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这次十一出去玩，我开电车去苏州玩了一趟，虽然路程来回七八百公里，但是电费几乎可以忽略不计，高速又是免费。花销的大头只有住宿、吃喝和门票。

所以而我们今天聊的话题，就是和电动车，新能源相关。一是未来电动车的使用成本，是不是会上涨？二是关于“微电网”，也就是电动车反向供电赚钱这件事。

前段时间看到有网友讨论，说电动车今后一旦替代燃油车了，充电的电费肯定要上涨，用车费用就不会像现在这么便宜了。后来我也查了相关资料，非常遗憾地告诉大家，这可能是真的，未来用电成本一定是会上升的。

因为咱们国家的电价，实际上是一种“交叉补贴”的定价方式。这是什么意思呢 ？举例来说，我们会发现电价基本上10来年都没涨价过，我们南京这里白天6毛5，晚上9点后3毛5一度电。居民用电很便宜，但是工商业用电会贵一些，可能要7毛、8毛、一块多一度。为什么会这样？因为要保居民用电的价格，有时候电力公司卖给居民不赚钱，还亏钱。但是从商业用电那里再赚一些回来，形成这种“交叉补贴”的方式。

但是到了新能源时代，这个可能要发生一些变化。因为新能源时代，我们发电的成本是要上升的。目前中国的实际发电容量中，57%是火电。余下的是风电、光伏、水电，虽然装机容量高，但是发电量低到2060年，发电来源会出现巨大的变化，火电比例要降到4%，才能达到中国“碳达峰、碳中和”的要求。这意味着要对原有的电力系统进行整体改进，把成本转嫁到终端用户上。

2021年已经在规划成本转嫁方法，其中包含安全性的成本转嫁和系统性的成本转嫁。为什么发改委要逐步取消工商业目录电价，电价要涨？这是因为垄断性的系统已经投入不起了，要让终端用户来解决这个问题。而拉闸限电是把所谓的安全性成本转嫁到用户身上。

既然不可能由国家大规模的投资来解决这个系统问题，只有靠用户自己来解决了。所以说，依靠外部无限制集中供给电力的时代已经过去了。中国人过去从来没有想过电从哪里来，2000年后很少出现停电的情况，但这种无限的外部供给时代结束了，未来100万亿的新型电力系统的投资需要由市场来解决，由用户自己承担。

用户自己承担的能源系统又是一套怎样的电力系统？原有的电网电力输入会从原本占绝对主导地位，变成仅仅贡献30-50%的能源输入。而在用户侧的企业内部，会出现一套自己的分布式能源系统。

这个系统需要给出许多问题的答案，它需要决定在什么时间点用自己发的绿电，什么时间点使用外部供给的能源，外部供给能源的比例是多少？它需要判断到底是基于经济性的原则去使用外部供电，还是基于碳配额的角度去降低外部供电的使用？它需要平衡是否要从园区或是周围其他的绿色能源供给方，包括光伏储能系统去获得相应的绿色低碳的能源？

所以我们会看到，很多园区开始构建自己的能源供给体系，包括光伏储能，甚至是天然气三联供等。当园区发现外部随时可能拉闸限电时，有可能在园区内部形成一种电价电力的供应机制。比如外部拉闸限电时，它可以供给200-300个千瓦的电，但电价或许比正常电价高两三倍。

企业生产不能停时，即便购买贵三倍的电，但也可以保证2-3天不停工时。所以企业方一定会向园区购买自建的电力，从开四停三变成开六停一。跟行业竞争对手相比，硬生生比别人增加了50%的产能。虽然电费贵了一点，但这只是众多要素中的一环。

不过可以肯定的是，新能源汽车必然促进智能电网的发展。比如在c的一个农场，当外部电价高时，会开足马力用自己的天然气系统发电，或者把储能系统存下来的电一股脑儿都送到电网。

当外部电网电价低时，农场用外部电来驱动热泵，给工业化生产的作物大棚供暖。能源系统收入是农场整体收入的一部分，这是一种典型的新型电力系统。欧美体系已经有相对完备的市场化支撑机制。但目前中国的能源处于高垄断状态，所以没有能源市场机制。

你要储能，那就肯定要配一定比例的储能设施，电网要加强建设，要投资很多风电、光伏。整个社会从发电、输电到用电的基础设施都有变化，成本必然增加。未来用电成本上升这是必然的，我们得能接受。不过涨幅也不会那么夸张，即使涨10%，也就是6毛涨到6毛6，居民水电煤是民生问题，只要车位上的充电桩按民用电价计算就没问题。如果今后划归商业用电，那就麻烦了。

再聊到电动车层面，其实大家也都知道，一个小区如果电动车多了，有些老小区的变压器容量是不够的，因为当初建设的时候，没想到会有这么多电动车。如果所有电动车同一时间充电，又正好是夏天，家家户户都开空调，那必然会跳闸。

现在国家新的推动模式是“统建统营”，意思是比如说划一片区域，无论是小区，还是商业综合体，这里面的所有充电桩，只允许几家企业统一来建，统一运营，企业负责把变压器等线路统一升级。

但是这也带来一个问题，因为电网供电，跟其他商品不一样，他很难有库存，它发电用电必须同时完成。我们储能的装机量根本就不够，库存太少，所以生产和使用必须同时完成。电动车统一时间充电，就容易出现问题。

现在有些充电桩龙头企业，就开始做一件事，叫“微电网”，这很有意思，是充电桩的微电网模式。比如，一个工业园区，用电成本很高。但是园区的员工大多开电动车来上班，那么这个园区就可以安装双向充电的充电桩。也就说，这个充电桩不仅可以给车充电，也可以反向从你的车中取电。

我们举个例子，比如晚上9点之后，你的车在家充电3毛5一度电，你是100度电的电池包。充满需要35块钱。然后你开到公司，其实上下班根本用不了几度电。我们就算百公里18度电，你上下班就20公里路程，也就需要5-6度电而已。那么你就可以卖给园区至少80度电，如果园区收购的电价是8毛钱一度，那么你一度电赚4毛5，80度电净赚36块钱。

别小看这36块钱，一天36，一个月就是1000多，一年就是1万多的收益。当然，这只是纯理论算法。你也不可能365天天去公司上班。而反向取电需要花多长时间，你中途会不会提前离开，收不收其他手续费，服务费之类的都不确定。

但是这个逻辑大概就是这样的，而且看起来还挺合理。说白了，就是把你的车当做移动储能设备。晚上9点以后用电低谷的时候，你的车开始充电储能。白天开到工业园区，提供给商业用电。电动车大量普及之后，很有可能会出现这种微电网、智能电网的现象。就是要把这些资源，重新组合起来，合理利用。

听到这里，可能很多人会有疑问。电动车的电池，每天都在反复循环的充放电，会不会加速衰减呢？影响肯定是会有的。但是根据调研，绝大多数电动车不可能开到10年以上，大部分3-5年就更换了，因此很多私家车在淘汰的时候，电池容量并没有被完全利用好。而二手电动车本就保值率不高，下家接手的时候，对续航打折已经有了心理预期，所以也不影响卖车。

这种微电网模式，甚至还可以把很多彻底退下来的电动车，拿来继续利用，当做储能设备。反正这些车续航也不行了，可是电池储能的属性没有变，纯当废物利用，也很划算。听起来是不是很有意思？当然，这种模式大规模铺开，也很有难度。不仅涉及到电力这种垄断行业的利益问题，也存在储能，用电，结算，成本，安全性等一系列问题。但是听起来，确实很美好。

其实咱们国家发展新能源的底层逻辑，大家要搞清楚，一方面中国的整个能源构成还是以煤炭为主，石油和天然气的进口比例非常大。中国进口石油占到了总消费量的72%，而中国进口天然气对外依存度在45%左右。我们国家石油进口量全球第一，天然气进口量全球第一，甚至煤炭进口量也是全球第一。不过我们石油消费量全球第二，全球第一是美国。

那么大比例的进口量，80%都要走海运，走海运要经过著名的马六甲海峡，这个收费站长期被马来西亚、新加坡和印尼共管。这里一旦发生什么变化，能源进口通道就会受阻。大量依赖进口能源，运输渠道会非常脆弱和敏感。

所以这就是为什么后来又建了中俄原油天然气通道，中亚的包括中巴经济走廊，中缅的油气管道。但是这些陆运通道并不能真正替代海运，占比还是很小。所以我们大力发展新能源，其实底层逻辑是为了国家能源安全。

我们现在提到新能源，就想到电池，就想到电车。有些做投资的朋友会很关心，新能源的红利期还有多长？实际上，红利期有多长得看我们国家的能源什么时候真的安全了。为什么这么说，因为所谓的新能源，我们主要讲的时风电和光电。煤炭发电肯定算不了新能源，而这两个方式都有很明显的优缺点。

首先就是“能源不可能三角”问题，几乎无解。所谓“能源不可能三角”，就是指能源安全，绿色环保和经济性，这三点不可能同时满足。比如，我们之前搞化石能源，就得牺牲一部分环保问题。

现在我们搞新能源，风和光谁都挡不住，不会被人卡脖子，但不是每天都有风，都有阳光，它的不稳定性、不连续性又成了问题。但是解决问题，有时候不是把问题彻底解决，而是把大问题化解成小问题，从高度依赖变成轻度依赖，不至于说对面一断供，我们就两眼一抹黑。

现在很多行业都举步维艰，但是大家都看好新能源。我们国家的双碳计划是2030年实现碳达峰，2060年实现碳中和。其实从现在开始，我们看看行业新闻就知道，一直在投资配套的储能基础设施。目前中国的实际发电容量中，57%是火电。余下的是风电、光伏、水电，虽然装机容量高，但是发电量低。

截止到2025年是一个时间节点，光伏和风电加起来要装12亿千瓦，现在2023年大约是7亿千瓦，所以还在建还在攀升。2025-2030年又是一个时间节点，因为2030年要实现碳达峰，也就意味着各个领域的新能源，已经发展的比较成熟了。

2030-2060年又是一个阶段，光伏至少要翻15倍，风电至少要翻10倍。当然，整体的核算还包括氢能、核能、生物质能，包括抽水蓄能等电网的建设。所以，各位可以想想，长达几十年的时间线，新增和改造各种基础设施，这得投资多少个小目标？

行业内有个共识的结论，大约150万亿-170万亿。我本人不怎么炒股，我也不推荐大家炒股。但是这种大趋势几乎不可逆，如果真的有人感兴趣观察新能源行业指数的变化，可以看看是不是放1万块钱进去，30年后会比存银行更靠谱。因此可以肯定的是，新能源是公认中国未来几十年增长速度最快的行业，没有之一。

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就在前两天，长城旗下的坦克品牌又有一款全新产品正式上市了，坦克400 Hi4-T。新车定位中大型硬派越野车，售价区间为27.98至28.98万元。新车一上市就争议很大，一是颜值，另一个就是车型定位。所以今天这期节目就来好好聊聊坦克400 Hi4-T，和自家的300、500有什么关系？三车会内斗吗？以及新车有哪些亮点，同级都有哪些竞品？

坦克400 Hi4-T和自家兄弟有什么关系，三车会内斗吗？

单从数字上看，坦克400处于300和500之间，并且27.98-28.98的价格也介于300和500。这个售价比坦克300的热销配置（21.68万的2.0T征服者）贵了六七万，比坦克500 33.50万的入门便宜了4万多（3.0T入门版和Hi4T一样都是33.5万）。所以在价格上，感觉坦克400和500更加接近，差距更小。

并且当你仔细研究过后会发现，坦克400 Hi4-T和坦克500 Hi4-T也非常接近，甚至两者就是双胞胎的区别。首先在尺寸上，坦克400和坦克500的定位一样，都是中大型硬派越野车，且轴距一模一样，都是2850毫米，只是车长和车宽有所区别，500比400的车长长了93毫米，高了5毫米，400又比500宽了26毫米，所以三围尺寸几乎一样。

而且在动力系统上，坦克400 Hi4-T的动力总成也和坦克500 Hi4-T一样都是2.0T插电式混动，发动机最大马力都是252匹，最大扭矩380牛·米。并且同样都采用纵置结构的9AT变速箱，就连电机功率、电池能量都一样，37.1度的蜂巢能源三元锂电池，400 Hi4-T的WLTC纯电续航为105公里，500 Hi4-T的纯电续航为110公里。

所以总结来说，如果拿掉车壳只看大梁、动力总成和底盘的话，坦克400 Hi4-T和坦克500 Hi4-T没有任何差别。所以真要说换壳，坦克400 Hi4-T和坦克500 Hi4-T才是真换壳。或者说，坦克400 Hi4-T更像是坦克500 Hi4-T的机甲版。

虽然坦克400 Hi4-T和坦克500 Hi4-T的价格只相差4.52万，但是完全不会产生内斗。因为两车的外观造型大相径庭，一个偏沉稳，一个偏机甲风。坦克300就更不用说了，且不说外形，光价格就相差了六七万。所以300和400完全不在一个档，有预算且想买400的客户也会直接下单冲400，不会看300的。

新车有哪些亮点？

我觉得坦克400最大的亮点之一就是它的外观造型。乍一看他的车头没有什么亮点，梯形的车灯，双条镀铬中网就是一台很普通的越野车。但是来到侧面之后，网上对其的评价就两极分化了。有的人说400的侧面线条很硬朗，直来直去的就像个硬汉，且三角窗的设计也很独特。

尾部更是如此，巨大的备胎和面积不大的后窗设计，确实和一般的越野车拉开了差距。但也有的人说400太丑了，奇奇怪怪的造型完全欣赏不来。

其实在我看来，坦克400的造型应该是借鉴了很多防弹装甲车（火力突击车）的造型。比如《速度与激情5》中，家人侠在巴西抢劫黑帮大佬那部电影里，巨石强森在剧里开的就是一台防弹装甲车Terradyne Gurkha LAPV。

看完它的外形再来看坦克400是不是很熟悉？三角窗和车尾造型是不是神似？所以不要用家用车的审美去看坦克400，因为它其实是一台伪装成装甲车的硬派越野。

在内饰上，坦克400也能看得出和坦克500是同源，因为三幅式方向盘就是坦克500同款，中控屏也是和500一样的悬浮式，但是16.2英寸的尺寸比500上的14.6英寸还要大一圈。不过挡把样式是和300同款，这是和500不同的地方。

不过坦克400 Hi4-T和坦克500 Hi4-T一样，最大的亮点还在于它的动力总成。虽然除了坦克以外，长城的不少车型也有Hi4插混系统，但是结构却和Hi4-T完全不一样。因为Hi4是专为城市SUV提供的一套插混四驱系统，采用P2+P4的电机布局，主要搭载在横置发动机的城市SUV上，比如枭龙系列。

但是坦克的Hi4-T插混技术是基于坦克纵置发动机和非承载式车身打造的混动架构，定位就是专属于硬派越野。其中2.0T发动机采用纵置布局，且电机被放到了P2位置，也就是变速箱的输入端，并且将P2电机整合到了变速箱内，所以叫做9HAT。

之所以这样做的原因也很简单，那就是P2电机体积小，可以轻松融入变速箱，保留传统机械结构的四驱系统，这便是坦克Hi4-T混动系统的核心所在。虽然有电机，但是依然不影响把整套机械四驱系统给保留了下来，并且还有货真价实的三把机械差速锁。

此外，坦克400 Hi4-T和500 Hi4-T把电池放在了后备箱中。根据官方的说法，在真正越野时不管是涉水还是交叉轴，如果把电池放在底盘位置，被磕碰的风险是很大的。

再加上400和500的Hi4-T都保留了机械四驱，底盘确实也没位置放电池了，所以最终决定把电池放在后备箱中。不过目前来看，虽然仔细看还是有一定的突起，但是后备箱的侵占空间并没有那么多。

不过对于坦克来说，Hi4-T真实意义还在于油耗的降低。虽然根据官方给出的数据来看，坦克400 Hi4-T的馈电油耗达到了9.52L/百公里，但要知道它是一台约2.5吨的中大型硬派越野车，既有大梁也有三把锁。如果换做是纯燃油的话，我相信这个油耗应该要翻倍。

同级都有哪些竞品？

其实有没有发现，此次坦克400系列率先上市的并不是汽油版，而是Hi4-T的插电混动版。按理说这一点都不符合坦克的打法，因为不管是300还是500，主销车型都是纯燃油版。并且坦克500 Hi4-T也是在坦克500上市一年半后才正式上市，300目前更是只有燃油版，插混呼声那么高，就是一直不上市。

而这次坦克400将Hi4-T作为首发车型，无疑是因为当下新能源车的浪潮，外加长城想明白了一件事，性能源+越野这个新品类也许是第二次重回巅峰的机会，所以每出一款产品都会非常慎重。现如今的国产品牌在发布新品时，不带电就没有流量，哪怕是专门制造硬派越野的坦克，也感觉到了危机。

这里所说的危机，明眼人一看就懂。这次坦克400 Hi4-T的早早上市，其主要原因肯定跟隔壁的比亚迪方程豹脱不了干系。自从比亚迪正式亮相全新品牌的全新产品方程豹豹5之后，坦克的压力倍增。

因为方程豹豹5预计售价在30-40万，车身三围4890*1970*1920毫米，轴距2800毫米，也是主打新能源+越野，名字也是5字辈，所以怎么看，在30-40万这个价格受影响最大的就是坦克500。

在方程豹来之前，坦克在这个细分市场一直是一家独大的存在。20万出头的硬派越野非坦克300莫属，30-40万也只有坦克500。所以这次比亚迪绝对是真的动了长城的蛋糕，才让长城的高层临时决定先推出坦克400的混动版本，以此来回应方程豹豹5。

但是在技术路线上，坦克的Hi4-T和比亚迪还是完全不一样的，出发点也完全不一样。坦克的是在硬派越野的基础上加入混动系统，就像它的9HAT，就是在它的9AT中融入了P2单机，保留了传统可靠的机械四驱。

而比亚迪是在混动的基础上造越野车，所以方程豹豹5没有传统的机械四驱，前后桥只有两个独立的电机，并不算是真四驱。一个是四轮同时驱动，一个是四个轮子可以驱动，区别就在这里。

如果两车真要硬刚起来，在极限工况下，一定是有传统机械四驱的车型更加可靠，即便没电了也不用担心脱困的问题，所以坦克的核心就是足够硬核，足够可靠。

但是方程豹的优势在于油耗更低，可能会是一台普通人都能用得起的越野车。但是不管怎么说，两台车都是不错的产品，只是针对的目标客户稍有不同。它俩也只有差异没有差距，所以买谁都是不错的选择。

除此之外，坦克400 Hi4-T在同价位就几乎没有竞争对手了，因为除了图它油耗低、越野能力强以外，剩下的基本都是冲着它独特的装甲车外观造型去了。别说，这个造型即使说是500万以内独一份的存在，也不夸张。

配置怎么选，目前都有哪些权益政策？

目前新车只有两个配置，差价也不多，27.98-28.98万，只有一万差价。但是多花一万，你能获得更好的配置。比如电动脚踏、可开启的全景天窗、全车双层夹胶玻璃、后排隐私玻璃+手动遮阳帘、主动降噪、方向盘加热、HUD抬头显示。

还有流媒体后视镜、真皮座椅、前排座椅通风、主驾座椅记忆、燕飞利仕音响等，这一万还是花得很值的。所以低配后期大概率买的人会非常少，估计厂家也不会排产。

同时，27.98万元的机能版可选装5000元的户外休闲包，包括AT胎、后拖车取电口、拖车装置、2500kg牵引资质。而28.98万元的超能版也可选装10000元的户外越野包，在户外休闲包的基础上增加前桥电控式差速锁，会更加硬核。

至于权益方面，坦克400 Hi4-T全系均可享受5年/15万公里整车质保、发动机/变速箱/三电系统终身免费保修、5次免费保养、免费充电桩、免费车机流量以及增购/置换补贴等权益。如果按官方的定义来看，低配就是给城市代步为主，偶尔玩穿越的人用的。高配就是给真的想出门攀爬，真的玩越野的人用的。

所以花30万买SUV和越野车，你们会怎么选呢？欢迎评论区一起交流。

作者：三刀、新一

编辑：新一

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还有我开的那台阿维塔11，虽然表面看是从31.99万降到了30万，实际上加上订金膨胀，内饰选装赠送，官降起码在3-4万。现在又来到了小鹏G9，入门版指导价从之前的30.99万来到了26.39万，直降4.6万元。所以今天就来好好聊聊新款小鹏G9都有哪些变化，降价之后哪些车会受影响？

新款小鹏G9都有哪些变化？

在说新款小鹏G9上市会影响哪些车之前，我们先来简单看一下新车都有哪些变化。新车最大的变化在于价格和配置上的调整。首先，顶配的650MAX、次顶配的702MAX和570MAX都降低了6万。

G9最低起售价看似只下调了4.6万，但是新款直接取消了570PLUS版，入门就是570的PRO。且新款G9取消了老款最入门的PLUS版，只有PRO和MAX，其中PRO降价6.6万，MAX降价6万。

在外观内饰上，新款G9几乎没有太多变化，只是新增了暗夜黑、星际绿和新的轮圈样式而已。其实我觉得小鹏整个家族里，P7肯定是颜值担当，毕竟无框车门再加溜背造型的设计确实很好看，直到现在还有很多人依然冲着它的颜值去买单。

但是剩下的不管是G3还是P5，其设计和P7的割裂感非常强，说它们三个车是三个品牌我都信。反倒是G9出来之后，我觉得小鹏终于设计出了第二款好看的产品，即便和最新的G6比，也依然好看得多，更符合中国人审美。不少人觉得G6不丑，但于我而言，我并不喜欢G6那臃肿的车尾。所以新款G9没有变化也是对的，因为确实没什么好改的。

内饰上也依旧是三块屏，这里简单说一下小鹏的屏幕设计，中控两块14.96英寸屏幕连在一起，我觉得更加合理。因为我的阿维塔11副驾驶娱乐屏，是在副驾驶手套箱上方，这块屏如果副驾不用，几乎就是浪费。

但是孩子未满12岁，她不能坐副驾。因此孩子坐后排，只能看中控屏。但是我如果要导航，她就看不了。而小鹏这两块大屏都集中在中控位置。一块屏幕导航，另一块屏幕播放，互不影响，对后排乘客更友好。当然，如果你觉得驾驶过程中不应该播放视频，并且对孩子视频不好，那就当我没说。

新款G9新增了气宇灰的配色，大家发现没有，最近2年灰色的车普遍更受欢迎，有时候车的颜色也能反映出人们情绪的变化。车内还标配了Nappa真皮座椅、双50W风冷无线快充、前排坐垫和靠背加热和通风功能和标配3.3kW对外放电。

但有些配置和细节是有减少的，取消了指纹收集器黑色烤漆面板和可伸缩的杯架，变成固定式。同时取消了 5D 智能音乐座舱，换上了全系标配的一套自研的音响系统——Xopera 2.0 小鹏音乐厅。

而且像主驾座椅腿托、后排座椅按摩、迎宾灯毯、外后视镜自动防眩目、副驾老板键等多项配置都被取消。空气悬挂现在也改成了选配，只有顶配才是标配。能看得出来，新款G9的配置才是经过深思熟虑之后的完全体。

因为经过调查后发现，像 5D 智能音乐座舱和空气悬挂其实并不是客户的主要痛点，虽然能带来更好的体验，但是和成本的增加不成正比，所以在体验感和价格低上来选，大部分消费者一定会选择价格低的，因为这个更加简单粗暴。并且懂车的客户还是少数，所以与其标配真不如作为选装。

在硬件上，新款G9依托扶摇架构，全系标配了800V高压SiC碳化硅平台、800V XPower电驱和X-HP智能热管理系统三大技术。搭载XNGP智能辅助驾驶系统，以及Xmart OS车载智能系统。但是和G6一样，XNGP只有MAX版才有，PRO只是XPILOT，但也够用了。

补充一点，关于城市NGP的计划，何小鹏在发布会上说，在 2023 年 8 月小鹏城市 NGP 是首个落地广州、北京、上海、深圳、佛山 5 城的智能驾驶。在2023 年年底，小鹏城市 NGP 智能驾驶将会扩展到 50 个城市，覆盖 80% 小鹏汽车车主所在的城市。

到了2024 年，小鹏城市 NGP 智能驾驶将会扩增到 200 个城市，实现核心城市全覆盖。这个速度虽然看起来没有华为智驾普及得快，但是我觉得这个是更现实的说法，也是最真实的说法。

小鹏G9降价之后哪些车会受影响很大？

先来看新款小鹏G9的售价，26.39万的起步价有没有觉得很熟悉？没错现款特斯拉MODEL Y的起步价也是26.39万，一分不多一分不少。所以可能很多人会说这次新款小鹏G9就是瞄准着特斯拉去的。这话固然没错，但是即便G9降到和MODEL Y一样的起步价，我觉得对MODEL Y的影响微乎其微，不能说完全没有，但一定不多。

并不是说小鹏G9的产品力比特斯拉MODEL Y差，相反，如果纯家用的话，很明显小鹏G9的产品力甚至还要比MODEL Y更高。因为光是车身尺寸就比MODEL Y大了一圈，2998毫米的轴距也比2890毫米的MODEL Y长了109毫米，再加上G9是一个造型标准的中大型SUV，所以空间上肯定比MODEL Y这种中型SUV要大得多，结合售价来看，性价比自然更高。

但是别忘了，MODEL Y的车主中女性的比例是非常大的。再加上很多时候买车都是家里的老婆说了算，所以即便老公再怎么觉得小鹏更值，但是老婆一句我就喜欢特斯拉的品牌力和造型，甚至她就是觉得小鹏的名字不好听。你能怎么劝说她买？她不听你讲道理。为了家庭和睦，你说你买小鹏还是特斯拉？

而且在女生那里还流传着一句话，给女朋友买小鹏不如买尚美珠宝，因为小鹏的车标和尚美经典款的珠宝样式一模一样，都是个立体字母X。小鹏在很多女生眼里就不像是个大品牌，更像是个埋头创业的理工男。而特斯拉就像个阳光多金的大帅哥，这就是凭感觉得来的本质差距。

还有人说新上市的小鹏G9会和问界M7直接竞争。在我看来，虽然两台车价格重叠度高，但是客户群体重叠度应该不高。因为一个插混一个纯电，买前者要的是没有续航焦虑，买后者玩的是经济有趣。

问界主打华为智驾和鸿蒙车机，小鹏主打800V快充和XNGP。整体来讲，买小鹏的心态更年轻，买问界的更保守。其实我身边有个真实案例，倒不是用G9对比M7，而是用理想L7对比问界M7。小伙子92年的，做视频后期。他唯一纠结的点就是理想是不是质量足够稳定？问界就是因为看到降价信息，然后相信华为，之前他从来没聊了解过这个品牌。

要说G9降价真正影响很大的，极氪001绝对算一个。因为极氪001和小鹏一样，都属于产品力比较硬核的产品。但是对比小鹏G9，极氪001在某些方面的确没有优势，它既没有800V高压SiC碳化硅平台，也没有XNGP智驾系统。

再加上G9又是一台中大型的SUV，所以在G9面前，极氪001售价差不多，但是明显就没有G9那么硬核了，性价比自然也就弱了不少。除了真心喜欢极氪这个造型，和追求动力的（26.9万就能买到86度的双电机）的才会去买吧。

其次，还有比亚迪唐EV、腾势N7绝对算作其中。虽然唐EV是六座，但是价格并不便宜，即便是前段时间才推出的冠军版也要24.98万-29.98万。比亚迪的销量看起来很高，但是25万以上能卖得好的基本都是混动车型，不管是腾势D9还是仰望U8，都是混动为主。

而25万以上的纯电比亚迪卖得都不咋的。不管是唐EV还是腾势N7、腾势D9EV，销量都非常惨，绝对是垫底的存在，即便出冠军版也依然没用。本来新款问界M7的上市已经让这几款车倍感压力了，现在新款G9也加入战斗，这两款车的份额只会越来越少。

同时，蔚来ES6也会受到不小的冲击。虽然蔚来主打的是高端，还有服务换电作为背书，但是我要说的是，即便蔚来的服务和换电会给人带来不一样的体验，但是选择直接降价的消费者还是占了大多数，不然新款ES6的销量也不会因为官降3万就突然暴涨。这也说明，现阶段买蔚来的客户对价格也很敏感。

所以新款G9的降价也会吸引蔚来的这部分客户，他们不再是蔚来的死忠粉，毕竟小鹏也是头部新势力品牌蔚小理之一，且G9 570的电池有78.4度，但是价格比ES6的75度电池整整便宜了7.41万，对于30万的车来说这性价比不用说了吧？

它俩这关系就有点像宝马3系和奥迪A4L，虽然大家都知道宝马3系好，但是在价格面前，3系要35万多，A4L30出头就能搞定，看看自己钱包，嗯，还是奥迪A4L香。所以问界M7和小鹏G9的这波大降价势必会对蔚来ES6造成围攻。

当然还包括智己LS6/LS7、阿维塔11等，大家都是纯电SUV，销量都会受到不小的冲击。其次，还有理想没有上市的L6也都包含在内。

此外，除了同级竞品，30万左右的SUV油车的份额也会进一步降低。毕竟像汉兰达、途昂、揽境、揽巡这些车的销量也并不低.靠着优惠汉兰达8月份还有8000多台的销量，途昂还有4500多台的销量，这些都还有压榨的空间。所以新款G9的上市也是进一步抢合资的市场。

除了以上这些车型，G9的降价一定也会吸引一波之前打算买P7i和G6的消费者。尤其是打算买G6的MAX版本的，最直观导致很多客户G6转G9的原因并不是产品本身，而是交付周期。

G6的产能现在还处于爬坡阶段，所以交付等待的时间都在两三个月甚至更久。但是G9很多店里是有不少现车的，即便现在下定基本上等车周期也就在一个多月，不会像G6那样长达两三个月，这也是G6目前最大的问题。

买新能源车的客户都有个特点，想要早早提到车，就像大家买个新手机，恨不得上午下单，下午就能用上，等的越久，那种新鲜感就会越淡。更关键是，现在竞争如此激烈，别说两个三个月，说不定明天别家的竞品就又降价了，所以很多消费者宁愿小订的一两千定金不要，也不愿继续等待，从而投入别家的怀抱。

综合来看，G6产品力是没有问题的，但是销量迟迟没有井喷式增长的原因就在产能的问题上。要知道问界M7新款一上市，它的产能就已经提前做好了准备，据内部消息说现在它的产能已经达到了约一万台每个月（不完全准确，但可以肯定是的已经超过了8000台每月）。

所以在这个快消费的时代，你的交货周期也得很快，不然客户就很有可能移情别恋。所以，小鹏G9的这次降价确实让G9这个车型起死回生了，以前一个月就一千台左右的销量，现在别说翻倍了，保守估计月销也能有5000台。

新款G9配置该怎么选？

目前新车一共有五个配置，其中后驱单电机续航570和702有PRO和MAX两个版本，顶配的650双电机四驱只有一个MAX版。配置推荐，我觉得只有一个版本值得入手，那就是702MAX版。

因为你想，买G9的客户不是说想买一台大一点的电动车，而是想要玩到最新的技术。小鹏G9的MAX版，除了搭载XNGP之外，还多了全车电吸门、方向盘加热/记忆、副驾驶女王座椅、前排座椅按摩、后排座椅加热等。702续航版本98度电池包， 570续航版本才78.4度，而且前者是三元锂电池，后者是磷酸铁锂。

有人说小鹏这次电池减配，我不太认可，因为现在用的智鹏制造属于小鹏自研电池，我们并不知道它的性能到底怎样，你实在不放心，可以等半年或者一年，看看老车主的反馈。至于顶配的650MAX 除了多了前桥的电机外，双枪空气悬挂也是标配，价格贵了4万，不推荐。

以上就是关于小鹏G9我的分享，所以花25-30万买新能源SUV，你会怎么选呢？欢迎在评论区一起交流。

作者：三刀、新一

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前两天，吉利银河的第二款产品银河L6正式上市了，新车定位紧凑级混动轿车，售价11.58-14.98万。说到这儿，可能大家的第一反应是银河L6 11.58万的起售价比秦PLUS DM-i 9.98万的指导价贵了1.6万。

不光是入门价格，顶配价格银河L6也比秦PLUS DM-i贵了4000元。所以今天我们就聊一个问题，吉利银河L6凭什么卖得比秦PLUS DM-i还贵？

吉利银河L6凭什么卖得比比亚迪秦PLUS DM-i还贵？

一开始，你要知道吉利银河L6比比亚迪秦PLUS DM-i多了什么。一是银河L6基于吉利的e-CMA架构打造，据说该架构花了吉利200亿的重金来打造。反映到车上那就是银河L6的前后桥都采用了独立悬架，前麦弗逊后E型多连杆独立悬架，而且这是全系标配。

相比秦PLUS的扭力梁非独立悬挂，银河L6的舒适性一定会更好，调教上限更高。更关键是，相比扭力梁，独立悬挂更讨消费者的喜欢，更能让消费者心里满意。

其次，银河L6的动力也要更强。在这个价位的混动轿车里，不管是合资品牌还是比亚迪秦PLUS，基本都是自然吸气引擎搭配电机的组合。但是银河L6照搬了L7的1.5T涡轮增压引擎加P1+P2电机和三挡DHT Pro变速箱，发动机最大马力163匹，最大扭矩255牛·米。

所以系统的综合最大功率达287kW（390马力），系统综合最大扭矩535牛·米，百公里加速只要6.3秒。而秦PLUS DM-i用的是1.5L发动机+电机，发动机最大马力110匹，最大扭矩135牛·米，系统综合最大功率213Kw，系统综合最大扭矩426牛·米，零百加速7.3秒。很明显，银河L6比秦PLUS DM-i确实快了不少。

油耗方面，秦PLUS DM-i馈电油耗为4.6L/百公里，银河L6馈电油耗为5.23L/百公里，没办法，要想马儿跑马儿也得多吃草。不过，银河L6全系标配快充功能，秦PLUS DM-i的两个55KM低配版只有慢充，有快充的120km续航版入门价格12.58万，比银河L6的入门11.58万整整贵了1万。

第三，相比秦PLUS DM-i，银河L6的车机系统要更好用。银河L6车内采用10.25英寸液晶仪表加13.2英寸中控屏，和银河L7上的一模一样，比秦PLUS的8.8英寸液晶仪表加12.8英寸中控屏要大一点。

银河L6的车机搭载了最新的高通8155芯片，再搭配和领克08魅族车机同源的银河N OS车机系统（同源并不是一模一样），整体的UI界面和L7一样，很像一台大平板，玩起来和手机无异，上手基本没难度。

并且车机操作的流畅度在同级别也是领先地位，两个字总结就是丝滑，且支持全域OTA升级。要说缺点，就是这套系统在第三方应用适配度上，还有待提升，有些常用app打开后，并不是车机专用版本。当然，比亚迪车机系统也有这个问题。

此外，银河L6的尺寸要稍稍比秦PLUS DM-i大一丢丢。银河L6长宽高4782/1875/1489毫米，比秦PLUS长了17毫米，宽了38毫米，2752毫米的轴距也比秦PLUS长了34毫米。但实际上，整体空间体验两车差别并不大。

在外观上，虽然秦PLUS DM-i的Dragon Face设计很有特色，但是经不住天天看，街上这么多秦PLUS的网约车很影响客户购买决策。所以，预算在这个价位的客户，再看银河L6会有新鲜感。

不过相比车头，银河L6的车尾设计才是亮点，弧线形的贯穿式尾灯神似L7，再加黑色包边的处理，立体感很强，会让银河L6整车显得比同类车型略微宽大一些。

就因为以上这几点，银河L6就敢卖得比秦PLUS高了？没错，如果单单只是对比产品层面，银河L6相比比秦PLUS DM-i的优势就止步于此了。两车的馈电油耗差不多，纯电续航也差不多，银河L6 CLTC纯电续航125KM，秦PLUS DM-i NEDC纯电续航120KM。

接下来对比配置层面，就有意思了。银河L6作为后上市的车型，竟然配置方面还远不如秦PLUS DM-i。比如在被动安全上，前后排侧气帘在银河L6上只有顶配和次顶配这两个版本才有，中低配车型缺失。

你说舒适和豪华配置高配专属我理解，但是前后排侧气帘这种非常重要的被动安全，关键时刻真的能保命的配置在银河L6上竟然没有全系标配。

并且价格同样是11.58万，银河L6 60km AIR要比秦PLUS DM-i 55km超越型少了很多配置，比如360全景影像、前驻车雷达、NFC智能钥匙、自动大灯、后视镜电动折叠加热、前排手机无线充电等。

甚至连皮质座椅、电动座椅调节、后排出风口、天窗都通通没有。所以只能说银河L6的低配真的只是用来拉低售价的，后期大概率不会生产，或者定制给网约车或租车公司。

而之所以银河L6敢卖得比秦PLUS还要贵，综合来说有三点原因。首先秦PLUS DM-i的月销非常之高，都稳定在3万左右，最近半年即便卖得最少的一个月也有超过2.5万台的销量，不仅是比亚迪所有车系中销量排名第二的存在（第一是海鸥，8月销量超过了3.4万台），也是市面上紧凑级轿车中销量排名第二的存在。

但是和第一名的轩逸只有非常非常小的差距，最近半年2023.02-2023.08轩逸销量为17.7743万台，秦PLUS DM-i为17.5356万台，只有2300多台的差距。要知道，秦PLUS DM-i只是一款车，轩逸是两代同堂，如果秦PLUS DM-i加上秦PLUS EV半年的6.2831万台，妥妥的秒杀轩逸，排名遥遥领先。

所以在国产A级轿车中，秦PLUS DM-i的地位无人能及，任何人想要短期内靠一款产品去和它硬碰硬，结局只有一个，那就是自取其辱。银河L6如果和秦PLUS DM-i去打价格战，绝对得不偿失。所以银河L6卖得贵就是为了和它形成一些错位竞争，避免正面硬刚，尤其是低配版。因为以银河现有的水平来看，单车成本要远要高于秦PLUS。

第二，银河这个产品本身定位就是比吉利更高端的新能源品牌，所以完全没有必要为了和秦PLUS DM-i打价格战来自降身价。并且银河L6的底下还有一款定位更低的A级混动轿车帝豪L HiP。

而且就在7月份，帝豪L HiP还推出了冠军版，价格也比之前降了很多，目前只有两款，10.98万的100KM超越型和12.28万的100KM卓越型。所以这就是为什么银河L6的中低配配置这么低了，明显是留给帝豪L HiP市场空间了，让它去和秦PLUS DM-i 55KM的版本去打价格战。

总结来说，吉利目前在用双车战略来打比亚迪秦PLUS DM-i。其中帝豪L HiP用100KM快充来和秦PLUS DM-i 55KM慢充低配来竞争。银河L6对付秦PLUS DM-i的120KM。

这么看来，其实吉利就是用动力更强、配置更高的银河L6去打秦PLUS DM-i的高配，这个思路是对的。因为本身买秦PLUS DM-i的消费者就是想要便宜，想要价格低，冲着性价比去的。

那帝豪L HiP贵一万的价格能获得翻倍的纯电续航、快充以及更高的配置，还是有一部分人愿意干的。在7月份帝豪L HiP冠军版出来之后，确实获得了一定的成绩，8月份月销6300台，9月份5000台，后来它的名气就被自家大哥银河L6给抢了去。

而买秦PLUS DM-i 120KM的消费者基本选择的都是13.58万的超越型，属于中高配，所以银河L6就是冲着这部分人群去的。虽然中高配的银河L6比秦PLUS DM-i 13.58万的超越型中配贵了7000元和1.4万，但我贵是有贵的道理的。

即便贵了7000-1.4万，但是你能获得的无论是动力，还是配置，都远不止这么些差价。所以总结来说比秦PLUS DM-i高半级就是银河L6的最真实的定位，也是它敢比秦PLUS DM-i卖得贵的理由。

除了秦PLUS DM-i，银河L6还有哪些竞品？

除去秦PLUS DM-i、驱逐舰05和吉利帝豪L HiP，10-15万这个价位可选的混动轿车几乎没有。硬要算的话，也就只剩长安UNI-V智电iDD和深蓝SL03增程版了。但是这两款的入门价格都要14万多，UNI-V智电iDD起步价14.49万，深蓝SL03入门价14.59万。

但是买UNI-V的客户基本都会直接选择燃油版，所以iDD版的销量并不高，月销只有两三千台左右。买深蓝SL03的客户基本选择的都是15.69万的200MAX增程版，纯电续航更多。

所以我觉得除了比亚迪以外，银河L6的竞品恐怕就剩深蓝SL03了吧。毕竟多花7000元会获得更好的纯电续航，更运动的外观，还有无框车门+掀背尾门以及后驱，所以应该会更讨年轻人的喜欢。

不过我觉得真正会影响L6销量的反而是它的同平台哥哥银河L7。虽然一开始可能是冲着L6去的，但是客户进店后，看到旁边展位的银河L7后，多半会移情别恋。

因为价格只贵了两三万，但是外形更好看，配置更高，还多了16.2英寸的副驾驶娱乐屏。关键银河L7还是一台SUV，空间更大更灵活，开SUV出去也更时尚、更大气，所以怎么看都要比L6划算。因此我觉得很多人经过对比后，多加两三万上银河L7的可能性非常大。

银河L6配置该怎么选？

就像我刚才说，银河L6的中低配只是为了拉低售价用的，真正打开配置表后会发现中低配的配置真的不给力。所以要买银河L6，我直接推荐顶配的125KM星舰版。虽然价格上星舰比次顶配MAX贵了7000元，但是多出的配置觉得对得起这个差价。

比如全套的L2级驾驶辅助系统、全景天幕、前排座椅加热、主驾驶座椅通风记忆、256色氛围灯、自动雨刷、自适应远光灯、温度分区控制、车内香氛等，并且现在还能免费升级 18 英寸铝合金轮毂+百灵鸟音乐灯光秀，以及2000 元抵 5000 元膨胀金，相当于变相优惠3000元。

另外还有5万24期0息、首任车主享受车联网流量3年免费、基础流量终身免费，以及首任车主自购车之日起 1年内免费赠送充电桩及安装服务等，权益确实不少，但这些仅限 125km 长续航车型。

以上就是关于吉利银河L6我的一些分享。所以花10-15万买混动A级轿车，你们会选比亚迪秦PLUS DM-i还是吉利银河L6，又或者是其他产品呢？欢迎评论区一起交流。

作者：三刀、新一

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最近，华为的发布会引得网友再次热议，但是这次整个发布会看下来，我脑海里就四个字“遥遥领先”。不过在此次发布会上，问界发布了全新M7车型，但是售价大幅官降，指导价为24.98-32.98万。

所以今天这期节目就来好好聊聊问界新款M7到底有哪些变化？在25-30万这个价位里，能不能卖得好？

新车都有哪些变化？

要说最大的变化，那一定是价格和车型上。新款问界M7的起售价只为24.98万，这个价格直接比老款入门级低了整整4万，并且顶配更是比老款便宜了5万。之所以新款M7的售价能大幅下降，最大的原因是增加了五座版本。

虽然新款M7最低售价只有24.98万，但是六座版的起售价为26.98万，相比老款低了两万，所以对于之前买低配和中配M7的老车主来说，还不算太过分。但如果你之前买的是老款的四驱旗舰版，刚才的话就当我没说，毕竟一年多官降5万，这幅度堪比特斯拉了，不过买旗舰版的客户并没有很多。

我要说的是，原来问界M7全系只有六座，通过减少座位来降低售价无疑是个明智的做法。因为如果简单粗暴地只把M7的售价下调，即便减少配置，对于整个车型以及品牌价值上来说无疑是毁灭性的打击。

本来问界现在的销量在同行中并不算高的，要是只降价，那势必买的人反而会更少。不像特斯拉，因为它的群众基数很大，想买的人非常多，单纯地降价虽然背刺了老车主，但无疑会带来更多的销量。而新M7通过减少座位，算是让老车主的背刺感知没有那么强烈了，我降价起码有源可寻，并不是为了降价而降价，也算是比较折中的方法了。

这和之前蔚来的做法有异曲同工之妙，要么直接选择降价三万，要么选择减少权益。但是目前看来选择直接降价的人占了多数。同时，问界M7下面还有M5，如果六座的M7和五座的M5卖一个价，那真的就是搬起石头砸自己的脚，恐怕问界这个品牌都要岌岌可危了。

而五座的推出也是变相提升了M7的选择性，也进一步提高了新M7的竞争力。毕竟用六座的空间去打五座，还是会有不少人吃这一套的。比如问界M7 5020/1945/1760mm的长宽高，2820mm的轴距放在五座SUV里就不小。

由于五座版的座椅布局不像六座版第二排是独立座椅，因此五座版就失去了零重力座椅的卖点。但是，五座版的后备箱容积在常规状态下就有686L，六座版为188L。如果将最后一排座椅倒放，那五座版本后备厢最大容积可达1619L，六座版本为688L。

且五座版后备厢在盖板下方还有一个52.2L储物空间，所以别的不说，在空间这块新M7五座版确实没话说，和一众中型SUV比确实是在降维打击。

新车在看得见的地方除了轮圈的变化以外，在外观和内饰上完全一样，唯一不同的就是新款智驾版增加了车顶激光雷达，多了一个小犄角。所以华为这次说新M7改款花了5亿，究竟花在了哪里呢？

首先一定是短板的补齐。新M7虽然在看得见的地方没怎么变，但是在看不见的地方，尤其是车辆安全上改进了很多。在主动安全上，新M7的智驾版配备了华为ADS 2.0系统，是全球首创的全向防碰撞系统，据说能实现前向、侧向和后向全向防碰撞能力。

且新M7的多传感器融合感知系统最远探测距离为 200米，水平最大探测角度为120度。同时问界新 M7 的AEB进行了升级，最高刹停时速被提升至 90 km/h，据说可减少约90%因驾驶员注意力不集中而引发的事故。

在被动安全上，问界新M7的车身结构被重新开模打造，焊装产线也被重新改造。车架材质也有了很大的改善。并且新M7此次在车身A柱、B柱区域引入了 CBS复合车身材料来进一步提升车体结构强度。

同时，新车全系标配了八个安全气囊、前排双预紧安全带，电池包两侧还采用了热成型钢嵌套铝合金型材、高强度材料配合结构设计等来保障全车的被动安全。所以这次的新M7，最不用担心的就是安全了。

除此之外，新M7的另一大亮点，也是5亿经费的另一个主要来源，那就是华为的ADS 2.0 高阶辅助驾驶系统，这套系统最大的亮点在于可以在不依赖高精地图的基础上实现高阶辅助驾驶，也就是支持无图城区导航辅助。

在硬件上，新车配备了 1 个顶置激光雷达、3 个毫米波雷达、11 个高清视觉感知摄像头及 12 个超声波雷达等 27 个感知硬件。而 ADS 2.0 在融合 BEV感知能力基础上，升级业界首创的 GOD（General Obstacle Detection，通用障碍物检测网络）2.0 网络，可以识别通用障碍物白名单外的异形物体，包括障碍物种类精细识别（如区分救护车、警车等），识别率高达 99.9%。

但是最主要的功能还是高速、城区高阶智能驾驶。在没有人为干预的情况下，新车能自动识别和避让障碍物、行人和非机动车辆，还包括施工区域。同时还能做到自动进入左转待转区，精准地判断红绿灯倒计时和路况，并安全地穿过对向车道。

不过这些都是华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0的基本操作，新车甚至还能在夜间行驶时主动变道，以此来减小盲区范围。同时还可以识别开门的占道车辆和行人的鬼探头，以及出入隧道时，识别前方车辆并自动控制车速等，基本涵盖了非常多的日常使用场景。并且更关键的是，据说从今年12月份开始，这套系统在全国各地都可以使用。

在HarmonyOS智能座舱上，新款M7也有了升级。比如后排新增了MagLink接口，通过官方提供的扩展坞为华为平板补能和悬挂，后排就能使用平板作为车内的娱乐屏。且通过鸿蒙系统的互联，可以使用前排屏幕对后排平板进行全面控制，包括车内多媒体，座椅，空调等进行控制等。

另外，车机还配备车载家庭KTV 、高品质音视频、沉浸式游戏模式以及19单元HUAWEI SOUND音响等科技配置。所以我觉得升级过后的新款才是M7的终极形态。

在25-30万这个价位里，和对手应该怎么选？

其实本身能花30万买车消费者就不多，而且这个价位里还有这么多的产品，所以竞争非常激烈。但是在30万以上的价位，已经渐渐出现一家独大的局面了。

混动那就不用说，理想一家独大。而纯电，蔚来ES6的销量也已经破万了。所以光理想L7、L8和蔚来ES6一个月就要吃掉约3万台的销量，剩下的量再均摊到其他车型上还有多少？老款M7即便在短板没有被发现之前，它的销量依然处于边缘地带。有华为的加持也没用，所以真要和理想和蔚来硬碰硬的话，还是差了不少。

但是反观20-30万这个价位，尤其是25-30万，除了特斯拉Model Y以外并没有第二款销量现象级的车型了，所以问界也是看中了这片市场。因此这次新款问界M7表面上只是在减少座位数降价，实则是重新定位M7。

既然我硬刚刚不过，那我就错位竞争，充分发挥我的自身的长处。M7之前卖点就是大六座，那好，我现在直接变成超级大五座来和25万这个价位的产品来竞争，这么看的话新问界M7是不是突然就香了？

虽然最低配没有双电机四驱，但好歹也是后驱，并且这么大的一个车百公里加速也只要7.8秒，完全够用了。除了空间大以外，还有一个核心竞争力就是华为的鸿蒙智能座舱，放在30万以上可能竞争力不强，但如果只要25万的话就很香了。所以新款问界M7最大的优点就是性价比，尤其是售价更低的五座版，用错位竞争的方式来重新打开市场，这个思路是对的。

所以在25万这个价位，新款M7几乎没有竞争对手，是独一份的存在。而且也肯定会吸引一部分打算买理想L7和魏牌蓝山的消费者前来对比，毕竟都是差不多的尺寸和定位，新款M7起售价便宜了好多，比L7便宜了7万，比蓝山还便宜了2.4万。

甚至我觉得还会吸引一小部分本打算买比亚迪SUV的消费者，尤其是本打算买护卫舰07的消费者，同样都是五座，同样都是纯电续航200公里左右，甚至轴距都一样，但是这两台车放到一块，我估计华为的吸引力可能会更大一点吧。

不过我相信很多人会说新M7的售价已经和M5差不多了，难道它俩不会打架吗？消费者的重叠率一定是有的，但并不会很多。

虽然都是25万，也都是5座，但是M5的造型明显要更年轻，同时更小的尺寸在城市里开起来也会更方便，所以你会发现M5中女性车主有不少，但是M7的女性车主比例却少得可怜，几乎没有，即便有也肯定是家里老公买的。因此这两者其实并不搭边，一个大车一个小车，外观设计也不同，所以真正打架的概率也很小。

配置该怎么选？

自新车上市以来，销售说来店里看新M7的消费者大幅上升，尤其是男性消费者。目前新车一共有五个配置，取消了一个六座版，增加了三个五座版。只要对座位数没有硬性要求的，我觉得最低配的两驱PLUS版5座24.98万的售价是最有性价比的。即便只是五座，但是入门就是高配。

虽然少了华为ADS 2.0智驾系统，但是基本的全套L2级驾驶辅助系统还是有的。并且在配置上，和中高配比也只是少了电吸门、抬头显示和4个扬声器而已，当然了，动力上也少了一个前电机。但还是那句话，售价比顶配便宜了6万，确实很香。

其次便是两个顶配的智驾版了，对于这套系统来说，还是很适合尝鲜的用户的。虽然五座30.98万， 六座32.98万并不便宜，但是想想比老款顶配便宜了五六万，心里是不是又舒服了许多。至于中配版本，也就是双电机但没有智驾的五座版我就觉得完全没有必要了，毕竟主要差别只是在动力上，增程式的电动车最不缺的就是动力，不推荐选择中配。

总结来讲，这次降价还是很有诚意的，但是五座入门版才是更有性价比。如果非六七座刚需，对于华为品牌有好感，想要大空间，特别是后备箱空间的客户，可以优先考虑。

作者：三刀、新一

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就在上周，领克推出了一款全新的SUV产品08，不同于之前的产品，08全系都是新能源车。新车定位中型SUV，目前全系为EM-P插电混合动力，官方叫超级增程式电动，指导价为20.88-28.80万元，全系均位大五座设计。

而且目前官方还有9000元的限时领享金，等于说最低配只要19.98万。不得不说吉利玩宣传还是有两把刷子的，虽然我指导价不能太低，低于20万明面上肯定说不过去，但这不影响我可以通过优惠把价格拉到20万以下。

新车价格一出，好多网友说比亚迪唐的有利对手终于出现了，也有的说唐还要为此降价。所以接下来就来好好聊聊领克08到底有什么亮点？和比亚迪唐等竞品该怎么选？

领克08都有哪些亮点？

先说一个观点，我觉得领克08最大的败笔就是四驱的定价偏高。作为一个后来者，想从众多20万级SUV老车型中抢夺客户，就一定要争取碾压性的优势。

用四驱打对手的两驱，在SUV领域是非常管用的招式。但是这次领克08的四驱版起步售价26.18万，明显超过了大多数人的预算范围，所以应该出一款配置不用太高，但是售价能进入24万以内的四驱版车型，以此来引爆市场需求。

如果按照现在的定价看，领克08只能在两驱车型中与对手卷，的确两驱低配、次低配挺有性价比。但是四驱如果畅销，不仅可以抢占对手市场份额，还可以树立起优于对手的产品形象，一举两得。

至于新车的亮点，第一肯定是全新设计语言。首先在外观上，领克08用上了领克全新的二代设计语言，该语言也就是上海车展发布的混动概念车The Next Day的量产版。虽然保留了经典的分体式大灯，但是领克08的日间行车灯从原来的双条造型变成了Y字形，并且尾灯也设计成了横条贯穿式的。

在细节处，领克08的设计很用心。比如在后视镜上，新车用了无边框后视镜，官方说法是可以增加可视角度，在我看来实质意义应该是看起来更有质感。

并且在后视镜下方还设置了一块“科技图腾”灯带，这块屏幕可以根据照明、激光雷达以及传感器的不同需求分三段式展开，可以实现转向灯、激光雷达、以及外部迎宾灯等多项功能。

这个设计让我想到了iPhone 14上的灵动岛。不仅如此，领克08还有无框车门，也是领克家族里首款用上无框车门的车型。再搭配21英寸的轮圈，所以领克08在外形上的设计确实很新颖，和极氪X一样，我相信会吸引不少年轻人的喜欢。

另外，LYNK Flyme Auto车机系统也是一大亮点。在内饰上，领克08的设计和之前的领克系列也有很大区别。取消了实体按键，现在只有方向盘上有按键，所以整体非常简洁，甚至第一眼看上去和路特斯ELETRE的内饰还有点像。

不过整车最大的亮点之一还在于它的智能座舱系统，重点就在于和魅族联合开发的LYNK Flyme Auto，能让你体验到车机和手机的无缝连接。因为LYNK Flyme Auto系统打通了手机和车机两个不同终端的核心数据层，通过安卓核心Linux底层数据上的互通，所以可以实现车机和手机所有核心数据的共享。

比如你在手机上听的歌、看的视频，上车后会转到车机系统上继续播放，整个过程都是自动的。而且新车目前还可以免费升级1600W的23喇叭哈曼卡顿音响，所以音响配置也是拉满。

同时，整个车机UI界面几乎和平板无异，操作起来也就像在玩大平板一样上手没难度。且采用了两颗国产7纳米的车规级SOC芯片“龙鹰一号”，按照官方说法，这个“龙鹰一号”的算力可以超越8155，甚至可以跟8295芯片做抗衡。

实际体验下来，整个画面的流畅度非常高，操作的时候都会有完整的动画，所以看起来很有科技感。且还有92英寸AR-HUD的加持，可以通过HUD看视频等亮点，确实都是年轻人会感兴趣的点。

但是LYNK Flyme Auto系统有个很大的问题，它仍只是封闭系统，只支持魅族手机，并不支持其他品牌的手机。不过就看你怎么想了，毕竟很多人为了一部手机买一台车，而领克08是为了一台车买一部手机，这么一算是不是要更划算？如果后期领克再推出买车送魅族手机的活动就好了，那买车的人只会更多。

再聊聊动力系统，有人说比亚迪的DM-i是简单省油，吉利是复杂有劲，我觉得这个总结挺到位。这套智能混动系统动力强，油耗也低。领克08的EM-P是基于吉利的新平台CMA Evo架构打造的首款产品，搭载EM-P增程电动技术，由1.5T发动机、电机、3挡DHT PRO变速箱和电池组成。

之所以叫增程电动，是因为这套系统主要以电机驱动为主，中低速发动机只用来发电，只有在高速的时候才会并联直驱车辆。所以领克08EM-P的实测馈电油耗都在6L/百公里以下，对于一台2吨的中型SUV来说，这个油耗已经非常不错了。

同时在动力上，领克08提供前驱和四驱两种版本。在发动机功率上两驱和四驱的功率一样，1.5T四缸混动专用发动机最大马力163匹，最大扭矩255牛·米。其中两驱版搭载了P3电机，最大功率160千瓦，最大扭矩350牛·米。四驱版多了一台P4电机，综合功率达436kW，综合扭矩达905牛·米，百公加速仅为4.6秒。

这车还有一个很特别的功能，就是正前方的AR-HUD不仅可以显示导航，车速等信息。到了晚上，你还可以把车机播放的内容直接投射到AR-HUD上面，那感觉就像是看户外电影一样有点特别。

领克08都有哪些竞品？该怎么选？

虽然领克08最高定价要去到28.80万，但那是四驱车型，主销一定是20万出头的两驱版。而在20-25万的新能源SUV中，其实可选的并不多，不管是纯电还是插混就那么几款，掰着手指头数数也能数得过来，混动里面比亚迪肯定是一家独大，有唐DM-i、护卫舰07。除此之外只剩深蓝S7、问界M5/M7增程版，所以领克08最大的竞争对手其实也就是比亚迪和问界。

很多人说领克08最大的竞争对手是比亚迪唐DM-i，我觉得只说对了一半，因为唐DM-i全系都是六座和7座，而领克08是五座，所以并不存在直接竞争。买唐DM-i的客户基本都是冲着DM-i和六/七座这两个卖点去的，并且客户画像都是年龄比较大的男性车主，对于比亚迪的品牌力和7座这两个需求点缺一不可。

相反，能造成直接竞争的是护卫舰07。它当初了为了避免和唐DM-i直接竞争，特意做成五座，所以它才是领克08最直接的竞争对手。

并且两车的尺寸都非常接近，车长都是4920毫米，但是在轴距上领克08要比护卫舰07长了28毫米，但是综合来看两车的车内空间基本一样。并且同是次低配，领克08 120km长续航Halo和护卫舰07 100KM尊贵型的指导价都是21.58万。

但是对比过配置之后你会发现，领克08的配置更高，动力也要更强，其次08的宁德时代电池包有21.2度，护卫舰07是18.3度，所以领克08的WLTC纯电续航为120公里，比护卫舰07多了20公里。

在配置上，领克08多了前后排座椅按摩、后排独立空调、23喇叭哈曼卡顿音响等，车机部分也是领克08的重头戏。不过，护卫舰07有FSD电磁悬挂，领克08有无边框车门。

综合来说，这两车各有各的优点，比亚迪在混动界的品牌力和口碑大家都有目共睹。但是在产品力上，领克08的设计明显要更讨年轻人的选择。起码这辆车放在女性面前，领克08的吸引力要远高比亚迪护卫舰07。所以我相信未来领克08的车主中，一定有不少女性车主。

虽然护卫舰07的设计要比唐年轻了一些，但是对于年轻消费者，尤其是大城市的，品牌依然没有很大的杀伤力。不然护卫舰07最近两个月的月销只有区区的4000多台，在比亚迪车系里绝对是垫底的存在。所以比亚迪更讲究的是实用，而领克08的设计更年轻。

而对于要买问界M5和新M7的消费者来说，他们并不会看领克08，他们买问界的根本诉求在于车机系统。因为他们用的是华为手机，所以问界的鸿蒙座舱就成了他们看中的最大优点，这也是他们的最大的痛点。

因此即便他们看中了领克08的颜值，也最终会因为手里的华为手机而放弃。对他们来说可以为了一台手机买一台车，但是不能为了一台车重新买一部手机，而且还是早已被边缘化的魅族，这是绝对不能忍的。

除了护卫舰07以外，同样定位中型SUV的深蓝S7也算领克08的竞品之一。它最致命的点就在于价格，深蓝S7即便是增程版的顶配价格也只有16.99万。并且车身尺寸并没有比领克08小，甚至2900毫米的轴距比领克08还长了52毫米。所以如果你预算有限，那深蓝S7增程版是个性价比更高的选择。

综合来说，领克08要打的市场很明确，那就是预算20-25万的年轻消费者，虽然他们对空间没有硬性要求，但是对生活品质和设计一定有着很高的追求。因为在同价位中，设计新颖的插混SUV还真没有几个，这也正是这个价位所或缺的。

因此看起来领克08要打的是比亚迪唐，实则受众面重叠率并不高。但是不管怎么说，买比亚迪也好，还是买领克也好，只要多一个人买国产，那就少一个人买合资。

领克08配置该怎么选？

目前领克08EM-P一共有五款配置，其中三个两驱版，两个四驱版。虽然四驱版的动力很强，但是四驱版的起步价为26.18万，比两驱版贵了2.6万。加速性能确实很快，但是它毕竟只是一台家用车SUV而已，所以更推荐两驱版。

而两驱版中虽然最低配的价格不高，加上领享金裸车也就19.98万，且像我刚才说的那些亮点它都有，比如12.3英寸液晶仪表加15.4英寸中控屏，包括LYNK Flyme Auto车机系统也都有。

并且前排座椅还有加热通风按摩等功能，23个喇叭的哈曼卡顿音响也是免费升级，起步配置确实很高。

但是多加7000元，你还能获得AR-HUD抬头显示，可以实现实景导航、看视频等功能，副驾驶女王座椅、后排座椅按摩等功能。现在的新能源车玩的不就是新奇吗？而这些多出来的功能对于7000元来说也是值得的，所以整个领克08最值得买的就是21.58万的120公里长续航Halo版。

至于245公里超长续航版，虽然纯电续航多了一倍，但是价格也贵了2万，多出来的2万即便用来加油也能用两年了，所以性价比也不高。因此如果是你，预算20-25万买插混SUV，你会怎么选呢？

作者：三刀、新一

编辑：新一

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就在特斯拉新款MODEL 3上市不久，最近又有一款重量级的B级轿车上市，比亚迪的海豹DM-i。新车定位中型轿车，目前售价16.68-23.68万元。光听这个名字可能很多人会好奇，这个价格区间不是有汉DM-i了吗？为什么还要再出个混动B级轿车？所以今天这期节目就来好好聊聊比亚迪海豹DM-i这款车，它和汉DM-i以及海豹都有哪些相同和不同？

其实买B级车的人，对于空间，配置，动力还是有一些要求的，毕竟是改善型购车人群。所以无论是雅阁，凯美瑞，还是帕萨特，迈腾，都不是最低配卖得好，而是中高配版本。包括比亚迪汉DM-i，主销版本也是121km的顶配尊享型，售价21.98万。而海豹DM-i我判断后期主销版本，也是121km的顶配尊贵型，售价18.68万。

海豹DM-i和汉DM-i、海豹是什么关系？

虽然新车叫海豹DM-i，但是仔细了解后感觉海豹DM-i就是汉DM-i和海豹的合体。

在外观上，海豹DM-i和海豹的设计基本一致。都采用了海洋家族的设计语言。其实这台车型的外观是在概念车OCEAN X的海洋美学设计基础上进行了延续与创新。

因为海豹是纯电车型，在车头部分没有发动机，所以也就没有中网的设计。但是混动有发动机，所以海豹DM-i在原有海豹设计的基础上增加了中网。

车尾部分海豹DM-i和海豹也是非常接近，倒三角的尾灯看起来也很年轻。所以如果以我的审美来看一定要在两台车中二选一，我肯定毫不犹豫的选择海豹DM-i，因为比亚迪汉DM-i的中网就像戴了个口罩。

但是除了外观，海豹DM-i和海豹就没关系了。在尺寸上，海豹DM-i要比海豹大了一大圈，4980毫米的车长比海豹长了180毫米，比汉DM-i还长了5毫米。并且在轴距上，海豹DM-i也达到了2900毫米，只比汉DM-i短了20毫米，且比雅阁、凯美瑞还是要长60-70mm。

所以海豹DM-i比汉DM-i有着更长的车身，但是车宽，轴距都不如汉DM-i，但实际内部空间其实差不多。

同时在动力系统上，海豹DM-i和汉DM-i的相似度也非常高。两车都搭载了比亚迪第四代DM-i混动系统，1.5T/1.5L骁云发动机+前置单电机的组合，并且发动机功率都完全一致，只是在前置电机的功率上稍有差别。

不过海豹DM-i的1.5L版本，发动机最大功率81千瓦，最大扭矩197马力，峰值扭矩135牛米，电动机最大功率197马力，峰值扭矩325牛米，零百加速8.2秒。这个数据可说是相当一般了，纯粹主打家用。

而海豹DM-i 1.5T 121公里版，发动机最大功率102千瓦，最大扭矩231牛米，电机最大功率160千瓦，最大扭矩325牛·米，比汉DM-i多了15千瓦和9牛·米，零百加速7.9秒。

但是在电池上，两车也都是磷酸铁锂刀片电池，海豹DM-i是17.6度，汉DM-i是18.3度，只差了0.7度，也可以忽略不计，再加上两车的重量均不到1.9吨，所以海豹DMi的六款配置其中五款 NEDC纯电续航都是121公里，只有最顶配纯电续航200km，大概率也没人买顶配。

在内饰上，海豹DM-i和汉DM-i也非常接近。虽然它和海豹一样都是10.25英寸的液晶仪表加15.6英寸的中控屏，但整体的设计风格大相径庭。海豹不管是三幅方向盘，还是档杆附近的圆形设计，看起来都很运动。

（海豹）

但是海豹DM-i的四幅方向盘，再加规整的按键设计，看起来要更加豪华，和汉DM-i反而非常接近。所以海豹运动，海豹DM-i豪华。

（海豹DM-i）

一句话总结，海豹DM-i只是用了海豹的造型而已，实际上是汉DM-i的运动版。不过更准确的说，海豹DM-i是升级版的汉DM-i。因为相比汉DM-i，海豹DM-i的后桥还有了升级，终于把之前被人诟病的三连杆筷子悬架变成了五连杆独立悬挂，这也是海豹DM-i和汉DM-i除了外观内饰以外最大的区别之一。

（汉DM-i）

并且海豹DM-i的五连杆后悬挂是比亚迪DM-i混动轿车中首次搭载，用料上去之后，驾驶质感明显有所提升，悬架回弹动作干脆，开起来感觉底盘更有韧性。汉DM-i如果选装FSD悬架软硬调节，那另当别论。如果没有选装的话，论操控性和驾驶质感，肯定不如海豹DM-i。

此外，车机部分也是此次海豹DM-i的重头戏。它的车机采用了腾势同款，是最新的DiLink系统，并采用6nm 5G芯片，且整个UI界面看上去要比汉高档多了。

并且在相同的价格，比如都是20.98万的海豹DM-i 121公里旗舰和汉DM-i 121公里尊荣型，海豹DM-i多了电动记忆后备箱、更多功能的外后视镜、主动降噪、真皮方向盘和座椅、HUD抬头显示、自动防眩目内后视镜、副驾驶座椅加热通风等，所以配置更高。

三款车怎么选？海豹DM-i还有哪些竞品？

目前8月份的销量基本都已经出来了，比亚迪汉家族两款车汉EV和汉DM-i总销量2.276万台，虽然不及去年11月份的3万多台，但是这个成绩还是很不错的。但是海豹的销量却只有5700台。

这个销量虽然放在冷门品牌里不算低，但它可是比亚迪啊，作为一款比亚迪车型，还是一款全新平台的重量级产品，月销连一万都没到，完全拿不上台面。

所以可以看得出，买比亚迪的消费者更多看中的还是它的性价比和实用性。所以作为运动取向的海豹，只有小部分人才会真正下手去买。大多数还是会买汉，因为它尺寸更大空间更大，实用性更高。

其实大城市里很多人是没有固定车位的，安装不了私人充电桩，所以混动车对于他们来说是更加稳妥的选择。虽然它还有发动机和油箱，但是亏电油耗已经被证明比燃油车低得多，还有绿牌的加持，确实能解决很多人长途出行的问题。

并且使用成本也要比燃油车低得多，且在可以的情况下可以偶尔充充电来改善一下，会更加经济。作为普普通通的家用代步车，混动确实很合适。

所以海豹DM-i的消费者和海豹EV纯电的重叠率并不高，甚至几乎没有。反倒是和汉会有小部分的重叠率，尤其是汉DM-i。但是汉DM-i的外形更加商务大气，且车主年龄会普遍偏大。而海豹DM-i的外观更加年轻运动，因此它主打的是年轻人的市场，让那些觉得汉老气的消费者有了全新选择比亚迪的机会。

并且凭借更低的价格，海豹DM-i后期的销量也并不会低到哪里去，成为汉一样的爆款也不是没有可能。毕竟汉最大的筷子悬架问题给解决了，还换上了更加豪华的内饰和更新的车机系统。所以只要不是非汉不买，完全可以看看全新的海豹DM-i，性价比肯定要比汉还要高得多。

即使很多人会说海豹DM-i的推出会引得它和汉DM-i的家族内斗，但是我想说的是，海豹DM-i的对手并不是自家的汉，也不是国产同价位的新能源车，而是合资B级轿车，尤其是四大金刚凯美瑞、雅阁、帕萨特和迈腾。

因为作为一台家用车，其实很多时候买车并不是一个人做决定。虽然比亚迪汉凭借着“国货之光”的品牌定位和出众的产品性价比，赢得了不少男性的喜爱。

不过比亚迪依然有不足之处，那就是在老一辈和女性眼里，比亚迪的品牌力不行，支撑不了20万的售价。同样是20多万的汉和特斯拉Model 3比，我相信90%的女性用户会选择特斯拉。而老一辈人依然会选择凯美瑞、帕萨特等合资车。

所以这时候到底是选比亚迪、特斯拉还是合资车，重点早已不在车本身了，而是看家里谁的话语权更大。所以想要花20万买比亚迪，还得说服父母和老婆才行。

因此海豹DM-i真正要打的还是合资车，既然合资最喜欢用双车战略，那比亚迪也用其人之道还治其人之身，推出双车战略来侵占你燃油B级轿车的市场。

因此说到最后，不管是买汉、海豹DM-i还是海豹也好，对比亚迪来说都是成功的，因为比亚迪推出这么多款车的根本目的就是为了市场占有率，就是为了把合资干趴下。

因为多一个人买比亚迪，那肯定就少一个人买合资，就这么简单。而且根据一线销售反映，目前来看海豹DM-i的客户几乎都是对比自家的汉DM-i，而不是合资车，所以可以说明很多人已经完全不考虑合资车，来买比亚迪了。

其实海豹DM-i一开始的时候并不叫海豹DM-i，而是叫驱逐舰07。之所以后来改成海豹DM-i，可能公司内部还是不想放弃海豹这个IP，毕竟海鸥和海豚都非常畅销。

并且海豹这个IP也有了些年头，积累了一些的口碑，再怎么样也要比驱逐舰07要更有热度和话题。同时，命名海豹DM-i也能顺势把海豹这个IP给重新拉回来。

配置该怎么选？

目前海豹DM-i一共有6款配置，其中1.5L三款，1.5T三款。1.5T又分为两款121公里和顶配200公里。虽然分为1.5L和1.5T，但是这么一款混动车型，主要驱动的还是电机。

而在电机上1.5L和1.5T版本最大功率只相差了15千瓦，反映到实际表现那就是1.5T版本百公里加速7.9秒，1.5L百公里加速8.2秒，差别微乎其微。所以更推荐1.5L版本，在动力没有很大减少的同时，价格便宜了好几万，同时油耗也更低。所以，电机时代对发动机的要求并没有那么高了。

而在1.5L版本中，最低配的配置有点太低了，既没有天窗，副驾驶座椅还是手动，仪表和中控屏也都是小屏幕，所以性价比太低不推荐。

反倒是次低配豪华型性价比更高，起码多了360全景影像、全景天窗、10.25英寸液晶仪表加15.6英寸中控屏、副驾驶电动座椅等，价格只贵了一万，所以这个是第二值得推荐的配置。

第一推荐的配置是121km尊贵型18.68万这款，相比豪华型多了全套的L2级驾驶辅助、电动后备箱、座椅加热通风、氛围灯等，体验会更好，毕竟落地19万左右，比汉还要低了一些。

写在最后

其实B级轿车市场，一直是国产车的软肋。不要多，在三年前汉还没上市的时候，有哪款国产B级轿车能月销过万？别说过万了，过5000台的都几乎没有。即便放到现在，除了汉以外，也很难找到第二台月销过万的国产B级轿车，不管是燃油还是新能源。所以汉的上市目前来，对合资车的打击确实有效。

新款雅阁上市后，8月份的月销只有可怜的6915台，要知道在4月份的时候雅阁月销可是超过了2.5万台，所以日系车的神话确实破灭了，起码之前躺着赚钱的日子已经一去不复返了。

并且海豹DM-i进一步把混动价格给拉下来了，真的是追着合资B级车打。好不容易凯美瑞靠着大幅度优惠勉强喘口气，现在又来了个海豹DM-i。但是可以肯定的是，这对于消费者来说，不管是打算买混动国产车还是合资轿车，下半年的价格一定要比现在还要更低。

所以现在的你，会花20万买合资还是比亚迪，又或者特斯拉呢？

作者：三刀、新一

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成都车展刚刚结束，最近又一个重量级的车展来了，不过它是位于德国的慕尼黑车展。目前，2023届慕尼黑车展已于9月5号正式拉开帷幕。

慕尼黑是德国巴伐利亚州政治、经济与文化中心，也是德国第三大城市，第一是柏林，第二是汉堡。其实慕尼黑车展原名法兰克福车展，创立于1897年，是世界上最早的国际车展之一。但是在2021年，慕尼黑车展接替法兰克福车展，成为了全球顶级车展之一，同时也是欧洲最大的汽车展览。

所以慕尼黑车展长久以来，一直是BBA和大众集团等德国车企的主场，毕竟就在自己家门前。严格意义上讲，就在慕尼黑宝马总部门口，因为这事儿奔驰还抗议过，因为奔驰总部在斯图加特。

但是这次的2023届慕尼黑车展上能感觉出来，国内新能源车的战火已经烧到了德国，因为这次车展上咱们中国品牌也来势汹汹，势头完全不输主场选手们，甚至有过之而无不及。

比如在B3展览馆，比亚迪的展台面积甚至超过了同处一个展馆的奔驰展台。所以这期节目我们就来好好聊聊本届慕尼黑车展上，都发布了哪些重量级新车？中国新能源到底有多火？

海外品牌新车盘点

既然慕尼黑车展是德系车的主场，那就先来看看这些东道主都带来了哪些产品。首先是总部就位于慕尼黑的宝马，它绝对是这次车展里离的最近的品牌，没有之一。因为宝马总部大厦，也就是著名的四缸大厦，离这次慕尼黑的车展举办地只有约15公里，开车也就20分钟就到了，可能比各位上班还要近。

宝马i7防弹版

在这次车展上，宝马主要带来了两款款重量级产品。我觉得其中争议最大的一定是宝马i7的防弹版，据说将会在宝马丁戈尔芬工厂生产，其整体采用了大量装甲钢及装甲玻璃材质，可满足VR9级防护的所有要求。

但是我有一堆的问题，首先是它WLTP续航只有区区的380公里。当然了，这肯定受限于它4.5吨的车重，如果再打个折恐怕连300公里都没有。我觉得这车完全没有必要推出，真要出什么事，我觉得恐怖分子只要一直跟在车后面到它没电了不就行了？

其次，它是一款电车，所以底下有一款巨大的电池包，这要是遇到炸弹等情况电池会不会是助燃剂，助爆剂？不过我相信真正的CEO也不会选个i7防弹版。本身宝马i7就卖得非常差，更不用说i7防弹版了，除了噱头真的感觉一无是处，还是燃油版的更靠谱。

宝马新世代Vision Neue Klasse概念车

除了i7防弹版，宝马还带来了一款重量级的概念车，新世代Vision Neue Klasse概念车。这台车其实就是在国内展示过的，BMW i 数字情感交互概念车Dee更接近量产的版本。其实千万不要小看这些车展上的概念车，因为很多都是未来量产车的雏形。

所以这次宝马新世代概念车主要展现的有两点，一是未来宝马的设计造型。比如这台新世代Vision Neue Klasse概念车的车头，即便依然是双肾造型，但是造型风格和现款宝马大相径庭。

现在的4系都是大鼻孔，而新世代概念车的双肾则是向两边延伸，连车灯都在双肾里面，所以这个造型很像外星生物。还有网友说眼睛长在鼻孔里，太畸形了。不仅如此，连尾灯的造型都和车头是一样的形状。但是尾灯的形状确实好看，车头却一言难尽。

不过这台车主要的意义还是在于它是基于NCAR（New Cluster Architecture）的全新电气架构打造，而非目前的CLAR和FAAR架构。官方表示，基于全新架构打造的车型，其纯电续航里程提升30%，效率提升25%，以及充电速度提升30%。据说新世代概念车将于2025年量产，新车也会同步在中国宝马工厂量产。

但是目前来看，我猜测新世代概念车很有可能是下一代3系的雏形，因为两年之后，中期改款的3系也该换代了，所以新一代3系很有可能是新世代概念最终的量产形态。

宝马MINI电动版

除了这两款车以外，宝马终于把旗下拖了很久的电动MINI给带来了。目前MINI发布了全新一代COOPER和COUNTRYMAN，不过新车目前只推出了有电动版。

在动力方面，入门版的MINI Cooper E搭载的是135kW（184马力）的电动机，用的是40.7kWh的电池组。MINI Cooper SE搭载的是160kW（218马力）的电动机，用的是54.2kWh的电池组，WLTP工况最大续航里程为402公里，0-100km/h加速6.7秒，这个加速和燃油版基本保持一致。

不过电动MINI最大的亮点在于它的内饰上，尤其是车机部分。因为新款MINI只有一块屏，并且中控屏是一块直径240毫米的无边框圆形OLED显示屏，搭载的是MINI Operating System 9交互系统，该系统基于Android开源项目（AOSP）开发而来。

该系统的UI界面，看上去非常像一块巨大的iWatch，因为通过按键上下拨动时，界面就像一个放大的iWatch。所以，估计iWatch的设计师看了之后绝对会沉默。

但是有一说一，这种设计确实很新颖，也很新潮，也是第一次在车机上看见这种界面设计。所以后期电动MINI国产之后，势必又会有很多小姐姐为之沦陷。

奔驰CLA级概念车

在这次车展上，奔驰也带来了三款车型。第一是全新CLA级概念车。顾名思义，全新CLA级概念车展示的就是下一代奔驰入门车型的设计语言。我发现奔驰现在的设计师有点魔怔了，动不动就喜欢把奔驰标融入车身。

从最开始的的中网造型都设计成全是三叉星的造型，再到轮圈也是。后来便是全新奔驰E级的发布，把车标融入了尾灯里。

而全新CLA级概念车又直接把前后车灯的样式设计成了车标的造型，没错，是前后尾灯，所以晚上点亮之后，你会在车身上看到六个完整的大奔驰标，加上两个发光LOGO，前三个后三个，并且这六个都会发光。这还没算上中网上和天幕上的那几百个没有圆框的三叉星。

所以以后买新CLA再也不怕别人认错品牌了，尤其是晚上。至于好不好看，这个因人而异吧，或许真正量产之后销量反而会暴涨，毕竟没有拥有过奔驰的人还是占了绝大多数。晚上奔驰迎面开过来，你的眼里只有奔驰。

因此我建议这个全是三叉星的天幕一定要保留下来，最好作为选装件，毕竟人家劳斯莱斯有星空顶，而我奔驰CLA现在也有星空顶，只不过是三叉星星空顶。再看内饰，新全新CLA级概念车其实和国产的新势力之间差距很小，当很多国产车早就玩腻了三联屏时，全新CLA级概念车才用上三联屏。

奔驰E级

其次，便是全新的奔驰E级全地形旅行车（All-Terrain）。不过这款车大概率也是和国内无缘。反倒是插电混动版的E级轿车大概率后期会国产。

但我很好奇什么样的人会买混动的E，我能想到的也只有不懂车的人才会买。因为不懂车，所以被销售忽悠，说这车会比燃油版E级便宜点，还省购置税，所以最后一激动便下了单。毕竟对于销售来说，混动E级一定是店里难卖的车型，提成肯定会更多，不然正常消费者谁会买混动的BBA？

为什么奔驰的电动车一直被人吐槽，实际上人家根本没用心做。你想想，现在百万级燃油车市场，奔驰能占到4成，150万级以上市场，奔驰能占到5成。都是高利润车型，他为什么要造电动车去革自己命？等到有一天，燃油车市场真的玩不下去了，奔驰可能才会拿出自己的看家本领，也许他们现在就已经在暗中搞研发了。

奥迪Q6 e-tron

此次奥迪带来了Q6 e-tron。这个Q6 e-tron和上汽奥迪Q6可不一样，一个是血统纯正的纯电奥迪，一个只是披着奥迪外壳的大众特供车途昂。不过据了解，奥迪计划在2024推出Q6 e-tron以及SQ6 e-tron，SQ6 e-tron将以进口的形式首先引入国内市场，随后Q6 e-tron将以国产的方式上市。

如果真要按照这个速度下去，我觉得Q6 e-tron的下场并不会比上汽奥迪Q6好太多。因为不管是外观还是内饰，Q6 e-tron和现在在售的上汽奥迪Q5 e-tron差别不大，无非是中控屏变成了三块屏而已。

而且这三块屏也毫无设计感，整体看上去Q6 e-tron就像是个高配的电动Q5L。再加上前期是进口，所以价格又不会便宜，注定凉凉。

Q5 e-tron目前低配40 闪耀型 机甲套装相对有点销量，指导价29.85万，优惠后28万上下。前不久有位粉丝私信我，他刚提了一台Q4 50 e-tron Quattro 创境版，落地25.6万，他是奥迪老客户置换，拿了7000元补贴，他觉得这个价格很不错，目前开着挺满意。

大众ID. GTI概念车

此次大众集团的展台很热闹，分别带来了三款重磅车型。一是ID. GTI概念车，没错，这个被无数车迷追捧的GTI终于对大众的纯电车下手了。不过在电机时代，GTI我相信更多的只是一套皮肤而已，无非多了GTI的外观和内饰套件。

新车基于MEB平台大众ID.2all概念车进行打造，不过量产版车型将会在2026年发布，并于2027年初正式上市。

好家伙，刚想说感觉大众醒悟了，早早地开始部署性能电动车计划，结果四年后才上市，黄花菜都凉了谁还买？等到那时候ID的设计还跟得上时代吗？

大众全新一代Passat（B9）和大众途观

其次便是全新一代Passat（B9）和大众途观。不过在国内，从2007年开始，正统的Passat叫一汽大众迈腾，而上汽大众帕萨特则和德国的Passat没有太多关系，所以想要原汁原味的Passat，就选迈腾就对了。

此次全新一代Passat的外观变动并不大，车头改动不大，车尾变成了贯穿式尾灯。但是内饰改动比较大，终于换上了和新途观、途昂一样立起来的中控大屏。并且取消了机械挡板，变成了电子按键式。

不过最大的变化在于，德国正宗血统的Passat（B9）将取消三厢车型，只生产旅行轿车这一款，并且确定是最后一代燃油车型。所以从下一代开始，国内的迈腾将和帕萨特一样，都不是正宗德国大众了。不要再笑话德原朗了，今后都是德原腾，德原特。

至于全新的途观，目前新车还有很多伪装，但整体设计和新Passat（B9）区别不大，内饰也和现款改动不大。但是和Passat（B9）一样，新车车机将成为变动最大的地方。

国产品牌盘点

其实即便是德国的慕尼黑车展，这次去参展的国产品牌并不在少数。其中整车品牌包括比亚迪、阿维塔、零跑、小鹏、赛力斯、MG等。还有我们南京的嘉远汽车，虽然怎么看都是老头乐，但是在欧洲卖得很火热。

尤其是比亚迪展台，发布会当天人满为患，比亚迪展台都不够站的，非常多的人只能站在别家品牌的站台上观看发布会，据说王传福也亲自来到了现场进行学习。

比亚迪

此次比亚迪展台一共有六款车型，海豚、海豹、宋PLUS EV和元PLUS、汉EV 腾势D9 DM-i。并且发布了海豹在欧洲的售价，单电机后驱版44900欧元，约合人民币35.2万元。双电机四驱版50990欧元，约合人民币40万元，这价格几乎就是国内的两倍，所以这次轮到国产品牌赚老外的钱了。

有意思的是，比亚迪宋PLUS EV在欧洲叫海豹U，所以新款宋PLUS用了海豹的设计真实目的是为了打开海外市场？

零跑C10

除了比亚迪，零跑在此次慕尼黑车展上发布了一款全新产品C10。新车定位中大型SUV，也是零跑首款全球化产品。新车基于LEAP 3.0零跑全新中央集成式电子电气架构“四叶草”打造，能看得出来新车的设计要比C11更新颖一些。不过内饰还未公布。

可以确定的是，新车车机系统搭载高通骁龙8295芯片，智能驾驶方面则搭载英伟达Orin X芯片，车内座椅布局提供5座和6座可选，底盘采用CTC 2.0电池车身一体化技术。

动力方面提供增程和纯电两种动力，其中纯电版车型将搭载最大功率250千瓦的电机，支持800V 4C充电功率。此外，新车将在欧洲、亚太、中东、美洲四大全球市场进行销售。

其实除了整车乘用车参展企业外，很多三电及充电、智能汽车电子及软件及其他等领域企业来参展的并不在少数。电池企业参展企业包含宁德时代、亿纬锂能、欣旺达、中创新航、瑞浦兰钧、孚能科技等 13 家企业。

而在智能汽车软硬件方面，则包含地平线、亿咖通、轻舟智航、亮道智能、元戎启行、加特兰微电子、商汤、纵目科技等自动驾驶 / 智能辅助驾驶方案供应商或激光雷达等智能驾驶硬件提供商。

因此，这次慕尼黑车展着实让欧洲市场看到了中国新能源车企的崛起以及差距。中国品牌真要卷，肯定不能只在中国卷，得让全世界都加入进来。你们说对吗？

作者：三刀、新一

编辑：新一

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这两天要说热度最高的车型，那一定是特斯拉Model 3。因为新款Model 3正式上市了，但是售价却上涨了不少，从之前的23.19万涨到了25.99万，直接贵了2.8万元。

所以网上争议不断，有说新款售价上涨很正常，可以接受，毕竟在老款基础上升级了不少地方。但是大部分网友还是觉得特斯拉新款Model 3的这个价格太贵了，坚决不买，其他车型上新都是降价，好歹也是平价。你特斯拉直接上涨接近3万，属实离谱。所以今天这期节目就来聊聊新款特斯拉Model 3上市，谁笑了，谁又哭了？和老款有什么区别？以及什么时候适合出手？

新款Model 3上市，谁笑了，谁又哭了?

按照特斯拉的惯性，一般新车上市，一定会伴随着老款车主的各种哀嚎和抱怨，以及集体投诉。就像今年年初，特斯拉Model Y最高直接降价4.8万元，好家伙直接一夜直接之间损失了5万。这对于一台30万的车来说确实非常夸张。所以降价有多狠，当时的维权就有多激烈。

但是此次特斯拉新款Model 3的上市算是打破了特斯拉一贯的降价传统，不仅平价都没有，直接涨价好几万。目前新款Model 3后轮驱动版售价为25.99万，相比老款上涨2.8万。双电机长续航版价格为29.59万，这价格仅仅比Model Y长续航全轮驱动版低了4000元，3和Y你买谁？

所以这次新款上市对老车主来说，尤其是最近几个月刚刚提车的车主来说几乎没有任何杀伤力。相反，新款比老款贵3万，还会变相地刺激老款的销量，以此来清一波老款Model 3的库存。同时新款Model 3的提车周期比较长，要到今年的第四季度，如果你现在再犹豫犹豫，明年过年前能否开上手，还是两说的事。

但是要说这次Model 3上市，真正要哭且哭得最惨的反而是特斯拉Model S和Model X的车主。因为虽然今天新款Model 3是主角，本该割韭菜的也理应是老Model 3车主。但是Model S/X却出乎意料的降价了，而且降价幅度非常之大，最高降幅达到了15万多。

其中，Model S双电机全轮驱动版售价从75.49万元降至69.89万元，降幅5.6万。Model S三电机全轮驱动版 Plaid售价从95.89万元降至82.89万元，降幅13万元。

而这还不是最狠的，特斯拉Model X，双电机全轮驱动版售价从83.69万元降至73.89万元，降幅9.8万元，Model x三电机全轮驱动版 Plaid售价从98.99万元降至83.89万元，降幅15.1万元。并且原来买S和X选颜色需要额外付费，现在5款配色全部免费。所以如果再加上之前颜色选配的1.5万，这次降价最高达到了16.6万元。

不仅如此，这已经是新款特斯拉Model S/X上市以来的多次降价了。最早的时候特斯拉Model S Plaid的官网售价为102.89万，Model X Plaid为105.89万。

所以特斯拉Model S/X Plaid的售价累计降了20和22万。而最早一批特斯拉Model S/X Plaid车主大概是在今年5月左右提的车。也就是说这两款Plaid的车主在短短的四个月时间里损失20多万，直接五分之一的车价没了，能这么做的估计也只有特斯拉了。

有人可能会说，82.89的裸车价，加上保险不到85万落地就能买到一台千匹的顶级家用车，确实非常的香。要知道，特斯拉为什么在这一天调价，是不是跟另一个品牌有关呢？因为当天晚上，极氪001FR首发，最大马力1265匹，官方给出的零百加速成绩2.36秒，还带800v高压充电，坦克掉头，甚至卫星通信技术。

觉得这个价格划算的人，肯定会算一笔账，同样的价格如果去买燃油车，只能买到四五百匹马力的奥迪RS4/5、宝马的X4M等，连全新的M3和M4都不一定能买得到。

而你现在却能买到千匹的特斯拉，别说百公里加速，它100km/h-200km/h的加速也才4秒多，这可比一众性能车的零百加速还要快，所以真的快到你无法想象，尾灯都看不到。因此Model 3新款上市是开胃菜，ModelS/X降价才是主菜。

新款和老款有什么区别？

新款Model 3的变化如果放在其他车型上，那绝对叫中期改款。但是在Model 3自己身上，那确实叫全新一代，因为距离2016年Model 3发布已经过去了7年。不过这次新车外观、内饰都有了很大的变化。

首先是外观，整体轮廓没有任何变化，不过之前的鲶鱼脸也变得更加精神，大灯也更加细长了。车侧部分没有任何变化。车尾的变化也主要是尾灯部分，也变得更加狭小，变成了回旋镖的样式。

剩下的就是轮毂样式和颜色的区别了。尺寸上，新车的轴距没有变化，宽度和高度只有一两毫米的区别，长度增加26毫米。所以看得出来，严格意义上新款就是Model 3的中期改款。

相比外观的变化，新车在内饰上的变化要更大。虽然乍一看好像没什么变化，前排依旧没有液晶仪表，只有一块15.4英寸的中控大屏。虽然这块屏幕要比MODEL X上的17英寸小一点点，但是很多功能已经有了。

比如新款Model 3取消了所有方向盘后面的拨杆，比如老款方向盘右边的怀挡和左边的转向灯拨杆，取而代之的是集成在了方向盘上，和Model S/X一样。比如左右转向灯、喇叭，远光灯和雨刷都通过按键集成在了方向盘上。并且倒挡和前进挡也变成了屏幕左侧的滑动条，通过向上和向下滑动来挂入D和R档。

不过和Model S不同的是，新款Model 3档位的物理按键放在了中央后视镜附近，而Model S是在杯架旁边。所以驾驶新款Model 3会有一丝丝开飞机的感觉。

不过看得出来，特斯拉也在努力的想要打造不同于别的新能源车型的一些东西，比如驾驶习惯。所以当你习惯新款特斯拉的操作之后，再去开别的车会发现很难上手，但是法拉利和兰博基尼除外。

因为法拉利和兰博基尼的转向灯、远光灯和雨刷也都集成在了方向盘上。但是法拉利和兰博基尼没有拨杆是因为方向盘后面是两块巨大的换挡拨片，没有位置放拨杆了迫不得已才这么做。而特斯拉是为了节省成本才这么做，还是有本质区别。

不过整个内饰改变最大的地方我觉得是增加了氛围灯。因为老款特斯拉本身就是毛坯房的装修风格，更不可能给你氛围灯，所以到了晚上车内黑漆漆的。但是新款增加了环抱式的氛围灯，贯穿前排车门和整个中控台，并且后排也有。看起来变动不大，但是到了晚上质感就完全不一样了。

此外，新款Model 3还多了一块8英寸屏幕，但可惜的是放在了后排，也是和Model S/X一样。后排乘客可以通过这块屏幕调整后排座椅加热、后排空调等功能，并且也支持播放音频和视频内容。

但反人类的是，这块屏幕尺寸很小，位置又很低，根本不适合长时间观看。所以这块屏的最主要作用还是用来调节后排的座椅空调等的，并不是真的用来看视频的，要不然理想的大彩电真的白搞了。

同时，新款Model 3前排座椅支持座椅通风，长续航有17个扬声器，标准版是9个。且新车前后车窗均采用双层玻璃，优化了密封系统和隔音材质，据说风噪声和环境噪声降低30%，冲击噪声降低25%，道路噪声降低20%。这需要等动态试驾后才能知道结果。

新车取消了所有雷达，变成纯视觉方案。不管是官图还是某些同行的实拍图，新款Model 3的车身上都没有任何一个雷达。纯视觉方案的本质就是低成本，但精髓是芯片自研，且算力强大。

这不是随便一个车企说模仿就能模仿的。目前来看，虽然特斯拉在自动驾驶方面投入了很多成本，但实际在咱们这儿落地还是有很大难度，因此大多数人觉得特斯拉的驾驶辅助，还没有华为ADS2.0，小鹏的X-NGP好用。

在动力上，目前新款只推出了两个普通版，一个是单电机后驱版，它的参数与老款一致，依旧采用宁德时代磷酸铁锂电池，电池容量提升6kWh，CLTC纯电续航提升到606km。

另一个是四驱长续航版本，采用450马力双电机驱动，百公里加速4.4秒，搭配宁德时代78.4kWh三元锂电池，CLTC续航713km。而且据说这款宁德时代的三元锂电池是最新研发的定制产品，支持更高功率的充电以及更强的抗低温性能，不过目前还没有具体参数，后期也会随时跟进。

配置怎么选？

新款Model 3只推出了两个版本，但是两个版本的差价3.6万元。多花这么多钱，一是提升续航，二是提升动力，如果你对动力和续航没有焦虑，后轮驱动板也足以满足日常使用。毕竟老款卖的最好也就是标准版，完全够用。

四驱长续航也只是锦上添花而已，动力更强了，配置再高一点而已，没有实质性的大变化。至于Performance性能版，后期一定会有的。但肯定的是性能一定要比老款还要更快，但也达不到Model S Plaid的水准。

购买建议

新款Model 3的上市，我相信一定有很多消费者想问什么时候降价？现在是9月份，指望12月之前降价，我觉得可能性不大。我们可以关注特斯拉相关新闻，看他的产能变化，以及订单变化。

如果订单少，产能没跑满，那有可能年底降价。如果订单已经覆盖了产能，今年降价基本没戏。但还是那句话，我的建议肯定是非刚需不买，只要家里还有车，不是急着用车，那肯定继续等。你们说对吗？

作者：三刀、新一

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在合资车里，一直有一条不成文的规定，德系最好，第二是日系，其次是美系，韩系绝对是垫底的存在。这个放在新能源领域也是一样的道理。在国内市场，德系电车虽然远远比不上国产，但好歹还是有销量。

而日系起码有自己的新能源车，不管是丰田的bZ4X还是日产的艾睿雅，最少是新平台的全新车，也甭管是谁的平替。而韩系呢，你能想到的新能源车都有谁？是不是一个都想不到？没错，韩系在国内的新能源车几乎为0。能想到的也就是菲斯塔电动、名图新能源、K3新能源，甚至是捷尼赛思GV60等这些油改电产品。

但是这次在成都车展上，韩系品牌终于算是把旗下一款正宗的新能源产品带到了国内市场，它就是起亚EV6。新车定位紧凑型SUV，但是售价却去到了惊人的28.28-43.98万。好家伙，这个价格出来网友没有一个不在吐槽这价格贵的。所以今天就来好好聊聊起亚EV6这款车到底怎么样？韩系车在国内真的快不行了吗？

起亚EV6为什么敢卖这么贵？

要说起亚EV6为什么敢卖这么贵，我觉得主要原因还有两点。

一是它在国外的售价比在中国市场还要贵。在中国市场上，起亚EV6 28.28万起售，大家都觉得很贵。毕竟它的定位只是个紧凑级SUV，长宽高为4695/1890/1575mm，轴距2900毫米，这个尺寸别说国产了，和特斯拉MODEL Y比都要更短更窄，也就轴距比MODEL Y长了10毫米。

关键是EV6的造型虽然说是紧凑级SUV，但是设计并不像一台传统的SUV。毕竟车高连1.6米都没到，整体看起来更像一台旅行轿车，或者叫跨界车更准确。车头俯冲的造型看起来更像一台轿车，但是却有SUV的离地间隙和车尾，所以我个人觉得它和腾势N7一样，应该都属于跨界车的范畴。

普通消费者一眼看过去，肯定会想，同样是30万为什么我不选择传统空间更大、通过性更好的传统纯电SUV呢？

但是它在国外的售价却比国内还要贵得多。就拿北美地区举例，起亚EV6的起售价为4.26万美元，约合人民币31万多元。但是这个还只是最低配的版本，国内EV6的最低配是GT-Line，在北美售价5.29万美元，也就是38.6万多人民币。

所以如果按照这个价格来对比，国内EV6 GT-Line后驱版的售价要比北美区域便宜了10多万人民币，不吹不黑，这个差价对于一台合资品牌来说，确实不常见。毕竟对于起亚来说，在油车上绝对不会出现这样的情况的。

即便顶配的售价差不多，比如狮铂拓界和起亚嘉华，两车的顶配相差不多，但是动力系统也差别很大，国内都是清一色的2.0T四缸涡轮增压。但是在北美，狮铂拓界是2.5L四缸，嘉华是最大马力290匹的3.5L V6引擎。所以在动力总成一样的基础下售价还便宜了十多万，也只有电车会这样了。

而且无论是中配的GT-LINE双电机，还是顶配的性能版GT，售价也都是要比北美地区便宜的。这么看来，起码在起亚内部看起来，国内市场的售价已经相当有诚意了，尤其是28.28万的入门版。

除了售价的不同外，起亚EV6在海外市场确实也拿了不少奖项。首先是欧洲年度车大奖，它有着59年的历史，据说这也是起亚第一次获得这个奖。其次是在世界汽车奖(World Car Award）中，获得了“2023世界性能车”大奖。然后就是北美年度风云车。

还包括2022年度爱尔兰年度汽车”、英国《What Car？》“年度风云车(Car of the Year)”、《TopGear》“年度跨界车（Crossover of the Year）”、德国“高端（Premium）”类别年度汽车、2022年红点奖“最佳设计”和“创新产品”、《美国新闻与世界报道》2022/2023年“最佳电动汽车”，以及E-NCAP(欧洲新车安全评鉴协会)五星安全评级、美国高速公路安全保险协会（IIHS）“顶级安全之选”奖项(Top Safety Pick+)等等，真的是拿奖拿到手软。

尤其是它的性能版，既然它都被评为“2023世界性能车”大奖，那我售价就不能定的太便宜，否则对不起这个奖项。

此外，起亚EV6在海外的销量也并不差，2022年全年销量接近8万台。甚至一开始上市的时候等车要三个月起，还要加价才能把车提。因此起亚EV6对于起亚来说，这确实是一款比较成功的产品，而且在中国市场的定价也并不算贵，比北美地区还要便宜很多，再加上中国也没给它颁什么奖，所以站在起亚的视角，EV6卖这个价格不仅不贵，反而是更有诚意的体现。

所以综合来说，它的起售价比北美便宜了10多万，在海外拿了非常多的大奖，再加上起亚内部对于这台车的肯定，造就了这台车现在的售价。

这台车有什么亮点，和竞品该怎么选？

起亚EV6是基于E-GMP全新电动架构打造的一款纯电动车型，同平台的还有现代的IONIQ 5（艾尼氪5）。不过可以确定的是，这个平台是现代起亚集团正向研发的产物，对标的就是特斯拉MODEL Y。

虽然尺寸上和MODEL Y比并不占优势，但是在设计上，尤其是车尾，EV6确实要比MODEL Y更惊艳。或者说MODEL Y的能见度太高了，所以对它已经审美疲劳了，再看EV6确实有种眼前一亮的感觉。

但是相比外观，EV6的内饰就没什么了。因为EV6的内饰看起来和起亚燃油车的内饰几乎没有差别，要是不说，完全看不出来它是一台纯电车。双12.3英寸屏幕，英国之宝14扬声器环绕声音响，以及Kia Connect智能互联系统，看上去只是更像一台高配的起亚而已。

不过起亚EV6同时支持400V和800V的多功能快充系统，据说14分钟即可将电量从30%充电至80％。而且新车的电池都为76.4度的三元锂电池，两驱版CLTC续航671公里，四驱版CLTC续航638公里，GT性能版CLTC续航555公里。

不过GT版也是整车较大的亮点之一，双电机最大马力585匹，最大扭矩740牛米，百公里加速3.5秒。可以说这个动力水平和特斯拉MODEL 3性能版是同一水平。

但是MODEL 3P的价格为33.19万，EV6 GT的价格为41.98-43.98万，差了将近10万。所以即便它获得了“2023世界性能车”大奖，但是价格太贵了，多花10万买它完全没有任何的必要。

所以起亚EV6目前在国内市场上来看，真的完全没有任何机会。论性能，MODEL 3P和MODEL YP比它便宜的多，论续航不到27万有100度电池的极氪001。论空间就不用说了，同价位的中型SUV有一个算一个都要比它大。

论充电速度，22.99万的小鹏G6就有800V高压充电了，还有X-NGP智能驾驶。品牌上就更不用说了，起亚已经没有了任何的溢价能力。说到底，在这个到处都是整活的市场，起亚EV6没有任何的亮点。所以它在2023年的今天，真的没有任何机会。

其实起亚EV6早在2021年就发布了，如果在那个时候起亚就将它引进，虽然不一定能卖得特别好，但是至少能惊艳不少人。因为在2021年的时候，30万可选的SUV并不多，还可以凭借800V架构炒一波噱头。

但是到了今天才引进，只能送它俩字，凉凉。这款车比上期聊过的极石01还要冷门。好歹极石01凭借“越野版理想”的外号能博人眼球，但是起亚EV6连关注他的人都很少。最多有些人刷到这台车的图片或视频，觉得颜值还不错，但是点开内饰图片，可能就划走了。

配置怎么选

目前新车一共有四款配置。分别是后驱单电机，四驱双电机，和两个性能四驱版。虽然这台车最大的亮点都在41.98万的GT上，有悬架软硬可调、可变转向比、对外放电、14喇叭的英国之宝音响等豪华配置，但是价格非常不理性。大家都知道特斯拉MODEL 3P、YP加速非常快，知道起亚加速快的人还真不多。

所以买这台车的人，可能追求极致性能的同时，更追求的是它的小众吧。当一台特斯拉崩你，你肯定不足为奇。但是当一台起亚也能蹦哭你的时候，你就会感到非常的震惊，可能车主要的就是这种低调吧。

不过你真要扮猪吃老虎，应该买MG MULAN双电机版，现在更名MG4 EV。花18.68万，就可以买到零百加速3.8秒的性能，确实很香。

写在最后

这次在成都车展上，除了正式上市的EV6以外，起亚还开启了EV5的预售，15.98万。但是有意思的是，还记得二月份曾经悦达起亚高管杨洪海怒斥比亚迪搞水军营销，发文痛批比亚迪搞水军营销，并且点名王传福，措辞相当没有水准吗？没想到的是起亚EV5用的就是弗迪·磷酸铁锂电池，也就是比亚迪的磷酸铁锂刀片电池。难道这就是传说中的打不过就要加入吗？

其实这几年，韩系车在国内不仅销量大幅下滑，就连存在感也越来越低了。要知道2016年可是韩系车的巅峰，现代加起亚一起，一共卖了180多万台，随后便一蹶不振。到了2022年，只有35万多台，整整差了接近六倍。

所以这次起亚把EV6带进国内的目的很明确，就是想要重振在华的雄风。但是目前来看，都是他们的一厢情愿而已。因为即便是在国外吊打其他竞品的EV6，到了国内却照样要被吊打，尤其是这个售价。

虽然内部看起来已经很有诚意了，但是对于市场来说远远不够。如果真要说个数，那我觉得再降十万，起亚EV6才有可能翻盘，否则真的希望渺茫。

其实在2022年，现代起亚全球销量非常好，达到了685万辆。在全球车企中，现代汽车集团销量仅次于丰田和大众，成为车企销量的第三名，这也是现代汽车集团首次进入车企销量的前三强。所以即便放弃中国市场的这35万台，现代和起亚在海外依然活得非常滋润。

因此，EV6和EV5的出现看起来是起亚的全面电动化，其实更像是起亚的自我救赎。因为有可能这只是现代集团在国内的最后一次尝试，如果还是失败，那离退华就真的不远了。

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最近，一款全新品牌的全新车型正式上市了，车型名叫极石01。估计大家都是第一次听到极石这个品牌，说实话，我也是第一次听见。可能现在以极开头的车名太多了，极氪、极狐、极越，现在又来了个极石汽车。

新车定位中大型SUV，售价34.99-35.99万。这个售价一出来网友直呼这个价格简直贵的离谱，买理想蔚来都不买它。所以今天这期节目就来好好聊聊极石01这款车。

极石01到底是什么来历？

刚看到极石01的第一眼，我都不敢相信，这是台什么车？以为路虎卫士推出了新款。但是仔细看那个前脸，又以为是越野版的理性ONE。总之里里外外都是抄袭的影子。要说原创度，少得可怜。再加上从来没听过极石这个品牌，所以这个品牌特别像从石头缝里蹦出来的一样，不知道的以为众泰又复活了改了个名字一样。

但是仔细了解后发现，极石这个品牌源于一家科技企业，这个企业以扫地机器闻名的，它就是小米生态链公司石头科技。但是极石汽车并不直接隶属于石头科技，而是归属上海洛轲智能科技有限公司。

这家公司成立于2021年1月，注册资本1250万人民币。根据股东信息显示，该公司由石头科技的创始人昌敬、Rox (HK) Holdings Limited等共同持股。所以本质上极石汽车和石头科技没有太多牵连，同时这也跟小米造车也没有半毛钱关系。

说到这儿也有人会纳闷，一个做扫地机器人的，哪来的造车资质？没错，极石01的车尾赫然写着北京汽车制造厂这个7个大字。难道极石和北汽又有什么联系？没错，极石能顺利的把车生产出来，离不开北汽制造。但是此北汽非彼北汽，极石的这个是北京汽车制造厂（BAW）和北京汽车集团完全没有任何联系。

其实在1973年之前，北京汽车制造厂和北汽集团就是一家公司。到了1973年，北京汽车工业公司正式成立后，两者才分化成了上下级关系，但仅仅只是上下级的关系，还不是子母公司的关系。直到2001年，经过变动，北京汽车制造厂有限公司（BAW）才正式成为北京汽车工业控股有限公司的子公司。

并在2015年，北汽集团以 1.17 亿元的价格将其持有北汽制造51% 股权进行转让给低速电动车领域颇有名气的富路集团，北京汽车制造厂正式与北汽集团正式脱钩，由国有企业变成民营企业。

不过就在今年2月，北京汽车制造厂控股股东c股权结构发生重要变动，魏桥创业集团董事长张波实际控制的魏桥国科智行（山东）装备科技有限公司从陆付军手中取得青岛富路71%股权，成为控股股东。

巧的是，魏桥创业集团和北京汽车制造厂一样也创立于1951年。它旗下有三家上市公司，主营业务集中在纺织业与铝业，是山东省第一民营企业，在2023年《财富》世界500强榜单中，魏桥创业集团位居第172位。并且在8月17日，魏桥创业集团与洛轲智能达成战略合作，据说将持续深入布局乘用车产业链生态。

所以说到底，极石背后是洛轲智能和北京汽车制造厂两家公司，而北京汽车制造厂明显负责制造整车，洛轲智能负责整车设计。这个合作模式和当今很多新势力造车基本一致，北汽制造厂出造车资质，洛轲智能带团队搞技术。

再换个角度看，其实就是山东魏桥集团的张波与石头科技的昌敬谈了个合作，搞了个极石汽车。有人可能会觉得一个山东的小公司，肯定是想学人家零跑、哪吒去造新能源，有这个实力吗？我就说三句话，大家自己体会一下吧。

山东魏桥集团董事长张波是山东省首富，魏桥集团纺织是全球第一，电解铝全球第二，家里还有十几座发电厂。你没听错，不是十几座充电站，而是发电厂，所以魏桥集团一年营收大约在4000多亿。

其实，说张波是山东首富不够准确，应该叫郑淑良家族。因为第一代首富是他的爸爸张士平，妈妈郑淑良，张士平2019年因病去世，儿子张波接班负责公司运营。所以这个实力用来造车，真的绰绰有余。

新车有什么亮点？和理想有什么相同之处？

要说新车亮点，我觉得外观设计是它最大的亮点。因为看到它的第一眼，都会把它错认成路虎卫士。同样都是方方正正的造型，双拼色的搭配，车尾还有备胎设计，并且车尾门也是和卫士一样的平开门。可以说除了车灯，其他地方和卫士几乎没有区别。

甚至如果仔细看极石01，它车头的造型和之前的理想ONE还有些神似。所以如果对比卫士将近百万的价格，那极石01 35万多的价格确实不算贵。

同时，极石01的长宽高为5050/1980/1869毫米（不含备胎），轴距为3010毫米。它的接近角为22.2度，离去角为25.1度，纵向通过角为19.7度，最小离地间隙达到205毫米，最大爬坡角度为45度，最大涉水深度可达700毫米。所以对比下来和卫士差距不算特别不大。

除此之外，那就是很多地方都和理想非常相近的内饰和动力总成了。极石01目前用上了15.7英寸中控屏和12.3英寸液晶仪表。虽然中控区域没有和理想一样配备副驾驶娱乐屏，但是极石01却有着理想同款的15.6英寸后排娱乐屏。

极石01就连动力总成和理想L系列也是同款，都是增程结构，增程器也都是绵阳新晨动力机械有限公司提供的1.5T四缸机，热效率都是40.5%，增程器最大功率也只相差2千瓦。

并且在电机上，极石01和理想L8比，后桥都是200千瓦的电机，前桥的电机比理想L8的130千瓦要多20千瓦，达到了150千瓦。但是百公里加速却只有5.5秒，理想L8是5.3秒。

两者均搭载的都是宁王的三元锂电池，极石01的电池包要稍大一点，达到了56.01度，理想L8是40.9度。所以在CLTC纯电续航上，极石01是282公里，L8是210公里。

但是在满油满电的综合工况下，极石01的WLTC续航为1115公里，理想L8为1100公里，只相差了15公里，难道理想的能耗的管理和控制方面要更好？有人可能会问是不是油箱大小问题？极石01的油箱70L，比理想L8的65L还多5L。

除了动力总成，L8和极石01在尺寸上几乎都差不多，L8比极石01长了30毫米，宽了15毫米，轴距两者也只相差5毫米。在智能驾驶方面，两车也用的一样的硬件。都是2颗Orin X芯片，算力为508TOPS。不过极石01配备了3颗激光雷达，理想L8为一颗。

所以网友说极石01就是一台套了卫士壳子的理想L8也不无道理，甚至还有很合理。都说理想是冰箱彩电大沙发，那么后来者肯定还要玩一些狠活。什么二三排放倒行程2x1.3m的床，这已经不算什么了。

相比理想，极石01还多了一间厨房。它有尾门餐厨系统，其即热式饮水机可提供常温、温水、开水三档，展开桌板形成一个简易厨房操作台，可容纳全套户外餐厨用具。且放下操作台后还有餐厨电器工作区，可连接220V对外放电接口。

不过这些都是要后期在极石汽车APP官方商城购买的，价格目前还不知道。但是根据官网提供的限时权益里面提及的价值4000元的“轻露营套装6折折扣券”可以推算，后期这个“小厨房”的选装价格应该在1万元左右。

适合什么人买？

目前来看，我觉得极石01绝对是小众中的小众产品。好不好，暂且放一边不说，大家就是担心这个品牌会不会随时没了？当然，魏桥集团肯定很难倒闭，石头科技看起来发展得也挺好。但极石汽车虽然背靠这两棵大树，但即使倒闭了，也最多算是他俩投资失败，对原本业务也并无大碍。

并且，咱们国产新能源从来不缺“卷王”，如果只是单纯花35万买它这个造型，我也觉得这个价格绝对是贵了。虽然对比百万的路虎卫士，极石01的价格是便宜的，但是你完全可以花一半的预算去看看捷途旅行者，它也有和卫士非常相近的外观，但是价格却只有极石01的一半。

目前捷途旅行者的预售价14.09-18.09万。所以如果就是冲着颜值去的，完全有更便宜的选择。当然，捷途旅行者目前只推出了燃油版，而且要小一号，真正极石01的客户也不会与捷途旅行者重叠。只不过，这个逻辑大家要理清。

这次成都车展，比亚迪的方程豹也亮相了，它的外观也很硬派。还有坦克400 Hi4-T，预售价都不到30万。坦克的名气够大了吧，也一直很热销，在西部地区自驾游，路上经常能看到坦克车型。

但是“新能源+越野”这个概念，长城的坦克系列与比亚迪的方程豹，其实走的是两个不同方向。长城是希望让越野车同时拥有新能源车的优势，而比亚迪考虑到是怎么让新能源车具备越野车的性能。而极石01，我感觉就是让新能源车具备越野车的造型，好卖就行。

如果是冲着家用，那就更没极石01什么事了。理想三款车加在一起月销都超过3万台了，最近蔚来ES6的销量都破万了，所以30-40万这个价位不管是增程还是纯电，都有更好的选择，我为什么要选一个谁都不认识的品牌？因为它是做扫地机器人出身，所以避障能力更强吗？

而且对比理想L8，极石01的后排娱乐屏没有手势控制，前排也没有面部识别、方向盘记忆、第三排座椅加热、还有空气悬挂、副驾驶娱乐屏等配置都没有。所以光在配置上，极石01就不如理想L8，更别说理想最近几年的品牌力了，和极石比，看一眼都算输。

更夸张的是，在前两天有网友反映，点击极石汽车官网上的“极石01发布会回放”按钮，页面竟然会直接跳转到理想L9官网，甚至有网友查看网站代码后确认属实。这波骚操作也是没谁了，直接连官网代码都给抄了，我估计李想看了也无语。

所以看来看去，不管是冲着颜值、品牌、实力、配置还是口碑，同价位都有成熟的产品可以替代。其次，极石01的价格并不便宜，34.99万的起售价，落地都要36万了，这还没算上后期选装厨房要花的钱。普通家庭买不起，有钱人看不上，我也搞不懂这车最终卖给谁？

如果硬要编个理由，极石01适合那些喜欢理想L8的奶爸车定位，又喜欢路虎卫视的造型，但又不想买烂大街的街车，喜欢小众特立独行的人。好吧，只要前面的定语足够多，总能得到自己想要的结果。

配置该怎么选？

目前极石01只有两款配置可选，34.99万的七座版和35.99万的六座版。但是它这个六座和七座，第二排都是两个独立座椅，所以多出来的座位都在第三排，六座版是2-2-2，七座是2-2-3。

虽然从实用角度上看，7座版明显更实用，毕竟多一个座位。但是如果算上配置，六座版的第二排有腿托，还有按摩功能，所以更像一个完整版的独立座椅。因此我更推荐直接买6座版，第二、第三排乘客的舒适度会更高。

写在最后

其实北京汽车制造厂（BAW）这几年来一直没有什么拿得出手的产品，唯一能拿得上台面的只有元宝这台车，其他的都还是一直在吃老本，比如212、勇士等。并且这几年来，即便脱离了北汽集团，还一直还在各种蹭北汽集团的名字。

甚至还推出了北汽小猫这款车，明目张胆地蹭着北汽集团的名字。所以我相信绝大多数消费者，甚至很多媒体同行都不知道现在市面上有两个北汽，一是正统的北汽集团，另一个就是北京汽车制造厂（BAW）。

而极石的出现，对于北汽来说，确实是一个不错的转型机会。但是这款产品对于市场来说，定位非常模糊，既要理想的舒适座舱，又要路虎卫士硬汉的造型和越野能力，还想要讨好露营人群，设计带厨房的尾门。

看起来它什么都要，但往往最后什么都得不到。因为术业有专攻，企业在每个阶段都要有自己聚焦的点。我们不知道极石从哪里来，要到哪里去，这个企业有什么使命？这个品牌对于消费者没有任何溢价能力。

硬拼产品力，极石单车成本肯定比不过老牌车企，没有销量就别谈产品竞争力。如果极石真想认真造车，就应该梳理一下自己企业的使命和目标，让消费者觉得这家公司起码看起来还挺靠谱。每个阶段专攻某一项目标，走高端就按豪华品牌来运营，走中低端就把价格打下来。

之前不管是坦克、理想还是比亚迪，之所以会火不都是如此吗？一个把硬派越野的价格打下来了，一个把豪华配置的价格打下来了，一个把混动的价格打下来了。你们说是不是？所以极石01，你看不看好，欢迎大家在评论区交流。

作者：三刀、新一

编辑：新一

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就在周一，哈弗又推出了一款全新的燃油SUV，新哈弗H5。新车定位大型SUV，售价12.28-15.78万。一个大型SUV，才卖12万多？真的便宜有好货吗？今天这篇文章，我们就来好好聊聊新哈弗H5到底怎么样？

新车的售价到底怎么样？

单论哈弗H5的产品力，新哈弗H5这个12.28-15.78万的售价确实一点不贵。但是这里要强调一点，如果你把它定位在城市SUV，那么这么大的车才卖12万多，便宜的简直有点不像话。

但如果你理解它就是一台皮卡，那它底下还有风骏这台皮卡车长5米4，轴距超过3米3，才卖8万多块。那车也是2.0T汽柴油发动机，只不过配的是手动变速箱而已。所以如果以皮卡的眼光去看哈弗H5，这个售价不贵也不便宜。

新车有两个大亮点，首先就是它庞大的车身尺寸。新H5光定位就是大型SUV。没错，是大型不是中大型。长宽高为5190/1905/1835毫米，轴距达到了3140毫米。

新哈弗H5的车长比同是大型SUV的宝马X7还长了20毫米，轴距长了35毫米。虽然这样对比没有任何意义，但是新哈弗H5的尺寸确实大。同时，他也比自家的坦克500长了120毫米，轴距多了290毫米。所以新哈弗H5是整个长城汽车目前最大的SUV，没有之一。

（坦克500）

甚至拿它和丰田红杉比，2023款平行进口红杉长宽高分别为5210*2030*1955mm，轴距3100mm，这个尺寸也并没有差太多，所以也有不少网友说新哈弗H5是保定红杉。

同时，尺寸大就意味着车内空间大，像什么前后排的腿部头部空间就不用说了，确实够大，但是没有到特别离谱的大。

因为整车虽然长度很长，轴距也很长，但是能看得出来，新哈弗H5的后备厢要更大。据说全新H5的后备箱最大纵深可达1965mm，最大容积2116L，真的非常夸张。

甚至很多人试过，把新哈弗H5的后备厢放倒之后，就是一张2米长的大床，所以有网友说这就是一台床车，以后开它出去自驾住宿费都省了。为什么放倒会那么平整，像张床，因为二排的座垫是可以往前翻折的。

不过如此大的一辆车，只有五座版，究其原因是它和炮系列是同平台，而那些都只有五座版。看来看去，都像是一台金刚炮加了个顶。不过这也有好处，皮卡有报废年限，不能进市区。这台车没有报废年限，也可以随意进出市区。

新哈弗H5出自坦克平台，跟坦克500、炮、300等车型属于同平台的产品。比如新哈弗H5全系标配2.0T汽/柴油发动机+采埃孚8AT变速箱。虽然它的动力不至于多强劲，但是只要日常家用，动力肯定足够。

不过亮点还在于它的四驱系统。新哈弗H5用的是非承载式车身，纵置发动机的结构，所以两驱版是后驱，而不是传统的前驱。四驱版还提供双速电控分时四驱系统，搭配伊顿机械差速锁。并且新车的接近角为25度，离去角为22度，空载状态下的最小离地间隙为200毫米，涉水深度可达600毫米，所以在硬件上新H5确实算硬派越野车。

结合它的价格、尺寸和四驱能力来说，新哈弗H5在20万以下的价位里确实是独一份的存在。比它能越野的没它空间大，而比它空间大的硬派SUV又没它便宜。

它和坦克500以及长城炮系列又有什么关系？

虽然新哈弗H5的定价很便宜，但是网上对于新哈弗H5的争议依然很大。有人说这么便宜的价格就买到和坦克同平台的产品，确实很有性价比，更别说尺寸还这么大。但事实真的如此吗？

其实我更觉得它和长城的金刚炮是亲生兄弟。首先在外观上，尤其是车头部分，哈弗H5和长城的金刚炮长得就很接近。比如都是巨大的镀铬样式的梯形进气格栅，并且大灯也都是矩形。从侧面看，两车B柱之前的线条也非常相近，巨大的轮拱造型，一直延伸到前门上面，所以也是有异曲同工之妙。

不过有一说一，新哈弗H5的车尾和坦克500的车尾有点像，所以新哈弗H5更像是金刚炮和坦克500的结合体。其次，新哈弗H5和金刚炮的轴距一样，都是3140毫米。

在内饰上，新哈弗H5就和金刚炮更像了。六边形的空调出风口几乎是一模一样，并且中控下方的空调面板也很一致。

所以几乎就可以判断出新哈弗H5和金刚炮的关系要更近一点。但是细节之处和金刚炮还是有不少区别的。比如新H5的档把是坦克300的，方向盘是哈弗H6S的，并且中控屏也有12.3英寸，并不算小。

此外，如果仔细看过新哈弗H5和坦克500之后，你会发现，虽然两车是同平台，但是在用料上完全符合所对应的价格。坦克500不管用料还是配置都要比新哈弗H5高的多得多。

（坦克500）

比如坦克500燃油版全系3.0T六缸发动机，并且像方向盘加热、座椅加热，12个喇叭的音响等等，都在坦克500上是标配。所以说全新哈弗H5和坦克500的差距还是挺大的，说它是平替并不准确，其实它更像是金刚炮皮卡的精装SUV版。

不过随着新哈弗H5的上市，H9的地位就更尴尬了。原先本就被坦克300，坦克500抢走了风头，现如今H5搞的又大又便宜。虽然懂行的人会觉得这两台车也没法比，因为H9定位更偏家用，做工材质，行驶质感都比H5好太多。

但是也肯定有人会觉得，我买H9也是跑工地，买新哈弗H5也是跑工地，H5比H9便宜还能装。当然，如果你看中的是H9的7座版，那H5的确满足不了你，因为它只有5座。不过长远来看，H9车型大概率会停产，被其他产品替代。

适合什么人买？

其实新哈弗H5的定位很明确，偏向于工具车属性。首先，新哈弗H5采用非承载式车身，虽然结构是前双叉臂，但是后桥是非独立悬挂。所以有大梁再加后桥是非独立，新哈弗H5的舒适表现确实会不如自家的H6、狗系列这类承载式车身再加独立悬挂。

并且新哈弗H5的尺寸非常大，超过5.1米的车长有些人可能连车位都停不进。再看配置，你就会发现这车定位并不讨好乘员。比如后排没有中央扶手和杯架，全车也没有侧气帘。即使汽油版顶配L2级驾驶辅助也得选装。后视镜也没有电动折叠，也没有座椅加热、没有自动空调等配置。

细看下来，其实新哈弗H5的配置并不高，主打就是一个便宜。所以，这么大的车身尺寸，几乎一半都给到了后备厢，因此全新哈弗H5更像是一台尺寸很大的工具车，并不像一台家用SUV。

我甚至越看越觉得新哈弗H5更像是五菱宏光的替代品，空间更大，动力更强，配置更高，买回去绝对是拉货回本的利器。这车主要还是面对那些对装载有更大需求的城市消费者，同时也不影响出行，没有限制。

虽然新哈弗H5的分时四驱能力也不差，但是只有顶配的15.78万才有，并且后桥差速锁还需要花3000元选装。但真正想要越野的人大概率也不会选择新哈弗H5，因为新哈弗H5的尺寸太大，轴距太长，真要是越野起来它的身板反而会影响到发挥。如果把它作为一台后勤保障车则非常合适，用它来装载物资和补给就不错。

此外，10-15万这个价位，哈弗本身已经有了H6、狗系列、神兽、枭龙等各种家用SUV，覆盖了8-15万价格区间。你如果真要买一台舒舒服服的家用SUV，那以上这些承载式的SUV会更适合你。

所以一句话总结新哈弗H5的适合人群，首先对装载空间一定有很大的要求，并且要么不限行，要么需要一个可以遮风挡雨的后斗。而且没有皮卡那种强制报废的规定。所以这么看，新哈弗H5确实是这个价位最合适的选择。

配置该怎么选？

目前新哈弗H5一共有6款配置，3个柴油3个汽油，同时有2个手动，四个自动挡配置。如果只是想要一台空间很大的工具车，性价比是你首要考虑的问题，那其实最低配的 2.0T手动两驱回归定制版汽油版是不错的选择，才12.28万。

如果想要四驱，反而建议你买柴油版的，因为不仅低扭会更好，同时后期的使用成本也会更低。不过目前新车刚刚上市，等到后期优惠超过一万的时候入手是比较合适的选择。

写在最后

现在的新哈弗H5已经不是当初那个H5了，早期哈弗H5其实就是H3的升级版，而H3又是之前火遍大江南北的长城CUV，这才是H5的开山之作。非承载式车身，又有柴油和四驱，价格却只有十万出头。在当时那个年代，哈弗H5确实非常有性价比，也吸引了多少有越野梦，又囊中羞涩的消费者。

到了2010年，哈弗H5又推出了新款，并且还有欧风版和智尊版两套外观设计，以适应不同用户的喜好。到了2013年，哈弗正式独立了出来。但是后来的状况大家也都看见了，H6的崛起已经完全压住了H5的风头。

因为大家发现H6这种承载式车身的SUV更舒服，更适合家用，所以纷纷都选择差不多价格的H6。所以老H5最终在2018年正式停产。

而如今，H6和它的衍生产品已经非常多了，这时候市场上反而需要一款偏工具属性的硬派SUV产品。而且，在全面新能源化的今天，新哈弗H5并不是来扛大旗的，而是填补更多细分市场的空缺。

能看出来长城在竭尽所能提高自己产品的市场份额，哪怕是一些小众市场长城也不想放过。所以大家千万不要感觉新H5又大又便宜，你就上头去买，一定要确定自己的使用场景，适合的才是最好的。

作者：三刀、新一

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回顾往期节目，很久没有聊日系车了，距离上次聊日系的全新产品已经是两个月前的马自达CX-50行也。而今天，我们要说的也是一台SUV，它就是刚刚上市的日产全新一代逍客。新车售价13.99-17.49万，依旧定位紧凑级SUV。

新车这个价格一出来，网友直呼真贵。所以今天这期节目就来好好聊聊全新的日产逍客售价到底有多贵？和老款都有哪些区别？同级都有哪些竞品？

全新逍客的售价到底贵不贵？

作为一款当下的燃油紧凑级SUV来说，这个售价真的很贵。

首先在尺寸上，新款逍客虽然和老款比尺寸有所增加，长宽高为4440/1840/1627mm，轴距2665mm，车长比老款长了39毫米，宽了3毫米，轴距长了19毫米。但是4.44米的车长和2.66米的轴距在紧凑级SUV这个级别里绝对算小的。

同样的价格区间，哈弗枭龙MAX车长已经超过了4.75米，轴距2.8米。这要是摆在一起，就是大哥带着小弟出门逛街的既视感。听说哈弗最近的要出一个15万级尺寸最大的SUV，没有之一，也就是哈弗H5。

车长超过了5.1米，轴距超过了3.1米，售价却是15万级，所以啥也别说了，就是一个字大。因此逍客这尺寸，轴距还没有宝骏云朵大，在当下这个大环境，空间确实算小的。

其次，逍客虽然放弃了之前万年不变的2.0L自然吸气发动机，但是取而代之的是一款排量更小的1.3T更小排量的发动机。你要说现如今大家都在用1.5T，还带电机。就连大众现在都开始放弃之前的1.4T，全面换上1.5T了，你逍客却直接用上了1.3T。

更关键的是，新车只是换了一台发动机而已，变速箱依旧是成本很低的CVT无级变速。日产的CVT大家也都知道，因为成本低，所以缺点很多。一是使用寿命短。因为CVT是不用齿轮组来换挡，用的是锥形轮配合钢带来进行传动，所以磨损很大。

并且一旦要是坏了的话只换不修，除非你去外面的汽修店自己修。而且日产旗下加特可的无级变速器还有换挡顿挫和异响的问题，到了冬天还有低温冷保护的通病，已经严重影响部分地区消费者的正常使用了。所以建议北方寒冷地区的消费者不到万不得已，最好别买日产的CVT车型。

此外在配置上，新款逍客依旧还是那是寒颤。13.99万的最低配依旧什么都没有，像倒车雷达、天窗也没有，座椅也是织物手动的，方向盘是塑料的，喇叭也只有四个。只有到15.49万的豪华版上该有的配置才有。所以在配置水平上，新逍客和老款比并没有改善。

总结来说，新款逍客的指导价依旧非常贵，所以如果后期优惠不超过3万，真的不建议入手。不过上一代的逍客也并没有停产，而是取名逍客经典，和轩逸一样两代同堂销售。所以我倒觉得降价后的逍客经典反而回归了它本身应有的价格，并且算上优惠后才是逍客最真实的价格。

新款和老款比有什么不同？

要说新一代的逍客和老款比有什么不同，最大的地方一定是发动机。新一代的逍客搭载了一台1.3T小排量涡轮增压发动机，最大马力158匹，最大扭矩270牛·米。虽然排量少了0.7升，但是最大马力多了7匹，最大扭矩多了76牛·米。

关键是最大扭矩的转速也从之前的4400转/分扩大到了1800-3750转/分，直观的好处在于新车低扭会比老款更加充足，并且涡轮机开起来爆发力也会更强。所以逍客这次最大的改变就是在动力上。

但是说到1.3T的发动机，你会发现当下除了奔驰以外，没有哪个品牌会用1.3T，要么1.5T要么大众的1.4T，1.3T可是奔驰的独一份。难道日产和奔驰有联系？

准确的说这颗1.3T发动机是奔驰和雷诺共同开发的，所以之前除了奔驰的A、B、GLA和GLB以外，之前停产的雷诺科雷缤也在用这颗1.3T。只是当时雷诺买的人就少，更别说科雷缤了。

包括雷诺很多海外车型也依然还在用这颗1.3T发动机。而日产和雷诺又是联盟，所以日产用雷诺的这颗发动机也是顺理成章的事。而且逍客尺寸也不大，整备质量也只有1.5吨出头，所以这颗1.3T也是完全够用。

除了发动机之外，就是外观和内饰的区别了。逍客终于用上了日产最新的设计语言，也就是奇骏上的那一套前脸。C字型的大灯和奇骏一模一样。内饰上，新逍客也是终于换上了日产的新设计语言，看起来总算不像上世纪的设计了。

12.3英寸中控屏、12.3英寸全液晶仪表盘以及10.8英寸HUD抬头显示，并且搭载Nissan Connect 2.0车机系统，也算是跟上了时代，虽然看着依旧没什么科技感，但起码不再那么寒酸了。如果用手机去形容，那新逍客的屏幕就很像当年的iPhone 8，也不是完全不能用，但是想要更好的体验，这是不太可能。

不过总的来说，新逍客的主要变化就是在发动机和设计上。说实话，我反倒觉得日产的这套设计语言放在小一号的逍客上面要比奇骏顺眼的多，颜值上也比老款提升了不少。

和竞品该怎么选？

回顾往年逍客的的销量，会发现这几年的日产销量暴跌的非常厉害，自2019年达到顶峰之后，日产的销量就开始走下坡路了。从2018年的全年128万辆一路暴跌，2022年直接跌破了100万台，只有92万台，而日产销量下降和产品力绝对脱不开关系。

就比如日产逍客，上一代逍客2016年国产，直到今天足足卖了7年。而隔壁本田都是5年一换代，所以日产更新换代的频率远不及同为日系的本田和丰田。

其实在15万左右的合资SUV市场，逍客在过去的几年里凭借着更大的尺寸和空间，销量还是比较稳定的。比如之前15万你只能买到本田的缤智、XR-V这些小型SUV，后桥还是板簧，内饰更是无法直视。

当这些消费者再看到逍客之后，就会觉得产品力更高了。毕竟尺寸大了一级，后悬挂也是独立的，就连发动机排量也变成了2.0L。所以逍客在2023年之前，全年销量都在15万台以上，即便2022年全年也有15.4万台。

但是到了今年，逍客上半年的销量只有4.8万多台，5万都不到，照这个节奏推算，全年估计也就10万台，直接少了5万多台。而这少的5万多台去哪儿了呢？我觉得大部分客户都去看新能源了。因为今年是新能源汽车爆发的元年，尤其是15万以下的刚需用户，就像A0级新能源轿车的渗透率超过了60%，去年这个数据可只有30%。

而15万左右的SUV也是一样。今年15万左右的新能源SUV，数数看一共推出了多少款？吉利银河L7、哈弗枭龙系列、深蓝S7，还有新款比亚迪的宋PRO和宋PLUS兄弟俩，再加新能源里的价格屠夫零跑C11，一共是7款。如果再加上之前的纯电产品元PLUS和埃安Y，那就是9款，留给这些中小尺寸合资SUV的空间就真的很少了。

大家之前买逍客这些15万的合资SUV是因为没什么可选，即便是同价位的国产油车，不管是开起来还是后期的使用成本大家都大差不差，无非动力强一点，配置高一点。关键在于，大家当时买日系车是为了省油省钱。

但是现在，这个价位出了这么多的新能源，插混的亏电油耗这么低，偶尔还能充充电，纯电就更不用说了，再配上家充桩的话，出行的成本几乎为0，甚至比地铁还要便宜。所以在后期使用成本上，新能源车对于传统燃油车来说就是降维打击。此外，新能源的动力和NVH表现也要更好，还送绿牌不限行，车内的智能化程度和配置又很高，给我一个不买新能源车的理由？

因此我大胆的猜测，现如今还在买15万以下这些合资车的用户，大部分都是不仅对日系品牌非常迷恋，而且都是第一次买车，或者家里没有过一台正儿八经的汽车，可能之前开的都是5万以下的车。毕竟如果你之前开的是轩逸、骐达，你换车的时候会买同级别的逍客吗？

这和花30万买新势力还是BBA时同样的道理，并不是我吹国产新势力，而是事实就是如此，很多蔚来理想高合的车主要么是把之前家里的BBA给置换了，要么是直接增购一台回来每天代步用。家里已经有BBA的，很少有再花30-50万买BBA的。这就像旅游时的网红打卡地一样，当你去过后，你还会去第二次吗？

所以逍客真正的对手其实是同价位的国产新能源车，因为它们对于这些传统合资车来说，就是降维打击。因此只要你不迷恋日系品牌，不迷恋日产，该买插混的买插混，如果有条件就买纯电。因为用过之后你就会发现使用成本是真的低，再想换回油车，几乎不现实。

配置怎么选？

目前逍客算上上一代的经典，一共有7款车型。我反而觉得最便宜的12.59万的逍客经典舒适版是最优性价比的。既然你都打算买日系了，什么配置、动力还重要吗？直接买最低配。

不过目前刚刚上新，所以优惠还没放开，只有2万不到，所以我劝你等等，过两个月，也就是9、10月份的时候是买车的好时机，各大厂家都开始冲量，等那时候逍客估计优惠4万都有可能。当10万就能买到一台逍客的时候，那确实还是有一点点性价比的。

如果你确实喜欢新款，那15.49万的1.3T豪华版就够了，像L2级驾驶辅助、全景天窗、主驾驶电动座椅、无钥匙进入、真皮方向盘、皮质座椅、自动空调等也都有了，用起来也不至于那么寒酸。不过还是那句话，等优惠超过3万的时候，才是逍客真正可以出手的时候。

作者：三刀、新一

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现如今花20万买一台轿车，你们会怎么选？我相信这群消费者主要分为两大派，一种还是只认合资燃油B级轿车，比如雅阁、凯美瑞、帕萨特、迈腾。另一种是选择新能源车型，比如比亚迪汉、深蓝sl03、小鹏P7等。

但是这个价位就没有一台销量不错的国产燃油B级轿车了吗？还真有。打开中型轿车的销量排行榜你会发现，最近两个月，红旗H5的销量很不错，六七月份都超过了9500台，七月份排在中型轿车销量排行榜的第七名，也是为数不多卖得不错的国产燃油B级轿车。

不过今天我们要聊的并不是H5，而是之前在上海车展上市的红旗H6。新车定位依旧是B级轿车，但是造型偏向于溜背轿跑，指导价为19.28-23.98万。这个价格你先别嫌贵，我知道会有不少网友说，隔壁同样是中型轿跑车，定价才11.98-16.98万，凭什么这车…凭它是红旗，你加上品牌溢价能力了吗？

所以今天这期节目，咱们就来好好聊聊红旗H6和H5有什么区别？多花几万买红旗H6值吗？和竞品又该怎么选？

红旗H6和H5都有哪些相同和不同？

在车型定位上，红旗H6和H5一样都是定位中型轿车，并且三围尺寸都很接近。其中H6长宽高为4990/1880/1455mm，轴距为2920mm。所以它和H5的长度和宽度十分接近，只有高度上矮了25毫米，轴距更是一模一样。

其次在动力上，虽然H6没有1.5T版本，但是2.0T低功版和H5的2.0T一样，最大马力224匹，最大扭矩340牛·米，匹配8AT变速箱。但是H6的2.0T低功率版只有一款，实际主售的版本是2.0T高功率版，最大马力252匹，最大扭矩380牛·米，共有3个配置。不过H5和H6两车用的底盘悬架都是前麦弗逊后多连杆的结构，且共用一个平台。主要不同还在于看得见的外观和内饰上。

H5的2.0T版本定价17.98-21.58万，H6全系2.0T定价19.28-23.98万。看起来差价2万多。实际上，H5主销配置是16.98万的1.5T中配，而H6的主销配置是21.58万高功率中配，价差4万多，这价差不是一般客户不可能说H5转H6，就能随便转的。

实际站在车前，你会发现H5和H6的风格截然不同。H5一看便是标准的B级三厢轿车，4988毫米的长度，虽然图片上看可能觉得不大，但是实际数据在B级轿车中绝对算大的。

尤其是2920毫米的轴距比四大金刚，比尺寸最大的迈腾还长了49毫米。虽然很多人说既然H5的销量不差，路上都没见到几台，但其实在很多北方城市，它的能见度并不差。还有一种可能，会不会是因为不仔细看，就会把H5当作H9了？都是经典的竖状大嘴设计，所以远看就是一台活脱脱的小H9。

而H6的整体设计要比H5更加动感。比如H6的车头显得更低趴，进气格栅的重心也明显下移了许多，所以看起来要比H5更凶。但是主要区别还在侧面和车尾，敲重点，H6是掀背车。

所以车尾的造型就很动感，而且后备箱也更加实用。不过他的造型和那些常规的掀背车还不一样，跟奥迪A5、MG7以及长安UNI-V比，红旗H6的车尾明显不够溜背。虽然看上去确实很运动，但H6的车尾更像双门轿跑车Coupe的造型，不像一台四门掀背轿跑。所以远远看去不知道的真不会以为它是一台掀背车，更像一台三厢轿车。

并且H6也并不是无框车门，只有在打开后备箱的时候才知道它是掀背车，所以感觉H6的这个造型还不够极致，和三厢的H5差别并没有拉的很大。不过贯穿式的双层尾灯再加中置双出排气的设计，让车尾看上去确实比H5激进多了。

此外，H6是标配18英寸轮圈的，而H5只有中高配才有，低配是17英寸的轮圈，所以看起来H6也更运动一些。

在内饰上，H6和H5的布局完全一致，都是12.3英寸的液晶仪表+12.6英寸的中控屏，看起来和H5也是一模一样。不过H6的内饰配色和细节处处理的和H5完全不同，纳帕真皮，翻毛皮，甚至看起来像碳纤维的饰板都用上了，所以导致乍一看H6的内饰要比H5更战斗。

还有一些细节，比如H5的用的是圆形的方向盘，并且内饰都是纯黑或者纯白两种，看起来就很豪华的感觉。但是H6用的是亮黄色和黑色双拼色搭配，座椅也是一体式的运动座椅，方向盘也改成了三幅平底式，还配有换挡拨片，顶部区域还用上了看似是碳纤维材质包裹，确实要比H5更帅，年轻人确实会更喜欢。

此外在动力上，H6全系都是2.0T+爱信8AT，除了有一款与H5一样的低功率版，还有动力更强的2.0T版，官方给出的百公里加速6.8秒，如果是参数党，应该看起来会很兴奋。所以H5和H6的关系，有点像大众迈腾与CC，一个是标准的三厢轿车，一个是更运动的掀背轿跑。

红旗H5和H6该怎么选？

从价格上来看，H5的起售价只要15.98万，比H6的起售价便宜了3.3万。不过那是1.5T版本。真要对比，应该拿H5的2.0T 入门款17.98万旗享版来对比，正好比H6最低配便宜了1.3万元。如果仅是这一点价格差，那肯定买H6了。

但是对比这两款配置，明显是H5 2.0T旗享版的更高，比H6入门的致美版多了：全速自适应巡航、全景天窗、真皮方向盘、8个喇叭的丹拿音响等。如果H6想要这么多配置，就得去到20.58万的致逸版了，那价差得有4.6万。

不过之所以H5的销量这么高，和它优惠力度有很大关系。最近你只要到店去谈，H5优惠基本上3万都还只是起步，谈到3.5-4万也都是不难的事。比如18.98万的2.0T旗畅版，如果按优惠3.5万来算，裸车只要15.48万，落地在18万出头，所以落地价比指导价还要便宜一点。

有些客户还是认红旗品牌力的 ，18万就能买到一台红旗的B级轿车，他会觉得挺有性价比的。所以还是那句老话，没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。

如果是换作最低配的1.5T旗悦版，本身裸车价就只有15.98万，最终落地也就在十五六万，这个价格明显更诱人，所以H5现在1.5T和2.0T版本都有人买，卖的最好的版本就是次低配16.98万的1.5T旗韵版。

优惠3-4万，我觉得差不多也算是抄底了，现在应该是不错的入手时机，想要性价比就选1.5T旗韵版。如果要更好的动力和配置，就选18.98万的旗畅版。

虽然H6的优惠也不小，终端也能谈到3万上下，但是整体价格还是比H5贵了约3万左右。对于很多普通人来说，尤其是现阶段去抄底H5的人来说，虽然H6的造型确实帅，掀背尾门的设计也让后备箱空间更实用，中置双出排气的设计也更拉风，但是价格却贵了3万，落地普遍都要20万上下了。

这3万多的价差对于他们来说，给H5加几年的油岂不是更划算？所以在性价比面前，外形帅气对有些人来说，根本不值一提。要不然的话，大众CC的销量早就超过迈腾和帕萨特了。

所以H6虽然很帅，但是更贵的价格对于大多数消费者来说有些望而却步，毕竟想帅是有成本的，且这并不是生活的刚需。只有那些真正看重颜值，预算充足，又把颜值作为首选要素的消费者，才愿意多花几万为设计买单。

因此H5和H6其实很好选，就像迈腾与CC、A4L与A5一样，走量的肯定是H5。H6更战斗的外观和更贵的价格也注定它只是款小众车型。

同级都有哪些对手？

放眼同价位的车型，似乎竞争对手很多，但又好像没多少。因为H6独特的外形和个性，买它的消费者首选是认可红旗，其次才是认可产品。所以理论上雅阁、凯美瑞、帕萨特和迈腾的客户不太会去看这车，至于新能源就更不可能了，燃油车都不在他们研究范围内，更不可能看到红旗H6。

但是现如今有些话还真不能说太死，因为B级车市场长期被日系和德系控制，现如今国产新能源抢走了N多日德系客户，导致丰田、本田、大众的品牌力下滑严重，大家不再迷信雅阁、凯美瑞、帕萨特、迈腾是唯一的选择，看看咱们国产比亚迪汉的销量，就知道消费的风向变了。

那么国产B级车有哪些呢？哎，按照这个逻辑往下看，自然就看到红旗H5和H6了。无论空间，配置，还是动力，内饰材质，的确比合资更有吸引力。

当然，仍然相信合资B级车口碑和品牌力的大有人在，虽然网上总在说这几台车已经老掉牙了，但是你不得不说这几台车作为普通家庭第一次的置换车型来说，确实很合适，这么多年来没有什么大问题，油耗也不高，后期的保养也在预算范围内，买它的人图的就是一个省心，不犯错。

其中H6的竞品最为接近的一定是大众CC，因为车型定位最为接近。虽然对比大众CC,红旗H6在价格上有不少优势。毕竟算上优惠，现在中配落地约20万出头。但是CC的380夺目版现在落地约在23-24万左右，比红旗H6贵了3-4万。所以和CC比，H6是有性价比的，252匹的最大马力动力也要更强一些。

并且都是次顶配，H6的配置也要更丰富，尺寸也要更大一点。但是相比CC，H6有个致命的缺点，那就是H6没有无框车门，而CC有。这也是很多人宁愿多花几万买CC最主要的原因之一。除了电动尾翼，CC有个帅气的大溜背和无框车门，这就让很多年轻小伙欲罢不能。所以想要无框车门的就选CC，H6的性价比不错。

相比凯迪拉克CT4，H6和它也是风格迥异。虽然两车的销量差不多都在1000台左右，但是CT4是后驱，优惠也不小，所以我相信买CT4的都图它是最便宜的纵置引擎后驱布局的豪华品牌轿车，要不然CT4真的没有任何卖点了。因此H6和CT4在产品上还是有些差异。

反倒是像迈锐宝XL的用户很有可能会导向红旗H6，毕竟都是横置发动机的前驱车，红旗H6还有更好看的外形和内饰，动力也不差，所以现在与其买迈锐宝XL真不如看看红旗H6。

不过综合来说，红旗H6更像是H5的互补，很多觉得H5不够运动的消费者，当他们看到旁边展位的H6后，在了解完它的价格比H5 2.0T版贵三四万之后，觉得在承受范围内，所以果断下了单。

红旗的消费者，其实有不少还是在体制内上班的年轻人。之前在拍摄的时候就遇到一位刚买朗逸的车主，说之前一直在对比红旗H6，虽然很想买红旗，但是在家人建议下，还是买了朗逸。因为这是他们家庭的第一辆车，还是对合资品牌更信任一点。

配置怎么选？

目前红旗H6一共有四款配置，但是最低配的致美版是2.0T低功率发动机，最大马力224匹，最大扭矩340牛·米。并且在配置上液晶仪表也只有7英寸，扬声器也只有6个。

而252匹的2.0T高功率却有三个配置，最推荐的还是中配的致尚版，轮胎更宽了，从225变成了245毫米，还多了360全景影像、L2级驾驶辅助、更运动的碳纤维方向盘、换挡拨片、方向盘加热、12个喇叭的丹拿音响、车载香氛等，价格上只多了一万元，还是很值的。

而至于顶配的致臻版，主要差别在于可以软硬调节的悬挂，所以这个配置开起来尤其是跑山的时候应该会更爽，但是最重要的还是要看自己的预算。多花1.6万，除了悬挂不同，还要前排双层夹胶玻璃，后排隐私玻璃，4G换5G，HUD抬头显示，前排主驾按摩座椅，看起来加1.6万也值。说到底，红旗就是一路引导你上顶配。

写在最后

其实红旗品牌这几年来一直在往年轻化发展，也想让自己的产品多元化。从上一代的H5，到后来的HS5都能看出来。虽然H6自上市以来销量没有太高，但它的地位绝对不容小觑。

毕竟作为红旗往年轻化道路上转型的重要一步，H6即使没有那么极致的溜背轿跑造型，但它的设计也确实俘获了很多年轻人的芳心，说明H6的设计是成功的，这就够了。起码以后谈到红旗，也有足够运动的轿跑车H6作为谈资。

不过在新能源大潮的来袭之时，希望后红旗还能推出更运动的新能源车型，毕竟这才是大势所趋。你们说对吗？

作者：三刀、新一

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作为比亚迪的高端品牌，腾势这两年发展如火如荼。尤其是比亚迪全权接手之后，推出了一系列产品力很高的车型。从一开始的D9到前段时间的N7，一个比一个硬核。即使不买的消费者，也会觉得腾势这个品牌已经开始步入正轨，和之前那个只会换壳的腾势已经判若两“势”了。

但是就在最近，腾势N8却再一次引得网友热议。大家理解为这车是腾势X的换代车型，而腾势X早年就是比亚迪唐的换壳车，现在的N8自然也是唐的换壳，感觉这个操作非常敷衍。

本来就有个唐的分身护卫舰07了，现在又来了个腾势N8，这是学习长城哈弗的玩法吗？一台H6换五六个不同名字来卖？所以我们今天就来聊聊腾势N8这款车和比亚迪唐有什么区别？和竞品该怎么选？

腾势N8和比亚迪唐有什么区别？

目前腾势N8定位中大型SUV，售价31.98-32.68万。在整体的造型和设计上，腾势N8和比亚迪唐几乎没有区别，就是一个模子刻出来的。只不过在细节处进行了重新设计。

比如车头不再是王朝的的大尺寸进气格栅设计，变成了腾势专属的π Motion语言，但其实就是多了两条胡须而已。如果去掉这两条胡须，其实和之前的老款腾势X区别不大。

（之前的腾势X）

车尾部分N8和唐那就更像了，都是贯穿式尾灯，并且牌照框都在保险杠上。在尺寸上，N8和唐DM-p的车长只相差79毫米，宽度和高度一致，轴距相差10毫米。

（腾势N8）

（比亚迪唐）

其次在三电系统上，腾势N8和唐DM-p也是完全一致，1.5T的发动机再加前后双电机，电机最大总功率360千瓦，最大扭矩675牛·米，官方百公里加速4.3秒。电池也都为45.8度的磷酸铁锂刀片电池，N8的WLTC纯电续航192公里。

（腾势N8）

（比亚迪唐）

在悬架的结构上，腾势N8和比亚迪唐也是一模一样，前麦弗逊，后桥也是经典的三连杆，既没升级也没减配。不过N8搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统和CCT舒适控制技术，所以乘坐感受会更好。

除了外观上的不同外，腾势N8在内饰上的用料会比唐更加精致。整体设计风格就是极简，这一点可以明显区分开比亚迪唐、护卫舰07，内饰风格大相径庭。仔细看的话，三个镀铬的圆形出风口，有点奔驰的影子。不过N8的整套内饰和之前的腾势X还是如出一辙，只在细节处有所变化。

在配置上，腾势N8要比唐DM-p更丰富，比如N8比DM-p多了防侧翻系统、高速路段自动辅助驾驶、UWB数字钥匙、隐藏式电动门把手、车机的面部识别、语音识别、前排座椅按摩、后排座椅小桌板和第三排座椅调节、128色氛围灯等。所以一句话总结，新款的腾势N8就是比亚迪唐DM-p的换壳精装版。

腾势N8值得买吗？

我觉得在当下这个时间点，腾势N8并不值得买。

首先，对比同级竞品，N8的产品力并不强。N8目前定价31.98-32.68万。目前的销售政策是2000订金抵扣1万尾款，等于优惠8000元。另外，腾势老车主置换补贴2万，比亚迪和奔驰车主置换补贴8000，其他品牌车主置换补贴5000，这个补贴力度是可以的。

但在30万以上这个价位的新能源车中，竞争是最激烈的。本身客户就不多，但可选的产品却很多。我相信腾势N8定价31.98-32.68万，定位6座/7座，那么最大的竞争对手就是隔壁的理想L7和L8。

理想虽然网上从来没赢过，但是销量这几个月真的是从来没输过。要知道在六月份的时候靠L7、L8、L9这三款车，理想单月销量就已经突破了3.2万台，平均每一台产品都是月销过万的存在。

对比理想L8，腾势N8优势在于它的DM-p混动系统和更强的动力性能。但是在其他看得见的地方，N8尺寸没有L8大，配置也没有L8更丰富，关键是一旦有潜在消费者把这两车对比之后就会非常清楚，理想L8会让他们更心动，不管是外形、尺寸还是内饰和设计，理想L8更像是一台全家都会很满意的产品，但腾势N8应该属于老公更满意的车。

如果有人觉得理想是网红车型，内心有些拒绝，那还有性价比更高的魏牌蓝山。自4月份上市以来，蓝山的销量也很给力，五月六月两个月销量都在5000多台，尤其是6月份，超过了5500台。

对于这个价位的中大型新能源SUV来说，确实很难得。而且它自己对外宣传对标的就是理想。蓝山正面硬刚理想的同时，还能有这个销量，说明产品力不弱。

而且根据销售反映，卖得好的几乎都是30.88万的四驱版，最顶配版本。对比腾势N8，蓝山不仅尺寸更大，价格还更便宜，要知道蓝山车长超过了5150毫米，轴距超过了3米，虽然俩车都是定位中大型SUV，但是蓝山比N8大了整整一圈，只不过蓝山全系都是六座，没有七座版。但是价格上，蓝山还比N8还要便宜1.8万。

本身买这种六七座SUV的消费者主要就是冲着大空间去的，大家都是插混，油耗也不会差太多，或者说这部分消费者对油耗的感知力并不强，但如果空间差很多那就能立马感觉到。

而且花30多万买六七座插混SUV的人就那么一些，光理想L8和魏牌蓝山就已经带走了一大波客户，比亚迪自家的唐、护卫舰07还要分走一波，后期腾势N8的销量我感觉并不乐观，反而它的处境是腾势中最尴尬的。

我觉得如果对比自家的亲兄弟们，腾势N8会更加尴尬。首先，N8其实就是精装版的唐DM-p。虽然唐DM的销量每个月有1万多，但绝大多数客户买的都是唐DM-i，买唐DM-p的客户并没有多少。

大家买唐，主要还是冲着它的性价比去的，所以20.98-23.38万的唐DM-i冠军版是唐系列中卖得最好的，毕竟20万出头就能买到一台既有DM-i，配置也不低，还是7座的SUV，性价比确实很高。

但是唐DM-p的价格在29.18-33.18万，这明显超出了大多数人的预算范围。如果用唐DM-i冠军版的售价来比，腾势N8贵了将近十万，这十万我干什么不好？很多人还会想，如果你是奔驰标也许能值十万，而腾势标也值十万吗？

此外，腾势N8 31.98-32.68万的价格已经和自家兄弟腾势N7的次低配一个价了，关键是腾势N7是款全新的车型，并且全系标配91.3度的磷酸铁锂刀片电池、双枪充电、前双叉臂后五连杆式底盘悬挂，而且中高配还有云辇-A智能底盘控制系统，所以从里到外都是比亚迪当下全新的黑科技。所以腾势N7明显产品力更强。

而N8后悬挂还在用三连杆，也没有双枪充电系统，硬件并不硬核。再比如，如果你追求大空间，其实也可以看看腾势D9。D9最近新出了一个支持快充的版本，售价只要34.98万，也是性价比不错的产品，所以选择一台大空间的家用车，也不一定非要SUV。

所以N8虽然数字很牛，但是产品力在腾势中是最拉胯的。作为比亚迪的高端产品，N8是目前三款车中最不配的。

但是这也并不代表不会有人买它，因为它其实就是新款的比亚迪唐DM-p，所以对于那些本打算花30万买唐DM-p的消费者来说，N8的出现确实很合适。因为唐DM-p即将停产，给腾势N8让位。

不仅配置上N8比老款唐DM-p更丰富，关键是价格上也便宜了好多。老款DM-p售价29.18-33.18万，而且要选六座的话还得多加一万元，所以老款顶配的唐DM-p六座版的裸车价就要去到34.18万，但新款的N8直接便宜了1.5万元。如果拿腾势N8和老款唐DM-p比，那腾势N8是很有性价比的。但是这部分的客户群体非常少，除此之外，腾势N8并不值得购买。

配置该怎么选？

目前腾势N8一共就两款配置，31.98万的7座版和32.68万的六座版。除了座位数的不同之外，六座版毫无疑问第二排是两个独立座椅，所以舒适度一定要比七座版的三连座要舒适。

并且二排座椅还是电动调节，有加热、通风和按摩功能，确实要比7座版更舒适。所以六座版的使用体验一定会比7座版好很多。而且价格也只差7000元，之前老款DM-p 七座升级六座都要加1万元，现在看价格还便宜了3000，因此六座版确实更值得买。

写在最后

很多人都在说唐DM-p的停产就是为了给N8让路，我觉得腾势这步走的并不对。本身腾势这个品牌的口碑，一开始就是被N8的前身腾势X给拉下去的。大家之前对腾势的印象就是韭菜车，换壳比亚迪。后来比亚迪接管腾势之后，才推出了D9和N7，这两款产品不论从哪个方面说，创新度都很高，除了核心的三大件和比亚迪共享之外，整个车型都可以算是全新的。

并且D9和N7还有很多比亚迪最新的黑科技傍身，产品力确实可以，也都不存在换壳比亚迪一说。所以D9和N7仅仅2台车，就迅速把腾势的口碑从崩塌的边缘又拉了回来。尤其是N7的推出，更像是腾势在秀肌肉，这么多硬核的黑科技都堆在N7上，即便很多不买N7的消费者也一样对N7非常认可。

结果这次腾势又一次推出了换壳的唐，虽然这次在价格上和老款的唐DM-p保持了一致，甚至还便宜了1万多，但是N8说到底还是个换壳的唐，是精装版的DM-p。因为之前DM-p的销量不佳，所以比亚迪试图让腾势把它包装一下再拿出来卖，殊不知这是消费者最忌讳的，其实这完全没有必要。

所以后期腾势N8的销量，我觉得并不会好，除非今后腾势N8的DM-i版本上市，但那又会内耗比亚迪唐和护卫舰07的销量。

从目前的比亚迪的安排上就能看出来，虽然王朝系列一直是走量车型，但是由于是经销商模式，在后期的使用口碑上一直不太理想。所以比亚迪最近也在皆尽可能把更好的资源都转向直营的海洋和腾势。

就比如之前卖爆的宋PLUS，虽然叫宋，但是用上了海洋系列的设计，并继续在海洋网卖。这次又直接把王朝的旗舰车型唐DM-p系列归到了腾势旗下，所以接下来留给王朝经销商的时间真的不多了。

其实买车就跟买房一样，要看地段和品牌潜力。腾势目前有3款产品，分别是腾势D9，目前已被市场论证是爆款车型，月销过万，MPV销量排行榜位列第一。腾势N7订单据说也不错，还需要观望一段时间。腾势N8目前来看并不好说。

而在未来三年内，腾势还会推出4款产品，其中两款SUV——N8 MAX以及N9。N8 MAX的轴距达到了3.05米，N9的轴距达到了3.1米，这两款新车有望2024年年底发布。

除此之外，腾势还会推出两款轿车，分别是类似保时捷Panamera车型的轿跑，预计2024年年中发布，以及与奔驰S级定位近似的行政座驾。如果这几款都能成的话，那比亚迪把腾势打造成豪华品牌的目标，就真的实现了。

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说起MPV这个车型，我相信有很多消费者还很陌生，因为MPV的销量在国内占比一直非常低。今年上半年，MPV总销量才52.4万辆，而国内乘用车总销量为952.4万多台，占比5.5%。

况且这52.4万辆中还包含了6.1万多台的五菱宏光。虽然五菱宏光给自己定位是MPV，但大家都称它为面包车，是用来拉货用的，和正经的MPV车型还是有很大差距的。所以如果刨去五菱宏光的销量，上半年MPV才卖了46万多台，占比5%都不到，所以MPV市场保有量真的很小。

原因也很简单，MPV对于一般人来说，要么价格太贵，要么尺寸太大，很少有家庭真的会去买，大多都停留在看看的阶段。毕竟相同的价格，大家都会买外形更好看、底盘更高，安全性更好的SUV。

就比如30多万，你们会买丰田赛那、GL8还是理想L7/L8？我觉得销量已经说明了一切，虽然这几台MPV的空间很大，但是销量就是不如理想等同价位的SUV，这是事实。

不过MPV市场虽然小众，但是一直都有固定的消费群体，尤其是商用领域。这几年，除了别克GL8以外，MPV市场还有两款车卖得也很不错，甚至有的销量都已经完胜GL8。

就比如腾势D9，现在凭借比亚迪的混动、绿牌和不错的配置，在6月份的时候销量就已经过万，排在MPV的第一名。而第二名的GL8“只有”6千多台。但第三名是广汽传祺M8，和GL8只200多台的差距，所以GL8现在的销量地位岌岌可危。

就在这个时候，广汽传祺还顺势推出了E9这款车，外观上看其实就是M8宗师的PHEV版，定位中大型MPV，售价32.98-38.98万。所以今天就来好好聊聊广汽传祺E9这款车和宗师/大师有什么区别，这几款车该怎么选？它和竞品又该怎么选？

广汽传祺E9和M8宗师有什么区别？

首先是在命名上，E9虽然就是新M8的PHEV版，但是官方却给它专门起了个全新的名字E9，给出的解释就是E代表电气化、智能化，9体现高端旗舰地位。所以我觉得E9就是为了碰瓷腾势D9去的，因为数字也是9，而E又在D后面一位。说不定就是为了蹭D9的流量，毕竟腾势D9把插电混动MPV给带火了。

其次，在外观和内饰上，广汽传祺E9和宗师不能说毫无区别，几乎是一模一样。尺寸上，E9的PRO、MAX长宽高为5193/1893/1823毫米，轴距为3070毫米。这个尺寸和宗师系列只有长度上差了19毫米，其他的宽度高度和轴距完全一致。

唯一不同就是前脸的设计，和M8宗师的醒狮设计不同，E9的PRO和MAX用的是全新的鲲鹏展翼的设计风格，不过经过对比，确实不如宗师的前脸大气、好看。

但奇怪的是，E9也推出了自己的宗师版车型，这款车型和M8的宗师版更是在外观上毫无区别。估计是害怕改了前脸，这么前卫的造型，保守的客户不接受。要不是一个是蓝牌，一个是绿牌的话，完全认不出来。在内饰上，E9和M8也几乎一模一样，只不过E9在高配上多了一块副驾驶娱乐屏，仅此而已。

我觉得E9和M8宗师最主要的区别还是动力系统上，虽然M8宗师也有混动，但是那个是只能上蓝牌的不插电混动，而E9是能上绿牌的插电式混动。所以看起来都是混动，但是却有着很大的不同。

首先在硬件上，虽然M8宗师和E9用的都是2.0T矩浪引擎，最大马力190匹，最大扭矩330牛·米，但是E9的用的是混动专用的矩浪2.0TM发动机，经过了一定的改良，通过米勒循环进一步提高了压缩比，外加皮带轮系的电气化改造，GCCS燃烧控制，低压EGR废气再循环，整机热效率提升至40.23%。

并且搭配自研的GMC2.0双电机单元、弹匣电池。目前来看这套混动系统是广汽集团旗下的天花板，并且也是广汽传祺第一款可插电混动的MPV。

此外，在变速箱上，E9用的是传祺自研的2挡DHT变速箱，原理和长城柠檬DHT有些类似。提供EV、串联、并联等三种工作模式。并且更重要的是，E9上的这套混动系统的成本要比M8宗师上的成本低不少，这也是因为M8宗师采用的是丰田THS混动系统。

而THS成本最高的地方就在于它的那套行星齿轮变速箱，也是整套混动系统的核心，所以广汽传祺E9一旦用上了自研的2挡DHT之后，成本也会大幅度降低。这也意味着这套PHEV混动系统后期一定会搭载在其他传祺车型上，同时也意味着广汽传祺今后绝不会被丰田随时卡脖子了。

在电机上，E9和M8宗师用的是同样的永磁同步前电机，最大功率134千瓦，最大扭矩300牛·米。但是电池有了很大的不同，M8宗师只是一块很小的镍氢电池，但是E9用的是25.57度江苏正力的三元锂电池，并且用上了弹夹电池技术，CLTC纯电续航136公里，且全系支持快充。

总结来说，E9就是M8的PHEV版。在油耗上，官标的馈电油耗为6.05升每百公里。并且在价格上，E9起步价为32.98万，并且有绿牌还免购置税。对比传祺M8宗师双擎版，最低配29.98万，再加上购置税2万多，跟E9的32.98万其实也差不多，只不过一个插混，一个不插电混动，一个蓝牌一个绿牌，且俩车前脸设计风格不一样而已罢了。

这里就有一个逻辑需要想明白了，不插电混动，等于一直开，油耗基本就保持在同一水平。根据老车主反馈，传祺M8宗师双擎版平均油耗7.5左右。而如果你买了E9，那就有两种开法。

你可以经常充电，一直用电开，CLTC纯电续航136km，插混都会有强制保电20%左右的方案，满打满算实际续航100km出点头，如果够你一天上下班代步，每天都能充电，那的确也挺香。

当然，大家最关心的是亏电油耗，目前各大专业汽车网站评测下来，E9的都在6-6.5L左右，这和竞品腾势D9的亏电油耗差不多。因此，你就要想明白，插电混动如果一直不充电， 油耗与不插电混动的M8宗师其实也差不多。

那你买插混的意义在哪儿呢？还不如买不插混的。真正买插混的，就是大部分情况下，可以用到纯电形式，哪怕你经常怠速等孩子放学，在车内用纯电看视频，吹空调，也比不插混的M8宗师香，所以一定要结合自己的使用场景。如果你经常跑长途，那我还是建议买纯燃油的，更便宜。

广汽传祺E9和同级竞品怎么选？

对比这个价位的产品，广汽传祺E9 32.98-38.98万的价格，和它能形成竞争关系的车型有很多，不管是油车还是新能源，都有不少。但是我觉得E9最大的竞争对手，就是同为插电混动MPV的腾势D9，它的售价33.58-46.58万。相比腾势D9，传祺E9的优劣势都很明显。

首先在优势上，虽然D9起步价是33.58万，和E9只相差6000块，但是E9全系都标配了快充，并且电池都是25.57度的三元锂电池。而D9的最低配和次低配都只有慢充，想要快充只能去到37.58万的1040尊贵型了。所以腾势D9快充版的起售价很高，这点上E9确实更有性价比。

但腾势D9的优势在于，37.58万的1040尊贵型支持双枪快充，电池有40.05度，且高配还有双电机版，再加上比亚迪引以为傲的DM-i混动技术，所以如果预算去到35万以上，我倒觉得D9是更合适的选择。

因此如果预算只有30万出头，那么售价32.98万的传祺E9 PRO入门版会更有性价比，毕竟便宜的几万块即便是加油也能加好几年了。

不过我相信D9之所以最近几个月销量这么好，也是因为它用的是比亚迪的DM-i混动。所以D9最大的优势就在DM-i的名气，E9的优势在于性价比，尤其是最低配的PRO，落地不到34万就能买到一台配置、动力不错的可以快充的插电混动MPV，还是挺划算的。所以35万以内就选E9，35万以上就选D9。

至于其他的油混MPV，比如日系的丰田赛那、本田艾力绅等，我觉得当下还在买这些老牌合资车的客户估计都是老一辈的人，或者老一辈的人出钱给孩子买的。因为他们骨子里就认日系车，所以连广汽传祺的4S点都不一定会踏入，更别说对比传祺E9了。

不过E9的推出，确实会影响到一部分GL8的销量。尤其是那些一二线城市的私企们，本身预算就30万，你说买个GL8预算肯定是没问题，但是招架不住它限牌限行，而且油耗高也是个大问题。

如果买腾势D9，有快充的版本也去到37.58万多了，价格又太贵。所以传祺E9确实更适合，尤其是32.98万的PRO版，既省油还有快充，价格也并没有太贵，关键是绿牌既不限行也不限牌，是一台可以天天开的车，作为公司用车确实很合适。

但是在很多不限行不限牌的地方，GL8在人们心中还是有着不可撼动的地位。毕竟在国人的印象中，早期是没有MPV这个概念的，只有商务车。而且在2017年以前，我相信在绝大多数人心中，GL8就是商务车的代名词。

所以传祺E9和腾势D9销量确实会越来越高，但目前还只停留在一二线等限牌限行的大城市，在三线及以下的城市和乡镇，GL8还是有着绝对的统治地位。

配置怎么选？和宗师、大师怎么选？

目前传祺E9一共推出了三款配置，分别是PRO、MAX和宗师版。其中PRO和MAX前脸用的是全新的横条设计语言，而宗师版的外观和M8宗师一样，都是醒狮设计。

再加上M8最近又新推出了两款大师系列，22.98-24.98万，老款大师已停产。所以当你来到广汽传祺的4S店，你一定会完全懵掉，本来就是冲着某个系列来，却发现兄弟几个都长得差不多。

尤其是大师版和宗师，除了中网的造型不一样，其他更是看不出来。再加上E9宗师和M8宗师也长得一样，所以很多客户就彻底懵了。

不过你只要记住我告诉你的方法就知道他们各自的区别了，上一代的叫领袖，是老产品，新一代的纯燃油是M8大师版，M8宗师以双擎为主，而能上绿牌的插电混动版是E9。所以看起来一共有十几款产品，但是其实一共就四款。

如果只图便宜，就选老产品领秀系列，20万以内就能够搞定。如果有点预算，就买新一代的设计，也就是M8新款大师。而大师和宗师的关系类似GL8陆上公务舱，与GL8 ES陆尊的关系。

如果预算充足，并且你住的地方不限牌不限行，那就选M8宗师双擎。如果限牌限行就选E9。不过如果还要考虑到后期的保值率，我觉得E9肯定不如M8的大师和宗师。虽然它们都差不多，但是E9毕竟是个全新的名字，知名度低，所以二手保值率肯定不会高。所以如果还要考虑到保值率，那还是买M8吧。

而E9的三款配置中，入门版PRO明显是最有性价比的配置。因为像双侧电滑门、电动感应后备箱、全车无钥匙进入、全车双层夹胶玻璃、高通骁龙8155芯片、前排座椅加热通风、二排独立座椅带加热通风按摩、制冷加热杯架、12个喇叭的雅马哈音响等，所以这么多配置即便是商用也完全够了。

至于MAX版，主要多了12.3英寸的副驾驶娱乐屏，以及15.6英寸的后排娱乐屏、香氛系统等。而E9的宗师版，主要是为了一个宗师的前脸而已。

我觉得再等等，等E9和M8大师的销量起来之后，一定会有改装厂推出M8宗师前脸的改装套件的，价格也贵不到哪里去，五六千左右就可以直接换成宗师的前脸，多划算。

毕竟现在老款的领秀系列想改老款的大师系列淘宝上全都是成熟的套件案例，价格也很便宜，都在4000元以下。所以很多消费者说不买E9就是因为前脸不好看，我觉得再等等，这都是小事。

写在最后

其实广汽传祺一路走来，很多车型设计还是很有前瞻性的，从早期的GS8到GS4、M8再到影豹，都是不错的产品。尤其是M8的出现更加奠定了其在自主豪华MPV界的地位。

只不过由于埃安的出现，让广汽传祺在新能源道路上的转型感觉慢了一步。就像E9，我觉得这款车本应该和宗师前后脚上市才对，毕竟现在腾势D9已经先入为主，拥有更高的市场认可度。并且E9也并不应该单拎出来取个全新的名字，就应该叫做M8宗师的PHEV版，这样才更有知名度。

不过目前来看，E9六月份已经有了2600多台的销量，所以如果把M8的销量再算进去，其实M8+E9的总销量已经达到了9000多台，早就超过了GL8。所以E9的未来还是很有希望的，起码不会太差。你们说对吗？

作者：三刀、新一

编辑：新一

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花20万买车，这个话题放在五年前，估计只有燃油B级轿车和紧凑级SUV这两种选择。但是现如今，新能源时代来了，除了政策上的扶持外，产品本身不仅空间大、动力强，关键是配置还高。所以这些绿牌车纷纷在蚕食着这些燃油合资B级车的市场。

本身新能源车就卷，这下就导致这些合资车不得不卷。连本田这种一向很傲娇的日系品牌都推出了雅阁PHEV车型，大众也被逼的收购了小鹏4.99%的股份。所以下面面对合资品牌转型道路就两条，要么自己研发全新的平台和车型，要么像大众一样直接从国产品牌那里购买平台和技术。

不过今天我们要聊的还是传统的合资B级燃油车，别克新君越和君威。新君越是5月份上市的，是全新的换代车型，售价17.99-23.99万。新君威是中期改款，新款售价15.98-17.58万。今天就来好好聊聊这两款车，售价到底怎么样？和竞品该怎么选？

新君越和君威的价格怎么样？

一句总结新款君越售价，那就是很有诚意。

首先，17.99-23.99万的售价和上一代君越比，整体降低了4万元。之前老款1.5T起售价21.98万，顶配去到了28.98万。而且翻看君越历年来的定价，没有最低只有更低。

之前不管怎么样，君越的定位一直都是B+级的感觉，价格上都是死守20万的底线，所以除了新款之外，起售价最低的便是第一代2007和2008年的20.98万了。第二低的便是上一代，2021和2022年的21.98万。

所以回顾之前的君越车型，2.0T和2.4的顶配车型定价都在27-29万左右。之前的3.0版本售价都在30万以上。但是来到最新的第四代君越，就连艾维亚版本都才定价23.99万元，并且新车四款配置中有一半的售价都在20万以内。

说实话，新君越的这个价格已经比老款君威还要便宜了，1.5T老款君威还定价19.68万起，2.0T GS顶配24.98万，等于说新君越直接比老款君越还便宜了1.7万，怪不得搞的君威最近出了新款。

其次，像通用拿手的30英寸6K曲面屏在新君越上也是全系标配，车机芯片也是全系标配高通骁龙8155，并搭配全新一代VIP智能电子架构、5G通信技术及多模块OTA并行升级。

也就是在屏幕和内饰上，新君越基本就是照搬了凯迪拉克的CT6的那一套，只不过尺寸上小了3英寸，清晰度也从9K变成了6K。但是这点差距在肉眼上基本看不出来。

并且在外观上，新君越采用了别克世纪上的那套设计语言，梯形的星芒主动式进气格栅再加L形的Matrix自适应矩阵式LED大灯，就是直接把世纪的前脸搬了过来。所以现在花20万就能买到五六十万的前脸，这就好比奔驰C用上了S级迈巴赫的设计一样。不过有一说一，即便把世纪的这套前脸放在新君越上，也毫不违和。

而且在尺寸上，新君越的三围为4996/1866/1469毫米，轴距2905毫米。轴距和老款一模一样，但是长度比老款短了30毫米，不过差距也不明显。但君越的轴距比新雅阁长了75毫米，比迈腾长了34毫米，在合资B级车中确实不算小。所以在空间上，新君越的空间也完全不用担心，确实足够大。

并且新君越用的也是怀挡设计，高配还有3D浮感舒享座椅。并且艾维亚版本的座椅还有按摩、3档加热/通风，以及副驾驶座椅老板键等，在这个价位的豪华配置确实给了不少。所以综合来说，新君越的定价确实很有诚意，并且是这个价位为数不多豪华配置更多的B级轿车。

新君威目前也推出了新款，售价相比之前也是有了很大的降低。1.5T直接官降了3.7万，2.0T版本官降了3.5万。不过新君威这次的变化并不大，主要是前脸和价格上的区别。

前脸也换上了梯形的镀铬中网，但是相比新君越的车头，君威直接简单粗暴的把中网设计给改了，而且大灯的造型也没变，所以整台车只有中网是最新的，其他都没变。所以引得网友热议，这个前脸可能是君威销量上最大的绊脚石。并且新君威目前没有推出GS版。

君越和同级竞品该怎么选？

如果说之前的君越不仅定价高，而且内饰廉价，同样的三大件为什么不买价格更低的君威呢？只为了那点大空间多花好几万真的值吗？其实别克这几年在消费者心中的形象就是优惠大的代表，买它都是奔着性价比去的。

再加上之前的君威和君越差距甚小，导致君越一直处于边缘地带。低配的君越没了性价比，还不如买价格更便宜的雅阁凯美瑞。而预算要是真到了25万，那为何不看看二线豪华呢？

所以说，老款君越既面临着凯迪拉克CT5、沃尔沃S60等一种二线豪华的打压，下还有B级车的四大金刚雅阁帕萨特凯美瑞和迈腾的围攻，左边还有自己的小老弟君威，右边还有新能源汽车，因此老款君越的定位就非常尴尬，上不上下不下。并且偏向运动的定位完全不符合消费者心中对君越的预期。

不过新款不同了，更低的售价、更商务的外观以及更好看的内饰，还有更舒适的座椅，让消费者在它身上确实看到了性价比。虽然想要成为爆款不太可能，但是它的优点却回来了，所以销量确实比之前要高了不少。

对比B级车的四大金刚，君越的优势就在于更大的尺寸空间，以及更商务的外观。本身喜欢君越的消费者年龄都不小，所以外观上的设计一定要稳重大气。从别克世纪的表现来看，这套前脸设计很成功，深得大老板们的喜爱。

所以别克将世纪的这套前脸下放到新君越上肯定是成功的。毕竟面对的都是同一年龄段的消费者，口味都大差不差。所以如果说别克世纪是大老板的商务座驾，那新君越更像是小老板自己的车，并且还能兼顾家用。不过这也不一定，因为买新君越的很多消费者之前都在看雅阁、凯美瑞、帕萨特等四大B级车金刚。

但是新款君越不仅外观更成熟，整体的调教也更向舒适靠拢，并不像老款那样偏向运动了。再加上更好看的内饰和更豪华的设计，确实会圈一波粉。所以想要更好的NVH表现，更强的动力和更高的配置，新君越确实适合你。尤其是面对那些经常要跑高速的消费者来说，20多万我觉得新君越确实很合适。

但是现实又是残酷的，虽然新君越直接官降了4万，但是中配的落地价依然要二十三万左右，面对凯美瑞和天籁等十八九万就能落地的价格来说，新君越无疑还是贵了很多。

而且对比帕萨特和迈腾，也贵了2-3万元。因此，本身在四大金刚的品牌力就比别克强的情况下，它们的落地价还要比新君越低不少，所以新君越目前的处境也很尴尬。而且20万的价位还有比亚迪汉、海豹、特斯拉MODEL 3等热门中型/中大型轿车的竞争，新君越的处境更加艰难。

新君越的配置该怎么选？君威和君越怎么选？

目前新君越一共有四款配置，一个1.5T，三个2.0T。其中1.5T的变速箱从9AT变成了CVT，并且在配置上也少了倒车影像、并线辅助、倒车预警、无钥匙进入、主动进气格栅、电动折叠后视镜、真皮座椅、座椅加热、后配杯架等。

如果说老款君越最低配的配置并不低，所以1.5T的销量也并不少，但是新君越就不推荐买1.5T了，明显就能看出来虽然价格只有17.99万，但是配置很低，就是为了拉低价格用的。但是，如果你只是冲着那块30英寸的屏幕去的也不是不可以。

最推荐的还是20.99万的2.0T越尊版，毕竟配置上多了全套的L2级驾驶辅助系统、360全景影像、蓝牙钥匙、方向盘加热、真皮内饰、前排座椅加热通风、121色氛围灯等，不管是家用还是商用配置也都够。

不过我倒觉得顶配的艾维亚反而是更值得购买，因为不仅仅是售价更低，全车座椅都有加热通风和按摩，而且座椅可调范围更广，坐起来更舒适，还有电动后备箱、11个喇叭的BOSE音响等，豪华配置确实不低。这在一台24万的合资轿车上也确实很少见。此外艾维亚还有专属的外观和内饰的皮肤，所以看上去也会更加特别。

至于君越和君威怎么选，如果说老款君威和君越差距不大，所以君威销量高。但是新款差距就非常大了，首先新君威只是换了个前脸降价了而已，其他都没变。但是新君越从外观到内饰都有了翻天覆地的变化，这就是全新的一代。

并且新款的2.0T版本加入了48V轻混系统，所以市区油耗肯定要比老款更省。因此现在来看，君威和君越虽然是两款不同的车型，但更像是两个不同时代的产物，有点两代同堂销售的感觉，一个主打性价比，一个主打豪华。

但我觉得新君威虽然官降了3万多，但是如果没有优惠的话，落地价是要比之前更贵的。所以这次的新君威降价是首要目的，为的就是缓解经销商的压力。

写在最后

其实作为别克的旗舰轿车，别克君越其实本名为LaCrosse，是通用在2000年推出概念版车型。在2004年的时候于美国市场量产。正好当时别克别克正在打开中国市场，为迎合当时的中国市场，在2006引进了国产的国产版LaCrosse，并取名君越。

1997年6月，上汽与通用合资成立上海通用汽车，并在1998年发布了首款产品别克新世纪，也是海外最后一代别克Century。2002年，与别克世纪同平台的国产君威上市，但是定位要高于新世纪，是一款行政级座驾。

但是新世纪在2004年正式停产。与此同时，海外版第一代LaCrosse君越正式推出，随即通用便宣布LaCrosse君越正式取代海外版的世纪和君威。

按理说世纪之前定位比君威低，结果取代世纪的君越定位又比君威高了，在海外君越又直接取代了世纪和君威。现在上汽通用又把世纪给复活了，结果连车型都变了，从轿车直接变成MPV，所以之前车型的命名有些混乱。但是不管怎么说，别克在给车型起中文名这方面，确实有两把刷子，起的名字都很高端大气上档次，这么多年也依然朗朗上口。

不过目前来看，新君越销量没有起色的根本原因还在于它的优惠并没有放开，目前优惠都只有1-2万左右，对于之前别克动辄四五万的优惠，现在的优惠幅度确实不是很给力，所以我相信有一半的潜在消费者还处于观望阶段。如果等什么时候新君越的优惠能超过3万的时候，销量应该会迅速有起色。你们说对吗？

作者：三刀、新一

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2023已俨然过半，1-6月，我国汽车总销量达到了1323万多台，其中新能源车卖出了374万多台，差不多占到了快3成。也就是10台里面有3台都是新能源。而在这么多新能源车中，我相信有非常多的比例依旧是咱们的国产品牌。因为不管是合资还是豪华品牌，上到BBA，下到丰田本田等，除了特斯拉以外，真的没有一个能打的。所以当下消费者买新能源车，消费者主要考虑的还是国产品牌。

而就在最近，一条消息的爆出更是让咱们国产新能源车再一次得到了肯定，那就是大众入股了小鹏汽车。大众和小鹏，一个是传统的德国汽车品牌，一个是国产新势力，按理说八竿子打不着的两个品牌竟然有了合作，这个确实令人意外。

这两天互联网上无论车圈媒体，还是各路关注汽车新闻的网友，都无比兴奋，提到小鹏，评论区最多的回复就是牛x。原因其实也很简单，这是真正的x丝逆袭案例，历经中国汽车70年历程，我们不再是拿市场换技术，我们有技术、有平台，我们不仅可以合作卖车，还可以单独打包技术去卖。

百年不遇的历史大变革的机会被中国品牌抓住了，能不兴奋吗？所以今天这期节目就来好好大众入股小鹏一事。

事件概况

在7月26日晚，大众汽车集团负责中国区业务的管理董事贝瑞德（Ralf Brandstaetter）发了一条微博说道：“今天，我们同时宣布了两项重要合作：大众汽车品牌与小鹏汽车，以及奥迪品牌与上汽集团，分别达成战略合作。这是我们‘在中国，为中国’推进电动化战略的又一里程碑”。

与此同时，小鹏董事长兼CEO何小鹏也发了一条朋友圈，图片是他和内瑞德的合影，并配文说“这张照片拍了好久了，一直没有放出来。今天官宣，感谢Ralf和大众所有朋友的信任，说到努力做到是最基础品质，我期待大和小的携手，将最好的技术，最好的产品，最好的品牌带到全球。”从照片中能看得出来，何小鹏真的笑得很开心。

不过这次的重点还在于双方企业上的合作，大众汽车集团将出资约7亿美元，以每ADS（美国存托股票，每股ADS代表两股A类普通股）15美元的价格，收购小鹏汽车约4.99%的股权。交易完成后，大众汽车集团将获得小鹏汽车董事会1个观察员席位。

照片里两位老大穿的都是长袖，也许就是去年四季度的初次见面合影也是有可能的。官宣后，小鹏汽车内部人士也表示，“这次合作是效率优先，所以能少动的就少动。”另外，这次大众汽车7亿美元投资，仅获得董事会观察员席位（有知情权与表达权，但没有决策权与投票权）。

其实大众和小鹏已经洽谈了长达数月，不过8个月就已经谈妥了，目前双方已经签署长期合作技术框架协议，虽然只是框架协议，但是可以确定的是小鹏和大众已经牵手成功。这就像领证了一样，虽然未来的路还有很长，但是双方的合作已经开始，具有法律效应了。

并且就在7月26日当晚，小鹏汽车美股股价一度涨超40%，收获年内迄今最高涨幅，截至美东时间7月26日收盘，小鹏汽车报收27.2亿美元/股，同比增长26.69%。7月27日，小鹏汽车港股开盘后一度涨近30%。

可以看得出，资本对于大众收购小鹏是绝对看好的。而且网友们的评论也都是清一色的表示支持小鹏，甚至有不少网友说大众+小鹏=大鹏。

这次合作双方都有什么好处？

其实，双方合作的消息在业界炸了锅，主要是之前的保密工作做得太好了。之前的传闻是大众可能与华为合作，没想到转身已经跟小鹏变成了好兄弟。但是细想大众这套“在中国，为中国”的战略早已开始了。之前陆续宣布与中国本土的地平线、中科创达展开合作，这次选择与小鹏合作也是这个思路。

可以肯定的是，这次合作对于小鹏来说几乎是躺赢。而对于大众汽车来说，还不好说。因为前有丰田与比亚迪bZ3的合作案例，很难说是成功之作。

第一，为什么要找个国产新势力车企合作？其实，对于固执的德国人来说，这个转变是艰难的。众所周知，大众汽车一直是全面电动化转型的激进分子，但是结果不尽如人意。

一切问题的根源，或者说罪魁祸首还是老生常谈的那个大众软件部门CARIAD。想当初，ID.3的上市因为软件问题一直在推迟。后来的事情大家都清楚，不仅让大众ID.系列蒙上车机表现糟糕的口碑，甚至还拖累了奥迪、宾利等全新车型的发布计划，让大众汽车人倍感无力。

作为最早进入中国的合资品牌，在曾经在燃油车市场，大众在中国市场赚得满盆满钵。但面对如今看着中国新能源市场，大众品牌却明显落后了。

今年上半年，大众在华共交付新车145.19万辆，出现了1.2%的跌幅。所以大众汽车调整了战略，不要想着什么都要自己搞，一定要积极向外寻找。尤其是补短板，合作见效最快，而且降本增效。在赤裸裸的生存面前，主动伸出友谊之手才是唯一出路。

小鹏汽车也一样，这两年跌跌撞撞的过往写过很多次就不赘述了。当大众来敲门的时候，何小鹏心里肯定闪过一道光。因为彼此需要，因为时机恰恰好。大众底盘，设计功力毋庸置疑，但三电、座舱就是拉跨；而小鹏现在扶摇架构下，无论是智能座舱、智能驾驶还是800v 4c充电，都是目前以大众为首的海外电车垂涎欲滴的技术。

大众汽车与小鹏汽车合作的主体公司是新近成立的大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）。这一科技公司100%大众集团控股，集研发、创新及采购功能，是大众汽车集团除沃尔夫斯堡外最大的研发基地。在协议中提到，“与当前的车型项目相比，通过联合开发及采购，合作双方将实现显著的协同潜力及成本优势。”

7亿美元的注入确实可以让小鹏回一波血。小鹏最近大家也都知道，局面一度非常低迷，不管是销量还是资金都达到了低谷。尤其是在定位不清的P5和配置选装混乱惨遭“翻车”的G9相继上市后，小鹏的销量不增反降，自2022年6月1.5万的高光之后，月销量再也没有突破一万过。

2022年四季度小鹏仅交付了 22204 辆汽车，环比下降 24.9%。到了2023年一季度，小鹏汽车交付量更是跌到了 18230 辆，甚至比去年四季度还要少了 17.9%。截至今年一季度，小鹏已累计亏损 276.84 亿元，在今年一季度其账面资金只剩341.2亿元，和同期理想的650亿的现金差了快一倍。

并且今年上半年小鹏汽车销量仅为41435辆，同比大跌40%，落在了理想、哪吒、蔚来、零跑等同行背后。所以小鹏的状况确实岌岌可危，半只脚已经入土了。

而大众集团的这波回血看起来好像只有7亿美元，但是换算下来也有50多亿人民币，如果按小鹏现在卖得最好的P7或G6算，一台25万，50多亿那就是2万台，几乎是现在小鹏一个季度的销量。如果算上成本，估计就是小鹏接近半年的收入。所以大众的这波输血来的非常及时，在资金上绝对是雪中送炭。

第二，小鹏还将获得额外的长期收入。这次收购不仅仅是单纯的收购股份，对于小鹏来说，这就是技术变现。根据技术框架协议，在合作初期阶段，大众和小鹏计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。

随后，小鹏在发出的公告中透露，与大众合作并非简单的项目合作和IP转让，双方的战略技术合作将利用彼此的核心能力以及小鹏汽车的车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件来共同开发全新车型。

简单来说，不仅仅是智能驾驶系统，小鹏还将电气架构、智能软硬件等一系列方案打包出售给了大众汽车。因此大众看上的还有小鹏汽车的整车平台，更是小鹏的综合素质。同时，大众提供工程设计能力和供应链，负责上车体和车型设计及内外饰。

所以除了大众入股的50多亿人民币以外，小鹏后期还会从大众汽车那里获得其他的两笔收入。首先是技术服务费。其次，小鹏出售给大众汽车的是电气架构、智能软硬件等原始技术，所以后期大众每卖出一台车，小鹏汽车都会从中得到一笔分红。这才是最赚钱的，因为后期没有任何的成本，完全是净利润。

大众要技术、要销量、要市场份额；小鹏更是可以借机向大众学习制造工艺、共享产业链、迎来走向世界的更多机会，最重要的是相比大众真金白银的投入，小鹏的投入是比较轻资产的，都是已经量产的东西，必将带来高利润。可以说，小鹏通过十年努力为自己打开了另外一扇窗。

第三，这次大众收购小鹏，除了能给小鹏带来直观的收入之外，小鹏的名气将大增。因为不管是国内还是国外，大众的知名度都是非常高的。当大众愿意和一家中国车企合作，关键是用的平台和技术还是对方的时候，足以可见小鹏汽车在新能源汽车界的造诣有多深。所以这也是变相在说明小鹏汽车得到了传统车企的认可，在新能源汽车界的地位也将完全不一样了。

对于大众来说，这也绝对也是利大于弊的。首先，尽管相比于小鹏来说，大众是大规模企业，但是最近的日子也并不好过，尤其是自从排放门过后。2022年大众集团全年新车销量828.26万辆，同比下滑7.0%，是近11年来最低。

中国市场又是大众全球最大的单一市场，在全球市场市占率为38%。2022年大众在中国市场交付量318.45万辆，同比下滑3.6%，上汽大众更是在2019~2022年年度零售销量连续4年下滑。

而大众的新能源车就更不用说了，即便ID.3的国内售价比欧洲售价便宜了一半，但是月销一直很不好，甚至ID系列都没有哪款车型单月销量超过5000台的。现在看起来每个月还有三四千台的销量完全是靠优惠砸出来的，要是没有优惠，不夸张，我猜只有三位数。所以资金有限，如果直接能购买成熟的电气架构、智能软硬件等原始技术，那将为大众省下一大笔研发费用。

要知道，现在ID系列用的是大众自己花巨资研发的MEB平台，不仅没有得到市场的认可，当初光研发这个平台就花了70亿欧元，相当于551多亿人民币，和入股小鹏的这50多亿人民币来说，直接差了整整十倍。

而且这70亿元还只是开始，因为大众往新能源的转型的决心非常坚定，后期还将继续投入1800亿欧元，所以MEB失败了，后期大众也不会将这1800亿欧元再继续投入进去。

其次，就像刚说的，大众的智能化一直是它的短板之一，不管是油车还是MEB平台的ID系列，车机都很拉胯。这就要归错于大众集团旗下软件子公司CARIAD，它是集团智能化转型的关键角色，负责智能座舱、自动驾驶等技术研发。但正是因为CARIAD并没有顺利完成任务，导致保时捷Macan、奥迪纯电等新车型都因软件问题推迟上市。

并且在2022年，亏损20.68亿欧元后，软件开发依然进度缓慢，漏洞频出。所以一气之下，就有了之前大众怒裁5000人软件团队的事件。所以小鹏在这方面，恰恰又是行业的第一梯队。

在电动车转型方面，相比大众品牌，奥迪应该更着急。大众品牌至少有ID系列还是合资品牌最畅销的电动车在支撑，而奥迪方面没有一款可以拿来说说的。之前，奥迪把PPE平台已经给了一汽奥迪的情况下，本来还没有立足的上汽奥迪对于电动车的未来更是一片渺茫，总不能一直抱着MEB去打市场，那样显然是竞争力不足的。

这次与智己合作是个不错的选择，更有利于未来上汽奥迪与一汽奥迪的产品区隔。不过还有很多具体的合作细节有待持续关注。比如，奥迪与上汽集团的具体合作模式、最终合作成果是否是上汽奥迪与一汽奥迪共享等等。

按照大众汽车集团的计划，大众汽车品牌纯电动轿车ID.7将于下半年上市，另一款大众汽车品牌纯电动车型计划将于2024年上半年在大众安徽下线；奥迪品牌方面，昨晚奥迪e-tron GT宣布上市，并将在2025年至2026年推出三款基于PPE平台的新车型。

大众为什么会选小鹏？

而为什么会选小鹏其实也很简单，首先是绝对不可能找传统车企，因为肯定会存在直接竞争关系，所以出现“卡脖子”的概率会很高。早期大众就是被丰田搞怕了，丰田断供爱信变速箱，直接逼大众自研出了DSG双离合。所以后期也不会找传统车企。

其次，这家车企在技术上一定要够硬，就像小鹏。首先是它的智能驾驶技术。小鹏的智能驾驶XNGP是国内智能驾驶第一梯队的水平，我认为仅次于华为的ADS2.0智能驾驶系统。

二是高压充电技术。小鹏G9是首款基于800V高压SiC平台的量产车，可实现充电5分钟，续航200公里的充电速度，行业领先。三是扶摇架构。SEPA 2.0 扶摇架构集成了研发、制造、技术、智能等各方面能力，小鹏花了5年时间，投入上百亿研发打造。所以小鹏确实足够有实力。

同时，这个车企也要一定的影响力，但不能太过强势，不然后期也会很棘手。目前看来，只有蔚来和小鹏符合选择。而从技术上来看，明显是小鹏更硬核。因此想要省钱省力省时，目前来看，深处困难之境的小鹏是最合适的选择，没有之一。

双方合作后，会出什么车？

根据小鹏汽车的官方声明，双方后期合作开发的B级电动车型将采用小鹏G9的平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件，2026年投产后以大众汽车品牌的名义在中国市场销售。所以大胆猜测，在2026年大众将推出至少一款中大型纯电SUV，用于取代途昂、揽境等大型燃油SUV的地位。预计售价也会在30万左右。

其次，除了这个已经透露的，我猜测后期G6的平台大概率也会拿去用，以取代大众途观或者探岳的位置。包括下一代的P7平台，也可以拿来给帕萨特、迈腾用。

写在最后

其实大众在新技术领域一直在对外合作，比如之前和福特在自动驾驶纯电平台上的合作，包括与博世、地平线的合作等。包括几十年前和上汽合作一起生产了桑塔纳，都说明大众在某些方面的前瞻性还是有的。

只是这次的重点在于，之前一直是被牵着鼻子走，以市场换技术的中国品牌，几十年后竟然靠技术来反哺这些曾经的老师傅，这种反差感确实让人有些惊讶，也激发了更多国人的民族自豪感。

而且我相信，这次大众和小鹏的合作，应该是算是开创了一个新的先河，大众也是给了其他传统车企一个好的表率。后期也会有越来越多的国产品牌来技术反哺这些老师傅们。

作者：三刀、新一

编辑：新一

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现如今的汽车市场竞争非常激烈，只要是30万以下的价位，那都是肉搏近身战。就连10万元以下的小型车、微型车市场的竞争都非常激烈。如果在三年前，花10万以下买紧凑级轿车，估计能选的很少，如果再加合资二字那可选的就真的不多了。除了销量最高的日产轩逸经典外，估计也只剩桑塔纳和捷达VA3了。

但是最近两年，除了国产和合资燃油车以外，新能源纯电车井喷式发展。从1.0时代的五菱宏光MINIEV，到如今的五菱缤果、宝骏悦也，以及比亚迪海鸥，还有零跑T03、哪吒V、吉利熊猫mini、长安糯玉米等众多产品的加入，现在10万以内的基本分成了两派，一是直接买新能源小车，而是依旧买燃油车。

就在前不久，上汽大众发布了一款新车，朗逸新锐，定位紧凑A级轿车，售价9.39-10.999万。不过听好了，是朗逸新锐，不是朗逸。所以今天就来好好聊聊朗逸新锐这款车和朗逸到底什么关系？是不是中国特供？现如今花10万内是买油车还是买电车？

朗逸新锐和朗逸有什么区别？

首先是车身尺寸的不同，朗逸新锐比朗逸小了一圈。朗逸的长宽高为4678/1806/1474mm，轴距2688mm。但是朗逸新锐的长宽高只有4561/1740/1494mm，轴距为2651mm，长度短了117毫米，窄了66毫米，轴距也短了37毫米。所以如果朗逸是标准的A级紧凑级轿车，那朗逸新锐也就算个A-级，刚刚达到A级的标准而已。

其次，两车的外观内饰设计差了一代。在外观上，朗逸新锐和朗逸的差别不大，尤其是侧面和车尾，不管是尾灯造型还是轮廓都非常像，唯一可以从外观上看出区别的就是车头了。

朗逸和朗逸新锐的设计正好相反，朗逸的前脸是上大下小的设计，一块巨大的进气格栅，普通版是镀铬的，星空版是熏黑的，所以和帕萨特的有异曲同工之妙，人称现在的朗逸是小帕萨特。

但是朗逸新锐是上小下大，小的中网加大的下部进气口设计正好和朗逸相反。朗逸是大嘴，新锐是小嘴，而小嘴则是上一代大众的设计语言，这一代都是大嘴。

在内饰上也是如此。现款朗逸用的都是竖起来的大中控屏，和途昂、途观L是同个款设计。但是新锐依然是块普通的屏幕，而且尺寸也只有8英寸，比起朗逸中高配上的12英寸，差了不少。不过车机系统和界面都是差不多的，只是在颜值上差距很大。

在动力上，朗逸和朗逸新锐几乎保持了一致，都为1.5L+6AT的组合。不过在数据上，新锐最大马力比朗逸少了3匹，最大扭矩少了4牛·米。但是新锐的整备质量比朗逸轻了40公斤，所以同样的动力总成，新锐开起来肯定要更轻快。

在配置上，朗逸和新锐的差距就大了。比如朗逸新锐全系后轮都是鼓刹，并且只有传统的机械手刹，但是朗逸全系都是电子手刹还有自动驻车，后轮也是碟刹。同时新锐全系的方向盘都是塑料的，并且座椅也都是手动的。所以在配置上，新锐和朗逸比，就是丐中丐。真的除了代步以外，别的任何舒适性的配置一个都没有。

朗逸新锐是不是中国特供？和朗逸启航又是什么关系？

很多人说朗逸是德原朗，其实并不是一句玩笑话。因为朗逸自始至终就是一台中国特供车型。但是这不影响它卖得好，毕竟标准的三厢车造型。省心的1.5L+6AT，再加上高级感满满的大众标，在一众人心里花10万出头就是划算的。在朗逸上市的这十多年里，销量也确实高，累计超过了500万台。

但是朗逸新锐却并不是中国特供车，是一款全球车型。它在海外叫Virtus，主要面向于东南亚、印度、南美洲、非洲等地区。Virtus最早于2017年亮相，并于同年年底在巴西推出。

目前上汽大众引进的是第二代的中期改款车型。之所以它的车身尺寸会这么小，是因为它是基于大众MQB A0平台开发的，和POLO同平台。因为它要打的就是这些经济并不发达的地区和国家。

所以尺寸小，上汽大众直接拿过来国产既不影响其他车型，还能下探市场来提高销量，确实合情合理。因此完全可以把新锐当作POLO的三厢版来看。此外，在南非市场，Virtus就叫POLO Sedan。

并且挂靠在朗逸名下，后期的名声也不用愁。不过即便不是中国特供，但大众Virtus依旧和德国大众没什么关系，也并不算是血统纯正的大众车。其实新锐和朗逸的关系和朗逸启航/朗逸的关系还不一样，因为朗逸启航是老一代的朗逸，它俩是两代同堂销售。

但是朗逸新锐是款全新车型，说白了就是POLO三厢版，是款全新车型，只是为了卖出去挂靠在朗逸的名下罢了。所以很多网友说朗逸新锐是新款朗逸启航这话完全不对。

不过在国内，最准确的说法应该是它是最新款的桑塔纳。所以朗逸新锐和朗逸虽然都叫朗逸，但完全不是同一台车，新锐是一款全新的车型，只是挂着朗逸的名字而已。

和同价位产品该怎么选？

即便朗逸新锐的售价只有9.399万、9.999万和10.999万，后期的销量我觉得也并不乐观，除非优惠放开。因为新锐现在的处境其实非常尴尬，下有朗逸启航，上有朗逸。

虽然朗逸启航自2019年之后就再也没改过款，但是也不妨碍它销量不差。虽然卖得较好的自动挡风尚版定价11.29万，但是终端优惠约在3.7-4万，裸车价不到8万，落地在9万内。

毕竟对于很多人来说，不到9万能买一台大众也是一件很划算的事情，车头有大众标，且动力总成也是1.5L+6AT，还有空调、倒车雷达和收音机，代步足矣，别的我也不要求，只要个标就行。

所以虽然朗逸启航啥都没有，但是它有标，而且还便宜。但是朗逸新锐就不一样了，既不是根正苗红的朗逸，而且新车刚刚上市，目前只有不到两万的优惠，落地约10万元整，说实话和朗逸五百万款的差距并不大，这价格我觉得贷款买朗逸也不要全款买朗逸新锐。

至于和同价位的产品该怎么选，我觉得和它相近的合资产品，估计只有日产轩逸经典了。但是轩逸经典的销量绝对是10万以下油车中统治级别的存在。虽然没有具体的数据，但是据一线销售反映，10台轩逸里面有超过一半都是轩逸经典。所以保守来说，轩逸经典的月销是轩逸总销量的一半，比如上个月轩逸买了2.9万多台，那轩逸经典至少有超过1.4万的销量。

而且对比朗逸新锐，轩逸还比它大了整整一圈，长度长了70毫米，轴距长了49毫米，而且1.6L的发动机最大马力也比朗逸新锐多了12匹。并且轩逸经典的后轮是碟刹，中配也有倒车影像、电动天窗、后排扶手、后排杯架、后排空调出风口等。而且现在优惠力度也很大，都在3.5万以上，也就是说卖得最好的舒适版裸车只有7万出头，落地只要8.5万左右，作为一台燃油车来说，确实不算贵。

所以目前来看，如果你只看合资车，并且预算只有大几万的话，那轩逸经典确实是个不错的选择。不仅如此，合资的雪佛兰科鲁泽现在优惠也很大，卖的好的1.5L双离合悦享版，指导价10.08万，优惠能在3万出头，裸车7万上下，落地也就9万左右，性价比相当可以。当然，如果国产品牌你也能接受，那我会更推荐你看看国产车，毕竟像帝豪、逸动PLUS等也都是不错的产品。

但是现在都已经2023年了，市面上不仅只有燃油车可选，同样的价格完全可以买一些插混或者纯电车型。插混车型当然不得不提比亚迪秦PLUS DM-i了，9.98万的起售价直接卖爆，充满电当电车开，一公里几分钱，亏电当油车开，油耗也就5-6个，一公里就3-4毛钱，相当划算。

还有吉利帝豪L Hi-P，100km纯电续航起售价也就10.58万，发动机还是1.5T，无论动力还是经济性，都是吊打朗逸新锐的存在。

而10万以内的纯电轿车也有很多，就是看起来小一点，像五菱缤果、比亚迪海鸥、宝骏悦也、五菱宏光MINIEV等。你会发现，现如今10万以下的电动小车和传统的燃油车好像是两个概念。

一个是传统的代步工具，讲究的就是空间、实用。但是现在的纯电小车反而越造越小，尤其是五菱宏光MINIEV刚出来的时候，大家从来都没见过这车，原来小车也能造的这么可爱，这么有范儿。

所以现如今的纯电小车都是朝着玩具的属性去造的，尺寸越小越好，外形越可爱越好，颜色越鲜艳越好，再加上更低廉的价格和很低的用车成本，作为家里的第二、第三台车是很好的选择。当纯电小车成为一种潮流玩具的时候，消费者买它的心理也就变了，我买它并不是因为我缺，而是因为它好玩，我没玩过。

但是反过来看朗逸新锐、轩逸经典这类车，虽然轩逸经典的销量不差，但是和五菱宏光MINIEV比，却差的还很多。因为现如今还在买它的，基本都是第一次买车，或者之前的车更加低端。所以给人的印象就是，买轩逸经典、朗逸新锐，我兜里只有10万，且大概率都是第一次买车。

但是买宏光MINIEV，别人就压根看不透了，因为它是玩具，男女老少不管兜里有多少钱都会去买，普通人买来代步，有钱人买来给保姆代步，至于开车的人什么水平，这就不清楚了。所以这就是买这两种车型的本质区别，一种是用来过渡的工具，一种是玩具。

配置怎么选？

目前朗逸新锐一共有三款配置，一款手动挡，两款自动挡。我觉得最推荐的就是中配的9.999万的自动新逸版（自动挡入门款）。买这个车图的就是性价比，既然你都打算忍忍买这车了，那就不要图舒适性配置。

像该有的也都有，比如LED大灯、定速巡航、8英寸中控、CARPLAY、车联网、6个安全气囊、倒车雷达、全车车窗一键升降等，也算是一应俱全。等后期发达了，再直接换车吧，你们说对吗？

作者：三刀、新一

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现如今的新能源车随着时间和市场的发展，品牌标签已经越来越鲜明。比亚迪是国货之光，它就像手机界里的华为，买它不仅爱国，还有一定的性价比。

而特斯拉上有马斯克这个科技狂人，旗下不仅有特斯拉还有SPACE X等科技公司，再加上早期特斯拉就是定位百万的品牌，所以不论是影响力还是品牌力特斯拉在国内确实属于第一梯队。所以买特斯拉几乎都是冲着它的品牌力以及销量高去的。

蔚小理就不用说了，理想代表着奶爸专车，蔚来的特点是服务和换电，小鹏是XNGP智能驾驶。而提到高合，大家到会想到什么标签？是Hiphi X上炫酷的展翼门，还是Hiphi Z独特机甲风设计？这些都算它的品牌标签。

不过比起机甲风，展翼门更能代表高合。因为高合最近推出了一款全新的车型Hiphi Y，售价只要33.9-44.9万，相比之前的Hiphi X 80万的售价，简直便宜了一半，所以今天我们就来好好聊聊高合Hiphi Y这款车。

相对于这个价格，高合Hiphi Y划算吗？

第一，从产品力上来说，Hiphi Y的配置确实不低。Hiphi Y是基于H-SOA电子电气架构打造的，定位中大型纯电SUV，长宽高为4938 / 1958 / 1658 mm，轴距为 2950 mm。

首先它最大的亮点就是高合标志性的展翼门设计，全车一共有六扇门，这也是高合最核心的卖点。前有买灯送车的灯厂奥迪，现有买门送车的门厂高合。作为门厂的新作，Hiphi Y的展翼门也得到了保留。

但是Hiphi Y的展翼门和Hiphi X上的有所不同，Hiphi Y展翼门的下半部分是正常的平开门，但是Hiphi X的是对开门，和劳斯莱斯是同款。

展翼门主要集中在后排，说白了，就是在普通平开门的基础上，多加了两片可以打开的车顶，所以后排一共有四扇车门。相信这样的车门最大的优点就是装X。大家都是普通的平开门，而你却是四扇车门同时打开，所以当你打开车门的那一刻，绝对是当场最亮的仔，没有之一。但前提是你得坐后座，有人帮你开车。

不过在我的感觉中，如果一个人从后排下来，又是一台配有很炫酷展翼门的车，就会让人感觉他不仅懂得如何吸睛，身份地位还不低。因为在普通人眼中，自己开车已是稀松平常，而从后座下来，才显得非常尊贵的。

所以从一台带展翼门的高合后排下来，给人的感觉还要比7系S级这些车上下来更有范儿，甚至和劳斯莱斯不相上下。唯一能和它相提并论的估计只有特斯拉的MODEL X了吧。

除了帅以外，展翼门在一定程度上确实能后排乘客下车时姿态更优雅。因为当车顶打开之后，你就可以直接从车的座位上站起来，然后像下楼梯一样走下车，人家都是从车里爬出来，而你是站着从车里走下来，想想那种从容和优雅就能让你虚荣心得到了巨大的满足。不过比起大哥Hiphi X的对开门，平开的展翼门还是要稍微差了一点点意思。不过毕竟差了将近一倍的价格，忍忍也是可以的吧。

不过也不用担心展翼门的安全性，因为据说这个门有24个各种感应装置来负责整套车门的安全，其中包括12个超声波传感器，8个毫米波雷达，4个角毫米波雷达。快靠近障碍物时会停住，但也是能掰得开的。且这四扇门可以任意一角度悬停，所以前有劳斯莱斯有车内星空顶，后有Hiphi Y直接能把车顶给你打开看真星空。

如果发生了碰撞事故，或者冬天车门冻住导致车门打不开也不用担心，据说车门里还有个电动助推器，用电机驱动推杆，大力但缓缓的把门推开。并且即便发生很严重的翻滚事故，相比鸥翼门完全打不开，展翼门起码是能打开的，安全性还是要更高的，这也是为什么鸥翼门一直没有流行想起来的原因。

其次，除了标志性的展翼门以外，新车还全系配备了十几项配置。首先就是这个后轮转向系统，最大转向角度为10.8度，关键是这个是全系标配，这个配置即便是在凯迪拉克这样的二线豪华品牌里，之前配备后轮转向车型的价格也要去到40万以上。这么说，Hiphi Y也算是把后轮转向的价格给打了下来，而且在这个价位里除了它以外，就只剩智己了。

再加上其前双叉臂后五连杆的悬挂，以及CDC可变阻尼悬架，所以Hiphi Y的底盘硬件确实不错，不管是开起来还是坐起来也会有一个很好的体验。不过我看网上有很多网友都在说Hiphi Y没有配备空气悬挂，拜托，它都有后轮转向了，如果还有空气悬挂，价格肯定就不止33.9万了，估计售价再加好几万，远没有现在看起来那么有性价比。

而且在我看来，我倒觉得后轮转向要比空气悬挂后实用，尤其是在城市里，很多地方停车和掉头，之前要倒几次才能通过的情况现在直接一把头就过来了，省事很多。而且在高速时变道，后轮会和前轮保持一样的的方向进行转向，所以整个车身会很稳。

同时，新车的内饰配备了5块屏幕，分别是12.3英寸全液晶仪表、22.9英寸高清彩色抬头显示、9.2英寸流媒体内后视镜、17英寸OLED中控屏以及15英寸高清副驾屏。

有意思的是这块中控屏，配备了25度无级定位机械臂，可以跟随主驾位置自动进行调整，比如屏幕反光的时候就可以调整角度。但是，这个只能实现俯仰角度的变化，不能左右转。并且新车还有6.4L车载冰箱、后排两个小桌板、英国之宝的音响等舒适配置，不过这次的英国之宝音响应该不仅仅只是贴牌了吧。

综合来说，Hiphi Y的配置水平确实不低，像展翼门、可编程的大灯、后轮转向等噱头配置也都是全系标配。而且之前的Hiphi X和Hiphi Z的车型售价非常贵，所以Hiphi Y的出现确实能让消费者有占到便宜了的感觉。所以单看这一点，33.9万的价格吸引力不小。

第二，但是吸引力说实话，也是有限的。因为Hiphi Y的展翼门说白了只是多了两块能打开的车顶，和Hiphi X上的对开展翼门还不一样。所以去掉这块展翼门，Hiphi Y的设计其实非常一般。贯穿式的头灯和尾灯可以说没有丝毫的新意，因此不开门的Hiphi Y其实就是一台普通的五座纯电SUV。

而且33.9和36.9万的560KM版本只配备了一块76.6度的磷酸铁锂电池，CLTC续航560公里，纯粹为了拉低价格。不过这块电池是来自比亚迪的刀片电池。只有39.9万和44.9万的版本才是配备了115度宁德时代三元锂电池，能量密度为206Wh/kg。

CLTC续航分别为810公里和765公里。并且单电机版百公里加速只有6.8和6.9秒，双电机也要4.7秒，这种动力水平对于这个价格和这么酷的造型来说，绝对不合格。

综合来说，虽然它有帅气的展翼门，配置也不低，但是中低配续航不高，也跑不快。所以作为一台30-40万的纯电SUV，在动力和续航上并不达标，仅仅只是刚刚及格。但是作为一台30-40万的纯电SUV，它足够有噱头，整活整的挺好。因此确实会吸引一部分消费者，尤其是刚刚上市的这一段时间里。

它和同级竞品该怎么选？

花30-40万买新能源SUV，其实现在市场上可选的产品非常多，甚至比30万以下的还要多。但是要知道，据乘联会数据显示，1-5月新能源市场中，30万元以上纯电市场份额仅为6.2%。

也就是说，其实30-40万的纯电市场竞争才是最激烈的，本身蛋糕量就少，还有这么多人一起来抢，绝对是僧多肉少的局面。不过Hiphi Y作为其中的一员，我觉得还真不用太担心它的销量，虽然不会像理想特斯拉那样成为爆款，但是每款月有那么小几千台的销量应该不用愁。

对比同级的竞品，买理想的人最多只会看它一眼，然后还是会坚定不移地去选择理想。一是Hiphi Y的尺寸，虽然它的长宽高和轴距都不差，但是整体的外观设计却没有那么惊艳，总感觉这套设计有点显小，不如理想方正宽大的设计来的更讨国人喜欢。

并且对比过理想的空间就知道了，虽然Hiphi Y的空间不算小，但绝对比不上理想那种夸张的大。更关键的是，理想车主是奶爸人设，是要买一台全家人都喜欢的车，而Hiphi Y不一定能得到全家人的投票通过。

并且Hiphi Y全系后排都没有大屏幕，只有一个拓展坞，所以在后排想要看电视还得自带手机和iPAD，且也没有独立座椅和皇后座。虽然Hiphi Y的展翼门在开启的时候足够炫酷，但是也只有在开门的那一刻你才是街上最靓的仔。而理想的电视大沙发却是只要你想，时刻就能用得上，并且用的爽。所以你是要装X还是要舒服，这个确实要想一下。

如果你是奶爸，我觉得大概率还是会毫不犹豫地选择理想，因为比起展翼门，一块能播放动画片的彩电更能让孩子开心，不哭不闹安静下来，从而让你轻松，你说对吗？所以如果家里有孩子，并且年龄很小，我相信理想对你肯定更有吸引力，不仅是你，对整个家庭都有很大的吸引力，家里的每个乘员都能在车上找到爽点，但是Hiphi Y目前来看还真不行。

因此，理想在有孩子的家庭中的地位是不可撼动的。所以Hiphi Y的直接竞争对手就很明显了，蔚来ES6、智己LS7、阿维塔11这三台。尤其是蔚来ES6的75度电池版本，受到的冲击应该是最大的。因为两者在价格上只相差了1000元，而且即便ES6降价了三万，很多配置依然要选装，但在Hiphi Y上却是标配。

比如真皮内饰、前排座椅通风按摩、后排座椅加热，而且Hiphi Y还多了副驾驶娱乐屏、后轮转向、前双叉臂独立悬架等。并且现在蔚来的品牌力也在肉眼可见地下降。

而且Hiphi Y是目前高合价格最便宜的车，前两款大几十万的车赚足了噱头，现在忽然来了款“有性价比”的产品，对有些客户还是有一定的吸引力的。所以没了换电权益的ES6和Hiphi Y比，我觉得Hiphi Y确实能能凭借更丰富的配置和帅气的展翼门吸引不少ES6的客户。

因此Hiphi Y的出现，最着急的应该是ES6了。因为一开始Hiphi Y预售价为36.9万，就是蔚来发布ES6的当天，两者当时售价只差1000元。

后来蔚来削减用户权益降价三万，紧接着Hiphi Y宣布正式上市，正式价格也比预售价便宜了3万，和ES6只差1000元。所以Hiphi Y就是冲着ES6去的没跑了。

但是像阿维塔11还可以凭借更低的价格获得更高的续航以及更好看的外观设计，还有华为的系统和智驾护航。智己LS7也是，凭借更低的价格和更优雅的外观设计和出众的威廉姆斯底盘调校，让它和Hiphi Y有所不同，或者说即便在Hiphi Y面前，也是有他们独特的优势在。

腾势N7就更不用说了，选择腾势的基本都是冲着比亚迪品牌去的，他们买之前的目的就非常明确，就是要三个字“比亚迪”。这就跟手机界里的华为一样，是国货之光，带有很强的民族光环。

所以Hiphi Y在他们眼里，就是华而不实的花瓶。最简单的，用的电池还是比亚迪的刀片电池，所以同样甚至更低的预算为什么我不直接买比亚迪呢？

配置该怎么选？

Hiphi Y目前新车售价33.9-44.9万，一共有四款配置。我觉得买这车，560KM的版本是最有性价比的。虽然是单电机，电池也只有76.6度，但是架不住它确实同价位里最帅。

30万多的车，既有很多舒适配置，还有展翼门，还挺有性价比。要我说直接就买最低配，因为比起精英版，先锋版只少了21英寸轮圈、真皮座椅、后排小桌板、25个喇叭、车内香氛、车载冰箱等，但是价格却少了3万元，落地不到35万。

如果想要更长的续航，我觉得39.9万的长续航版也不错，毕竟115度的电池相当可以了。但是四驱旗舰版就没有任何必要了，双电机百公里加速才4.7秒，这对于一台落地45万的电车来说真的算很慢了，并不值得。

写在最后

其实高合Hiphi Y这款车在同价位不管是噱头还是配置都给你拉满了，相信买的人都是都是冲着它的噱头去的。但是，最终决定不买Hiphi Y的，我相信有绝大一部分是因为高合的品牌力。

对于品牌力而言，高合前既没有像特斯拉MODEL S/X、蔚来ES8这样出色且走量的高端产品制造影响力，也没有蔚来EP9、特斯拉Roadster这样的跑车，尤其是EP9这类只送创始人，不对外出售的顶级超跑，具有一定的历史故事。

即便之前Hiphi X和Hiphi Z的定价不低，但是它们的亮点都只有表面，一个是展翼门，一个是机甲风外观，所以高合虽然会整活也有话题性，但是这个品牌其实并没有什么技术沉淀，给消费者的印象都只停留在表面。所以现在价格来到33.9万的Hiphi Y势必会让人质疑它品牌力未来会如何。

其实高合的背后是是一家很神秘的公司叫华人运通，它是由丁磊于2017年创立，以智能汽车、智捷交通、智慧城市“三智”为战略布局，是一家专注于未来智能交通产业的创新型出行科技公司。

但由于该公司并没上市，所以并不能看到它的财报。但是丁磊曾说过，“华人运通有来自美国的原始资本，还有政府投资，暂时没有启动社会私募的计划，也不会有 A、B、C、D 数轮的投资”。说人话，就是一家不缺钱，不需要到处筹钱的公司。

但是不管怎么说，高合的销量一直很差，2021年高合全年累计销量仅为4,237辆。而到了2022年，他们就不再公布销量，但是根据上险数量来看，2022年高合汽车上险数仅有4349辆。今年前5个月上险数仅为383辆，所以高合的财务状况一定是不乐观的。要不然的话，Hiphi Y最后的定价直接来到了33.9万，直接和蔚来ES6硬刚。

即便在不久前，高合汽车的母公司华人运通获得了沙特210亿沙特里亚尔（折合人民币约超过400亿元）投资，但是近水解决不了远渴，我觉得高合的财务依然堪忧。

所以Hiphi Y绝对是高合最大的杀手锏，虽然不一定要一口吃成个胖子，但销量最少要有起色才行。之前的Hiphi X和Hiphi Z毕竟能买得起的人还是极少数，想要真正的盈利还得把价格打下来，走量才行。不然在迭代很快的新能源汽车浪潮中，高合很快就会被人所遗忘。你们说对吗？所以花30-40买纯电SUV，你们会考虑高合Hiphi Y吗？

作者：三刀、新一

编辑：新一

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最近，广汽三菱发布了一则官方消息，消息上说，广汽三菱目前的产品受市场转型的影响，销售远未达预期，公司经营陷入困境。在行业变革的大环境下，广汽三菱经营层和股东方经过慎重讨论，公司于6月份正式进入临时停产阶段。

还说后期会顺应潮流，抓住新能源转型的机遇，公司将迎来涅槃重生。但是紧接着下一段却说我们将公布员工安置方案，推进方案的落实。所以今天这期节目就来聊聊广汽三菱停产裁员事件。

广汽三菱的现状如何？能不能抄底？

首先跟大家买明确一点，最近汽车媒体同行热炒“三菱退出中国市场”这个话题，我觉得有些夸张了。三菱品牌在中国市场大概率今后还是会存在，只不过以进口车的身份存在，国产三菱短期内是不太可能看到了。

因此严谨的说，应该是国产三菱即将退出中国市场。而在中国合资品牌已经退出，或者有可能退出中国市场的，三菱并不是第一家，我数了数，近几年有6-7家之多。

比如之前在南京生产的菲亚特，之后又成了广汽菲亚特，现在已经没有声音没有图像了吧。同属一个集团的国产Jeep，也基本属于退市状态，今后Jeep只保留进口车型。其次，斯柯达，经销商网店已经大面积退网。

还有一汽马自达，现在已经并入了长安马自达；东风悦达起亚，也属于半停产状态。以及大家都很熟悉的东风英菲尼迪，现在也是在苦苦支撑中。反观如今的广汽三菱，其实只是近几年合资品牌衰败大潮中的一朵小浪花而已，只不过“三菱”品牌对于国人而言，其实还夹杂着一份复杂的感情。

众所周知，早年国产车几乎都用过三菱的发动机，现如今势不可挡的比亚迪，早年的车型F3R\F6\S6都用过三菱4G15\4G18\4G69发动机。吉利早期的EC820用的也是三菱发动机，之后逆向研发三菱4G18发动机，造出了JL4G18用在了博越车型上。

长城早期的哈弗H6\H3\风骏等车型，都用过三菱4G63\4G69发动机，之后逆向研发三菱4G系列发动机，造出了GW4B15发动机。还有众泰、陆风、东南、猎豹、海马、东风、长安等等，都用过三菱系列的发动机。可以说，三菱在中国投产的发动机，撑起了几代自主品牌的发动机厂。

毫无疑问，无论是整车还是核心零部件，三菱对于中国汽车工业的贡献，可谓是有着重要意义。但是我不太认可“教会徒弟饿死师傅”这句话，因为广汽三菱走到尽头，并不是众多徒弟在抢师傅饭碗，而是师傅选择躺平，自己没有用心做中国市场。

早年三菱的商用货车、面包车和越野车也曾广受欢迎，虽然也曾出现过货车车架出现裂纹问题，帕杰罗二代V33车型刹车有关问题，V73刚上市就遇到了中日关税大战问题。但是帕杰罗放到今天也能在硬派越野车中有一战之力，而且这款车型还影响了后续国产军用越野车的技术发展方向。

说白了，是广汽三菱不行了，但绝对不是三菱不行了。如今的三菱最为重要的是三家核心企业，分别是三菱银行（现在的三菱日联金融集团）、三菱商事和三菱重工。其中三菱重工仍旧在军工领域有着重要影响力，日本自卫队的大量装备均出自三菱重工。

由于三菱涉足的军工领域，中日之间又有着挥之不去的阴影，所以三菱退出中国市场，不少中国网友也连声叫好。说三菱对中国自主品牌有贡献的观点，普遍会遭到大量谩骂的评论。

三菱集团创立于1870年，经过一百多年的发展，已经是一个规模庞大，涉及众多领域和行业的综合商业体，而汽车作为三菱旗下的业务之一，可以说无论是商业规模还是投入资源的程度，对于三菱集团来说都不值一提。

三菱曾经也想好好做做汽车业务，但是后来被日产举报三菱恶意隐瞒产品缺陷，导致消费者对品牌不信任，之后三菱销量低迷，技术研发投入不足，产品缺乏竞争力，恶性循环，最终并入到了雷诺-日产-三菱联盟。所以，三菱汽车只是挂个三菱的标而已，在三菱集团内部，大概率都是当做日产公司的业务看待。

所以，与其说是三菱退出中国市场，倒不如说是雷诺-日产-三菱联盟，在国内已经倒下了两个，还剩一个日产苦苦在中国支撑。

对于三菱品牌来说，曾经也辉煌过，曾创下了日本汽车工业史上的多个第一：第一台柴油发动机，第一辆柴油货车，第一辆大型巴士，第一辆四驱原型车。在中国，2016年广汽三菱欧蓝德上市，曾经也火过一把。

2017-2019这三年，广汽三菱的年销量分别是11.73、14.4、13.3万辆，月销过万是它的巅峰时期。但是从2020年开始，广汽三菱就大踏步的走下坡路了，主要原因之一当然是中国新能源车的急速发展。2022年广汽三菱的销量只剩3.36万辆，而今年的销售数据更是惨不忍睹。

有人说合资品牌卖的不好，也有三年疫情和消费降级的原因。但我觉得这只是催化剂，放大镜而已，主要问题还是出在广汽三菱本身。2017年比亚迪唐PHEV技术就已经得到了市场的认可，而三菱欧蓝德同期也在上海车展亮相了PHEV车型，是不是非常有前瞻性？但是，至今都没有看到这台车国产。

国内SUV爆发的那几年，老气横秋的帕杰罗Sport就是不换代，泰国都中期改款了，才象征性的引进了泰国新款的前期车型，网友调侃这是帮东南亚市场清库存呢？还有所谓走性价比路线的三菱劲炫，刚上市的时候标配日系车里少有的ESP车身稳定系统，但是后来改款竟然又取消标配了，你说奇葩不奇葩？

再回到广汽三菱的这一份申明上来说。首先，虽然上面一再声称是临时停产，还说将涅槃重生。说白了，这则消息就是在告诉外界我广汽三菱已经卖不动停产了，什么涅槃重生，广汽三菱要是能抓住不早抓住了，完全就是在这儿画饼。

同时，就算是临时停产，也不至于停产几个月。对于一个生产厂来说，而且是广汽三菱目前在国内唯一的生产厂，停产一个月对公司的打击可是致命的。

此外，据广汽集团公告，截至2022年末，广汽三菱资产总额59.61亿元，负债总额59.53亿元，资产负债率高达99.87%，已经处于资不抵债的边缘。在今年6月21日，广汽集团向广汽三菱提供总额不超过18.84亿元的资金支持。

再加上去年9月的10亿元，广汽一共向广汽三菱输送了超过28亿元的资金援助，但是目前看来，效果完全不尽人意。不过有传言今后广汽三菱将并入广汽埃安，那么这部分借款就成了股份，左口袋掏有口袋的事，对于广汽来说也没什么压力。

至于广汽三菱经销商的现状，也用一个词语就能概括，那就是惨不忍睹。大部分都在6月份停产后纷纷退网，即便没有也在退网的路上。甚至有的店面已经处于摆设状态，店里的展车都只剩欧蓝德一台，被放在了小的角落里，店里的正中央却放的是其他品牌的车型。

并且门店只有一名工作人员，还不是销售。还有的在卖广汽传祺，甚至北汽新能源等车型。另有一部分连库存车都没有了，已经停止接受新车的订单，所以店面已降至2S店。

据了解，南京的某家广汽三菱4s店目前也只剩一台欧蓝德在卖，现金优惠在3万元左右。所以对于欧蓝德来说，目前绝对是价格的谷底，所以真的喜欢想要抄底的话也不是不可以。

后期保养其实也不用愁，就算门店不在了也没事，因为三菱和日产是一家人，新款欧蓝德也就是奇骏的换壳车，或者说是四缸版的奇骏。但是买之前一定要看一下新车的生产日期，据说不少店里的新款欧蓝德生产日期都在2022年12月至2023年3月。

至于生产厂，目前广汽三菱只剩位于湖南长沙经济技术开发区的这一家生产厂了，停产的也是这家厂。据说一年有20万的产能，但是三菱最近的总月销量才几百台，确实没有坚持下去的必要了，只能停产。

此外，据说广汽埃安即将接管三菱的这座厂，对生产线进行改造，升级为埃安的第三工厂。广汽集团也公布了广汽埃安ACS项目，投资金额为12.81亿元。预计可能在经过裁员之后，部分广汽三菱员工将成为广汽埃安的员工继续留下。

毕竟埃安上半年销量已经超过了20万台，是仅次于比亚迪、特斯拉的新能源厂商，所以势头还是很猛的。因此，我猜消息中说的公司将抓住新能源转型的机会，涅槃重生应该指的是埃安来接手该工厂，而不是三菱自己转型。

广汽三菱停产的根本原因有哪些？

第一，产品线单一。提到三菱汽车，大家都会想到哪些车型？我估计绝大多数能想到的也只有欧蓝德了，毕竟那句遇事不决欧蓝德确实是一个时代的回忆。除了欧蓝德，估计也就剩帕杰罗了，但它早在2020年的时候就停售了。

可以看得出三菱在国内的产品线非常单一，都是SUV或者越野车，并且车型就这么几款。虽然目前产品序列里有四款车，但是主力车型还是欧蓝德。轿车就更不用说了。

距离上一次三菱在国内推出轿车已经是7年前，那时候还没广汽三菱，而是东南三菱翼神。十年前的当下，正是翼神最畅销的年代。凭借着酷似EVO的造型和手动挡，火遍了大江南北。

10个翼神中有9个都是朝着EVO去改的。就像现如今的思域都会去改TYPE R一样。而当下全三菱品牌中在售的只有四款，而且都是紧凑型SUV，产品线非常单一。

第二，产品力也非常不足。就比如欧蓝德系列，目前最新的属于第四代车型。老款的第三代于2016年国产。首先，第三代欧蓝德光国产就已经卖了6年才换代。并且，第三代欧蓝德还以进口身份在国内卖了四年，第三代欧蓝德总共在国内市场上长达10年都没有换代更新。

这么久都没更新换代的车型，别说同级别了，放眼整个中国市场都没几台。虽然买这类车的不图车型有多新，但也不至于还拿十年的老产品在这忽悠人吧？你看看人家本田CR-V，别说十年了，人家六年一换代，中间每隔1-2年还会来个小改款，欧蓝德再慢一点人家都换代两次了。

所以产品迭代太慢了，消费者肯定不买账。而且在第四代之前，2.4L+CVT这套动力组合已经用了快十年之久，不仅动力很肉，油耗也不低。当对手都用上了小排量涡轮引擎的时候，你还原地踏步，这就是一种退步。

并且反观整个三菱品牌，已经很久没有在汽车领域有了新的建树或者技术创新了。想当年，EVO凭借S-AWC四驱技术，帕杰罗凭借SS4超选四驱系统在WRC和达喀尔拉力赛上大展身手。

也正是有了S-AWC四驱技术，再加上一代神机4G63，才让EVO在WRC赛场上所向披靡，披荆斩棘，成为了无数少年床头的梦中情车。要知道，一台搭载4G63神机、有正规上路手续的九代LANCER EVO在国内已经被炒到了百万，如果车况好的话挂个2-3百万当古董卖说不定都有铁粉会收藏。

不过欧蓝德很久不更新也不能全怪三菱，因为自2016年三菱被日产收购之后，其实它的地位肉眼可见地被排在了最后，前面是日产和雷诺。因为三菱直到2021年的第四代欧蓝德开始，才用上日产雷诺于2016年研发的CMF模块化平台。想要大规模的推出新车，一个好的平台必不可少。在这之前，三菱一直没有。

但这个也可以理解，因为在日产收购三菱汽车之前，日产曾在日本举报三菱汽车油耗造假，导致三菱汽车遭到重创，日产趁机成为三菱汽车最大的股东。也正是这个事件，导致三菱汽车、日产高层之间存在矛盾。再加上后来的“戈恩出逃事件”，所以集团才迟迟没有给三菱汽车用上最新的CMF模块化平台。

但是话又说回来，即便是用上最新的CMF模块化平台的第四代欧蓝德，产品力依然不足。1.5T的发动机并没有多强，车身空间也没有很大，也就和CR-V差不多。关键是相同价格下，欧蓝德的配置还没有CR-V给得多，所以你说新一代的欧蓝德怎么可能卖得好呢？

并且最近几年国内都在大力扶持新能源汽车，如果你不改进转型，跟着大环境走，那只有被时代淘汰的份。虽然三菱推出了阿图柯这款纯电紧凑SUV，但是熟悉埃安的粉丝应该一眼就能看出，阿图柯就是埃安V的换壳车。

像车宽、轴距、电机功率完全一致。而且价格还比埃安V贵，电池能量还少一点，所以为什么不买埃安V要去买三菱呢？

第三，三菱集团对中国不重视。其实我觉得这个是最主要的，因为不重视，所以对市场没有规划，对产品力和产品线也都没有长期的计划和安排，走一步看一步。既然新能源是大潮，我就弄个埃安V的换壳车来应付，所以更像是打工人对领导的应付。

之前雷诺-日产-三菱汽车联盟共同发布了2030年远景中，也没有提及中国市场。而且中国市场的竞争远远要比东南亚和大洋洲来的更加激烈，所以想在中国吃上蛋糕要花翻倍的成本，索性暗地里高层就放弃了中国这块市场。

再加上新能源时代的快速来到，加快了三菱汽车在中国走向衰败的步伐。其实就算新能源没有这么快来到，它也会被其他燃油竞品打到无力生存，只不过时间不会那么快而已。所以三菱汽车对中国市场的态度决定了它如今的命运，只不过新能源时代是提前压死它的最后一根稻草。

写在最后

其实三菱汽车只是日系汽车品牌的一个缩影，在新能源的大浪潮之下，如果不快速转型，销量下滑只是第一步。虽然现日产和两田拥有完善的燃油车体系，但是谁都不知道全民新能源时代的发展究竟有多快。就像谁都没料到比亚迪现在年销有186多万台一样。而在这186万台中，又有多少原本是日系车的客户呢？

所以三十年河东三十年河西，曾将那个无数自主品牌都还在采购三菱发动机的时代早已不再，这也意味着国人对日系的信仰已经退去。所以三菱走后，日系的日子将变得更加艰难。你们觉得继三菱之后，下一个退出中国的日系品牌又会是谁呢？

作者：三刀、新一

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说到20-30万的新能源轿车，你首先会想到哪些车型？是特斯拉MODEL 3，比亚迪汉，还是小鹏P7这些车型？不过这些车型各有各的长处，但是论颜值，真正算好看的也就小鹏P7了吧？毕竟小鹏诞生至今，虽然旗下已经有了五款产品，但是P7一直还是小鹏的主力车型。

至于它卖得好，那肯定是因为它的颜值。尤其是在2020年刚上市的那段时期，当时本身新能源车就没几台，P7一出来绝对是惊艳了整个中国市场，原来纯电轿车也可以做的这么漂亮。

到现在，P7靠颜值每个月依旧能收获四五千的订单，而且当你走近小鹏的提车中心，目前交付车型最多的也是P7。所以有的时候我也很纳闷，为什么小鹏要在智能驾驶上一条路走到黑呢？明明卖得最好的P7就是靠颜值歪打正着才让小鹏火起来的。如果没有P7的存在，我敢肯定，混的一定要比现在还惨，在不在都得两说。

不过随着各大车企的步伐的加快，很多造型更好看的新能源轿跑相继诞生。比如哪吒S、飞凡F7。甚至哪吒直接推出了双门轿跑车哪吒GT，价格更便宜，只要17.88-22.68万。

且就在最近，另一款公认颜值很高的四门轿跑纯电车型上市了，埃安的昊铂GT，售价21.99-33.99万。这车一出来，很多人就好奇了，昊铂现在到底和埃安什么关系？这个价格是不是真便宜？和同价位竞品怎么选？所以今天这期节目就来聊聊埃安昊铂GT这款车。

昊铂和埃安现在到底是什么关系？

广汽埃安一直用的G字头的标，心里一直想独立出来，放开手脚干。所以昊铂系列算是埃安的亲儿子，与广汽关系不大。而目前昊铂最关键但是拉升品牌知名度，占领消费者心智。无论正面的，负面的新闻，但凡有热度都得蹭一蹭。

就在前几天，近百辆昊铂GT在猎德大桥上“七翼”齐开，号称是史上最大规模旋翼门车队巡游，说自己创造了最大规模旋翼门车队巡游的世界纪录。网友调侃，出门转一圈就创造了一个世界纪录？

还有之前的Hyper SSR售价100多万，网友问哪个冤大头会买这玩意儿？无论怎样，被人吐槽总比安安静静的死掉要好的多，昊铂目前就是要搞流量，要刷存在感。

至于昊铂GT 21.99-33.99万的值不值，就得看营销手段高不高明了。毕竟这个价位的客户也都是什么都想要，而不是仅仅想玩一台很炫酷的电动车而已。

所以目前来看，昊铂就是一个全新的独立品牌。据了解，昊铂6月份的时候完成了100家的渠道触点打造，包括体验中心、商超展示中心，称为昊铂中心和昊铂空间。预计到7月底，至少有160-180家左右的专属渠道。

其次，昊铂是埃安旗下的全新高端子品牌。自去年10月埃安Hyper SSR亮相以来，昊铂这个品牌就诞生了。所以昊铂和埃安的关系非常类似奥迪和大众、腾势和比亚迪之间的关系。昊铂首款亮相的产品Hyper SSR预售价128.6万，也说明昊铂定位就想冲击高端市场。

而且，昊铂也有了自己的官网和APP。当然，品牌LOGO也有，官方称之为AI神箭，这个源于品牌AION，并且形状也是一个向上的箭头，外形也酷似字母A。

其实，埃安其实一直想从广汽独立出去，但是由于广汽的股比问题，很难实现。现在的埃安昊铂品牌，启用全新标识，应该算是正式独立的标志之一。之前发布的第一款车Hyper SSR，售价128.6-168.6万，算是玩个概念，拉升一下品牌调性。有点当年蔚来第一款车发布EP9一样，为后期的车型定价定好基调，铺好路。

昊铂GT的售价真的便宜吗？

一句话总结，昊铂GT的颜值很出众，但是售价绝对不算便宜。

第一，昊铂GT的颜值很出众，亮点也很鲜明。但如果去掉旋翼门，就是一款很普通的电动轿车。新车是基于埃安最新纯电专属平台AEP3.0平台和星灵电子电气架构的第一款量产车，也是昊铂品牌的首款量产车。

它的长宽高分别为4886/1885/1449毫米，轴距2920毫米，定位中大型轿车。

据说新车的风阻系数仅为0.197，这也是为什么它只有一个59.9度的电池，但是续航却有560公里的主要原因之一。因为风阻系数每降低0.01，可将纯电动车续航里程提升5-8公里。

比如奔驰的电动车，续航达成率的确很好，跟他的电动车风阻系数低有很大关系。但是大家公认的奔驰电动车奇形怪状，奇丑无比，其实风阻系数最低的车身形态，应该是水滴状，奔驰的电动轿车，就是无限接近于水滴状造型设计的。

虽然昊铂GT的风阻很低，但是它的车身比例却很协调。比如它的前悬明显要比后悬短，符合传统后驱车的设定。并且它的腰线很高，侧窗面积也不大，所以就营造出了跑车的既视感。因为造型运动的跑车、轿跑车的侧窗面积都不大。

同时，虽然昊铂GT是标准的三厢车造型，没有掀背尾门，但是尾部却有巨大的溜背设计。且在后轮拱上方还有突出的宽体设计，这点和很多美系肌肉的设计就很像，从后面看过去有点大马力后驱车的范儿。

在内饰上新车的设计虽然没有外观那么惊艳，但和对手比，也不算特别差。8.8英寸的液晶仪表加14.6英寸中控屏中规中矩，车机用上了ADiGO 5.0智能OS，搭载高通骁龙8155座舱芯片。

并配备高德地图、网易云、爱奇艺、优酷、b站、芒果TV、咪咕快游、喜马拉雅等当下主流的APP，这也是常规操作。同时，新车还搭载了ADiGO Pilot高阶自动驾驶辅助，配有三颗第二代激光雷达、航天级红外遥感摄像头、全车12颗超声波雷达、10颗摄像头（含盲区影像、全景影像以、车道识别、变道识别），不过这个高阶驾驶辅助需要选装，价格为2.5万元。

但要说最大的亮点，新车有三个，首先就是它的旋翼门。但是只有24.59万的七翼版才是标配，其他版本还是普通车门，需要旋翼门得选装。不过24.59万的定价，也是目前市面上最便宜的配备旋翼门的车型。这个设计和小鹏P7的鹏翼版有异曲同工之妙，但是小鹏P7的鹏翼性能版，售价要到33.99万。

虽然是四个车门，但是前排两个被设计成了旋翼门，后排两个是正常的平开门。再加上全车都是无框车门，所以当车门打开上下车的时候，你绝对是街上最靓的仔。

同时，这个车门是电动的，且配备雷达感知系统和360度环境感知，遇到障碍能及时调整开门角度，主动避免磕碰。不过有了这个门，唯一的缺点就是停车的时候，你得离隔壁车稍微远一点，不然的话车门打不开你出不来就非常尴尬了。本来是个很好的耍帅现场，如果因为打不开门出不来，想想都觉得尴尬，用南京话讲就是真活丑。

此外，新车还有三段式电动尾翼，类似保时捷帕美的尾翼设计。好像在这个价位的纯电跑车里，目前昊铂GT应该是独一份。之前在燃油轿跑里，最便宜的三段式电动尾翼车型，就是名爵的MG7。

所以除了掀背门，昊铂GT集结了几乎所有的跑车亮点。总结来说，在20-30万级别电动车里，虽然它不是尺寸最大的，也不是续航最长的，更不是跑得最快的，但绝对是最帅最能装X的那一台。

第二，价格并不便宜。刚刚聊到的三个亮点中，有两个需要选装，旋翼门选装价格2万元，三段式电动尾翼选装价格1.2万。也就是说21.99万、23.99万和25.99万的版本想要变帅，就得多加3.2万。

这样一算，最低配的价格秒变25.19万。即便去选择带有蝴蝶门和电动尾翼的版本，价格也要去到24.59万了，落地妥妥的超过25万了。这还没算其他的选装件，比如19英寸轮圈4200元，高速NDA智能领航辅助系统2.5万元，Nappa座椅6600元，热泵空调2000元。

所以这么算起来，其实它的价格并不便宜，加上这些选装件价格分分钟逼近30万元。

目前新车有两种动力，都为单电机后驱。其中CLTC续航560km、600km版本配备59.9度的三元锂电池和70.1度的磷酸铁锂电池，搭载最大马力245匹、最大扭矩355Nm的电机，百公里加速6.5秒。

710km版本车型配备80.1度的三元锂电池，搭载最大马力340匹、最大扭矩430Nm的电机，官方百公里加速4.9秒。冷静下来想想，30多万买个单电机的轿车，是不是有点不太划算。

综合来说，昊铂GT的亮点足够突出，但是续航不高，选装件的价格也不菲，配置的安排也并不合理，所以买之前还是要三思。

昊铂GT和竞品该怎么选？

纵观这个价位的纯电轿车，主流的有特斯拉MODEL 3、比亚迪汉/海豹、小鹏P7、哪吒S、零跑C01等。但是包括昊铂GT在内的这几台中，销量有一大半都被MODEL 3和汉占了去，其中汉DM-i今年上半年卖了4.9985万台，汉EV 4.77万，MODEL 3卖了9.017万台。所以光汉和MODEL 3上半年就卖了接近20万台，所以它俩绝对把这个价位的肉都吃光了，剩下的都是喝汤的。

和昊铂GT比，汉EV的长度要更长，长了109毫米。并且同样是60度的电池，昊铂GT卖21.99万，汉EV只卖20.98万。而且汉EV还全系标配FSD可变阻尼悬挂，还有旋转大屏、主驾驶座椅通风、遥控泊车等等。

所以论性价比，昊铂GT肯定没有汉EV高。而且别忘了比亚迪的品牌力和销量，尤其是在25万以下，他要是排第二，还真没人敢排第一。买汉EV的消费者一是图品牌力，二是图性价比。所以昊铂GT对于他们来说一是品牌力不够，二是价格太贵，不划算，而且颜值在他们眼里还不如实力来的划算。

其次是特斯拉MODEL 3，在尺寸上，昊铂GT比MODEL 3大了一圈，长度长了192毫米，轴距长了45毫米。所以两车摆在一起，明显昊铂GT要更长更宽，内部空间也要更大。

且配置上，它俩水平差不多，但是昊铂GT还全系标配了23个喇叭的杜比全景声音响系统。所以和MODEL 3比，昊铂GT的尺寸更大，颜值更高，起售价也更便宜。

但是MODEL 3有两点昊铂GT依然比不了，一是特斯拉的品牌力，这个毋庸置疑，不论是品牌知名度还是车型销量，都是顶尖的存在。其次，MODEL 3的操控性也是业内公认的好。

虽然昊铂GT和它的底盘悬挂结构一样，前双叉臂后多连杆，但是MODEL 3得益于更小的车身，不论是转向手感还是对于弯中侧倾的抑制都是很不错的，所以很多人都说特斯拉是电车中的宝马，想要一台有操控的电车，选特斯拉就对了，这点确实没毛病。

所以在比亚迪和特斯拉强大的品牌和销量面前，我觉得很少有新车型能直接与之抗衡的，只能从某些消费者感知力更强的点下手，比如外观。虽然昊铂GT的品牌是刚诞生的，但是埃安的销量也不低，背后广汽集团，实力也不错。

再加上出众的颜值和噱头设计，我觉得确实能掀起一些波澜。所以昊铂GT真正的对手肯定不是它俩，而是小鹏P7、哪吒S、零跑C01、海豹等这些二线车型。

但是在这三个中，还得排除一个零跑C01，因为虽然定位都是中大型纯电轿车，但零跑不按套路出牌，直接给你来个大降价。现在62.8度的C01 525舒适版售价只要14.98万，而且像L2级驾驶辅助、10.25英寸的副驾驶娱乐屏、360全景影像也都有，真的是把底裤都给卷没了。在它面前比性价比，连比亚迪汉EV都甘拜下风。

最后看来，昊铂GT的直接对手便是小鹏P7和哪吒S。尤其是小鹏P7，我觉得它上市了这么久，大众审美还是有些疲劳了。如果就想要颜值出众的纯电轿车，小鹏P7确实可以排除了，毕竟三年了外观都没变，连中期改款的P7i外观也都改没变。

更重要的是，这三款车都推出了蝴蝶门版本。但是说到这估计很多人都纳闷了，原来小鹏P7还有原厂的蝴蝶门版？没错，它的蝴蝶门版本还有个专属的命名叫鹏翼版，目前价格为33.99万。

哪吒S其实也有蝴蝶门版，但是和小鹏P7一样，都是顶配才有，售价也不菲，34.18万。

所以我觉得昊铂GT就是冲着这两款产品去的，都有蝴蝶门，但是昊铂GT把蝴蝶门的价格打下来了，24万多你就能买到蝴蝶门加无框车门，还送你三段式电动尾翼，整整比小鹏P7和哪吒S的蝴蝶门版本便宜了将近10万。

并且在宣传的时候，重心就在这两扇蝴蝶门和电动尾翼上，这也是消费者感知力最强的点。因此昊铂GT不仅车名很有范儿，而且装X的成本也不高。所以从耍帅的角度去看，昊铂GT确实非常不贵，25万的纯电轿车没有一台有电动尾翼的，更别说蝴蝶门了。

但是论续航和性价比，昊铂GT就没有那么高了。不过从它的宣传点和价格来看，厂家就是像把昊铂GT打造成同价位最酷最炫的新能源轿车，至于其他的，不一定要第一，有就够了。

目前来看，昊铂GT确实做到了，因为买它的人也就是冲着“帅”去的。在当下，想要销量高，那必须有话题性，而有争议的核心必须在与你要会整活。所以昊铂GT就整了一身的花活，流量也就随之而来。

因此，我觉得一向以颜值出名的小鹏P7可能迎来了真正的对手。至于哪吒S，本身就不温不火。其实我刚开始看到哪吒S的时候，以为它的蝴蝶门在中低配就有，没想到也是只有顶配才有，所以销量也是再普通不过。

总结来说，昊铂GT就一个字——“帅”，并且买它的消费者也是冲着它的颜值和设计去的。

配置该怎么选？

目前昊铂GT一共有5款配置。虽然最低配的配置也不低，像L2级驾驶辅助、360全景影像、无框车门、电动后备箱、全车无钥匙进入、骁龙8155芯片、23个喇叭的杜比全景声音响，但是我并不推荐这个配置。

我倒觉得23.99万的600充换版和24.59万的七翼版才是值得买的配置。有人可能觉得昊铂现在连一个换电站都没有就出了换电版本，买它肯定是大冤种。其实不是，因为推荐买这个版本完全是因为它有70度的电池，比560版本高了10度，所以续航要更高。

而且这个版本的配置也要更高，比最低配多了19英寸轮胎、多向调节的座椅、座椅通风按摩、车内氛围灯、车内香氛等，所以这个配置的性价比更高。但是这个配置既没有电动尾翼，也没有蝴蝶门。单纯的想要耍帅，那24.59万的七翼版更适合你，像别的配置需要花3.2万选装的蝴蝶门和三段式电动尾翼，这个配置都是标配。

至于710的版本，我就不推荐了，毕竟超过30万了，这个价格我倒觉得小鹏P7的顶配性能鹏翼版更值得买，因为除了蝴蝶门以外，P7i 610鹏翼版还有双电机四驱、XNGP、悬架软硬调节等，明显配置更高。所以昊铂GT在28万以下，它的颜值结合价格还是很有性价比的，但是超过30万就不值了。

写在最后

其实埃安在这个时候推出昊铂GT是对的，因为埃安的销量最近很高，上个月一共卖了4.5万台，排在中国新能源市场的第三名，第二名是特斯拉，第四名是理想，势头还是很猛的。

但是也面临这一个问题，虽然销量很高，但其中有约三分之一都是网约车的销量，所以对B端的依懒性非常高。如果一旦B端的需求变少，那对于埃安的冲击肯定不会小。而且埃安是网约车的形象也是深入人心，想要网高端走非常难。

所以埃安寄希望于推出全新的品牌，也就是昊铂系列，陆续推出全新的车型是目前看来唯一出路。这个思路是对的 ，也是它能进军高端的唯一办法。而昊铂的第一款车昊铂GT，也做到了足够有亮点和噱头，起码成功引起了消费者的好奇心。从这点上来看，昊铂GT算是顺风开局吧，今后到底能发展到什么程度，我们也只能一起拭目以待。

作者：三刀、新一

编辑：新一

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最近，比亚迪旗下的高端品牌腾势发布了一款全新产品N7，官方定义为智能豪华猎背SUV，通俗的说就是一台定位中型的纯电SUV，售价30.18-37.98万。其实在价格出来之前，腾势N7在网上的争议的就非常大。

有人觉得腾势N7这个不管是用料还是科技，绝对非常扎实。也有人觉得花30万买个高配的比亚迪意义不大，而且N7这外观也是一言难尽。

但是，最近腾势N7的预定车主和极氪001的车主互撕的事情在网上闹得沸沸扬扬，起因是腾势N7的车主拿极氪001与其进行比较，并且言词比较激烈，引得极氪001车主纷纷起身反驳。

更有意思的是，很多极氪001加入到了腾势N7的车主群并开始反串，并且统一整齐地发着反讽文字，一是“如果一辈子只能拥有一辆车，我希望它是腾势 N7。如果一辈子只能爱上一个人，我希望他的名字叫赵长江”，二是“腾为一家人，势事有回应”。

最后，吉利高管杨学良还专门出来发文拉架，可见这闹得火热程度确实不一般。不过这也意味着国产汽车圈也在逐渐的向饭圈化发展。

所以今天这期节目就来好好聊聊腾势N7这款车，这车价格到底良不良心？它和极氪001以及同级竞品该怎么选？配置又该怎么选？

腾势N7这价格良心吗？

腾势N7 30.18万的起售价确实很有诚意，后期的销量我猜也会非常稳定。但是想成为爆款，可能性不大。不过从产品力上说，腾势N7确实非常强，不论是软件还是硬件都非常能打。总结来说，新车一共有五大亮点。

第一，腾势N7是基于比亚迪e平台3.0打造的产品，所以绝对是台根正苗红的纯电车，而且用的是最新的平台技术。新车长宽高为4860x1935x1602mm，轴距2940mm，也是这个平台里目前最大的车。

这个尺寸虽然和极氪001比要小了一圈，但是要比蔚来ES6长了6毫米，轴距长了25毫米，更是比特斯拉MODEL Y和小鹏G6长了100多毫米，轴距长了50多毫米。所以虽然它是中型SUV，但是尺寸却是中型SUV里比较大的。

不过比起同价位的其他中大型SUV，他们几乎都是5米长的车身，3米的轴距，腾势N7还是有一些差距的。

第二，腾势N7全系标配91.3度的磷酸铁锂刀片电池。单电机CLTC纯电702公里，双电机CLTC续航630公里，所以并不区分标准续航和长续航，只有单电机和双电机之分。

虽然长续航版的续航不及竞品，但是标配的电池度数就能超过90度，这就显得低配更有性价比。腾势N7提供了后驱、四驱两种动力可选。其中，后驱版拥有313马力、360N·m，0-100km/h加速6.8秒。

四驱版采用前后双电机驱动，综合功率530马力、峰值扭矩670N·m，0-100km/h加速3.9秒。电池方面，腾势N7全系标配一块91.3kWh容量的磷酸铁锂刀片电池，后驱版CLTC续航702km，四驱版则为630km。

同时，N7的电池也采用了CTB电池车身一体化的技术，和海豹一样，动力电池系统不仅是能量体，也是结构件，对于电池的保护和车身扭转刚度都有提升。此外，N7在空间表现上也还是可以的，比如电动车常见的坐姿高的问题，这台车的坐姿却没有那么高，二排的头部空间也很富裕。

而且，腾势N7的车高只有1.6米，但车顶有电动遮阳帘。在到处都是所谓全景天幕的当下，有电动遮阳帘的纯电车则少之又少，很多车并不是不愿意装，而是装了之后一定会压缩头部空间。这也能间接看出比亚迪e平台3.0的CTB技术确实能将电池包的厚度控制的很薄，从而留给客舱的空间就很大，这样才有足够的空间装遮阳帘。

第三，腾势N7有7kW交流慢充、150kW直流快充，并且和D9的EV版一样，左右两侧的后部都有直流充电口，支持双枪直流充电，峰值充电功率为230kW。据说充电4分钟就可以给车辆补充100km的续航。

另外，腾势N7还在后备厢提供了2200W功率的交流电插座，方便用户在后备厢使用车载冰箱等电器。且新车也支持6000W功率的交流电外放电、以及最高60kW功率的车对车充电。

实际上，双枪充电这个技术并不难，因为本质上和单枪充电一样，只是多增加了一套充电装置，然后在高压配电盒内上加一个电流合流的部件，将两套充电装置并联在一起，电压相同，电流提升，所以充电功率自然就增加了。并且，这项技术早就在比亚迪等品牌的客车上就得到了应用，这次只不过是将商用技术转化到了乘用车中而已。

其实我觉得这个功能放在普通乘用车上有些鸡肋，因为使用场景非常有限。虽然现在的充电桩普及率很高，但是电车数量也在大幅上涨，充电桩的数量依然不够用。尤其是在高峰期和高速公路上，你觉得你同时能用两个枪充电的几率有多少？大家都在排队充电，当你前面一个车霸占两个枪，你觉得合理吗？

即便你找到了一个空闲的充电场地，那负责人看到了之后大概率也不会允许。因为本身在用快充桩充电时，电池温度就会很高。那两台枪给一部电池充电，温度肯定会更高，那热失控的概率肯定就会更高，这也是最关键的。真要是出了事情，谁也担不起。

不过这个思路是好的，虽然双枪充电很鸡肋，但是可操作性要比小鹏的800V强不少，因为要想要实现480 kW的充电功率，必须要到小鹏专门的充电桩才行，毕竟现在最多的充电桩还是150kW的公用桩。

第四，腾势N7全系均采用前双叉臂、后五连杆式悬架结构。低配的Air版采用传统机械液压悬架，不具备云辇系统。中高配车型则采用空气悬架，标配云辇-A智能空气车身控制系统。性能版以及顶配N-Sport版还提供iTAC智能扭矩控制系统；性能MAX以及N-Sport版还会提供iADC智能漂移控制系统，以及iCVC智能底盘矢量控制系统。

腾势N7用上了比亚迪看家的云辇底盘技术。并且N7搭载的是高阶的云辇-A，属于第二级，底下是云辇-C，上面还有云辇-P（仰望U8）和云辇-X（仰望U9）。

腾势N7的云辇-A是加入了空气悬架的车身控制系统，不仅是软硬可调，底盘的高低以及前排座椅侧翼的角度都可以主动调节。比如在车辆急加速急减速时，通过改变车辆前后悬挂的高低和软硬，来抑制抬头和点头的现象，这样可以大大缓解乘客的晕车感。

还包括上下车、后备箱搬取货物时主动抬高或降低高度。并且座椅的侧翼在急转弯时可以根据车身转向来自动调节，比如往左拐座椅右边的侧翼就会充气，来支撑你的腰，反之亦然。之前我在奔驰AMG CLS63上体验过这个功能，激烈驾驶的时候非常实用。

此外，新车还有iADC智能漂移控制和iCVC智能底盘矢量控制系统（类似马自达的加速度矢量控制系统）。通过悬架阻尼及高度、驱动扭矩、制动力矩的实时融合控制，对车辆状态进行前后轴扭矩的智能分配。所以只管踩电门，并及时反打方向，剩下的交给车辆就能完成帅气的漂移。不过这两个配置只有顶配和次顶配才有。

第五，腾势N7拥有目前为止，比亚迪最智能的座舱系统。腾势N7全系标配2个50W功率的手机无线充电板，8气囊、腾势Pilot L2级辅助驾驶、全景影像、透明底盘、电动记忆尾门、手机APP控制、后排隐私玻璃、前排隔音玻璃、四区域语音唤醒、车载KTV、方向盘加热、AR-HUD、前排座椅加热/通风/按摩、后排座椅加热、16喇叭帝瓦雷音响、128色车内氛围灯、热泵空调、车载香氛等等。

旋转大屏已经不新鲜了，新车还有17.3英寸的2.5K分辨率大屏，内置最新的腾势Link智能车机系统，并且支持5G互联网，外加一个10.25英寸的副驾驶娱乐屏，采用的是一枚6nm制程工艺的全新芯片。

据说这枚芯片是由中国企业紫光展锐推出的A7870车规级产品，支持5G联网。同时，两侧的出风口还有专门显示空调信息的小显示屏，且实木饰板上还有非常精细的镂空工艺点触按键，所以在细节处N7还是下了不少功夫。

此外，N7全系标配16喇叭的帝瓦雷音响，是一家发法国品牌。这个品牌虽然没有BOSE、哈曼卡顿、B&O出名，但是它现在是全球TOP3的专业音响品牌。据说在音乐发烧友眼中，帝瓦雷凭借“标志级的声音还原”和“令人震撼的低频下潜”的口碑风靡HiFi音频圈，所以这套音响也绝对是一大卖点。

虽然对于它的价格来说，腾势N7的的这些亮点确实可以，但是我还是那句话，这是一台车，你买它并不是它的亮点有多亮眼，而是你能接受它的缺点。虽然在产品力上腾势N7没有槽点，但是在产品定位和外形设计上，腾势N7的不足还是有的。

比如N7虽然定位中型SUV，但是整体的造型并不像传统的SUV，甚至连轿跑SUV、旅行车都不算，完全就是一台跨界车。但是官方为了销量也绝对不会说它是跨界车，就像斯巴鲁傲虎一样，明明就是个跨界车，非要说自己是SUV。而且N7的车高只有1.6米，而同价位的SUV车高都在1.7米上下。虽然它内部空间没问题，但是气势上就感觉不如对手。

放眼整个中国市场，这种四不像的跨界车目前没有一台车能成为主流，不管是奥迪的Allroad还是沃尔沃的V90 CC，又或者是斯巴鲁的傲虎，以及雪铁龙凡尔赛C5X，都是小众车的代表。看起来什么都想要，既想要轿车的操控还想要旅行车的空间，又想要SUV的离地间隙，但最后一样都不占。

虽然靠着比亚迪和腾势的品牌力，N7在短期内确实会收获一大批粉丝的订单，但是从长远来看，N7并不能成为主流。看看比亚迪自家的销量数据就知道了，那些销量好的车型不管是秦PLUS、宋PLUS、海豚还是汉和唐，都是标标准准的大空间轿车和SUV。

即便是外形设计不错，更注重操控的海豹，最近半年的月销量都在5000-9000之间徘徊，始终没有过万。要知道它还是一台标准的三厢轿车，而且起售价只要18.98万，前双叉臂，还有CTB的电池，按理说冠军版的海豹绝对是它那个价位技术含量最高的纯电轿车，但是销量还远远没有自家尺寸更大的汉高。

而且N7的颜值设计其实也很一般，龙须设计也是令网友一言难尽，虽然现在又推出了普通版的日间行车灯设计来改善，但是效果不明显。而且车尾即便采用了帕美的同款尾灯，但整体感觉和宋PLUS的车尾非常接近。

总结来说，它的价格很有诚意，产品力也很高。但它的外观和颜值设计会劝退不少人，所以它成为主流的可能性很小，爆火也不太可能。

它和竞品该怎么选？

纵观30万价位的新能源车，我觉得竞争是更激烈的。前有特斯拉MODEL Y，后有理想L7/L8，左边还有蔚来ES6、ET5、比亚迪唐EV和极氪001，右边还有阿维塔11、智己LS7、问界M5、魏牌蓝山。

别忘了还有一众其他销量一般的产品，比如福特电马、小鹏G9、岚图FREE、极狐阿尔法S、飞凡R7、领克09新能源等等，车型非常之多。

不过腾势N7还是有一定优势的，首先和它网上最大的对手极氪001比，虽然N7定位中型SUV，但其实它俩在造型上都差不多，都属于跨界车。但是个人感觉，明显是极氪001的外观颜值要更高，并且低趴的猎装车造型要比底盘更高的N7要好看。不过萝卜青菜各有所爱，这个因人而异。

在车型的安排上，极氪001给消费者的选择明显要更多。同样是30万的起售价，如果你选择续航，那就选单电机100度电池的，CLTC续航741公里。如果想要体验双电机的加速，那就选择86度的WE版，最大马力544匹，最大扭矩686牛·米，百公里加速3.8秒。所以如果论双电机的性价比，极氪001要比N7强，且86度的电池包和N7 91.3度的比差距非常小。

不过买极氪001的客户基本都是冲着大空间和这个低矮的猎装车的造型去的，所以他们对腾势N7那种底盘更高的造型肯定不感冒。同样，腾势N7的车主也对极氪001的造型不感冒，所以这两台车只要看看外观就很容易知道自己喜欢谁了。

其实我觉得腾势N7最大的竞争对手应该是特斯拉MODEL Y，尤其是选择双电机MODEL Y的客户。单电机的MODEL Y售价26.19万，但是双电机版的价格去到了31.39和36.39万，和腾势N7的重叠度非常高。虽然颜值不一定能战胜MODEL Y，但是在实力上还是可以的。

尤其是次顶配的MAX版，指导价34.98万，搭在了云辇-A，既有空气悬挂和iADC智能漂移控制、iCVC智能底盘矢量控制系统，还有HiFi级别的帝瓦雷音响。真要比科技硬件，N7肯定要比MODEL Y更硬核，所以会吸引很多科技粉。

如果有人拿N7和理想比，我就觉得没有任何的必要。买理想的用户很明确，就是冲着冰箱彩电大沙发去的。腾势N7虽然也有副驾驶娱乐屏，但是老婆孩子一看这么小的娱乐屏只有10.25英寸，绝对会瞬间下头。到时候孩子又哭又闹，直接说爸爸我要理想，我就喜欢理想，老婆也说理想确实坐得更舒服，你说到时候你买谁？

至于蔚来，虽然现在有降价三万的选项，但是依然有不少人选择了不降价买服务。因为蔚来一开始走的就是就是主打服务的高端品牌路线，只是最近亏损严重，销量堪忧才出此下策。不过买它的人想法也很清晰，要么图它的颜值设计，要么想体验它的换电服务，要么就是混圈层，结识层次更高的车友们。所以性价比在蔚来这里是不可行的。

如果你真要性价比，智己LS7你确实可以看一看，尤其是最近推出了城市版后，起售价28.98，虽然77度的电池续航一般，配置也没有座椅通风和按摩，二排也不能调节，但是它有阿斯顿马丁DBX同款车尾和无框车门，还有前排超大的挡风玻璃和不错的操控感，论颜值它确实值回了票价。

这台车还有一个独门绝技就是底盘调校，威廉姆斯车队的名号摆在这里，还有悬架软硬调节，绝对同级别独一份。同时同样颜值不错的还有阿维塔11，复古跑车的尾窗设计再加电动尾翼也是这个价位里SUV的独一份。当电动尾翼升起来的那一刻，你绝对是街上最帅的SUV。

另外，华为全栈自研的智能驾驶辅助系统，鸿蒙的车机，精装修的内饰都是可以让你掏钱的资本。所以如果你更在意一台车的颜值，阿维塔11也值得一看。

其实这个价位中有一款车被埋没了，它就是小鹏G9。如果它的上市不翻车，我倒觉得它是目前小鹏品牌里最好看的SUV，甚至可以成为理想L7的平替。因为它的中控屏和副驾驶娱乐屏也非常的大，还有不错的外观。

其实它的硬实力也不错。比如800v充电平台，智能车机，驾驶辅助技术都是一线水平。只是在品牌力上，G9作为旗舰车型吃了大亏，只能说生不逢时。因为到了30万以上，消费者就不认小鹏了，导致现在小鹏销量最高的依然是上市很久的元老P7系列。除非小弟G6能把小鹏的品牌力拉回来，不然大哥G9永无出头之日。

所以N7虽然颜值不一定有G9好看，但是光凭产品力和比亚迪的品牌力就足以吊打G9了。

配置该怎么选？

目前腾势N7有单电机和双电机两款，匹配的都是91.3度的磷酸铁锂刀片电池，单电机后驱版CLTC续航702公里，双电机四驱版CLTC续航630公里。其实我觉得这款车的可玩性更高，所以玩具属性要比使用属性更大。

因此虽然最低配的30.18万的超长续航AIR版的配置已经足够，但是它没有配备带空气悬挂的云辇-A，那31.98万的超长续航版是最有性价比的配置，配备云辇-A，并且CLTC续航也有702公里，是N7系列中性价比最高的。

如果你真的对动力和操控更感兴趣，索性两个低配的四驱版也不要看了，直接选34.98万的长续航性能MAX版。虽然N7是台电车，但依然不妨碍你能体会到藤原拓海漂移的乐趣，而且这种乐趣是可控的，还有多级可调，对于普通人来说可玩性和操控性足够了。

同时，我觉得这个配置才是完全体的腾势N7。至于顶配的N-Sport套件版，看自己心情和预算吧，觉得好看的就直接冲。觉得不好看的可以把这3万省下来自己改装，就这么简单。

总结来说，虽然腾势N7的定位和颜值设计争议很大，N7的优势还是非常明显的，那就是比亚迪的品牌力和它自身硬核的产品力。结合订单来看，据说N7上市一天订单就有1.1万多份。

其中买次顶配的长续航性能MAX版的比例是最大的，占到了约38%，也就是带iADC智能漂移控制和iCVC智能底盘矢量控制系统的那款。34.98万买腾势，有人觉得香，有人肯定看不懂。

写在最后

一开始，很多人都不看好腾势D9。但是最近，D9已经连续两个月销量破万了。在上个月，它超越了GL8和M8，成为了MPV销量榜的冠军。不过D9的成功也绝非偶然，一是不错的产品力，既有比亚迪出了名的DM-i混动，还有很大的空间设计和丰富的基础配置，在同价位确实很能打。

关键它是这个价位第一个能上绿牌的MPV选手，这对于它的对手来说打击是致命的。尤其是在一二线大城市，商务接待是刚需，但是蓝牌车辆会面临限牌限行，以及用车成本的担忧。但是D9的混动版不仅有绿牌，而且还没有续航焦虑，所以我觉得MPV和混动真的就是绝配，再加上这是比亚迪的混动，消费者很难不认。

二是对手们的拉胯或者姗姗来迟。其实到目前为止，它真正意义上的对手也只有广汽传E9和岚图梦想家，但是一个姗姗来迟，一个知名度不高。所以D9的成功也成为了必然。

腾势N7作为比亚迪接手腾势后的第一款SUV产品，明显能感觉到这款产品的可玩性和科技性要更高，是一款腾势用来秀肌肉的产品。所以它想复刻D9的神话很难，基本不可能。

虽然N7产品力很强，但是外形极具争议，关键是周围的竞品非常多。只有当你成为刚需的时候，才有可能成为主流。目前来看，D9是刚需的工具，但N7不是，它更像是玩具。你们说对吗？

作者：三刀、新一

编辑：新一

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话说花10万买A级轿车，你们都会想到哪些车？四大金刚朗逸、轩逸、卡罗拉、雷凌，还是速腾、宝来这些合资车？又或者是后起之秀比亚迪秦PLUS？不过选以上几款车的基本都是追求省心、耐用的消费者。

但是这个价位还有另一群追求运动的消费者，他们的选择基本都在思域、型格、UNI-V、影豹、MG7以及领克03这些车型里。但是，这里面不得不提到马自达3昂克赛拉，有人说它是真运动，开起来不管是指向性还是油门的反应都很灵敏。但是也有人说它动力很弱，根本就不运动。

最近，昂克赛拉竟突然降价了，而且是官降，最高降价达到了3万元。也就是说起售价从11.59万降价到了8.99万。这个消息一出来网友也是争议很大。所以今天就来好好聊聊这次昂克赛拉的降价究竟有没有水分？以及为什么要突然降价？降价后还能买吗？

这次的降价有没有猫腻？

第一，这次降价是实打实地直接降，没有任何猫腻。不像湖北武汉的补贴，你得先支付包含补贴的费用，然后再退还，这个是直接从总价里扣除。其中，1.5L的版本分别降价2.6万和3万。2.0L质擎版降了3万，质炫版、质雅版、质尊版降价2.7万，质耀版降价2.8万。所以全系降了2.5-3万，幅度还是很大的。

第二，虽然新款官降了2.7-3万，但是没有任何的减配，算是货真价实的降价，没玩虚的。不过新款的车型配置有所调整，原来老款光1.5L就有四个配置，现在砍掉了两个，只保留了质美和质悦版。

2.0L原来有10个配置，现在直接砍掉了四个黑曜版，保留了普通的六个配置，且原来的质睿版被质臻版所取代。但是在配置上，新款的质臻版还比老款的质睿多了倒车车侧预警、并线辅助和LED日间行车灯，所以确实是官降增配。

第三，虽然新款最高官降了3万元，但是和老款的落地价基本持平。其实在降价之前，老款的昂克赛拉普遍都有2.5-3万元的优惠，等于说这次降价直接从经销商优惠变成了厂家优惠。所以即便是刚刚买了老款昂克赛拉的消费者也不用太担心，因为新款基本没有优惠，所以买的并不亏，不存在背刺。

为什么马自达要在这个节骨眼上降价？

我觉得目前马自达这时候降价，原因大致有三个。

第一，马自达产品本身缺乏创新，一直在吃老本。说起马自达，大家都会想到哪些？我估计首先想到的肯定是经典的魂动设计。但是我说出来你可能都不信，马自达的魂动设计已经是13年前的产物了。

魂动设计全名魂动KODO——Soul of Motion，最早出现在马自达的概念车SHINARI上，这也是阿特兹的原型车，那时候是2010年9月。到了2013年，首款采用马自达魂动设计的车型CX-5正式亮相，这个设计诞生了13年，用在量产车上也已经长达十年之久。所以马自达的魂动设计经过了十年的考验，颜值确实很高。

但是再好看的设计也抵不过时间的侵蚀，大众总有审美疲劳的一天，更何况这都已经十年了。但是我猜马自达迟迟不出新设计理念大概率也是因为现在的魂动设计真的太成功了，它不仅仅是设计了，它已经成为马自达的另一个标志，和马自达已经融为一体了。

如果轻易地把这么经典的设计给推翻掉，不仅仅损失的是一款车型的销量，可能面临的是品牌上决策的失败。所以估计是为了保险起见，官方只敢在原有的魂动设计基础上又推出了2.0版本，估计后期在此基础上再推出3.0甚至4.0版本。

至于创驰蓝天技术，我觉得消费者的感知力就更弱了。这都什么年代了，涡轮车都已经普遍了这么多年，你马自达还在坚持自然吸气，为什么要这么固执呢？说好听点，叫做纯粹，说不好听就是小厂，控制成本。

不过马自达其实也有自己的涡轮发动机，但是这款引擎也是基于之前的自吸开发而来的，看排量就知道了，2.5T四缸涡轮增压发动机，完全可以简单粗暴的理解成把之前2.5L自吸引擎加个涡轮，其他地方再改改，就这么简单。但是这款引擎直到现在都没有引入国内。

之前还有采用SKYACTIV-G压燃技术的昂克赛拉虽然科技含量满分，但是售价去到了18.99万，落地妥妥的超过了21万。谁花20万就买个昂克赛拉啊？关键是它的最大马力也只比普通版的多了20多匹罢了，售价却贵了10万。图什么呢？还有像GVC加速度矢量控制系统也是同理，有多少人能说清有没有这个技术，驾乘的感知差别能有多少？

第二，周围竞品的竞争非常激烈。十万级合资轿车一直都是很多消费的购车选择，作为家用而言，在价格、空间、配置、燃油经济性、品质方面都有着非常强的保障，轻轻松松开个十年甚至更长的时间，这也铸成了国内汽车市场最大的一个体量，以往轿车销量前十的车型几乎被十万级合资轿车占据了十之八九。

也正是因为销量好，不愁卖，很多十万级合资轿车只愿意给出少量优惠，诸如思域等热门车型甚至一度需要加价购买。时过境迁，仅仅数年的时间，曾经面对消费者进店看车都爱答不理的合资品牌，如今不得不放下高姿态，出现了前所未有的市场优惠，价格早已经跌破了十万元。

以几款热门车型为例，目前轩逸的官方指导价为10.86-17.49万元，但是十四代轩逸有着2-3万元的市场优惠，经典轩逸的落地价格则是在9万元以内。

一汽丰田卡罗拉也是一款十分热门的车型，目前1.2T和1.5L车型的市场优惠为3万元左右，低配车型的落地价格能够控制在10万元内。

如果说日系轿车价格这两年才崩盘，德系轿车的价格反而更加实诚，一直都有着非常大的优惠。以上汽大众朗逸为例，抛开近期上市的朗逸新锐，朗逸的起售价为13.09万元，是同级合资里起售价最高的之一。

但是朗逸一直能够给到消费者3万元左右的优惠，低配车型的落地价格在十万元出头，是摆明了的定高价再给优惠，让消费者觉得买到就是赚到的感觉。

其中衰落最为明显的，应该是本田思域了。曾经十代思域在国内的高光时刻依然历历在目，帅气的造型、充沛的动力加不错的操控吸引了一大堆精神小伙，上市初的加价局面有目共睹。年销量能够一度达到20万台的十代思域，为东风本田的发展立下了汗马功劳。

到十一代思域上市前，十代思域也就只有三五千的市场优惠。如今，十一代思域的市场优惠已经达到了3万元，以目前热销的2023款 240TURBO CVT劲势版为例，官方指导价14.19万元，现如今的落地报价在13万元内，这是以前难以想象的价格了。

纵观十万级合资轿车市场，3万元的市场优惠屡见不鲜，所以马自达3昂克赛拉降价3万元只是官方直接摆上了台面，其它同级竞品没有在指导价上妥协而已。这个曾经红极一时的细分市场，如今只能用大优惠去维系曾经的辉煌，背后的原因自然值得深究。

其实，昂克赛拉不宣布官降，经销商优惠也常年在2.5-3万。在合资市场中，朗逸、宝来、轩逸是昂克赛拉绕不过去的三个竞争对手。相比之下，新款昂克赛拉降价后，在同级别合资紧凑型车中性价比确实得到了一定的提升，但昂克赛拉仍很难从中抢占市场份额。

其一，要知道大众、丰田等合资车企会给出大几万的终端优惠价。如此一来，昂克赛拉官降3万元的优惠力度并不大。其二，马自达在中国是一个“小众”的牌子，相较于大众、丰田、日产等合资品牌而言，无论是品牌号召力，还是产品质量方面都不占据优势。

此外国产运动A级轿车也在持续发力中。常规家用轿车，帝豪、星瑞、艾瑞泽8销量都不差。动力强的还有影豹R，要颜值有MG7，要性价比有长安UNI-V，要便宜还有吉利缤瑞COOL，要操控和质感还有领克03。

所以这个价位的运动型车很多，年轻消费者肯定能找到适合自己的。但是昂克赛拉在他们面前，既没有更强的动力，也没有更帅的外观，更没有更大的空间，配置也很一般，所以如果再不降价促销，那它离停产只会越来越近。

第三，现如今新能源已经成了大趋势。现在消费者总有种感觉，买燃油车早晚要被淘汰，还是首选新能源吧。不信的话你可以看看销量排行榜，目前10-15万销量最好的都有什么车？除了轩逸排在第一位以外，其次就是比亚迪秦PLUS DM-i，五月份单车销量高达3.2万多台。

要知道，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版在年初把价格定到9.98万元的时候，很多合资车就已经完全坐不住了，所以现如今轩逸反超完全是因为优惠放开。

此外，目前秦的销量只比轩逸差了三千多台，但轩逸可是两台车加在一起的销量。如果秦PLUS再把EV一万多台的销量算进去，那其实它才是真正的销量冠军，而且这个冠军是全品类的，毕竟加在一起的话4.2万多台，就是轩逸鼎盛时期的销量。

所以比亚迪秦销量的增长，自然是抢占了其它合资轿车的市场份额。究其原因，还是因为价格实惠、能上绿牌，且动力强劲还省油，配置也很高，在这个价位中很难不让人心动。

其次还有比亚迪海豚，5月份销量也是接近3万台，元PLUS和埃安S也都超过了2.5万台。除了轩逸朗逸能和这几个稍微拼一拼，其他的卡罗拉、雷凌、宝来等，甚至前十名都没进。

如今的昂克赛拉还是原来的昂克赛拉，但是时代早已不是当时那个时代了。所以如果再不降价，恐怕真的要被新能源时代所遗弃。

它和竞品该怎么选，适合什么人买？

打开销量排行榜，查看近半年的紧凑型A级车的销量，当你在找昂克赛拉的时候会不断地惊讶，因为它不在前十名那是肯定。但是它连前20都没有。当你继续翻，竟然发现前30名都没有它的身影，前40都没有。

直到第42名它才出现。最近半年（2022年12月-2023年5月），昂克赛拉只卖出了1.46万台，这个数据秦PLUS两周不到就能搞定。

但即便销量不尽人意，但是昂克赛拉依然是马自达的销量支柱。今年前5个月累计销量为1.04万辆，月均销量仅有2087辆，占据长安马自达42.11%的厂商份额。

相比2022年5月长安马自达6902辆的数据，同比减少了20.79%。2023年1-5月累计共销售2.48万辆，同比减少53.47%。细心的网友会发现，马自达3昂克赛拉销量下降程度与长安马自达销量下滑程度基本一致，昂克赛拉是长安马自达销量命脉。照此趋势，2023年长安马自达的销量总数或只有去年的一半。

不过，即便新款马自达3昂克赛拉在价格上给出了3万元的诚意，但是不管是昂克赛拉还是长安马自达的未来都依然令人担忧。且目前新能源带来的冲击，绝对打破了所有合资车企的认知。

因此昂克赛拉的指导价即便降到了10万以下，但是大趋势已经不可逆，不会因为一台昂克赛拉的降价，能让合资10万级市场再卷起什么风浪。这个落地价和老款比，其实也没太多变化。

官降后的新车目前没有任何的优惠，加上购置税、保险和上牌费等即便是9.99万的版本落地也要11万多了，而最入门车型的配置很低。按照老款走量的版本来看，新款真的能走量的是11.29万的质炫版，落地也要接近13万。所以即便是降价后，昂克赛拉的主流落地价也在13万左右。

但是买昂克赛拉的消费者一定是追求运动的那群人，所以像朗逸、轩逸、卡罗拉、雷凌、速腾、宝来等他们绝对看都不会看。同样，买朗逸轩逸卡罗拉的消费者也会觉得马自达的品牌力不够。

真正会买昂克赛拉的用户会去对比的基本也都是偏运动的车，比如本田思域、型格、UNI-V等。尤其是思域和型格，现在普遍优惠都达到了3万，也就是说走量的14.99万的240TURBO燃动版落地在13.5万左右。甚至有的地方能达到4万优惠，所以和2.0L的昂克赛拉价格几乎一样。

看起来2.0L的昂克赛拉排量更大，但是它的动力和1.5T的思域和型格比还是差了不少，最大马力相差24匹，最大扭矩相差38牛·米。更关键是涡轮机的最大扭矩平台更宽泛，自吸只有高转的时候才能爆发出来，所以不管是城市还是高速，明显是1.5T的思域要比昂克赛拉动力更强。

所以当价格一样的时候，我相信很多人都会选择思域和型格，而且本田还有信仰，品牌力也要比马自达高不少。

其次便是像UNI-V和影豹这种类型的国产车了，尤其是UNI-V，不仅大溜背加掀背尾门的造型非常帅，关键是还有电动尾翼，目前来看，它绝对是这个价位中颜值非常高的。

再加上1.5T和2.0T的动力都很强，所以很多想要颜值和动力的年轻人都去买了UNI-V。从销量上来看,UNI-V的表现也是很不错，最近半年（2022年12月-2023年5月）卖了6.3万多台，平均一个月也有1万多台。

所以反观这些同价位的对手，昂克赛拉的动力不强，空间不大，配置也不高，后悬挂还是板簧。唯一能上得了台面只剩它2.0L的排量和反应极其迅速的6AT变速箱了，这个确实很强，10多万的车，几十万的降档反应。

但是看来看去，好像也只剩这个点了。所以买之前一定要清楚，虽然它的驾驶体验很好，但是动力并不强，可能很多人认为操控好就等于动力强，这点在马自达上并不成立。

除此之外还要忍受它的空间小、配置低以及内饰设计廉价等缺点。如果以小众车的眼光去看它，它这个售价没有任何问题。但是10-15万基本都是刚需车型，再以这个价格去看它，又觉得不值。所以如果有更好的选择，我建议你还是选别的车吧。

配置怎么选？

目前新款昂克赛拉一共有8款配置，1.5L有两款，2.0L有6款。但是从定价上来看，厂家也是在引导消费者去买2.0L的版本。因为最低配的1.5L手动就不用看。往上，质悦版和质擎版售价相同，但是发动机一个是1.5L，一个是2.0L，且质悦版和质擎版在配置上只差了一个电动天窗。所以如果想花很低的价格就能体验到马自达的驾驶乐趣，那9.99万的2.0L质擎版是很划算的。

但是作为一个家用车来看，质擎的配置却非常的低。连天窗、定速巡航等都没有，方向盘还是塑料的，座椅也是织物的，空调也是手动的，所以这个配置水平及格都算不上。所以最划算的配置我觉得应该是11.29万的2.0L质炫版，也就是2.0L的入门版。

配置上多了215毫米的18英寸圈胎、定速巡航、无钥匙进入、真皮方向盘、换挡拨片、双区自动空调等，有了这些配置的昂克赛拉，家用才勉强够。但是这个版本落地也已经要13万了，所以再往上的配置落地也都要奔着15万去了。

如果预算有15万，你真的还会看昂克赛拉吗？你再加两三万都能买天籁和凯美瑞了。刚刚上市的1.5T蒙迪欧起售价才14.98万，你确定不看看吗？

写在最后

虽然昂克赛拉官降了3万，但是此次真正官降的目的不是为了降价促销，而是为了缓解经销商的库存压力，这样他们压力减少，自然退网的概率也会较少。如果你真的想买，那我劝你再等等。

目前4S店一分优惠都没有，只会送一两次的保养而已。所以等到后期优惠放开，能有一万元的时候，那时候才是昂克赛拉真正有性价比的开始。

其实，曾经ZOOMZOOM的马自达要颜值有颜值，要操控有操控，比如早期阿特兹、CX-4。但那时的我们要钱没钱，看着高不可攀的售价，少年也难为无米之炊。现如今新能源车成了大势所趋，虽然少年已成家立业，兜里也越来越富裕，但是马自达还停留在自然吸气，当年前卫的造型现在看起来也是平平无奇。

马自达直到今天才幡然醒悟，官降了3万。但是只能说姗姗来迟，尤其是对于一二线限牌限行的城市来说，绿牌才是当下出行的利器。你上不了绿牌，再便宜也没用。别说塞车了，连上路的资格都没有。

所以降价对于马自达来说只能解决燃眉之急，但是这对于品牌来说，肯定是百害而无一利。要我说，与其官降，不如把优惠放的多一些，同时推出能上绿牌的混动车型，这样才是长远之道。

作者：三刀、新一

编辑：新一

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先来问大家一个问题，你们觉得新能源汽车是什么时候火起来的？面对这个问题，每个人的答案也会完全不同。可能有的人早早地就买了电车，觉得新能源汽车已经是家庭标配。也有的人觉得新能源汽车有续航焦虑，可能一辈子都不会买。

但不可否认的是，当下的新能源车市场非常火爆。从销量排行榜能看出，新能源的势头非常猛，已经超越了传统燃油车。因为在前几个月的销量中，全品类排名前十的车型中，几乎超过一半都是新能源车，四月和五月有6个，三月份更是达到了8个，确实令人惊讶。

当你仔细看了销量排行之后会发现，虽然现如今的国产新能源车都非常卷，有卷配置的，有卷动力的，还有卷空间的，但是销量好的往往就那么几家，剩下的都是喝汤的。比如10万以下是五菱的天下，从宏光MINIEV到缤果和宝骏悦也，都是不错的产品。

但是，最近的比亚迪海鸥来势也很凶猛。所以从七八万开始，新能源汽车的竞争就很激烈了。

其次，10-25万级应该算是比亚迪的天下，比如秦PLUS、元PLUS、宋PLUS、海豹和唐、汉等，尤其是全新的冠军版车型推出以后，不仅配置更高，价格也更低，所以销量上涨也是必然。

而在25-30万，特斯拉MODEL Y的销量依然不低，即便问世了好几年，但是每个月也有两三万的销量。

但是到了32万以上，多足鼎立的局面慢慢被打破了。之前理想、蔚来和极氪的销量势均力敌，不分伯仲。但是，自从去年理想推出L系列开始，整个格局开始变化。蔚来、极氪、小鹏等品牌的销量开始和理想拉开差距。

就像在刚刚过去的6月，理想汽车的整体销量已经突破了3.2万台，而理想汽车目前只有三款车，平均到每台车销量都是过万的存在，势头的确很猛。

不过更卷的是，除了产品本身以外，最近半年车市开始流行起周销量榜了。本来一个月一次的销量发布一下子变成了四次发布，这在无形之中也加快了新能源汽车发展的节奏。

这就像之前的月考变成了周考一样，每个人都将会面临更大的挑战。所以今天就来聊聊周销量榜和月销量榜都有什么好处和坏处？哪些品牌都积极参与了？其中的代表都有谁？

相比月销榜，周销量排行榜有什么好处和坏处？

既然销量排行榜被发明出来，那一定有它存在的优势。

第一，车型更新频率加快，消费者需要周榜。对比传统的燃油车，新能源车的更新频率明显更快，那究竟快了多久？

平均来说，三年一改款，五年一大改是之前燃油车市的普遍规律。比如刚刚上市的本田雅阁，老款车型诞生于2018年，新款车型刚上市没多久，所以老款车型服役时间正好是5年。

再比如大众的帕萨特，上代车型售卖时间为2013-2018年，也正好是5年，所以基本都符合这个说法。甚至有的车型还要经历两次改款，换代周期还要更长。

但是面对新能源车，现在基本都是两年一小改，三年一大改。就像比亚迪海豚、宋PLUS、秦PLUS、汉等，都是如此，所以新能源车把新车的更新速度推进了2年左右。甚至有的车型不定期的还会官降。总体来说，不仅新车的更新速度变快了，可变因素也变多了，因此之前的月销量榜就显得不够用了。

但是周销量榜的出现，能及时反映所有车型的销量变化，所以买到“差车”的可能性会降低。比如某个新车型是月初发布的，以往想要知道它的市场反应肯定要等到下个月的中旬了，中间这一等就是一个月。

而很多消费者，尤其是那些刚需用户完全等不了这么久，只想越早提车越好，所以便会选择别的车型。因为有的时候买车也和买衣服一样，是有上头期的。当你看到一款喜欢的产品不在短时间内买入，就会重新审视它。一旦过了冷却期那就会彻底下头，转而考虑别的产品。

所以对于消费者而言，周销量榜既能及时看出当下节点销量最火的车型，也能反应当下新车的市场反响，以便买车时能有及时的参考，是很有用的。毕竟懂车的消费者还是少数，看销量榜买车的消费者大有人在。同样，对于从业人员来说，也能得到最及时的一手数据，帮助消费者提供更专业的选车帮助。

第二，周榜可以更立体的展示品牌受欢迎程度的变化。因为月榜的次数很少，一年也只有12次发布机会，但是周销榜每个月就能发4次。不管是对于销量好的品牌还是销量不好的，每个月都免费多出了3次曝光的机会，一年至少又多了36次。

尤其是对于理想、比亚迪、特斯拉这种销量稳定增长的车企来说，绝对是锦上添花，既展示了自己的高分成绩，又多获得了很多次免费曝光的机会，所以何乐不为呢？

第三，周榜可以提升话题热度，从而提升引流推新比例。因为在发布周销榜的时候，各大品牌们不仅仅可以发布销量数据，还可以顺带着发布品牌最新的技术以及迭代和进展，不仅仅是品牌和车型的曝光，也是宣传品牌其他方面的好时机。

同时，作为行业从业人员也会对周销榜进行分析，顺带对比各大品牌最新的技术和车型，分析各类产品受欢迎的原因，这对于普通消费者们来说，也是喜闻乐见。

因为相比传统的燃油车，新能源车在各个模式下的能耗、以及不同地区的续航都会不同，变量也会增加。所以新能源车主更在意车辆后期的使用和服务体验，也更愿意和车友以及朋友去分享自己的用车经历。同样，也会更关注市场的发展。

因此，新能源车主的引流推新比例要远比传统品牌更高。比如一个人买了理想L9，那他一定会带着周围的朋友一起体验，比如车上的冰箱彩电大沙发，还有智能驾驶和智能车机理想同学等。所以面对理想这么多亮点，周围一定会有被种草的朋友。因此，他周围一般也会有开理想的朋友。即便没有，多半也是在等车的路上。

不过周销榜并不全是优点，还是有缺点的。

首先，周销量榜只能适用于直营订单生产的新能源车企。因为它们没有复杂的架构、流程和体系，所以数据统计非常便捷，效率也会更高，所以对付周销榜没有太大的难度。

但是针对那些传统的经销商模式的合资车企而言可能并不适用。首先是数据的采集上存在滞后性，4S店反馈到大区，再反馈到总的销售公司，最后再反馈到公关部，然后再发出来，中间的时间少说也要一周。

而且中间一换扣一环，涉及到多个部分和公司，数据采集上也很复杂。这也是为什么现在的月销排行到要到下个月的周中才会发出来的原因。所以采用传统经销商模式的车企想要参加周销榜，简直不亚于企业大改革。

这也能间接看出来，新能源车企的企业经营效率也是非常高的。尤其是理想汽车，在上市之初的时候就非常的“抠门”。在2020年的时候，创始人李想就说过，全公司3200人，只有两个VP，高级总监都寥寥无几。

并且行政要求，出差都必须买有折扣的经济舱机票，同性出差要一起住经济酒店等。甚至之前理想ONE的上市发布会，总共只用了不到200万，但是订单却有上万，这效率在同行里也是非常高的。

虽然这些规定从大企业层面来看，有些不足挂齿，但是对于那时候的理想汽车来说，却是活下去的原则。再到后来，比如2021年第四季度，理想汽车的销售、一般及管理费用为11.3亿元，仅占公司营收的10.6%。同一季度下，蔚来的销售和一般管理费用为23.582亿元，约占公司营收的四分之一，所以两者差了将近15%。

至于后来的发展大家也都看见了，理想将省下来的经费都投入到了研发和经营中去，所以有了后来L系列的成功。而现如今的理想汽车，已经成为了新能源车企经营效率高的代表之一。

在5月份的时候，理想汽车的营业收入（含增值税）已经超过了100亿元，已经和理想整个2021年第四季度的营收持平了。因此经营效率高对企业来说至关重要，尤其是当下非常卷的汽车市场。

第二，对于那些销量不好的品牌来说，发布周销榜反而起不到积极的曝光作用，相反，会带来更多的负面。比如一台车如果表现好，那周销一般在2000台以上。但是表现不好的车型本身月销就三位数，再除以4，直接就两位数甚至个位数。

这无异于把倒数的学生都拉到每周一的晨会上批评一番，让大家都看你的笑话。这样一来，还有消费者会买吗？所以对于销量不好的车型来说，这就是恶性循环。

这也引出了下一个缺点，那就是发布的品牌会很少。因为这个周销榜不像月销一样是强制性的，你可以参加也可以不参加，完全是自愿。所以很多品牌尤其是销量不高的肯定不会参加，所以加入周销榜的车企有限，参考的品牌和车型也会很局限。

哪些品牌都参与了周销量排行榜？

目前周销量排行榜分为两个板块，一个是中国市场新势力品牌，上面的都是国产品牌，分别有理想、蔚来、零跑、腾势、哪吒、小鹏、问界、深蓝、极氪等。另外一个是中国市场豪华品牌销量，上面有特斯拉、BBA、保时捷、理想、蔚来、雷克萨斯、腾势、沃尔沃、凯迪拉克等。

但是要说最近几个月，几乎周周都能上榜的品牌中，理想汽车绝对算一个。它最近几个月的销量真的是突飞猛进。尤其是自L8和L7上市之后，直接就起飞了。比如在刚刚过去的6月份，理想汽车的总销量超过了3.2万辆，是新造车势力中首个达到该成绩的品牌。

要知道，理想就三款车，L7、L8和L9，而且价格都在32万以上。不吹不黑，能达到这个销量理想确实厉害。

而且不光是6月份，前几个月它们的销量就已经很亮眼了。比如5月份的时候，总销量就达到了2.8万多台，4月的时候也有2.5万多台。综合来看，理想汽车1-6月的销量已经达到了13.9万多台，接近14万了。

这个成绩已经赶上它自己2022年全年的销量了。更是比蔚来2022年全年的12.2万、小鹏2022年全年的12.08万还多了一万多台，着实把曾经的对手彻底甩开了。

那理想汽车为什么会这么火，为什么会如此畅销呢？之所以畅销，我觉得大概有两点原因。

第一，一定是它的产品力确实还可以。因为在新能源大趋势下，一台能让客户用的开心、没有焦虑、有幸福感的车，那就是好车。

首先，理想的产品定位非常精准，它既不要主打运动，也不谈驾控，反而主打的就是“家庭”这个理念。其实在中国市场中，30万买车绝对是个分水岭。我相信绝大部分第一次花30多万买车的消费者，基本都会选择像BBA以及沃尔沃、凯迪拉克这样的豪华品牌。

因为之前开的都是合资或国产车，想要体验一下豪华品牌的产品和服务。所以理想的定位直接就把这部分消费者给筛选掉了。

但是之前那些有过豪华品牌的消费者，如果想花30多万置换或者再买一台更适合家用的车，那该怎么选呢？大家都知道，由奢入俭难，由俭入奢易，所以拥有过豪华品牌车型的消费者基本不会再去看合资车或者传统的国产油车。

而现如今的新能源对于他们来说反而是个很好的选择，动力更强，配置更高，空间也不小，关键是驾驶和乘坐体验一点也不输那些豪华品牌，还有绿牌的加持，再加上后期低廉的用车成本，一个词形容那就是“真香”。

其次，买理想的这部分用户更看重车辆的功能性，尤其是能给其他乘客带来什么样的体验。就比如理想，冰箱彩电大沙发三大件直接给你集齐了。后排大沙发给老婆坐，电视给孩子看，冰箱能给自己放饮料，几乎每个家庭成员都能在理想这台车上找到爽点，也说明它对于家庭来说的确很实用。

而在中国，上下五千年的历史让大家的家庭观念很重，所以当一台能让全家人都满意的车出现在你面前时，我相信你很难不心动，因为一个人的上头抵不住全家人上头。或许这就是理想最大的产品力，一台能让全家人都为之心动的车。

此外，它的性价比也是它产品力的一大亮点。因为放眼国内的市场，拥有冰箱彩电大沙发的车型都有哪些？雷克萨斯LM 300h四座版，售价146.6万，这还没算加价，估计落地得200万+。

还有奔驰S级迈巴赫S680，售价329.8-524.1万，才标配了冰箱。而GLS级迈巴赫全系都没有冰箱，如果想要还得多花2万进行选装。所以这么一看，在能把冰箱彩电大沙发集齐的车中，理想确实是售价最便宜的。30多万你就能拥有300多万的配置，这个的确不假。

此外，理想虽然是增程式，但是全系都是绿牌，在大城市绝对是吃满了政策的福利，既不限牌也不限行，是一台每天都能开的车。而且即便是亏电油耗，相对于它的尺寸和价格来说，也完全能让消费者接受。

甚至很多消费者就是把它当油车开的，再怎么样，百公里7-8升的亏电油耗也要比那些百万的中大型SUV要省油的多得多。

第二，理想的营销也非常到位。光有产品力只成功了一半，还得学会营销才行。而理想汽车的营销绝对是国产品牌中很成功的典型。首先他们宣传理想的点都在它的产品力上，就像冰箱彩电大沙发，集齐了这三样，再加一个大的空间，这不就是移动的客厅吗？

所以理想官网的标语就是“创造移动的家, 创造幸福的家”。虽然只字不提产品，但是字字又凸显了产品力，这就是宣传的最高境界。无形之中，在向你传递着一个想法，理想的产品就是移动的家，是你客厅的延伸。

其次，他们拿理想对标的都是价格相差数倍的豪华品牌，比如宝马X5、奔驰GLE和奥迪Q7等，基本都是百万的产品。但是现在你买了理想，就等于花三分之一的价格就获得了差不多甚至更好的体验，你是赚的。

而对于中国消费者来说，能切实的占到便宜是大家都希望的，也是非常渴望的。所以理想也在向消费者传达另一种理念，那就是买别的车你可能随时面临被割韭菜的风险。但是你买了理想，不仅不亏，反而会占到便宜，花了别人三分之一的价格就获得了和别人差不多的体验。

所以买理想的车主们大多都有这样的想法，花一台奔驰C的钱，却得到了GLE一样的产品力，你说心不心动？

说到最后，我觉得真正喜欢理想的人几乎从来不发表评论，因为他们用实际行动证明用得理想有多香。他们买回来根本不在意别人怎么想，只要自己和家人用得爽，这钱就值了。

其实在很多网友的眼里，有50万预算不去买奔驰、宝马，而去买一台理想的人，肯定是被忽悠了。但实际上，理想的客户大概率家里都有过一台豪华品牌，手里也绝对有其他车辆在开，根本不用担心日常出门的问题。这次买车，就是因为全家人都喜欢。

但是没有拥有奔驰、宝马这些豪华品牌的人还是占绝大多数，所以在网络上，这些人就会用各种嘲讽的语言去吐槽理想的车有多么不值得买。因为他们对于50万买车的想象力边界只能触及到BBA等豪华品牌。

理想就算怼再多的配置，他们也觉得这只是台新势力国产车，再怎么样也不会买它。殊不知等到他们拥有过一台豪华品牌后，也会产生和现在买理想的车主一样的想法。

如果之前大家都说年轻人都绕不过一台宝马3系，那现如今这个时代应该变了，可能要改成每个家庭都绕不过一台理想了吧？所以如果花30多万买一台新能源车，你会买一台自己喜欢的车，还是全家人都喜欢的车呢？

作者：三刀、新一

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就在最近，小鹏汽车终于迎来了今年旗下的全新车型G6，定位中型SUV，是SEPA 2.0扶摇架构打造的首款车型，售价20.99-27.69万，比预售价便宜了1.5万。

这个价格一出来网上也是争议不断，有人说20万出头就能买到小鹏的全新平台的全新产品，性价比还是不错的。但是也有很多网友说这个价格再配上这个造型，直接凉凉。

所以我们今天就来好好聊聊小鹏G6这台车到底算不算便宜？和特斯拉Model Y以及同级竞品该怎么选？新车又有哪些亮点？

小鹏G6的价格贵不贵？

我觉得一句话就能概括，那就是这个价格确实有诚意，但不多。

第一，对比以往小鹏的售价，G6的起售价确实低。算上新出的G6，小鹏旗下目前一共有五款车型在售，三台SUV G3、G6、G9，两台轿车P5、P7。但是G3就不用说了，月销量只有小几百台，而且年份长，定价没有参考价值。

但是对比G9 30.99万的起售价，G6的整整便宜了10万元。所以很多人认为G6和G9差别很大，其实不是，虽然数字上差了3，但是在级别上只差一级。G6定位中型轿跑SUV，G9定位中大型SUV。

如果还没有感觉，再来看看同级产品P7。P7目前分为老款的P7和新款的P7i，老款的P7 20.99万起，新款的P7i 24.99万起。而G6的起售价和老款P7是完全一样的，都是20.99万起。但是G6是最新的产品，用的也是最新的平台和技术，所以同是20.99万的起售价，明显是G6的产品力要更高。

而且同样是配备XNGP的MAX版，且同样是700多公里的续航，G6的755 MAX比P7i的702MAX便宜了1.5万。所以在小鹏内部，以及小鹏的粉丝和老车主眼里，G6的这个价格确实非常有性价比。

所以，G6的起售价死守20万的底线，我觉得大概率也是为了照顾到老P7车主的感受。毕竟在中国市场，同样级别的SUV售价肯定要比轿车贵很多。比如X3/Q5/GLC比34C贵了十万，X5/GLE/Q7更是比56E贵了20万。因此小鹏这里能完全持平就已经是最大的诚意了。

此外，小鹏G6一直在宣称自己对标的是特斯拉MODEL Y，MODEL Y起售价26.39万，G6比Model Y便宜了5.4万。所以种种原因加在一起，很多人自然就会觉得小鹏G6的售价确实有性价比。

其次，小鹏G6比MODEL Y便宜了5.4万，但是和MODEL 3的差价只有2.2万。说到这儿绝对会有人说你怎么这么不专业，一个是轿车，一个是SUV，没有可比性。

但是我想说的是现实生活中真的有很多人就是在这么对比，看似不是一个级别但他们都是中型车，空间都不小，但重要的是价格差不多，所以在很多人眼里就是鸡头和凤尾的关系。

因为大家也都知道这几年小鹏品牌力下滑严重，亏损很厉害，还能活多久也不知道。但是我只有20小几万的预算，我只能买一台车，而且这二三十几万也是真金白银辛辛苦苦赚来的。

就算我买不起Y，我买个3也不是不能开，总比买G6要安心，不至于刚买回来这个品牌就倒闭了要强。这么一说你是不是就能理解了？看似级别不对，但是如果再加上品牌力的附加值，其实小鹏G6真正的对手并不是MODEL Y，而是MODEL 3。

此外，对于很多消费者来说，小鹏现在也已经没有了品牌附加值，所以和其他品牌其实差不多。所以同价位的还有比亚迪宋PLUS EV、深蓝S7以及目前合资电车别克E4/E5，它们都是竞争品牌。

所以横向来看，G6并没有E5的空间大，也没有E5的大屏幕，配置上其实和同价位的深蓝S7以及比亚迪宋PLUS EV差不多。所以在广大消费者面前，小鹏G6的亮点他们感知不到，甚至没有任何的兴趣。

比如碳化硅800V超快充和XNGP智能驾驶等，虽然它很厉害，但是有多少人会只冲着这两点，真金白银花20多万去买吗？你会吗？

小鹏G6和同价位的产品该怎么选？

小鹏G6整车长宽高为4753/1920/1650毫米，轴距2890毫米。首先这个尺寸对比特斯拉MODEL Y可以说几乎完全一样，长度相差3毫米，宽度相差1毫米，轴距完全一致，只有高度相差26毫米。

但是就像我刚才说的，虽然小鹏G6处处在对比特斯拉MODEL Y，甚至尺寸都一模一样，但是真正买特斯拉MODEL Y的车主会后悔没买小鹏G6吗？绝对不会。

甚至很多车主在看到G6的价格出来之后反而说G6的价格真贵，还不如我的MODEL Y。确实，当你的产品和你对标的产品价格相差不大的时候，其实并不能带来多少正面的能量和销量。相反，你的对手还会反过来踩你一脚。

这里我不得不再说一下理想，你看它都是对标什么产品？不是X5就是GLE，甚至是X7和GLS和库里南，都是普通老百姓一生都不一定能够到的豪车。

但是如果你现在花30多万买理想，确实能得到体验上很类似的产品，不管是动力、空间还是配置都给你拉满，再加很多这些车型上都没有功能，比如冰箱彩电等，只用三分之一的价格就获得了差不多的体验，是个消费者都会迷惑。不然网上都流传着一句话，骂归骂，千万别试驾。

所以如果G6对比的是宝马的X4、GLC轿跑和Q5 SPORTBACK，而且再把外观设计的好看一些，是不是会更有话题度？所以面对MODEL Y，G6依然没有太多的可比性。只有对比MODEL 3的时候，很多空间是刚需，或者实在接受不了特斯拉设计的消费者才会选择G6。

其实G6也不一定真的是要和MODEL Y一决高下，还是在20-25万这个价位做好就对了。不过选择它的消费者有个大前提，那就是一定要接受它的外形设计。如果接受不了，肯定会移情别恋的。

所以这时候，深蓝S7、比亚迪宋PLUS EV和别克E4以及尺寸空间更大的E5就成了很好的选择。尤其是深蓝S7，同样是新势力造车，尺寸还要比G6稍微大一丢丢，轴距比G6长了10毫米。

并且顶配才20.29万，电池能量还比G6的580多了将近14度，续航也多了40公里，再加上更硬朗的外观，整车性价比确实不错，所以它可能会是很多人花20万买纯电SUV的首选。

其次便是别克的E4和E5，尤其是E5，4892毫米的车长和2954毫米的轴距确实要比同级竞品大很多。虽然在品牌力上，小鹏瘦死的骆驼比马大，但是这只是在一线城市，因为只要一旦你买了回来，好歹XNGP是能用的。

但是放在三四线城市甚至是小县城和农村，驾驶辅助基本用不到，复杂的路况即便能用我估计你也不敢用。所以也有很多网友留言，说小鹏G6这个车不仅品牌力没有别克响，而且空间和内饰也没有E5大，所以这个预算他们会买E5。

说的确实没毛病，毕竟在村里，空间越大的车开出去越有面子，而且还是个合资品牌。所以在小城市、县城和农村，别克E4和E5肯定要比小鹏G6更吃香。因此，小鹏的主要客户群还是集中在一二线大城市。

小鹏G6有哪些亮点？

第一，一个是G6的MAX版标配的第二代XNGP智能驾驶，支持城市NGP。官方显示，全车共配备31颗智能驾驶传感器，2颗英伟达Orin-X辅助驾驶芯片，总算力达到508TOPS。

所以这个第二代的XNGP包含高速NGP、城市NGP、LCC增强版车道居中辅助、停车场VPA-L等。而且基于XNet深度视觉神经网络，该车还可实现SR驾驶环境模拟显示，可将实际场景立体化投射到车机屏幕中。

说大白话，那就是这台车的驾驶辅助水平接近人类的90%，可以在城市正常使用，只是在少部分的特殊情况下才需要驾驶员的接管。并且这套系统已经落地，交车后就能使用。目前，小鹏汽车已陆续开放广州、上海、深圳、北京的城市NGP功能，今年下半年还将陆续开放约50个城市，2024年增加到200个城市。

另外，下半年小鹏还会上线一个“AI代驾”模式，即便在没有高精地图覆盖的区域，也会根据用户习惯个性化定制智能驾驶路线，可以理解为在用户高频次使用的路线上可以实现自动辅助驾驶。

第二，一定是它的电池技术。小鹏G6采用了CIB电池车身一体化技术，也就是直接将电芯铺在了底盘上，据说能减轻重量，且能还能提纲车身刚性。

其次，G6采用了全域800V高压SiC碳化硅平台与全系标配的3C电芯，在S3/S4超充桩上说是可以充电10min续航增加300km。并且它即便是使用其他品牌的国家标准快充桩，充电速度也能比普通的400V车型快一倍以上。

第三，它的外形设计。其实小鹏G6的外形在我看来，车头好看，但是车尾部分我觉得就很一般了，这个车尾稍显臃肿，反正我是欣赏不来。

但是我想说的是，小鹏应该是最清楚如何把产品设计的更好看的。就比如小鹏P7，不管是刚上市的2020年，还是如今的2023年，P7的造型都很前卫。直到今天，小鹏的整体销量中P7都占到了很大的比例。

所以小鹏应该深知，其实小鹏的客户大部分并不是科技粉，而是颜粉，为什么要在自动驾驶上一条路走到黑呢？虽然我确定肯定会有人喜欢G6，但是从网友的反馈来看，G6只有少部分人觉得好看。

所以如果G6的颜值能和P7一样，我觉得G6完全可以靠脸吃饭，没必要靠智能驾驶。所以真的想要对标MODEL Y的话，在颜值上首先就得超过它。目前来看，G6的颜值在绝大多数人的心中远不如MODEL Y。

因此，看中智能驾驶的就买小鹏G6，看中品牌调性的买特斯拉MODEL Y。

配置该怎么选？

目前小鹏G6一共有三种续航版本，580、755和700。其中，580是单电机后驱，最大功率296马力，最大扭矩440N·m。用的是66度磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航580km。755版动力一样，但换用了放电功率更高的87.5度的三元锂电池，CLTC纯电续航755km。

最顶配的700四驱版则在前桥额外增加了一台电机，两台电机综合功率487马力，峰值扭矩660N·m，0-100km/h加速仅需3.9秒，同样搭配87.5kWh三元锂电池包，CLTC纯电续航700km。同时，所有电池品牌均为中创新航。

除了四驱以外，两个单电机版本都有PRO和MAX，所以加起来一共五款配置。但是在我看来，真正能买的只有580两个配置。如果预算有限或者对智能辅助驾驶没有兴趣，那20.99万的580PRO就足够了。

虽然是最低配，但是配置上一点都不低，虽然没有XNGP，但是标准的L2级驾驶辅助还是有的，并且还有碰撞预警、盲区监测、车道居中、自动泊车、遥控泊车入位等也都一应俱全。

并且像无框车门、双叉臂前悬挂、电动后备箱、隐藏式门把手、对外放电、电池预加热、真皮方向盘、方向盘加热、前排座椅加热通风、主驾驶记忆、自动空调等也都有，所以这个配置真的完全足够日常使用。

至于很多人说XNGP是小鹏的灵魂，不选它等于没买小鹏。这个还得根据自身的使用环境来决定，如果天天都是复杂路况，即便有驾驶辅助你也不敢开。根据销售反馈，在一二线城市中，选择带有XNGP的MAX版多，三四线城市PRO版更多。

至于755公里的续航版本，我觉得既然它有全域800V高压SiC碳化硅平台与全系标配的3C电芯了，反正又快又便捷，只要没有长途的需求没必要买。再说了，有几个开电车的会开长途？至于顶配的四驱，土豪随意。

所以综合来说，580的两个版本是最划算也是我最推荐的，我觉得后期走量的也是这两个配置。

写在最后

虽然这些的小鹏G6上亮点也不少，但是对于普通消费者来说感知度并不强。哪怕最低配的PRO版去掉一个亮点，售价再降低一些估计热度都比现在要强。如果G6的起售价是19.99万起，而不是20.99万，我觉得热度肯定会翻倍都不止。

在当今这个以卷为主的电车战场，不能把肉埋碗底，更不能一意孤行，在智能驾驶上一条路走到黑，还是要迎合大众，告诉大家你的价格有多便宜，亮点有多吸引人。

明明可以靠脸吃饭，没必要剑走偏锋。所以我感觉，现在偏执的小鹏很像油车中的法系车和马自达。在消费者看来，你确实不错，潜力也有，但是小鹏应该在品牌力上下功夫，让消费者仍然觉得这是炙手可热的，拥有最新技术和设计的新能源品牌。你们说对吗？

作者：三刀、新一

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说起新能源汽车，大家第一反应肯定都是国产品牌，蔚小理、比亚迪、零跑、极氪等。但你会发现国外的品牌非常少，能和以上这些相提并论的估计也只有特斯拉了。合资品牌更是少之又少，日系基本全军覆没，德系好歹还有个大众的ID系列可以稍微撑一下。而美系呢，除了特斯拉就没了吗？

其实通用很早就进入了新能源领域，在1996年的时候就发布了一款新能源汽车EV1，是款纯电轿车，也被业界认为是现代化首款电动汽车。不过它搭载的是Delco德科公司提供的铅酸蓄电池，理论续航144公里，最高时速128公里每小时。虽然这个数据放在现在连五菱宏光MINIEV都不如，但是放在上个世纪还是很超前的。

就在6月20号的巴黎 Viva Tech 科技大会上，马斯克还说特斯拉之所以能有今天，是因为通用没能把EV1 继续做下去。

再到2017年，通用就在国内推出了VELITE5，也就是微蓝5，还是个增程式。我大胆猜测，如果当时通用推出的不是一款造型奇怪的轿车，而是一款六座或七座SUV，那是不是也没理想什么事了？

说回正题，最近通用往新能源方向推进的速度明显加快了，前不久刚推出了E5，最近又推出了一款新的车型E4。所以今天这期节目就来好好聊聊别克E4这款车到底怎么样。

别克E4的价格怎么样？

目前别克E4售价18.99-25.99万。说实话，这个价格确实有诚意。

首先，别克E4的尺寸不小。新车定位中大型SUV，长宽高为4818/1912/1580毫米，轴距2954毫米。这个尺寸和E5非常接近，轴距更是一模一样。一台合资中大型SUV只卖18.99万起，估计也只有别克了。尤其是它的轴距超过了2.95米，再加上电车的优势，后排的空间确实很大。

其次，这个价格不管是对比同价位竞品还是自家兄弟，都很有诚意。首先它搭载了65度的磷酸铁锂电池，供应商是比亚迪的弗迪电池公司，CLTC续航530公里。而且像通用现在的拿手好菜30寸的6K曲面屏也是E4的全系标配。要知道同样搭载这块屏幕的凯迪拉克锐歌的起售价是它的2.3倍，可见它的价格有多低。

如果之前还有人说E5的20.89万的起售价是把合资纯电车的桌子掀了，那E4真的是把刚刚掀了的桌子又抬出去了。

等于说一台中大型的纯电SUV，配置也不低，续航也有500公里，落地只要20万不到。别说合资了，这个价格放在国产中也是很卷的存在。而且全新E4的外形设计确实还是很好看的。所以它综合来说，价格确实挺有诚意。

E4和竞品该怎么选？

其实20万左右的纯电SUV市场可选的产品不多，并没有30万那样百花齐放。比如比亚迪全新的宋PLUS EV、smart精灵、极氪X、零跑C11、大众ID系列、小鹏G3、极狐阿尔法T，还有新出的深蓝S7和别克E4/E5等。但是这里面首先就要排除小鹏G3和极狐阿尔法T，因为这两个实在是太冷门了。

如果单纯比价格，我觉得零跑C11应该是目前为止最卷的，这也是它最大的优势。一台中型的纯电SUV，有三联屏，69.2度的磷酸铁锂电池，CLTC续航502公里，前双叉臂悬挂，售价却只有15.58万。

所以自从降价以来，每个月也有六七千台的销量，而且在6月份的销量榜中，零跑销量大大了1.3万多台，排在中国新势力品牌第二名，确实可以，所以没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。

再比如极氪X和smart精灵系列，这两款车的客户群基本是相反的。因为买极氪X的消费者更看重极氪X内饰的质感和设计，而且4座的设计、滑移屏和可折叠的狗座都是整车的亮点，但是他们对空间的要求肯定不大。

而买smart系列的消费者一定是更看重smart这个品牌，然后去到4S店里再根据自己的喜好选择#1或者#3。

同理的还有比亚迪的宋PLUS EV，虽然它的空间不是最大的，动力也不是最强的，但是比亚迪就像手机界的华为一样，是国货的代名词，并且它的刀片电池和DM-i混动技术也给比亚迪立了一个很好的科技人设，所以买它的很多也都是冲着比亚迪这个品牌去的。

总结来看，别克E4的同价位对手看似很多，但是真正能形成竞争关系的却没几个。有的人说E4的价格和E5差距不大，所以E5会成为E4的竞争对手。这话只说对了一半，虽然价格差距不大，但是外观设计的差异却很大，一个是正常的SUV造型，一个是溜背的造型，所以消费者群体并不一样，买E4的消费者更看重颜值，买E5的更看重空间和尺寸。

真正能形成竞争关系的有大众ID4、深蓝S7，再加一个零跑C11。因为大众ID.4和别克E4都是合资品牌，都是20万的指导价，E4不管是空间、设计、配置都要比ID.4好很多，而且两者目前都是经销商的售卖形式，所以E4的出现第一个遭殃的肯定是大众ID.4。

其次是深蓝S7和零跑C11，因为深蓝是个全新的品牌，刚出来不久，品牌力还没有完全被大众所熟知，所以买深蓝S7的消费者和别克E4是存在一定的重叠的。

但是我感觉这个重叠度也有限，因为两者的售卖形式不同，很多人都习惯了新能源车一口价的买车形式，没有讨价还价。别克E4目前还是通过经销商在卖，所以势必会影响一部分消费者做决策。

但是从产品力上看，E4的尺寸和空间要比深蓝S7大不少，E4比S7长了68毫米，轴距长了长了54毫米，大溜背外形上也要比S7更好看些，所以或许会吸引一部分追求颜值的消费者。

但是如果追求配置，那深蓝S7是更好的选择，同样是20多万的版本，深蓝S7比E4多了540度透明底盘、AR实景导航、远程启动、无框车门、对外放电、手势控制、面部识别、旋转大屏、座椅通风、座椅记忆、14个喇叭的音响系统等，所以同样的价格，深蓝S7的可玩性和性价比更高。

不过目前E4最大的问题还是在于它的销售方式，如果别克能单独把E5和E4拎出来的话，改成商超和线上下单，就像吉利银河那样，建立全新的门店和子品牌，我觉得后期的潜力还是很大的。

因为现如今的消费者买新能源车，不仅仅要的是一台新能源车，还有要很多别的地方有不一样的体验，就比如买车的时候，线上下单、不用讨价还价才是一种全新的购车方式，又轻松又快捷，还省事。

所以有时候新能源车卖得好也是有原因的，价格透明全国统一，看中了就直接线上可以下定了。不像传统的经销商，还要来回比对价格。

我相信很多消费者看着看着就失去了耐心，所以索性先不买了。因为有时候买车也需要上头的，一旦拖得时间越久，下头的可能性也会越大。所以新能源车线上订单的一口价模式也会让很多人看中了就下定，大大提高了成交率。

此外，别克在世人的印象中是优惠大的代表之一，再加上E5和E4还在经销商体系内销售，所以我觉得早期的销量肯定上不来。就像E5，这两个月的销量只有三位数，可能最大的原因肯定是大家都在观望，觉得买别克的车时间越久肯定越便宜，所以大家都会觉得后期E4和E5还会有优惠，现在都在持币观望状态。

而且即便是买了E5的消费者，也很清楚自己的定位，那就是已经做好做小白鼠的准备了。

综合来说，别克推出E4和E5，真正要抢的不是国产品牌的蛋糕，而是和国产品牌形成互补。那些对新势力不放心，又想要尝鲜的消费者会是主要受众群体，再怎么样别克在消费者的印象中不管是品牌力还是品控还是可以的，再加上E5和E4的产品确实可以便下单了。

同时，很多准备花20多万买合资油车的消费者也是受众群体。不少打算买昂科威PLUS、途观L、汉兰达甚至凯迪拉克XT5的消费者，最后直接买了别克的E5并不在少数。

别克E4都有哪些亮点？和E5有哪些区别？

新车最大的亮点就在它的外观设计。其实我也没想到，作为一款合资的纯电车，做得确实还挺好看。虽然前脸和E5差不多，但是侧面、车尾和E5完全就是两台车了，一个是正常的SUV造型，一个是溜背造型。

并且车尾还有两个尾翼设计，看起来确实很动感，这个设计年轻人肯定喜欢。而且内饰标配的30寸曲面屏也是亮点之一。所以E4和E5最大的区别就在外观，E4更像是E5的轿跑版。

另一个亮点肯定是它的空间和尺寸了，E4长宽高为4818/1912/1580毫米，轴距2954毫米。长度比E5短了74毫米，宽度相差7毫米，高度矮了101毫米，所以E4的造型更低趴一些。

其他地方E4和E5基本就一样，不管是30寸的6K曲面屏还是方向盘，基本没区别。而且再到动力和续航，差别也不大，标准续航版搭载65度的弗迪磷酸铁锂电池，CLTC续航530公里，顶配的长续航四驱搭载79.7度的时代上汽三元锂电池，CLTC续航620公里。

此外，E4最大的亮点还在于结合了GS套件。因为E4的定位明显要更年轻，所以比起E5，加入了GS运动套件的E4明显要更吸引年轻人的目光。

不过GS在E4上就是个皮肤，类似宝马的M套件、奥迪的S-LINE等。但是有了这套运动皮肤的加持，E4确实要更有吸引力。

所以综合来说，别克E4的消费者肯定要比E5更加的年轻化，而且更加追求颜值和设计。

配置怎么选？

目前别克E4一共有四个配置，我觉得最低配的智享版是最有性价比的。因为续航、动力和中配都是一样的，并且像30寸的6K曲面屏也都有。而且还有L2级驾驶辅助等，关键是落地只要20万不到。

如果预算充足，我更推荐21.99万的GS版，有了GS运动套件的加持，E4确实更帅了。所以我倒觉得这个配置是最合适的。

并且在配置上还多了20英寸轮圈、真皮座椅、前排加热通风座椅、121色氛围灯等，价格也很合适，所以预算充的话，21.99万的GS版是最值得推荐的。

至于GS的四驱长续航版就没有必要了，一是性能不够强，作为一台双电机四驱，百公里加速才6.2秒，不够快，而且价格也去到了25.99万，基本没有性价比，所以不推荐。

作者：三刀、新一

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今天继续聊宁德时代背后的男人，“宁王”曾毓群，共分上下两期，本集为下期。上期聊到曾毓群学霸附体，宁德一中毕业，考入上海交大船舶工程系，之后分配到老家的国企，干了三个月就辞职去了东莞，在东莞新科磁电厂工作了10年，一直干到工程总监。因为遇到职业天花板，找猎头准备跳槽到深圳某公司当总经理。

这时候新科执行总裁梁少康想拉他一起辞职创业，曾毓群有些犹豫，后经一直很赏识他的老领导陈棠华游说，且答应一起辞职创业，梁、陈、曾三人在1999年创立了ATL新能源科技公司，这就是CATL宁德时代的前身。

但是创业初始就踩了大坑，花100万美元从美国贝尔实验室买到了聚合物锂电池专利，结果有缺陷导致无法量产。曾毓群带团队攻坚半个月，解决了产品缺陷，从此公司开启了印钞机模式。

次年出货量就达到了100万颗电芯，2002年6月就开始盈利，截止年底赚了500万美元。2004年因投资方不看好锂电池产业前景，集体撤资。ATL又被日企TDK全资收购。有了TDK撑腰，ATL连续7年全球出货量第一名。

正在公司前景一片大好的时候，曾毓群为何突然提出要做新能源汽车动力电池，并且在2008年ATL就成立了动力电池部门。他到底是受什么启发，才想到让公司转型做风险这么大的项目的呢？

实际上，这就要提到一个大背景和一个大贵人。其实早在2001年10月13日，中国科技部召开了“十五”863计划电动车重大专项可行性研究论证会。十五期间，以电动汽车的产业化技术平台为工作重点，在电动汽车关键单元技术，系统集成技术及整车技术上取得重大突破，建立燃料电池汽车产品技术平台，实现混合动力电动汽车的批量生产，推动纯电动汽车在特定地区的商业化运作。

其实，这类新闻每天都有，有些人可能漠不关心，但是一直在电池行业打拼的曾毓群敏感的察觉到，这绝对是百年难遇的一次机会。

不过，如果仅仅归功于曾毓群一个人的先知先觉，我觉得难免有些过大了。在我查询曾毓群的履历的时候，发现了另一位他的贵人。前文说到，曾毓群是1989年从上海交大毕业，1999年开始创业，2001年公司走上正轨。

而在2001年对于曾毓群来说，还有一件重要的大事，那就是他刚从华南理工大学毕业，获得了电子与信息工程硕士学位。不仅如此，2006年，他又从中科院物理研究所毕业，获得了博士学位。也就是说，曾毓群30岁之后又继续边创业边读研究生，读博士，他仍然在坚持学习。

而在中科院物理研究所读博士的时候，他遇到了人生中的第三位贵人--陈立泉。陈立泉被称为“中国锂电第一人”，他是中国工程院院士，曾担任“863”计划“七五”储能材料项目负责人，曾毓群的博士生导师正是陈立泉。2004年，曾毓群在导师的带领下，还短暂参与过一个汽车电池项目，了解到动力电池将会是未来新能源汽车的“心脏”。

不用多说，曾毓群有了这层关系，肯定是第一批知道，新能源汽车属于重大专项计划，今后一定会有大量财政补贴新能源汽车。至少可以坚定他押注动力电池的信心。所以说，曾毓群就是读书改变命运的经典范例。

2008年，ATL成立了动力电池部门，由曾毓群的老同学黄世霖负责，进行车载动力电池及动力电池管理系统的开发。部门成立没多久，国家就宣布为新能源汽车提供大量补贴，推广新能源汽车产业的发展。

而无论是插电混动还是纯电动的新能源车，都需要用到大量的动力电池。动力电池的开发成为至关重要的技术。曾毓群的ATL公司一下子站在了风口处，巨大的商机浮现在眼前，他预判到新能源汽车将给锂电池行业带来翻天覆地的变化。

但由于当时国家法规限制，已是100%日资控股的ATL无法生产动力电池。曾毓群也曾提出过将ATL的汽车动力部门打包剥离出来，成立中资公司，但是TDK不同意，因为ATL对于TDK来说就是一只下金蛋的老母鸡。

2010年在陈棠华的坚持下，ATL正筹备在纳斯达克上市，可就在这个关键节点上，陈棠华因病过世。没有了陈棠华的坚持，TDK作为大股东根本舍不得让这只下金蛋的金鸡去独立IPO。如果公司不能上市，之前陈棠华承诺给兄弟们的股份从此就无法套现。

ATL当时在东莞已拥有两个工厂，正准备扩建第三个。曾毓群想把第三个工厂落户家乡宁德，顺带把动力电池部门分拆独立出来。但是TKD高层始终不同意，曾毓群和宁德老乡团队甚至以辞职施压，最终在一位贵人的帮助下，终于如愿以偿。

而这位贵人，正是曾毓群称之为他的“商业导师”的张毓捷。张毓捷1965年毕业于台湾大学，1973年获得美国圣母大学博士，之后在福特汽车、IBM和康诺工作。

2007年加入ATL任职董事长，他是曾毓群在ATL最高领导者。正是在他的推动和决策下成立了宁德新能源公司以及2011年ATL动力电池研发部独立，这也是他后来一直是宁德时代荣誉董事长的渊源。

2011年，曾毓群与黄世霖终于将动力电池团队完全独立出去，并在家乡宁德市成立了CATL宁德时代新能源科技有限公司，投资超2亿美元，占地500亩。按理说，公司刚成立应该先摸爬滚打几年，从默默无闻到小有名气，总得经历一个过程。但是宁德时代就像开了外挂一样，2011年刚成立，2012年就迎来一位大客户，大名鼎鼎的宝马集团。

2012年初，华晨宝马筹备生产首款纯电动车型“之诺1E”，也就是宝马X1 E84的换壳。业内都知道宝马对供应商的要求非常严格，光是生产标准就有800多页的德文文件，还要求一名宝马高级工程师驻场2年 ，全程监工。

当然故事的结局，肯定是宁德时代完美的完成了任务，从此在新能源汽车动力电池的江湖上站稳了脚跟。但是回头想想，宁德时代这么个分拆出来的新公司，与宝马集团这种跨国企业完全是不对等关系，国内外肯定有N多电池供应商挤破了头想拿下这份订单。宁德时代为何能在这个关键节点搞定宝马呢？

的确，远的不说，就拿大家熟悉的比亚迪来说。04年就亮相了纯电动出租车EF3，概念车ET，混动车Hybrid-S。2007年，就发布了磷酸铁锂动力电池。而同一年，安徽国轩高科也开始生产磷酸铁锂动力电池。按理说，宝马要在国内选择动力电池供应商，应该首选这两家才对。

但是，最终选择宁德时代我觉得有三方面原因。一是宁德时代独辟蹊径，选择生产三元锂电池，而不是磷酸铁锂电池。三元锂电池耐低温，能量密度高，但是安全性方面相比磷酸铁锂电池略差一些。

其次，宁德时代的前身ATL是苹果公司供应商，宝马对此肯定是认可的。而且当年三星软包电池爆炸， ATL供货给三星的批次一个都没炸，圈内也是传为美谈。

最后一点，我觉得也是最关键的，就是人脉关系。据第一财经报道，彼时在宝马集团负责采购业务的魏岚德（Johann Wieland）与曾毓群的私交就很好，以至于在宝马在寻找动力电池供应商时，很自然就达成了合作。

之诺的首款产品注定是失败的，但是宁德时代与宝马的合作绝对是名利双收。2014年，随着特斯拉Model S在国内的首次亮相后，蔚来、小鹏、理想及威马等诸多新能源车企就如“雨后春笋”一般拔地而生。在业内看来，那一年也是中国新能源汽车行业的“元年”。

而就在宁德时代成立一年后，2012年中央发布了《节能与新能源汽车产业规划（2012-2020年）》，规划提出到2015年，动力电池模块比能量要达到150Wh/kg以上，而在那时只有三元锂电池能达到这一指标。宁德时代这一次，又赌对了方向。

果不其然，4年后，中央对新能源汽车开始了补贴政策，并将电池能量密度设为关键指标。很多新能源车企为了得到高额补贴，逐步放弃了磷酸铁锂电池，转而投向三元锂电池，天平彻底倒向了后者。2017年宁德时代的客户为74家，到了2019年这个数字上升到120家。

对于动力电池行业，利好还不止这一点。按理说，国外的松下、三星等动力电池大厂都会来抢订单。但是工信部在2015年直接颁布了一项政策，动力电池企业“白名单”，国内新能源车企只有采用“白名单”中企业的电池才能获得补贴，名单之中就有宁德时代，而日韩企业直接被拦在了名单外。毫无意外，这就是为了保护宁德时代、比亚迪、国轩高科这类动力电池企业的发展。

曾毓群带领着宁德时代一路各种BUFF加身，企业势如破竹般的超光速发展壮大。2018年6月11日，宁德时代成功登陆创业板，成为了在创业板上市的首家独角兽企业。

在上市首日涨停后，宁德时代总市值接近800亿元，此后又经历7个涨停后，其总市值将接近1400亿元，成为创业板第一大权重股。现如今宁德时代的市值已经9800多亿，破万亿指日可待了。

有人可能觉得奇怪，比亚迪做动力电池比宁德时代早那么多年，当年名气也绝对在宁德时代之上，为何最后被宁德时代甩开那么大的身位呢？其实除了磷酸铁锂电池的研发方向上，没有吃满时代的红利外，更关键的原因是2014年，比亚迪为了保持技术上的领先优势，王传福定下了比亚迪电池不对外销售的策略，想做技术垄断。但也正是这个决定，相当于拱手让出了一大片市场，让宁德时代得到了飞速发展。

宁德时代最巅峰的时期，在动力电池市场的市占率达到了50%左右，比亚迪占比20%左右，这就意味着其他电池企业仅仅拿下了20%多的市场份额。经济学家任泽平就曾发微博称“天下苦宁王久矣”，原文大意为，宁德时代打压竞争对手，胁迫车企，挤压上下游利润。

2022年12月29日，中创新航向法院起诉宁德时代滥用专利权恶意维权不正当竞争行为。任泽平提出所谓一花独放不是春，在电池短缺的情况下，宁德时代是否胁迫下游新能源车企“二选一”排挤竞争对手？是否存在话语权太重通过强买强卖挤压车企、零部件供应商等的利润？

众所周知，动力电池占据一辆新能源汽车成本大头，但不管怎么说，动力电池只是众多车企零配件供应商中的一环而已。在传统供应链中，供应商都是求着车企的，通常都要忍受长达60天-90天的付款周期，以及被压到不足10%的毛利率。

但是在宁德时代这里，规矩却得反着来。2022世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪公开抱怨动力电池价格昂贵，“电池厂商把所有利润拿走了，广汽一直在给宁德时代打工。”

2020年底，某国内车企的采购副总裁拿着6亿元的承兑汇票多次拜访宁德时代高层无果。这位副总裁说，“对方要的是电汇，15天到账的那种”。而承兑汇票的到账时间通常为60 天。

更夸张的是，宁德时代还发明了“保证金”策略。具体操作方式，要求车企对未来5年到10的电池需求做出预期，并向宁德时代提前支付保证金，用于“产线建设、人力扩招、物料储备等”。

这种协议类似对赌，车企只有按照预期完成每年的采购量纲（额度），宁德时代才会逐年、分批返还这笔保证金。需要注意的是，保证金的性质类似押金，并非预付款，买电池的钱依然需要另外支付。

为什么要付保证金，其根本原因在于动力电池行业，固态还是液态，方形还是圆柱，叠片还是卷绕，存在太多技术岔路口。宁德时代接到海量需求后就要着手投入基建，所以想绑定车企共担风险。即使有这么多霸王条款，大多数车企还是默默接受了。

但是现如今也有越来越多的车企，想要从宁德时代的阴影下出逃。例如广汽集团，就是一边和宁德时代合作，一边也着手扶持另一家电池供应商中航锂电。2019年，中航锂电逐渐取代宁德时代成为了广汽乘用车动力电池第一供应商。2020年下半年起，广汽新能源品牌埃安申报的新车型已不再搭载宁德时代电池，供应商换成了中航锂电和孚能科技。

2018年，吉利投资80亿在武汉建立动力电池基地，2021年3月又与孚能科技合作，投资300亿在赣州建厂。长城则在2012年组建电池项目组，2018年蜂巢能源从长城汽车剥离，开始独立运营，现在还对外供应。

乘联会秘书长崔东树曾说过，自造电池是整车集团必然选择。所以现如今，越来越多的车企开始意识到，自产电池是整车集团的必然选择。电池和发动机一样重要，是主流车企必须掌握的核心产品。

车企想要达到百万量级的规模，必须要有自己的动力电池自主生产体系。否则成本无法控制，核心技术无法提升，将陷入更大的灾难。

对于宁德时代来说，随着补贴的下滑，政策红利的消失殆尽，大部分新能源车企还处于亏损状态，这都是不得不考虑的危险因素。而从全球市场来看，LG化学近几年发展迅猛。据了解，它在全球动力电池市场的市占率从2017年的7%，一路蹿升至2021年的20.3%，仅次于宁德时代，位列全球第二。

今后，曾毓群的宁德时代到底何去何从？故事还在继续，我们拭目以待吧。

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宁德时代现如今有多牛，我相信不用多说了。新能源车在国内蒸蒸日上，无论是纯电动，插混还是增程，都得配备动力电池。普通人能说出几个动力电池品牌？除了比亚迪的磷酸铁锂电池，剩下能说出的大概率就是宁德时代的三元锂电池了吧。

王传福的故事咱们聊过，虽然他也很低调，但是网上能找到他的资料还是有很多。而宁德时代董事长曾毓群的资料则是少之又少，就算我是全职汽车媒体，王传福在车展上见到，我肯定一眼能认出。但是曾毓群我大概率是认不出来的。更夸张的是我输入汉语拼音曾毓群，竟然没有跳出他的名字，我甚至都怀疑是不是我读错了他的名字。

虽然曾毓群为人低调的，但是他的财务却一点也不低调。曾经香港首富李嘉诚称霸这个名头几十年，现如今已经被曾毓群以2300亿的身价，超越李嘉诚成为了新的香港首富。

有人可能会好奇，曾毓群不是福建宁德人吗？怎么成了香港人了？这是因为2006年6月，香港推出“优才计划”，曾毓群就是第一批提交申请的人之一。2013年满7年，他成功获得香港永居身份。所以福布斯排名，就把他放在了香港富豪的行列。

曾毓群1968年3月出生于福建宁德市蕉城区飞鸾镇岚口村，他的父亲叫曾庆长，在村里当过会计，母亲在家务农。曾毓群有两个兄弟，分别叫曾毓旭和曾毓东。曾毓群发家之后，曾毓旭和曾毓东也开始搞投资，俩兄弟还成立了旅游和养殖公司。

最近有家冲击IPO的公司“上海思客琦”，圈内调侃称为“宁王顺风车”大户，其半数收入来自于宁德时代。最近深交所质疑其业绩真实性，被询问是否调节利润。这家公司背后也能看到曾毓旭的身影。

但不管怎么说，曾毓群的确是从小山村里靠读书走出来的，他就是我们父母口中别人家的孩子。曾毓群高中就读于宁德当地最好的高中，宁德一中。好的学校不仅有优质的教育资源，也有优质的人脉关系。宁德时代第二大股东黄世霖，就是曾毓群高中同学，1982年俩人一起考入宁德一中，俩人都是学霸，高考后曾毓群去了上海交大，学习船舶工程专业。

黄世霖去了合肥工业大学，学习物理系半导体器件与微电子技术。1989今年俩人大学毕业后，曾毓群被分配到福建一家国企工作，黄世霖则是分配到老家当上了公务员。

按理说，俩人在当时人们眼中，绝对属于精英中的精英，只要好好在体制内工作，今后混个一官半职，买房买车，娶妻生子。不出意外的话，这辈子过的肯定是相当滋润。

但是学霸们都喜欢挑战高难度，仅仅工作了3个月，曾毓群就提出了辞职，要去广东东莞找工作。听到这个消息，家里人的反应肯定是不理解，不同意，不明白小曾到底在折腾什么？

在东莞，曾毓群入职的是一家做磁盘、磁头、数码录像机的公司，名叫东莞新科磁电制品厂，这个工厂是香港新科实业有限公司SAE Magnetics (H.K.) LTD.(简称SAE)设立，后来被全球最大的独立磁盘磁头供应商，日本TDK集团全资收购，算是东莞最早一批OEM企业，被收购后成了日资企业。

曾毓群天资聪颖，务实能干，很快就遇到了人生中的第一个贵人，陈棠华。很可惜，陈棠华于2010年去世，没有见证曾毓群最辉煌的时刻。但是陈棠华的人生也非常精彩，1944年出生于江西，后随家人定居台湾省，毕业于台湾大学化学系，后去美国加州伯克利读到了博士，然后就职于IBM，后来跳槽去了TDK。

陈棠华是TDK公司成立以来第一位非日本籍常务理事，曾毓群因为得到他的赏识，经常被派去国外考察电池生产技术，并且被一路提拔到工程总监，这也是该企业唯一一位大陆籍总监。

从22岁到东莞工作，一直到30岁提拔到工程总监。按理说这一路职业发展也是顺风顺水，但是曾毓群发现在日企工作，这基本就是天花板了，再往上升几乎是天方夜谭。于是他通过猎头又找了份深圳某公司总经理的职位。

要我说，98年如果曾毓群去深圳某公司当总经理，说不定之后也是一个小富豪。但就在这个人生的十字路口，自己的顶头上司，新科实业的执行总裁梁少康告诉他，有一个发财的机会就在眼前，随着大哥大、MP3等移动电子产品的崛起，新电池技术时代即将到来。他想拉着曾毓群一起出来创业做电池。

对于曾毓群来说，去深圳当总经理，薪水是现在的好几倍，往前一步就是指日可待的美好生活。但是跟着梁少康创业，成功概率有多大根本无法预测。他想来想去，还是婉言谢绝了邀请。

梁少康不死心，又让曾毓群的伯乐陈棠华来说服他。陈棠华这时候人在美国，给曾毓群打了一通电话，大饼画的估计自己都信了，最后曾毓群给出了一个直击灵魂的回答：陈博士，你如果辞职加入，我就愿意一起干。

1999年秋天，辞职总裁梁少康，辞职常务理事陈棠华，辞职工程总监曾毓群。三人一起创立了一家公司ATL新能源科技公司，这就是宁德时代CATL的亲身。此事刚刚31岁的曾毓群怎么也想不到，20年后自己的这家公司会成为全球第一大动力电池生产商，自己也会超越李嘉诚，成为香港首富。

虽然公司成立了，反向也确定了做电池。但是当时的聚合物电池市场，巨头林立，三星，松下这样的巨无霸企业动动手指，他们这种小公司就灰飞烟灭。国外锂电池生产厂自动化程度高，品质可靠、性能出众牢牢占据了市面上主流的圆形/方形电池市场，初创企业很难与之竞争。

但是曾毓群发现，当时市场上，一款配套索尼聚合物电池的诺基亚翻盖式手机正在热销，ATL买来这款手机拆开细细研究发现，这种聚合物电池轻薄、短小，便于携带，还能灵活的封装成不同的尺寸满足不同的电子产品的创新设计，最有可能成为未来电池的发展方向。

这样，尺寸灵活多变但并不适合自动化生产的聚合物软包电池，成为了ATL最初的选择的方向。但比起当时的主流电池产品，这种方案更容易实现轻量化和定制化的设计。这个差异化产品竞争策略，在ATL日后的成功中功不可没。

但是，制造聚合物锂电池需要购买专利，于是曾毓群带着100万美金（当时汇率6.5)飞去美国，找贝尔实验室买授权。贝尔实验室不仅收了钱，合同还规定ATL每卖出一个电池，还要支付固定比例的专利使用费。

专利买回来，三位创始人都很兴奋，撸起袖子加油干吧，大家想象的画面就是电池顺利投产，订单纷至沓来，不出意外的话，每天都得忙着数钱数到手抽筋。

结果，按照买回来的专利生产电池，发现有严重的缺陷。电池在充放电循环后，会鼓气，变形，完全达不到量产上市的标准。于是曾毓群再次联系贝尔实验室的专家，专家的回复把曾毓群肺差点没气炸了。

专家说，哦，这个缺陷我们知道，但是我们不知道如何解决，不然怎么会那么便宜卖给你们呢？而且，买我们专利的公司也不止你们一家，其他授权的20多家也遇到了同样的问题，也都无法解决。

ATL公司成立之初，一共就融资了250万美金，光是买专利就花了100万，但买回来的却是当头一棒，怎么办？这时候曾毓群学霸的buff又发挥作用了，有缺陷咱自己解决呗，死马当活马医吧。

于是带着技术人员没日没夜的研究了2个多星期，最终确定问题出在电解液的配方有问题。于是联系电解液厂，把自己研发的7个配方全部拿去试一遍，最后真的就把这个缺陷解决了。这就叫知识改变命运，自此之后，曾毓群才真正体会到“书中自有黄金屋”的真正含义。ATL公司从这一刻起，开始了印钞机模式。

2000年正值国内移动电话开始普及的高峰期，很多国内手机厂家从韩国方案商那里买来零件，组装之后就成了手机，而且销量还不错。不过在整个手机产业链中，国内手机厂商非常依赖于韩国方案商，除了电池，其它零件可以改动的空间非常少。

于是，凭借灵活的封装工艺，ATL与手机厂商谈判中，产品报价是韩国电池的一半，容量却又能增加一倍。没有哪个手机厂商客户能抵抗这个优势，电池订单纷沓而来。靠着极高的产品性价比，ATL迅速的占领了手机行业的电池市场。

公司仅成立2年，2001年ATL公司出货量100万颗电芯，2002年6月就实现了盈利，2002年年底一算账，公司利润500万美元。看见这家公司这么赚钱，投资公司也纷纷找上门来，陈棠华有台湾的资源，第一笔A轮获得了台湾汉鼎的融资。

2003年，又拿到了美国凯雷投资和英国3i集团的2500万美元b轮融资。有了钱，就可以招揽更优秀的人才，可以扩大生产规模，继续搞研发。但ATL毕竟是才成立4-5年的小公司，很多大客户还是对它不是很信任。

这时候，一个神秘客户来到了ATL公司，想要洽谈一下合作事宜。这家企业之前找过很多锂电池大公司，但是提供的锂电池产品寿命短，容易鼓气，电池形态定制也是难题，始终没有找到合适的解决方案。

于是就当是碰碰运气，找到了ATL想要试制一款专用的异形电池，结果ATL还真的给解决了。万万没想到，对方签下的第一份订单，就是1800万颗。而这个神秘客户，就是大名鼎鼎的苹果公司，搭载这款专用异形电池产品的就是当初红极一时的iPod。有了苹果公司的背书，ATL在圈内名声大振，业务量也暴增，从一匹黑马，成为了行业龙头。

不过，2004年消费电子行业已经成了一片红海，ATL的电池虽然品质不错，供货价也不算高。但是中国企业就是“宁可累死自己，也要卷四同行。”美国凯雷投资的董事考察了一圈中国的市场后，得出结论，ATL的成本没有优势，比ATL供货价更低的企业比比皆是。

但是，ATL在短时间内又无法上市，不能上市就不能套现离场。于是在2005年，三大投资机构一同提出要卖掉股份，回笼资金。对于ATL来说，这无异于釜底抽薪，于是他们赶忙找新的投资人。

找了一圈，最终还是三位创始人的老东家过来接盘了，日本TDK集团以1亿美金的价格，全资收购了ATL100%的股权。ATL也就从一家中资企业，变成了百分百的日资企业。

不过有了TKD在背后撑腰，ATL的客户也越来越多，韩国的三星，国内的华为、VIVO、大疆也都成为了长期客户。2012-2018年，ATL连续7年聚合物电池出货量占全球第一。甚至最早进行聚合物锂电池开发的索尼，喊出的口号也变成了超越ATL。

2008年，ATL已经是中国锂电池行业数一数二的龙头企业了，从名不见经传的小公司到全国最大的聚合物锂离子电池供应商，ATL用了短短不到十年的时间。按理说，继续保持这样的发展势头，公司前景也是一片大好。

为什么，这时候曾毓群突然想到去做新能源汽车的动力电池呢？在转型做动力电池的过程中又遇到了哪些困难？咱们下期节目继续聊，“宁王背后的男人-曾毓群”只分上下两集，如果觉得不错，可以推荐给身边的人。

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最近，smart又发布了一款新车smart精灵#3，这也是继精灵#1以来的第二款产品。如果按照序列号来，以为会命名为精灵#2，这次直接调到了精灵#3。

目前精灵#3售价20.99-28.99万，所以今天就来聊聊smart精灵#3和精灵#1有什么不同？同级都有哪些竞品？以及配置该怎么选？

精灵#3和精灵#1有什么不同，新车有什么亮点？

第一，尺寸有着不小的区别。精灵#3定位定位紧凑级SUV，但是精灵#1号定位小型SUV。而且在尺寸上，精灵#3长宽高分别为4400/1844/1556毫米，轴距2785毫米。这个尺寸比精灵#1长了130毫米，宽了22毫米，高度矮了80毫米。

不过轴距差别不大，只长了35毫米，所以两车在内部空间上，尤其是后排的腿部空间应该都差不多。但是精灵#3的头部空间明显会更小一些。也正是因为低趴的设计，导致这款车全景天幕是不带遮阳帘的。如果需要，可以在app里自己选配。

第二，外观设计风格不同。精灵#1虽然定位小型SUV，但是它圆圆滚滚的造型看起来奶凶奶凶的。我们都知道重新起家的smart是吉利和奔驰共同打造的，吉利负责底盘和三电系统，奔驰负责设计。

所以精灵#1这个外观明显是参考了奔驰GLB的设计，尤其从尾部看这个造型非常像GLB，甚至和奔驰EQB简直是同父异母的兄弟。

但是反观精灵#3，虽然很多细节一样，但是整体的风格却大相径庭。因为精灵#3的造型有点更像一台轿跑SUV，官方定义它也是一台跨界SUV。

但为什么我说是更像呢？因为仔细看，虽然精灵#3的侧窗线条是标准的流线造型，但你要是仔细看一看车顶的线条后就会发现，它其实就是一台普通的SUV而已，并不是一台真正的轿跑SUV。侧窗的造型给你的眼睛形成了一种溜背的错觉，所以千万别被它的侧窗线条所迷惑了。

其实目前市面上还有几台SUV也是采用了类似的视觉欺骗设计，比如福特的电马，还有日产的艾睿雅等都是这样，我称之为“假溜背”。

所以精灵#3是台“假溜背”SUV的设计，精灵#1是圆润SUV的设计，两者的设计差别还是挺大的。如果用动物来形容的话，精灵#3更像猎豹，而精灵#1更像小狐狸。

不过精灵#3的车尾越看越眼熟，直到我打开了奔驰的官网，找到了答案。精灵#3的车尾和奔驰EQC不能说毫无区别，简直一模一样。唯一的区别就是车标不同了吧？因此精灵#3更像缩小版的奔驰EQC，精灵#1更像小号的EQB。

第三，价格配置上也有差别。精灵#3起售价20.99万，精灵#1起售价17.9万，差了3.09万元。所以精灵#3入门门槛更高。

而且在配置上，精灵#3和精灵#1也有着些许的区别。比如20.92万的精灵#1 Pro+版和20.99万的精灵#3Pro+版，两者只相差700元，但是精灵#3有19英寸轮圈、前排中间气囊、开门预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、并线辅助、自动变道、前排手机无线充电、运动风格座椅+座椅加热。

但是精灵#1有双区空调、64色氛围灯、二排座椅可调以及自动防眩目内后视镜等。所以你有的我没有，我有的你也没有，这个要注意。

精灵#1的普通版全系单电机，如果要双电机就必须到27.9万的BRABUS版了。但是精灵#3的双电机有个Pulse普通版，而且售价只要23.99万，最大马力428匹，最大扭矩543牛·米，百公里加速只要4.3秒。

精灵#3和同价位产品该怎么选？适合什么人买？

Smart精灵#1号于2022年6月上市，距今也整整一年了。来买精灵#1号的消费者一般都是冲着颜值和smart这个品牌去的。再加上smart之前只有精灵#1这一款车，外观内饰也不错，B柱上还有个闪闪发光的奔驰标，所以就直接下单了。

甚至很少有消费者在买之前看过别的车，最多的也就看过特斯拉Model 3。这就跟买MINI一个道理，十个里面有9个都是先冲着牌子和颜值去的，然后再根据自己的要求选择是COOPER、CLUBMAN还是COUNTRYMAN。

所以至于精灵#3这款车，虽然性价比不高，同价位比它尺寸大、空间比它大的车到处都是，比如比亚迪宋PLUS EV、别克E5、深蓝S7等等，不仅空间大，配置性能也要更高。

但是如果要论20-25万哪个纯电SUV的品牌最有B格，我觉得在MINI纯电出来之前，smart一家独大。所以在smart的客户群体里，什么性价比、空间、配置都不重要，最重要的是我喜欢。你空间再好配置再高，都抵不过三个字“我喜欢”。

所以只要他们喜欢smart这个品牌，又觉得精灵#1这个产品颜值不错，那这单基本就是成了，甚至都不需要销售介绍。我也咨询过销售，最快的时候客户从进店看车，到下决心买它只花了20分钟，真的真的很夸张。

因此总结来说，精灵#3的主要对手有以下三种。一是自家的兄弟精灵#1，因为很多人买精灵系列就是冲着smart这个牌子去的，如果真要买一台smart回家，在来到店里之后，肯定要在精灵#1和精灵#3之间做抉择，所以精灵#1反而是精灵#3最大的竞品。

不过这两台车怎么选也很容易，看外观就行，喜欢造型方正的就买精灵#1。喜欢带点溜背的跨界造型，那就选精灵#3。

二是极氪X和特斯拉Model 3。因为据极氪的销售反映，看极氪X有将近一半都在对比smart，毕竟同平台的产物，极氪X的性价比要更高一些。但是在外形上，极氪X和精灵#1以及精灵#3的区别非常大，所以看一眼也知道该怎么选。

其次就是特斯拉Model 3。不过买Model 3的一般都是冲着特斯拉的品牌去的，特斯拉现如今有点燃油车时代大众、丰田的感觉，所以不少女性客户在不知道怎么选的情况下就产生了从众心理。

三是MINI。可能有人觉得MINI是油车，smart是电车，两者的客户群体应该不重叠才对。其实并不是，因为这两台车在很多女性客户的眼里差别没有那么大。或者说很多有差别的地方，她们一点都不关心。

她们只关心谁的造型更好看，我更喜欢哪个造型而已。而且都是20多万，买台小MINI也是买，买台smart也是买，在她们眼里这几款产品都一样。

总结来说，精灵#3和精灵#1一样，更适合家里的第二台车，也更适合给老婆开。虽然精灵#3尺寸要比精灵#1大，但是放在整个SUV市场，精灵#3的尺寸依旧不算大，顶多算是入门紧凑级suv。

其次便是单身的年轻人们。如果说精灵#1的造型女生开更适合，那精灵#3跨界的造型则比较中性，男生开也不太违和。

所以smart推出精灵#3的目的就是为了丰富自己的产品，带来更多设计风格的产品，同时吸引更多的消费者，尤其是男性消费者，就这么简单。

配置该怎么选？

目前精灵#3一共推出了四款产品，两款单电机，两款双电机。目前根据销售反馈，10个订单中至少8个是双电机四驱Pulse版。原因很简单，价格只比单电机最入门的Pro+贵了3万，但是动力高出一大截。

除了最低配Pro+版，其他版本都有3000元尾款抵扣，外加赠送充电桩。6月份订车还送价值1.2万的密友超拉风套装，包含：贯穿式LED矩阵大灯、流光粒子格栅、smart灯光秀、beats音响13扬声器，以及Premium同款氛围灯。

Premium是顶配版本，定价25.59万，原本Pulse版与Premium版差价1.6万。这一下子就把差距拉没了，当然是Pulse性价比更高。

至于顶配BRABUS，就看个人喜好了，28.99万买这车肯定是毫无性价比，但是BRABUS套件确实独一无二，就得看各位钱包里的预算够不够，自己喜欢不喜欢了。

作者：三刀、新一

编辑：新一

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说起跑车，相信绝大多数人想到的一定是上百万的超跑，不管是法拉利、兰博基尼，还是迈凯伦、玛莎拉蒂和阿斯顿马丁，没有个大几百万的闲钱，想都不要想。所以，跑车在很多人的心中几乎都是可望不可即的，再怎么样也得是像保时捷718、宝马Z4这样的车型。

但是几十万的跑车也是有的，比如17年前的吉利美人豹和中国龙，虽然设计很杀马特，但是在当时那个年代，能花10万多买跑车的人也一定不差钱。

再比如20万的现代酷派，尤其是它的车尾，大尾翼加上溜背设计，还有标准的后雨刷，确实很帅。虽然它只是个2.0的前置前驱车，但是造型和品牌确实圈粉无数。

到了09年，现代顺势推出了劳恩斯酷派，20多万的售价，前置后驱跑车，还有更拉风的外观，在当时那个年代，性价比确实无敌。

再往后，30多万便是福特野马、斯巴鲁BRZ/丰田GT86的天下了。

不过，现如今是电车的天下，好像大家已经变得更加务实了。买得起跑车的几乎都体验过了，而没买过的也就不再去想了。

但是如果现在有一台你能买得起的电动双门跑车摆在你的面前，你会考虑一下吗？就在前不久，哪吒推出了一款纯电跑车，售价17.88万-22.68万，定位双门四座硬顶跑车。这车一经推出，网上也是争议不断，所以今天这期节目就来聊聊哪吒GT这款车。

20万买纯电跑车，真的能装X吗？

一句话总结，在普通人眼里，哪吒GT有回头率。但在懂车的人眼里，它却一文不值。

第一，哪吒GT的外观设计相对于这个价格来说还是不错的，低矮的车身，上扬的头灯，再加双门和溜背设计，确实是这个价位的独一份。

其实在很多人眼里跑车的定义就是双门，只要是双门，那就是跑车。你仔细想想你是不是也这么想的？所以哪吒GT这台低矮的双门跑车停在那里，再加上不错的设计，就是会吸引不少人的目光。

第二，但是在懂车的人眼里，它就是一文不值。因为在他们眼里，纯电跑车就是个鸡肋。论装X，纯电跑车既没有燃油车好听的排气声浪，你开过去很多人甚至都注意不到。

即便注意到了，一看你的跑车挂着绿牌，别人也不会觉得你这车有多贵。跑车给人的印象不仅是价格贵，而且油耗高保养贵。即便买得起但后期的使用成本也依然会吓退很多消费者。

但是纯电跑车不一样，既没有高油耗，后期保养也和纯电家用车一样没有太大的差别，只要买得起就开得起。

所以综合来说，40万以内的纯电跑车其实是都会面临这样一个问题，即便颜值还可以，但失去了燃油跑车原有的灵魂。所以在我看来，只可远观不可亵玩焉。

哪吒GT适合什么人买？

我觉得这车更适合年轻消费者的第一台车，或者家庭里的第二台车，尤其是给老婆开的，所以女性消费者会偏多。

第一，虽然哪吒GT是双门造型，但是它更应该是双门GT车型，和宝马4系奔驰E级Coupe和奥迪A5 Coupe一样的车型，所以准确来说应该叫双门轿跑车，和真正意义上的跑车还是有区别的。

因为真正意义上的跑车一般都只有两座，即便后排有座位，那也最多坐两个孩子，比如保时捷911。因此买这种轿跑车的消费者除了帅以外，还会有那么一丢丢的实用性，后排偶尔也有坐人的需求。这就跟紧凑级SUV的7座一样，需要应个急。

而买真正跑车的人一定喜欢车，并且只要拉风就行，只追求个性。至于他人的感受和实用性，和他们无关。就像宝马Z4、丰田Supra，车主一般都很自我。、

但是买哪吒GT的消费者其实和这些买燃油跑车的消费者完全不一样，买燃油车跑车是因为喜欢跑车才买。就像当年的劳恩斯酷派，绝大部分都是年轻玩车的客户。

这群客户非常懂车，也愿意花心思研究改车，在他们心中劳恩斯酷派的改装潜力无穷。再比如后面的野马和斯巴鲁BRZ丰田86，十台里面几乎有9台都会改装。

但是买哪吒GT这样的纯电跑车是因为它是一台更帅的电车才买，后期只是代步用，改装的可能性非常小。

之前网络上有张图很火，是哪吒GT对比宝马M4的参数图。哪吒GT售价，17.88-22.68万，对比宝马M4 83.39-101.39万。哪吒GT零百加速3.7秒，宝马M4零百加速3.5秒，哪吒GT 340Kw，620Nm，宝马M4 375Kw，650Nm。

虽然数据相近，但是价格差了整整4倍。不过毫无疑问，哪吒GT与M4完全是两种客户群体。

玩M4的客户，是想体验宝马操控的极致体验。买哪吒GT的，只是想花20多万的预算买一台造型更拉风的电动车而已。

第二，哪吒GT开起来很舒适，很适合日常代步。这台车我们也试驾过，座椅坐姿比一般跑车高很多，但是比轿车低。并且避震行程很长，开起来舒适度还可以，所以和运动没有太大关系。

说到底，就是一台两门四座的轿车，并没有刻意往运动性上调教，因此完全适合普通消费者日常代步用。而且它是电车，既有绿牌还不限行，使用和养护成本也很低。

因此总结来说，一般只有两类人会买它。一是给作为家里的第二台车，你可以以老婆买代步车的名义去买一台回来玩玩。这样媳妇平时接送孩子上下学，周末拿出去撒撒野。

其次是单身青年，刚毕业短时间内不考虑结婚生子。反正买什么电车都是买，这种小跑车帅帅气气，还省钱经济。每天开去酒吧夜夜笙歌，副驾驶的女朋友一个月都可以换几个。

不过在上海车展上看到，哪吒GT看得比较多的反而是很多年轻女性。她们一般都是两三个一起来，并且坐在展车里一待就是十几二十分钟，恋恋不舍的。感觉男生的兴趣反倒没有女生这么大。所以我推断买哪吒GT的消费者中女性占了很多。因为男生如果开这车出去，可能会被人笑话。

哪吒GT有什么亮点？同级有竞品吗？

首先它最大的亮点就在于它的外观设计，上扬的头灯样式和法拉利F8很像。C柱部分还有一条黑色的装饰条，会有种错觉以为是硬顶敞篷。并且尾灯的设计和玛莎拉蒂总裁很像。

整车长宽高为4704x1980x1418毫米，轴距2770毫米，和宝马4系差不多大，但是价格却只有它的一半。不过最重要的还是双门四座的设计很拉风。

其次，它的性能也很强。除了单电机版本以外，新车还有双电机四驱版，最大功率340千瓦，最大扭矩620牛米，零百加速3.7秒，关键是价格只要22.68万。虽然拿它和宝马M4比看起来很扯，但是不得不说哪吒GT的性能相对于这个售价来说确实就是白菜价。

此外，哪吒GT在底盘上用料也很扎实，前双叉臂后多连杆的设计也下了血本。所以这车开起来很好开，不过还是偏舒适调教，没有太多的运动感。我猜后期应该会出一个极致的运动版。

至于它的对手，目前来看哪吒GT并没有直接的竞争对手，硬要说有，那一定是即将上市的MG名爵Cyberster。不过这个车要比哪吒GT更极致，双门双座软顶敞篷。

其他的对手，恐怕只有smart精灵，极氪X这样设计好看的车型了。不过这几款车放在一起，你看一眼就知道喜欢什么了，所以很好选。

配置怎么选？

新车售价17.88-22.68万，一共四款配置，单电机分为两个版本，标准续航和长续航。标准续航搭载64.27度的磷酸铁锂电池，CLTC续航560公里。长续航版搭载74.48度的三元锂电池，CLTC续航660公里。同时，新车还有一个双电机四驱版，搭载78度的三元锂电池，CLTC续航580公里。

目前卖得最好的是18.88万的版本，没有优惠，哪吒老车主约有一万左右的置换补贴。这也是我最推荐的配置。卖得最差的是顶配22.68万的版本，也就是跟宝马M4对标的双电机版。所以说白了，没人真的想买双电机，大家买纯电跑车都只是为了装X。

不过后期哪吒GT还会推出敞篷版，但那个价格肯定会贵不少。

综合来说，虽然这种纯电跑车很鸡肋，但是还是有存在的意义的。起码可以让人花更少的钱圆了他们的跑车梦，你们说对吗？

作者：三刀、新一

编辑：新一

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最近新能源市场真的越来越卷，就比如前两天，一直号称不会降价的蔚来，在周一的时候竟然全系降价3万元，最便宜的ET5现在只要29.8万元，如果是用BAAS电池租赁方案只要22.8万。还有刚上市的ES6也直接降到了33.8万。

可是就在当天晚上，智己就发布了一款新车，LS7的都市版。虽然是单电机，但它有77度的电池包，售价更是低到了28.98万起。等于说蔚来降价的消息还没完全扩散，就被智己截胡了。所以30万纯电市场真的是兵家必争之地，没有最卷，只有更卷。

而15万左右的混动SUV最近几个月也是明枪暗箭，因为大家看到比亚迪宋PLUS DM-i的爆火之后，都想来分一杯羹。最近也是有两款混动SUV上市，前有哈弗的枭龙系列，后有吉利的银河L7，都是冲着宋姓俩兄弟去的。

尤其是吉利银河L7，上市之前一直号称自己是“20万级智能电混首选”，但是真正的价格已经下探到了13.87万，也就是说最低配14万出头就可以落地了。但事实真的这样吗，银河L7真的有那么便宜吗？这期节目就来好好聊聊，以及它和哈弗枭龙、比亚迪宋该怎么选？

吉利银河L7的价格真的便宜吗？

一句话总结，那就是整体价格实惠，但是中低配的配置不高。

第一，银河L7的前期营销很到位。在新车价格出来之前，银河L7一直在宣称自己是20万级的混动SUV，所以把消费者的心理预期都拉高了。本以为银河L7再怎么样也是十六七万起步的价格，但是现在直接干到13.87万，瞬间让人感觉银河L7卖得真便宜。

对于消费者而言，尤其是买这种刚需的新能源车，图的就是便宜。所以银河L7的营销策略正中他们的下怀，让他们产生薅羊毛的感觉，这也是消费者喜闻乐见的。

第二，单看价格来说，不管是对比吉利自己的产品还是竞品，这个价格确实便宜。首先，银河是款紧凑级SUV，车长4.7米，轴距2785毫米，尺寸并不算小，比自家的博越L还要大一点。

但是在价格上，13.87万的起售价直接比博越L混动版的起售价便宜了1.7万，要知道博越L混动还是蓝牌的油混，不能上绿牌。而银河L7是插混，上绿牌免购置税。

更关键的是，它俩用的动力总成也差不多，都是1.5T加3挡DHT再加电机。而且银河L7的电池包更大，发动机和电机功率也更大。

所以比起蔚来ES7的老车主，博越L混动版的老车主才更值得同情。他们买之前以为银河L7要20多万，结果起售价更低，插混还不用交购置税，配置动力也更好，你说谁来补偿他们？这也从侧面看出银河L7为了打价格战，首先就把自己亲兄弟给打趴下了。

其次对比同级竞品，银河L7的价格也很低。比如哈弗枭龙，尺寸比银河L7还要小一圈，售价13.98万起。还有比亚迪宋PRO冠军版，虽然价格也很接近，只比它便宜了2900元，但是轴距比它短了73毫米，也就是说银河L7还要稍稍比它高半级。所以这么看，13.87万这个价格确实很实惠。

第三，虽然价格实惠，但是低配配置并不高。比如整车的亮点之一便是三块屏，但是最低配上就没有副驾驶娱乐屏，气囊只有正面两个，座椅还是手动的。并且想要L2级驾驶辅助和侧气帘的话，得要到16.37万的次顶配和顶配才有，这就有点说不过去了。

所以综合来说，13.87万的价格虽然很实惠，但是入门版的配置并不高，好的配置得到次顶配和顶配才有。所以你想要买车图个享受，预算得到17-20万才对。

银河L7有什么亮点？

第一，全新的外观内饰设计。银河L7是吉利银河品牌的首款产品，基于e-CMA架构打造，用上了全新的设计，比如前脸封闭式的格栅和分体式大灯设计。所以看到它的第一眼就知道它是一台新能源车，这个设计也和吉利的其他车型差别很大。

在车侧部分，可能很多眼尖的小伙伴看出它和博越L有异曲同工之妙。没错，不仅车侧，连方向盘的样式、液晶仪表和中控屏的尺寸也都一样，所以两者甚至共用了一部分模具和零部件。这个其实也没什么，都是同价位的车型，又是同品牌，很正常。

车尾部分的设计一定是银河L7的一大亮点，棱角鲜明，尤其是贯穿的尾灯设计很有效兰博基尼URUS的感觉。在颜色上，银河L7可选的有很多，晨曦白、午夜黑、破晓灰、晴空蓝、暮山紫、银河炫彩白等，可搭配黑色的车顶。

在内饰上，银河L7用上了三屏设计，10.25英寸仪表屏+13.2英寸中控屏+16.2英寸副驾屏，同时高配车型提供25.6英寸AR HUD抬头显示。但是不同于当下的三联屏，中间的中控屏为竖直状，并向主驾驶倾斜。

第二，车机是一大亮点。比起三块屏，新车搭载的银河N OS系统更值得关注，这套系统与领克和魅族联合打造的LYNK Flyme Auto系统“同源”，内置高通骁龙8155芯片，所以整个车机系统操作起来非常顺滑。

同时，这套车机的UI界面也比较清晰，卡片式布局和手机的几乎一致，所以在使用起来很像在玩一台平板电脑。所以如果说30万最好用的车机是华为的鸿蒙座舱，那20万以下魅族和吉利打造的这套车机应该很能打。

此外，新车副驾也采用了“女王”式座椅，副驾有一个很长的腿托，支持加热、通风、按摩、理疗、记忆、一键调节至最佳的观影位置等功能，但是只有顶配车型才标配。

新车搭载了吉利新一代的电混系统，由一台1.5TD四缸发动机、3挡变频电驱DHT Pro和P1、P2电机组成，P1电机负责发电，P2负责驱动。其中1.5TD引擎最大功率120千瓦，最大扭矩255牛·米。

P1电机最大功率60千瓦，P2电机最大功率107千瓦，系统综合最大功率287千瓦，最大扭矩535牛·米，官方百公里加速6.9秒。在试驾的时候能明显感觉出来新车的加速能力很强，尤其是在50km/h的时候，新车迎来二次推背感。并且在高速时的再加速能力也不差，所以它的核心卖点还是动力。

在纯电续航上，新车有两个版本，入门的55公里PRO和AIR版配备9.11度的蜂巢能源磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航55公里。中高配的115公里车型均配备18.7度电池组，也是磷酸铁锂，CLTC纯电续航115公里。

和哈弗枭龙系列以及比亚迪宋该怎么选？

银河L7的主要对手有两个，一个是前后脚上市的哈弗枭龙Max，另一个则是风头正盛的比亚迪宋PLUS DM-i。好巧不巧，比亚迪宋 PLUS DM-i新款已经出来了。

其实每个人选车看似在比配置、比空间、比动力，实际上看一眼心里已经有想法了。绝大多数人买车还是非常感性的，只是他们对汽车不了解，所以不敢确定自己心中真实想法是否正确。

你说比亚迪宋PLUS DM-i、枭龙Max和银河L7放一起，你一眼难道分别不出谁是你的菜吗？如果单从颜值考虑，我肯定选银河L7，虽然这车从侧面和尾部能看到一些博越L的影子。

但是博越L也不丑，前脸再换上当下流行的封闭式中网，眯眯眼大灯，这车我拍过视频，特别强调过我喜欢破晓灰，实车绝对比图片和视频好看。

但是根据一线反馈，还是白色卖得好。枭龙Max和比亚迪宋PLUS DM-i的外观也不难看，但是细节设计总觉得有些繁杂。比亚迪是车头和车尾的设计，我感觉复杂了一点，枭龙Max的设计则是有些过于中庸。外形纯属个人喜欢，我投银河L7一票。

如果从车身尺寸和车内空间上看，宋PLUS DM-i冠军版长宽高分别为4775/1890/1670毫米，轴距为2765毫米；哈弗枭龙MAX长宽高分别为4758/1895/1725毫米，轴距为2800毫米；吉利银河L7长宽高分别为4700/1905/1685毫米，轴距为2785毫米。

你会发现，三款车的大小其实差别不大，轴距是枭龙MAX略有优势。所以这块不用比，大家都在一个起跑线上。

再看动力方面，宋PLUS DM-i冠军版搭载的是由1.5L自然吸气发动机+EHS电混系统组成的插电混动系统。发动机最大功率81千瓦，峰值扭矩135牛·米；电机最大功率145千瓦，峰值扭矩为325牛·米，有110公里和150公里两种纯电续航版本可选，官方百公里馈电油耗4.5升。

哈弗枭龙MAX搭载1.5L发动机+电动机组成插电混动系统，传动系统为2挡DHT变速箱，系统综合功率205kW，综合扭矩585N·m，百公里加速时间为6.8秒，WLTC馈电油耗 5.5L/100km，纯电续航里程为105公里。

这里需要注意，哈弗枭龙MAX匹配前后双电机，全系标配四驱。这也是同级别里能买到的最便宜的双电机插混车型，因为入门版售价15.98万元。不过据一线销售反馈，最低配目前很难订到车，主售还是中配16.98万的版本。

吉利银河L7的动力也不弱，搭载四缸1.5T发动机和3挡电驱变速箱DHT Pro，系统综合功率为287kW，综合扭矩535N·m，零百加速6.8秒，WLTC馈电油耗5.23L/100km。

因为宋PLUS DM-i冠军版和枭龙MAX搭载的都是1.5L发动机，唯独它是1.5T发动机，所以在综合功率上银河L7肯定是有优势的，综合扭矩方面比宋PLUS DM-i冠军版强，比枭龙MAX略弱一点。

但其实说句良心话，你平时如果充满电当纯电车开，也没啥区别。真的油电混着开，这三台车的动力也哪个都不弱。

重要的几个方面我都帮大家对比过了。剩下的内饰设计、车机体验，还是具体到配置该如何取舍，就看各位的喜好了。

总结来说，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版适合小白用户，不知道怎么选买比亚迪就对了。

吉利银河L7适合年轻尝鲜用户，新的外观内饰，新的车机系统，都是全新体验。

哈弗枭龙MAX卖点是两驱价格就可以买到四驱车，你在不在乎四驱，可以仔细思考一下。

银河L7配置该怎么选？

目前银河L7一共推出了五款车型，两款续航55公里的，三款续航115公里的。就像一开始说的，最低配其实配置很低，并不推荐。所以预算有限，可以直接买14.37万的次低配，价格也并没有贵太多，正好相差5000元。

但是配置却多了侧气囊、19英寸轮圈、540度透明底盘、16.2英寸的副驾驶娱乐屏、电动折叠后视镜、主驾驶电动座椅等，正好满足日常使用，落地在15万以内。

至于115公里的三个版本，直接选16.37万的MAX即可。像侧气帘、L2级驾驶辅助、电动后备箱+后备箱记忆、自适应远光、前排手机无线充电、副驾驶电动座椅、前排座椅加热、车内氛围灯等也都配备了，落地在17万以内，正好是新款宋PLUS DM-i最低配的裸车价，还是有一定的性价比。

所以花15-20万混动SUV，比亚迪宋PLUS、吉利银河L7和哈弗枭龙你们会怎么选？

作者：三刀、新一

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说起凯迪拉克，大家都会想到它洗浴王、价格跳水王的称号。当然，这些段子有真有假，真正的凯迪拉克车主也没几个天天会去洗浴中心，但是凯迪拉克价格优惠多倒是真的。

只要你走进店里，优惠5万那都是基操，8万才刚起步，10万也都不在话下。不过这也得看车型，能优惠10万的基本都是CT6和XT6这两款车，入门的CT4和XT4肯定没有这么多。

最近，凯迪拉克又有了大动作，一下子发布了三款车型，分别是换代的CT6、中期改款的XT4和一款全新车型GT4。

GT这两个字母代表意大利语GranTurismo，翻译成英语就是Grand Touring，代表着两门四座、豪华舒适、动力强劲的GT车型。所以听到GT这个词，大家都会想到是豪华跑车、轿跑车等等。

不过最近几年这个车型已经延伸到SUV车型上了，所以凯迪拉克GT4其实是一款紧凑型SUV，售价21.97-30.97万。这个售价和它的亲兄弟XT4几乎一致，新款XT4售价22.97-28.67万。所以今天我们就来好好聊聊GT4和XT4这两款车。

新款XT4和老款有哪些不同？

第一，最大的不同就是它的内饰。之前很多人都说凯迪拉克的内饰绝对是它最大的短板。现在好了，新款XT4直接给你整了个33英寸的9K曲面屏，而且分辨率非常高，还内置高通骁龙8155芯片。并且这个屏是全系标配，即便是22.97万的最低配也依然有这个屏。

不像福特，最低配都没有带鱼屏。不止凯迪拉克，还包括别克的新君越和E5，也都是全系标配这块曲面大屏，能看得出来上汽通用这次确实下了不少血本。

不过这块屏依然还是有可以提升的空间，比如这块屏不论从颜值还是操作上来看，都很好，但是它的动态显示效果和字体却很单一，和屏幕的颜值有点不太匹配。我觉得如果后期再增加点更炫酷的动画或者UI界面，那效果又会不一样。不过这些通过后期升级应该就可以，难度不大。

同时，虽然新车有了炫酷的屏幕，但是新车依旧保留了部分功能的实体按键。比如整套空调系统。在操作屏幕时除了可以直接触控以外，还可以通过杯架附近的旋钮和按键来进行操控，也算是照顾了全年龄段的消费者。

第二，新增1.5T动力版本。这次除了熟悉的2.0T LSY+9AT的组合之外，新车还新增了1.5T+9AT的动力总成。这款1.5T就是已经搭载在CT4上的阿凡达引擎，最大马力211匹，最大扭矩270牛·米。

这个动力参数其实并不弱，并且只用加92号汽油即可。不过凯迪拉克的客户似乎对动力还是会有一些要求，从之前CT4的主销车型来看，还是2.0T豪华卖的更好，其次才是1.5T的豪华版。

第三，价格官降。新款XT4最重要的变化之一还在于价格有了很大的降低，比如新增的1.5T动力版本售价22.97万，比之前26.17的起售价便宜了3.2万，虽然动力有所下降，但是配置多了很多。

除了那块曲面大屏外，22.97万的25T两驱风尚型还比老款的28T两驱风尚型多了车道偏离预警、主动刹车、碰撞预警、自动驻车、4个超声波雷达、车道保持、单色氛围灯等。

当然，凯迪拉克XT4的实际成交价肯定不会是指导价，据一线销售反馈，目前刚上市的额XT4已经有了3万左右的优惠。因此入门版XT4实际成交价，只有19万多。

而老款XT4的优惠都在8万上下，按照这个行情推算，22.97万的XT4就算今后优惠7万，成交价也就不到16万，用一台CR-V或RAV4的预算，买一辆XT4，你说香不香？

不过，之前老款XT4最畅销的版本，并不是最低配，而是28T豪华，指导价29.27万，优惠后成交价在20万上下。这次新款XT4 28T的车型售价也官降了很多，28T两驱豪华版官降了3.5万，配置上只少了一个BOSE音响。

两驱尊贵官降了2.8万。顶配的2.0T四驱版更是官降了6.8万，不过在配置上也少一些，比如全速自适应巡航、感应后备箱、多功能后视镜、方向盘记忆、手机无线充电、通风按摩座椅等。

总体来说，四个字就可以形容新款XT4，那就是官降增配。但是最重要的还是要看后期的优惠，尤其是对于凯迪拉克而言，官降那么多对于消费者来说不痛不痒，更重要的在于后期的优惠是否还能和老款持平。如果能持平，那我相信它的销量一定会上涨。

GT4又有哪些亮点，和XT4有什么区别？

GT4虽然是全新的车型，但它和XT4是亲兄弟。因为除了外观造型，XT4和GT4基本一致，所以很多人说GT4就是XT4的轿跑版。但是我觉得更准确点，应该叫做XT4的运动版，而不是轿跑版。

因为GT4的车身线条并没有所谓的溜背造型，只是车高比XT4矮了不少，所以叫它运动版应该更合理一些。

同时，新款GT4和XT4一样，都来自于通用的E2XX平台。但是有些车迷就会问了，君威和迈锐宝XL不就是E2XX平台的？没错，在GT4出来之前，XT4是E2XX平台唯一的SUV，后来又多了别克昂科威S/PLUS，现在又多了一个GT4。

可能有的人要问了，既然都是横置前驱平台，为什么这三款SUV不用XT5的C1XX平台呢？我觉得它们三款没有用是因为真的用不了。因为XT5的C1XX平台生产的都是一众中大型SUV产品，比如GMC Acadia、雪佛兰Traverse、别克昂科雷、昂科旗等，而XT5就是这个平台最小的车型了。

因此，通用才选择拿君威和迈锐宝XL的底子做了这几台SUV。不过，这也不是一件坏事，不管是XT4还是昂科威S/PLUS，整体坐起来确实很舒服，所以至于和谁是同平台，不重要。

在尺寸上，GT4长宽高为4633/1878/1536毫米，轴距2800毫米。比XT4长了31毫米，宽度少了3毫米，高度少了94毫米，轴距上比XT4长了21毫米，所以尺寸上，除了高度以外，两车差距并不大。

外观上，车头应该是整车外形的最大亮点，虽然和新XT4一样都是分体式大灯，但是它的大灯要更细更长，所以视觉上会更妖娆一点。至于车尾，我觉得设计师直接照搬了CT5的屁股过来，所以看起来很熟悉。并且2.0T车型的排气管采用了四出设计，车顶还用上了双拼色，看起来确实更运动了。

在内饰上，GT4和XT4的差别没有很大，最大的亮点依旧是那块33英寸的9K曲面大屏。不过有些地方，XT4和GT4还是有些区别。

比如GT4用上了和新CT6同款的怀挡设计，并且屏幕的操作区域也和新CT6一致，巨大的旋钮上还带有一个凯迪拉克标。而XT4是还是保留了鸡腿档把，屏幕的操作区域也很普通。所以看得出，GT4不管是外观还是内饰，确实要比XT4更精致一些，明显GT4的定位也略高于XT4。

但是在动力上和价格上，GT4却主推1.5T。因为新车总共四个车型，有三个是1.5T，售价21.97-27.67万，2.0T只有一款四驱版，售价30.97万。有人说定价高了，其实不用担心，无论你参考CT4还是XT4的折扣，这款车今后优惠7-8万基本只是时间问题。

15-20万的价格区间，才是GT4真正的入手价位，相当于一台雅阁、凯美瑞的预算。只要等一等，你早晚可以拿下GT4的。

此外，在配置上GT4也要比XT4更丰富一些，比如XT4全系都没有前雷达、全速自适应续航、360全景影像、电动折叠后视镜、HUD抬头显示、座椅记忆，GT4有。这些配置在GT4上都能看到。

但GT4没有全车无钥匙进入、行李箱12V接口、真皮座椅、座椅按摩、车载空气净化器等，这跟隔壁的帕萨特/迈腾很像，你有的我没有，我有的你没有。本以为是运动版，但是仔细看了之后发现是凯迪拉克的双车战略。

XT4和GT4怎么选，配置有什么推荐？

这两车虽然价格重叠度很高，但是买GT4的消费者一定是冲着它的外观颜值去的，且有些人一定认为GT4会更小众，他们就喜欢小众车的腔调。之前也有不少人反应XT4的车尾设计其实并不好看，反而会让整车显得很小。但是GT4出来了后这个问题就不会有了，而且它的长度和轴距相较于XT4也更有优势。

而买XT4的消费者更多的图的还是性价比，因为同样是2.0T，XT4只要25.77万就能买到，而GT4只有一款30.97万，相差了5万多，这不是增加一点预算就能随意切换的。

其实在价格的安排上，我有点不太理解。为什么2.0T版本价格跨度比XT4还要大呢？GT4的1.5T最低配比XT4的最低配只便宜了一万，但是GT4的2.0T版本，与XT4相差5万多，就连GT4顶配也比XT4的顶配贵了2.3万，这确实不能理解。

所以，即便GT4的最低配要更便宜，但我还是建议你多花1万买XT4的最低配，因为GT4的最低配连电动座椅都没有，都是手动座椅，虽然屏幕很大很智能，但是配置却很寒碜。

相反，最低配的XT4反而性价比要高一些，起码多了主驾驶电动座椅、后排无钥匙进入、CARLIFE、单色氛围灯等。

如果你更在意动力，那就直接买XT4的28T豪华版，该有的配置也都有，完全适合家用。再往上，就不推荐购买了。

至于GT4，如果你看中它的颜值，那这个价位基本没有平替车型。从目前市场反馈来看，25T的中配豪华版卖得比较好。这也能理解，因为这车的舒适性和运动性配置豪华版基本都有了。

再往上贵2万，也就多了一套AKG音响，HUD，手机无线充电，很多客户感觉意义不大。

至于最顶配的28T铂金版，标配运动套件，还有适时四驱，肯定也有人喜欢，但30多万的指导价，如果在优惠没有到7-8万的前提下，肯定是超很多人预算了。所以如果后期优惠放开了，这个28T顶配其实更值得推荐。

所以总结来说，凹造型就买GT4，家用刚需就买XT4。

新款GT4/XT4和同级竞品该怎么买？

买奔驰宝马奥迪的消费者可能从来都没看过凯迪拉克，但是买凯迪拉克的消费者一定都看过奔驰宝马奥迪。即便没有去店里看过，在网上也绝对看过。就比如老款凯迪拉克XT4，其实我相信有很多人因为它的车尾设计和老气横秋的内饰劝退了。

本来看到它的优惠给力确实很上头，但是老款拉胯的小屏幕又让人瞬间下头。而且之前老款宝马X1，奥迪Q3的优惠都很大，所以也吸走了很多潜在用户。

（老款XT4）

但是新款XT4和全新的GT4就不一样了，尤其是GT4，还是有能力和奥迪Q3、奔驰GLA、宝马X1比一比的。全新的外观设计，内饰的大连屏，还有2.0T高功率发动机和四驱的加持，产品力确实不错。

再加上1.5T的低入门门槛兜底，光在定价上就比奔驰宝马奥迪便宜了3-5万。不过，消费者更多的还是要看后期的优惠如何，所以短时间内销量上并不会有很大的上涨。

只有等到优惠真正放开，那时候才是新款GT4和XT4大显身手的时候。我个人觉得，你就算尝鲜，入手优惠起码在5万左右的时候才是比较合适的时机。

写在最后

新款GT4虽然是中国特供车型，但是能看得出凯迪拉克在国内想要拉动销量的决心。但是说实话，理想很丰满，现实很骨感。

GT4和XT4的差别其实没有那么大，骨子里还是一台正统的SUV，和它的名字也格格不入。就像刚才说的，这两个更像是凯迪拉克推出的双车战略，你有的我没有，我有的你也没有。这种低趴的造型，想买SUV和想买轿车的客户看到后，都沉默了。

而我觉得，既然作为一个豪华运动品牌，那凯迪拉克就应该拿出点猛料出来。要我说，GT4更应该做成一款双门跑车，CT4也应该这样。或者做成一台真正的溜背SUV，酷就要酷的彻底，要给人有态度的感觉。

本身别克那里不就有昂扬，哪怕把那个造型拿过来改一下做成轿跑SUV，说不定关注度也会更高。

（别克昂扬）

而且，现如今新能源市场不断地在冲击着燃油车市场，燃油性能车已经越来越少了。就连奔驰的AMG都开始主打混动了，100万的C63也直接从V8变成了L4+电机。

所以这个时候凯迪拉克就更应该出手了，本身美国老家就有现成的八缸的CT5 V-BLACKWING，索性赶紧引入国内。不要怕卖不出去，限量不就完了。再找各大媒体去宣传，当今100万以内唯一的8缸车，之前是C63，现在是CT5 V-BLACKWING，话题不就这么来了吗？

而且有了这个图腾在这里，普通版的CT4、CT5还用愁销量吗？所以当下，比起踏踏实实造车，会整活显得更重要。你们说对吗？

作者：三刀、新一

编辑：新一

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一直在关注汽车圈新闻的应该都知道，今年蔚来的销量一直不尽如人意。全新蔚来ES6上市前夕，还闹出了ES7车主维权这件事。有人支持老车主维权，觉得ES6技术更新，价格更低，对刚提车不到1年的ES7老车主不公平。

当然，也有支持蔚来的，觉得ES7与ES6本就是不同级别的产品，有一定差价合情合理，且后上市的车型技术有迭代也没问题。

为了解决ES7老客户维权的问题，蔚来甚至找客户代表开了个电话会，李斌竟然还出席了这次会议。但谈到最后还是不欢而散，蔚来的意思很简单，我们能做的就是尽量保证二手车保值率，其他赔偿我无能为力。而ES7车主代表的意思，无论你怎么安抚都不如来点等价赔偿更实际。

但蔚来坚决不开这个口子，其实也能理解，因为这口子一开，今后但凡官降你就必须给老车主补偿。如果这次补，下次不补，那对不起，老车主的唾沫都能淹没这家车企。

目前，全新的蔚来ES6已经正式上市，售价36.8-42.8万，是蔚来旗下最便宜的SUV产品。说实话，这个售价一出来，让很多网友大失所望，本以为这个价格会降到35万以内，结果起步快要37万了。所以今天这期节目，就来好好聊聊蔚来全新的ES6。

ES6的定价如何？

对于新款ES6 36.8-42.6万的价格，我的评价就是，确实贵了。

第一，产品的可替代性很强。虽然这次ES6有了很大的变化和升级，但是面对众多对手来说，亮点并不够强，消费者的感知度也并不高。而它的棋逢对手，肯定绕不过隔壁卖得风生水起的理想L7。

虽然它是增程式，但是它只要31.98万，比ES6的起步价便宜了将近5万。就算你天天去加油，这多出来的5万也够你加好几年的油了。

而且同价位的纯电车型也是一个比一个空间大，设计也是一个比一个更有特色，比如阿维塔11和智己LS7，都是有鲜明的特点的。而且他们的价格也是一个比一个卷，几乎都是30万起步。

所以新蔚来ES6要面对的市场，早已不是当初它刚上市的时候了。后起之秀一个接着一个，即便全新ES6也在进步，但是明显感觉它的节奏已经远远慢于对手。

第二，全新ES6的起步配置并不高。本以为新款ES6的价格虽然没有给到位，但起码起步就是高配吧？这也没有，75度的入门版没有真皮内饰，全车座椅也没有通风和按摩，这些均要选装。

比如包含座椅通风、按摩、香薰等的舒享套装9500元。发布会上一直宣传的副驾女王座椅要8500元，NOMI Mate机器人4900元。所以光加上这几个配置裸车价就已经达到了39.09万，加个保险落地妥妥的超过40万了，所以这个价格真的很贵。

为何ES6要死守这个价格？

第一，下有ET5，上有ES7。之所以ES6不敢把价格拉倒35万以下，有很大一部分原因是它下面有ET5，售价32.8万起，上面还有ES7，46.8万起。尤其是ET5这款车对蔚来的意义非常重要，如果新ES6和ET5的差价过小，那势必会产生内讧。

目前来看，算上价格和配置，新ES6和ET5的差价在7万以上，所以差距还是有的。而至于ES7，其实ES6和它还是有一部分差价的。

第二，蔚来的造车成本确实很高，并且他们并不是不愿意降，而是真的降不下来。

蔚来在去年的两年里一直都属于亏损状态，尤其是22年第四季度亏损达到了67亿元。如果在结合销量来说的话，意味着去年第四季度蔚来每卖一台车，都要倒贴12.6万元。

不过这里的主要原因有三个，其中主要原因在于蔚来的单车成本太高。比如在去年第四季度，蔚来的单车成本达到了34.3万，竟然环比增长了2.7万。再看看隔壁的特斯拉，据它2022年第三季度的财报显示，单车毛利达到了27.9%，也就是说每台车的利润在7万左右，真的是一个天一个地。

按照蔚来的这个单车成本来看，如果ES6定价35万以内，那真的是卖得越多亏得越多。所以新款ES6必须死守35万这个底线，同时把很多配置改为选装，以此来平衡单车的成本，只有这样才能盈利。这么看，新款ES6定这个价和配置，也是经过深思熟虑后的安排。

第三，蔚来的研发费用也非常高。光2022年全年就达到了108.4亿元，算下来单车研发成本就高达8.9万。这还没算上105.4亿元的销售和管理费用。

但是反观特斯拉，他们在2018年的时候，单车研发成本就已经低至4.1万/台，之后也只会越来越低。所以不得不感慨，特斯拉的成本控制真的很厉害。

因此相比老车主，蔚来在内的同行们更害怕特斯拉降价，因为它一旦要降价，那就真的没得玩了。

新ES6真的只是小号ES7吗？

全新ES6起售36.8万，也就比老款38.6万的起售便宜了1.8万而已。而ES7的起售价46.8万刚好比ES6贵了10万，所以ES7车主觉得ES6的性价比远高于自己的车。

ES7车上很多零配件，比如车门把手，车灯等等，都是上一代车型的设计，而ES6是妥妥的NT2.0时代的新产品，因此想要蔚来给到配件和权益上的补偿。

而ES7车主维权是在ES6公布价格之前，老车主情绪被点燃，大概率也是因为网上一直呼声很高，要求ES6把价格定在35万以内起售，ES7车主估计是信了这个传言。

不过我觉得，就算ES6定价34.98万，大家还是会挑一对的问题，比如配置低，75度电容量太小等等。而实际上ES7与ES6产品定位完全不同，无论是从空间、用料、还是底盘素质上，都明显高于 ES6一个档次，我相信买ES7的车主不会没有了解过这其中的区别。

而且ES6并不是一款全新车型，之前老款ES6起售定价38.6万，与ES7的46.8万也有8.2万的差价，如今ES6才官降1.8万我觉得跟ES7车主维权也有一定关系，不然的话，官降2万多绝对还有可能。

新款ES6有什么亮点？

新款ES6的电机功率扭矩相比老款提升了12%以上，零百加速4.5秒，比老款快了0.2秒。NT2.0平台的关键技术，是自研的ICC智能底盘域控制器。

它的出现，让底盘从传统意义上的纯机械结构，变成了一个能够依靠芯片控制的，可以充分监测并控制底盘各个模块的智能化底盘，具有更宽的调试范围、更强的功能拓展性和更高的安全性。可以允许工程师们对底盘的舒适性、操控性进行全面的设计和调校，并通过FOTA完成在线升级。

还有ISS智能舒适刹停系统，也是首次应用于全新ES6，这套系统可以在制动末端自动调节制动力，大幅度抑制刹车导致的点头现象。

还有二代女王副驾、ADB智能多光束大灯这些，也都是新款ES6上首次运用的配置。特别是之前研究过老款ES6没有下手的客户，大概率会觉得新款比老款性价比高多了。

新车不仅价格官降1.8万，配置还多了N多。比如激光雷达、L2级智能驾驶辅助、20寸大轮毂、电吸门、外放电、HUD抬头显示、副驾腿拖、二排电动调节、23个扬声器、后排独立空调等等。所以，之前没有下手ES6的客户，现如今看到现款，大概率是毫不犹豫的下定。

因此40万以上的预算，还真的可以去看看这款车。适合自己的才是最好的，不要被网络上喷子的情绪所干扰。

新款ES6和同价位竞品该怎么选？

现在的新能源市场的竞争非常激烈，战火已经打到了30万以上的价位，已经到你不卷就活不下去的地步了。

因此现如今愿意花40多万买蔚来ES6、ES7的人，要么看重蔚来的服务，喜欢它的换电，要么就是被身边开蔚来的亲戚朋友种了草。除了这两种以外，几乎没有第三种。

因为要性价比肯定不会买蔚来，都去买特斯拉、比亚迪了。哦对了，别忘了这个价位又来了一台性价比很高的车型，魏牌蓝山，它在五月份卖出了5136台。这对于魏牌来说，第一步已经成功了。所以图性价比，蓝山确实也是个不错的选择。

如果图配置，那很多人又会去看理想，毕竟冰箱大彩电的形象深入人心，且入门就是顶配。

如果看重颜值，隔壁还有智己LS7和我刚提的阿维塔11。这两款车的颜值在30-40万的价位里，虽然不一定是第一第二，但绝对能排得上名次，也绝对有特点。比如LS7有超大的前挡风玻璃，可升降的三联屏内饰，还有马丁同款车尾跑在路上不仔细看，还真和阿斯顿马丁DBX傻傻分不清。

再比如阿尔塔11，它的车尾设计虽然争议很大，但是买它的车主一定觉得这个车尾就是它最大的亮点，当自动尾翼缓缓升起的那一刻，你就是街上最靓的仔。再加上这两款车都有三块屏，所以内饰的颜值也很能打。

可能有人会说蔚来的服务很好，换电也很方便。说的没错，但是对于普通百姓来说，性价比要比服务重要的多。就像普通百姓可以一辈子不去高档餐厅，但他们一定离谱不开快餐店一样。

所以蔚来的服务虽好，但门槛太高，对于普通家庭来说完全用不到，也并不关心。因此这么看来，新ES6的这个价格也注定了它只适合小众人群。

配置怎么选？

目前新款ES6一共推就推出了两款配置，一个75度电池，一个100度电池共两个版本，价格相差6.2万元，两者除了续航不同之外，其余没有任何差别。

所以我更推荐直接买75度的版本，至于多出来的6.2万元花在配置上，比如9500元的舒享套装，8500元副驾女王座椅，4900元的NOMI Mate机器人等，这些肯定要选上。

所以ES6存在的意义就在于花更少的钱体验到蔚来的核心配置。如果更在意续航，要么选直接上100度电池，要么多换几次电，毕竟蔚来现在换电也很方便。

写在最后

蔚来的服务一直是他的特色，甚至一度被人称之为汽车圈的“海底捞”，早年蔚来圈粉的一大部分原因也是服务的极致化。这么多年过去了，蔚来车主对官方提供的服务开始习以为常，甚至后期车主权益稍微有些缩减，就会引发不满。

实际上，服务在很多车主眼里也只是在做锦上添花的事，甚至有些人觉得这些服务就是画蛇添足，还不是含在我的车价和后续的维保费用里面吗？并且，随着蔚来产品开始趋于成熟化，少了一点让人眼前一亮的东西，没有给人哇塞的感觉。

电动车现在百家争鸣，百花齐放，谁赢谁输都还没有定论。人们都期待一个品牌能不停带来革命性，颠覆性的产品，让大家换着花样来体验。

而不是像iPhone那样，手机市场格局已定，iphone智能手机的老大地位几乎没有人能挑战，所以他就可以开始设计保守，每年挤药膏似的提升一点性能即可。你们说对吗？

作者：三刀、新一

编辑：新一

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花10万买纯电车，你会想到哪些？放眼十万以下的纯电小车市场，不管是宏光MINIEV、缤果、海鸥、小蚂蚁、糯玉米、熊猫mini等等，几乎都是清一色的小轿车，品类单一。

而就在最近，五菱旗下的子品牌宝骏发布了一款新车悦也，外形是一款小型SUV，售价7.98-8.98万。那么这台车到底值不值得买呢？今天就来好好聊聊。

适合什么人买？

其实一句话就能总结这款车，那就是喜欢的人义无反顾，不喜欢的人多看一眼都算输，两极分化非常严重。

因为从外形上看，这车的确非常特别，可以说这是市面上最便宜的硬派越野造型的SUV。咱先不管它是不是真的能去越野，反正样子是有了，对不对？所以买它的人八成以上是喜欢这个造型。

那不喜欢它的人大概率有两种，一是觉得两门车型不适用，上下后排不方便，除非是两口之家，但凡家里多个人这车都感觉不实用，所以他们还是老老实实想买四个门的车。

二是同价位能买到的四门车型也很多，比如比亚迪海豚，哪吒V，零跑T03，甚至包括五菱自家的兄弟车型缤果。

其实，在实用性和凹造型方面，你首先就要做个取舍。但凡造型非常另类的车型，肯定是要牺牲一部分实用性的，这款车既然走的是硬派越野的造型，颜值是有了，但是风阻系数肯定是不可能优化了。

而且新车的动力也一般，后置一台50kW小电机，最大扭矩也就140牛·米，最高车速也就是100km/h。且续航也有限，CLTC才303km。

这种小车如果走实用路线，肯定是处处要考虑到增加续航里程，无论是从外形设计上优化风阻，还是从轮胎上用低滚阻，能给你多跑2km，那也能多少增加点幸福感。但很显然，这车最增加幸福感的是颜值，肯定不是电耗。

和同价位的产品该怎么选？

同样8-9万的预算，如果去买哪吒V，可以得到一台比悦也长689mm，轴距多310mm的标准准的5座SUV，电机功率还比它多20kW，扭矩多10牛米，最高车速能跑到120km/h，最关键的是续航还多100km。另外提一句，零跑T03也同样是400多公里续航。

我就想问一句，要颜值，还是要实用性，你自己看着办。当然，你可能会说哪吒、零跑是杂牌，我不考虑。行，那比亚迪海鸥也可以拿来比一比。两台车续航几乎一样，但空间上海鸥有着明显的优势，比悦也长399mm，轴距多390mm。

你要悦也有个性，人家海鸥的造型也非常有个性。配置上海鸥也不比悦也差，悦也7.98万的版本，对比海鸥7.88万的版本。海鸥多出前后头部气囊，对外放电，前排手机无线充电，16寸圈胎等等。

当然，悦也的配置也不差，比海鸥多出自动空调，主驾电动座椅等等。我总觉得，比配置是最后一步，大多数人在选外观的时候，就把这两台车取舍完毕了。

新车都有哪些亮点？

悦也最大的亮点肯定是它的外观。不过除了外观以外，宝骏悦也的配置其实并不低，起步7.98万的配置已经算是挺良心了。为什么这么说？你只要拿五菱自家的兄弟车型缤果，过来对比一下就知道了。

除了空间比悦也大一圈，续航比悦也多30公里，剩下的配置方面对比，同样是7.98万的缤果在悦也面前，就等同于是个乞丐版。要知道，7.98万已经是缤果的次顶配了。可想而知，缤果的配置有多低。

不过 ，也有另一种可能性。就是缤果上市的时候，还没想到10万以下的电动车市场竟然会这么卷。所以，悦也上市的时候调低了价格。据之前的小道消息，悦也的起售价应该是8.98万。但上市当天我看到7.98万的起售价时，第一反应就是宝骏已经是临时决定调低了1万，看来宝骏是指望这台车冲量了。

虽然说用一台两门的硬派越野造型的小SUV冲量，感觉有些不理智。但宝骏现在的状况也没得选了，从宝骏最先出的E100、E200、E300，再到后来的Kiwi EV，销量都很一般。

看到隔壁的五菱混得风生水起，宝骏也复制一台宏光MINI EV这种爆款。所以研究来研究去，发现宏光MINI EV之所以成功，一是便宜，二是造型还行，三是玩的花，这三点缺一不可。那现在悦也的价格算是大部分人买得起的吧，造型也是大部分能接受的吧。剩下的就是怎么才能玩的花？

玩的花，换种说法就是制造痒点。要让这台车的亮点被放大，缺点被隐藏。于是大家就在网上铺天盖地地看到汽车媒体，都在换着花样玩那块尾门上的小屏幕。其实人人都知道，这块屏并不一定值钱，真的装在你车上，大概率你也不会用。你又不是出租车，后挡玻璃上安块屏幕，还能滚动播放广告补贴一点收入。

你这块屏只会耗电，让你续航变得更短。当然，这块屏幕也不是标配，选装1518元，官方叫它Car-watch，是不是感觉比苹果iWatch还便宜？第一批拿到这台车的媒体，给它各种改装，开着它去街头测试回头率，去野外露营，去装饰成结婚的礼物，甚至还要媒体要抽奖送一台给粉丝。

当你搜遍一圈网络上关于悦也的视频，你会发现，看完十几个视频，竟然连这车长宽高，功率扭矩是多少都不知道。因为大家重点宣传的重点是造型，是玩法，是生活态度，不是配置和参数。

所有的媒体都在制造痒点，痒点再说直白一点， 就是“你的生活，我的梦”，他要用玩了的视频给你种草，让你心痒痒的想买。不停地放大亮点，让你觉得你的生活枯燥无味，但是买了这台车，就能像他们一样开心的出行。

当然，我也不会在这期节目里傻傻的跟你聊这车为什么硬派越野造型，却不能去越野的问题。有人说他像电动版吉姆尼，有人说是幼年版奔驰G，还有人说这是坦克300的小老弟。

但是这车既没有四驱，也没有很高的离地间隙。你只管开着它在城市里耍帅就行。说白了，前面对比的空间上的劣势，在一些人眼里反而是优势。因为我知道有很多女生，就喜欢小车，她们需要更灵活的操控。更小的车身好开好停，再加上颜值喜欢，这就够了。

如果是个直男，他可能还要跟身边女生解释两句，后悬架虽然写着多连杆，但它这是潘哈德多连杆，属于非独立悬架。你觉得女生关心吗，能听懂吗？

说到底，电动车天然的驾驶平顺性，保养维护的经济性，还送绿牌免购置税，所以后期的使用成本就是要比油车低。再加上现如今各地又开始发放补贴了，就以我们南京为例，20万以下补贴1000元，20万以上燃油补4000元，新能源补5000元，总共发放3500万。

你看看，不但车企在内卷，就连购车补贴都在卷。本就是10万不到小车，再有这么个购车补贴把气氛一烘托，销量想不上涨都难。

但我仍然想提醒各位，现如今非刚需不要买车，特别是新能源车。这两年是加速内卷、加速洗牌的年代，很多厂家都没看清未来的方向，只能是看对手出什么牌，自己咬牙跟进。或者暂时过一轮，等下轮奋起反击。

在这种大环境里，肯定是等等党的胜利。如果你贸然出手，一定过不了多久就会直呼自己是根韭菜。也许你会说，悦也这车才8万上下，还能被收割多少啊？那我只能说 ，你小看了车企内卷的能力了。宏光MINI EV没有上市之前，你能想到花2万多买台电动车吗？

配置该怎么选？

这款车的配置也非常好选。厂家非常聪明的只定了2个配置，而且基础配置也很丰富，我个人也是推荐买7.98万的低配版。

实际上，高配版本主要就是多了一套大疆提供的L2级智能驾驶辅助，我相信没有多少人买这种小车，会为了这套驾驶辅助吧？这车最高时速就100km/h，上高速续航能不能跑到200公里都是个未知数，装一套L2简直是暴殄天物。

省下1万多，无论是去玩个性改装，还是真的跑去露营享受生活，那都是美滋滋的事。你们说对吗？

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说起10-20万的日系车，你们都会想到哪些品牌？丰田，本田还是日产？不过现在别说日产了，丰田本田的日子都不好过了。不信可以看看销量，凯美瑞和雅阁都在靠着大幅优惠撑着才能突破两万台。

而现在日产天籁已经17万落地了，但月销也只有六千多台，一万都破不了。所以今非昔比，曾经那些高攀不起的日系车，现在终于开始降价促销了。

但是有一个日系品牌不同，当大家都在堆空间、堆配置和动力的时候，它却反其道而行，固执且任性。它不要消费者觉得好，它要它自己觉得好，而它就是马自达。

想当初梁家辉一句“你坐马自达，怪不得你塞车，你坐马自达，根本没有资格来开这个会哦”，让马自达差点痛失国内市场。后来网传，马自达还为此起诉了梁家辉，但是在开庭的时候马自达请的律师迟到了，所以为此败诉，而迟到的律师开的就是马自达。当然，大家就当个段子听完乐呵乐呵算了。

言归正传，今天我们要聊的是马自达的最新产品CX-50行也，目前正式上市，售价15.98-20.68万元。行也就是它的名字，类似昂克赛拉。估计很多人听到这名字就纳闷，马自达本来就有一台CX-5，那新款CX-50行也和老款到底有什么不同？

很多人都说CX-50行也是马自达重振雄风的一台车，那它究竟能不能担当重任？以及它和对手怎么选，配置该怎么选？今天就来好好聊聊。

全新的CX-50行也能否帮马自达重振雄风？

我觉得完全不能，本以为是马自达的王炸，实则毫无亮点，甚至加深了马自达在消费者心中固执且任性的形象。

第一，在价格上，新款CX-50行也的起售价为15.98万起，比之前的CX-5还贵了一万。虽然CX-50行也不管是尺寸还是等级感觉要比CX-5高半级，CX-50长宽高4785/1920/1638毫米，轴距2815毫米，相比CX-5车长长了210毫米，宽了78毫米，轴距长了115毫米。

其实说白了，CX-5的尺寸放在当下的紧凑型SUV市场里已经没什么竞争力了，所以CX-50来了。你看看日系几台畅销的suv，就连荣放都有4600毫米的长度，换代后的CR-V也是达到了4703毫米，足足比CX-5长了128毫米，而新款CX-50在尺寸上有所增加也是应该的事情，所以起售价也至少应该和老款保持一样才对。

第二，动力系统完全没变，且全系没有四驱。新款CX-50行也虽然在尺寸上比CX-5大了一圈，但是整体的动力依旧延用老CX-5的2.0L/2.5L+6AT的组合。但是CX-50行也2.5L版本的动力却有所下降，最大马力降低了8匹，最大扭矩降低了2牛·米。再加上CX-50要比CX-5重了大几十公斤，所以在操控和加速上CX-50肯定不如CX-5。

更关键是，本以为这次马自达会痛定思痛，直接借着CX-50把它动力最强的2.5T引擎给引进国内。毕竟北美版的2.5T四缸涡轮增压发动机都用了六七年了，且动力确实很强。

最大马力256匹，最大扭矩320牛·米。但是这256匹是在加注高标号燃油的情况下，如果只加注低标号燃油，最大马力只能到 227匹。这款引擎最早在2016年发布之后，也是成功取代了之前的3.7L V6自吸引擎。

除了动力强以外，这款引擎还用了不少马自达独创的黑科技，比如采用了动态压力涡轮技术，这是世界上第一台能根据转速改变排气脉动形成的涡轮增压器，这样可以使涡轮起压速度加快，瞬间可提升至1.2bar。

同时还结合了冷却废气再循环（EGR）系统，提高了燃油经济性。所以这款处处是亮点的引擎要是引入国内，我相信不光“马粉”会沸腾，普通消费者也一定有人买账的。

不过国内不引进的最大原因也是因为它的排量达到了2.5L，排量税和双积分政策注定了它与中国无缘。当然，价格也是一大因素，因为美版的CX-50 2.5T版起步价3.7150万美元，约合人民币26.3万多元，所以如果引进到国内落地卖30多万，各位真会去买吗？

此外，国内版的CX-50全系都只是前驱，没有四驱。奇怪但是，CX-5高配都有四驱版，结果CX-50却全系两驱。更奇怪的是CX-50的新造型，还更偏向越野的形象。

反观北美版的CX-50，不仅起步就是2.5L排量，且全系标配Mi-Drive驾驶模式选择以及i-ACTIV AWD四驱系统。所以在看到海外版的和国内的差异之后，消费者们纷纷都失去了兴趣。

第三，CX-50后桥采用扭力梁式非独立悬挂。你没看错，堂堂一台售价20.68万的合资紧凑级SUV，后桥用的竟然是板簧。我相信这除了马自达，别的没有一个品牌敢这么干。我知道肯定有人会说昂克赛拉的扭力梁不也开的挺好，还有人要说马自达是扭力梁蝶形悬架，与别人家不同。

我觉得你可以说，马自达在底盘调校上有一套，可以用扭力梁悬架做出操控很好的车。但你硬要说扭力梁对比独立悬架的舒适好，那就真的是煮熟的鸭子嘴硬了。

从另一个角度讲，马自达难道一点都不看重销量吗？中国消费者天生敏感，三缸发动机和扭力梁悬挂是两个硬伤。当年福特的三缸机在全世界拿了多少奖，欧美销量很好，但是在中国，消费者就是不认。

所以同理，即便你的板簧成本比独立悬挂高，体验也要比独立悬挂好，那也没用。因为在中国，从来没有哪款产品能教育消费者的。

不过我猜测CX-50采用这个非独立悬挂，最根本的目的是为了适应后期的混动版车型。因为非独立悬挂的体积比独立悬挂要小，所以后期的混动版车型放电池包也会更方便，不会产生后备箱凸起等问题。

CX-50和CX-5有什么区别？CX-50又有什么优缺点？

第一，最大的区别就是车身尺寸。CX-50长宽高4785/1920/1638毫米，轴距2815毫米，相比CX-5车长长了210毫米，宽了78毫米，轴距长了115毫米，所以尺寸确实有了很大的差别，这下空间不再是CX-50的短板了。

第二，除了尺寸和空间以外，外观和内饰上两车也有区别。CX-50的侧面有巨大的方形塑料轮眉，并且整体是非常明显的立体型面设计，所以在视觉上CX-50感觉要比CX-5更硬朗一些。内饰没什么好聊的，两款车基本相同，只是局部的排列有些不一样。

第三，两车的配置也有较大的差别。比如同为15.98万的价格，CX-50行也2.0L驭行版有膝部气囊、L2级驾驶辅助、前排无线充电、导航、支持OTA升级等。但是CX-5 2.0L两驱智尚型有前后雷达、电动天窗、前排无钥匙进入、真皮方向盘、后排中央扶手、前排双层夹胶玻璃、多功能后视镜、双区自动空调等。

所以在配置上这两车差异也很大，你有的我没有，我有的你也没有。所以你原本已经决定买马自达，以为没什么好纠结了，没想到有来了这么一出。不过在次低配上，CX-50 2.0L领行版的配置，算是碾压CX-5了，就是价格略贵一些。

因此总结来说，全新的CX-50行也最大的优点在于尺寸和空间的提升，以及更硬朗的外观和中高配更丰富的配置，所以它更像是CX-5的换代加长版。

而CX-50行也的缺点在于动力一般，性价比也一般。虽然感觉CX-50来势汹汹，但是从产品和价格上看，它和CX-5之间并没有拉开差距。在当下这么卷的市场里，加长增配早已是常规操作，你还得降价才能有生存的空间，尤其是这些合资品牌。

而对于这台姗姗来迟的CX-50来说，你得更有诚意才行。但是目前看来，它并没有足够的亮点来吸引消费者来为它买单。

CX-50和CX-5到底有什么关系？

其实CX-50一开始只是特供车。看起来CX-5和CX-50不仅名字很像，就连外观内饰、动力总成也都很像，所以大家都会以为CX-50是CX-5的换代车型。但并不是，CX-50最初只是给北美市场准备的车型。

从它的尺寸、排量也能看得出它确实符合老美的国情，比如起步的动力就是2.5L，全系还标配四驱等，都是北美消费者喜闻乐见的。

之所以后来又引入国内，也是因为马自达最近几年在国内的市场表现低迷，一汽马自达等车型又相继停产，所以当下马自达确实急需一款新车来重振雄风，所以CX-50便成了不错的选择。

因此本来以为CX-50只是CX-5的补充车型，但是开卖了之后才发现CX-50完全可以取代CX-5。我猜测后期等CX-5消化完库存，大概率会直接停产，只保留CX-50行也这一款。所以如果你不在乎空间和尺寸，当下是抄底CX-5的好时机。

购买建议

首先，结合CX-50行也的价格来说，它的性价比很低，因为即使是最低配，售价也达到了15.98万，加上购置税和保险也要18万多了。更别说中高配了，落地妥妥的超过20万。

但是看看它的日系竞争对手现在什么价，荣放现在普遍都有3.5-4万的优惠，17.68万的最低配2.0L两驱都市版卖的就挺好，优惠完裸车14万出头，落地16万左右，这可是CX-50最低配的裸车价。

CR-V目前也有2.5-3万的优惠，卖得比较好的是20.19万的两驱风尚版5座，优惠完落地19万多。所以光这两个日系直接对手的优惠就能让CX-50抬不了头，更别说后面还有一众国产SUV和新能源汽车在虎视眈眈的盯着20万这个市场。

总结来说，马自达全新的CX-50行也不仅姗姗来迟，产品力和性价比也没有得到实质性的改善，后期的销量肯定会很低。所以它的出现对于马自达的现状来说用一个成语形容非常贴切，那就是杯水车薪。

因此我相信后期买CX-50的人要么是马自达的铁粉，要么被CX-50的外观所吸引，除了这两种之外我再也想不到还有谁会去买了。马自达展厅可能最常见的客户，就是昂克赛拉、阿特兹、CX-5、CX-30老车主置换。

这车除非它后期大甩卖，否则不可能有太多销量，当然，马自达如果要甩卖，只有一种情况，大家可以参考一汽马自达的下场。

目前CX-50行也一共有六个配置，2.0L和2.5L各三款。所以真要买的话，选起来也很容易，因为你都买马自达了，说明你肯定很任性，多金不多金就不知道了。

如果不在乎动力，17.78万的2.0L顶配安行版性价比最高。如果对动力有要求，那就多加1万选18.78万的2.5L智行版就很合适。至于顶配，如果你更喜欢听音乐，那多花1.9万得到12喇叭的BOSE音响，你觉得值吗？不过，马自达粉丝的价值观，有时候不能用钱这么庸俗的东西来衡量。

作者：三刀、新一

编辑：新一

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宝马X1，在你眼里是台多少万的车？可能不同的人会有不同的回答。不了解行情的，比如一些女生可能会觉得宝马的suv得30万了吧？稍微了解一点宝马车型的男生估计能猜到25万左右。

特别了解行情的应该知道，老款1.5T三缸低配，优惠完也就17-18万，落地20万不到。而他的竞争对手奥迪Q3、奔驰GLB，其实价格也差不多。Q3最畅销的配置35进取动感，指导价27.88万，优惠完也就19万出头。奔驰GLB定价是最高的，畅销版GLB220 动感，指导价33.48万，优惠后26万上下。

所以，看似X1\Q3\GLB是同级竞品，在我看来客户重叠度其实并不高。买宝马的就是看中后排空间大，20万上下就能落地。买Q3就是觉得颜值不错，家里可能原本就有德系车，觉得奥迪性价比还行就买了。买GLB的，就是想要个奔驰，要个精装修内饰，真心不差钱。

那我今天想问在座各位，如果X1现在要30万落地，你还会考虑吗？放眼整个市场，现如今30万的新能源车可以躺着选了，各种激光雷达、三四块屏、零重力座椅、女王副驾、后排SPA，你能想到的，想不到的都给你伺候到了。这都吸引不了你吗？那你到底想要什么，一个蓝天白云标吗？

的确，对于一个从未买过豪华品牌的家庭来说，能拥有一台宝马，那种感觉就像是人生奋斗中的一个里程碑。但是我想告诉各位，这个里程碑不一定要在这个时候拿下。你既然有这个实力，它早晚都属于你。宝马全新X1售价28.89万-34.99万元，这车到底该怎么买？咱们今天这期节目就展开聊聊。

全新宝马X1的定价到底如何？

单从指导价上来说，一定是贵的，而且非常贵。

第一，新款起售价是X1历代国产最贵。新款起售价28.89万，是1.5T三缸版。如果对比历代国产X1的售价，你会发现新款X1的起售价是最贵的，没有之一。上代车型在2016年刚上市的时候，起售价28.6万。

就连十年前，还是后驱平台、底盘代号E84的那一代X1最高起售价也不过才28.5万元。要知道那可是台正宗的FR，即纵置引擎后驱平台，而且用的发动机还是2.0T的。

再看现在差不多价格的X1，虽然最大马力都是156匹，但是发动机少了0.5L，还少了一个缸，整车布局也变成了横置引擎前驱平台。所以宝马还是那个宝马，但X1早就不是之前的那个X1了。

除了起售价外，中配和顶配的价格也依然很高。尤其是顶配价格都去到34.99万了，比老款贵了5000多块。更重要的是，34.99万这个价格已经和3系最畅销的版本325Li M运动指导价一模一样了。

3系虽然不是SUV，但是级别要比X1高一级，并且是正宗的纵置引擎后驱平台，动力总成也是宝马看家的B48 2.0T+采埃孚的8AT。所以可见X1的定价贵得有多么离谱。

第二，新X1整体配置非常低。本以新款X1的配置会全面提升，但是看了一下配置发现并不是。最低配连前雷达、无钥匙进入都没有，副驾驶座椅还是手动调节。

更夸张的是，新X1全系都没有标配L2级驾驶辅助、360全景影像，就连前排座椅加热都要花3000块选装，自动防眩目内后视镜和5G网络也都要选装。要知道顶配售价34.99万，落地都要快40万的车。所以也能看得出X1指导价的虚高程度。

第三，X1常年保持大幅度优惠，所以短期内新车上市优惠会很小。宝马X1不仅是宝马家族最便宜的SUV，也是优惠力度最大的SUV，没有之一。在新车上市之前，老款X1在清库存，所以优惠非常之高。

当时老款的优惠夸张到开口就是10万起步，30.28万的2.0T领先优惠完20万不到，落地22万多，你说这个价格香不香？

拿一台丰田荣放和本田CR-V的预算就能买到差不多尺寸的宝马X1，我相信大部分人都有个蓝天白云梦，而且X1空间也很大，因此选择X1的人也不会少，这也就是为什么3月份的时候宝马X1的月销达到了1.18万多台的主要原因。

所以宝马X1在消费者心中的形象就是后期优惠很大，它就是一台20多万的SUV，因此没有人会原价买X1，大家都在等优惠。目前了解到的情况，部分城市如果办理分期贷款，优惠也能给到2万左右。

但是与老款动辄10万的优惠比，只能说聊胜于无。所以短期来看，新X1现在的价格是最高点，后期时间越长优惠越大，而且X1后期一定是会放价走量的车型，真想买的一定要耐住性子，千万别着急。

新款X1和老款都有哪些区别？

第一，变化最大的一定是新车的内饰。全新X1用上了宝马当下最流行的双联屏设计，10.25英寸液晶仪表盘+10.7英寸中央触控显示屏，并且搭载的是宝马第九代操作系统iDrive9。

相比ID8，驾驶员一侧都有了Media、Tel、Nav等菜单选择，并且新的在线导航也经过了升级，用起来也更顺手了。新车在车机上还增加了像QQ音乐、喜马拉雅、微信、爱奇艺等APP，以后终于可以在宝马车上用车机听百车全说的节目了。

除了中控台，挡把附近也有了很大的改变。用了双层的结构，在杯架的上方有个专门的功能区域，上面集成了一键启动、电子换挡、手刹和iDrive 9的车机操作等，官方叫它为功能岛。

方向盘也有了不小的变化，但依旧是经典的丁字裤造型。可以看得出来，新款内饰设计相比老款确实有了很大的提升，也是整车亮点最大的地方。

第二，尺寸和外观也有了很大的变化。新款长宽高分别为4616/1845/1641毫米，轴距2802毫米，比老款大了一整圈，车长长了51毫米，宽了24毫米，高了21毫米，轴距也长了22毫米。

在外观上，虽然不如内饰的变化那么大，但是仔细看变化还是不小的。尤其是新款的进气格栅变大了，但是大灯变小了，并且日行灯也变成了回旋镖的造型。

侧面部分变化不大，主要是新的门把手造型和轮圈样式有了改变，新款外翻式门把手，但凡有媒体介绍这个设计有多好，下方评论区一定是“面包车”同款。车尾部分，尾灯更加细长，和老款有了不小的区别。

此外，新款提供M运动和X套件两种风格。不过奇怪的是M运动只有中配才有，最低配和顶配都只有X套装。所以全新的外观再加上更大的尺寸，不少网友说新X1是小X5。

第三，动力方面有了细微的变化，不管是1.5T还是2.0T的动力最大马力有了小幅提升。现在1.5T三缸最大马力156匹，最大扭矩230牛·米，2.0T最大马力204匹，最大扭矩300牛·米。

同时，新X1全系都配的是7速湿式双离合变速箱，即便是顶配的四驱版也是双离合，而不是老款的8AT了。不过很多车主反映老款X1的8AT开起来也顿挫，毕竟X1是横直引擎，用的8AT也是爱信的8AT。

因为采埃孚没有横置平台的8AT，所以在匹配爱信8AT上难免会有些不尽人意，因此这代X1直接不用了。不过可以肯定的是新X1肯定会比老款更好开，理论上质量也会更稳定，只要知道这两点就够了。

适合什么人买，和竞品该怎么选？

刚才说到过，宝马X1常年优惠力度都很大，虽然定价30多万，但是大家都知道它就是台20多万的宝马，所以只要预算20万，都可以把它当做备选车型。而花20多万买豪华车尤其是买豪华品牌的客户，首先他们一定是第一次买豪华品牌，图的就是品牌力。

至于合资、国产，哪怕动力再强、配置再高、空间再大他们都不关心，因为他们上一台车就是国产或合资，这次换车就想体验一下豪华品牌，感受下人生巅峰。

其次，买X1的人也图的是车的产品力，X1虽然动力一般，配置凑合，但是不得不说它的后排空间确实大。你也别管它后排坐垫是不是短，起码腿部和头部空间就是大，而且真坐上去也没有想象中的那么磕碜。

关键是对比奥迪Q3和奔驰GLB后，发现Q3尺寸偏小，GLB不仅价格贵一些，且之前1.3T已经让GLB的口碑崩盘了，即便现在GLB有2.0T也已经无力回天。现在看来看去还就是宝马X1最合适。

所以总结来说，买X1的消费者图的就是宝马的标和空间，至于其他的在这么大的优惠力度面前都不值一提。就像大家都知道1.5T的X1是三缸，为什么还有这么多人买？因为它优惠后裸车17-8万，落地20万都不到。不过新款想要达到老款的力度至少得等半年甚至一年。

配置该怎么选？

新款宝马X1售价28.89万-34.99万，看起来有四个配置，其实就三个档。1.5T只有一个配置，2.0T入门有两款，分X设计套装和M运动套装，价格都一样，再往上就是2.0T高配了。

现阶段我相信不会有人去买丐中丐版的1.5T三缸，很明显，1.5T的三缸版优惠力度没放开，落地都快30万了，既然选择尝鲜，为什么不加个2-3万直接买2.0T四缸版本？等什么时候三缸落地只要20万的时候才有性价比。

当然，也不会有多少人买X1是冲着四驱去的，因此顶配也不推荐。那么很显然，最推荐的配置一定是2.0T的低配31.69万的版本，除了动力系统相比老款有了很大的提升之外，圈胎也变成了245毫米宽度的19英寸，颜值上有了很大的提升，不再是18英寸。

其次还多了前雷达、数字钥匙、手机无线充电、副驾驶电动座椅等。不过要注意的是31.69万的版本有M运动和X套装两种风格，虽然M运动有更好看的M运动套件，但是X套装却有12喇叭的哈曼卡顿音响，这在M运动上选装要多加5000元，所以这就看你想要外观帅还是音响好了。

至于四驱的顶配版本，只是多了一套适时四驱系统、20英寸轮圈、陡坡缓降、感应后备箱、前排无钥匙进入、HUD抬头显示等，价格贵了3.3万，我相信大多数买X1的人摸摸自己的口袋，都会得出一个结论：没必要。你们说对吗？

作者：三刀、新一

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要说5年前，在20万的中大型轿车领域，普通家庭肯定都绕不过B级车界的四大金刚，雅阁、凯美瑞、帕萨特、迈腾，外加一个天籁。但是时至今日，可以选择的车型数量可以说翻了好几倍，不管是纯电的、插混的还是增程的，都有了更多的选择，而且产品力也是一款比一款强。

就像上期才说的比亚迪汉DM-i、海豹冠军版，都已经降到了18.98万，这个价格已经不仅仅是为了销量，而是冲着市场份额去了。我相信光海豹和汉DM-i/EV这三款车就吃掉了合资车不少的份额，更别说还有特斯拉Model 3、深蓝SL03等其他品牌了，所以留给合资车的市场真的不多了。

而就在最近，本田全新雅阁也是和汉DM-i冠军版前后脚上市，雅阁这次除了普通的1.5T燃油版以外，还推出了插电式混动的PHEV版，HEV油混将不再销售。其中燃油版17.98-22.88万，PHEV版售价22.58-25.88万元，这个售价一出来也是引得网友热议。

其实一句话就可以总结新雅阁PHEV，它就像是为了一块绿牌，匆忙应试的产品。所以今天这期节目，咱们就来聊聊全新雅阁的价格到底怎么样？新车都有哪些优缺点？以及和竞品该怎么选，配置又该怎么选？

雅阁的价格到底怎么样？

本以为前有比亚迪汉DM-i和海豹冠军版做了一个很好的示范，这下日系车应该在定价上会有所收敛了吧？但没想到的是，雅阁的上市给了我们一记响亮的耳光。日系车傲慢的德行是一点都没变，一个字总结那就是：贵！离谱的那种贵！尤其是雅阁新出的PHEV版。

首先，新款雅阁的PHEV版就是妥妥的油改电产品。之所以说它是油改电，最简单的识别方法，就是打开它的后备箱，新雅阁PHEV版的后备箱内部有一个巨大的凸起，但凡是正宗的混动平台产品，后备箱都不可能有一块这么大的凸起。

无论从观感上看，还是车主后期的使用体验，这都是非常奇葩的设计。不了解情况的人打开后备箱，还以为里面一层楼梯呢。为什么会有这块凸起呢？说到底，就是电池包变大了，侵占了油箱的空间，又把油箱位置后移，侵占了后备箱空间。这说明新雅阁在设计之初，就没有考虑过出PHEV车型。

其次，从混动系统上来看，这次的PHEV版用的依旧是2.0L自然吸气发动机+前置单电机的组合，所以PHEV版就是在之前的HEV基础上加了一块更大的电池而已。

当然，新雅阁PHEV可以用纯电驱动，是件好事，不过这个价位连快充都没有，属实有些说不过去，咱们国产哪怕是七八万的五菱缤果和海鸥这种小型电车都有快充，所以新雅阁PHEV没有快充功能不是为了省成本，而是因为实力不允许。

你看，不光是这次的雅阁PHEV，包括之前的CR-V PHEV版，都没有快充功能，并且连CR-V的PHEV版的后备箱都有凸起，这也坐实了本田在国内卖的所有PHEV车型都是油改电，都是在HEV的基础上放大了电池包，仅此而已。

（CR-V PHEV后备箱凸起）

而雅阁PHEV版的电池只有17.7度，用的是宁德时代的三元锂电池，WLTC纯电续航只有82公里。在国内动辄1-200公里续航的PHEV车型面前，这个数据也毫无竞争力。

我左思右想都觉得，改成PHEV的雅阁混动反而没有以前的HEV版更有竞争力了。除了某些限牌城市的用户外，我都是不建议各位购买本田的PHEV车型的。因为不管是本田还是丰田，不插电的HEV才是它们的强项，所以新雅阁PHEV根本不值这个价。

既然聊到大家最关心的价格，那我们展开分析一下。首先，油改电的雅阁PHEV卖的比真混动还贵。新雅阁PHEV版的起售价22.58万，这个售价和当红炸子鸡比亚迪汉DM-i比，分分钟被锤爆。

毕竟22.58万能买到汉DM-i 121公里续航顶配，还余6000元，可以用来加油充电。在产品上，不管是动力、空间、配置还是平台，雅阁PHEV版都没有一样能和汉DM-i比的。当然，除了本田的标。

其次，对比上一代的雅阁HEV，PHEV起步价也是贵了2.6万。即便老款HEV加上购置税后，19.98万+1.77万=21.75万，也依然比新款PHEV最低配便宜了8300元。这还没算上优惠，之前老款雅阁HEV优惠3-4万，落地也就20万左右。而PHEV起步就 22.58万，落地已经过23万了。

可是，本田在宣传雅阁PHEV时说的是油电同价，官方的逻辑也很清晰，PHEV入门版22.58万，比老款HEV次低配21.98万只贵了6000元，而配置是差不多的。

真的是这样的吗？我觉得不是，拉出配置表，实际上有增有减。总体来讲，还是涨价了，并没有真正做到油电同价。真正有诚意的油电同价，比如早期的丰田卡罗拉1.8L混动就是与1.8L自然吸气版本，一模一样的定价。

总结来讲，雅阁PHEV无论是产品力还是定价的诚意度，我觉得都差点意思。如果说当年雅阁immd锐混上市，就像是反骨崽挑战丰田大佬的江湖地位。那如今的雅阁e:PHEV上市，则像是打工仔完成领导安排的任务，不情不愿。

新款雅阁都有哪些优点和缺点？

我觉得新雅阁的优点有两个。

首先，燃油版在价格未变的基础上，配置的确增加了。比起PHEV版，燃油版的新雅阁就显得正常一些了，售价17.98-22.88万。虽然起售价看似贵了1万，但是老款16.98万的配置简直就是丐中丐，根本不能看，而且常年都没车，很难买到。

但是新老款同为17.98万的版本，新款比老款多了后排侧气囊、侧气帘、膝部气囊、疲劳驾驶提醒、前排无钥匙进入、CARPLAY、车联网、语音控制、面部识别等功能，所以指导价没变的基础上配置有了提升。

其次，内饰也有了不小的升级。尤其是新款雅阁全系标配了10.2英寸全液晶仪表+12.3英寸的中控屏。而且在中控屏的下方还有一个圆形的旋钮，旋钮中央集成了一个小屏幕，可以显示当前的菜单，并且和中控屏是联动的，这个设计确实有点意思。

此外，新雅阁整体的内饰用料也比老款好很多，中控也用了皮质包裹，整体质感也比老款强不少。

不过，新雅阁的缺点也不少。

首先，外观比老款老气，尤其是车头。其实不光雅阁，还有思域也是这样，本田全新的设计语音相比之前就是变得更加中庸了，少了之前那股子运动的感觉，尤其是车头的设计，没有了锐气。

不仅老车主觉得新雅阁老气了，还有很多潜在的客户看到新雅阁的实车后，也觉得这个车头不如老款好看。

其次，新车价格贵，且没什么优惠。对比三、四月份动辄4-5万的优惠，现在新老款的落地价普遍差了5万。所以根据一线的销售反映，很多来看雅阁的消费者也知道新车刚出来没什么优惠，都在持币观望，很少有直接刷卡的。如果不信的话，到时候可以看看雅阁5、6月的销量，我相信雅阁这两个月的销量一定会下降不少。

新雅阁和竞品该怎么选？

先来对比燃油版，新雅阁虽然在尺寸、动力、底盘结构上和老款差不多，但是在外观和内饰上有了很大的变化，尤其是内饰部分。我相信只要后期雅阁的优惠放开，达到3万左右的幅度，新雅阁的产品力放在四大金刚中，依然很有竞争力。但这也只是和凯美瑞、亚洲龙、帕萨特、迈腾和天籁比。

如果真要谈性价比，目前凯美瑞反而更有性价比，因为它的优惠并没有收紧，仍然还在3-4万，所以图性价比高的话，目前买凯美瑞最为合适。

当然，如果你还想去看看其他车型，比如同价位的别克新君越、福特蒙迪欧之后，你会发现雅阁的这个内饰不管是用料还是做工，和新君越、蒙迪欧简直没法比，君越是30英寸的6K曲面屏，蒙迪欧是27英寸的带鱼屏，屏幕一个比一个大。

而且新君越的30英寸6K曲面屏是全系标配，就连17.99万的1.5T最低配都有。蒙迪欧也是从17.98万的次低配就有了27英寸的带鱼屏。再看日系B级车的屏幕，就像老年机对比智能机。

其次，雅阁PHEV版如果放到合资B级车里，似乎没什么对手。真买雅阁PHEV的人，一定是首先喜欢雅阁，其次喜欢PHEV。他们就认合资车，就认本田，并且还想要免税，想要不限行的绿牌。

但是，从产品力上对比咱们比亚迪汉DM-i冠军版，空间，续航，配置，快充没有一样能比的。所以总结来说，雅阁PHEV要打的是合资B级车，而比亚迪汉要打的是20-30万这个级别的所有车型。

配置该怎么选？

全新雅阁的燃油版目前一共有四个配置，全系标配了10个安全气囊、胎压监测、自动驻车、电动天窗、无钥匙进入、无钥匙启动、10.2英寸全液晶仪表、12.3英寸中控屏、Carplay&Carlife、车联网、全LED大灯、主动降噪、前排双层夹胶玻璃、自动空调等等。

所以最低配的配置其实也并不低，买回来自己加个倒车雷达和倒车影像就能开了，因此我倒觉得最低配的性价比很高。

其次我推荐的是21.38万的卓越版，虽然比19.68万的次低配智享版贵了1.7万，但是配置却多了235毫米宽度的18英寸轮圈、前后雷达、全景天窗、远程启动、真皮座椅、前排座椅加热通风、主驾驶座椅记忆、12个喇叭的BOSE音响、8个超声波雷达等。

尤其是这个BOSE音响，对于21万多的日系B级车来说，实属罕见。之前让我印象深刻的还是马自达6睿翼轿跑上的那套BOSE音响。所以更雅阁燃油版，次顶配卓越版也可以考虑。

至于PHEV版，我相信买它的消费者一定多金且任性，所以推荐直接买25.88万的顶配。因为除了刚才的那些配置以外，顶配还有泊车入位、悬架软硬调节、翻毛皮座椅、第二排座椅加热、AR实景导航等，配置更高，体验感也会更好。

反正购置税也省了，还送了块绿牌，那就把省下的钱放到配置上吧，你们说对吗？

作者：三刀、新一

编辑：新一

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要说目前新能源界的当红炸子鸡，那一定是比亚迪，没有之一。最近，自秦PLUS、汉EV和唐DM-i分别推出了冠军版车型之后，比亚迪最近又推出了两款冠军版车型，分别是海豹冠军版和汉DM-i混动冠军版，其中海豹冠军版售价18.98-27.98万，汉DM-i/DM-p冠军版售价18.98-28.98万。

这两款车型售价一公布，网上直接炸了锅，有网友直呼这个售价真便宜。但也有不少人说比亚迪又背刺了老车主，割了一大波老车主的韭菜。所以今天我们就来聊聊新款比亚迪汉DM-i和海豹冠军版的售价到底如何？真的背刺了老车主吗？以及新款的竞争对手有哪些？配置该怎么选？

新款比亚迪汉DM-i和海豹冠军版的售价到底如何？

新款比亚迪汉DM-i冠军版和海豹冠军版的售价用两字就能概括，那就是劲爆。

第一，起售价都有了大幅下调。之前的海豹起售价21.28万，新款冠军版起售价18.98万，降了2.3万。汉DM-i之前起售价21.78万，冠军版起售价18.98万，降低了2.8万，要知道这两台都是20万出头的车，直接官降了两万多，等于打九折了，而且都是实打实的价格调整。

第二，不仅仅是起步价降低，中高配的价格也都降低了。比如之前海豹比较畅销的700公里续航版本，老款售价26.28万，新款22.28万，直接降了4万。顶配的四驱性能版也降了一万元。

汉DM-i降的就更多了，老款纯电续航242公里版售价29.18万，新款虽然变成了200公里，但是售价直接来到23.98万起，直接降了5.2万。顶配的四驱双电机版也从原来的32.18万来到了28.98万，降了3.2万。

第三，虽然价格降了，但是配置依然合理。这两款车虽然整体售价降了，但是配置却依然很合理，当然，还是有增有减的。比如海豹最低配只降低了售价，配置没有变化。

但是来到700公里尊贵型，虽然比老款低了4万，但是动力有了很大的缩水，最大马力少了82匹，最大扭矩少了30牛·米，轮胎从之前的235/45 R19变成了225宽度的18英寸轮胎，还少了疲劳驾驶提醒、电动/感应/记忆后备箱、HUD抬头显示、驾驶座椅腰部支撑、座椅记忆、多功能后视镜等，所以少了很多配置。

但是想要和老款700公里一样的配置，那得去到700公里的性能版，价格多1万元。

汉DM-i也同样如此，比如都是最低配，冠军版比老款少了方向盘离手提醒、全景天窗、座椅加热/通风/腰部支撑、副驾驶座椅老板键、车载空气净化器等，中控屏尺寸也从15.6英寸缩小到了12.8英寸。

但是全系多了FSD可变阻尼悬架，所以配置也是有增也有减。但是结合2-3万降价幅度来看，新款的性价一定是要比老款更高。

这两款车真的背刺了老车主吗？

很不幸的是，确实背刺了老车主。但是从背刺的程度上来说，已经算轻的了。

从价格和配置上说，确实背刺了老车主。就像刚才说的，新款的性价比一定比老款高。

但是，虽然背刺了，但是程度应该算轻的。首先，和特斯拉比，比亚迪的这波冠军版的推出其实已经很大程度照顾了老车主的面子与感受，虽然价格降低了，但是配置、动力上也有所减少。

所以非常粗略地估算，再结合老款车型之前的一些优惠，最终价格差平均都在2-3万元左右，其实这个差价也还好，是很多人能够接受的程度。并不会像特斯拉那样动辄四五万的降价，关键特斯拉是简单粗暴地调整价格，其他方面几乎没有变化，这是很关键的。

并且除了一众新能源以外，今年燃油车的价格也陆续崩盘，这也都算背刺。尤其是湖北大降价之后，合资车的优惠普遍都放开了，就像之前凯美瑞雅阁只有两三万的优惠，现在最高到四五万，这也算背刺老车主。

所以背刺这件事不仅仅是比亚迪，也不仅限于新能源车，只要是普通的家用车都存在这样的风险，只是背刺的程度不同罢了。

此外，每个人买车的时间也不一样，所以背刺程度也跟你买车时间的长短成正比。如果你刚提车就降，那被背刺的程度一定是最大的。我也刷到过今天刚提了汉DM-i的车主看到冠军版车型上市后，直接哭晕在了4S店的厕所里。其实这种已经不算背刺了，算倒霉了。但如果你已经买车一年以上，那这种都已经不算背刺了，算正常损耗了是不是，开一年损失两三万，正常范围是不是。

所以总结来说，比亚迪虽然算背刺了老车主，但程度在汽车界并不算高，整体做的已经算周到的了。

降价后的汉DM-i冠军版和海豹冠军版都有哪些竞争对手？这个价格又意味着什么？

第一，18.98万的汉DM-i和海豹的售价，我相信直接冲击的就是合资车的市场，尤其是合资B级轿车。18.98万都能买到哪些合资产品呢？在B级车的四大金刚中，这个价格你也就只能买到凯美瑞的中配，现在它普遍优惠都在3-4万左右。而雅阁这个月库存清理了不少，新款也已经上市，所以优惠几乎没有了。而帕萨特和迈腾落地也至少要19万多。

同时，要知道B级合资市场的刺客福特蒙迪欧起售价15.98万，当时就已经觉得这个售价很有诚意了，2.0T高功率+8AT，还有27英寸的带鱼屏，卖的最好的次低配17.98万的价格这些全都有，优惠完落地也要18万左右。但是现在对比海豹和汉DM-i冠军版来看，这个售价其实还有不少的优惠空间。

所以你会发现，海豹冠军版和汉DM-i冠军版定价18.98万，就是冲着合资B级轿车去的。之前合资B级轿车落地都在20万左右，那我比亚迪汉EV冠军版就定价20.98万来打它们。

现在它们优惠又放开了，18万多就能落地，那我也跟进，把价格压到18万多吧。所以海豹和汉DM-i冠军版起步价18.98万大概率就是这么来的，在保证比亚迪旗舰形象的同时，它们的目的只有一个，那就是追着合资车打，把他们赶尽杀绝。

而且现在不光只有汉单打独斗了，还有产品力更高的海豹帮着一起，要知道它可是比亚迪全新的E平台3.0产品，是正宗的纯电平台打造，所以产品力更强。因此这两车双管齐下，一起来打合资车，威力会更大。

汉DM-i主打家用，海豹主打颜值和操控，比亚迪这套组合拳打的也很默契，估计叶问看了也得直呼甘拜下风。

第二，除了传统的合资燃油车以外，同价位的新能源产品也会受到了很大的影响。因为在它俩出现之前，19万的价格你能买到的纯电轿车只有小鹏P5、吉利几何A/C、埃安S、深蓝SL03、秦PLUS EV、零跑C01等。

SUV只能买到小鹏G3、比亚迪宋PLUS EV、零跑C11等，而作为中型和中大型轿车的比亚迪海豹和汉DM-i，放在这个价位确实处处都是优点，产品力和品牌力都很能打，所以它俩就是降维打击的存在。

其实我们大家都错了，我之前在聊汉EV和唐DM-i冠军版的时候，曾一度认为汉和唐作为比亚迪的门面担当，起售价绝对不会低于20万，最低最低也就19.98/19.99万，没想到直接干到了18.98万。

不光我是这么认为，还包括消费者和一众竞品车企们也都认为汉不会降到20万以下，所以这次海豹和汉DM-i冠军版的出现确实非常出乎意料，而且是所有人的意料，也打了合资一个措手不及，相信现在的合资车企们的内心已经绝望了吧。所以下面的好戏会越来越精彩，不过肯定的是，最终受益的一定是消费者。

不过你也不用担心比亚迪的品牌形象会受影响，因为上面还有腾势和仰望这两个大哥在呢，所以仰望的出现不仅提升了品牌形象，也让下面的小弟能够无所顾忌地往前冲。而且我断定，海豹和汉DM-i冠军版还只是开始，下面还有宋PLUS、宋Pro冠军版，以及驱逐舰07在等着呢。

它俩配置该怎么选？

目前海豹冠军版一共推出了五款配置，续航550公里和700公里各两款，一款四驱性能版。要说性价比最高的配置，那一定是最低配的550公里精英版，像9个安全气囊、全套的L2级驾驶辅助系统、540度透明底盘、全景天窗、NFC钥匙、15.6英寸旋转大屏、DiLink车机系统等一应俱全。

关键它是比亚迪E平台3.0的全新纯电产品，前双叉臂后五连杆独立悬架，操控绝对没话说，所以单从这几点上来说，最低配的海豹冠军版性价比都很高，甚至我觉得它比相同售价的汉DM-i冠军版精英型还值得购买。毕竟落地不到20万，对标特斯拉Model 3，难道不香吗？

其次是22.28万的700公里续航尊贵版，采用82.5度的磷酸铁锂刀片电池，CLTC续航700公里，所以如果对续航有要求，这一款更值得推荐。

如果对动力有要求，那直接上27.98万的四驱性能版，毕竟最大马力530匹，最大扭矩670牛米，百公里加速3.8秒，27.98万的售价比之前还便宜了一万，但是整体的三电系统和配置却没任何变化。

至于汉DM-i冠军版，虽然最低配很亮眼，但是我更推荐你买19.98万次低配的121公里尊贵型，虽然价格贵了一万，但是配置多了全景天窗、座椅腰部支撑加热通风、副驾驶座椅老板键、15.6英寸的中控大屏和氛围灯等，配置会更好一点，用起来也更舒服。

至于200公里版，我觉得没什么必要了。售价23.98万起并不便宜，除非你曾经老款就看的这个配置，觉得占了便宜。更重要的是NEDC纯电续航，对比121公里只多了79公里，真正用起来其实差不多。与其要一个电池包更大的混动车，还不如把这多出来的钱花在配置上，或者直接买台续航更远的纯电车，你说对吗？

至于28.98万的汉DM-p战神版，大家看看就好，虽然它叫战神，但是真的要论操控极限和机械素质，绝对比不过自家兄弟海豹四驱性能版。所以有这个预算我会更推荐你买海豹四驱性能版，而不是汉DM-p战神版。

作者：三刀、新一

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先来问个问题，花30万买车，你们会买什么车？是传统的老牌油车，还是新能源车？这个世纪难题相信网友们会一直争议下去，不过从销量上来说，新能源车确实在井喷式增长，尤其是那些很有特点的新能源品牌，像30万以上，理想绝对很有代表性。在4月份，理想L7卖出一万多台，L8和L9也都分别卖出了6000多台，成绩确实非常亮眼。

既然是开拓者，那一定会有后来者追着你打，就在理想L系列上市的一年里便迎来了它的棋逢对手，魏牌蓝山。目前新车全名蓝山DHT-PHEV，现已正式上市，售价27.38-30.88万。

这个价格一出来，网上争议不断，有网友也觉得这个价格比理想便宜了好多，很有诚意。但也有不少网友觉得这个价格和理想L8比并没有拉开很大的差距，还不如买理想。

所以今天这期节目我们就来聊聊魏牌蓝山的定价到底贵不贵？它和理想L8比都有哪些亮点和不足，它俩究竟该怎么选？以及它适合什么人买，配置怎么选？

魏牌蓝山的定价贵不贵？

蓝山的售价从各方面来说，并不算贵。

第一，蓝山的起售价比理想L8便宜了整整6.6万元。因为蓝山全系都是6座布局，所以放在理想那里，它的直接竞品就是理想L8。

首先在尺寸上，魏牌蓝山定位中大型SUV，长宽高为5156/1980/1805毫米，轴距为3050毫米。这个尺寸比理想L8还要大，车长长了76毫米，轴距长了45毫米。

蓝山的配置也很高，标配二排独立座椅、前两排座椅加热通风按摩、12.3英寸的液晶仪表+27英寸中控屏、16喇叭音响、主动降噪、4G网络、隔音玻璃等，所以即便是27.38万的两驱版，配置也足够用了。

虽然丰富程度没有L8高，没有电吸门、空气悬挂等，但还是那句话，它比L8便宜了6.6万，入门才27.38万，L8入门33.98万，这对于一台30万的车来说，已经少了五分之一的车价了，谁的钱也不是大风刮来的。所以对比理想L8，咱们不谈性价比，就说入门门槛，肯定是降低了至少一个等级。

但如果拿30.88万的蓝山高配四驱版对比L8，那性价比就没有两驱那么高了，因为它和L8的差价只有3万多，在配置上却没有明显拉开差距。所以理论上讲，蓝山两驱版的性价比要比四驱版更高。不过你要用30.88万的高配蓝山，对比35.98万的中配理想L8，那还是有5万多的价格优势。

第二，对比同级竞品，蓝山的售价可以说也很有杀伤力。合资车毫无疑问，肯定要拿丰田汉兰达过来对比一番，27万多的价格只能买到汉兰达的最低配，别说舒适配置了，连倒车雷达、天窗都没有，而且方向盘还是塑料，座椅还是手动的。真的很难想象这都2023年了，不知道谁还在花30万买这种车。

不过根据销量显示，汉兰达已经跌落神坛，最近几个月的销量都在5000台徘徊，远不及当初了。

除了汉兰达，其次就是大众途昂，定位也是中大型的SUV，起步价29.5万，这么大的车竟然只配一个2.0T的低功发动机，完美诠释了什么叫小马拉大车。从销量上也能看得出来，这几个月月销都在3000台左右，基本都是靠大幅优惠在撑着。

现在34.5万的四驱尊崇豪华版，优惠4万多，裸车30万出头，落地34万左右。所以蓝山的出现一定会吸引很多汉兰达和途昂的潜在消费者。

即便对比国产，27万的这个价位能买到的六座中大型SUV也没有几个，我能想到的也就红旗HS7和问界M7，但是一个车型太老，没什么人关注，一个又是刚被华为除名的车型，之前的碰撞测试还翻了车，个人觉得竞争力有限。

唯一可以和蓝山正面硬刚的也就只有售价30.79万起的领克09混动版了，但是领克09的混动的版热度一直不高，甚至很多人都不知道领克09有混动版。即便了解了混动版后，又会发现09的混动版有PHEV和EM-P两种，每种都有四款车型，买之前要做大量功课，很是麻烦。

所以领克09卖得好的还是普通的燃油版。因此，领克09混动版一直处于比较尴尬的境地，产品力其实不错，但是存在感不强。真正想买的客户，大多是主动找上门的。综合来看，魏牌蓝山的目标非常清晰，就是盯着理想L8打，价格就摆在那里，入门才27万多，各位看看兜里预算再决定吧。

第三，对比以往魏牌的产品，蓝山的售价也算是良心了。比如魏牌摩卡DHT-PHEV，售价定到29.5-31.88万，它还只是个5座的中型SUV。我估计之前魏牌内部把摩卡定义成长城的旗舰车型，因此就得拿出旗舰车的范儿。

燃油版定价19.28-22.88万就迷之自信，插混定价竟然又高出了10来万。结果，挺好的一款车就被高高在上的价格困死在围城里。所以，蓝山的出现你也可以理解为，想帮魏牌旗舰车型挽回一些颜面，之前丢失的客户能拉回一些，再拉回一些。

蓝山和理想L8该怎么选？

这个得从两个方面来说。

第一，一定是产品力。这里说的产品力更多的是指车设，因为理想很早就在理想ONE那台车上树立了奶爸车的人设，ONE也是最早一批拥有三连屏的车，所以在这个价位的六座家用suv里，理想是第一个吃螃蟹的。

并且后来的L系列还进行了升级，加入了更大的屏幕和原厂冰箱。有了冰箱彩电的加持，理想“移动的家”的车设深入人心，因此大家买理想，图的就是它的配置，图的就是它是移动的家，至于其他的并不关心，也不想关心，你说是不是？所以如果你追求时尚，喜欢潮流，那估计你会非常喜欢理想。

但是有追求潮流的人，就有追求性价比的消费者，他们更多的是实打实对比空间，配置，然后更相信老牌车企的信誉和做工，如果从这个角度出发，魏牌蓝山的尺寸比L8大，配置也在同一水平线上，但是价格却便宜了不少。

这部分人，兜里预算就那么多，买蓝山全款，买理想L8得贷款，如今大环境不景气，不愿加杠杆，退而求其次就买蓝山吧，这种买车逻辑的人一定会有。

第二，品牌力也是关键。理想现如今卖的风生水起，主要是品牌营销非常到位，产品定位切入的人群非常精准。无论是对比奔驰、宝马，还是对比大众途昂、丰田汉兰达，每个人都能从理想L7、8、9上找到自己的爽点。

就像有个车主跟我说的，我花了一台奔驰C的钱，买了一台比奔驰GLE驾乘感受还好的车，你跟我说什么这车不好，我都不会信。的确，除了标，奔驰宝马似乎也没什么值得吹嘘的地方。所以你会发现，50万以下的市场，奔驰宝马等豪华品牌今后可能就逐步放弃了，因为大家对价值的判断已经潜移默化的改变了。

但是，现如今100万以上的车，你还是会买奔驰宝马保时捷，你说是吗？不过，有人相信理想，就有不信。毕竟，不懂的人会觉得长城这种老牌车企不会倒闭，但是理想不一定。

稍微懂一点的人，一定知道理想之前连造车资质都没有，还是买的力帆汽车才搞定的。之前的理想汽车“童子尿”事件闹得也很大，因此保守的客户肯定会有保守的选择。

最后就是老生常谈的增程式与串并联的混动区别了。这里不展开聊，就说一点，两者目的都是让动力更好，更省油，只是实现的路径不同。具体驾驶感受，建议去店里试驾之后再下结论。

我相信，所谓的油耗问题也是因人而异，因为每个人高速，市区的驾驶工况都不一样。况且30万上下预算买车，差那么1-2个油，应该也不是你选择与放弃的重要原因。

蓝山适合什么人买，配置该怎么选？

虽然魏牌蓝山从宣传开始，就是盯着理想L8来打的。但是说实话，除了混动和低配的价格外，在其他的地方并没有与理想L8拉开太大的差距，或者说并没有理想L8有亮点。所以买蓝山的客户就排除了喜欢理想的那部分人，剩下的才轮得到蓝山。

买蓝山的消费者一定是想要新能源，而不放心新势力的那一群奶爸，可能这部分人群并不大，但对于蓝山来说，应该是够了。别忘了还有打算买汉兰达，途昂等这些合资车的消费者们，所以这么看，蓝山的受众面其实也并不少。

因此我觉得厂家虽然处处都说要打理想L8，而我相信不管是厂家自己还是消费者都很清楚，蓝山的出现并不会影响理想的销量，更多的是蹭理想的热度。所以醉翁之意不在酒，魏牌蓝山真正要打的是除理想以外的市场，比如合资领域。

不过我始终觉得，拿竞品作为主力对比车型，自己就成了追随者，有些客户不喜欢这种感觉。因为大家只能记住第一名，记不住第二名。理想当年打造自己的名气，那可是用宝马X5\X7，奔驰GLE\GLS来对标的，甚至500万以内最好的家用SUV这句话都成为了大家的记忆点。

长城为什么不这么做呢？你就说自己是1000万以内最好的家用SUV，对你又能有什么损失呢？干就完了，你说对吗？

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2023年一眨眼已经来到了5月，今年的车市竞争非常激烈，燃油车与新能源之间的较量已经到了白热化的阶段，导火索就在于1月份的特斯拉大降价，以及3月份的湖北车市大降价这两起事件。

其实现阶段买车，尤其是在大城市，新能源车渐渐地占到了主流位置，不仅因为它有绿牌，免交购置税，不限行，还包括后期用车成本低，智能化程度高。甚至在一部分眼中，现在买燃油车就是淘汰的产品，买新能源车才是正确的选择。大家也不管自己适不适合插混、增程或者纯电，也不管有没有条件车位装充电桩的，都扎堆去买新能源了。

最真实的反馈，就是在销量数据里。在3月份的销量榜单中，前十名里面有8个是新能源，只有朗逸和轩逸在榜上。到了4月，前十名里面有6个都是新能源，虽然不及3月份，但是依然能看得出新能源的销量非常火爆。而且这个月明显能看出来，不少老牌合资车4月的销量也比3月涨了好多。

所以今天这期节目就来盘点一下4月的销量，前几名都是谁？老牌合资车的销量如何？哪些价位的产品竞争激烈？

比亚迪包揽前三名

4月份的销量排行榜，就是比亚迪的大型躺赢现场，比亚迪在4月份总零售销量达到了19.39万台，排在厂商榜单中的第一名。且在全品类的总榜单中，比亚迪包揽了前三名。

首先，第三名是元PLUS，4月份卖了28930台。之所以比亚迪元PLUS能卖得好也是有原因的。其实放眼整个15万左右的新能源SUV市场，你会发现不管是混动还是纯电，可选的产品就那么几款。

纯电除了元PLUS以外，还有埃安Y、哪吒U。混动的话就更少了，比亚迪只有自家的宋Pro，其他能报的上名的也就哈弗H6的混动、长安欧尚Z6 IDD等等。所以在这几款车里面，比亚迪元PLUS自然而然地凭借着品牌力的优势，还有独特的内饰设计，确实能吸引到一批又一批的年轻消费者。

再加上不错的空间表现，家用也说得过去。不过我觉得他能卖到月销2万多台，主要还是因为品牌力，以及竞争对手不多。

但是，如果你实在不想买元PLUS，那也可以考虑下隔壁的埃安Y，虽然它的销量没有元PLUS那么多，但4月份的销量也达到了21000多台，在紧凑级SUV里排名第二。

即便埃安的品牌力没有比亚迪那么强，但是埃安Y这款车的设计还是不错的，方正的造型起码不难看，像是个本本分分的家用代步车。这车最大的卖点肉眼可见，就是你坐进去之后，会发现它的后排空间是真的大。

并且同样都是续航430公里的版本，埃安Y的起售价比元PLUS还要低两万，配置其实和最低配的元PLUS也差不多，唯一的不足就是埃安Y的后悬架是扭力梁非独立悬架，元PLUS是多连杆独立悬架，这一点区别，你可以试驾的时候看看能否感受出来。

销量排行榜第二名是比亚迪海豚，4月卖了约29960台。海豚卖这么好的原因和元PLUS也差不多，大家主要都是冲着比亚迪的品牌力和海豚的颜值设计去的。而且买海豚的客户，很多都是家里添置车辆，只要平时续航、空间够用就行，并且海豚的尺寸小，女性消费者也更愿意去开它买菜接孩子。

而销量排名第一的车型，则是比亚迪秦PLUS DM-i，约31730台。这还只是秦PLUS DM-i这一台车的销量，如果再加上秦EV就直奔42000多台去了，这可是鼎盛时期新轩逸+轩逸经典两台车的月销量。所以说风水轮流转，老车拉个皮就能成爆款的时代看似是一去不复返了。

不过我相信秦能冲到月销三万多台的主要原因，还是由于之前推出的冠军版，9.98万的售价真的卷出天际，落地才10.5万都不到。关键是配置也不低，像液晶仪表、中控大屏、4G网络全都一应俱全。

并且你到店里一咨询，还真有现车，订车也不用等很长时间，所以我相信很多人都是冲着这一款去的，因为它的性价比确实是高。你想想换作是合资车，你手捧10万预算能买什么？轩逸经典，朗逸启航，要么就是飞度，致炫，威驰这些。

在买秦PLUS DM-i的消费者中，我相信大多数要么是第一次买车，要么是把之前的老车给置换了，大概率是家里只允许拥有一台车，预算有限，同时充电不方便才会选择混动版。当然了，这3万多台的销量里面，肯定网约车也贡献了不少。

当然，插混车型的好处除了加油可以无限续航，充满电还可以用纯电跑，成本只有几分钱一公里。再买个高配，支持快充，十几度的电池包即便充满也花不了多少时间，一想到省油又省钱是不是心里特开心。

但还是要提醒各位，如果用车频率不高，一年都开不到1万公里，且没有充电条件，现阶段燃油车其实也可以考虑，别上来就pass燃油车，直奔新能源。

不过，我再怎么提醒也没什么用。在新能源蓬勃发展的大背景下，比亚迪真的是一路躺赢，价位从小几万到上百万，几乎各个都是爆款，尤其是10-25万区间，除了刚才说的前三名以外，像宋、汉、唐、护卫舰07等等也都是月销过万的产品。

包括它的高端产品腾势D9，官方披露的4月份月销也破万了，那可是台30-40万的MPV。所以当下手握10-40万的预算，如果你真的不知道该买什么新能源车，真的很多人会去直奔比亚迪，虽然不一定是你最喜欢的，但总感觉是最稳妥的选择。

老牌合资车也在奋力追击

我前面提到3月销量排行榜，前10名8个新能源2个燃油车，到了4月份，前10名6个新能源4个燃油车。重新回归前10名的这两台燃油车，我觉得值得关注一下，一个是雅阁，一是CS75 PLUS。能重回前10的原因非常简单粗暴，就是优惠力度放开了。

尤其是雅阁，4月卖了25590台，比上月销量多了5000多台。之所以雅阁目前销量在上涨，主要还是因为排放标准问题导致之前的库存车比较多，并且下个月新款雅阁即将上市，现在就是清理库存阶段。

目前优惠力度大到什么程度？你进店随口一问，就是4-5万的优惠。比如像19.28万的1.5T豪华版，现在落地17万多，19.98万的锐混动版落地也不到20万。所以说只要价格能到位，买雅阁，帕萨特，还是凯美瑞，根本无所谓。

一句话总结，雅阁现在就是抄底，再往下降几乎不可能，这时候真的可以出手了。一旦等老款库存售罄，新款上市后价格肯定回调。

其实不光雅阁，凯美瑞的优惠也很大，现在普遍也都在3-4万上下，像20.58万的2.0风尚版，落地18-19万。是不是放在前几年，想都不敢想雅阁和凯美瑞相互卷价格，那时的凯美瑞几乎没有优惠，雅阁也仅仅万元上下的优惠，爱买不买。上个月凯美瑞销量18000多台，比雅阁少了7000多台。其实你说产品有多大差距，我看未必，这主要还是差在了优惠上。

可以看得出，现如今的油电之战竞争异常惨烈，老牌合资车但凡优惠力度给不到位，就会立刻体现在销量上。因此，电车价格的透明化也在变相地改变着油车的定价。当然，受益的肯定是消费者，但是现阶段是否有必要马上入手，我觉得还是看各位需求，大环境一直在变化，我的建议是非刚需真的没必要买车。

十万以下的小型车竞争也越发激烈

其实4月份的销量排行榜，还有一个值得关注的地方。那就是10万以下的小型、微型电车的竞争也在逐渐白热化，按理说这个级别的车型，厂家根本不赚钱，甚至是赔本赚吆喝。但是，五菱宏光MINI EV之前太火了，导致其他厂家都悉数登场，赚不赚钱不重要，就是不能让舞台上只有你一人唱主角。

比如之前月月霸榜的五菱宏光MINIEV现在已经跌落了神坛，从去年10月的4万多台，到上个月月销18000多台，销量跌了一半都不止。我相信主要原因有三个，首先是宏光MINIEV自2020年7月上市以来已经快三年了，在这三年里，我觉得该买的消费者也都买了，基盘客户已经消化的差不多了，新增客户太难。大众对这款车，已经有了审美疲劳。

其次，宏光MINI EV当初是为了新能源积分才诞生的车型，现如今新能源积分也没以前那么值钱了，这款车的使命也差不多完成了，厂家控制产能不愿多卖，也是主要原因。

所以，五菱又推出了全新的2.0产品五菱缤果，这车的利润率一定比宏光MINI EV高得多。五菱缤果的直接对手，是比亚迪海豚、欧拉好猫这类差不多尺寸的车。

对比竞品，五菱缤果配置高，价格相对实惠，颜值也挺不错，所以让它上市的第一个月里就卖了15000多台，也算是开门红，但是能红多久就不得而知了。因为前不久，一款公认性价比更高的车型，比亚迪海鸥上市了。

我相信比起缤果，比亚迪的海鸥的销量表现还会更好，毕竟和缤果一样的售价，配置上海鸥还要高一些，尤其是安全配置方面，补足了缤果的缺失。所以海鸥的销量后期大概率是会超过五菱缤果。下次五菱缤果年度改款，可能才会把短板补上。

所以，接下来的小型电动车大战会更有看头，不是缤果领先就是被海鸥超越，其他品牌肯定也会一起来卷。目前来看，海鸥与缤果怎么选也很简单，如果你更在意空间表现就选缤果，如果更在意安全配置就选海鸥。实在不会选就看颜值，这两款车一个圆润，一个有棱有角，你应该看一眼就能pass掉其中一个了吧。

“蔚小理”要变成“理蔚小”了？

4月份的榜单中，30万以上的新能源市场，可以说是几家欢喜几家愁。日子过得相当滋润的，那肯定是理想汽车。在上个月，理想L7卖了1.05万台，L8卖了6887台，L9卖了6082台，甚至理想汽车还发明了“周销量榜”，每周都能在新闻媒体平台刷一次存在感，生怕大家不知道自己有多畅销。

让很多人没想到的是5座的L7比6座的L8卖得更多，按理说如果都是30多万的价格，肯定是选座位数更多的L8才是。但事实就是，买最低配L7的消费者更多一些，我猜想原因有2点，一是L7最低配就是理想最入门的价格，有些人预算也就能够得到这个位置。另一方面，之前理想都是6、7座车，这次出了5座版，等于是新增了一批之前关注5座车的用户。

至于蔚来和小鹏，这两个品牌近期日子过得有点难。上个月销量最高的车型，蔚来ET5和小鹏P7，也只卖了4000多台，跟理想那三款车比，只能摇头叹息。所以新势力中，“蔚小理”的叫法，现如今地位可能要调整一下，得叫“理蔚小”才对了。

总结来说，上个月的销量榜单中，各家车企有悲有喜，但是愁的车企一定比喜的车企更多，尤其是燃油车。虽然政策上对国6b车型延期半年，但现如今留给油车的时间真的不多了，你不优惠是在等死，你优惠多了又是在找死。所以，之前没有攒够品牌力，没有核心技术能抗过这波新能源冲击的品牌，未来的日子会越来越艰难。

不过目前来说，如果你还坚持想买燃油车，这两年的入手价格，会对你来说很有吸引力。而想换新能源车的用户，我建议非刚需可以多等等，就像换手机一样，越往后肯定配置越高，性能越好，价格也会越便宜。

作者：三刀、新一

编辑：新一

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现如今的新能源车非常卷，不管是10万以下的微型、小型车，还是10-20万的紧凑级车，又或者是30万的中型、中大型车，光靠堆料已经不管用了，还得有特点才行。但是在燃油车领域，尤其是15万左右的国产车，内卷程度一点都不比新能源车低，甚至竞争越发激烈。

前几期我们才聊了名爵MG7，一台中型轿跑车售价才11.98-16.98万，虽然它在这个价位动力不是最强，空间也不是最大，但起码是一台比较均衡的轿跑，关键它是这个价位集齐了几乎所有轿跑都有的特性，溜背造型、无框车门、掀背尾门、运动排气和电动三段式尾翼。

退而求其次也可以选择长安UNI-V，它虽然没有无框车门，但是造型和动力也是很强的，毕竟2.0T顶配才13.99万。当然，还有一款车肯定也得提一句，那就是广汽传祺影豹。

最近新款广汽传祺影豹上市，并且推出了2.0T的R版本，售价13.8-15.8万元。这个售价一出来引得网上争议很大，有人说真便宜，也有人质疑它的动力。那么今天我们就来好好聊聊2.0T的广汽传祺影豹R售价到底怎么样，它算不算性能车？动力是否还虚标？以及它适合什么人买，配置该怎么选？

影豹R的售价怎么样？

直接说结论，相对于这个动力来说，这个售价真的不贵。

第一，2.0T影豹R的动力确实很强。这次影豹R搭载的2.0T钜浪动力引擎最大马力265匹，最大扭矩400牛·米，官方百公里加速5.7秒。首先，这台2.0T是广汽传祺目前动力最强的引擎，在它之前，动力最强的2.0T最大马力252匹。

而且这个动力水平相比之前的1.5T影豹有了巨大的提升，如果说之前的1.5T是尊贵铂金的话，那现在的2.0T就是最强王者，提升了至少三个档次。

同时，对比价格差不多的车型，影豹R也依然很能打。比如隔壁的吉利星瑞，虽然它是2.0T，但只是低功率的2.0T，最大马力190匹。再比如销量不错的长安UNI-V，2.0T最大马力和影豹比也“才”233匹，所以影豹R最大马力265匹的数据还是很强的，和刚刚上市的名爵MG7 2.0T一样。

其次，影豹R这个动力水平别说30万以内了，放眼50万以内的2.0T发动机，比它强的也没几台，能想起来的也就只有奔驰AMG的35/45系列，以及阿尔法罗密欧的Giulia和Stelvio了。

此外，很多高端进口的豪华车的2.0T动力水平也就和影豹R一样。比如宝马630i，售价59.09万起；老款宝马730Li售价82万起；奥迪Q7 45T售价63.28万起。

这些车的动力数据和影豹R一样，最大马力265匹，而且有的最大扭矩还没有400牛·米。所以理论上说，豪华品牌六七十万的动力水平在影豹R上只卖13.8-15.8万，确实就是白菜价。

第二，不仅账面数据不错，实测成绩也并不虚。我相信关于这次2.0T的影豹R，网友最关心的一定是它的实测成绩怎么样，毕竟之前的1.5T虽然官标6.95秒，但是实测成绩都在8秒多，差距很大，虚标有点严重。

但是2.0T的影豹R，网上不管是媒体还是素人的实测成绩都很亮眼，百公里加速都在5.8秒左右，和官标的5.7秒差不多，所以基本可以判断出影豹R的动力水分很小，关键是影豹R的售价才13.8-15.8万，这个实测加速成绩放在30万以下的燃油车里，确实能打。

其次，这台车已经有第一批车主提车了，甚至还有的直接把它弄上了马力机，结果显示轮上马力在220匹左右，这个数据真心可以。综合来说，这个动力配这个价格，确实便宜。但是如果你更在意的是配置和空间，那影豹R对你来说可能没什么吸引力。

影豹R算性能车吗？

我觉得肯定算。

第一，因为在我的理解中什么叫性能车？因为它比同价位的车型性能都要强，才算性能车，而且要强上不少。如果之前1.5T影豹只能算动力稍微强一点点的买菜车，那影豹R的提升就很大了。

可以这么说，影豹R的动力水平和比它贵很多的领克03+以及大众高尔夫GTI在同一水平线上，这两台一个是中国第一台性能车，一个是钢炮鼻祖，而影豹R的实测加速成绩比它们都要快。比真正的性能车还要快，那你说它算不算性能车？

第二，性能车的定义不仅仅只是加速快，还得看综合素质。影豹R除了百公加速快以外，它的赛道圈速也很快。之前有人开过，在浙赛最快跑出了1分51秒多，这个成绩已经比03+和GTI的官方成绩快上好几秒。

据说当天的胎压只有2.1 BAR，并且只做了一两个飞行圈。如果真的按照官方测试的标准去测影豹R，我估计还能快不少。

更重要的是，影豹R开放了发动机和变速箱的软件系统，这意味着原厂ECU和TCU没有锁，后期可以直接刷程序，所以它的潜力和可玩性也有了很大的提升，这也是一台性能车所必备的。

第三，厂家也是以性能车的态度和标准去造影豹R的。要知道影豹1.5T在2021年8月就上市了，而2.0T的影豹R上个月月底才上市，整整晚了一年半都不止。所以看得出来广汽传祺在影豹R上市之前做了充足的功课。

我也感觉广汽传祺这次铆足了劲，憋出了影豹R这一个大招。所以不论从产品本身还是从厂家对这款产品的态度，都能看出影豹R确实是一款不折不扣的性能车，这确实也没什么好争议的。

影豹R都做了哪些升级？

第一，一定是它的动力总成。首先这颗2.0T发动机之所以数据很强，是因为采用了很多黑科技，比如紧凑的涡轮系统布局，包括集成在气缸盖内的排气歧管、双流道涡轮、顶置水冷中冷器、以及紧凑型进气道等等，大大缩短了增压进气管路的长度，让发动机有更快速的扭矩响应。

影豹R还采用了180L/min流量的水泵和顶置中冷器，保证了散热效率。同时，影豹R匹配的是爱信的8AT变速箱，这也是大家喜闻乐见的。

第二，除了动力以外，影豹R的底盘也经过了重新设定，并且配件的规格也很高。比如刹车卡钳用的就是固定式四活塞，这回终于不是卡钳罩了，并且轮胎用的也是米其林最新的PS5，高配尺寸245/35 R19。

第三，颜值的提升也是新车的一大亮点。新车用上了之前R-Style赛道版的外观，巨大的梯形保险杠确实很有特点。侧面和1.5T区别在于轮胎样式和橙色的刹车卡钳。

车尾部分和赛道版的设计也是一样，亮点还在于有个出挑的尾翼、真四出排气和巨大的扩散器设计，虽然实际的用途不大，但是B格绝对拉满。

更关键是这些都是原厂的，也不用担心JC叔叔拦你了。而且在尾翼上还集成了高位刹车灯，点亮后的效果挺有意思。

除了外观，内饰部分也有看头，最大的亮点在于这套镂空的桶形座椅，在侧翼采用了Dinamica面料包裹，并且支持10向电动调节。唯一的不足在于中间镂空的部分采用了镀铬装饰，如果是纯黑配色可能会更好。

此外，除了普通的影豹R以外，影豹还有和奥迪御用改装厂ABT联名的版本，在上海车展上实车已经亮相了，预售价20-40万。虽然预售价的跨度很大，但我觉得大概率也并不会真到40万。

我猜甚至可能会有两个版本，小套件版的价格会在20万左右，大套件版的价格会贵一点，可能会超过30万，这就得看套件的用料了，如果是全碳纤维材质的，我说的是真碳材料，不是贴纸，那卖30多万确实不贵。

不过，至于ABT的联名版，定多少万已经不重要了，重要的是它真的做出来了，这样不仅能拔高影豹的B格，更能帮助广汽传祺立人设，你说是不是？

影豹R适合哪些人买？

其实性能车针对的是小众人群，因为在消费者的普遍认知里，性能车的价格和普通车型的售价差得非常多。比如普通的高尔夫12.98万起，但是GTI却贵了10万，之前的高尔夫R更是要40万。

再比如宝马3系卖29.99万起，但是M3却要84.99万起，所以差不多的外形，真的很少有人会多花好几倍的钱去买性能版。

但是这也有一个例外，那就是如果一台性能车的价格足够低，低到普通消费者都能买得起时候，那它的受众面才会更广。影豹R给我的感觉就好像上个世纪的JDM一样，会受一部分年轻人的追捧，因为它是普通消费者都能买得起的性能车。

所以对于影豹R适合什么人买，那一定是追求动力和操控的消费者。并且影豹R有不错的配置和车内空间，还是个标准的轿车，所以你也能说服父母和老婆支持你去买它。

但是如果你追求空间、舒适性和油耗，就不要来看影豹R了，速腾可能会更适合你。或者你更想要一台颜值更高的轿跑，那隔壁的MG7和UNI-V可能会更适合你。

而且据说不光是普通消费者会买影豹R，很多有钱的网红、博主，包括赛车手、程序商、玩车KOC等等，去订影豹R的不在少数，很多甚至车还没到，改装件都已经买好了，等车到了直接改。

所以影豹R不光是年轻人的第一台性能车，也是很多流量博主的第一台改装车、甚至下赛道玩的车，而这么多人买它的原因只有一个，那就是便宜又有可玩性。

不过，虽然前面说了很多影豹R的优点，但是不得不说这车最大的缺点在于上市太晚了。距离影豹首次上市已经过去了快两年的时间了，在这段时间里，可以说影豹R失去了很多很多的消费者，这些消费者要么买了电车，要么买了其他车。

比如UNI-V 2.0T、MG7 2.0T或领克03 2.0T，虽然性能没有影豹R那么极致，但也差距不大，都是零百加速六秒俱乐部的选手。所以影豹R真的姗姗来迟，导致产品力不错，但是网络上的声量其实并不大。如果这款车能再早个半年上市，说不定热度和销量还要更高些。

配置怎么选？

目前影豹全系一共有8款车型，虽然2.0T热度很高，但其实主销还是1.5T，因为1.5T有四个版本，售价10.8-13.68万。其中11.8万的J15和12.8万的J16是卖得比较好的配置。同时还有两款混动，销量不高，不推荐入手。

新的2.0T影豹R有两款，13.8和15.8万。其中高配比低配多了245毫米宽度的19英寸轮圈、L2级驾驶辅助系统、360全景影像、远程启动、10.25英寸的全液晶仪表、副驾驶电动座椅、语音控制、车联网、雅马哈音响等。

所以如果你是家用，那MAX肯定更适合你。如果家里有好几台车，这台影豹R买回来只是为了玩改装，那PRO低配版足矣，省下来的两万块钱用来干嘛，这还用说吗？

作者丨三刀、新一

编辑丨新一

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