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En esta tertulia del motor de AutoFM participan: - Álex Moya - Antonio R. Vaquerizo - José Lagunar - Rubén Gómez Burillo - Jorge Prado (campeón de España del Campeonato de Energías Alternativas en categoría híbridos y experto en motor) - Alberto Dorsch (gerente de Toyota Kobe Motor) - Óscar Martínez, de 8000vueltas, empresa especializada en eventos y experiencias de conducción El Tesla Roadster vuelve a despertar expectación con las promesas de Elon Musk: acelerar de 0 a 100 km/h en menos de un segundo e incluso poder volar. Comentamos estos anuncios y la distancia que separa las grandes promesas del coche del futuro de lo que finalmente llega a la carretera. ¿Cómo funciona un concesionario por dentro? Alberto Dorsch, de Toyota Kobe Motor, nos explica cómo se coordinan la venta de coches nuevos, la atención al cliente, el taller y los recambios. Una conversación para entender qué hay detrás de la compra de un vehículo y por qué la posventa resulta fundamental durante los años que convivimos con él. La conducción eficiente también tiene sus campeones. Charlamos con Jorge Prado, campeón de España de Energías Alternativas en categoría híbridos, sobre una competición en la que aprovechar cada kilovatio y cada litro marca la diferencia. Repasamos las claves para consumir menos y sacar más partido a un coche híbrido o eléctrico en los desplazamientos cotidianos. Álex Moya comparte su experiencia al volante del Mazda CX-6e, un SUV eléctrico de 258 CV, propulsión trasera y batería LFP de 78 kWh. Tras 1.300 kilómetros sin problemas, repasamos unos consumos reales en carretera de entre 21,8 y 23 kWh/100 km y comentamos su capacidad de carga rápida de hasta 195 kW, con un tiempo anunciado de unos 24-25 minutos para pasar del 10 al 80 % de batería. En nuestro espacio de seguridad vial con Hyundai, José Lagunar analiza el balance de siniestralidad de 2025 y los retos que plantea la protección de peatones, motoristas, ciclistas y usuarios de patinetes. Hablamos de heridos graves, distracciones, alcohol y velocidad, y de por qué las cifras de fallecidos no bastan para explicar todas las consecuencias de los siniestros de tráfico. El buzón del oyente plantea una situación que invita al debate: recorrer los aproximadamente 750 kilómetros entre León y Cádiz sin hacer una sola parada. A partir de la consulta de Héctor Pérez, abordamos la fatiga al volante, la pérdida de reflejos y la falsa confianza que puede generar llevar años conduciendo sin incidentes. ¿Sentirse descansado significa mantener intacta la capacidad de reacción? Nos acercamos a la pasión por el motor con Toyota Kobe Motor y Óscar Martínez, de 8000vueltas, empresa especializada en eventos y experiencias de conducción. Hablamos de competición, encuentros entre aficionados y experiencias que permiten disfrutar del automóvil más allá de los desplazamientos del día a día. Continuamos el análisis de la seguridad del JAECOO 7 SHS, esta vez centrados en sus asistentes de conducción y en la seguridad activa. Explicamos para qué sirven la ayuda para evitar las salidas involuntarias de carril y la frenada autónoma de emergencia, tomando como referencia las pruebas de Euro NCAP y las preguntas de nuestros oyentes. Leapmotor y la producción de coches en Zaragoza abren el bloque de industria. Comentamos la llegada del B10 a Figueruelas y los planes para el B05, así como su impacto sobre el empleo y los proveedores locales. ¿Cómo cambia el debate sobre las marcas chinas cuando también fabrican en España? Cerramos con las curiosidades del motor de Rubén Gómez Burillo y una propuesta que despierta muchas preguntas: «el coche que nunca vuelca». Una historia para descubrir cómo el automóvil sigue sorprendiéndonos más allá de la potencia, el consumo y la tecnología. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

AutoFM Motorsport | Noticias del motor, WEC, rallyes y Fórmula 1 ¿Podría Barcelona entrar en el calendario del Mundial de Resistencia? ¿Qué nos deja el final del RallyRACC Catalunya Costa Daurada? ¿Qué novedades marcan el futuro de la Fórmula 1, Moto3 y la IndyCar? En este episodio de AutoFM Motorsport repasamos las noticias más destacadas del automovilismo y el motociclismo, con análisis, actualidad y debate. ️ Alex Moya y Mario González, junto a Rubén Gómez Burillo y Fran Lucas, repasan la actualidad del motorsport con la participación de Saioa Auzmendi y Sergio Toledano. ️ WEC y las 6 Horas de Barcelona: analizamos la posibilidad de que el Mundial de Resistencia incorpore Barcelona a su calendario, el dominio de Toyota, su título mundial de constructores y el podio de Miguel Molina con Ferrari. RallyRACC 2026 y S-CER: Hugo Margaillan sorprende con su victoria frente a Cohete Suárez en el RallyRACC Catalunya Costa Daurada. Repasamos el desenlace del Supercampeonato de España de Rallyes y los protagonistas de la temporada. Dakar 2027 y Fernando Alonso: las pruebas del Dacia Sandrider en Marruecos reavivan las especulaciones sobre un posible regreso del piloto asturiano al rally raid. ⚡ Fórmula 1 e IndyCar: las informaciones sobre una posible llegada de la IndyCar a Barcelona, el límite presupuestario propuesto por Christian Horner, la renovación de Laurent Mekies con Red Bull y los últimos movimientos de Haas y Campos Racing. ️ Moto3 y motociclismo: Adrián Fernández recupera 77 puntos tras la apelación de Leopard ante la FIM. También repasamos Superbikes, Supersport, el Mundial Femenino de Velocidad y las principales noticias de las dos ruedas. Más competición: resultados del GT World Challenge Europe, NASCAR en Phoenix, TCR World Tour, Super GT japonés, Enduro de las Naciones y Campeonato de España de Motocross. Además, llegan Splash & Dash, las noticias más curiosas del mundo del motor y nuestra habitual Pregunta de Coronas de Laurel. Si te apasionan la Fórmula 1, el WEC, los rallyes, MotoGP, Moto3, NASCAR, IndyCar y el Dakar, este es tu podcast de referencia para seguir la actualidad del motor. Escucha AutoFM Motorsport, síguenos en Spotify y acompáñanos cada semana para no perderte ninguna noticia del mundo de las carreras. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

¿Qué se esconde realmente detrás de las cinco estrellas Euro NCAP? En este episodio, analizamos los criterios de seguridad del Jaecoo 7 SHS, un modelo que ha irrumpido con fuerza en el mercado español. José Lagunar disecciona los resultados de los test de impacto, desde la protección del ocupante adulto hasta la resistencia en colisiones frontales, revelando por qué este SUV destaca en apartados clave frente a competidores de mayor precio. Además, abordamos el problema del latigazo cervical, una lesión recurrente en las retenciones de las grandes ciudades. Explicamos cómo se mide este riesgo en los ensayos de seguridad y por qué la puntuación del Jaecoo 7 SHS en este apartado es un dato a tener muy en cuenta para cualquier conductor. Un análisis técnico necesario para entender la seguridad real más allá de la etiqueta de cinco estrellas. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

Jeep Avenger 4xe y Jeep Compass 4xe: dos formas diferentes de combinar electrificación y tracción total. Analizamos el Avenger híbrido de 145 CV, que no necesita enchufarse, y el nuevo Compass completamente eléctrico de 375 CV. Fernando Rivas explica sus diferencias tras una presentación en Guadalajara con lluvia, barro y terreno mojado. El Jeep Avenger ofrece cuatro opciones mecánicas: gasolina, e-Hybrid, híbrido 4xe y eléctrico. Repasamos qué cambia en la versión de tracción total, su suspensión trasera específica, el espacio disponible y las diferencias entre los acabados Upland, Overland y 85 Aniversario. También ponemos en contexto sus precios y los compromisos frente a las variantes de tracción delantera. El nuevo Jeep Compass 4xe apuesta por dos motores eléctricos, una batería de 96,1 kWh útiles y hasta 600 kilómetros de autonomía WLTP anunciados. Explicamos su preparación para salir del asfalto, las posibilidades de recarga y el equipamiento. Además, aclaramos por qué no hay que confundirlo con el Compass 4xe híbrido enchufable de la generación anterior. Nos acompaña Borja Aboín, responsable de Comunicación de Jeep en España, para conocer las mejoras del Avenger, el funcionamiento del conjunto eléctrico trasero del Compass y los planes de la marca para ampliar su oferta hasta un máximo de seis modelos de aquí a 2030. Un episodio con datos, experiencia sobre el terreno y criterio para entender quién puede aprovechar realmente estos dos 4x4. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

¿Es suficiente con ir rellenando el nivel de aceite de nuestro coche para mantenerlo en buen estado? Muchos conductores creen que esta práctica evita la necesidad de realizar un cambio completo, pero la realidad es muy distinta. En este episodio, analizamos junto a Antonio Fernández, experto de Total Energies, por qué este mito puede derivar en averías costosas y qué sucede realmente en el interior de nuestro motor con el paso de los kilómetros. Descubrimos las funciones vitales del aceite, más allá de la lubricación, y por qué los contaminantes que se acumulan no desaparecen al añadir aceite nuevo. Además, repasamos los consejos clave para revisar el nivel correctamente y cuándo debemos preocuparnos por un consumo excesivo. Todos los podcasts de TotalEnergies los tienes aquí: https://www.ivoox.com/podcast-de-totalenergies_bk_list_11163903_1.html Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

En este episodio de Seguridad Vial analizamos los datos de la memoria 2025 de la Fiscalía General del Estado, que revelan una cifra sorprendente: conducir sin carnet se ha convertido en el delito vial con mayor tasa de condenas en España, superando al alcohol y las drogas. José Lagunar disecciona las causas de esta tendencia, el sentimiento de impunidad ante las sanciones y las graves consecuencias legales, tanto civiles como penales, de ponerse al volante sin permiso. Además, debatimos sobre la importancia del contacto visual entre conductores y peatones en entornos urbanos densos como Madrid y Barcelona, y recordamos la responsabilidad que recae sobre el conductor ante cualquier incidente. Un programa necesario para entender el estado actual de la seguridad en nuestras carreteras. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

El CUPRA Raval propone un coche eléctrico de poco más de cuatro metros con 441 litros de maletero y una gama que permite elegir entre diferentes necesidades de autonomía y prestaciones. En AutoFM analizamos su espacio, tecnología, baterías, recarga y planteamiento de conducción para entender qué ofrece y para quién tiene sentido. Repasamos las diferencias entre el Raval Plus de 135 CV, el Endurance de 210 CV y el deportivo VZ de 226 CV. Explicamos qué aportan la suspensión adaptativa y el diferencial autoblocante del VZ, por qué los neumáticos pueden cambiar considerablemente la autonomía homologada y qué conviene valorar antes de elegir versión. También situamos al Raval frente a alternativas como el Renault 5 E-Tech, el Peugeot E-208 y el Alpine A290. Fernando Rivas conversa con Víctor Sarasola, director comercial de CUPRA España, sobre la llegada del Raval a los concesionarios. Según explica Sarasola, la respuesta inicial ha duplicado las previsiones de la marca y el Endurance es la versión más demandada. Detallamos las ofertas que menciona en la entrevista, sujetas a descuentos, financiación y ayudas, y la fórmula de compra CUPRA Flex. Además, abordamos la importancia del Raval para Martorell y la transformación industrial que acompaña a este proyecto. Un episodio para conocer el coche, entender sus diferencias y valorar su papel en el mercado español, con el análisis y el criterio de AutoFM. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

En este episodio de AutoFM analizamos las claves del Salón de París y el futuro de la industria del automóvil en España. ¿Qué marcas lograrán consolidarse ante la llegada de nuevos fabricantes chinos? Repasamos los eléctricos urbanos, las alternativas para las familias y el nuevo concepto de coche premium y deportivo. Además, debatimos sobre la privacidad de los datos de nuestros vehículos, la seguridad de modelos como el Mazda CX-6e y el Jaecoo 7, y una realidad preocupante: el envejecimiento del parque automovilístico español. En este programa participa: Antonio R. Vaquerizo, Fernando Rivas, Jose Lagunar, Alex Moya, Ruben Gomez. Y como invitados especiales: Samuel Saco redactor jefe de Híbridos y Eléctricos y Rodrigo Fersainz periodista del motor. Actualidad, análisis y las preguntas de nuestros oyentes, con la pasión por el motor de siempre. ¡Escúchanos en AutoFM! Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

La Fórmula 1 vuelve a estar en el centro de la polémica: otro fallo de software de la FIA, el accidente entre Lando Norris y Oscar Piastri y las duras reacciones de Andrea Stella protagonizan el nuevo programa de AutoFM Motorsport. ¿Qué está pasando en McLaren? ¿Hasta dónde llegan los errores de la FIA? Además, analizamos el futuro de MotoGP, los posibles cambios en el formato de las carreras para 2027 y el ascenso de Máximo Quiles, campeón del mundo de Moto3. También repasamos el final del DTM 2026 y las sospechas sobre unas posibles órdenes de equipo en Mercedes-AMG. ️ En este programa de AutoFM Motorsport: ️ FÓRMULA 1 Nuevo fallo informático de la FIA y las críticas de Carlos Sainz. El accidente entre Lando Norris y Oscar Piastri: ¿quién tuvo la culpa? La reacción de Andrea Stella y las declaraciones de Norris. ️ MOTOGP El futuro del Mundial y los posibles cambios de formato para 2027. Máximo Quiles, campeón del mundo de Moto3: ¿la próxima gran estrella del motociclismo? DTM Final de temporada en Hockenheim. ¿Hubo órdenes de equipo en Mercedes-AMG? Analizamos la polémica con Javi Quilón. ⚡ SPLASH & DASH: las noticias rápidas del motorsport Fórmula 2 y Fórmula 3: nuevos calendarios para 2027. Sébastien Loeb homenajeará a Carlos Sainz en el Rally de Asturias Histórico. El WRC prepara un calendario histórico para 2027. Más potencia para los Rally1 y Rally2-Kit. Jan Solans regresa al ERC. Alex Quinn será piloto oficial de Peugeot en el WEC. Ford continúa desarrollando su prototipo LMDh. Antonio García seguirá en Corvette en 2027. Taylor Barnard ficha por Fortescue Zero Racing. CUPRA KIRO presenta su nueva decoración y alineación para la Fórmula E. ️ Presentan: Alex Moya y Mario González. Colaboran: Rubén Gómez y Fran Lucas. Invitados: Mariaongrid, Alex Lopez-Rey y Javi Quilón. Si te gusta la actualidad del motor, la Fórmula 1, MotoGP, los coches de competición y el análisis del motorsport, suscríbete a AutoFM y activa las notificaciones para no perderte ningún programa. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.e

La nueva normativa de la DGT entra en vigor y en AutoFM analizamos los cambios que afectan a conductores, motoristas y usuarios de patinetes. José Lagunar disecciona las contradicciones del nuevo Reglamento General de Circulación, desde la obligatoriedad del uso de chalecos en fuerzas de seguridad hasta la confusa señalización de los arcenes para motos y las dificultades técnicas al adelantar ciclistas. Repasamos los puntos críticos de esta legislación, la nueva edad mínima para patinetes y la polémica sobre la recaudación. Además, adelantamos una primicia sobre posibles irregularidades en los números de certificación de patinetes que abordaremos en profundidad la próxima semana. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

Hoy en AutoFM analizamos la llegada de nuevas propuestas al mercado español. Nos acompaña Eduardo Dívar, director general de Kia España, para hablar sobre la renovación del Kia Stonic y la estrategia de la marca ante la dualidad entre combustión y electrificación. Además, repasamos la situación del Plan Auto Plus y los retos del sector en este último trimestre del año. También ponemos el foco en la expansión de las marcas chinas con la llegada de Dongfeng. Analizamos sus nuevos modelos, el Vigo y el Mage, y conversamos con Thomás Bouvierg sobre cómo este gigante industrial busca ganarse la confianza del conductor españoa a través de una red de concesionarios en crecimiento y una gama de vehículos competitivos. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

Hoy AutoFM reúne a dos de los periodistas más destacados y veteranos del motor en España, con cerca de cuatro décadas de experiencia siguiendo la evolución de la industria del automóvil. Nos visitan Pedro Martín, director editorial de Motor de Vocento, y miembro del jurado europeo Car of the Year, y Fernando Gómez Blanco, director y productor de Centímetros Cúbicos en Antena 3, y jurado de los World Car Awards. Dos voces con enorme experiencia para analizar algunos de los grandes asuntos que están marcando el presente y el futuro del automóvil Las elecciones generales anticipadas pueden cambiar el rumbo del automóvil en España y analizamos qué se juega el sector ante un nuevo escenario político: ayudas al coche eléctrico, renovación del parque, zonas de bajas emisiones, futuro de los motores de combustión, infraestructura de recarga, industria y empleo. Repasamos las principales propuestas que los partidos han defendido en materia de automoción y movilidad y qué decisiones pueden quedar condicionadas por el adelanto electoral Nos adentramos en el Mejor Coche del Año ABC, uno de los premios más importantes y veteranos de la automoción española. Conocemos cómo funciona el certamen, cómo se prepara una nueva edición, qué criterios permiten destacar a un automóvil frente a sus rivales y qué supone para una marca conseguir un reconocimiento que se entrega desde 1973. El futuro de SEAT vuelve a estar en cuestión y debatimos si existen razones reales para pensar en su desaparición o si estamos enterrando demasiado pronto a una de las marcas más importantes de la industria española. Volkswagen mantiene abierta la incógnita más allá de 2030 mientras SEAT prepara evoluciones e híbridos para su gama y busca su espacio junto al enorme crecimiento de CUPRA El posible regreso del Citroën 2CV reabre el debate sobre la fiebre por recuperar coches míticos del pasado. Renault 5, Renault 4, Fiat 500, MINI, Volkswagen Beetle o Alpine A110 han demostrado que la nostalgia vende, pero nos preguntamos si las marcas están recuperando sus iconos porque funcionan comercialmente o porque a la industria le cuesta crear diseños que puedan convertirse en los clásicos del futuro Los coches chinos están creciendo con fuerza en Europa gracias a precios competitivos, mucho equipamiento y una evolución tecnológica espectacular, pero analizamos junto a nuestros invitados lo que sucede más allá de la ficha técnica. Calidad de conducción, suspensiones, dirección, puesta a punto, fiabilidad, disponibilidad de recambios y red de talleres son algunos de los puntos que todavía deben demostrar muchas de las nuevas marcas que están desembarcando en España Jim Farley, CEO de Ford, ha lanzado una de las advertencias más duras sobre la situación de la industria europea frente a China al afirmar que para Europa puede ser ya demasiado tarde. Debatimos si el avance de los fabricantes chinos responde únicamente a sus propios méritos o si las marcas tradicionales les han abierto la puerta al encarecer sus coches y abandonar muchos de los segmentos más accesibles Renault quiere volver a fabricar coches más baratos y analizamos el cambio de estrategia de una industria europea que durante años ha elevado precios, eliminado modelos económicos y apostado por segmentos de mayor margen. La presión de los fabricantes chinos puede terminar obligando a Europa a recuperar el automóvil asequible El nuevo Dacia Spring dejará de fabricarse en China y su producción se trasladará a Europa, un movimiento que conecta directamente con el debate sobre la recuperación de la industria automovilística europea. Analizamos por qué Bruselas quiere que fabricar coches eléctricos asequibles en Europa deje de ser una excepción y se convierta en una práctica habitual Y cerramos el programa con Rubén Gómez Burillo y una nueva entrega de sus curiosidades más curiosas, esta vez recorriendo algunas de las señales de tráfico más extrañas y sorprendentes que pueden encontrarse por las carreteras del mundo Todos los contenidos de AutoFM están en: Podcast Motor: https://podcastmotor.es YouTube: AutoFM Instagram: @AutoFMPodcast TikTok: AutoFM Spotify: AutoFM iVoox: AutoFM

¿Bochorno técnico en la Fórmula 1? Analizamos la gran polémica del fallo de software de la FIA, la coronación de Elfyn Evans en el WRC tras el drama de Oliver Solberg y la bomba informativa sobre el futuro del Rally Dakar 2027 y Fernando Alonso. En esta edición de AutoFM Motorsport, Álex Moya, Mario González, Rubén Gómez y Fran Lucas, junto a la especialista Claudia López, despiezan a fondo la actualidad del motor y la competición nacional e internacional. En el bloque de Rallies y Raids, abordamos el final de temporada del WRC, el triunfo de Edgar Canet en el Rallye de Marruecos, la salida de Portugal del calendario mundialista y los planes de la ASO para el Dakar 2027. En la Fórmula 1, ponemos la lupa sobre la pérdida masiva de potencia por culpa del software en la F1, el comunicado de la FIA, la victoria de Max Verstappen con el motor Red Bull-Ford y las actuaciones de Fernando Alonso y Carlos Sainz. Además, repasamos el absoluto dominio de Marc Márquez en Motegi, la victoria de Porsche en Petit Le Mans y el desenlace del Europeo de Camiones en el Circuito del Jarama. Para cerrar, en nuestro bloque Splash & Dash repasa la última hora del motor: el fichaje de Franco Morbidelli por el equipo oficial Ducati en WorldSBK, la salida de Álvaro Bautista del Barni Racing, la reestructuración de Honda HRC, el debut de Verstappen en GT World Challenge en Portimão y el regreso oficial de Ford al WRC. ️ Presenta: Álex Moya. Colaboran: Rubén Gómez, Mario González y Fran Lucas. ⭐ Invitada: Claudia López. Si te apasiona el motor, sigue el podcast en Spotify, activa las notificaciones y déjanos tu valoración de 5 estrellas Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

La llegada del otoño y las bajas temperaturas exigen una puesta a punto de nuestro vehículo para evitar imprevistos. En este episodio de AutoFM analizamos los cinco puntos críticos que debemos revisar: desde la presión y el estado de los neumáticos hasta la importancia de mantener el aire acondicionado activo, pasando por la iluminación y la limpieza de los desagües del coche. Además, celebramos la obtención del carné de conducir de Fabio Lagunar y compartimos consejos prácticos para los nuevos conductores que se enfrentan a sus primeros kilómetros bajo condiciones meteorológicas adversas. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

¡La Fórmula 1 vuelve a dejarnos una carrera absolutamente loca! Max Verstappen se lleva el GP de Bahréin en Sepang en una prueba marcada por la lluvia, las estrategias, los incidentes y un inesperado problema de software que provocó el caos incluso antes de la salida. Rubén Gómez Burillo y Diego Durruty (@AutomundoArg) analizan todas las claves del GP de Bahréin en Sepang de Fórmula 1 2026, con protagonistas, resultados, campeonato y todo lo que dejó una de las carreras más sorprendentes de la temporada. Max Verstappen vuelve a ganar y consigue su primera victoria de la temporada, además de lograr el primer triunfo del motor Red Bull-Ford. El neerlandés fue intocable en Sepang y demuestra que Red Bull vuelve a estar en plena forma, mientras Isack Hadjar termina quinto quedándose sin potencia en las últimas vueltas. Andrea Kimi Antonelli sale todavía más líder del Mundial. El italiano acaba segundo y aprovecha el abandono de George Russell por problemas en la unidad de potencia de su Mercedes para ampliar su ventaja hasta los 84 puntos. ¿Podemos decir que el italiano está tocando ya con la yema de los dedos el título de la Fórmula 1, que le convertiría en el piloto más joven en ganar un campeonato en la categoría reina del automovilismo? Ferrari salva los muebles con Lewis Hamilton en el podio y Charles Leclerc cuarto, aunque la estrategia volvió a generar dudas. McLaren tampoco estuvo al nivel esperado: Oscar Piastri terminó sexto y Lando Norris noveno después de una carrera complicada. Fernando Alonso vuelve a demostrar que está a un nivel extraordinario. El piloto asturiano protagoniza una gran remontada para terminar octavo, su mejor resultado de la temporada, mientras Carlos Sainz acaba 17º después de un toque con Gabriel Bortoleto. Franco Colapinto también remontó hasta la 13ª posición, pero no logró entrar en puntos. Analizamos el caos de la lluvia, el fallo de software que afectó a varios coches en la vuelta de formación, los problemas de Mercedes, la estrategia de Ferrari, el rendimiento de Racing Bulls y todo lo ocurrido en un GP completamente imprevisible. Y también ponemos la vista en la próxima cita: el GP de Singapur, que llegará este mismo fin de semana con formato Sprint y una carrera nocturna en el espectacular circuito urbano de Marina Bay.   Fórmula 1, F1, GP Bahréin, Sepang, Max Verstappen, Andrea Kimi Antonelli, George Russell, Lewis Hamilton, Fernando Alonso, Carlos Sainz, Franco Colapinto, Ferrari, Mercedes, Red Bull, McLaren, F1 2026

En este episodio de Total Energies hablamos con Carlos Belvis sobre las diferencias fundamentales entre los aceites minerales y sintéticos y cómo afectan a los motores de coches clásicos. Descubre por qué un aceite moderno no siempre es la mejor opción para proteger un motor antiguo y qué factores hay que tener en cuenta para elegir el lubricante adecuado. Carlos nos explica la importancia de las aleaciones metálicas, los cauchos originales y los aditivos en la formulación del aceite, así como las viscosidades recomendadas según la época del vehículo. Además, compartimos una experiencia real que ilustra los riesgos de usar un aceite inadecuado. Para los aficionados a los coches clásicos, este episodio ofrece consejos prácticos para mantener en buen estado estas joyas del motor y disfrutar de su uso con tranquilidad. Todos los podcasts de TotalEnergies los tienes aquí: https://www.ivoox.com/podcast-de-totalenergies_bk_list_11163903_1.html Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

La Fórmula 1 en Bakú, el cuarto título de Cohete Suárez en el S-CER y la corona mundial de Daniela Guillén en motocross protagonizan este episodio de AutoFM Motorsport. Analizamos el GP de Azerbaiyán, la victoria de George Russell y el accidente de Franco Colapinto que dejó fuera a Lando Norris y Pierre Gasly. Una semana de competición con mucho que debatir, desde la lucha por el Mundial de F1 hasta los éxitos españoles en rallyes y motocross. Álex Moya conduce esta entrega junto a Rubén Gómez y Mario González, con la participación de Claudia López y Mario Martínez para repasar la actualidad de la competición nacional e internacional. Bakú vuelve a poner patas arriba la Fórmula 1 con dos coches de seguridad y una victoria ajustada de Russell sobre Max Verstappen, acompañado en el podio por Isack Hadjar. Debatimos el incidente de Colapinto, las disculpas posteriores de Norris, la remontada de Andrea Kimi Antonelli y el doble abandono de Aston Martin con Fernando Alonso y Lance Stroll. También repasamos cómo queda la clasificación del Mundial tras el GP de Azerbaiyán. En Fórmula 2, Rafael Câmara recupera el liderato con una victoria clave frente a Nikola Tsolov. Analizamos las principales actuaciones del fin de semana en Bakú y el protagonismo de Alex Dunne en la pelea de los jóvenes talentos por llegar a la Fórmula 1. Daniela Guillén hace historia para el motocross español al proclamarse campeona del mundo de WMX en Darwin. Repasamos cómo la piloto catalana de 20 años culminó su remontada frente a Kiara Fontanesi y lo que representa este título para su trayectoria. El Rallye Villa de Llanes decide el Supercampeonato de España de Rallyes: José Antonio «Cohete» Suárez conquista su cuarta corona tras el abandono de Diego Ruiloba por un doble pinchazo. Con Claudia López analizamos la victoria de Efrén Llarena y el triste suceso que marcó el cierre de la prueba. Además, repasamos las novedades del Project RallyOne WRC27, sus próximos test y la homologación prevista para noviembre. MotoGP mira hacia su gran cambio de 2027, con los motores de 850 cc y la llegada de Pirelli. Comentamos las filtraciones de tiempos de los test en Austria, con especial atención a Honda, y repasamos la continuidad de Mugello hasta 2031 y el regreso de Maverick Viñales en Motegi. En resistencia, analizamos las 6 Horas de Fuji del WEC, con la victoria del Toyota número 8 por delante del Alpine número 36 y el triunfo del BMW M4 número 32 de WRT en LMGT3. Estrategia y lucha entre fabricantes en una de las citas destacadas del calendario. La NASCAR nos lleva a Kansas, donde Kyle Larson firma una actuación de 76 puntos y Kaden Honeycutt se impone en Trucks en una jornada condicionada por la lluvia. También repasamos WorldSBK en Cremona, con Nicolò Bulega como campeón del mundo de 2026 y un histórico triplete de Iker Lecuona. Completamos el repaso con BTCC, Eurocup-3, Fórmula 4 Española, GB3, GB4, GT Open y Euroformula, además del Campeonato de Europa de Camiones en Le Mans y el octavo título de Norbert Kiss. Sigue AutoFM Motorsport en tu plataforma de podcast, comparte el episodio y déjanos tu opinión: ¿cómo valoras lo sucedido entre Colapinto y Norris en Bakú? Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

En este episodio de AutoFM analizamos la llegada de dos nuevas marcas chinas al mercado español: Lepas, enfocada en el segmento SUV con su nuevo L8 híbrido enchufable, y Farizon Vans, que apuesta por la electrificación total en el sector de los vehículos comerciales. Hablamos con sus responsables sobre estrategia, red comercial y postventa. Contamos con la participación de Ignacio Villegas, Brand and Community Manager de Lepas, y Rafael García, responsable comercial de Farizon Vans, para entender cómo pretenden competir en un mercado cada vez más exigente y cuáles son sus argumentos técnicos y comerciales para convencer al cliente español. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

Las normas de tráfico para coches y motos, el esperado Tesla Roadster y la duración de los coches actuales protagonizan este episodio de AutoFM, tu podcast de motor y actualidad del automóvil. Abrimos el debate sobre los cambios en circulación y seguridad vial: equipamiento de los motoristas, uso del arcén, protección de ciclistas y comportamiento ante retenciones. ¿Qué implicaciones tienen estas medidas para quienes conducimos cada día? El Tesla Roadster vuelve a poner a prueba la paciencia de los aficionados. Comentamos las expectativas sobre su presentación, las promesas de Elon Musk y los retrasos de uno de los deportivos eléctricos más esperados. Más allá de sus prestaciones, nos preguntamos cuándo llegará a la carretera y cuánto ha cambiado el mercado desde que se anunció. ¿Puede un coche moderno durar veinte años o su tecnología quedará obsoleta antes que su mecánica? Sergio Alonso, de Mataró, plantea en el Buzón del Oyente una duda que afecta a cualquier comprador: qué ocurrirá con las pantallas, las aplicaciones y los servicios conectados cuando dejen de recibir actualizaciones. Debatimos sobre fiabilidad, obsolescencia tecnológica y el compromiso que deberían asumir las marcas con sus clientes. . El MIAM-UPM tiene su espacio en el programa para acercarnos a la formación vinculada al motorsport y a la ingeniería de competición. Hablamos del papel de la especialización y de la conexión entre universidad y sector del motor para quienes quieren orientar su carrera profesional hacia este ámbito. Conducir en otoño exige preparar el coche para la lluvia, la pérdida de visibilidad y los cambios de temperatura. En nuestro espacio de seguridad vial con Hyundai repasamos cinco elementos que conviene revisar: neumáticos, iluminación, limpiaparabrisas, climatización y juntas y desagües. Consejos de mantenimiento para reducir imprevistos y afrontar los desplazamientos con mayor seguridad. Fiat Multipla, Audi A2, BMW Z3 Coupé, Nissan Cube o Citroën C6: hay coches que desconcertaron al estrenarse y que hoy miramos con otros ojos. Cada participante elige diseños que han ganado atractivo con el tiempo en una conversación sobre personalidad, nostalgia y modelos que se atrevieron a salirse de lo habitual. ¿Cuál añadirías tú? El nuevo BMW Serie 3 centra otro de los temas de actualidad del programa. Comentamos la información recogida en el guion sobre la próxima etapa de esta berlina y debatimos sobre lo que esperamos de un modelo de referencia para quienes valoran el comportamiento al volante, en un mercado cada vez más condicionado por los SUV y la electrificación. El OMODA 7 SHS híbrido enchufable es nuestro Coche de la Radio del mes de septiembre. Hablamos de su propuesta y de su lugar en un segmento con una competencia creciente, donde los compradores comparan tecnología, equipamiento y la utilidad real de la hibridación enchufable en sus desplazamientos cotidianos. Cerramos con las Curiosidades muy curiosas de Rubén Gómez Burillo y un asunto sorprendente: coches con cohetes incorporados. Un recorrido por ideas y soluciones que llevan la búsqueda de prestaciones mucho más allá de lo habitual y muestran el lado más insólito del mundo del motor. Participan en el programa: Fernando Rivas, Antonio Rodríguez Vaquerizo, Álex Moya, José Lagunar, Rubén Gómez Burillo, Alberto y Mario. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

¡La Fórmula 1 vuelve a dejarnos un auténtico espectáculo en Bakú! George Russell se lleva la victoria en el GP de Azerbaiyán después de un final de infarto frente a Max Verstappen, que se quedó a solo 0,196 segundos del Mercedes. Un resultado que vuelve a abrir la pregunta: ¿puede Russell reengancharse a la lucha por el Mundial? Rubén Gómez Burillo y Diego Durruty (@AutomundoArg) analizan todo lo ocurrido en la decimoquinta cita de la temporada, desde la victoria de Russell hasta el espectacular podio de Isack Hadjar, que regresa con fuerza tras su lesión. Andrea Kimi Antonelli, líder del Mundial, tuvo que remontar desde la 16ª posición hasta la quinta después de su accidente en clasificación. Ferrari vuelve a quedarse lejos de la victoria, con Charles Leclerc cuarto y Lewis Hamilton sexto, mientras que los problemas de velocidad punta vuelven a preocupar al equipo italiano. En clave española, Carlos Sainz suma un punto con Williams después de una carrera complicada, mientras que Fernando Alonso abandona por problemas de motor en un Aston Martin que sufrió una importante falta de velocidad en las rectas. También analizamos el accidente de Franco Colapinto, que terminó involucrando a Pierre Gasly y Lando Norris, además del desastre de McLaren, con Norris fuera y Oscar Piastri cayendo hasta la 13ª posición. Y hablamos de todas las sorpresas de Bakú: el gran resultado de Haas, los puntos de Arvid Lindblad, el regreso de Red Bull al podio, el rendimiento del Cadillac de Checo Pérez y el mal fin de semana de Audi.

Redundancia en ADAS o solo cámaras: la guerra tecnológica y geopolítica por el cerebro del coche autónomo. La industria de la automoción se encuentra inmersa en una encrucijada tecnológica y regulatoria que definirá las próximas décadas del transporte por carretera. Tras años de promesas sobre la conducción desatendida, el debate ya no gira en torno a si el coche autónomo llegará a nuestras calles, sino a través de qué arquitectura sensorial y bajo qué marco legislativo lo hará. El análisis de los últimos ensayos independientes de Euro NCAP y la inminente votación comunitaria en Bruselas ponen sobre la mesa dos escuelas de ingeniería enfrentadas: la corriente de la visión pura (confiar la percepción del entorno exclusivamente a cámaras ópticas y redes neuronales) frente al modelo de la redundancia sensorial (duplicar la detección combinando cámaras con radares de ondas milimétricas o sensores LiDAR). [ Los Dos Bloques en la Arquitectura Sensorial de ADAS ] +------------------------------------+------------------------------------+ | VISIÓN PURA (Solo Cámaras) | REDUNDANCIA SENSORIAL (Fusión) | +------------------------------------+------------------------------------+ | * Modelo promovido por Tesla y | * Modelo adoptado por XPeng, | | ciertos desarrolladores asiáticos| fabricantes europeos y consorcios| | * Menor coste de hardware y montaje| * Cámara + Radar / LiDAR | | * Menor consumo computacional | * Doble verificación de coherencia | | * Menor huella energética | * Mayor coste y exigencia de CPU | | * Impulso a la homologación Nivel | * Presión para saltar al Nivel 3 | | 2++ en mercados comunitarios | exigiendo redundancia obligatoria| +------------------------------------+------------------------------------+ La estrategia de XPeng y la frenada a 4 km/h El desembarco de nuevos fabricantes tecnológicos como XPeng en el continente europeo ilustra una alteración profunda en los ciclos tradicionales del automóvil. Mientras los fabricantes históricos acostumbran a comercializar primero sus modelos y someterlos a los ensayos de Euro NCAP posteriormente (si deciden hacerlo de forma voluntaria), las firmas tecnológicas de nueva hornada han invertido el proceso: pasan primero por el laboratorio de choque y, con las cinco estrellas bajo el brazo, programan el inicio de sus ventas hasta un año o año y medio después. Así lo demuestran las evaluaciones consecutivas de Euro NCAP: Año 2023: Obtención de cinco estrellas para la berlina P7 y el gran SUV G9. Año 2024: Máxima calificación de cinco estrellas para el SUV coupé G6. Redundancia efectiva en el asistente AEB Al examinar con rigor los protocolos de seguridad activa del XPeng G9, el informe técnico de Euro NCAP destaca la presencia de una arquitectura redundante de radar y cámara en su sistema de frenado autónomo de emergencia (AEB - Autonomous Emergency Braking): Eficacia coche a coche: En los escenarios de aproximación y colisión por alcance entre turismos, el sistema del G9 registró 8,3 puntos sobre 9 posibles, situándose en la cúspide de su categoría. Umbral mínimo de actuación (4 km/h): La mayoría de los asistentes AEB del mercado comienzan a operar a partir de velocidades de 8, 10 o incluso 15 km/h. El sistema de XPeng activa su umbral de detección e intervención automática desde tan solo 4 km/h. Esta calibración no es casual. La velocidad media de marcha de un peatón adulto se sitúa en torno a los 6 km/h. Hacer descender el umbral de disparo del freno autónomo a 4 km/h constituye una declaración de intenciones orientada a la protección de usuarios especialmente vulnerables en maniobras de baja velocidad: niños pequeños cruzando por ángulos muertos, ancianos con movilidad reducida o personas con andadores en entornos residenciales y aparcamientos. La física de la duplicidad: ventajas y costes de la redundancia Tener dos sistemas que realizan la misma función de observación responde al principio de la doble verificación cruzada. Sin embargo, la redundancia no consiste en sumar sensores sin más; introduce una severa complejidad informática: Gestión de la coherencia en milisegundos: Cuando una cámara detecta un obstáculo visual (por ejemplo, una sombra densa o una bolsa de plástico alzada por el viento) pero el radar de microondas indica que no hay densidad de masa metálica o biológica delante, el procesador debe decidir cuál de las dos fuentes tiene prioridad. Si el algoritmo no está perfectamente calibrado, se producen las temidas "frenadas fantasma" en plena autovía. Costes computacionales y huella energética: Duplicar o triplicar el flujo de datos (radar, cámara y LiDAR) exige unidades de procesamiento gráfico (GPU) de alto rendimiento, elevando el coste de fabricación por vehículo, incrementando el consumo eléctrico de la batería y encareciendo el precio final para el comprador. Frente a esta dificultad, la corriente de la visión pura —abanderada en Estados Unidos por firmas como Tesla y secundada por diversos desarrolladores asiáticos— sostiene que el ser humano conduce utilizando únicamente dos ojos y un cerebro biológico. Su meta consiste en abaratar al máximo el vehículo eliminando radares y sensores caros, concentrando toda la inversión en inteligencia artificial capaz de inferir distancias y velocidades relativas analizando imágenes en dos dimensiones. La batalla geopolítica en Bruselas: la fecha del 6 de octubre de 2026 La disputa técnica ha saltado de los bancos de pruebas a los despachos comunitarios, convirtiendo a la Unión Europea en el principal tablero de pugna entre la tecnología estadounidense y la asiática. El núcleo de la controversia política se centra en la votación prevista en la Comisión Europea para el 6 de octubre de 2026, donde los Estados miembros debaten qué marco normativo regulará la conducción desatendida en el territorio de la Unión: [ La Pugna Normativa en la Comisión Europea ] +------------------------------------+------------------------------------+ | OPCIÓN A: Aprobar Nivel 2++ | OPCIÓN B: Salto al Nivel 3 | | (Vía de Visión Pura) | (Exigencia de Redundancia) | +------------------------------------+------------------------------------+ | * Valida sistemas de guiado | * Salto legal hacia la autonomía | | avanzado basados solo en cámaras | condicional (el coche asume la | | * Precedente: homologaciones | responsabilidad jurídica) | | nacionales en Países Bajos | * Introduce la obligación de | | * Favorece a modelos de bajo coste | incorporar sistemas redundantes | | de hardware (Tesla y otros) | * Deja fuera del mercado a los | | * Mantiene al humano como último | vehículos que solo equipan | | responsable legal del control | cámaras sin radar | +------------------------------------+------------------------------------+ Los defensores de la redundancia sensorial presionan a las autoridades comunitarias para que la normativa desestime el denominado escalón "Nivel 2++" (asistencia muy alta pero sin responsabilidad del fabricante) y pase de inmediato a regular el Nivel 3 SAE, blindando en el articulado técnico que cualquier vehículo homologado deba contar obligatoriamente con sistemas de detección redundantes. Una maniobra que, de consolidarse en el texto europeo, expulsaría de forma fulminante a los fabricantes que han fiado todo su desarrollo a las cámaras. La ingeniería española en vanguardia: las investigaciones del INSIA En mitad de esta batalla global, los centros de investigación aplicada de las universidades españolas llevan décadas aportando rigor técnico al desarrollo del automóvil. El Instituto Universitario de Investigación del Automóvil (INSIA), adscrito a la Universidad Politécnica de Madrid (UPM) y situado en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales, no solo fue el padre del histórico Reglamento 66 de protección en autobuses; acumula más de 15 años de investigación en sistemas inteligentes y vehículos autónomos. Entre sus proyectos más destacados en materia de automatización destacan: Colaboración con CESVIMAP en Ávila: Proyectos conjuntos desarrollados hace varios años para ensayar plataformas experimentales equipadas con múltiples capas redundantes de sensores, con el fin de estudiar la interconexión de datos, los márgenes de fallo y la respuesta de los algoritmos ante condiciones meteorológicas adversas. Formula Student Driverless: Participación en competiciones internacionales en el Reino Unido donde los equipos de ingeniería compiten con monoplazas que ruedan sin piloto, evaluando tanto vehículos desarrollados desde el chasis como software de control embebido en plataformas comunes. El VAMTAC autónomo militar: En paralelo a la reconversión y diseño de vehículos militares híbridos para el Ejército, el INSIA desarrolló una versión experimental driverless sobre la plataforma del todoterreno táctico VAMTAC (Vehículo de Alta Movilidad Táctico), sometiéndolo a complejas pruebas de navegación sin intervención humana en terrenos hostiles. Como recordatorio histórico de la evolución de la industria, las instalaciones del INSIA albergan piezas icónicas de nuestro patrimonio automovilístico, como un Renault 4 de fabricación nacional (Fasa Valladolid) donado por la familia del poeta y premio Nobel Vicente Aleixandre y restaurado por el propio instituto en el año 2009, matriculado como vehículo histórico. Un contraste absoluto entre la mecánica elemental que motorizó a la España del siglo XX y los algoritmos que hoy gobiernan el asfalto. De la resistencia del aficionado a la seguridad colectiva Para los apasionados del motor (los tradicionales petrolheads), la llegada de la conducción autónoma suele despertar un rechazo emocional vinculado a la pérdida del placer de conducir. Sin embargo, en el análisis diario de la convivencia urbana, la automatización se revela como una herramienta indispensable: El tedio de los atascos: La experiencia al volante pierde cualquier componente vocacional o divertido cuando el conductor queda atrapado durante horas en las retenciones cotidianas o en rotondas colapsadas. Delegar esas maniobras de arranque y parada repetitivas en un software autónomo reduce la fatiga y el estrés del conductor. El paralelismo de 1959 con Nils Bohlin: Cuando el ingeniero Nils Bohlin desarrolló e introdujo en Volvo el cinturón de seguridad de tres puntos de anclaje a finales de los años cincuenta, gran parte de la sociedad y de la prensa de la época recibió la innovación con escepticismo e incomodidad. Hoy en día, ningún ciudadano cuestiona que aquel arnés textil representa la innovación de seguridad pasiva más eficaz de la historia, habiendo salvado más de un millón de vidas. El coche autónomo representa el equivalente contemporáneo a aquella revolución. Dado que más del 90% de los siniestros mortales siguen teniendo su origen directo en el error humano, la fatiga, el consumo de tóxicos y las distracciones con pantallas o teléfonos móviles, la implantación rigurosa de sistemas ADAS —ya sea mediante visión avanzada o con redundancia sensorial verificada— no es una opción de confort; es un deber ético ineludible para erradicar las muertes en carretera.

De desarrollar la batería de Red Bull y Honda F1 a formar a la cantera en el MIAN UPM: Hablamos con David Fernández En AutoFM nos apasiona el automovilismo no solo por el espectáculo en la pista, sino por el inmenso reto de ingeniería que se libra entre bambalinas. Tras el anuncio del lanzamiento del MIAN UPM (Máster en Ingeniería Avanzada de Motorsport) de la Universidad Politécnica de Madrid, conectamos en directo con una de las voces técnicas más autorizadas de su nuevo claustro: David Fernández. Exmiembro del equipo de Formula Student de la UPM (UPM Racing / INSIA), David pasó más de 6 años en la cúspide de la Fórmula 1 en Inglaterra trabajando en el corazón híbrido de los monoplazas: primero en Honda Racing F1 (como responsable de ensayos de la batería de alta tensión en la etapa de Fernando Alonso) y posteriormente en Red Bull Powertrains (como ingeniero responsable de desarrollo de celda, integración y validación para el equipo campeón de Max Verstappen). Hoy, al frente de la regulación y certificación de baterías industriales en DEKRA y como docente del MIAN, nos desvela qué exige la élite y cómo la tecnología híbrida ha redefinido el automovilismo. Del banco de pruebas de la UPM a la fábrica de Red BullLa trayectoria de David Fernández desmitifica la idea de que llegar a la Fórmula 1 desde una universidad pública española es una quimera. Para David, la clave estuvo en dar el callo en proyectos prácticos antes de terminar la carrera:"Yo soy ingeniero mecánico. Cuando entré en la UPM para participar en la Formula Student, me gustaba el motor de combustión tradicional, pero empecé a involucrarme en cableado, sensores y adquisición de datos. Al terminar, estuve de becario en el INSIA casi año y medio, trabajando en simulación de vehículo eléctrico y convirtiendo un vehículo militar diésel a propulsión eléctrica. Esas habilidades de laboratorio y simulación fueron las que me abrieron directamente las puertas de Inglaterra como ingeniero de pruebas de batería en F1". Tras la transición de Honda a Red Bull Powertrains en 2021, David vivió en primera persona el diseño integral de la unidad de potencia campeona del mundo. Ahora, ese bagaje acumulado en el paddock regresa directamente a las aulas madrileñas. El valor diferencial del MIAN: Conocimiento real de fábrica, sin filtros Al ser preguntado sobre qué distingue al MIAN UPM frente a los programas académicos tradicionales, Fernández pone el foco en el choque con la realidad profesional:Docentes del sector privado: De los 80 profesores del máster, más de 30 proceden de escuderías y empresas de competición en activo. Cultura y disciplina de trabajo: La formación no se limita a fórmulas en la pizarra; aborda la metodología exacta, la presión de tiempos y los protocolos operativos que se exigen dentro de un box o de una fábrica de competición. Vínculo directo con Formula Student y MotoStudent: Plataformas donde los alumnos diseñan, construyen y validan un vehículo de competición real desde cero. "Quienes venimos del sector privado traemos una transferencia directa de lo que se usa en fábrica: en diseño, en resultados, en disciplina y en cómo comportarse dentro de una estructura de élite. Cuando una empresa busca ingenieros y ve a un candidato con esta formación y experiencia práctica, sabe que está ante alguien motivado, que no le teme al esfuerzo y que ya sabe trabajar". Desmontando mitos: La barbaridad técnica de la era híbrida Uno de los momentos más contundentes de la entrevista llegó al abordar las críticas de los sectores más puristas hacia la electrificación en la Fórmula 1. Frente a la nostalgia de los antiguos motores V8 o V10, David Fernández defiende con cifras el descomunal salto ingenieril alcanzado:Eficiencia térmica récord: Los motores híbridos de F1 superan hoy una eficiencia térmica del 50%, una cifra inalcanzable para cualquier bloque de combustión convencional.Densidad de potencia extrema: El motor eléctrico entrega en torno a 350 kW de potencia con un tamaño apenas superior al de una mano humana. Baterías ultracompactas: Un acumulador de energía del tamaño aproximado de un ordenador portátil de 15 pulgadas es capaz de descargar y regenerar esos 350kW gestionando alrededor de 9MJ de flujo energético por vuelta. "Si el aficionado fuera consciente de la sofisticación tecnológica necesaria para gestionar esa energía vuelta a vuelta, lo valoraría mucho más. Las baterías son tan compactas y descargan tanta potencia que la energía disponible se agota antes de completar un giro completo. Las caídas de velocidad que a veces se aprecian en recta no son un fallo del motor: se deben a la estrategia de entrega energética (energy management) y a las limitaciones de capacidad impuestas por el reglamento técnico de la FIA". Toda esa ingeniería de simulación predictiva, recarga en frenada y gestión térmica que hoy decide victorias en los grandes premios es la que se enseñará en los módulos especializados del MIAN UPM. Filosofía de cantera: Buscar la vocación y dar el callo Haciendo un paralelismo con la filosofía de Honda en el automovilismo —donde históricamente se ha colocado a ingenieros jóvenes al frente de proyectos de competición para que aceleren su maduración técnica antes de pasar a la serie—, David lanzó un mensaje directo a los estudiantes que dudan sobre su futuro profesional:"Mi consejo para los que están empezando la carrera o dudan qué camino tomar es que busquen realmente lo que les apasiona. Cuando trabajas motivado, el esfuerzo no pesa. Si tu vocación es la ingeniería de carreras, ve a por ello con todo, trabaja duro y no te limites a hacer lo mínimo".Con profesionales como David Fernández en su cuadro docente y el respaldo de más de diez escuelas técnicas y centros de investigación de la UPM, el MIAN arranca consolidándose como un trampolín directo para que el talento patrio siga asaltando los boxes más prestigiosos del mundo.

¿Qué está ocurriendo con la seguridad vial en España? En este episodio de AutoFM analizamos los datos oficiales y el estancamiento en la reducción de los siniestros de tráfico. Repasamos las medidas que la DGT prevé poner en marcha a partir de octubre y debatimos si pueden ayudar a cambiar la tendencia. También abordamos el debate europeo sobre cómo incorporar a los jóvenes a la conducción y por qué la formación en conducción defensiva debería ocupar un lugar más importante en sus primeros años al volante. Porque mejorar la seguridad vial exige mirar más allá de las cifras: importa cómo aprendemos a conducir y cómo respondemos ante los riesgos reales de la carretera.. Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

Madrid estrena la era del robotaxi: Uber y WeRide pondrán en marcha los primeros turismos sin conductor de Nivel 4 La Dirección General de Tráfico concede la primera autorización en España para pruebas y explotación comercial con turismos autónomos de Nivel 4. Una flota inicial de veinte furgonetas WeRide GXR comenzará a rodar en la capital con la meta de prescindir del conductor de seguridad en 2027. Las calles de Madrid están a punto de convertirse en el primer gran banco de pruebas a escala real de la conducción autónoma en España. La Dirección General de Tráfico (DGT) ha otorgado la primera autorización a nivel nacional para la circulación en pruebas y posterior servicio comercial de turismos con automatización de Nivel 4 SAE, un marco que faculta al vehículo para gestionar de forma integral la conducción dinámica y resolver maniobras de emergencia dentro de un área acotada sin que los ocupantes deban intervenir. El proyecto se articula a través de un consorcio a tres bandas: la multinacional Uber gestionará la demanda y las reservas a través de su aplicación móvil; el desarrollador tecnológico WeRide aportará su software de inteligencia artificial y su modelo GXR (un monovolumen cien por cien eléctrico concebido para el transporte compartido, con más de siete plazas y un conjunto de sensores LiDAR, cámaras de 360 grados y radares milimétricos); y la compañía española AVOMO, filial del grupo Moove Cars, asumirá la operativa logística, la recarga, el mantenimiento y el suministro de los operarios de seguridad a bordo. | Calendario: | | - Fase inicial (otoño 2026): Mapeo en alta definición y calibración técnica | | - Finales de 2026: Servicio comercial con pasajeros y técnico al volante | | - Horizonte 2027: Supresión del conductor y salto a flota 100% autónoma | El despliegue arrancará de forma inmediata con una veintena de unidades dedicadas a cartografiar y calibrar las principales arterias de la Comunidad de Madrid. A finales de este año comenzarán los primeros trayectos con usuarios reales a través de la aplicación de Uber, manteniendo de forma obligatoria a un técnico de validación sentado al volante. Si las pruebas concluyen con éxito, en 2027 se dará el salto a la conducción totalmente desatendida, escalando progresivamente el servicio a cientos de unidades en el área metropolitana. Con este movimiento, Uber toma la delantera a rivales como Cabify y Bolt, que también perfilan proyectos piloto en la capital. Desde el prisma de la seguridad vial, la tecnología autónoma promete atajar de raíz el factor humano, responsable directo del 95% de los accidentes de tráfico mortales, inaugurando una etapa decisiva para el transporte urbano en nuestro país. Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

Maserati celebra 100 años de historia con una profunda renovación de su gama. En este especial desde la Plaza de Colón, analizamos las novedades del Grecale, Gran Turismo y Gran Cabrio, incluyendo cambios en diseño exterior, interiores y motorizaciones. Desde el nuevo volante achatado hasta las versiones eléctricas Folgore, repasamos cómo la marca italiana combina lujo, deportividad y tecnología. Además, hablamos con Laura Ramírez, responsable de comunicación en Iberia, sobre la estrategia de Maserati para hacer el lujo más accesible y la experiencia exclusiva que ofrece a sus clientes, incluyendo la personalización 4Serie y eventos en Italia. Escucha este episodio para descubrir cómo Maserati se adapta a los nuevos tiempos sin perder su esencia y qué esperar de la marca en España en los próximos meses. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

XPENG se convierte en uno de los grandes protagonistas de esta edición de AutoFM. Analizamos qué hay detrás de esta marca china, por qué se define ante todo como una compañía tecnológica y qué la diferencia de otros fabricantes que están llegando a Europa. Lo hacemos junto a Álvaro Fernández, Director de Comunicación y Marketing de XPENG España, para conocer su estrategia, su apuesta por la tecnología y el papel que quiere jugar la marca en nuestro mercado. En esta edición, Fernando Rivas acompañado por Alex Moya, Antonio R. Vaquerizo, José Lagunar y Rubén Gómez Burillo. Además, contamos con Álvaro Fernández, Director de Comunicación y Marketing de XPENG España, y con Francisco Javier Páez y Juan José Herrero, del Máster en Ingeniería Avanzada del Motorsport MIAM-UPM. Nos acercamos también al Máster en Ingeniería Avanzada del Motorsport MIAM-UPM y a su conexión directa con el mundo de la competición y la industria del automóvil. Hablamos con Francisco Javier Páez y Juan José Herrero sobre las escuelas de la Universidad Politécnica de Madrid implicadas en el proyecto y sobre el peso de áreas como las baterías, los sistemas de propulsión y la ingeniería aplicada al motorsport. El software está transformando el automóvil y XPENG quiere situarlo en el centro de su propuesta. Analizamos qué significa realmente hablar de un coche definido por software, cómo puede cambiar la experiencia del conductor y por qué esta nueva forma de desarrollar un automóvil está adquiriendo tanta importancia entre los fabricantes tecnológicos. Ponemos también el foco en la industria del automóvil española y en la creciente competencia de Marruecos como país productor. Analizamos las diferencias laborales y de costes entre ambos mercados y hasta qué punto España puede seguir siendo competitiva para atraer nuevas inversiones y mantener el enorme peso que tiene la fabricación de vehículos en nuestra economía. La seguridad vial vuelve a ocupar un espacio importante con José Lagunar. Repasamos los resultados de XPENG en Euro NCAP, con modelos como P7, G9 y G6 obteniendo cinco estrellas, analizamos los sistemas ADAS del G6, la redundancia de sus sensores y el funcionamiento de tecnologías como la frenada autónoma de emergencia. Bajamos toda la tecnología de XPENG a uno de sus coches más importantes, el XPENG G6. Analizamos por qué este SUV eléctrico se está convirtiendo en uno de los principales escaparates de la marca en España, cuáles son las claves de su acogida y qué argumentos pretende utilizar XPENG para competir en uno de los segmentos más disputados del mercado eléctrico. En el Buzón del Oyente respondemos a Manuel Córdoba, que busca un SUV híbrido enchufable que pueda encajar en su plaza de garaje. Comparamos el próximo Omoda 7 SHS con alternativas como Ebro S700, Ford Kuga y Citroën C5 Aircross y abordamos una de las preguntas que más preocupan cuando llegan nuevas marcas al mercado: qué podemos esperar de su servicio posventa. Miramos además al futuro de XPENG en España. La marca acaba de comenzar su recorrido en nuestro mercado, pero prepara una gama cada vez más amplia. Hablamos de crecimiento, nuevos productos y de cómo pretende hacerse un hueco en Europa en los próximos meses y años. Repasamos los modelos candidatos al premio ABC Mejor Coche del Año, uno de los reconocimientos históricos de la automoción española, y adelantamos la próxima presencia en AutoFM de Pedro Martín, director del área de Motor de Vocento y una de las principales figuras responsables de este prestigioso galardón. Cerramos con las curiosidades más curiosas de Rubén Gómez Burillo y una noticia que vuelve a poner el foco sobre la situación de la industria europea del automóvil: los problemas de la histórica compañía de baterías Varta y las consecuencias que puede tener la transformación que está viviendo todo el sector. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

¡Pedro Acosta hace historia en MotoGP, la F1 revoluciona su calendario 2027 y estalla la tensión a puñetazos en la NASCAR! En este programa de AutoFM Motorsport analizamos a fondo el primer triunfo de Pedro Acosta en la categoría reina tras imponerse en el Gran Premio de Austria, en un fin de semana lleno de dramatismo con la caída del murciano en la Sprint, la remontada de Jorge Martín y los problemas de frenos de Marc Márquez. Viajamos al universo de la Fórmula 1 para desgranar los primeros detalles del Calendario 2027, con la gran bomba sobre la mesa: la posible llegada de la carrera Sprint al icónico trazado urbano del Gran Premio de Mónaco. Además, nos adentramos en el caótico final de la NASCAR en Bristol, donde la victoria de Joey Logano quedó en segundo plano tras un accidente provocado por Carson Hocevar que terminó con una auténtica pelea a puñetazos en la zona de boxes. En nuestro bloque de competición repasamos: MotoGP, Moto2 y Moto3: Triunfo de Acosta en Austria, victoria estratégica de Izan Guevara y la novena de Máximo Quiles con bola de partido para Motegi. Resistencia (Bol d'Or): Victoria y primer título mundial de Resistencia para BMW con la #37. IMSA (Battle on the Bricks): Primer triunfo de BMW WRT en Indianápolis con Van Der Mark y Vanthoor. NASCAR: Caos en Bristol en la Cup Series, O'Reilly Series y Truck Series, junto a la victoria histórica de Tatiana Calderón en NASCAR Brasil. GT World Challenge Europe: Triunfo del McLaren Gold Cup en Zandvoort. 24 Horas de Barcelona: Victoria absoluta de Up2Race y título para Saintéloc Junior Team. Monoplazas y Japoneses: Triplete de Christian Costoya en F4 Italiana y acción de la Ronda 6 del Super GT en Sugo. Off-Road: Cierre de MXGP en Darwin y el título número 40 de Toni Bou en Trial GP en Pobladura de las Regueras. En Splash & Dash repasamos las breves de la semana: el traslado de las 24H de Dubái a Kyalami, la llegada de 6 Porsches a la Fórmula E, el nuevo patrocinio de FedEx Freight en la Truck Series, el concierto de Robbie Williams en Silverstone 2027, el fichaje de Dennis Hauger por AJ Foyt en IndyCar, la colección cápsula de Williams & Initial D, el desembarco de ZXMOTO en el W2RC hacia el Dakar y la baja médica de Joan Mir para la gira asiática. Todo ello acompañado por nuestro equipo de colaboradores y con el habitual repaso de resultados, actualidad y protagonistas del motorsport internacional. Si quieres entender cómo Acosta ha logrado su primera victoria, el impacto de las Sprints en Mónaco y todo el caos del motor mundial, este programa de AutoFM Motorsport es imprescindible. En directo en AutoFM Motorsport Martes 22 de Septiembre ️ Alex Moya y Mario González Francisco Jesús Lucas y Rubén Gómez Invitados: Ekaitz Gil & Juan Carlos Martínez

Cómo el INSIA revolucionó la resistencia al vuelco y alumbró el estándar mundial de seguridad en el autobús La ingeniería o centro tecnológico español lideró en los años ochenta la investigación que cambió para siempre la seguridad de los autocares. Gracias a los ensayos pioneros del Instituto Universitario de Investigación del Automóvil (INSIA) de la UPM, el Reglamento 66 CEPE/ONU fijó el concepto de "espacio de supervivencia", una exigencia que hoy salva miles de vidas en los cinco continentes. Durante décadas, el vuelco lateral de un autocar constituía uno de los siniestros más catastróficos y lesivos del transporte por carretera. Cuando un vehículo de gran tonelaje se precipitaba por un desnivel o volcaba sobre la calzada, el techo y los pilares de la carrocería tendían a colapsar bajo el propio peso de la estructura, aplastando literalmente a los viajeros sentados en sus butacas. En aquellos años no existían requisitos internacionales uniformes sobre la rigidez estructural de las superestructuras. La solución a este drama nació de la investigación universitaria española de la mano del INSIA (Instituto Universitario de Investigación del Automóvil "Francisco Aparicio Izquierdo"), perteneciente a la Universidad Politécnica de Madrid (UPM). Desde sus instalaciones, un equipo multidisciplinar de ingenieros se propuso transformar la física del choque en un marco normativo de obligado cumplimiento. [ Claves del Hito Histórico del INSIA ] +-----------------------------------------------------------------------------------+ | Origen: Ensayos de deformación y vuelco en la Escuela de Industriales (UPM) | | Innovación: Definición geométrica y dinámica del "Espacio de Supervivencia" | | Normativa resultante: Reglamento 66 de Ginebra (CEPE/ONU - ECE R66) | | Ámbito técnico: Resistencia de la superestructura de vehículos M2 y M3 | | Impacto actual: Norma de homologación obligatoria a nivel europeo y mundial | +-----------------------------------------------------------------------------------+ El foso de ensayo y el concepto del "espacio de supervivencia" Para demostrar que una estructura bien calculada podía absorber la energía cinética del vuelco sin aplastar a los ocupantes, el INSIA diseñó y construyó bancos de ensayo específicos basados en plataformas basculantes (tilt table test). En estas pruebas, el autobús se inclinaba lentamente al borde de un foso de 800 milímetros de profundidad hasta alcanzar su punto de equilibrio inestable y precipitarse contra una superficie rígida de hormigón. El gran avance conceptual del INSIA no fue solo medir deformaciones en el acero, sino definir con rigor biomecánico el "espacio residual" o espacio de supervivencia: un volumen geométrico tridimensional dentro del habitáculo que jamás puede ser invadido por ninguna parte deformada de la carrocería ni por ningún accesorio interior durante el impacto. Si los pilares se doblan pero respetan ese volumen sagrado, los ocupantes que lleven puesto el cinturón de seguridad sobrevivirán al choque. De los laboratorios de Madrid a las Naciones Unidas El rigor de los ensayos del INSIA —combinando pruebas a escala real con simulaciones por ordenador mediante análisis de elementos finitos y ensayos de secciones estructurales individuales (anillos o bays)— sirvió como base documental decisiva en los grupos de trabajo del Foro Mundial para la Armonización de la Reglamentación sobre Vehículos (WP.29) en Ginebra. Aquellos trabajos desembocaron en la redacción y aprobación del Reglamento 66 de la CEPE/ONU (Disposiciones uniformes relativas a la homologación de vehículos de grandes dimensiones por lo que respecta a la resistencia de su superestructura). España se situó como país de referencia técnica mundial, logrando que los principales constructores de chasis y carroceros (marcas históricas del tejido industrial español como Irizar, Castrosua o Noge, entre otras) adaptaran sus diseños a una de las normativas de seguridad pasiva más exigentes del planeta. Un estándar que hoy protege al mundo entero Lo que nació como un proyecto de investigación académica en la Ciudad Universitaria de Madrid es hoy un estándar global. La Unión Europea lo convirtió en directiva de obligado cumplimiento y, progresivamente, países de Latinoamérica, Asia, Oceanía y Oriente Medio han incorporado los preceptos del Reglamento 66 a sus homologaciones nacionales. Gracias al empeño técnico del INSIA y a su visión pionera de la seguridad vial, los autocares modernos ya no son cajas rígidas que colapsan ante el vuelco, sino jaulas de seguridad deformables diseñadas para preservar la vida humana. Una demostración indiscutible de que la ciencia aplicada y la ingeniería española salvan vidas en todas las carreteras del mundo. Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

Del circuito al aula: La UPM lanza el primer máster público en Ingeniería Avanzada de Motorsport con profesionales del 'paddock' El automovilismo deportivo en España atraviesa el momento más dulce de su historia. Más allá del eco mediático que supone la llegada del Gran Premio de Fórmula 1 a Madrid, de los triunfos internacionales de figuras consagradas y del éxito de escuderías y campeonatos de promoción nacionales, existía una asignatura pendiente en nuestro sistema educativo: un puente formativo de titularidad pública capaz de canalizar la enorme cantera de ingenieros hacia la alta competición. Para dar respuesta a esa demanda, la Universidad Politécnica de Madrid (UPM) ha presentado en los micrófonos de AutoFM el MIAN UPM (Máster en Ingeniería Avanzada de Motorsport), el primer posgrado universitario público de España enfocado íntegramente en las exigencias tecnológicas de las carreras. En nuestro estudio nos acompañaron Francisco Javier Paez y Juan José Herrero, dos de las figuras clave implicadas en el claustro y diseño de este programa formativo, para desgranar qué hay detrás de este proyecto académico y por qué llega en el momento oportuno. 1. La 'ola' de Madrid: La Fórmula 1 como palanca de talento La gestación del máster no es casual. Surge en sintonía con el impulso de la Comunidad de Madrid para que el desembarco del Gran Premio en la capital no se quede en un mero espectáculo temporal de fin de semana, sino que deje un legado industrial y formativo perdurable. Tal y como explicaba Francisco Javier durante la charla, el automovilismo de competición representa un laboratorio extremo que no tiene comparación en el sector civil: "El motorsport permite experimentar aspectos tecnológicos que difícilmente se viven en el mundo del automóvil convencional. Este máster permite a los jóvenes canalizar su afición y formarse al más alto nivel para dedicarse de lleno a la competición o, en el futuro, dar el salto de vuelta a la automoción convencional con un bagaje técnico sobresaliente". Aprender bajo la presión del cronómetro aporta una agilidad en la toma de decisiones y una capacidad de resolución de problemas que la industria general del automóvil valora por encima de casi cualquier otro perfil. 2. Radiografía del MIAN: 90 créditos, 45% práctico y temario diseñado por el sector Uno de los principales problemas que denuncian los equipos de carreras al entrevistar a ingenieros recién graduados es la brecha entre la teoría académica y la operativa real en un box. Para erradicar esa carencia, el MIAN ha invertido el orden habitual de diseño curricular: han sido los propios profesionales del motorsport quienes han definido las materias. Juan José detalló las cifras y la estructura fundamental del programa: Duración y carga lectiva: 90 créditos ECTS repartidos en 900 horas (año y medio lectivo, desde octubre de 2026 hasta diciembre de 2027). Enfoque práctico: Prácticamente un 45% del contenido lectivo se basa en talleres, laboratorios y proyectos prácticos. Instalaciones de primer nivel: Implicación directa de las principales escuelas técnicas y centros de investigación de la UPM. Profesorado en activo: De un claustro global de unos 80 docentes, más de 30 son ingenieros y técnicos en activo en diferentes disciplinas del automovilismo internacional. Entre los nombres confirmados figuran ingenieros con trayectoria en la Fórmula 1 y categorías de élite, como José Manuel López o Carlos, además de antiguos alumnos de la UPM que hoy triunfan en estructuras de primer nivel como Nissan en la Fórmula E (Lucía Romero) o en el área técnica de Red Bull (David Fernández). 3. La UPM y su ADN pionero: 20 años de Formula Student La vinculación de la Universidad Politécnica de Madrid con las carreras no empieza de cero. Hace más de dos décadas, la UPM fue la primera universidad española en competir en la exigente Formula Student. Por aquellos monoplazas universitarios han pasado cada año decenas de alumnos que hoy forman el núcleo duro del automovilismo español en certámenes como el WEC, la IndyCar, el Dakar o las fórmulas de promoción europeas. El MIAN viene a institucionalizar y escalar ese ecosistema práctico que antes dependía de la iniciativa extracurricular de los estudiantes. 4. El valor diferencial del ingeniero español Durante la conversación, Carlos, profesor del máster e ingeniero con amplia experiencia en pistas de todo el mundo, incidió en un rasgo que distingue al profesional patrio en los boxes internacionales: "España aún está a cierta distancia estructural de potencias históricas como Reino Unido, Estados Unidos o Japón, pero la evolución en los últimos años ha sido fulgurante. Tenemos circuitos de élite, equipos como Campos ganando en F3, campeonatos de referencia continental como la Eurocup-3 o la F4 española y pilotos como Álex Palou triunfando fuera. Pero, sobre todo, en los paddocks de todo el mundo los españoles destacamos por una cualidad: nos ayudamos entre nosotros y sabemos resolver imprevistos complejos cuando las cosas se tuercen". Esa cultura de equipo, combinada con una sólida base en telemetría, dinámica vehicular, aerodinámica y nuevos sistemas de propulsión, convierte al egresado español en una pieza codiciada por las escuderías. 5. Fechas, requisitos e interés internacional Aunque el posgrado se imparte en español (haciendo un fuerte hincapié en el manejo técnico del inglés, el idioma vehicular de las carreras), la convocatoria ha despertado un interés que trasciende nuestras fronteras. Los coordinadores señalaron haber recibido solicitudes desde países como Alemania, Italia, diversos puntos de Hispanoamérica e incluso solicitudes tempranas desde India o Bangladesh. Las claves para los interesados en formar parte de esta primera promoción: Plazo de matrícula: Abierto hasta el 5 de octubre, fecha en la que arrancan formalmente las clases.

El patinete vuelve al tren: una decisión clave para una movilidad verdaderamente intermodal Renfe permitirá, desde el lunes 7 de septiembre, el acceso de patinetes eléctricos a sus servicios de Cercanías, Media Distancia y Larga Distancia —por el momento, con las excepciones de Rodalies (Cataluña) y Cercanías Euskadi—. Los vehículos de movilidad personal (VMP) ofrecen una relación entre , difícilmente alcanzable por otros vehículos eléctricos, como ciclomotores, motocicletas o turismos. Precio, reducido consumo, tamaño y facilidad de almacenamiento los convierten en una opción accesible para amplios sectores de la población. Su verdadero potencial aparece cuando se combinan con el TP. : permite realizar los trayectos de primera y última milla y acercar las estaciones a hogares, centros de trabajo o lugares de estudio. Una distancia que requiere 30 minutos caminando puede recorrerse en aproximadamente 10 minutos en VMP. Ese ahorro cambia por completo la percepción de proximidad de una estación y amplía considerablemente su área real de influencia. También conviene revisar algunos estereotipos. En muchos casos presenta ́ y utiliza este vehículo porque no puede o quiere asumir el coste de propiedad de una moto o coche. La prohibición afectaba especialmente a quienes dependían de esta combinación para sus desplazamientos laborales, educativos o económicos. Seguridad e intermodalidad no son conceptos incompatibles. En el tren, los patinetes deberán permanecer plegados y apagados, sin posibilidad de recarga y correctamente ubicados. Deberá disponer su propietario de seguro RC y matrícula. ¿Trucajes? Existen equipos portátiles de rodillos para comprobar que la velocidad máxima por construcción no supere los 25 km/h. Será necesario realizar controles esporádicos y efectivos, tanto documentales como técnicos. Esta decisión también debe entenderse como resultado del trabajo desarrollado por diferentes administraciones y entidades para ordenar e integrar la micromovilidad y promover la reversión de la prohibición generalizada que existía. Entre ellas, el Ayuntamiento de Getafe. Permitir de nuevo los VMP en el tren no significa relajar la seguridad. Significa sustituir una prohibición general por regulación, identificación y control. Y ese es el camino adecuado para construir una movilidad más accesible, conectada y socialmente útil. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

La caja de cambios es uno de los componentes más importantes y, a menudo, el gran olvidado en el mantenimiento de nuestra motocicleta. En este episodio, contamos con Sabina Esteban, experta de TotalEnergies, para descubrir cómo este sistema transforma la potencia del motor en movimiento y por qué es fundamental para disfrutar de una conducción suave y eficiente. Analizamos el funcionamiento interno de los engranajes, la importancia de elegir la marcha adecuada para optimizar el rendimiento y cómo una correcta utilización puede reducir significativamente el consumo de combustible. Además, repasamos las averías más comunes y cómo identificar las señales de alerta que nos envía la moto antes de que el problema sea mayor. Finalmente, abordamos el papel crucial de la lubricación y los cuidados básicos para prevenir el sobrecalentamiento y el desgaste prematuro, destacando las diferencias entre sistemas de lubricación compartidos y separados según el tipo de motocicleta. Todos los podcasts de TotalEnergies los tienes aquí: https://www.ivoox.com/podcast-de-totalenergies_bk_list_11163903_1.html Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

La conducción autónoma da un paso histórico en España. La DGT abre la puerta a las primeras pruebas y al futuro despliegue comercial de vehículos con automatización de Nivel 4, con Madrid como uno de los grandes escenarios europeos para el desembarco del robotaxi. Analizamos qué significa realmente este salto tecnológico, cuándo podremos ver coches circulando sin intervención humana y qué cambios puede traer para la seguridad vial, la movilidad y nuestra forma de entender el automóvil. También reflexionamos sobre todo lo que rodea a esta nueva movilidad. La tecnología puede hacer los coches más seguros, eficientes y accesibles, pero el futuro también deberá dejar espacio para quienes siguen entendiendo conducir como una pasión. Motores, cambios manuales, coches clásicos y esa relación entre conductor y máquina que forma parte de más de un siglo de historia del automóvil. Además conocemos junto a Ignacio Pérez Calvo (Product manager VW) el nuevo Volkswagen ID. Polo, uno de los eléctricos más importantes de los próximos años y especialmente relevante para la industria española. Forma parte de una ofensiva de cuatro coches eléctricos asequibles del Grupo Volkswagen fabricados en España: Volkswagen ID. Polo, CUPRA Raval, Škoda Epiq y Volkswagen ID. Cross. Un segmento de eléctricos pequeños y baratos donde la competencia empieza a crecer con propuestas como el nuevo Dacia Spring o el Geely E2, este último con un precio inferior a los 15.000 euros. El coche eléctrico empieza así una nueva batalla: dejar de ser un producto caro y conquistar al comprador que busca un automóvil sencillo, urbano y realmente asequible. Presenta Fernando Rivas, con José Lagunar y Antonio R. Vaquerizo. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

El programa aborda la actualidad del mundo del motor con especial atención al nuevo circuito Madring, analizando su impacto deportivo, económico y para la ciudad de Madrid, además de los cambios previstos para mejorar los adelantamientos en 2027. También se presenta el Máster en Ingeniería Avanzada del Motorsport de la UPM. En seguridad vial, se analiza un accidente de autobús ocurrido en Suiza y las causas que pueden explicar la gravedad de este tipo de siniestros. También se repasa una selección de SUV 4x4 con más de 20 cm de altura libre y precios razonables. El programa profundiza además en la ciencia detrás de la pintura de los circuitos de Fórmula 1, sus materiales, agarre, resistencia y seguridad. En movilidad eléctrica se habla de la estrategia de Volkswagen para mejorar la eficiencia de sus coches eléctricos y de las dificultades que atraviesan los camiones eléctricos en Europa, junto con la llegada del Tesla Semi. Tras la desconexión se tratan las emisiones contaminantes en Hong Kong y el esperado regreso del Tesla Roadster. También se repasan las novedades de Renault y Dongfeng en vehículos comerciales. Como curiosidad, se descubre el Car-Puccino, un Volkswagen Scirocco capaz de funcionar utilizando residuos de café transformados en gas combustible. El programa explica su funcionamiento, consumo, autonomía y por qué esta tecnología no resultaba económicamente viable. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

El Palacio de Congresos de Ávila se ha convertido en el epicentro de la automoción con la celebración de la cuarta edición de Posventa Iberia 2026. Con una asistencia récord de más de 600 profesionales, el evento se consolida como la cita imprescindible para analizar el futuro del sector en España y Portugal. En este episodio especial, recorremos los pasillos del congreso para hablar con los principales protagonistas: desde la visión estratégica de CESVIMAP y MAPFRE, hasta los retos de digitalización, la captación de talento y la gestión del recambio en un mercado en plena transformación. Analizamos junto a expertos de Solera, Volvo, Carglass, Eurotaller y otros líderes del sector cómo el taller se adapta a las nuevas exigencias del consumidor y a la llegada de nuevas marcas. Un análisis exhaustivo sobre la rentabilidad, la sostenibilidad y el papel crucial de las personas en un negocio que, lejos de ser solo mecánico, se redefine como un espacio de confianza y tecnología.

La Fórmula 1 vuelve a Madrid 45 años después y Andrea Kimi Antonelli hace historia en Madring. El piloto de Mercedes consigue su octava victoria de la temporada y da un paso más hacia el Mundial, mientras Max Verstappen vuelve a sacar el máximo de su Red Bull y termina segundo. Rubén Gómez Burillo y Diego Durruty (@AutomundoArg) analizan todo lo ocurrido en el primer Gran Premio de España disputado en el circuito de Madring: Antonelli, Norris, Verstappen, McLaren, Mercedes, Ferrari, Alonso, Sainz, Colapinto y las claves de un circuito que ha llegado para quedarse. Lando Norris tenía ritmo para ganar la carrera, pero el VSC apareció en el peor momento para McLaren y, tras una parada lenta, el británico acabó tercero. Oscar Piastri tampoco pudo pasar de la octava posición, tras un toque en la salida. Ferrari volvió a sufrir y no levantan cabeza. Charles Leclerc terminó cuarto, mientras Lewis Hamilton tuvo que abandonar por problemas de frenos. Franco Colapinto fue séptimo después de una gran carrera y un bien ritmo, aguantando a Piastri por detrás. Fin de semana para olvidar para los españoles en Madring. Carlos Sainz tuvo que abandonar en la vuelta 46 después de arrastrar daños desde la salida tras tocarse con Tsunoda, mientras que Fernando Alonso terminó 17º tras no tener ritmo y problemas en el suelo de su Aston Martin. Ambos también protagonizaron un incidente en la vuelta 12, cuando se tocaron a 340 km/h y el asturiano acabó con daños en el alerón delantero. Aston Martin volvió a quedarse fuera de la lucha por los puntos y Lance Stroll también tuvo que retirarse por problemas de frenos. Sainz también tuvo que abandonar tras una prueba complicada. Madring supera su estreno en Fórmula 1 con nota después de 45 años sin un Gran Premio en Madrid, aunque la falta de adelantamientos se convierte en uno de los grandes puntos a mejorar de cara a 2027.

¿Ha sido el Gran Premio de España en Madrid un éxito de público pero un fiasco en la pista? En el programa de hoy analizamos la polémica por la falta de espectáculo en el trazado madrileño y los datos de una carrera con apenas cuatro adelantamientos. Además, repasamos la última hora del Mundial de MotoGP tras el GP de San Marino, los problemas físicos de Jorge Martín y la situación de Marc Márquez en el campeonato. En clave nacional, celebramos el hito histórico de José Antonio "Cohete" Suárez en el Rally Princesa de Asturias tras superar el récord de victorias de Chus Puras en el S-CER. Y en el mercado del Rally Dakar, analizamos el fichaje de Cristina Gutiérrez por el equipo Santana para 2027 y la suspensión de pruebas en Oriente Medio por motivos de seguridad. Sumario del episodio: Fórmula 1: GP de España en Madrid: análisis del fiasco en pista vs. impacto mediático. MotoGP: GP de San Marino, balance del mundial y los problemas de brazo de Jorge Martín. S-CER: Récord histórico de Cohete Suárez en Asturias camino de un nuevo título. Dakar & Raids: Cristina Gutiérrez ficha por Santana y la crisis geopolítica en Oriente Medio. Splash & Dash: Titulares exprés sobre F2, Formula E, WRC y WorldSBK. Pregunta de Coronas de Laurel: ¿Quien ganará el torneo de verano? Con Alex Moya al frente del micrófono, acompañado por Mario González y Francisco Jesús Lucas. Toda la actualidad, el debate sin filtros y el análisis técnico del motor. ️ Suscríbete al podcast en Spotify y activa la campana para no perderte ningún episodio.

Analizamos los últimos datos de accidentalidad del verano de 2026. Más allá de las cifras oficiales, ponemos el foco en el aumento de fallecidos en turismo, el uso del cinturón de seguridad y la polémica propuesta de reducir la tasa de alcohol permitida. ¿Qué dicen realmente los números sobre la seguridad en nuestras carreteras? Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

El grupo Stellantis ha dado un paso decisivo para simplificar el mantenimiento de sus vehículos. Con la unificación de sus normativas de lubricación en solo seis homologaciones FPW, talleres y conductores tienen ahora un camino mucho más claro para elegir el aceite adecuado. Analizamos con Carlos Belvis, experto de Total Energies, cómo este cambio reduce el número de referencias, optimiza el almacenamiento y garantiza la máxima protección para motores como el Puretech o los Blue HDI. Este espacio de información técnica y servicio al conductor es posible gracias a la colaboración con Total Energies, impulsando la innovación y protegiendo los motores en las condiciones más extremas. Todos los podcasts de TotalEnergies los tienes aquí: https://www.ivoox.com/podcast-de-totalenergies_bk_list_11163903_1.html Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

El Congreso Posventa Iberia 2026 se perfila como el punto de encuentro clave para analizar la transformación del sector en España. Con la participación de más de 400 profesionales y 28 ponentes de primer nivel, el evento organizado por CESVIMAP abordará los retos estratégicos, la digitalización y el nuevo comportamiento de un consumidor mucho más exigente. En este episodio, conversamos sobre la importancia crítica de la posventa como herramienta de fidelización y seguridad vial. Analizamos cómo el taller ha dejado de ser un lugar de paso para convertirse en un espacio de confianza, y debatimos sobre el papel de las nuevas marcas chinas, que están apostando por una logística de recambios impecable para romper los prejuicios del mercado europeo. Aseguradoras y talleres: creando valor juntos Para comprender la relación entre aseguradoras y talleres en el contexto actual resulta imprescindible analizar el entorno económico, la evolución del seguro de autos y los factores que están redefiniendo la actividad de talleres y aseguradoras: el impacto tecnológico de los nuevos tipos de vehículos y la aparición de nuevos fabricantes, la relevancia creciente del recambio y la integración tecnológica a lo largo de toda la cadena de valor. Esta sesión reúne los perfiles que representan cada eslabón clave y permiten comparar la realidad de dos mercados extensamente conectados: España y Portugal. Ponencia de José Luis Gata, Business Development Manager, Solera Mesa redonda: Rubén Aparicio-Mourelo, Subdirector en Prestaciones de Automóviles en Mapfre España Bruno Militão Ferreira, Director de Siniestros y Gestión de Prestaciones, Fidelidade Roberto Saavedra Gaspar, Secretario General, ANECRA Álvaro León, Director, Eurotaller La posventa ante el reto sostenible La sostenibilidad está redefiniendo el ecosistema de la posventa, transformando profundamente los materiales, los procesos de ecodiseño y los modelos de reparación responsable. Estos elementos se consolidan como pilares de un nuevo enfoque de movilidad más eficiente, seguro y verdaderamente circular. El objetivo es acompañar al asistente en este nuevo paradigma sostenible, ofreciendo datos contrastados, una visión global del sector y casos reales de organizaciones que ya están liderando este cambio. Ponencia de Manuel Kindelan, Director General, SIGRAUTO Mesa redonda: Roberto E. Hernández, Director de Siniestos, Zurich España David Enfedaque, Responsable de Desarrollo de Negocio de Posventa, SEAT y CUPRA Mariana Martins, Head of Digital Sales & Growth, B-Parts Xavi Pegueroles, Operatonial Marketing Director EMEA South Automotive Refinish, PPG El poder del nuevo cliente El cambio en el comportamiento del consumidor transforma la relación entre el taller y el cliente. El usuario es más exigente, consulta reseñas, contrasta servicios y espera una transparencia total en cada fase del proceso. El cliente quiere elegir y valora el acompañamiento experto. En este contexto, el asesoramiento se convierte en una de las principales ventajas competitivas del taller: explicar, argumentar y acompañar construye confianza y mejora la experiencia. El taller actúa además como prescriptor clave, influyendo en decisiones críticas durante la reparación. La confianza pasa a ser bidireccional, el usuario confía en la empresa, y el taller demuestra que defiende sus intereses. En un mercado saturado de opciones, esta relación pesa más que el precio. Ponencia de Bárbara Fernández, Adjunta a la Dirección de Innovación de Mapfre Mesa redonda: Patricia Guerrero Castro, COO Directora de Operaciones - Consulting C3 Vanesa Ballesteros Abad, Head of Strategy & Behavioral, Flat 101 Patricia Navas, Customer Service, Volvo Cars EMEA Gilles Redard, Director de Operaciones, Mobius Group Del taller familiar al negocio escalable La posventa de automoción vive una transformación sin precedentes. Un negocio tradicionalmente artesanal, local y vinculado a la figura del empresario propietario está evolucionando hacia un modelo industrial, orientado a los datos, con procesos estandarizados y un alto potencial de escalabilidad. Esta evolución está redefiniendo el sector y aumentando su atractivo para la inversión profesional. En esta sesión se analizarán la estandarización y profesionalización de los procesos, así como las tendencias de volumen y la evolución del parque de vehículos, y cómo estos factores están reconfigurando la estructura y el futuro del sector de talleres. Ponencia de Fernando López Sánchez, Country Manager, GiPA Mesa redonda: Elisa Gil, CEO, Grupo Gil Automoción - Movento Madrid Juan Martínez, CEO, Martech Corporation Fernando Sotelo, Gerente Automoción Imola / Delegado Aprotalleres Personas, talento y liderazgo, el verdadero motor La retención del talento es uno de los principales retos del talle -especialmente en carrocería y pintura-, con un impacto directo en la rentabilidad. Más allá de la dificultad para incorporar nuevos profesionales, determinados modelos de gestión actuales generan desgaste y rotación no deseada. Jornadas muy exigentes, falta de una carrera profesional clara, baja digitalización o estilos de liderazgo poco adaptados al contexto actual influyen en la motivación y en la continuidad de los equipos, con el consiguiente riesgo de pérdida de conocimiento técnico clave. En este escenario, la incorporación y retención de talento femenino representa una oportunidad estratégica: allí donde se impulsa, se observan mejoras en el clima laboral, la organización interna, la orientación al cliente y la estabilidad de los equipos. Ponencia de Daniel Lorenzo Fernández, Director de Relaciones Externas, Randstad España Mesa redonda: Elena Bermúdez, Gerente, Irmas Bermúdez Javier Priego del Hoyo, Gerente General, Grupo Torrejón Sandra Ramos, People Executive Director Iberia, Carglass María Isabel Pellón Esteban, Directora, SEPE Madrid (Servicio Público de Empleo Estatal) Recambios y productividad, el ritmo del taller El futuro de la posventa pasa por gestionar el recambio como un proceso industrial, integrado en la operativa del taller y no como una tarea meramente administrativa. Para ello, el taller debe trabajar con estándares modernos que le permitan responder a las exigencias del mercado: cumplimiento normativo, trazabilidad y control de los procesos, transparencia en la gestión y una digitalización efectiva que agilice el acceso a la demanda y mejore la fiabilidad operativa. A todo ello se suma la sostenibilidad, orientada a reducir la huella ambiental del taller y a reforzar su competitividad a medio y largo plazo. Ponencia de Paula Aldea Calzón, Directora de Comunicación y Marketing, ANCERA Mesa redonda: Angelo Pepe, Jefe de Ventas, Geimex, recambios de carrocería Gonçalo Palhas, Responsable de Operaciones, DEKRA Portugal Ana Izquierdo Feliz, Vicepresidenta de datos, experta en IA, VP y automatización inteligente, Solera Holdings Francesc Poch, CEO, Grup Eina Digital Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

Mazda CX-6e, nuevo Dacia Spring y Geely E2 protagonizan un programa cargado de novedades en el que conocemos tres coches que están a punto de llegar al mercado. Tres propuestas muy diferentes que reflejan hacia dónde se mueve actualmente la industria del automóvil, con la electrificación, la tecnología y la llegada de nuevas marcas ganando cada vez más protagonismo. Viajamos hasta Alemania para ponernos al volante del nuevo Mazda CX-6e, el nuevo SUV eléctrico de la firma japonesa. Un modelo de propulsión trasera con 258 CV de potencia y carga rápida de hasta 195 kW que nos ha dejado muy buenas sensaciones por su comportamiento dinámico. Además, hablamos con Nacho Beamud, presidente de Mazda España, para conocer todas las claves de este importante lanzamiento. También conocemos la nueva generación del Dacia Spring, un coche completamente renovado que ahora se fabrica en Europa y que supone un importante paso adelante respecto al modelo anterior. Markel de Zabaleta, jefe de prensa de Dacia España, nos explica las novedades del nuevo Spring y nos deja además algunas pistas sobre los próximos movimientos de la marca. Y completamos el programa con el Geely E2, una de las novedades con las que el gigante chino quiere seguir creciendo en Europa. Repasamos sus principales características con el jefe de producto de la marca Ruben Garcia, su planteamiento eléctrico y el papel que puede jugar dentro de una gama que cada vez tendrá más protagonismo en nuestro mercado. Presenta: Fernando Rivas. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

El futuro de SEAT abre el programa con uno de los grandes interrogantes de la industria española del automóvil. Analizamos qué papel tendrá la histórica marca dentro de SEAT S.A., la convivencia con CUPRA y los importantes ajustes anunciados por el Grupo Volkswagen, en un momento especialmente delicado para la industria europea. ¿Qué coche merece la pena comprar hoy? Diésel, gasolina, híbrido, híbrido enchufable o eléctrico compiten en un mercado cada vez más complejo. Hablamos de qué tecnología encaja mejor según el uso real del conductor, cuándo tiene sentido dar el salto al coche eléctrico y cómo la llegada de las marcas chinas está obligando a los fabricantes tradicionales a reaccionar en producto, equipamiento y precio. Los coches pequeños también se han convertido en un problema para Europa. Un Opel Corsa podía rondar los 12.000 euros en 2013 y hoy supera ampliamente los 20.000, un ejemplo perfecto para analizar por qué los vehículos de acceso se han encarecido tanto y qué consecuencias puede tener para los compradores y para la propia industria. Abrimos nuestro buzón del oyente con el caso de Miguel Puertas Escribano, propietario de un Toyota Auris Touring Sports híbrido con 320.000 kilómetros que se plantea cambiarlo por un eléctrico. Tiene placas solares, recorre alrededor de 38.000 kilómetros al año y hace principalmente autovía, así que analizamos números, ahorro energético y si realmente le compensa económicamente sustituir un coche que todavía funciona. En nuestra sección de Seguridad Vial analizamos con José Lagunar los últimos datos de accidentalidad del verano de 2026. Más desplazamientos, evolución de las víctimas vulnerables, fallecidos en moto, cinturón de seguridad y la propuesta para reducir la tasa máxima de alcohol son algunos de los asuntos que ponemos encima de la mesa para comprobar qué dicen realmente las cifras más allá de los titulares. El negocio de los concesionarios está cambiando rápidamente. Ya no basta con vender y entregar un coche: la relación con el cliente, la posventa, la fidelización, los servicios añadidos y la comunicación propia tienen cada vez más peso. Analizamos desde la experiencia de Grupo Gamboa cómo los grandes grupos de distribución buscan construir una estrategia propia sin perder la necesaria alineación con los fabricantes. Galloper regresa al mercado español y ya conocemos los primeros detalles de sus nuevos todoterrenos. La renacida marca recupera una filosofía claramente 4x4 con los Galloper Ayanet y Gredos, motores Mitsubishi y una propuesta con la que quiere volver a hacerse un hueco entre quienes todavía buscan auténticos todoterrenos. Posventa Iberia 2026 reunirá de la mano de CESVIMAP a algunos de los principales responsables de fabricantes, aseguradoras, talleres, distribución, movilidad y tecnología. Repasamos algunas de sus ponencias más interesantes, especialmente las dedicadas al nuevo comportamiento del cliente y a cómo la transparencia, las reseñas y la experiencia de usuario están transformando la relación entre conductor y taller. El Audi A2 prepara su regreso y esta vez lo hará convertido en un coche cien por cien eléctrico. Una denominación histórica vuelve a la actualidad dentro de la estrategia eléctrica de Audi y analizamos qué puede significar este nuevo modelo, su posicionamiento y el papel que tendrá dentro de la futura gama de la marca alemana. Cerramos con Ferrari y una de esas historias que demuestran hasta dónde puede llegar el valor de un automóvil excepcional. El Ferrari Luce eléctrico vuelve a estar en el centro del debate después de que una unidad especialmente singular haya alcanzado una cifra millonaria en subasta, convirtiéndose inmediatamente en una pieza de colección. Fernando Rivas, Álex Moya, Antonio R. Vaquerizo, José Lagunar, Javier Quilón, Rubén Gómez Burillo y Juanma García, responsable de Comunicación de Grupo Gamboa. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

AutoFM Motorsport repasa una semana más toda la actualidad del mundo del motor con Andrea Kimi Antonelli como gran protagonista. El Gran Premio de Italia en Monza ha dejado mucho más que un resultado: el piloto de Mercedes ha dado un paso adelante que puede marcar un antes y un después en su trayectoria y en la lucha de la nueva generación de la Fórmula 1. En este episodio analizamos las claves del fin de semana de Antonelli, su evolución como piloto y por qué su actuación en Monza puede cambiar definitivamente la percepción sobre su potencial dentro de la categoría. La Fórmula E también tiene protagonismo con Pepe Martí. El piloto español continuará vinculado a CUPRA KIRO hasta 2027, consolidando su proyecto en el campeonato eléctrico y una trayectoria en la que continúa ganando experiencia y protagonismo. También viajamos hasta MotoGP, donde los pilotos ya han podido valorar positivamente el futuro circuito de Adelaida, una posible nueva incorporación al calendario que comienza a generar expectación. Además, abordamos el debate sobre la seguridad en el motorsport tras los acontecimientos de Shanghái y las dudas que vuelven a surgir sobre los protocolos de actuación en situaciones extremas. En el repaso de actualidad analizamos las declaraciones de Stefano Domenicali sobre la posibilidad de carreras más cortas en Fórmula 1, la decisión de la FIA sobre el podio del Gran Premio de Mónaco con Isack Hadjar y Pierre Gasly, el cierre de temporada de IndyCar en Laguna Seca con la victoria de Scott McLaughlin y el histórico 40º título mundial de Trial conseguido por Toni Bou. En Splash & Dash repasamos también los principales movimientos de la actualidad: el nuevo equipo de Lando Norris con la vista puesta en la F2, los test de pretemporada de MotoGP para 2027, el interés de Argentina por recuperar un Gran Premio de Fórmula 1, los movimientos de Riley Herbst y John Hunter Nemechek en NASCAR, el regreso de Tom Cruise a Días de Trueno, la continuidad de Conor Daly en IndyCar y el fichaje de Mick Schumacher por Meyer Shank Racing para 2027. Además, repasamos las pruebas del nuevo Rally One y las pérdidas de Carlos Gracia y Pablo Amorós. Un episodio para entender la evolución de Antonelli, conocer los grandes movimientos del motorsport y repasar todas las noticias que están marcando el presente y el futuro de las principales competiciones. ️

Posventa Iberia 2026 es la cuarta edición del Congreso de referencia para el sector de la automoción, la reparación de vehículos y la posventa en España y Portugal. El encuentro está organizado por CESVIMAP y se celebra los días 14 y 15 de septiembre de 2026 en el Palacio de Congresos Lienzo Norte, en Ávila. Reúne a más de 500 profesionales, incluyendo directivos, fabricantes de vehículos y de equipamiento, aseguradoras, distribuidores y redes de talleres. Objetivo: Analizar los retos estratégicos del mercado ibérico y generar redes de contacto (networking) de alto nivel. Temas clave en 2026 Rentabilidad y negocio: Nuevos modelos operativos y rentabilidad para los talleres. Sostenibilidad: Uso de recambios ecológicos, economía circular y gestión responsable de residuos. Tecnología: Digitalización avanzada, diagnóstico predictivo y el uso de inteligencia artificial en los procesos. Evolución del mercado: El impacto de la nueva movilidad y el cambio en el comportamiento del consumidor.

A partir de la denuncia formal de la Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas (IMU) destapamos el escándalo del paso superior del kilómetro 1 de la SE-3100 entre Brenes y Villaverde del Río: vallas de obra atadas con alambre, pretiles mutilados y un riesgo inminente de precipitación sobre vías férreas en activo. Este espacio de auditoría ciudadana y denuncia técnica es posible gracias al compromiso con una movilidad transparente, humana y segura. Porque la seguridad vial no se predica con lemas institucionales; se garantiza en el mantenimiento real de las infraestructuras que pagamos todos. No son infracciones en la carretera: son infracciones de la carretera. Mientras los discursos ministeriales y las campañas publicitarias de la Dirección General de Tráfico insisten en criminalizar al usuario atribuyendo el 95% de los siniestros al factor humano, la realidad del asfalto demuestra una dejadez sistemática en la conservación de la red viaria secundaria que raya en la negligencia penal. El caso documentado por el Departamento de Seguridad Vial de la Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas (IMU) en la provincia de Sevilla constituye uno de los ejemplos más sangrantes de desidia administrativa en España: el paso superior del kilómetro 1 de la carretera SE-3100, una vía provincial bajo la titularidad y gestión de la Diputación de Sevilla que conecta los municipios de Brenes y Villaverde del Río. Allí, en una zona de transición entre el casco urbano de Brenes y las explotaciones agrícolas de la vega del Guadalquivir, la infraestructura no solo ha dejado de proteger a los conductores; se ha convertido en una auténtica trampa con capacidad para desencadenar una catástrofe tanto en el tráfico rodado como en el ferroviario. La radiografía del desastre: vallas de obra y acero cortante El informe pericial de IMU, avalado por inspección de campo y documentación videográfica, desmonta cualquier apariencia de seguridad técnica en la obra de paso superior sobre la línea de ferrocarril. Lo que debería ser un pretil de contención certificado y ensayado bajo la norma UNE-EN 1317 y la Orden Circular 35/2014 es un collage de elementos improvisados y degradados que proporcionan una peligrosa sensación de falsa seguridad: Ausencia total de sistema de contención: En tramos críticos del puente sobre el vacío, no existe barrera alguna que impida la salida de vía de un vehículo. Barrera metálica híbrida e ilegal: Se han ensamblado de manera artesanal piezas de diferentes sistemas y modelos incompatibles entre sí. Se aprecian cortes y mecanizados manuales que destruyen la resistencia estructural del acero, junto a la ausencia de tornillería reglamentaria, arandelas de presión, piezas terminales de abatimiento y solapamientos en sentido de marcha. Aristas cortantes y salientes directos al habitáculo: Los extremos de biondas fracturadas y desprendidas apuntan directamente hacia la calzada. En caso de colisión, estas piezas no disipan energía: actúan como una lanza rígida capaz de perforar el parabrisas y el habitáculo de un turismo a la altura de la cabeza, o generar amputaciones inmediatas en ciclistas y motoristas. Vallas móviles de obra como pretil: Las pantallas antiproyección superiores y tramos del lateral han sido sustituidos por simples vallas metálicas provisionales de obra (como las empleadas en zanjas urbanas) amarradas con alambres o directamente sueltas y vencidas hacia el abismo. Grava y áridos sueltos en trazado curvo: La calzada y los arcenes de acceso presentan acumulación de gravilla suelta en plena trayectoria en curva, actuando como un disparador directo de pérdidas de adherencia en vehículos de dos ruedas. Señalización vertical caída y no funcional: Las señales de peligro previo están derribadas sobre la cuneta, arrancadas de sus cimientos de hormigón e invisibles para los conductores. El peligro bidireccional: cuando la carretera amenaza a la vía férrea La gravedad técnica de este punto kilométrico no se limita al usuario del asfalto. La SE-3100 cruza en puente elevado sobre una línea ferroviaria electrificada con paso regular de convoyes de media y larga distancia, así como trenes de cercanías. La falta de contención reglamentaria (OC 35/2014) expone a la infraestructura a dos escenarios de siniestro de consecuencias imprevisibles: Precipitación directa sobre la vía o la catenaria: Ante una salida de vía accidental de un camión, un tractor o un turismo, la barrera no retendrá el vehículo. Este caerá desde varios metros de altura sobre las vías del tren o impactará contra el tendido de alta tensión (catenaria de 3.000 V o 25 kV), cortando el tráfico ferroviario o provocando un choque frontal con un convoy en marcha. Desprendimiento de piezas metálicas por viento o vibración: Las vallas de obra y chapas sueltas documentadas en el informe cuelgan literalmente sobre el haz de vías, con riesgo de desprenderse sobre el techo de un tren en circulación o sobre los raíles. Como recordaba José Lagunar en antena, en España existen precedentes fatales de esta misma tipología de siniestro (como el registrado en Cataluña donde un vehículo se precipitó a la vía férrea tras vencer un pretil obsoleto). Mantener esta situación en Brenes no es una anécdota; es una ruleta rusa logística. El fraude de la "señalización de tramo en mal estado" «Cuando la carretera está rota, en vez de reasfaltar o colocar biondas homologadas, la administración planta una señal triangular de pavimento irregular con un panel complementario que dice "próximos 5 km". Con ese cartel de 50 euros se lavan las manos. Si te matas en el bache, la DGT y el titular de la vía dictaminan en el atestado que la culpa es tuya por no haber adecuado la velocidad a la señal, diluyendo el defecto de conservación en las estadísticas». Esta práctica desvirtúa la naturaleza de la señalización circunstancial. La normativa técnica establece que la señalización de peligro por obras o deterioro es estrictamente provisional para dar margen temporal a una reparación de urgencia (días o semanas). Utilizar una señal o una valla de obra para convivir con un peligro estructural durante tres años seguidos constituye una dejación de funciones consciente. El problema de fondo: arcenes selva, bloques de piedra y desidia El caso de la SE-3100 no es un hecho aislado. El mapa de la red secundaria española está repleto de anomalías normalizadas: Sistemas rígidos ilegales: Cientos de kilómetros de carreteras comarcales siguen empleando muretes de hormigón o bloques de sillería como contención, elementos que multiplican las deceleraciones mortales en turismos y carecen de absorción de energía. Incumplimiento de fajas de seguridad en arcenes: La falta de desbroce y limpieza de vegetación (que por ley exige márgenes limpios de al menos 3 metros en vías convencionales y hasta 8 metros en vías de gran capacidad) multiplica el riesgo de siniestros y favorece la propagación de incendios forestales cuando un vehículo sufre una avería o recalentamiento mecánico en el arcén. Radares en cajas sin proteger: Cabinas de cinemómetros instaladas en los laterales de la vía sobre bases rígidas sin amortiguadores de impacto previos, convirtiendo el propio dispositivo de control de velocidad en un obstáculo lesivo. La seguridad vial no puede continuar gestionándose con una doble vara de medir: exigencia inflexible y punitiva para el bolsillo del conductor, y una tolerancia infinita para la negligencia técnica de la administración pública. Desde Auto FM nos sumamos a la exigencia de Juan Carlos Toribio y de IMU: la Diputación Provincial de Sevilla debe restituir de forma inmediata, mediante pretiles ensayados y homologados, la seguridad del puente del punto kilométrico 1 de la SE-3100 sobre la línea férrea en Brenes. No hacen falta más campañas publicitarias ni más discursos en foros internacionales; hacen falta tornillos, acero ensayado, asfalto sin gravilla y la decencia cívica de no esperar a un tren descarrilado para actuar.

El Gran Premio de Italia 2026 de Fórmula 1 en Monza nos dejó una carrera para el recuerdo con un protagonista absoluto: Andrea Kimi Antonelli. El piloto italiano logró una remontada espectacular desde la 19º posición para ganar en casa y convertirse en el quinto piloto italiano de la historia que triunfa en Monza. Además, amplía su ventaja al frente del Mundial de Fórmula 1. Rubén Gómez Burillo y Diego Durruty (@AutomundoArg) analizan todo lo ocurrido en el Templo de la Velocidad, en un GP marcado por las batallas entre los Mercedes, la remontada histórica de Antonelli, el podio de Max Verstappen y un nuevo golpe para Ferrari. Mercedes volvió a demostrar su enorme fortaleza en Monza. George Russell terminó segundo después de mantener una intensa pelea con un Antonelli que acabó certificando una de las victorias más importantes de su hasta ahora corta trayectoria. Max Verstappen salvó el podio para Red Bull y terminó tercero, mientras Lando Norris y Oscar Piastri no pudieron acercarse a los Mercedes y tuvieron que conformarse con la cuarta y quinta posición. McLaren, después de dos victorias consecutivas, volvió a sufrir en un circuito donde la velocidad punta y la potencia fueron determinantes. Fin de semana complicado para Ferrari en su carrera de casa. Charles Leclerc abandonó tras un fuerte accidente y Lewis Hamilton terminó sexto después de verse involucrado en el incidente de la salida. Los Tifosi esperaban mucho más de los Ferrari en Monza. En clave hispanohablante, Franco Colapinto logró una meritoria novena posición con Alpine después de una carrera complicada, mientras Carlos Sainz terminó 13º con Williams tras sufrir problemas en la entrega de energía. Fernando Alonso, por su parte, tuvo que abandonar tras sufrir daños en su Aston Martin.

Analizamos la reciente noticia de un conductor que triplicó la tasa de alcoholemia permitida. Reflexión sobre los riesgos de conducir bajo los efectos del alcohol y la responsabilidad que tienen las figuras públicas como referentes para los más jóvenes. Raul Asencio, jugador del Real Madrid es sancionado por exceder la tasa de alcohol permitida. Abordamos la importancia de la prevención y la toma de decisiones responsables, recordando que el poder adquisitivo no justifica poner en riesgo la vida propia y la de los demás. Un recordatorio necesario sobre la seguridad en nuestras carreteras. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

Este programa se emite en Onda Cero MS los jueves y los viernes a las 19:20 horas. Arrancamos temporada en AutoFM analizando las últimas novedades del mercado y estrenando el garaje con una prueba muy especial. Analizamos a fondo el nuevo Omoda 7, el SUV híbrido enchufable que promete revolucionar el segmento con su tecnología SHS, 279 caballos de potencia y una autonomía eléctrica que roza los 100 kilómetros. Desgranamos su comportamiento, el funcionamiento de su sistema híbrido, su equipamiento tecnológico y la apuesta de la marca por la posventa en España con 8 años de garantía. Un vehículo que llega para plantar cara a los referentes del segmento C y D con un precio competitivo y una calidad de acabados que marca un antes y un después para el fabricante chino. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

Arrancamos temporada en AutoFM analizando las últimas noticias del motor. Comenzamos analizando los nominados al Coche del Año de la Radio AutoFM Enero: Dacia Sandero, Febrero: Renault 4 e tech., Marzo: Striker, Abril: Mazda CX-5, Mayo: Cupra Rabal, Junio: Peugeot E-208 GTi, Julio: Audi Nuvolari, Agosto: Honda Jazz Seguimos con los datos de ventas mercado automoción Agosto 2026 y acumulado del año por modelos y marcas. Comentamos las cifras de siniestralidad durante el verano. Aprovechamos que nos acompaña Telva Somoza y analizamos junto a ella la pasión de las mujeres por el motor y la velocidad. Con Ivan Mingo, analizamos la escala de precio de los combustibles. Los coches chinos poco a poco conquistan el mercado en España. Con Jose Lagunar denunciamos el mal estado de la carretera SE3100 de Sevilla. Analizamos las primeras imágenes del nuevo Hyundai Tucson 2027 Y si te sobra el dinero, puedes pujar para llevar a tu garaje el Honda NSX de Ayrton Senna. Para terminar nuestros amigos de Total Energies nos acercan las difrentes normativas de lubricante que tiene el grupo Stellantis. En este programa han participado: Antonio R. Vaquerizo, Fernando Rivas, Jose Lagunar, Javier Quilon, Ruben Gomez, Telva Somoza creadora de contenido de automoción e Ivan Mingo responsable de motor del diario El Debate. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

Álex Palou vuelve a hacer historia en la IndyCar al conquistar su quinto campeonato, el cuarto consecutivo, y consolidarse como uno de los grandes dominadores de la categoría. En este episodio de AutoFM Motorsport analizamos el nuevo título del piloto español y el lugar que ya ocupa entre los pilotos más laureados de la historia de IndyCar. También ponemos el foco en MotoGP, donde Marc Márquez firmó un espectacular doblete en Aragón que vuelve a apretar la lucha por el Mundial. Analizamos cómo queda el campeonato y las opciones del piloto español en una fase decisiva de la temporada. Además, repasamos toda la actualidad competitiva del fin de semana: el WRC y el crecimiento de Sami Pajari como amenaza para Elfyn Evans, el Rally de Paraguay y el accidente de Alejandro Cachón, así como el nuevo Ford Hypercar para resistencia, equipado con un espectacular motor V8. En la sección de actualidad, Lando Norris amplía su contrato con McLaren hasta 2030, Alpine confirma a Franco Colapinto para 2027 y Ferrari afronta en Monza una nueva prueba para su unidad de potencia. También repasamos los movimientos de Luca Marini, Fermín Aldeguer e Izan Guevara en MotoGP y la nueva alineación de Nissan en Fórmula E. El programa se completa con los homenajes a Michael Schumacher y Alex Zanardi y con nuestro habitual repaso a los resultados y protagonistas de las principales categorías del motorsport. Un episodio para entender cómo Palou continúa ampliando su legado en IndyCar, por qué Márquez vuelve a poner presión en MotoGP y cuáles son los grandes movimientos que marcarán la recta final de la temporada.

La Fórmula E podría ampliar su presencia en España con una segunda carrera en el circuito de Barcelona-Cataluña a partir de 2028. En este episodio, Álex Moya y Javi Quilón analizan las negociaciones confirmadas por Jeff Dodds y las implicaciones para el calendario tras la alternancia de Barcelona y Spa en la Fórmula 1. Discutimos la experiencia previa de la Fórmula E en Barcelona, la posible configuración del circuito para la nueva generación de monoplazas y la respuesta del público español tras el éxito en el Jarama. Además, repasamos otras noticias del motor en España, como la llegada del Mundial de Resistencia a Jerez. Un episodio imprescindible para los aficionados que quieren estar al día de la movilidad eléctrica y las competiciones de motor en nuestro país. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es