen, sich die aktuelle Folge unseres Olditmer-Magazins anzuhören! Denn, noch gibt es sie, die gut erhaltenen Schätzchen aus der ersten Baureihe "NA", die seit diesem Jahr das "H" bekommen können. Auf was man beim Kauf achten sollte und wo die "Bummsautos" aus Fernost auch mit ihren europäischen Vorfahren mitthalten können, verraten euch Ron, Frank und Oli in Folge 11 von "ClassiPodCars"! Hier könnt ihr die Oldtimer Markt 4/2019 mit dem von uns zitierten Artikel kaufen: https://www.shop.oldtimer-markt.de/nocache/Oldtimer+Markt+4-2019,w15584148255041.htm Wenn euch unser Oldie-Magazin gefällt, dann abonniert den Kanal, empfehlt uns weiter, gebt uns ein "Like" oder sendet Feedback an nettemenschen@classicpodcars.de wir sind gespannt, was ihr uns zu sagen habt!

In unserer Jubiläumsfolge #10 geht es turbulent zu, denn es geht um luftgekühlte Boxermotoren (Achtung, Spoiler!) ... und Frank verhunzt gleich zu Beginn der Folge das liebevoll choreografierte Intro 🤦‍♂ - sehr zur Freude von Ron & Oli, das könnt ihr euch vorstellen. ...also, es geht um den VW Typ1, es geht um den "Käfer", eines der beliebtesten Autos überhaupt - nicht nur in der Oldie-Szene. Ron's Frau hat einen, Frank hat gleich mehrere besessen, d.h. unsere PodCars Crew kann aus dem vollen Erfahrungsschatz schöpfen. Wen es also interessiert, warum der Käfer Käfer heißt, was Ferdinand Porsche oder die Band Kraftwerk mit dem Verkaufsschlager aus Wolfsburg zu tun haben und was man bei der Anschaffung eines historischen Volkswagen "Typ 1" beachten muss, der sollte sich auf das Abenteuer ClassicPodCars Folge 10 einlassen. Wenn's euch gefällt, gebt uns ein Like und empfehlt uns weiter! Solltet ihr Verbesserungsvorschläge haben, oder bei einzelnen Punkten anderer Meinung sein, dann freuen wir uns auf euer Feedback an die eMail-Adresse nettemenschen@classicpodcars.de gerne greifen wir euren Input in den nächsten Folgen auf.

Ron kommt aus einer "Entenfamilie", schon seine Eltern sind Enten gefahren und so auch unser Podcast Co-Host Ron. Waren die beliebten Kleinwagen aus Frankreich in den 80-90ern noch günstige "Studentenkarren", sind gute Enten heute empfindlich teuer geworden. Was macht aber den Charme der Ente aus, warum heißt die Ente überhaupt Ente und was muss man beachten, wenn man sich seinen Traum eines eigenen 2CV heute noch erfüllen möchte... all das und noch viel mehr Infos rund um den Kleinwagen-Klassiker aus Frankreich erfahrt ihr, wie immer, in unserem Klassiker-Podcast mit Oli, Ron & Frank. Habt auch ihr Erfahrung mit einer Ente gemacht, findet ihr, wir haben das ein oder andere nicht so wiedergegeben, wie ihr es seht, oder wollt ihr einfach nur mal "Hallo!" sagen, dann meldet euch unter nettemenschen@classicpodcars.de wir freuen uns auf euer Feedback!

Der Volks-Ferrari Eigentlich ging es beim Fiat Dino anfangs lediglich darum, einen neuen Ferrari V6-Motor für die Formel 2 gemäß den Regeln für die Homologation mindestens 500 Mal herzustellen. Für eine solch hohe Stückzahl war Ferrari damals nicht gerüstet, also half Fiat aus und entwarf ein Cabrio und ein Coupé für den Ferrari-V6. Der Dino, benannt nach Enzo Ferraris früh verstorbenem Sohn Alfredo („Dino“) Ferrari wurde 1966, zunächst als von Pininfarina entworfener Spider, vorgestellt. 1967 kam das von Bertone entworfene Coupé hinzu. Beide sind so hübsch, dass es schwer fällt, sich zu entscheiden. Ron tendiert zum Spider, Frederic eher zum Coupé. Einig sind sich beide, die technisch verbesserten Baujahre ab 1969 vorzuziehen. Nach Produktionsende 1972 lebte der V6 mit dem ungewöhnlichen Winkel von 65 Grad im Ferrari Dino 246 GT und im Rallye-Boliden Lancia Stratos weiter. Was das alles mit Natrium, dem Fiat 130 und Klassikern der Zukunft zu tun hat, erfahrt in unserem Podcast.

Das erste "SUV"?? Mit einer gewagten These starten wir in unseren neuen Podcast mit Schwerpunkt Renault R4! Zu diesem Publikumsliebling mit seiner 30jährigen Geschichte gibt es tausend Anekdoten zu berichten. Der R4, das Volksauto aus Frankreich, gilt als gutmütiger Einsteigeroldtimer, da er noch günstig zu bekommen und die Ersatzteillage hervorragend ist. Mehr Infos haben, wie immer, die entsprechenden R4 Clubs: https://www.renault4.de/ Falls ihr Ideen habt, was wir noch besser machen können, oder der Meinung seid, wie haben etwas falsch darstellt, dann schickt uns eine eMail an nettemenschen@classicpodcars.de

Für diesen exotischen Briten haben wir uns Verstärkung ins Studio geholt. Shooting Brake Sammler und Britenkenner Constantin Jdanoff berichtet über seine Erfahung mit dem agilen GFKler von der Insel, vor allem die spektakuläre Fahrt mit dem One-Way-Ticket in der Tasche, bei der er seinen ersten Relinat erstand, bleibt unvergessen. Warum der über 22 Jahre lag gebaute Sportwagen nicht nur das Herz von Prinzessin Anne höher schlagen liess, sondern ein spannenden Einsteiger Oldie sein kann, erfahrt ihr in Folge 7 unserer Oldtimer Podcast Serie! Hier der Link zu Constantins Scimitar Reise: https://www.auto-motor-und-sport.de/fahrbericht/reliant-scimitar-gte-se-5a-oldiekauf-im-internet/

Der Capri - der unterschätzte Sportwagen aus Köln? Ja, sagen unsere drei Klassiker-Freunde. Wer kennt sie nicht, die Spanienurlaube mit der ganzen Familie, im Capri, schlafend auf der Rückbank. Dabei hat zur Not ein amtlicher 6 Zylinder unter der Motorhaube verlässlich seinen Dienst getan. Lediglich ein passendes Fotos fehlt uns, wenn ihr eins habt, das wir nutzen dürfen, schickt es uns bitte zu!

"Das Auto, oder ich!", das waren die Optionen seiner Frau, die unser Klassiker-Fan Oliver hatte, als er eines Tages mit seinem Opel Manta B CC Berlinetta vor der Tür stand. Der Manta, der am längsten gebaute Opel aller Zeiten, spaltet noch heute die Gesellschaft in die Lager der Manta-Liebhaber und die, die ihn weiterhin für einen fahrenden Fuchsschwanz-Witz halten. Unser Oldtimer-Trio geht dem Mythos Manta aber gewohnt kurzweilig und "wissenschaftlich" auf den Grund, wobei, das sei vorab schon erwähnt, Oliver auch in dieser Runde mit seinem braunen "Familien GT" keinen leichten Stand hat. Aber das moderne Coupé auf Ascona Basis steht auch für eine der erfolgreichsten Epochen der Rüsselsheimer Autobauer und so werfen wir einen Blick auf die unterscheidlichen Modelle und Varianten, auf die Rennsport Historie und vergessen auch nicht, den Sportwagen-Flüsterer Walter Röhrl gebührend zu huldigen... Ab hört doch einfach mal rein, in Folge 5 unsere Oldtimer Podcast... Hier die Links aus dem Podcast: Opel Fanclub: https://alt-opel.eu/ Manta-Freaks: http://www.mantadany.de/ Walter Röhrl Homepage: http://www.roehrl-walter.de/neu/index.htm

"Auf der Landstraße" fühlt sich Franks quietsch-orangener "Spiti" von 1972 "am wohlsten". Der Triumph Spitfire MK4 ist eine leichte Rennsemmel, die mit seinem italienischen Design das Vorbild für Erfolgsroadster, wie den Mazda MX5 oder den Fiat Barchetta war. In dieser Folge unseres Oldtimer-Podcasts sprechen wir über einen spannenden Einsteiger-Oldie mit Kultcharakter und beherrschbarer Technik. Der in den 60er und 70er Jahren von British Leyland gebaute Zweisitzer verspricht viel Fahr-Spaß, wenn man ein paar Dinge beachtet. Deshalb informieren wir, was es beim Kauf des kleinen briten zu beachten gibt, was die bekannten Pros- und Cons. sind und welche Erfahrungen unser Spitit-Fan Frank in den letzten 20 Jahren mit seiner . hier geht es zu den im Podcast erwähnten Links: Franks Artikel im Blog "Sleeping Beauties" https://www.sleeping-beauties.de/2012/05/05/2-x-20-jahre-triumph-spitfire/ Franks Artikel bei SpiegelOnline: http://www.spiegel.de/auto/fahrberichte/triumph-spitfire-baujahr-1972-feuerspuckender-charmeur-a-468902.html Spitfire Clubs in Deutschland: https://www.triumph-spitfire.de/ http://spitfire-club-deutschland.de/

Diesmal nehmen wir uns dem "letzten wahren Mercedes", dem W123, an. Dieses Prunkstück der mittleren Oberklasse, ist der meistgebaute Mercedes, den es bisher gab. Als Nachfolger des legendären /8 (gesprochen "Strichachter") tritt er in extrem große Fußstapfen. Grund genug, dass sich unser Klassiker Trio dem guten Stern über dem markanten Kühlergrill einmal intensiver annimmt. Wie immer gibt es viele praktische Tipps für all die, die sich überlegen, sich einen solch schicken Merser in die Garage zu stellen. Dazu gibt es, wie immer, eine Empfehlung zu einem flankierenden Wein und viele weitere Annekdoten aus der bewegten Historie klassischer Automobile. Dies ist nun Folge 3 unseres neuen Klassiker Formats, gerne nehmen wir konstruktive Kritik, ebensogern aber auch euer Lob an. Wenn ihr in Kontakt mit uns treten, ein Auto vorschlagen wollt, dass wir besprechen sollen oder aber auch Bilder habt, die zu den von uns vorgestellten Autos passen, dann schreibt uns eine eMail an nettemenschen@classicpodcars.de PS: bitte nicht wundern, wir sprechen im Podcast noch von "ClassicCast", der Name "ClassicPodCars" ist uns erst danach eingefallen und wir fanden ihn viel schöner!

Rons Lieblingsauto, mämlich ein E30, also dem 3er BMW aus den 80ern, ist in dieser Folge dran! Hier ist Ron in seinem Element und da kann auch unser Klassiker fahrender Weinexperte Frank, selbst passionierter 3er Fahren, nur staunen. Als Nachfolger des E21 legte der E30 seinerzeit eine wahre Erfolgsstory hin! Schaltet ein und erfahrt alles, was man über den E30 wissen muss, vor allem, wenn ihr euch mit dem Gedanken tragt, auch einen E30 zu erwerben. An dieser Stelle möchten wir uns bei unserem Hörer Christian bedanken, der uns darauf aufmerksam gemacht, dass uns beim E30 333i ein kleiner Fehler unterlaufen ist. Beim 333i ist kein M20 Motor verbaut worden, sondern der M30 Motor mit 3.2l Hubraum. Vielen Dank an dieser Stelle an alle aufmerksamen Zuhören, die uns helfen, die Qualität unseres Podcasts ständig weiter zu verbessern. Sehr gerne nehmen wir konstruktive Kritik, ebensogern aber auch euer Lob an. Wenn euch inhaltlich etwas auffällt, ihr in Kontakt mit uns treten, ein Auto vorschlagen wollt, dass wir besprechen sollen oder aber auch Bilder habt, die zu den von uns vorgestellten Autos passen, dann schreibt uns eine eMail an nettemenschen@classicpodcars.de PS: bitte nicht wundern, wir sprechen im Podcast noch von "ClassicCast", der Name "ClassicPodCars" ist uns erst danach eingefallen und wir fanden ihn viel schöner! PPS: der schlanke Jüngling im Hintergrund ist der juvenile Ron!

In der 1. Folge des neuen Oldtimer Podcasts "ClassicPodCars" widmet sich das ClassicPodCars Team einem Klassiker der französischen Automobilbau-Kunst der späten 70ger Jahre, dem Citroën CX. Dieser leichtfertig als "fahrender Schuhkarton" bezeichnetet Franzose hat es aber faustdick hinter den Ohren und vor allem unter der Haube. Neben der Geschichte des DS Nachfolgers, werfen die Fachleute von ClassicPodCars auch einen Blick auf die verbaute Technik, das stilprägende Design und geben wichtige Tipps, was man bei einem Kauf dieses "Platzwunders" beachten sollte! Dank unseres Stammhöreres Sven, der uns unter anderem darauf hingwiesen hat, dass der 7-Sitzer CX natürlich "Familiale" und nicht "Familie" heißt (na, klar, wissen wir natürlich, aber Ron nuschelt halt nun manchmal, wenn er nativ Französisch redet, da klingt das dann schonmal so...), haben wir hier noch einen schöne Link zu einem interessanten FAZ Artikel über den 3 Achser CX für euch: https://www.faz.net/aktuell/technik-motor/citroen-cx-im-tiefflug-durch-die-nacht-12966263.html Und dazu gibt es, wie immer, eine Empfehlung zu einem flankierenden Wein und viele weitere Annekdoten aus der bewegten Historie klassischer Automobile. In Folge 2 sprechen wir über einen alltagstauglichen Klassiker aus Bayern, nämlich den wohl bekanntesten "Dreier", den BMW E30. Folgt uns, um keine Folge zu verpassen! https://soundcloud.com/classicpodcars/folge-2-bmw-e30-1982-1994 Dies ist unsere allererste Folge, gerne nehmen wir konstruktive Kritik, ebensogern aber auch euer Lob an. Wenn ihr in Kontakt mit uns treten, ein Auto vorschlagen wollt, dass wir besprechen sollen oder aber auch Bilder habt, die zu den von uns vorgestellten Autos passen, dann schreibt uns eine eMail an nettemenschen@classicpodcars.de PS: bitte nicht wundern, wir sprechen im Podcast noch von "ClassicCast", der Name "ClassicPodCars" ist uns erst danach eingefallen und wir fanden ihn viel schöner!

Der Citroen XM – Frankreichs Oberklassen-Keil Der XM steht in der langen Tradition der Extravaganz von Citroen - von der Form, der Technik und der Unzuverlässigkeit. Für die Form ist, neben den Designteams von Citroen und Peugeot, vor allem Bertone verantwortlich. Kein Wunder also, das der XM ziemlich keilförmig daherkommt. Wer Bertone kennt, weiß, dass der Keil sein Ding ist. Auch die Technik ist auf dem Zeichenbrett erstmal wirklich gut. Neben einer Fülle kleiner elektronischer Helferlein ist insbesondere die Hydropneumatik aus dem CX überarbeitet und heißt jetzt Hydraktiv. Damit ist der XM das erste Serienfahrzeug mit einem elektronischen Fahrwerk. Dank einer Weiterentwicklung erkennen jetzt Sensoren zum Teil selbständig die Geschwindigkeit sowie den Untergrund und regeln nach. Und damit sind wir auch schon bei der Zuverlässigkeit. All diese elektronischen Helfer sind super – so lange sie funktionieren. Leider war das beim XM gerade bei den frühen Baujahren eben nicht der Fall. Schnell galt das Auto als technisch anfällig, was natürlich die Kauflaune erheblich gedrückt hat. Dabei war der Start beeindruckend: Auszeichnungen wie z.B. „Auto des Jahres 1990“ kurbelten Anfangs den Verkauf erheblich an, genauso wie das gute Dutzend weiterer internationaler Preise, die der Citroen gewann. Die vielen Probleme mit der Elektronik dämpften aber den Absatz schnell. In seiner elfjährigen Bauzeit von 1989- 2000 schaffte es der Citroen auf rund 333.000 Stück und blieb damit hinter den Erwartungen zurück. Trotzdem hat auch der XM das Image von Citroen als avantgardistischem Autobauer weiter verfestigt, da viele Features technisch neu waren und auch die Form den XM von den anderen Fahrzeugen im Straßenverkehr deutlich unterschied. Ron spielt mit dem Gedanken, sich mal einen XM Break zuzulegen, Frederic ist nicht so überzeugt von diesem Franzosen, wenngleich er dem Design doch einiges abgewinnen kann. Was das alles mit dem DeLorean DMC 12 aus „Zurück in die Zukunft“, Rennsport und einklappenden Rückspiegeln zu tun hat – das erfahrt ihr in diesem Podcast.

Die BMW Baureihe E9 – Die schnittige Fahrmaschine aus Rheine Manche sagen, die Baureihe E9 sei gar kein waschechter Münchner - weil die betörend schönen Coupés von 1968 bis 1975 bei Karmann im westfälischen Rheine gebaut wurden. Fakt ist aber auch, dass der E9 auf der Baureihe E3 fußt, jener Limousine, die BMWs Wiedereinstieg in die Oberklasse markiert, nachdem der „Barockengel“ der Baureihen 501/502 schon seit einigen Jahren eingestellt war. Und der E3 ist zweifelsohne ein waschechter Münchner. Beim E9 brachte aber auch das vierzylindrige Vorgängercoupé BMW 2000 noch einige Gene mit ein, z.B. die Linienführung ab der A-Säule und eine recht simple Hinterachskonstruktion, anfangs noch mit Trommelbremsen. Das E9-Coupé hatte aber die Doppelscheinwerferfront des E3 und konsequenterweise nur Sechszylinder unter der langen Motorhaube, in der Spitze mit 3,2 Litern Hubraum. Über 200 PS sorgten für ordentlich Druck und Beschleunigungswerten von unter 7 Sekunden. Das war für die damalige Zeit bemerkenswert und machte den BMW E9 zum Schrecken arrivierter Sportwagenhersteller. Erst recht, als BMW mit dem E9 begann, die Rennstrecken zu erobern und zur einzigen gefährlichen Konkurrenz für Porsches Rennmonster 935 wurde. In seiner höchsten Ausbaustufe hatte der BMW E9 der Werksmannschaft damals unfassbare turboaufgeladene 802 PS. Der Legende nach sollen die Hinterräder durchgedreht haben, egal in welchem Gang und bei welchem Tempo der Fahrer Gas gegeben hat. Mit 3,8 Sekunden von null auf hundert und einer Spitzengeschwindigkeit jenseits der 300km/h wäre der E9 auch heute noch eine ernsthafte Konkurrenz in jeder Rennserie. Diese Werte der Sportversion strahlten natürlich auf den „zivilen“ E9 zurück und BMW verkaufte mehr als 30.000 Exemplare dieser Sport-Coupé Ikone. Vielen gilt der E9 auch heute noch als schönster jemals gebauter BMW, dessen Design bis heute als markenprägend gilt. Auch Frederic und Ron sind völlig begeistert vom hübschen BMW. Während Frederic, stilvoll wie eh und je, das Understatement der klassischen, puristischen Form liebt, würde Ron natürlich am liebsten den 3,0 CSL in vollem Ornat pilotieren, inclusive gigantischem Heckspoiler. Was das alles mit Batman, Skihaltern und Kunst zu tun hat – das erfahrt ihr in diesem Podcast.

Der Volvo 240/260 – Schwedenstahl für Lehrer, Hippies und Familien Abba, Sozialdemokratie und Gleichberechtigung, das ist das Klischee von Schweden der 70er und 80er Jahre. Das Auto zu diesem Soundtrack ist der Volvo der Baureihen 240/260. Er strahlt auf den ersten Blick eine extreme Sicherheit aus: kantige Formen, markante, lange Schnauze, große Stoßfänger. Es wirkt, als würde alles an ihm zerschellen. Tatsächlich war er mehr als zwei Jahrzehnte lang das sicherste Auto auf den Straßen dieser Welt und das nicht nur wegen seines wuchtigen Auftritts und seines dicken Blechs. Auch unter der Außenhaut verbargen sich eine ganze Reihe sicherheitstechnischer Innovationen, wie z.B. der Seitenaufprallschutz. Aber nicht nur mit Sicherheit punktet der alte Schwede: sein Platzangebot ist mehr als großzügig, die Technik absolut beherrschbar und die Motoren, bis auf einige Ausnahmen, überaus langlebig. Die frühen Exemplare rosten an der ein oder anderen Stelle, spätere Modelle sind aber deutlich besser, ab Baujahr 1983 ist der 240 das Langzeitauto schlechthin. Hinzu kommt das schwedische Vernunftflair der 70er Jahre, irgendwie schick, aber nüchtern, sicher und absolut zuverlässig. Mit rund 2,9 Millionen gebauten Exemplaren ist die Teileversorgung heute noch gut gesichert und der Volvo ist ein absolut familientauglicher Klassiker, auch für ein kleines Budget. Ron findet den Kombi toll, Frederic zieht es auch ein bisschen zum Coupé – schließlich hat David Bowie eins gefahren. Beiden ist das Auto motormäßig ein bisschen zu schwach auf der Brust, auch wenn sich Oldtimer-Liebhaber einig sind, dass ein Volvo nicht zum Rasen gedacht ist. Obwohl: im Motorsport war der Schwede erstaunlich erfolgreich. Was das alles mit dem VW LT, Erich Honecker und zu großen Tanks zu tun hat – das erfahrt ihr in diesem Podcast. Foto (c) Volvo Wir machen dieses Podcast Projekt ehrenamtlich und mit viel Herzblut, was könnt ihr dazu beitragen, dass es uns weiterhin gibt? Hört uns regelmässig ;-) abonniert unseren Kanal, gebt uns fünf Sterne oder einen Daumen hoch und empfehlt uns weiter! Vielen Dank! Ihr könnt auch unseren Fan Shop unter www.classicpodcars.de/shop besuchen und euch einige unserer "Nette Menschen" Merch-Artikel kaufen. Wenn ihr einen Wunsch für ein Auto habt oder uns konstruktive Kritik zukommen lassen wollt, dann schreibt uns einfach eine eMail an nettemenschen@classicpodcars.de

Der Opel Omega B – Das Dickschiff aus Rüsselsheim Als Opel 1994 den Omega B vorstellte, wusste noch niemand, dass er buchstäblich der letzte seiner Art sein würde. Mit dem Omega endete 2003 die Ära der heckgetriebenen Mittelklassemodelle und auch vorerst die der großen Stufenheck-Limousinen bei Opel. Seit diesem Jahr winkt für die ersten Modelle das begehrte H-Kennzeichen, was dem Omega einen leichten Preisschub geben dürfte. Trotzdem ist der Omega noch immer ein günstiger Klassiker, der nicht selten als vollausgestattetes Rentnerfahrzeug in Sachen Komfort wenig Wünsche offen lässt. Sogar Vollleder und echtes Wurzelholz sind in manchen Motor- und Ausstattungsvarianten verbaut. Interessant ist auch die große Motorenpalette: vom schmalbrüstigen 116 PS-Vierzylinder bis zum über 200 PS starken Sechszylinder ist alles dabei. Eine wirklich tolle Variante, selbst für die Großfamilie ist die Kombi-Version mit dem Namen Caravan. Seinerzeit war er der größte auf dem Markt erhältliche Kombi mit einer Ladetiefe von gut zwei Metern und einem Gesamtladevolumen von sagenhaften 1800 Litern. Werte, die noch heute Besitzern moderner Kombis die Neid-Tränen in die Augen treiben. Ron liebt den Omega, fährt aktuell einen Caravan. Frederic ist eher der gediegene Limousinen-Typ. Insgesamt sind sich die beiden aber einig, dass der Omega ein toller Klassiker ist. Was das alles mit Cadillac oder BMW zu tun hat und warum ein Omega B mit V8-Motor geplant war, aber nie kam – das erfahrt ihr in diesem Podcast. Foto (c) Stellantis Wir machen dieses Podcast Projekt ehrenamtlich und mit viel Herzblut, was könnt ihr dazu beitragen, dass es uns weiterhin gibt? Hört uns regelmässig ;-) abonniert unseren Kanal, gebt uns 5 Sterne oder einen Daumen hoch und empfehlt uns weiter! Vielen Dank! Ihr könnt auch unseren Fan Shop unter www.classicpodcars.de/shop besuchen und euch einige unserer "Nette Menschen" Merch-Artikel kaufen. Wenn ihr einen Wunsch für ein Auto habt oder uns konstruktive Kritik zukommen lassen wollt, dann schreibt uns einfach eine eMail an nettemenschen@classicpodcars.de

Das Kreuz des Südens - Alfa Romeo Alfasud Es fing alles so gut an. Ein neuer, kompakter Alfa mit Boxermotor und Frontmotor. Eine eigens gebaute neue Fabrik bei Neapel, das Design von Giugiaro. Ein Auto, das im Vergleichstest sogar den Golf I geschlagen hat. Die Idee, die dem Alfasud, dem Alfa des Südens, seinen Namen gegeben hat, war, mit dem neuen Auto den italienischen Süden zu industrialisieren. Doch der Süden meinte es nicht gut mit dem Alfasud. Die Gewerkschaften setzen durch, dass die Bauarbeiter, die die Fabrik hochgezogen hatten, für die Montage des Autos übernommen wurden. Das kaum geschulte Personal und minderwertiger Stahl aus Russland führten zu einer miesen Grundquailtät. Es folgten endlose Streiks. Man sagte, dass der Alfasud schon beim Händler zu rosten anfing. Dennoch war das Auto konstruktiv so gut, dass er bis heute der meist verkaufte Alfa ist. Erhalten haben sich leider nur wenige, was am Rost liegt. Wer aber einen hat, wird ihn hegen und pflegen, besonders, wenn es ein noch hübscheres Sprint-Coupé ist. Was das alles mit dem GTI, dem Kapillareffekt und Heron-Brennräumen zu tun hat, erfahrt ihr in unserem Podcast. Foto (c) Stellantis Wir machen dieses Podcast-Projekt ehrenamtlich und mit viel Herzblut, was könnt ihr dazu beitragen, dass es uns weiterhin gibt? Hört uns regelmässig ;-) abonniert unseren Kanal, gebt uns 5 Sterne oder einen Daumen hoch und empfehlt uns weiter! Vielen Dank! Ihr könnt auch unseren Fan Shop unter www.classicpodcars.de/shop besuchen und euch einige unserer "Nette Menschen" Merch-Artikel kaufen. Wenn ihr einen Wunsch für ein Auto habt oder uns konstruktive Kritik zukommen lassen wollt, dann schreibt uns einfach eine eMail an nettemenschen@classicpodcars.de

Der Bonsai-Porsche Mazda RX 7 Kenichi Yamamoto, langjähriger Entwicklungschef von Mazda, ist so etwas wie der Don Quijote des Wankelmotors. In den 1970er Jahren gab es fast jedes Mazda-Modell auch mit Kreiskolbenmotor. Mit all seinen Vorzügen wie dem seidigen Lauf und geringen Baumaßen – und all seinen Nachteilen wie hohem Verbrauch und Dichtproblemen. Besonders nachdem der ansonsten überragende NSU Ro 80 mit seinen Motorschäden den Ruf des Wankel-Antriebs nachhaltig ruiniert hatte, ließ auch Mazda 1978 fast alle Wankel-Modelle auslaufen. Doch Yamamoto gab nicht ganz auf. Er ließ weiter am Wankel tüfteln, verbesserte die Haltbarkeit der Motoren und baute das Aggregat in einen hübschen, kleinen und erschwinglichen Sportwagen ein: Den Mazda RX-7. Er kam noch 1978 auf den Markt, konkurrierte mit dem Porsche 924, war aber deutlich billiger. Das kleine, leichte Wankel-Motörchen mit 2 x 573 Kubik Kammervolumen konnte tief verbaut werden, der RX-7 hatte so einen tiefen Schwerpunkt, eine sehr ausgeglichene Gewichtsverteilung und ein entsprechend gutes Handling auch ohne aufwendiges Fahrwerk. Die erst 105, dann 115 PS reichten bei dem 1050 Kilo leichten und windschlüpfigen Mazda für sportliche Fahrleistungen. Yamamoto hat Recht behalten, der RX-7 wurde ein großer Erfolg, 471.000 Autos hat Mazda gebaut, die meisten gingen in die USA. Der Wankel lebte in weiteren RX 7-Generationen bis zum Jahr 2002 weiter und ist als Range Extender im MX-30 R-EV jüngst wiederbelebt worden. Ob der frühe RX-7 ein guter Klassiker ist, darüber sind sich Ron, Oli und Frederic ziemlich einig. Oli ist natürlich sofort den Klappscheinwerfern erlegen, aber auch Ron und Frederic entdecken einige Vorzüge des Sportcoupés aus Japan. Was das mit unwuchtfreien Felgen, Ölverbrauch und 10.000 Umdrehungen in der Minute zu hat, könnte ihr in unserem Podcast hören. Foto (c) Mazda Wir machen dieses Podcast Projekt ehrenamtlich und mit viel Herzblut, was könnt ihr dazu beitragen, dass es uns weiterhin gibt? Hört uns regelmässig ;-) abonniert unseren Kanal, gebt uns 5 Sterne oder einen Daumen hoch und empfehlt uns weiter! Vielen Dank! Ihr könnt auch unseren Fan Shop unter www.classicpodcars.de/shop besuchen und euch einige unserer "Nette Menschen" Merch-Artikel kaufen. Wenn ihr einen Wunsch für ein Auto habt oder uns konstruktive Kritik zukommen lassen wollt, dann schreibt uns einfach eine eMail an nettemenschen@classicpodcars.de