Explorez tous les épisodes du podcast 小花姐姐的唠唠时间

10月9日应该是巴西总统在2025年最开心最激动的一天了，都说风雨之后见彩虹，而这次给予巴西的彩虹来自中国的比亚迪。

比亚迪第1400辆新能源汽车正式下线的日子，在巴西巴伊亚州卡马萨里工厂正式下线，这也是2021年福特汽车决定关闭其在巴西巴伊亚州卡马萨里的工厂，并宣布退出巴西市场后，关于巴西汽车工业最重要的事情。

趁着国庆，我去看看腾势全新的大六座豪华SUV N8L，新车已经启动预售了，31.98万-34.98万。

说实话，作为8系豪华SUV，一般的车都是在40万以上，腾势N8L的预售价就已经很诚意了。

新车目前四个外观色，店内的是很高级的石影澜，视觉上有点深灰色的感觉，我个人还是很期待红色的。

这次的N8L主推一个座舱高级舒适，全家出行，跟着镜头看一下～腾势N8L如何成为全家三代的最优选吧～

全新小鹏P7目前开启全国首秀，新车也已经到店了，之前我静态拍摄了星瀚绿的外观色，不少朋友说，让我看看紫色的～这不，他来了～星暮紫的外观色，星球紫的内饰色，女生一看一个不吱声～跟着我的镜头，一起去看看吧～

特斯拉Model Y L官宣秋天见，李斌和李想微博转发，这款不能算全新的车型，却还是引发了国内车圈高管们的一一注意，期待之外，不得不说，特斯拉只要还在江湖，我就是传奇。

果然“姜还是老的辣”，放在任何一个行业都说得过去。

目前知道的信息中，新车车长4976mm（比标准版Model Y加长179mm），轴距3040mm（超越Model X的2965mm），高度增加44mm到1668mm。

六座布局，2+2+2的设计，对标车型也当然是乐道的L90，
以及理想i8。

3月提出的全民智驾，到7月初公布“比亚迪天神之眼智驾车型超100万辆”，4个月，一个多季度，比亚迪又完成了别人家好久的ipo，有种羡慕就是“哥就是传奇”

比亚迪在市场如此之大的占比量，在王朝网、海洋网车型陆续转为智驾版，且价格没有发生太多浮动的前提下，消费者也必然更加倾向于智驾车型，即便目前还是存在不少的用户说自己看车，肯定比智驾更安全，但我们也不得不承认，辅助驾驶在某些层面上的帮助必然是让驾驶更加富有效率的，当然也更加安全。

而目前比亚迪也正在迎来史上最大的一次OTA升级，比亚迪对所有搭载天神之眼智能驾驶辅助系统的车辆用户，在智能泊车场景下的安全及损失全面兜底！比亚迪非常硬气的承诺，覆盖天神之眼A/B/C三大平台

新增，舒适/标准/极速模式之下的泊车，适应不同需求

零跑B01我愿称之为当前零跑汽车旗下最美车型之一，B系列的首款轿车，颇为用心

预售价格区间10.58-13.58万元

摩根粉作为零跑B01的全新色彩，也就是我们这次在厦门试驾的车型颜色啦～

外观是和B10同宗的设计元素，内饰上在副驾也保留了6个“魔术拓展坞”+1个矩形凹槽结构

提供CLTC续航550km、650km两种选择

采用后置后驱布局，搭载160kW 7合1高性能油冷电驱，零百加速仅需6.4秒

车圈有个定论，凡是带上数字9 的车型，必然为大；这里的大，说的不仅是空间，更是全方面的一次攀升，比如深蓝S09。

深蓝S09上市，跑进23.99万-30.99万，定价也是直截了当对标当下车市最热的那几款车型；高端竞品该要怎么比，深蓝S09自有一套。

深蓝S09提供了同级别在空间、智能、安全配置上的各类更优选择，真可谓是“高手过招”：华为乾崑智驾ADS 3.3、鸿蒙座舱HarmonySpace 5、行业首个“第三排全维安全解决方案”……

试问，这样的深蓝S09，想和他对决的有谁呢？

是谁在寻找理想座驾？

对于当下愈发年轻市场而言，年轻人购车的准则，不盲目崇拜品牌，却执着于品质；选车既要智能科技的锋芒，也要安全舒适的温柔；要大，要精，更要动力。

这些既要又要的选择题，深蓝S09需要精准判断，他们选择面向市场愈发精智的人群。

首先，在外观设计美学上，深蓝S09选择将星际穿越与东方美学结合，星环贯穿灯带、可编程矩阵大灯、黄金21°倾角的穹顶式溜背、赤焰环翼尾灯等设计，精确突显了S09要表现的个性化语言。

抓住颜值的魅力点，就已经抓住了一半的市场力。虽然当前市场的竞争品牌们实力格外突出，但迎难而上，也是魅力。

目前市场上还有一款车，也正在以迅雷之势攻占份额，与深蓝S09“楚汉为界”——全新问界M8。

作为问界品牌的全新车型，问界M8有着先天优势——用户对华为生态的天然好感度，以及问界品牌系列车型的市场销量，这让问界M8自带品牌溢价。

但绝大多数问界M8的追随者，更倾向于“科技极客型家庭用户”，依赖智能功能体现占比过大，对于整车内部空间，实用性，延展性的考量，会比深蓝S09的用户稍显妥协。

两款车，两种生活哲学。

深蓝S09一直以“让技术触手可及”的方式与用户对话着，而问界M8则以“华为生态闭环”的魅力，吸引着华为忠实粉丝，这场车型对决从来不是简单意义的产品，而是品牌价值的碰撞。

成为“生活客厅”的标准：空间需要创新

深蓝S09在尺寸的打造上颇为直接。

用超5.2米的车身轻松营造旗舰级SUV的气场；超3.1米的轴距也确保了三排座椅空间的舒适感。

而三排的空间优势也正是深蓝S09的“杀手锏”，做大型SUV不难，可要想前后三排都为舒适，真正做到“移动生活空间”的概念，深蓝S09下了一番思考。

首先，三排的腿部空间有870mm，1米8的成年男子丝毫不费力；其次4.3平方米纯平地板、1.3米高通道，还有200毫米宽通道，这也令二三排之间的进出空间问题，迎刃而解。

不仅如此，深蓝S09将三排设计成电动滑移座椅，2秒即刻从6座模式切出2.2m大床。

三排放倒后容积扩展至1392L，这是什么概念？轻松装下出行所需的露营装备；坐满6人的情况下整体后备箱空间也达到427L，并且在后备箱贴心地设计了下沉空间，下沉空间的暗格大小44L。

这些数据，在问界M8面前有些降维打击。问界M8整体车身尺寸略短于深蓝S09，在轴距同样超3.1米的情况下，问界M8车长5190mm，这个尺寸其实完全可以满足日常家用，但第三排的腿部空间840mm，比起深蓝S09稍显局促，也让问界M8在空间上有所逊色。

而在后备箱容积这块，问界M8 6座版后备箱容积为392L，盖板下还有39L暗格，整体上的确也会小一些。

单看两者的空间大小都可以轻松放下平日里的出行装备，毫不费力；但从对比数据角度看，深蓝S09在三排至后备的空间思考更符合家用出行的多场景，日常出行+出游装备，甚至是搬家都不费力，如此贴心，很难得。

另外，在当前的车型配置中，15.6英寸悬浮中岛屏，副驾零重力座椅都很常见，但深蓝S09给你直接“二排双零重力座椅”，支持一键放倒，直接开启“躺平”模式，你会不会很惊讶。

深蓝S09的二排座椅还能前后或者横向滑动，实现电动调节；也因为二排的灵活性，深蓝S09第二排腿部空间最大可达1051mm。

最惊喜的部分还是深蓝S09的移动中岛吧台，打破了固定扶手箱的传统设计，他可以前后移动，变成移动中岛吧台，上半部分隐藏式双杯架和无线充电板，下半部分则是分层储物格，并且移动中岛内置10L冷热双温智能冰箱，制冷最低可达-6°C，制热最高可达50°C。这在同级别车型中不可不谓“独一份”。

前后移动的设计，完全释放了主副驾驶座椅之间传统的腿部通道空间，二、三排在车内拿取物品也非常方便，无疑，移动中岛吧台绝对是深蓝S09的加分项目。

正因为深蓝S09 移动中岛吧台的巧思，显得问界M8的传统扶手箱略有保守，只是采用了最为简单的处理方式，没有太多新意。即便这次问界M8也采用了“零重力座椅“（39.98-44.98万中高配车型右侧配备），可在创意这块，还是深蓝S09略胜一筹。

华为赋能，但体验属于自己

与华为合作，总能引发市场不少的流量，但对于深蓝而言，和华为合作的快乐，更多来自于稳妥感。

深蓝S09与问界M8均采用华为高阶智驾方案，但与问界M8不同的是，M8属于问界品牌的同宗同胞，而深蓝S09则是在自己灵魂的基础下，加入了不一样的命格。

让智驾有了同源不同感的味道。

深蓝S09与问界M8都采用了最新的华为乾崑智驾ADS3.3的系统，硬件配置上都配备了来自华为的192线激光雷达，从硬件+软件应用以及所支持的功能来看，两款车型在智能驾驶辅助、主动安全防护、智能泊车、智能领航方面所能实现的功能基本完全一致，支持端到端的全场景智驾，共享华为智驾所带来的便捷。

鸿蒙座舱 HarmonySpace 5 也是用户们一致好评的功能，集视、听、说、控全维度专属体验，还有行业首发儿童专属 AI 精灵，在深蓝S09的双15.6英寸 2.5K屏幕上呈现了出色的视觉效果，顶级车规级芯片的表现，更是不用多说。

加上鸿蒙桌面极简交互，深蓝S09和华为生态的完美融合，一进入车内就能体验到智能化，也让S09成为移动智慧家。

而对于家庭用车，底盘的舒适性和稳定性更是直接影响着全家人的出行体验。

深蓝S09采用前双叉臂，后H臂多连杆，这也意味着车辆驾驶贴地性强，适合高速变道，且乘坐舒适性，这些配置曾多用于豪华车型配置。

不仅如此，深蓝S09还运用了分体式CDC空悬的加持，搭载了行业领先的“自适应智慧底盘技术”，它可通过主动预测路况、预判扭矩需求并实时调节CDC悬架阻尼，简单来说就是可以动态适应路况，兼顾操控与舒适，不管是面对颠簸烂路、紧急刹车，还是飞跃坡道、高速过弯，深蓝S09都能轻松应对。

安全：深蓝的“第三排革命”

在上文中曾我们提到了，“深蓝S09三排的舒适度”。可大家要知道，做到舒适的前提是安全。

“安全是最大的豪华”，这句话的含金量还在上升，只是没想到，此次深蓝S09竟让第三排安全上走得如此之远。

深蓝S09开创了行业首个“第三排多重碰撞挑战”，以全球超严标准测试追尾、侧撞工况，确保第三排乘客与前排同等安全。

下血本的深蓝S09潜艇级高强度钢占比超80%，热成型钢占比达53%，进行了直面100km/h高速追尾、左右侧45度角极速角撞三项极限测试，测试结果令人震撼:乘员舱结构完整无缺,第三排空间零侵入。

深蓝汽车一不小心把自己干成了“大六座SUV市场中的安全标杆车型”，也将行业安全测试的天花板推向了全新的高度。

在面对“为何要对自己如此严苛”的问题上，深蓝表示，正是因为市场上绝大多数车企都处在良好，不知道更好和最好在哪里，所以深蓝呼吁“行业必须重视第三排安全”举动才显得格外有魄力。

对于家庭用户而言，这不仅是技术突破，更是一份沉甸甸的责任承诺。

以安全为名，重新定义价值

一款车型到底如何定义价值，这件事情是汽车行业一直在思考的问题。

多年过去，我们努力尝试着“高端、豪华、智能”等一系列的方式，而在30万级豪华SUV市场，厮杀显得格外严峻，问界品牌能够凭借华为赋能的力量，一举拿下了太多荣耀，问界M8更是在问界M9、M7的热销之下，脱颖而出的全新增量车型，也是占足了先机。

那深蓝S09靠什么打市场呢？

深蓝S09，以“安全为名”，书写移动生活空间。

“安全+智能+空间”的三维优势，这些早就在行业内老生常谈的老三样，却能在深蓝S09上发挥出不一样的作用，让市场和用户感受到了深蓝S09“远超30万的品牌溢价”。

如果说，问界M8的卖点更偏向“科技极简风”，华为鸿蒙的赋能，那深蓝S09则更履行着移动生活空间的概念，把家和智能延伸到了极致。

而且深蓝S09还有0息贷款的金融政策、首任车主的购车礼、老用户的置换礼、三电终身质保等优惠政策，具体的相关政策可以咨询当地门店。

同步平台

雪球｜今日头条｜懂车帝｜抖音

新浪微博｜搜狐｜百家号｜格隆汇

一点资讯｜车家号｜汽车头条｜bilibili

新知｜车友头条｜爱咖汽车

网易｜智云｜知乎｜水滴

大鱼号｜太平洋汽车｜团车

第二代元PLUS智驾版，你知道有多香！

入门就是比亚迪天神之眼C 的搭配，还有同级唯一带有冰箱的纯电车，目前累计全球100万辆的好成绩～知道是谁？

就是元PLUS

这次呢是来感受第二代元PLUS智驾版，外观上延续龙颜美学设计的同时，新车还换装了新样式的保险杠，侧裙、C柱的镀铬装饰也均有优化；

暮云灰和轻奢米两种内饰配色，升级车内软包覆盖面更大，全系升级为电子怀挡…..

11.58万的入门版就能感受来自比亚迪的智驾加持，允许你心动～

2个半小时的上市发布会，你会觉得枯燥吗？还好小鹏G7请来朱广权，妙语连珠能在技术相对乏味的输出中，找到一丝快乐。这一款恨不得扒光特斯拉Model Y底裤，全面进行对比的小鹏G7，也必然要超值性价比，所以19.58万元602长续航Max版本冲进我们视线。


上市9分钟，大定突破10000台！


全系标配AI天玑系统，全系标配图灵AI智驾，Ultra版本首发搭载3颗图灵AI芯片，算力高达2250TOPS，全球第一


大家开玩笑说，特斯拉早就不是对手，但致敬前辈，需要谦虚；小鹏G7只是宣布，智能纯电SUV的价值标杆或许从此易主！

还没从比亚迪元PLUS全球累积交付100万辆的兴奋中走出来，第100万汉车主交车暨汉L赛道体验日”活动就来了。

与用户齐聚比亚迪合肥赛车场，一同感受汉L的魅力！

截止目前，汉家族上市五年全球交付累计超过100万辆，成为中国品牌20万级首个交付破百万的车型！汉车型作为比亚迪王朝网中最为至关重要的车期间代表，他一直都是比亚迪对于自主豪华、高端的第一步认识。

在第100万汉车主交车暨汉L赛道体验日发布会上，前国家队女足门将、亚洲杯冠军，第100万辆汉车主赵丽娜也来到现场。她选择的车型，正是汉家族新成员汉L！

在汉L搭载的划时代技术矩阵中，最耀眼的当属超级e平台全域千伏架构，让其支持兆瓦闪充，闪充5分钟畅行400km，实现油电同速。

汽车是个性的表达，更是文化的传承。

赛道体验日活动上，比亚迪与《黑神话：悟空》联名带来的改装痛车也惊艳亮相。比亚迪王朝网销售事业部总经理路天分享道：“当齐天大圣的锋芒，遇见龙颜美学的霸气；当筋斗云的速度，遇到汉L的2.7秒零百加速，这就是属于中国人的‘梦幻跨界’！”

此前，比亚迪王朝网发布了“国色倾城，潮改出街”计划，与年轻用户一起，通过潮改让汉L化身可爱的二次元风格、赛道风格等。

在此次汉L赛道体验日上，直线加减速、金卡纳绕桩、赛道体验、高速AEB齐备，让汉L这台可街可赛的性能王者彻底展现强悍实力。

技术层面，汉L搭载了全球首款量产的三万转电驱，转速、功率密度均是全球量产最高，单电机580kW功率更可直接对标V12发动机。四驱车型上，整车最大功率高达810kW、1102匹马力，实测零百加速2.7秒，100到200公里每小时加速仅4.74秒，极速超过305公里每小时。

驾控层面上，汉L坐拥超跑级的前双叉臂+后五连杆悬架，无论是高速过弯，还是紧急避障都能稳如磐石；标配自研的赛车级高性能4活塞卡钳，百零制动距离仅33米；CTB架构让车身刚性提升30%，重心降低15mm，使车辆可牢牢抓住地面。

不止，汉L还兼具超多电控黑科技，搭载了比亚迪全栈自研的云辇-C、iTAC和iCVC，弯道支撑更强、动力分配更精准、转向更灵敏，赛道过弯“指哪打哪”。

并且，汉L专门为热爱性能的用户打造了竞速模式，营造出从视觉到体感独一无二的沉浸式竞速体验。

对于比亚迪而言，汉L全方位展现划时代的技术矩阵、极富个性与潮流的设计魅力，赢得媒体与用户连连称赞。

作为划时代旗舰轿车，汉L已然满足了年轻人的所有想象，更让全家用车毫不妥协，是真正的“全能旗舰”，带给了新时代年轻用户最极致、最科技、最豪华的旗舰轿车体验！

firefly萤火虫BaaS电池租用服务发布，虽然第一反应是“估计卖的不太好，要不然也不会搞那么多可以令到车价一降再降的活动”

但不管怎么样便宜还是消费者的！

自在版原价11.98万元，用了BaaS方案，现7.98万元，电池每月租金是399元

发光版也是一样，原价12.58万元，BaaS方案

是8.58万元，399元/月

这样一来就的确很有诱惑力了，而且每个月400块钱的电池租金，有些男生不抽几包烟，不买几个手办，甚至女生不买两只口红就出来了对不对？

而且，这次首任车主享3年BaaS电池租用服务费付4赠1，自提车之日起3年内，每完成4期电池租用服务账单（“BaaS账单”）费用的支付，即可享受下一期BaaS账单费用的免单优惠

其实呢，蔚来真的是手握很多王牌，就看他愿不愿意灵活的去用，或者说在目前这个市场吧，蔚来品牌开始慢慢地听劝，新车也改了很多消费者喜闻乐见的，大家就拍手称快觉得蔚来好样，那销量到底能不能上去呢？

另外，乐道换成沈斐，也是大家非常熟悉的高管，可能在某种情感上面沈会比艾更加得得到大家的喜爱吧，这个东西真的没办法，喜不喜欢有些时候就是眼缘。

至于firefly萤火虫，很多时候讨论的方向还是外观，“外观到底好不好看”这个事儿已经说烂了，但为什么还要，就是因为还是有很多的人在第一眼看到这款车的时候是有疑问的。

特别是因为firefly萤火虫，又要主打精致的小众的，在这个市场的车型，本来卖得好的就没有有多少，而且人家对面的还有故事可以讲，所以在很多层面上firefly萤火虫，就是薄弱的。

如果外观还不是那种第一眼喜欢，多看两眼才能感受到，这个东西就有后知性了。

不管怎么样，抛开那些乱七八糟的不说吧，现在推出的这个“BaaS电池租用服务发布”，能不能博君一笑，掏钱买单呢？

好久没有感受比亚迪海鸥了，这次也和经销商聊了聊一线购车情况，出乎意外的是，经销说，购买海鸥的消费者，几乎都是奔着海鸥一款车来的，没有其他的竞争品牌了，他们即便知道，也不会刻意对比，女生占比多，比亚迪有有意主打女性用车。现在海鸥自由版卖的最好，除了入门版没有天神之眼C三目，其他2个版本都有。这对于想要智驾到用户简直就是福音了。比亚迪从3月份开始就不断推广智驾版，从王朝系列开始，到海洋网，再到腾势，方程豹等频频推出智驾车型，为的就是让智驾快速普及。对于如今市场，要高配低价的原则，其实比亚迪还很压力，作为第一，要保持销量；又要快速普及智驾，又要保持智驾能力，又要把价格打下去，无论谁做这件事情都难，何止比亚迪。现在的小车市场太卷，当然也太倦，比亚迪海鸥算是这帮车子当中最早上市的，而如今吉利星愿的热度持续升高，再加上五菱缤果S马上就要来了，比亚迪海鸥也不再是这个市场的唯一选择。而当这个巨大的压力袭来，比亚迪海鸥目前拿出了杀手锏就是智驾版车型。2025款智驾版305KM活力版：6.98万元2025款智驾版305KM自由版：7.88万元2025款智驾版405KM飞翔版：8.58万元从自由版开始就搭载了比亚迪的“天神之眼C-三目版”，把智驾的价格达到了七万，加上比亚迪，我这款车型小巧精致灵动，甚至有一些怪萌，在这件事情上也许会锦上添花的。而目前的年轻市场，他是需要新鲜感，所以比亚迪除了在智驾之外，也会在包括向外观内饰方面去做一些调整。我想这也是大家对于比亚迪这个品牌，很想看到他更近一步的一个方面。这次在活动现场的官方还准备了一个智能泊车的部分，虽然经常会有这样的体验，而且比亚迪品牌旗下的车型泊车部分也都已经尝试过，但还是给大家讲一下体会。首先这次泊车的场景相对比较简单，我们在一个周边，没有太多车的平台进行泊入。一键启动泊车，脚可以离开踏板，比亚迪海鸥就开始咨询寻找车位，找到车位倒车入库，一把泊入，语音提醒泊车结束，从开始找寻车位到泊车结束，非常丝滑，基本上就在10秒之内完成吧。就像我之前所说的像这样的泊车，也是非常适合女性的，因为很多女性对于泊车这块是有紧张感，而且比亚迪也做过一些市场调查，发现绝大多数的女性对于倒车泊入这一块儿，是具有紧张和排斥的。所以倒车泊入实会是一个很香的项目，当然目前没有办法支持离车泊入，大家是不是还是很期待离车的。在颜色方面呢，其实我个人是很希望比亚迪有更多的尝试，毕竟作为一款小车，他需要做到让更多年轻人眼前一辆，我也问了销售，目前这款车型在外观上面是不会进行太大的改变，因为目前智驾版车型已经上市，他们会集中活力去销售智驾车型。而看了其他的竞争品牌的外观，内饰的颜色，今天我拍的这款车型，他的内饰色是偏深蓝，可能是因为阳光实在太好了，所以这个深蓝色就看起来会有些热，而且整个座舱都是被蓝色包围，作为一款小车可能看起来会有一点点拥挤。在这种时候就格外想要比较浅色的内饰，在视觉上得到一些释放吧。而这块对于颜色的把控，也是众多迪粉希望比亚迪能够有更多的新鲜感，更多的挑战。比亚迪海鸥智驾版定位“7万级高阶智驾主流代步车”，305km和405km（CLTC工况）的续航里程能满足日常通勤需求，还支持快充，30分钟可补能30%-80%。所以对于工作生活一起的城市通勤绝对是没问题的，在这一点上，虽然并不是他的主力推广，但对于比亚迪这个品牌来说，目前在国内市场已经完全立足了。国人想到电车，第一反应肯定是比亚迪，这一点上是有天然的优势的；所以从销售端口到品牌本身，在到目前比亚迪推广的像电池，智驾，混动，灵鸳这一类可以为比亚迪锦上添花的，却是别人没有的。

今天去深圳首家小鹏的交付中心看看小鹏G7，店内的车型是暗夜黑的外观加上深宇灰的内饰，我之前并没有觉得这样的内外式搭配会很好看，但今天看到的时候发现，要让这台车显示出那种官方告诉我们的科幻感，这样搭配确实有点东西。

比如，一如既往的大空间在外观上新增了更加深邃有故事的星昼灰，内饰也是新增了秘境蓝和暖阳橙1，流媒体后视镜2，四门电吸门3，前备箱4，2.17平方全景天幕5，全系续航700km+6，前后50w无线充电7，后排小桌板+磁吸8，全车的氛围灯9，3颗图灵芯片 这些够不够诱惑力新车预售价23.58万元，你定了吗？

第一，在外观方面，大家如果看惯了小鹏的P7+，那对于小鹏G7的外观特点来说接受度很高，因为他们都是属于低同一个家族的全新的语言。可能是因为我拍的那台车颜色是新月银，再把光线调暗的基础上，它的那种科幻、科技质感就扑面而来了，再加上他侧边有一个“回旋标”的设计处理，所以整一个看起来就非常符合他们所要营造的那种。其实我个人是很期待他把尾部再拉，小鸭尾往上翘，能看起来就更加的性感，但其实这次他们还是做了一个比较收的设计。第二，在颜色方面，内饰的颜色新增了秘境蓝，暖阳橙，再加上经典的内饰色浅灰，深灰，我知道的目前是这样，可能还会增加。

当地时间2025年5月15日，比亚迪在匈牙利布达佩斯举行欧洲总部官宣仪式。

是的，比亚迪欧洲总部成立了。

匈牙利总理欧尔班·维克托、广东省委副书记、省长王伟中、中国驻匈牙利大使龚韬、比亚迪董事长兼总裁王传福、比亚迪执行副总裁李柯及比亚迪副总裁李巍等出席仪式，并共同见证这一中欧新能源领域合作的重要里程碑。

（前排 从左到右）比亚迪执行副总裁李柯；匈牙利外交与对外经济部部长西雅尔多·彼得

（后排 从左到右）广东省委副书记、省长王伟中；匈牙利总理欧尔班·维克托；比亚迪董事长兼总裁王传福

匈牙利总理欧尔班·维克托在仪式上表示：“我们的目标是促使外国投资者为匈牙利带来发展能力——不仅是制造业能力，更要引入研发创新能力。比亚迪此次在匈牙利设立总部，标志着企业投资进入全新阶段，我们将携手孵化出更多尖端科技。”

广东省委副书记、省长王伟中指出：“近年来，在两国领导人战略指引下，广东与匈牙利的战略合作不断深化并取得丰硕成果。此次比亚迪欧洲总部在匈牙利落地，标志着新能源产业链、供应链的进一步融合发展，我们在这里提供的新能源汽车、绿色技术和储能方案，为欧洲用户带来更清洁、更智慧、更高效的出行选择。”

比亚迪董事长兼总裁王传福表示：“比亚迪欧洲总部的设立，标志着比亚迪与匈牙利本地汽车产业的深度融合。这不仅是比亚迪国际化发展的重要里程碑，更让世界见证了中匈合作的无限潜力，也更坚定了我们在欧洲长期发展的决心。”

比亚迪欧洲总部选址布达佩斯第11区，毗邻多瑙河，坐拥交通枢纽与产业集群优势，承载销售与售后、车辆认证及测试、车型本地化设计与功能开发三大核心职能，并将创造上千个就业岗位。

在研发领域，比亚迪欧洲总部将首先聚焦智能辅助驾驶技术与下一代汽车电气化技术的深入研究。未来，比亚迪将与至少三所匈牙利高校开展联合科研，并携手当地供应商及企业，推动新能源汽车产业链升级。

早在，2016年，比亚迪与匈牙利马克罗姆电动大巴工厂设立，此次比亚迪欧洲总部的成立，比亚迪更坚定在欧洲长期发展的决心。

比亚迪宣布在匈建设其首个欧洲新能源乘用车生产基地。此次比亚迪欧洲总部落地，不仅进一步强化产品与服务的本地化能力，深化品牌影响力，更是“一带一路”倡议下中欧务实合作的典范案例。

去年，比亚迪以427万辆新能源汽车的销量蝉联全球新能源汽车冠军。今年，在保持全球高质量发展的同时，比亚迪在英国、意大利等欧洲重要国家市场持续突破，销量节节攀升。展望未来，比亚迪将继续深化欧洲市场布局，与本地优质合作伙伴共建智能、绿色的交通生态，为全球能源转型与可持续发展贡献力量。

喜欢零跑汽车这种半小时就把新车发完，配置，礼包，交付时间说完的车企，更效率。

2026款C10 正式上市，先说价格，一共四个配置2026款C10纯电 605km 激光雷达版14.28万元

2026款C10增程 210km 激光雷达版13.28万元

2026款C10纯电 605km悦享版13.28万元

2026款C10增程 210km悦享版12.28万元

2026款C10纯电 530km舒享版12.28万元

先来对比一下这次的26款和24款的售价，24款也是纯电增程2个版本

410km舒享版12.88万元，530km舒享版13.88万元，530km智享版14.88万，530km智驾版16.88万；

增程是210km舒享版13.58万，210智享版14.58万，210智驾版16.58万。

对比就能感受，26款C10在纯电车型上的续航提升了100km，价格少了，这对于想要买新车的朋友而言，就是捡了便宜的。

而且，这次新增全城800V高压快充台，碳化硅SC三合一高效电驱总成，电机功率升级至220kWr[百公里加通仅5.9s)，底盘调教方面也是有欧洲团队的加持，自从和Stellantis合作以来，在底盘这块的加持真的太直接了。

26款的新车还增加了1，电动隐赧门把手2，新增50W手机无线快充3，升级PSS扬声普(与奔驰、理想一样的）4，还升级了空调其实在零跑汽车可以做到最优解的地方，他都在努力的为消费者更好的，厂家自己说“听劝”，在某种意义上，这何尝不是一种自我升级的表现呢。零跑技术优化，从而实现降本，在一些细节上再去有能力的优化，我们是看的到他的努力和越来越精致的。这件事情就很美好了。

在这次的大礼包中还给了“交付等待礼”，意思是说，“交付等待礼超出交付承诺周期按照500能量积分/天(50元)，封顶10000积分(1000元)“质保礼的是，四项终身免费质保(限首任车主且非营运)，终身免费电池质保，终身免费电驱质保·终身免费电控质保，终身免费整车质保，还给了选装基金5000元/台全配套装，我感觉很真诚了。

外观方面，除了正常的白，灰，蓝，绿色之外，应该还有一个和B系列一样的曦露紫，可以期待一下。

内饰这次是2个颜色，一个紫色和棕色的，这次应该没有灰色了，其实B系列的内饰颜色都很好看，不知道有没有机会用上26款C10 呢？整体来说，26款C10依旧很能打，在智驾层面，技术层面，底盘上的增量是实在的加分项，而细节上的越来越到位，也让零跑的品质感越来越好了。

小鹏全新的P7来了

我却看到了一家车企对于原创设计，对于一个车型未来的思考。

其实到目前为止，还有很多的消费者对于小鹏的P7 ，P7i，P7+，还有很多的不理解，他们甚至以为这三款车型都是不断地叠加焕新之后的结果，当然这三款车型放在一起在设计层面用户定位层面是完全不一样的。

大家是怎么理解的，但有一点中心点是不变，那就是小鹏P7，当年真的是以他的外观一骑绝尘，新势力车企刚刚开始蓄力的时期，当大家都还处在于设计初期的年代里，P7的颜值太能打了，他甚至被誉为让小鹏汽车在那个发展初期一下子大跃进的车型，有多少年用户因为这款车的颜值开始了解小鹏汽车，毫不夸张的说小鹏P7当年真的是因为颜值，让市场给他加分，让消费者愿意为他买单。

2020年的4月27日，小鹏P7正式上市，当时的售价是22.99至34.99万元，更何况他是小鹏汽车旗下的第二款车型，从G3到P7，小鹏汽车好像是拿到了天命之书一样，在设计逻辑上面完全焕然一新。而当时的消费市场已经很久没有看到在自主品牌当中有那么好看的车型了，即便是放到现在，P7的颜值依旧。

在我的审美里面有两款车型的颜值是真的可以打，怎么去判别颜值能不能打？

就是这款车，你即便很久没有看到他，但当你看到他的第一眼眼，你依旧会发出，他真的很好看的感叹，小鹏P7是一款，另外则是特斯拉S。

所以对于好看这件事情应该是从内心发出的愉悦之情，但凡你看到一个东西，你会有厌恶质感，你就会认为很脏，就会对他产生很多负面的情绪，那个时候你的神经也会受到冲击，所以这件事情真的会让我们开心。

虽然小鹏汽车一直都强调，小鹏P7+和小鹏P7是两款截然不同的车型，但因为在命名上过于相似，消费者还是会把他们在一起。

而小鹏P7+在颜值上的晋升，就是小鹏汽车在这个时代里对于设计的最大理解了，我想也没有人会看到小鹏P7+之后不发出好看的感叹，甚至有很多人说小鹏P7+是目前小鹏汽车最棒的车型，哈哈，虽然X9才是旗舰款，但MPV的受众还是不一样的，但小鹏P7+的受众可以将年龄区间的跨度拉开20岁，他几乎适配于各个场景，城市、自然、高楼林立、水道清幽，也因为空间大的特点，家族、商务都OK。

或许正是因为前面来自于小鹏P7和P7+的这些铺垫，如果全新的小鹏P7没有突破，那岂不可惜了。

其实从这两天官方陆续释放的物料，我有听到一些声音，比如说人都在质疑在这个时代，也许赚钱最重要，你花钱去认真的原创设计，这很冒险，而且并不伟大。很多网友还拿出像保时捷奔驰这一类拥有着经典车型的品牌，他们认为好的设计就是可以征服时间，即变到了2025年的今天我们在看到保时捷在过去几十年的设计都不会觉得落伍，我们看到劳斯莱斯，看到宝马mini依旧会眼前一亮，但由于目前中国市场的新车实在太多，更新换代节奏如同买衣服，所以我们真的需要不断地去突破原创，让用户看到一个更像未来的你，还是做好最经典的，把它一直传承下去呢？

我想这个问题也许只是立场不同，但小鹏汽车而言，他的回答已经告诉我们了。

而且更重要的是按照目前小鹏汽车的营销逻辑，小鹏的图灵底盘，小鹏的AI天玑智驾，座舱，大空间，5C的超充都会给你。在这一点上，大家完全不必用担心。

小鹏P7的车身尺寸是4880mm，轴距是2998mm；小鹏P7+的尺寸长5056mm，轴距是3000mm，按照这个逻辑的话，我觉得全新小鹏P7不太可能比P7+更大了，在差不多的维度了。

2025年第二十一届上海车展如期开幕，在车展之前，我把零跑汽车系列最新的纯电轿车B01 的静态已经拍完啦，会去到上海车展现场看车的小伙伴们有福了，因为我可以非常准确的告诉大家，在经过了B10之后的，全新的轿车B01真的很值得期待。

而且他推出了一款全新的颜色，摩根粉，这款颜色目前来看和小鹏MONA M03的粉色有异曲同工之妙，所以很肯定这个颜色一出，必定会吸引很多的女性用户。

这次上海车展对于零跑汽车来说也是至关重要的，因为B01这次可是全球首秀，在经历了B10 的巴黎车展的全球首秀之后，这款B系列的纯电轿车在上海车展和大家见面了，选择在四月和大家见面，这也意味着在不久的将来B01很快就会迎来预售发布会上市发布会了，今年零跑汽车的节奏，大家也是有目共睹。

2024年领跑汽车成为了造车新势力当中的绝顶黑马，不仅销量交付量一骑绝尘，让我们看到了拥有扎实自研基础之下的零跑是如何逆势而非的，虽然每一款车一定会有好与坏，但消费市场总会用销量最真实的实力来告诉大家，零跑汽车是可以值得期待的。

这次的零跑B01也是一样，作为零跑品牌成立十周年的重磅力作，零跑B01刚好出现在了这个节点，我们说既然你来了，那么就是缘分。

零跑汽车的B系列主打青春洋溢活力，我们可以从他首款车型B10上看到更多领跑汽车，对于当下全球市场年轻人喜欢的外观内饰颜色，还有中国市场特别卷的智能驾驶，大家热爱的空间，细节上进行无数的。

而且最为关键的是，零跑汽车能够在足够性价比的降本基础上做到最优解，自研技术十年，还需要量变到质变开花结果的。

零跑汽车高级副总裁曹力在发布会上表示：“零跑始终以用户为中心，致力于将高端科技普惠化。”

细细想来，走过这十年零跑真的不容易，在我的笔下也总能够出现“零跑汽车从过去的一个透明，甚至是被大家一直诟病不能走太远的一家车企，变成了现在的稳扎稳打的自己。”其实这样的话术在我的文章当中不只出现过一次。

十年，零跑完成了从技术自研到全球化布局的跨越式发展。2025年第一季度，零跑交付量稳居造车新势力前列，且3月保持强劲增速，全车系交付达37095台，同比增长超154%，并夺得当月新势力销量冠军。截至4月23日，B系列首发车型B10上市仅13天，全国批量交付已突破8000辆，零跑B系列的到来，也正是零跑汽车从C系列之后的又一次去打前进。

事实也是如此，在零跑汽车的规划之中，全新B系列产品矩阵将覆盖SUV、轿车、跨界车三大主流品类。

此次发布的零跑B01，是基于LEAP3.5技术架构打造的首款纯电轿车，与零跑B10组成“双子星”矩阵，标志着零跑汽车在全球主流消费市场的又一次“扩张”。

作为对全球市场有独到理解，且用一种特别快速的方式进行的零跑汽车，当其他的造车新势力还在单枪匹马的去了解海外市场，我们知道在2023年的时候零跑就与斯特兰蒂斯集团达成战略合作，诞生了零跑国际。

他的作用是什么？

零跑国际的诞生将领跑汽车海外发展的脚步变得更加的快速，也因为斯特兰蒂斯的全球渠道布局，目前零跑的在售车型C01，T03都开始陆续在欧洲市场进行销售，而且B系列的全部车型也都将是全球化车型，这也意味着从B系列开始领跑汽车将完全进入更加优质车型市场，他们将以全球化的标准来制造自己的车。

而这次在上海车展当中发布的B01就是一款重新探索全球市场的车型。

零跑B01瞄准了一个被长期忽视的蓝海需求——15万级别的纯电市场，零跑认为，“年轻人对“美感与品质兼得”的渴望。当前市场以纯电网约车、插混代步车为主，缺乏兼具设计美感与智能体验的高品质产品。零跑B01的诞生，正是对这一痛点的精准回应。”

既然如此，我们就期待一下零跑B01这款车型可以给予市场多大的，也因为前两天我刚把这款车型的静态品鉴拍摄完毕，所以对于这款新车我需有一定的感受度的，非常滚烫的感受度。

首先在外观设计层面，延续了B系列的设计语言，包括前脸以及车尾灯的星芒大灯，没有用目前市场上流行的贯穿式的前大灯，还是原创了星芒大灯系列，当你第一眼看到他的时候，你会被他简约简洁的设计所吸引，也因为他没有用到流的流行设计，反倒会让你更加记忆深刻。

现在很多车都很喜欢用差不多的设计语言，导致了很多用户去看不同品牌车型的时候，总会有一种似曾相识的感觉，但我可以很肯定的，无论是零跑汽车的C系列，还是当下的B系列，足够原创的氛围和空间，会让我们对这些车型更加具有记忆度，所以零跑B10 和B01采用的家族式的设计语言也是好看的。

作为零跑B平台面向全球年轻人的首款轿车，以"自然科技美学"为核心理念，从阿尔卑斯山脉的飞驰姿态到上海街头的流光掠影，构建出既符合全球化审美又蕴含东方哲学的设计语言。

零跑B01车身采用天梭流体造型，通过17.2°驭风美学溜背角、1.618黄金轮高比、空气动力学鸭尾等创新设计，将风阻系数压至0.197Cd，超越保时捷Taycan、特斯拉Model S等豪华车型。

而且原来摩根粉还有这么多可以去深究的原因，零跑汽车告诉我，‘摩根粉"是零跑与国际知名色彩机构——Pantone潘通，共同发布的全新配色，摩根石因含有微量锰元素，金属漆面在阳光下呈现跃动的浪漫粉色微光，承载着自信与勇气的美好寓意。’

零跑B01的内饰设计全车软包覆盖率高达88%。

零跑B01有幻月紫与纤云灰2种内饰主题，搭载了14.6英寸2.5K高清中控屏+8.8 英寸全液晶仪表显示屏。

这次，零跑B01采用奔驰同等级供应商的镀铬装饰件，运用高精度镜面抛光工艺，呈现金属冷冽光泽与丝绸般触感，抗腐蚀抗氧化。

沿用了B系列首创的"百变副驾空间"设计——通过6个魔术拓展孔与1个矩形凹槽，可自由组合折叠桌板、手机支架、储物盒、水杯架、挂饰等配件，适配办公、娱乐、收纳等多场景需求。这个部分其实我有和小伙伴们讨论过，他们的感受度是很希望零跑汽车可以出很多周边，把这个百变的副驾空间真正的利用起来，也能让B系列的活跃度更加的深刻。

因为在他们的印象当中，零跑汽车总是相对比较务实，不会玩那么多的花哨，所以他们也很期待这个百变的副驾空间在零跑现在的手中可以变成精彩。我们可以以来预想一下，这个百变的副驾空间可以给我们提供多种的手机支架，还有折叠的小桌板，甚至是一些零跑汽车有关系的卡通周边，这么一来是不是精彩很多呢？

在健康座舱领域，零跑首创竹炭纤维面料通过欧盟OEKO-TEX STANDARD 100母婴级认证，蜂窝状微孔结构可主动吸附甲醛、苯、酚等有害气体；全景天幕紫外线隔绝率99.9%，防晒指数高达SPF50+，配合电动遮阳帘。

乘坐空间方面，零跑B01拥有同级最高的86%得房率，同时后排靠背为28°黄金角度，并支持6:4比例放倒，提供了优越的乘坐体验。储物空间方面，零跑B01拥有同级最强的8.5L手套箱，可放下14英寸笔记本电脑。同时，后备箱常规容积高达460L，并采用上下可调隔板设计，魔术拓展空间近70L。

零跑B01拥有同级最长的650kmCLTC续航，在零跑B10的基础上又实现了进一步提升。同时，新车也将搭载激光雷达端到端辅助驾驶，基于零跑LEAP3.5技术架构，零跑B01拥有27合1超级集成热管理系统，进一步提升产品可靠性及用户全场景工况覆盖，更智能，更节能。

据悉，零跑B10将在6月份开启全球路试，2025年将会登陆全球超20个国家与地区市场。同时，零跑B01也将于6月正式开启预售。

时间过的真快，过完上海车展，就要过五一了，这2025年第一季度也即将收官，汽车市场的逐鹿却还在继续着。

比亚迪的名字如今几乎每次都在榜首，月销30-50万辆的比亚迪，在2025年的第一季度表现如何呢？

数据显示，比亚迪在季度集团销量、季度单品牌销量两大核心赛道实现全面领跑，3月比亚迪集团多款车型热销，销量超37万辆，加上前两月销量，一季度集团总销量超100万辆，较去年同期强势增长60%，远超行业增长。

比亚迪这实力，真的令人惊叹，也再度刷新了行业认知，果然是名副其实的技术加产品铸就双冠王。

按目前的数据看，在25年的一季度，比亚迪品牌销量累计达93万辆，再次创下中国汽车品牌季度销量新纪录。

这意味着什么？

大家都知道，一直以来受春节等因素影响，一季度本就是传统销售淡季，但比亚迪在第一季度就展现依旧很强劲。

其实还是对于市场趋势的精准把握。

而且不仅在国内市场，比亚迪在出口领域同样成绩斐然。

3月，比亚迪出口突破7万辆大关，同比增长88%。一季度比亚迪出口累计已超21万辆，并在巴西、泰国、英国和澳大利亚等市场呈现出极具竞争力的亮眼表现。

就在昨天，比亚迪目前最大的滚装船“深圳号”顺利入港，这也是全球最大汽车运输船，比亚迪向海外再次出发。

左手技术，右手产品，比亚迪凭借领先技术、多元化产品矩阵持续获得国内外市场的广泛认可，此刻我们很骄傲的说出“BYD”的名字，遥想过去的岁月里，比亚迪的名字很渺小，可内心的坚定和对技术的执着，也终于让比亚迪看到了更多的希望，他赌对了示界格局和市场，也让中国制造走得更远。

比亚迪方程豹钛3正式上市，13.38万起，政策权益更惊喜！

比亚迪个性化品牌方程豹科技潮品SUV钛3正式迎来上市，作为方程豹品牌钛系列的第一款车型，钛3不仅是新开始，也是方程豹迄今为止价格打入13万的车型。

新车共计5个版本，13.38万起，加上方程豹钛3凭借其独有的“1机3舱”（与大疆合作的灵鸢无人机，前备箱，后备箱，后车门的小书包），还有“E+2C”智能三件套及“iCT”安全三件套，进一步实现了“科技潮品，全民共享”，正如方程豹自己所说，他们正在“解锁科技潮品新玩法”。

以“星战美学”为设计灵感，“1机3舱”的说法实在炫酷：

“1机”指的是比亚迪与大疆联合开发的灵鸢智能车载无人机系统，轻松实现随行好拍、一键成片。

“3舱”则是指电动前舱、生态座舱和便捷后舱。

值得一提，电动前舱同级唯一的电动开合功能与151L超大容积；我帮大家问了，是防水的。

在车内座舱，还设计了多功能灵动岛、人体工学座椅、自定义按键、15.6英寸中控屏、双温区空调、冷暖冰箱、帝瓦雷音响以及6kW大功率外放电、后排座椅一键放倒，。

车尾还设计灵一个28L的便捷车尾小书包外观时尚，虽然空间不算大，可日常出行的杂物，小东西就可以直接放进“小书包”。

此外还有“iCT”安全三件套，包含iTAC智能扭矩控制系统，车辆极速响应，还可一键漂移模式。

CTB整车安全架构，耐挤压、不怕折、更抗撞，让每次出行都安心；TSC高速爆胎稳定控制系统，140km/h高速爆胎控制辅助，让用户遇到危险也不慌张。让每次行车主动被动都安全，安全守护全程陪伴。

“E+2C”智能三件套让智能科技配置拉满，包含智能EVO+平台，其有着1超3强的产品力表现，其特有的iATS智能全地形识别系统，更是可以做到草地/沙地/泥地/雪地等路况自动识别，并自动切换驾驶模式，让用户的出行场景无限打开；效能强，让用户低温充电时间缩短40%，30-80%SOC常温充电时间缩短至18min；操控强，钛3配备百万级同款悬架，前双球节麦弗逊后五连杆，为用户带来极致驾控感受；性能强，20000 转电机，百公里加速4.9s；天神之眼C高阶智驾辅助系统，能轻松实现高快领航辅助、智能泊车、主动避障；主动预瞄+云辇-C智能阻尼车身控制系统，能实现智能预瞄路况、智能阻尼控制，给用户带来灵敏过弯轻、丝滑操控顺、车身姿态稳、路面适应强的驾乘感受。让平台驾驶都智能，智能科技始终在线。

这次的钛3很夸张，价格能打入13万，我们是不是该谢谢比亚迪的成功降本。

501KM后驱智驾Pro版13.38万

501KM后驱智驾Max版13.98万

501KM四驱智驾Max版15.38万

501KM四驱智驾Ultra版16.38万

501KM四驱无人机版19.38万，上市即开启交付。

编辑

其次，钛3还带来了至高5500元金融贴息政策，并提供了“0首付”“0利息”“0月供”的多重金融方案以供选择。“0首付”，至高5年超长贷；“0利息”，首付50%起，24期0息；“0月供”，首付50%尾款50%，至低1年0利息0月供。

还有7kW的充电桩免费送，终身的OTA升级、在线导航、2年5G每个月的免费车机流量等。

小鹏X9在用户们一阵一阵的欢呼当中，送上了最为诚意，比且最能吊打的新车售价。

我们先来看下价格：

2025款小鹏X9长续航Max版：35.98万元

2025款小鹏X9超长续航Max版：37.98万元

2025款小鹏X9四驱高性能Max版：39.98万元

2025款小鹏X9星舰版：41.98万元

作为小鹏汽车旗下旗舰款的车型，X9从上市至今它的战绩其实一直很稳。

自2024年1月1日小鹏汽车X9正式上市以来，连续六个月荣获高端纯电MPV销量排行月榜第一，半年销量达到13,143台。2024年全年累计销量达21,608辆。

所以今天何小鹏在上市发布会的舞台上有这样的底气想要与一直在MPV市场的老大哥埃尔法一决高下，这不仅是一次亮剑，更多的可以看作是初生牛犊不怕虎的冲劲，小鹏汽车作为家造车新势力，虽然说走过了第一个十年，但在汽车行业当中，他依然是小辈。

虽说是小辈，但站在AI电气智能的时代，谁能掌握主动权，就会被消费市场认可。

显然在当下的时代，小鹏汽车具有更多的机会。

今天的发布会时间其实很长，他的全称叫做“ 2025首款全球旗舰……”，把上市发布会的地点选择了香港，其实意义深刻。

香港一直以来都是亚洲最为活跃的地区，国内品牌，通过香港这块跳板，既能收获更多对于海外市场的洞察，换言之如果香港同胞们也觉得小鹏汽车不错，那居住生活在香港的国外人也是能够感受到的。

而且最为关键的是，香港地区也是埃尔法品牌最为活跃的地区之一，挺进别人的虎穴，让前辈看到后生可畏，这件事情是不是更有意义。

在发布会结束之后，我有听到不少的媒体同行吐槽了这场发布会时间比较久，的确两个小时，大家坐在椅子上很累也能理解。

可反过来，大家也要明白一个道理，今天的发布会有很多海外媒体，很多香港的媒体，在前半段花了一个小时时间重新梳理了一遍，对于国内媒体而言相对熟悉的“小鹏汽车是什么？他正在做什么？它的愿景是什么？”这件事情也很重要。

通过这场发布会，让他们了解小鹏汽车，进一步打开那一扇海外市场大门，这个跳板和契机，所以这一个小时很有必要。

那些觉得坐不住的老师们，想必一定太了解小鹏汽车了，所以当何小鹏在主舞台再一次强调了“飞行汽车、AI机器人”，也许很多老师都会觉得你这不是旧话重提吗？

在接下来的一个小时，就是今天的主角，小鹏X9的详细讲解，也因为之前的预售发布会，其实和上市发布会的时间没有间隔太久，所以我们还是能够非常清晰的将这款新车有哪些看点一一罗列在自己的大脑。

而这次小鹏的X9其实和之前小鹏2025款焕新的G6，有着异曲同工的地方。

小鹏汽车都是秉着听用户的需求，努力地把在售车型往更加精致完美的路线靠，所以在这次的小鹏X9身上，全面升舱，496项细节全部重构，35%零部件全部焕新升级，这‬又是‬一次‬焕新。

作为一款MPV车型必然是要最注重空间、舒适度、静谧性，以及操控。

所以25款小鹏X9带来‬了‬全球唯一全系标配过道版零重力太空座椅。

前中后三排都有加热、通风、按摩的功能，全系标配同级唯一可180°躺平电动调节三排座椅。

还在二排设置了，每个座位都有无线充以及有线充电。

而且大家都知道小鹏X9的第三排他是可以电动放平，这就意味着如果家庭出行不需要第三排时，他就变成了一款四座的SUV车型，三排可以瞬间变成一个巨大的后备空间。

基于对目前在售的小鹏X9的认知，其实在座椅的舒适度上，乘坐空间的宽敞度上，以及整体座舱科幻极简的风格，消费市场一直都挺满意。

而这次在延续了满意的设计之后，还增加了外观漆颜色，星云紫、星系蓝、哑光版星舰灰三款车身配色，配合气宇灰、月影咖、深空灰三款内饰主题。

我是特别喜欢蓝色和紫色，在现场也帮大家看了，蓝色是属于特别小清新的感觉，而他的紫色是特别深邃纯正的紫，感觉这两个颜色女生完全可以驾驭。

另外的部分就是细节，比如说：配备同级最大21.4英寸生态娱乐屏，升级莱茵防蓝光

10.8L超大容积冷热一体式大冰箱

新增20英寸星耀悬浮轮毂

采用劳斯莱斯同款动态定轴悬浮技术

全车5门豪华无感电吸门，还具备了防夹功能

当然还有全系标配全域800V高压SiC碳化硅平台

长续航升级5C超充AI电池，全系可实现充电13分钟，续航400km以上

防弹装甲电池包，侧向能够承受890kN的压力

从外到内小鹏X9，这次都做了极大的细心处理，也同时为了让大家看到中国品牌作为想要去全球市场量一量的一个品牌，他是如何做到自信的可以和前辈较量。\

就像和小鹏说的，在发布会现场，那些总在和埃尔法对标的视频，无论是从车身的转弯半径，还是车内的静谧性，座椅的舒适度，等等维度去对比，这件事情并不是为了凸显小鹏汽车，目前有多厉害，而是让全世界知道中国企业站在了前人的肩膀上，“我们有一天也可以超越，请大家看看我们”。

我想这一份“让大家看看”，我们很真诚。

而且小鹏汽车也是2024年新势力汽车品牌出口海外销量最多的车企……今晚上市的小鹏X9也将开启欧洲的上市。

我们必然是要去做一个全球性品牌的，我们也要把眼光放得更远，让全世界对于中国制造改观。

顺势而为，抓住每一个值得闪亮的机会，不管是卧薪尝胆，还是悬梁刺股，做好每一个产品，甚至做到极致。

看到别人的优势，知道自己的不足如何去弥补，这件事情，我想勤劳的中国人一定能出色完成。

文｜小花姐姐

谁叫小鹏汽车从去年MONA M03和小鹏P7+的惊艳，小鹏汽车，直到目前一直处在一个特别热度的市场，而他也深知随着2025款新车的到来或是改款车型的到来，他必然要将这个热度持续不断地升温。

所以其实从小鹏G6开始，他们一直非常以用户为中心，甚至在预售费或是上次发布会时经常会提到，他们做了很多调研他们的车主很希望在下一款车上或者很希望在当下的车型上有怎样这样的改变，小鹏汽车把这样的一种期待变成了现实，一旦车企愿意为用户的情绪用户的需求买单，这件事情就不是一件简单的口头承诺，目前的小鹏汽车就正在践行这种承诺。

其实从小鹏G6开始，包括他们新增的小蓝灯，流媒体的后视镜，电容的方向盘，出风口的设计也变了，他们做了全新的四门氛围灯，包括还有仪表台的木纹装饰，前排的座椅通风按摩加热，包括小鹏汽车引以为傲的智驾，很大一部分其实都是用户的需求，而这些需求真正被落地的时候，无论是情绪价值，无论是共情达到最高点，而显然这样子的努力也让得到了市场的反馈，大家最在意的销量被牢牢地锁定在了一个高度，这件事情似乎在目前的汽车上来看是屡试不爽的，当然这是一个褒义词，必然要在激烈的洪流当中找到自己得心应手的一种打法。

而面向用户，感受用户，贴近用户，这历来就是车企该做，但是很多时候只是口嗨的一个行为。

时间来到了小鹏X9，这款一出生就被判定为小鹏的旗舰款车型的MPV，而且还是款纯电型，小鹏汽车非常清楚，要挺进到MPV的赛道，并且还是以纯电的形式，除了要有扎实的续航能力之外，用户们从外观到内饰所感、所看的一切都是加分项，我想这应该也是2025款小鹏X9 努力在细节上做到百分之百用心的原因之一。

我们来看一下在2025款小鹏X9最大的添加是哪些？

首先，全新升级iPhone 同款 PVD 镀铬按键，虽然我们说苹果手机在国内市场的销量并没有以前那么的火爆，但苹果的质量和标准一直都是行业的一个标杆基础，所以在车上运用到同款的镀铬按键，在某种程度上也是对自己品牌那种认可，毕竟苹果作为全球性的互联网公司在很多方面都值得学习和尊重借鉴的。

其实看到这张图的时候，大家第一反应应该是有没有一种头等舱或者是高铁商务座的那种按键布局风格，这样的风格现在很多国产的MPV 车型都很喜欢使用，比如说像大家知道的极氪009，岚图梦想家，这种拥有多功能按键却能够非常规律的设计，其实会产生一种工业的美感，加上2025 款小鹏X9

全新升级iPhone 同款 PVD 镀铬按键，所以大家一定要去感受一下实车的那种质感。

第二，10.8L的超大容积冷热一体电动冰箱，而且这次还创新了一个语音声控的开合，这个其实在日常的生活中还挺实用的，毕竟拥有了一个车载冰箱后，大家对于冰箱的需求量还是很高的，而作为一个0至50度的冰箱，也应该可以满足日常出行需求当中对于温度的要求。

大家发现没有现在的冰箱是越做越高级，而且越做越大，而我想当一款MPV，它不仅仅承载的是我们过去给他的商务标签，车企也在努力的希望他能够成为一个很家庭，很出行温馨的一个场景，这时候冰箱就不再是冷冰冰的只能储藏BOSS香槟的容器，它就应该具备更多的功能。

第三，全球唯一环绕式静感柔风中央空调，超6000个微孔温和出风。

这个部分的确应该要让大家自己感受，其实很多车的中央空调有时候对着人吹就会很难受，但是要做到相对平均的恒温的感受，其实是很考究功力的，但至于“超6000个微孔温和出风”，这方面的确要你们自己去感受了。

第四，同级唯一可180°躺平的电动调节三排座椅，我想三排座椅的问题，我们甚至不用去提小鹏应该都会帮我们去解决，因为一直以来MPV就有三排小板凳，空间很小，做起来不舒服等等的弊端，但你如果要作为一款新时代的家用出行的大车，你必然要考虑到每一个座位的舒适性，所以像这种座椅加热电动调节也是必然会有的。

之前很多人就觉得理想MEGA三排其实就很舒服，可想而知，在对于大车三排如何做到舒适的竞争当中，这个赛道也很卷。为此，小鹏汽车还特地列出了一些数据，“三排乘坐空间媲美奔驰GLE 二排”，“二排乘坐空间超越奔驰GLS 二排”，“一排驾驶空间超越宝马X7一排”，拿奔驰和宝马来比较，小鹏X9有那种初生牛犊不靠谱的狠劲。

我的理解是，既然你敢写，就意味着别人就有可能会去比，那就一较高下。

2025款小鹏X9目前的预售价来到了39.98万元，40万的MPV，细节上不断打磨，能不能再次托举这个市场售价，其实我觉得要等到下周的上市发布会会有还有很多的细节跟他分享，而经历了去年多款爆款车型的热卖后，大家都开玩笑说，“小鹏汽车终于从ICU走出来了”，但何小鹏自己还是很谦虚，的确在众多的赞美当中千万不能迷失自己，汽车市场的竞争永远是持续不断的，而当下的小鹏汽车，我觉得他也慢慢地找到了属于自己方向。

经历了内部改革的涅槃后，能降本的，能控制成效的，能统一规格的，他们都会尽量去做，也才能让未来车型未来的品牌更加良性的发展。

2025年的上半年除了这些要改款焕新的车型之外，其实接下来还要期待的是小鹏的G7，全新的车型。

这样看来，几乎每一个月小鹏都有在推陈出新，这样的节奏，也是很惊人。

好像真的只要你慢慢地成功了，你身边所接受到的气，都是正面的朝气的活力的。

文｜小花姐姐

图｜小鹏汽车

最近比亚迪开启了“一口价”卖车，目前的车都是非智驾版本的车型，从宋PLUS DMi到海豹DMi不等，一口价的意思，也就是在原有车型的价格基础上直接给你再便宜了，车型也就只有一款，没得选。比亚迪这次推出的这个“一口价”活动，也非常简单粗暴，我就是要把这些车消化掉，而且这个举动更像是普通的大众商品的买卖了。

所以大家也可以看到一点，如今的汽车消费市场真的在一步一步践行当初我们所说的，汽车已经成为了一个消费品，特别是现在车企们都开始热衷于做产品置换，一旦有新车出来，你的旧车可以置换给经销，还有置换补贴，各类的促销形式，唯一的目标就是让你去购买这些不断更迭的新车，从而去体验到更多的智能化科技，那些曾经被认为自己“是韭菜”的消费者心态也会发生改变。

而我们的汽车市场也从过去一年，可能只有几款新车的状态，如今到了一个季度可能就有两款车，旧款的车型，只要加上了全新的车机系统，OTA了，有更多的功能，它就可以摇身一变成为新车，更别说你外观内饰做了改变这都已经不是升级换代了。

而比亚迪旗下王朝，海洋网的车型众多，如今又要开启智驾车型，他的确需要想办法迅速地将他的那些其他车型给消耗掉。

2024年比亚迪全年的销量达到了400多万辆，在国内市场平均每月200万辆的销量中，比亚迪占比达到了4分之一的量，他今年又是率先开启“智驾大年”的车企，你们发现没有，这两年的比亚迪好像都在快人一步，甚至说他有一种想要控制局面的老大哥的架势。

我还是遵循我的理解，在某些对于技术的认知上，比亚迪确实做到了快人一步

比如说大家一直在讨论我们的充电快不快，比亚迪作为销量这么大的车企为什么不做充电桩？早前在这个问题上，其实他并没有非常直接的回答，可是兆瓦闪充来了，一秒2km的充电速度，虽然目前只有汉L，唐L两款车型可以充电，但这份尝试，包括全国将会有4000座的桩，他在做了，他在践行了，他并不是大家口中的那个只知道卖车不去反馈社会市场的车企。

大家都说比亚迪智驾很烂的，都不能算高阶智驾，但起码人家可以降本，21款车型全部给你搭载，从7万到20多万，哪一家车企可以抗衡嘛。

还有包括这次在仰望U7发布会发布的水平对置发动机

其实我一直认为大家可以去不认同一家车企或者一件事，但前提条件是，你有更大可让大家可信的选择，如果你的东西也是平平无奇，时间已久，我没有理由去相信你啊，我们都是有判断有认知的。

虽然是商战，虽然必定有输赢，但我也觉得共同成长，亦敌亦友，这样的平衡不也挺好吗？我们做不到百家争鸣，反正一定要做群雄统一六国是吧？

俞敏洪海南环岛开仰望U8，浩浩荡荡的好多U8，不知道的还以为是仰望U8度试驾活动呢，不过说实话，作为一台大型的SUV，而且是越野山地型的车，仰望U确实可以面对海南岛不同的路况。

而且我查了一下，之前大象放映室还特地做过一期《寻找.仰望车主》的视频，他们在视频中指出，中国是哪些人在买百万级的自主品牌呢？

按照数据来看，仰望U8的车主80%都来自于中国的企业家，而且是那些从零开始，白手奋斗起家的优秀老板，或许他们更加能够感同身受，像比亚迪这样的企业吧。

神龙汽车全新自主新能源品牌“HEDMOS示界”正式发布

这也是继北汽极狐，上汽智己，广汽昊铂，吉利极氪，长安阿维塔，东风自岚图之后，又一传统自主大厂的高端品牌。

昨天吃晚饭的时候，突然之间聊起一个话题，比较扎心，为什么感觉智己销量上不去不？或者换一种说法，为什么感觉智己没有太多存在感。

要知道这个来自上汽的高端品牌，可是承载着上汽向自主高端进军的亲生子，把一切最好的都给了这个品牌。

作为上汽出品，传统大厂的保证，但似乎也陷入了某种魔咒，看看隔壁的广汽做了昊铂其实声量也没用太多，再看看北汽多极狐，东风的岚图，大家都在拼了命的证明自己的自主高端，但其实真正能做到市场反馈、销量正比、用户喜欢，能够做到持续不断地产生不错销量的产品少之又少。

今天想来聊聊智己。

从智己L7开始算，智己品牌已经有4款车型了，L6，LS6，LS7，加上之前已经露出的新车LS5，规划是一款又一款，但市场还是那句话，总感觉使不上力，总感觉少了些什么！

销量好不好，看数据就知了，智己汽车2月份的销量仅为2762辆；

智己LS6 2月份交付新车1496辆

L6 2月份的交付量1161辆

智己LS7与智己L7据说都没过百

上市四款车型，没有一款破万，再加上部分车型没有过百，这样的智己品牌，上汽是不是该从上到下都要着急了！

但其实销量问题并不是一蹴而就的，很早之前智己品牌就已经出现过类似销量不太好，然后就开始降价，做一些性价比极高的车型，但其实在价格上并没有达到低价高配的真正出现。

智己LS6当时的入门版裸车进入到20万内，其实当时这个价格在市场上是有一定爆炸性力量，因为这个品牌可是高端品牌，你硬生生把一款新车打入了20万级别，其实有点冒险，但要销量，智己似乎也只能这么做。

所以当时LS6有过一波很强大的订单，有一段时间销量破万的，但也变成了很多网友口中的昙花一现。

我刚才在网上搜了一下，好多地区，这款车型都开始直降3万，4万，网上有很多帖子说19万就能提车。

大家可以去网上看一看，总之智己这个高端品牌，总是给人一种混得不太好的味道。

然后大家总是会把苗头都指到CEO，车子卖不好，销量不行，那肯定就是老板的问题，老板的策略，方向等等都开始给他说一堆。

那是不是上汽的问题？上次在对于如何规划品牌方面，是不是偏离了方向？

以前在名爵和荣威上，其实名爵也没做起来，现在把五菱的周鈃请过来看看能不能力挽狂澜。

荣威的部分，消化掉的很多车型也都是跑滴滴市场，真正的买私家车自己家用的也不多。

再加上之前的飞凡汽车，也没做起来，然后并回了荣威。

这样看来，好像仿佛在自主品牌方面，上汽好像没有一个做的持久的，这就有点吓人了。

咋回事！

智己汽车2024年总销量65,505台，虽然没有完成他们的目标，但起码同比增长了71%，但进入到2025年以来，销量确实有些锐减。

但说回车本身，颜值方面我觉得很独特，很原创，在内饰用料方面也是蛮不错的，在当时普遍没有开始做贯穿横屏的时候，智己就有，其实他的车整体的质感是OK的。

细节有，精致度有，空间也不错，你要说之前的价格贵了，他现在也开始有降价的促销，但市场已经不会为了一款单一车型降价而去疯狂地下单，大家已经过了那个时期，毕竟现在车太多。

所以，智己也是面临了一个巨大的深渊。

你卖不好，你站在固有的思维方式当中去反思，没有办法跳出当前的舒适区，你是怎么都想不通为什么销量会差的？

别人说一句，你有10句话准备着，总是认为大家都对你有意见，看不到忠言逆耳，那怎么弄？

再加上他们在推广营销上面的一些没有办法共情消费者的事件，他肯定慢慢地就失去耐心，失去期待了。

当然，我们不能一棒子打死说，“他们就是自己作”，但总归需要有人出来承担这个责任。

我觉得上次也不可能一次一次的给智己品牌去试错，已经四款车了，而且2025年大家国内市场杀得这么狠。

当消费者选择多了，那句话我为什么要选你啊？

而且再加上隔壁的小米雷军，总是打着令市场出其不意的牌，怎么弄？

你还玩着当初传统车企的那一套逻辑，躺在那个舒适圈，觉得没问题，那就真的是有问题了。

在5C的超充领域，只能说各家车企各领风骚

理想MEGA的麒麟5C电池，12分钟充充电500公里

小鹏全系标配5G超充AI电池，12 分钟充至80%

岚图知音也发布5C超充技术，还有极氪的超充布局

比亚迪自研10C电池，1秒2公里，20秒1000公里，双电子流通的发热量至50%，直冷技术，提高换热功率，一千伏电压，1000安电流，实现1兆充电功率！

油电同速，而且兆瓦的充电桩重量只有两kg，轻松完成充电操作，老大果然是老大

腾势N9的发布会，要把“科技迪”牢牢贴在脸上的节奏吗？

比亚迪硬生生展示了易三方狭窄路面泊车，挑战重庆魔鬼18道弯，紧急避让，急弯不侧翻。

各种炫技现场，不仅如此，这款全系标配易三方整车平台，全系标配天神之眼B高阶智驾爱，以及云辇A智能空气车身，还有那些三折叠座椅、冷暖冰箱、六音区的语音交互、50英寸的抬头显示、迪瓦雷的扬声器。

只有两个配置，尊荣型38.98万元，旗舰型44.98万元。

全新问界M9，新增4个激光雷达，而且华为的ABS还升级到了3.3，跨楼层的代客泊车，车位到车位都可以实现3:00 
 
隔空就能开门，车内32寸投影幕布还做了精度处理
 
新车两个版本，纯电+增程
 
还新增加了金瑞红的配色，灵感出自于故宫的金瓦红墙，非常有中国国风的一个颜色
 
四档可调透光的隐私车窗，加上两个零重力座椅
 
更夸张的是还提供了老车主的硬件服务升级，这安全就是遏制了“老车主，感觉自己被割韭菜”的前提
 
这样的一款车型，五座版本46.98万-54.98万；六座版本47.98-56.98万元
 
上市两个小时，大定超1万！

预售价10.98万元，冲进10万大关 ，零跑还给你带上智驾，这件事情，零跑认为一切都在咳控之内，把最好的体验给大家，当然和小鹏、理想这类的高阶智驾相比，我们这次试驾的版本还不是量产版，所以在整体感受上没有那么多精细化，而且相比较其他新势力投入的时间、成本等方面，我觉得大家不要过于苛刻的横向对比。在12万区间内拥有智驾，让你在安全可控的范围内得到“智驾”该有的体验，这件事情零跑正在做，而且会做的很好，特别是在2025年开启智驾大年的基础上，每一个渴望拥有更多的车企都会好好投入的。另外的部分，我把目光投到了之前没有特别细致看的部分，比如说副驾的多功能区域，杯架的硅胶细节，车门把的升降车窗按钮，后面的空间感。对于零跑B10 ，我想说的是，这款紧凑SUV在外观。内饰方面很不错，重点在于用料虽然有塑料部分，但很舒服，做工精细，丝毫不廉价；细节上的打磨让B10的质感增加太多，特别是头顶的天幕，大小尺寸刚好和车内融合，让车内特别通透，还有电动遮阳帘；后排的纸巾盒，也是格外贴心，虽然只是一个简单设计，但对于细节控而言，太加分了。这个价格，拥有智驾，我是希望大家去感受一下的。

2025的汽车市场必然是厮杀之年，今天我们来聊一聊理想、小米、乐道的输不起。

小米SU7Ultra，52.99万元开启预定，又是一波说好的“百万豪车，结果价格超实在”—5.5㎡碳纤维与5㎡Alcantara® —最大马力1548PS—零百加速最快1.98s—最高时速350km/h—碳纤维尾翼 免费送或 电动尾翼＋车漆和内饰 免费选—15件碳纤维部件 免费送 价值46000元—五年基础保养 免费送价值4000元—Xiaomi HAD 端到端全场景智驾终身免费使用权价值26000元

对于蔚来，大家总是在纠结他的销量、亏损、前途该如何？多数人都只是批判指责，无奈，似乎根本就听不到任何给他解决方案问题的答案我想再一味给予负面情绪的同时，蔚来还是需要更多的鼓励和支持。也许蔚来还没遇到像王凤英这样的角色人物，帮蔚来快刀斩乱麻的斩断一切弊端，真知灼见的指出蔚来当前该抛掉该舍弃的，该及时止损的；当你好的时候，身边都是朋友，而当你不好的时候身边尽是作鸟兽散。解决问题才是最关键的。

我们来聊聊小鹏汽车，这家在2024年上半年荆棘满路的车企，在下半年却开启了开挂人生，MONA M03和小鹏P7+的两款口碑销量车型终于将这家车企从ICU拉了回来。是果断，是抉择，是及时止损的魄力，一切都需要天地人和。

比亚迪在2025年要真正的开始智驾全民时代，也就是意味着比亚迪10万级别以下的部分车型到10万级别，15万级别，20万级别的车型，总计21款车，均标配比亚迪的智驾系统。

埃安品牌的2025年开年之作，一款将价格打入10万级别的小车，埃安UT。

想要摘掉“网约车”的标签，看得出来埃安还是很有信心的，满足当前年轻消费C端市场的要求，既要颜又要空间，要品质还要智能，更为重要的是“要把价格打下去”。

-420智享版，米兰掀背造型，越级大后排，宽胎大电机，中欧双五星车身，起步即豪配，预售价 8.98万元

-420智豪版，同级领先软包材质内饰，同级领先双大屏，同级唯一后排出风口，预售价 9.98万元

-420智尊版，同级唯一全景天幕+电动遮阳帘，电动尾门，L2级辅助驾驶，预售价10.98 万元

丑，成了蔚来萤火虫实车亮相发布后，绝大多数人的第一反馈。

在蔚来NIO DAY舞台现场那对炯炯有神的“三眼”更是被大家调侃为“六眼飞鱼”，“像极了我苹果后置摄像头的样子”。

那一刻我也的确拿起了我的iPhone14 Pro。

是否有相似性，或者第一眼的感官让你联想到什么，这些的确需要仁者见仁，可绝大多数的用户第一反应联想到的“手机后置摄像头”的感受，也的的确确砸开了蔚来萤火虫意料之外的传播。

直至现在，有关蔚来萤火虫设计是否好看话题的热度也随着“新车预售，新车亮相”迟迟未能散去。

这一次，也是蔚来第一次有关“设计水平”展开讨论。

但李斌还是信心十足，“如果看过实车，目前基本没有不喜欢的”，这也是留在网端李斌针对蔚来萤火虫外观舆论回应中最接近原话的传递。

大家为什么会觉得蔚来萤火虫的外观不好看，我在NIO DAY结束后，写下了这样的文字，“第一，3个圆元素的体现，作为物理世界结构作为稳定的三角形，它可以有很多变形，三个圆的结构从视觉呈现角度来说，最舒服。

我不知道大家有没有仔细看过萤火虫发布的设计视频，里面有关圆形图案转变的表现了，也许三个圆是最舒服的，也是最稳定的！

第二，在目前很多设计中，三圆的体现很多，大家也举例很多例子，什么苹果手机摄像头，男士刮胡刀，但凡是三个圆形组合的东西，都可以拿出来笑话，可有没有想过，市场也帮我们验证了，或许这样的造型在某些功能上也是最稳定的！

第三，大家的很多失望里，很大一部分来自蔚来和乐道品牌设计一直很在线。在有关设计的领域中，蔚来出品几乎从未失手，从蔚来车型，到换电站，从牛屋到蔚来商城，再到手机，就连蔚来合肥第二工厂都被不少用户成为“目前中国最美”。

这一切的渲染，掷地有声地让蔚来扶摇直上青云，大家从没有怀疑过蔚来的审美，这份期待值同样适配萤火虫。

我想这便是为什么，大家对于萤火虫外观设计有了如此多的吐槽，期待越高，失望也就越大。

本以为会延续“蔚来在线”，却没有想到在NIO DAY现场被“三眼”牢牢地震撼住了，很多人会诧异为什么这次萤火虫的设计是竟是这样，三个大灯着实把一切的视觉都吸引过去，代入感太强，从而忽略了其他。

我认为，当日的舞台灯光是要背负一定的责任。

漆黑的舞台，巨大的屏幕，徐徐拉开，一台车，左右对称的“三个圈”，他们足够夺目，在第一束光还没有打在车身上时，台下的用户和媒体已经被六个圈震撼住了。

过于醒目，有些夸张，甚至失望，这类的词语伴随着蔚来萤火虫的第一次亮相；我可以理解他们的心情，甚至有车友说，“大屏幕上新车传播视频都比实车吸引”。

那一晚，蔚来没有把最美好的光打在萤火虫身上，我们甚至还没来得及看清上台这款萤火虫紫色车身的真正色调，就在李斌说，“开启中国区预售……售价14.88万元……”时又一次被震惊到了。

听说，公布售价的那一刻前排了小伙伴们都忘记了鼓掌。

“太贵了”是在发布会之后被大家总结在蔚来萤火虫身上的第二个标签。

一款小车，一款没有惊艳外观的小车，一款带着蔚来销量梦想的小车，也许大家认为这一次蔚来要“下沉市场”，走个性路线的小车必然会给到一个足够性价比的售价。

第一眼的外观没有吸引到我们，那也请给我们一个让我们“哇”的机会。

可惜，14.88万元的预售价，没有激动，也没有激起与之匹配的欲望。

与纯电MINI同价，预售的萤火虫终究还是选择了和宝马一较高下。

其实这种感觉挺好，从李斌一开始的预告新车的话术中，我们就掌握了“萤火虫将是一款走小众个性的车，或与宝马MINI很相似的方向”，OK，话到这儿也就足够了。

对于宝马MINI，有太多的情愫需要给他。

MINI最早的诞生时间可以被推算到1959年，那时的新中国才刚成立10周年，可MINI就已经出现在英国伦敦的街头。

经历了停产，品牌变卖，终于在2000年MINI归属宝马，成为了如今的宝马MINI。

欧洲市场喜欢小车，他们喜欢便捷的，经济性，可爱之余又具备功能性，更重要的是，在MINI诞生初期最先喜欢他的人来自英国潮流派的中产阶级阶，大家把它当作玩具车使用。

重点来了，潮流、中产，这两个词语已经植入进MINI品牌的核心，而现在的复古，个性，略带老钱风的设计则是时光刻意沉淀的效果。

不可否认在这一切的包装之下，他还是成功的。虽然时代变迁，市场需求不同，导致了在2022年宝马集团打算停产MINI，从而促成了纯电MINI的诞生，可这并不影响MINI本来自带的标签文化，而这也是萤火虫想要的。

对于萤火虫而言，他太年轻，但善于模仿；中国汽车工业没有那些来自英国庄园的气质，也没有福尔摩斯般的英伦调调，他本来就是务实的、质朴的，可中产阶级就爱那种需要被营造的气质，我们没有，但我们可以创造。

我想，萤火虫就是希望打造中国中产阶级用户自己的复古感，小众感。

那些“性价比，代步车”这类词语事实上也并不适合他。

小众的、个性的，其实就注定不可能被绝大多数人定义，既然如此，我们为什么又要执着于他的前脸大灯呢！

那种道不明说不清楚的设计理论本该就是小众的。

不要被设计的呈现带偏了航道，蔚来要做的不仅仅是希望拥有宝马MINI当前的小资市场，也许更多的还是将蔚来品牌核心的“豪华质感”一脉相承下去。

在乐道和萤火虫之前，市场存在着很多声音，多半在说，“蔚来高贵的不肯降价，宁可费时费力的开辟乐道，以此达到价格下沉20万区间的诉求”。

李斌的一句，“蔚来不会降价”的确把太多的可能性拒之门外，可做乐道和萤火虫，从蔚来本身诞生出2个子品牌，这样的战略有什么问题吗？

吉利也有吉利银河和极氪，埃安也有昊铂，小鹏还有MONA，难道蔚来就不该有乐道和萤火虫？

仅仅因为“蔚来亏损严重”就制约了前方的路，那对于汽车行业而言，这个格局太小，第一步就已不及格。

虽然我也为当前乐道产能感到无奈，但如果把乐道的问题转嫁给萤火虫，未出生就判“死刑”，这未免也足够武断。

在发布会后，不少人问，明年4月上市的萤火虫有希望成为爆款吗？

按照目前走小众小资市场的smart和MINI均属于难兄难弟的写照，纯电市场销量没有预期高，但车型品牌不能掉，需要格调，需要魅力，那些“创造力，氛围感，活力”的词语也要通通贴上，可也无法调动中国年轻市场对于“性价比”的追求。

当自主品牌的车越来越便宜，当他们“入门即满配”，消费者们再一次被养肥。我们似乎习惯地会把新车的第一次亮相就应该给我们我们想要的，那些出现在对方语境里的“入门即满配，全系标配”就该大家一起都有，如果没有，那就你在初试就被out了，这种想法和手段，屡试不爽，可对于自主品牌而言，真的无一害吗？

丑和贵，不可能成为蔚来萤火虫的底色，可创造力和坚持，也许可以。

当理想汽车的销量一骑绝尘时，大家会用“因为增程的优势，让理想汽车有了底气”，冰箱彩电大沙发的座舱需求再一次证明了“家庭SUV需求的精准度”，大家会说，“那是因为李想家里都4个孩子，他比任何人都善于洞察”。

似乎没人希望自己承认，李想就是比其他车企高管更加善于理解用户，懂得新瓶装旧酒。

当小鹏MONA M03用成本之外的优势“打赢”市场时，大家才说，“王凤英的改革终于算是见了成效，小鹏总算看明白了市场“，有谁又关心在那些舆论环境的无数个日子里，何小鹏那句”我无条件相信凤英”是多么具备魄力。

大家总爱看胜利之下的呐喊，如同奥林匹克只能记住冠军。

大家只记住了刘翔的12.88秒，却刻意不记起曾经自己也许成为了网端的喷子。

说回蔚来，十年了，在那个会公布科技旗舰车型ET9的晚上，和那个会公开第三品牌萤火虫的夜晚是重叠的。

有媒体老师说，“他觉得ET9和萤火虫放在同一舞台很奇怪，一个给了80分钟，而另外一个只有短短仓促的20分钟”，也许在他眼里，非常不公平，萤火虫需要一个更大更独立更集中的舞台，这样才对得起这一款需要打造小资、精致、独特、小众车型的目的，这次的舞台过于匆忙。

会吗？

可我认为，在蔚来十周年的舞台，萤火虫必须上场，和蔚来、乐道一起，共同站上蔚来十年光阴的这个瞬间里，他配，他也应该。

有人告诉我，知道为什么是蔚来、乐道、萤火虫吗？

因为李斌想，“为了赢”（蔚乐萤），也许这才是底色。

文｜小花姐姐

图｜蔚来萤火虫

刚刚送走了蔚来汽车的10周年，今天早上就接到了零跑汽车九周年的一封信。

在零跑汽车发布的新闻稿当中，他非常有自信地给了一个这样的标题，“零跑向世界级智能电动车起加速迈进”，如果是在几年前零跑汽车说这样的话，估计大家都会嘲笑，怎么可能呢？你连第一款车型S01都没有做出来，你就是一家坐微型电动车才能勉强活下去的车企，在造车新势力当中，你几乎透明的没有什么存在地位，有什么资格如此自信的向全世界迈进了。

可其实到了2023年底，那个时期的零跑汽车在总销量当中就已经维持了一个追赶的速度，然后就是大家所看到的，今年经过了上半年的沉淀之后，从第二个季度六月份开始零跑汽车算是一路开挂，在每周都会公布的周榜销量当中，零跑汽车一匹黑马，基本上从第五名开始到第三第二的这样的追赶，终于他站到了，可以让我们看到他的位置。

如今有很多人觉得，零跑汽车的名字取得真好，你看一路领跑，就是零跑汽车。

人嘛，落井下石也有你，拍马屁的那个还是你。

其实在我的很多文章当中，时不时总会回顾到零跑汽车的过去，我算是跟进零跑比较久的一个自媒体了，就像CEO朱江明所说的那样，“我们从无到有，一步一个脚印，经历了很多艰难的至暗时刻，克服了一个又一个的困难，通过大家的努力，我们取得了令行业瞩目的阶段性的成果……不被看到脱颖而出。”

其实我觉得不管是任何的行业都是一样，不被看好，总是占比多数。

也有很多前辈告诉我们，其实努力是没用的，很多时候是机遇是风口，还有你能遇到贵人。

那如果回忆一下，零跑汽车有没有遇到机遇，他有，新能源汽车行业蓬勃发展，这既是机遇当然也是风口，朱江明再次创业，对于他来说是有底气的，他完成了自己的财富积累，他从大华一路走来，同样也是荆棘艰难满满，虽然很多人会说创业零跑汽车，最多就是把大华从头再来一遍，也是0.0到1.0的进步，但我始终认为时代不同，市场的认知不同，供应商渠道商都不一样的情况下，其实很难用大华的经验去参考给汽车行业，那些所谓的“从头再来，再接再厉”，也都是胜利者写下的字句。

你看看隔壁的极越汽车，从平静到慌乱，从极越07发布会的盛况，到树倒猢狲散的现在，也就短短三个月，可这三个月时间却似乎是经历了三个春夏秋冬，虽然说没有一片雪花是无辜的，可落向地面的他，在那一刻也不知道自己可以造成一场雪崩呀。

汽车行业到底有多难这件事情，我想在2018年之前过多的情愫可言，但自从造车新势力进来以后，他们把这个固有的汽车结构，变得更加生动了，他不并不是一群固定的人拥有享受的，而是更多；我们看到了汽车之家的前CEO也来下场造车成立了理想汽车，还有易车的前CEO李斌也来了，UC卖给阿里，实现人生财富自由的何小鹏也投身入局，这些目前看起来还算靠谱的，毕竟他们有过成功的创业经历，而其他那些从各个资本领域突然之间冒出来的，拿着投资者的钱和一些地方政府就开始谈地建工厂的，也是大有人在，说这是一个“乱世”，也许太过于文艺，但的确他就是汽车现代版的“春秋战国”。

也正是因为如今的零跑汽车相对稳定，大家才开始帮他深情地分析，“零跑汽车为什么如今能走到如此成功？”，可大家要知道，也许在零跑最为黑暗的那几年，也是这群人拿着手中的键盘，为他们所认为的零跑汽车指点江山。

那到底零跑汽车做对了什么？我们来看一下朱江明是怎么说的。

他首先还是把全域自研成果放在了最前面，要知道“全域自研”，当年没少被人喷，从零跑汽车成立的第一天开始，就决定要自研，朱江明还真是要把“灵魂牢牢掌握在自己手里”，虽然在18年-2022年之间，还是会有很多的质疑，伴随着零跑汽车，他们认为零跑汽车自研的电子电器架构、智能座舱、智驾、整车结构都平平无奇，特别是在造车新势力动不动就卷高大上的芯片，一堆企业忙着建自己的充电站，在很多次的采访当中，媒体朋友们也都在质疑着零跑汽车的自研。

回忆一下，朱江明总是笑对人生，笑看风云，云淡风轻，情绪稳定，就连他自己都说了“零跑汽车看起来像是一个情绪非常稳定的人”。

情绪非常稳定，好像也是这几年在工作中，被用来灌输最多的一个词语，如果你身边但凡有一个情绪相当稳定的人，那该是一件多幸福的事情；把所有有关于工作生活中突发事件的情绪都能通过大脑出合理的安排掉，再释放出解决方法，他就像是个人机，也许对于一家庞大的创业型的汽车公司来说，拥有一个情绪稳定的老板非常重要。

全域自研是一直是零跑汽车的坚持，在这样的坚持背后，目前整车成本60%零部件都是自研自造，从而也达到了技术降本，规模效应正在逐渐显现，最新财报数据显示三季度的毛利率达到了8.1%。

朱江明说，他有信心，明年实现盈利。

那么我们先掌声预祝他们成功。

在我看来，朱江明这位已经身经百战的创业人，他非常会看市场，所谓审时度势也不过如此，最早的时候C系列就是纯电，而零跑汽车也是奔着全系列纯电开发的，在那个2022到2023神仙打架的岁月当中，几乎全部的车企都在标榜自己的车纯电综合工况有多好，冬天在最冷的北方掉电率也不会太高等等类似的。

但其实那个时候比亚迪的DMi已经出来了，大家好像也并没有选择特别积极的拥抱混动技术，直至理想汽车的增程在市场上逐渐有了稳定的口碑和销量后，这个事情发生了转机，我记得当时去参加零跑汽车C11纯电、增程上市发布会的活动时，朱江明在现场说过类似这样的一句话，因为零跑汽车一开始就是先做纯电，零跑汽车自己做电芯，电子架构，所以如果要从纯电转为增程，这件事情远比增程再去做纯电简单的，他们在中间要消耗掉的所谓成本技术都会很少“，既然如此，市场需求，那么零跑汽车就放手一搏。

而这一步，如今看来赌赢了市场。

双车战略，一手纯电，一手增程，在消费市场端，让更多的用户可以有多种选择；再加上零跑汽车一直以来都在走性价比路线，也等于是给了零跑汽车在市场销量上的一道双保险。

而在我的文中，我也曾经一直强调过，零跑汽车在外观设计上面没有特异的去贴合当下非常主流的，各个车企差不多都会有的一些造型设计，有一段时间大家都非常迷恋蔚来第二代设计的”眯眯眼“，几乎出一台新车就是这样的设计，一点新意都没有，但是零跑汽车从来没有跟风过，在一种的轿车或SUV的外观设计当中，说实话，零跑汽车的设计是相对突出的，并且他真的非常的适合欧洲市场，就是那种相对中庸，有些克制，成熟那一挂的设计风格，但在配色上也没有那么的老陈，加上你们要的空间，然后在他们成本可控范围的座椅舒适，安全，环保；用户市场需要全景大屏幕，他们就做大；很多人觉得零跑汽车的UI界面太老气，他们就努力把它做得能够跟随当代的年轻用户。

很多人说零跑汽车的外观颜色不是灰的，就是湖蓝，所以他们增加了紫色和当前市场比较喜欢的墨绿色，而这些能够实现的前提，就是零跑汽车需要自身先稳定，他不能去玩那些花里胡哨的，花大钱半小事儿，我想这应该是从朱江明那一代创业人一路走过来的一个刻在基因当中的底线。

所以如果你仔细的去分析去回顾这家车企，你真的会觉得他特别可爱。

特别是零跑C16上市之后，把大六座的市场价格打入15-20万区间，再次深化了家庭出行的概念，当然很多人会说，如果把你的车和理想汽车放在一块儿，看起来还是需要再努力一下，大家要知道，15万车和30万的车，中间可是实打实差了15个W，这件事情你没有考虑过吗？

会买领跑汽车，会选择领跑汽车的用户，也肯定就是最普通的大众消费者，他们需要的用车点，首先是在他们能够花得起钱的前提条件下，希望买到一款什么都有的，还不错的，好看的，好看的，品质过得去的这样的一个品牌，可你别说，如果真的要满足以上这些条件，你要把一款车做好也不简单；因为市场总会教育我们，消费者越多，你就不能降质量，他们的眼睛都是尺。

所以伴随着领跑汽车，一直以来都有一个词语，精准。

随着零跑汽车把它性价比极高的产品一罗列出来，变成矩阵后，朱江明也开始意识到市场销售端口的覆盖率，说白了就是你一定要下沉渠道，零跑汽车也必然要去到更多的县市乡镇去开店，因为你的车走得大众路线，而人民群众就那儿。在过去的合资品牌时代，丰田曾经有句口号经久不衰，”有路就有丰田车“，可关键是你的渠道开的也必须要多，只有这样在消费者想要去看丰田车的时候才知道路在哪儿。

当C系列整个稳定大盘之后，零跑汽车才开始紧锣密鼓的准备B系列，和斯特兰蒂斯的合作并不会因为唐唯实的离任产生任何的分歧，恰恰，我们也许需要感谢这位雷厉风行的曾经的CEO，在促成零跑国际这件事情上做了非常大的努力。

此刻我们会突然之间领悟到，浙江人做生意是不是还是有几把刷子的，特别是浙江金华义乌人，这“中国的义乌，世界的窗口”，也不是吹的；现在大家也许可以了解到朱江明曾经说的“慢就是快”的道理。

这零跑国际一签，零跑汽车的国际化版图瞬间打开，比起其他车企需要自己去谈资本谈投资，有了大靠山就是不太一样，借助斯特兰蒂斯的渠道，目前领跑汽车在欧洲已经拥有了300家门店，大家可以认为，但凡有特兰蒂斯门店的，都可以放零跑汽车，是这样的一个道理。然后现在呢，还在拓宽亚太、非洲、中东、南美市场，前段日子不是还有一个澳大利亚的车主提了零跑汽车，因为那个地方太远，他们就搞了一个直升飞机空投的活动，还是挺有噱头的，而且还上了他们当地的电视台新闻节目。

在今年的10月份，巴黎车展在现场，零跑汽车的B系列手台车亮相，有一种东道主发布的味道了，B10这款车的外观，整体还是有一些家族化的影子在里面，就是沉稳，而且我感觉非常的适配欧洲，因为现在欧洲大部分的车型也相对不是那种特别花里胡哨的，非你是跑车系列，他不一样，他那个得另说，但正常的家用车型，我们就可以参考类似向沃尔沃，极星这类的，不会有太过于激进的设计，就是非常的适合欧洲这种慢节奏的生活。

其实我一直认为任何事情都没有什么水到渠成，自由发展，特别是做一个汽车行业，或许在某个量变到质变的环节当中，没有办法去受控，但整体的规划布局肯定也都是在朱江明一次又一次判断否定当中去形成的，到现在为止朱江明还会开玩笑的说，当年把S01玩砸了。

如果他们的第一款车型并不是那么接近的，想要做一个轿跑类的，而是直接就走小型SUV，紧凑SUV，一个消费市场喜闻乐见的车型，很有可能，他们中间那个过程就不会那么的艰难，可现在回过头来想一想，刚入汽车行业似乎每一个人、每家新车企都需要一个试错的成本，也许天注定S01就是朱江明他们团队是错的成本吧，紧接着诞生的小车T03，就是那款拯救了零跑汽车的小车，也正是因为当时市场突然之间A00级别小车起势，一切都是为了活下去，所以这款车就这样子诞生了，如果这款车有自己的生命思考能力，他一定知道自己被创造的价值，就是为了让这家车企能够有更多活下去的勇气和底气，“我要助他一臂之力”，而T03也真的完成了这样的一个阶段性任务。

我还记得朱江明曾经真的是说过，如果没有T03的话，那些年的零跑汽车就真的很难了，好在真的，轻舟已过万重山

从C系列开始到明年要上的备受期待的B系列的B10，这一切似乎就变得水到渠成了，但凡能够踏入到有规律的行动轨迹当中，我们就会迎着那个势，不断地壮大，不断地变强，就像土星环一样，只要那个气流在，我们就会随着那个惯性不断地转圈，不断地形成自己的那个样子。

这真的是一件非常美好的事情，虽然感觉还是要低调一些，不是总是说“高调死的快”，任何事情都要保持在一个情绪稳定的状态下，开心和悲伤都是时有时，把这些情绪化成动力，化成更加清醒的如何去看待未来的基石，我觉得在零跑这家车企的身上，可以学到很多年轻人对于梦想的一些拼搏的借鉴。

反正对于我来说是非常能够感同身受的，当然同时作为一个浙江人，我也非常的骄傲，再一次证明了“义乌人就是会做生意的”这个命题。

文｜小花姐姐

2024年的蔚来NIO DAY两款车型重磅发布，代表着蔚来10年科技旗舰的ET9，还有第三品牌的萤火虫首发车型。

但大家的目光都聚焦在了萤火虫的前脸“三重奏”大灯上，觉得怪异，不好看！14.88万元预售价格好像又太高？

明天蔚来NIO DAY，这次不仅是一年一度的NIO DAY，也是蔚来汽车的十周年。

可能是受TVB的影响太严重了，每次写到10周年这个词的时候，大脑里面第一跳出来的就是黎耀祥的台词，“人生能有几个10年啊”，所以那些为之奋斗的，自己想要感受的，一定要趁早去实现才好。

趁NIO DAY之前，我总结了一下目前蔚来旗下在售的车型，一字排开，第一反应是车型真的多。

十年，蔚来目前竟然有7款在售车型，加上乐道L60和明天要上的ET9，就是9款了。

突然想起有一个车友说的，“其实真的没有必要一年一款，给自己设下这样的一个目标，仿佛同时也是给自己设下了一个牢笼，别人看着你必须完成，别人说着，你必须扬眉吐气，千万不要给自己画地为牢，很多时候大手一挥也就过去了，好的产品可以经久不衰，但有些车该停产还是停吧”，然后他笑了。。。。

当然，不是每一个车企出一款车型他就会成为爆款，如果真的有这样的车企的话，那恭喜他，还真的挺会赌市场的；通常车企的车出四款，有一款两款是爆款，已经可以开箱庆祝了；目前来看蔚来，今年的8月30日蔚来6系SUV车型ES6和EC6第30万台正式交付；这两款车型的均价都在差不多40万，“打破BBA在中国高端中型SUV市场的长期垄断”，这段话总结的还是挺到位的。

虽然感觉EC6没有ES6的名气大，但并不影响蔚来一直稳定发挥的审美需求和品牌形象，在大街上第一也能够被看到的我也一直认为蔚来必须在列。

其实在数据上，蔚来很漂亮的，在今年一季度蔚来在30万元级的纯电市场占比高达49.76%，在纯电高端SUV市场，蔚来一直领先的；我看一些网友在说，目前蔚来在追的不仅是BBA的同级，还有保时捷。

我在《丝家车》媒体上找到了一些数据，和大家分享一下，虽然是10月的数据。

在蔚来的ET系列中，其实不管是ET5T，还是ET5，ET7，在销量呈现上只能说还好，十月份的时候全年累计，这三款车型一共是69,291台，其中ET7销量是最少的，哎，太奇怪了，其实我最喜欢的就是ET7，ET5的样子可能会更加灵动感一些，ET7更加沉稳像个大哥，这两款车其实都还蛮好的，外观造型上面既可以很小资，也可以很代表家庭出行，但目前来看ET7的售价确实相对会比较尴尬些，在这个价位，也许很多人还是会觉得传统豪华会好一些吧，再加上今年以来很多车型的价格都会相对偏低一些，还是有在刻意的在价格上做了一些让步的，在这一点上，我觉得蔚来这个“不打价格战”的策略相对会吃亏一些，这意味着他要用更多的心思、更多的努力放在品牌营造，产品营销，换电服务体系构建，那其实这块相对来说真的没有比降价来得更加实在，隔壁智界都上市三次了，怕啥？

本来，作为增量的乐道品牌而言是件好事。

在乐道L60上市的那天晚上，价格一出来，我身边好多同学感觉都疯了，下单下单我一定要买，他当时内心的一个想法就是这就是蔚来，管他叫什么名字，他就是蔚来。

因为对他们而言蔚来品牌已经出去了，在市场的知名度已经很高了，所以不管他旗下什么品牌什么产品，他们只会认知，这就是蔚来出品，就很OK的。

所以我就说在打品牌方面，李斌是好手，请来艾铁成也是用对了将，但你不能上演”巧妇难为无米之炊“的戏码，我想在现在这个时代画饼充饥或者望梅止渴，这种事情可以干，但不是良策，这就是很可惜的地方。

可别乐道销量上去，蔚来下来了， 两者一平，整体销量都没上去，那得不偿失呀。

明天要上的ET9，我看网上有很多自媒体的小伙伴们都吹得可带劲了，仿佛这台车要不买下来就亏了的感觉，太夸张了这波；是不是好车，没有一个固定的定义，但对于用户来说你值这个价钱，你就必须得拿出这个价钱的优势，而且极有可能是那种排他性的优势，你要有大家必然会买单。

但上了80 万这个价位的，蔚来是作为了将他充当偶像的角色了吧。

说实话，我是不相信30-40万的还没卖明白，80万的车能有什么可观的销量。（会被人喷死吗？）

其实在过去很长一段时间，我还挺期待蔚来自身品牌会有一些变化，比如说ET系列，EC系列，ES系列，但显然好像蔚来并不是以车型列表来作为区分，ET，EC ，ES，是一个层层递进的关系， 在外观特点和内饰上也没有过于大的区别，我想这就是为什么大家对于目前他众多在售车型其实并没有太多多的印象分吧，可为什么理想的套娃就可以卖的很好呢，真的是人比人气死人。

需求大于设计审美时，理想赢了。

那蔚来显然不是需求挂的，李斌想要的更多是综合型的东西，他既要外观审美在线，也要有很核心的自研技术，还要再补能上做到最好，然后下沉通吃，又是乐道，又是萤火虫，大家忙得不亦乐乎，我怎么写着写着看见了“繁华大唐背后，却是暗影重重的深渊”，算了，做人要乐观一些，祝明天的NIO DAY顺利。

文｜小花姐姐

日产本田或将合并，短短八个字却道尽了这两家日系车企的无尽心酸。

很多人调侃到，如果日产和本田汽车真的合并成功，那这个时代的我们即将见证日系汽车企在时代巨轮狠狠被碾压过的情景。

目前来看，两家车企要进入合并的事宜并不假，就连日本经济新闻已经报道，“目前两家车企已经进入合并谈判阶段，整合双方资源，更好地在汽车行业开展竞争，而三菱汽车也有可能加入合并谈判。”

日产本田或将合并，短短八个字却道尽了这两家日系车企的无尽心酸。

很多人调侃到，如果日产和本田汽车真的合并成功，那这个时代的我们即将见证日系汽车企在时代巨轮狠狠被碾压过的情景。

目前来看，两家车企要进入合并的事宜并不假，就连日本经济新闻已经报道，“目前两家车企已经进入合并谈判阶段，整合双方资源，更好地在汽车行业开展竞争，而三菱汽车也有可能加入合并谈判。”

如果日产、本田、三菱合并成功，那还真的像极了Stellantis集团，他们在2021年由PSA集团（标致雪铁龙集团）和FCA集团（菲亚特克莱斯勒集团）以50:50股比合并组成的一家新的全球性汽车集团。

听起来好像这家公司很厉害，世界级的两大巨头牵手合作，可事实，但凡他们各自能够在汽车行业有所建树，但凡他们各自可以在汽车行业以他们旗下品牌创造更多的营销，也绝对不会走到合并这一关口。

虽然合并之后的Stellantis完全践行了强强联合的重要性，2023年全球汽车销量榜中，Stellantis排名第四，达到640万辆，仅次于丰田集团，大众集团和现代集团。

可要知道但凡拿出标致雪铁龙，或者菲亚特克莱斯勒单打独斗市场，都不可能取得这样的好成绩。

而那一刻，众人也会高呼，这样的合并绝对是汽车前进史上最明智的选择。

那日产和本田呢？

如果他们真的能够合并成功，曾经抵挡不了的局面，因为合并可以力挽狂澜吗？

其实如果看单一成绩，2023年在全球汽车销量榜上，丰田第一，大众第二，现代起亚第三，Stellantis第四，第五是雷诺日产三菱联盟，本田则排在了第八名，第九是比亚迪。

而在品牌销量中，2023年本田和日产位居前五前六，虽然比起丰田的遥遥领先，本田和日产略显落寞，但在全球汽车品牌中的较量，本田和日产也不至于人后。

可这样的成绩，对于掌舵人而言，本田和日产目前的状态岌岌可危。

首先当然是利润。

无数的数据都在告诉着我们，今年上半年，日系车企可谓是“全线崩溃”。

日产公布的财报上，2024上半财年营业收入为5.98万亿日元，同比下滑1.3%；营业利润为329.08亿日元，同比下滑90.2%；净利润仅192.23亿日元，同比下滑93.5%。

全球销量160万辆，同比下滑；中国市场就更不用多说，下跌是一定的。

今年上半年日产的营业利润率仅0.5%，着实变成一个“笑话”。

而在当前的中国市场，日产的也几乎不会出现在年轻消费者的口中，自主品牌强而有力的营销攻势，不仅仅是日系品牌，就连往日荣光的德系车也开始焦虑，“在中国卖不动车了”，这件事情对于他们的打击该有多大。

在本田方面，2024上半财年本田汽车营收同比增长12.4%至10.7976万亿日元，营业利润同比增加6.6%至7426亿日元，税前利润同比下降15.6%至7419亿日元，营业利润率从同期的7.2%降至6.9%。

同样，在中国市场，广汽本田的名字也正在被更多的自主品牌们所取代。

年轻的购车者们几乎不会再去咨询合资品牌，而在同价位的车型中，无疑自主品牌们更具性价比。

新能源汽车市场的崛起渐渐地开始目标一致，大家内斗之余，目标齐刷刷地瞄准了当前的合资品牌，外观设计更优秀，内饰空间更大，配置更全面，当然在价格上更具性价比诱惑力，无论从哪个方面正向对比横向对比，自主品牌都具备着强而有力的优势。

就这样，年轻消费者有什么理由不去买自主品牌，而去买那些在陈旧4S店当中摆着毫无人气可言的合资车呢？

尽管在国内市场合资品牌们在明星车型中还有集中性的需求，日产和本田的明星产品在每月有着较为固定的销量，并没有惨不忍睹，而庞大的国内新能源汽车市场，也扎扎实实地为这两家车企上了一课。

这一刻刨去丰田，往日最傲娇的三家日系品牌，也只有丰田一家孤独在顶峰，而本田和日产成为了难兄难弟的角色。

当然也有优势的部分，比如如果双方合并成功，举本田和日产单一集团的销量之和，势必会赶超Stellantis集团，在销量和营收层面也会有飞跃提升，成为仅次于丰田、大众的全球第三大汽车集团。因此，受该消息影响，日产汽车周三股价飙涨11.46%。

不过说句实话，到最后还是销量实力说了算，在销量背后，还有两家车企如何去整合将成本控制到位，这些才是立于不败之地的真正因素。

虽然每个人都非常渴望名利，都非常渴望站在高处的权利，但成为仅次于丰田和大众的第三家全球性大车企，这个名头，本田和日产能不能带稳了头上的皇冠还得另说。

其实今年以来在汽车行业听到太多有关于降薪、裁员的消息。

市场总是杀伐果断的量币去除劣币，资本也十分现实的将不作为的驱赶而下，虽然我们必须承认国内市场的新能源大战，中国这一块汽车肥肉在汽车制造业上的不安分，很大程度正在将这个庞大且根深蒂固的汽车世界慢慢地瓦解开一些。

可我也一直认为中国市场还没有具备那么大且深远的力量，更重要的可能还是来自于全球性的大浪。

不仅仅在中国，如今全球都在面向AI智能，他无处不在，而汽车的搭载毋庸置疑是最能够和我们日常生活接轨的产品。

如果不求变是因为还没看懂时局的变化，那就牺牲某些利益再等等；可如果明明知道大势所趋，却迟迟不动手，那这里的“静观其变”就会显得很苍白。

所以在欧洲和日本车企的眼中，中国迅速求变的决心会遭到反噬，因为这根本不像他们所了解的中国市场。虽然苦难和不幸已经离我们远去近百年，可也许在他们内心深处，我们还是如此的不堪一击，他们选择蛰伏等待。

可这一次。他们真的错了。

全球性的大势，并不仅仅中国看见了，其实大家都看在眼中，这个时候上演“敌动我不动”也似乎不太合适，如果大众不是看到了目前行业的主流，他怎么可能如此积极的大象转型。

在过去很长一段时间内，我经常喜欢用“大象转身”形容传统豪华品牌，市场也似乎有一个默认定律，只有那些传统豪华选择转身，选择适应，那这个市场才算真正的要走到下一个十字路口。

可是事实也证明，当他们决定转身，却总是牵绊时，中国市场所表现出的“不及格”也让他们间接性失去了最高发言权。

这难道不是他们的判断失误吗？

本田和日产的合并也许也是这样的道理。

无关乎全球，仅仅在面对中国新能源汽车的态度，他们就略显高姿态，旗下顺应国内市场的车型也是无法在年轻用户群体中取得更多好感。

大家突然意识到，“你又想赚我钱，又不愿意好好服务我”，那凭什么呢？

中国市场的失利，或许就是如此吧！

当我们选择说no，当我们有了更多的底牌，当我们学习拒绝时，这一切就不一样了。

汽车市场的风云杀，或许才刚刚开始。

本田和日产会合并，既是权宜之计也是无奈之选，那其他呢？看看全球车企的排行榜，现代起亚一家，Stellantis一家，雷诺日产一家，可以合并的还真剩的不多了。

好日子也该到头了。

文｜小花姐姐

不出意料的奇瑞iCAR V23最终的价格还是跑进来10万区间，意图也非常的明显，就是要跑量，iCAR品牌非常需要销量的支持。

“方盒子”这个词语，在这一年当中使用频率还挺高的。从方程豹豹5到豹8 ；宝骏悦也PLUS；在今年的广州车展上，像奔驰纯电大G，豹8 ，腾势N9，以及V23，这四款车型就曾经被认为是今年以及明年炙手可热的有关于“纯电方盒子”最大的热门车型。

我发现不管在什么时期，无论轿车和SUV如何当道，可方盒子造型的打上“硬派越野”标签的车都会非常受欢迎，也许是人类基因当中对于自然的渴望，对于冒险的骚动，我们总是免不了会格外倾爱于这类，从而导致了，但凡车体会出现方盒子造型的车，必然会和户外，冒险，勇气这类词语相结合。

哪怕是宝骏的悦也PLUS，一款城市代步小车，他也会被用户们带去天涯海角。

消费市场的认可和喜欢，进一步促成了越来越多品类车型的诞生，而汽车市场性价比的决战也促进了很多车企将新车将新车价格一降再降。

宝骏悦也PLUS在刚上市那会也算红极一时，城市代步小车也可越野，这无疑是一个巨大的看点，但终究还是比不上实用；产品力面前，多变的市场最多只是培育池。

我用一个五菱MINI EV举例，3万的小车，能上绿牌能去高速，在这个前提之下，消费者也许会刻意地忽略掉这款车型内部的用料，做工，设计，即便大家第一次看到这款车都会情不自禁地觉得他就是一个铁包壳，但如何呢？价格在这儿啊，能不诱人吗？

五菱MINI EV的成功无疑抓住了当代“花小钱办大事”的心理原则，五菱在有能力之下尽量做到不亏本；事实也证明了五菱汽车当时赌对了市场，再“过分”的价格面前，结合新潮的改装文化，3万的小车被抬升至了别然不同的位置，谁还会在意他座舱都是塑料感，座位过硬，丝毫没有乘坐舒服度，一切在3万面前都不是问题；这不仅是一次营销层面的突破，更是对于当下用户市场的累积。

但无疑，这样的消费观念，显然在“自主升级，自主高端”面前是相违背的。

我们一面说着自主品牌要高端化，可一方面又谨小慎微的认为国内消费者还是向钱看，在五菱MINI EV上市后的四年时间内，国内市场几乎没有改变。虽然说现在的五菱MINIEV销量逐渐慢慢冷却，但带起来的小车风潮却并没有散去，从五菱开始，各车企纷纷加入小车阵营，既然市场还有肉吃，重启一款小车，又有何难？

3月初比亚迪价格战，一经拉响“价格成本”至今，比亚迪终于出手了，配置拉满，价格再降，也让消费市场看到了“原来汽车利润还能降”，这的确打得车企们措手不及。

但，至此我们似乎也陷入了怪圈，车企们非常默契地进入了一个“我们可以不赚钱，甚至亏钱卖车，我们可以拥有极少的利润，我们只要销量数据”，虽然说这样的话的车企领导少之又少，但目前市场所呈现的趋势，正在向它靠拢。

在今年的重庆汽车论坛上，广汽曾庆洪曾义愤填膺地说道，“车企没有利润了，市场如此乱卷，车企没有利润，那还玩什么……”，那个时候绝大多数的坎坷都认为这位位居高位的董事长只是因为广汽合资，广汽传祺自陷泥潭而发出的牢骚，因为广汽转型路上的羁绊而在大会上吐槽不易。

可细细想来，也是为思极恐。

没有利润的汽车产业链，高管拿着稳定的百万年薪，工厂工人如牛马，生产线不断开工增加产能，可车企的利润到底有多少呢？到最后喊穷的还是底层的工人们，而那些看似华丽的销量数据，换来了什么？

在那条“自主高端”的路上，我们到底又在付出什么？

做小车，薄利多销，听起来很质朴，可放在庞大的汽车工业面前，者方向显然错了。

其实，每每提到类似相关的话题时，很多人都会告诉我，“这是属于中国汽车时代的一次阵痛，也是归类，所以我们必然要走这条路，我们必然会在极端的性价比，以及高端豪华，这两条分岔路口去选择自己要走的路？”

他们还会告诉我，国外也是这么来的，必须要有选择。

可我们看到的却是，蔚来汽车执着的走着，伴随着挥之不去的“亏损”，以及一直呐喊“产能没问题”的当下，有谁又愿意承认，这就是一个怪圈，一个当局者迷，旁观者清的怪圈。

当小鹏汽车看似理清思路成功控本之下诞生了MONA M03，紧接着小鹏P7+，这两款车型无余无疑，拯救了当前的小鹏汽车；车企一旦上量，源源不断地订单，只要产能爬坡稳定，能够及时交付，这就稳住了。

在这一条把“价格打下去，全系满配给到你”的路子，目前屡试不爽。

就这样自主品牌走上了一条，我认为的不归路。

如今大家的目标很清晰，能降本的就降本，在15万之内，可以买到一台中大型纯电SUV，外观唬人，可内饰廉价，但耳边总有人会告诉你，“这个价位，你还在考虑什么呢？你还在奢望什么呢？已经很不错了。”

我总会在那个时候笑一笑，原来自主品牌造车就是这么去理解性价比的吗？

要么，就在高端豪华30万区间内勇攀高峰，要么就在15万区间内继续装傻，难怪比亚迪可以月销50万，难怪零跑汽车销量一直节节攀高，难怪吉利银河可以在品牌战略重新出发，在众多的新能源自主品牌当中，你会发现，真正的好车真的没多少，看似“百合齐放，实则滥竽充数的太多”。

更何况，你还要避免资金链断裂，品牌深陷不可自拔，资本不供血，员工只能自求多福的品牌。

这个时代还真是“春秋战国”了。

大家其实不难发现，近期上市的车都打着“满配”出道，吉利银河星舰7限时售价9.98万元，打入10万级别SUV市场；昨天上市的iCAR V23 A0级别纯电SUV9.98万元。

大家非常默契的选择了10万区间赛道，一手举着自家品牌，一手握着10万价格，车企生怕自家车型卖不好，价格能下就下，先走量，再说其他，高层领导就看销量，别无他法。

这个时代，我们被数字控制着。

可，什么时候，我们又逃脱了数字呢？

答案是没有，我们一直在数字中盘旋，检验这里的唯一方法就是每月被虎视眈眈的数据。

如今市场变得更简单了，销量不好，那就太贵！

我经常会在我同学的嘴里听到，“车是好车，就是太贵”，“他们为什么不降价？不降价，我们怎么去买呢？”，“这个车现在打几折？他竟然还不打折？”

也许，这才是卷的根本意义，别说什么品牌，品质，用料，在价格面前这一切都是虚无，消费市场已经陷入“先看价格”的时期，而“卷”的2.0时代也已悄然到来。

这一切从来不是什么一蹴而就的，他就是两面到这边的结果。

只不过在这场卷的大战当中，车企“众人拾柴火焰高”罢了。

比亚迪把价格下沉，惹来众车企大怒，虽然嘴上说着“不讲武德”，可最后还是只能选择跟随；我认为，不跟随的都是勇士，敢于面对惨淡的人生，那就注定需要陷入沉寂的黑暗。

冷静和客观，是这个时代少有的优秀。

可如何从容，如何把握，很难。

舆论总是将我们不得不推向另外一条路。

回到iCAR V23为例，跑入10万级别的它或将迎来一波市场流量，在满足“方盒子”拉风外观，够用座舱空间，稳定车机芯片的加持之下，年轻用户会选择买单，可这是不是也将注定iCAER品牌系列终究在10万区间内徘徊，试问奇瑞，你敢再做价格往上拔的车型吗？

这和五菱汽车很相似，一旦你打上了人民用车的标签，你把自己抬至“人民”的高位，五菱至此也和“高端”无缘，他注定了你的车只能性价比，可市场又在逼迫你必须满配，你在降本和配置之间，又是一场深渊的挣扎。

用户的需求是满配，是高质量；而天平另一端的车企，在控本、降本之间，努力地维持着尊严。

大家都很艰难。

上月的11月12日，方程豹豹8上市，售价区间为37.98-40.78万元，基于过去豹5过去完成过一次降价，不少用户对于豹8起售价的第一反应是“贵了”，那个时候他们可不会考虑到这可是比亚迪搭载了最优秀的三电技术，也是华为智驾3.0的第一台越野车型。

不过还在综合产品实力在那，在30万的价格区间内方程豹的综合实力着实能打，在11月的硬派越野市场，豹5是第一6058台，第二名是坦克300销量5397台，豹8也很不错，2463台。

保持品牌的价格稳定，小浮动的价格调整，维持品牌力，能扛住市场波动，才能挺进，完成自我的品牌升级，而这一切不仅需要时间，还需要钱。

我时常在想，因为时代节奏太快，车企们被迫加速，而这种加速也有因为人人有份，显得格外正常。

就像过去常说，“酒香不怕巷子深”，可现在就说，“酒香就怕巷子深”；过去常说，“是金子就会发光”，可现在我们也说，“是金子就要拿出来垫一垫”。

爆款车企，在过去很长的一段时间内仅仅依靠品牌力就可轻松获得市场，而如今，就连那些欧洲自以为傲的品牌都在中国开始吃上“闭门羹”，更可况是众多的自主品牌呢！

我们仿佛又回来了一个围城之内，看似炙热，却很孤独。

在2023年，就有一些分析师曾提出“新能源汽车封闭式”的理论，大体是说，目前国内市场的繁荣和世界汽车市场有些格格不入，在大面积转型新能源汽车之路上，我们的转换来的过快，从而导致供应链体系的结构缺失。

如果站在资本角度思考，让曾经的主宰者在中国市场摸不清楚头脑是爽文的打开方式，但过于加快的工业发展，的确也会进入某个怪圈，拔地而起的新势力车企，经过一轮又一轮的PK，他们清理门户，对于看客而言，这几乎就是必然。

而生存下来的自主品牌们，也将面临产品优化，格局重组的关键。

无论是北汽、广汽、上汽，还是如日中天的比亚迪，大家都一样。

无论从哪个方面看，车企有能力将单车成本下调，完成严谨的控本，将最优利益给到消费市场，但到底质量如何，会不会成为“工业垃圾”，又会不会陷入下一局的产能过剩？

回过头来再聊一聊iCAR品牌，对于奇瑞以及新能源端口好不容易整理清晰的全新品牌而言，iCR的前半生比较迷茫，但如今希望它清晰。

奇瑞在过去曾经因多品牌战略痛失市场，但如今多品牌多矩阵又似乎卷土重来，iCAR作为标新立异的产品，对于“创造力”格外重要。

奇瑞也的确需要一个区别于当下大众车型的产品，可在所谓的“品牌向上”的阶段里，iCAR还是选择了性价比之路，他没有或许也不敢拔太高，免得摔太重。

目前来看，奇瑞汽车当下最大的优势来自于海外市场，得益于奇瑞集团早早布局的海外市场，拿下了出口业务举足轻重的一环；也在这份优势之下，奇瑞的帆扬的很高。

但在高端品牌链上，被抱有希望的星途并没有开启太多，据说星纪元目前在中东地区销量极佳，但在国内星纪元ET的热度并不高涨。

很明显，在国内市场奇瑞也并不寄希望于星纪元，更多的还是其他品牌，以及智界。如今在奇瑞旗下，几乎没有一款爆款车型，或者你能迅速说出当前奇瑞的哪一款车型？

没有爆款车型，在国内市场的奇瑞也将火力分的太散，很显然这并不利于长期目标的开启，而这次刚上市的iCAR V23如果仅凭外观吸金，价格合理赢得市场一定量的订单，这似乎也不够长久，这一点恐怕奇瑞也是知道的。

但在价格优势前面，其他都可放，眼前利益还是无比诱人。

对于当前的汽车工业而言，这无疑是个长久的问题，至今未解，也许掌舵者们只希望他们到达自行达到彼岸，时间会告诉我们淘汰者的名字。

我也并不认为如今数据来势汹汹的奇瑞已经走对了路，那些庞大的产品矩阵之下，奇瑞需要清理的方向还有太多太多，虽然他不会回到过去那般混沌，但市场格局之下，奇瑞必须要有拿得出手的产品，才能有底气和勇气，这件事情并不会落在iCAR品牌身上，那谁又能扛起大旗呢？

文｜小花姐姐

对于80万的ET9，其实很多人是嘲笑的，贵和蔚来画上等号

再看看蔚来当下铺天盖地关于“亏损，财报”等问题，多数人就是看客，你说看客心态能和真金白银买过车的人相提并论吗？

我觉得根本没有什么可比性的。

就像我爸爸之前很不理解我为什么买件5千多衣服，我说裁剪是真的好，料子也很好，版型超真，只要你不肥，我觉得秋天这3个月，你能穿15年没问题，这句话说出去之后9年了，那件衣服，还在我爸的衣柜里，并且是他一众秋季夹克里面他最爱的，到今天为止，他还会说那句话，这件衣服的版型是真的好，穿上去肩膀就是和别的衣服不一样，依旧如新，也许只有在这个时候他才会觉得这件5000块钱的衣服的确值了，可往往出手的那一刻，多数人是绝对贵，太贵，有谁会坚定的认为他能在衣柜里很久很久呢！

可是有些东西，就是要靠钱，靠时间，靠技术去给他堆起来，这个东西没办法。

几十块钱的衣服和几百上千的就是在技术层面在细节层面，有着天壤之别。

车也是这个道理呀，ET9的这个价格出来了，就注定了会分阶级，这和问界问世的用户区分也是一个道理，他就是想拿下BBA燃油车那些用户，他没错，但关键是他能不能像问界M9那般，现在腰杆挺起来了，每个月订单源源不断地进来，来证明自己值这个价钱。

如果说，问界M9很大一部分靠着华为粉，靠着刚起来的富贵劲儿，加上华为智驾到实力圈了一波又一波的粉丝和用户，那这招在蔚来这块还能不能起来，说实话，这件事情没底。

可能有人会说隔壁的比亚迪都把仰望做起来了，这100多万的车，每个月也有好几百台的销量，蔚来一手握着换电服务，一手握着高端品牌，应该不会有大错，那乐道汽车产能上不去，算不算大错？

你要说蔚来品牌没毛病，那你一定是死忠粉，但我觉得但凡希望蔚来能更好的，必然会直面问题本质。

原本蔚来就想靠着乐道L60来一波“爆款”营销，就感觉雷声大雨点小，隔壁小鹏交付的有多开始，乐道CEO铁成就有多“凄惨”，这产能咋就上不去，交付咋就慢慢吞吞，李斌怎么就能在一个坑里摔两次，这事怎么看都是有点问题吧！

今年的NIO DAY不仅是ET9上市，还是萤火虫第三品牌的全球首秀，你要问萤火虫会不会爆款，很难说，之前做营销的时候，经常会提到宝马mini，李斌也说过要做成有个性的，和宝马mini差不多这种形态的品牌。

那问题来了，宝马mini这种个性的小众类的车型品牌，他在中国市场注定销量肯定不会好，那萤火虫就不能成为宝马mini，最多就是用他的这种品牌形态，独特外观设计，走相对个性化营销风格，但是你不能太小众，我认为他要打的市场还是要聚焦到年轻用户日常出行代步车，价格下沉了，那就是大号的海豚、缤果这样卖，可别太“高处不胜寒”，目前看来，在中国市场走“精品小车”，就是那种特别精品，你可能必然需要品牌历史的积淀，smart和Mini在国内卖得也不咋样，他们精品小车了品牌积淀了，到头来还不得降价，所以这招没用。

因为现在这个时代不比苹果刚出来的时候，中国市场没有独特性，没有太大技术含量，抄袭之风严重，所以人家可以“趁人之危”；现在这个时代是属于大家水平都旗鼓相当，各家多少都握着不错的自研技术，一边是资本，一边是自己，都有人，这种情况下搞小众，如果没有市场销量，那就很难看了。

10年了，第一轮的资本烧得也差不多了，十年了一个大周期也过去了，怎么着也该到了一个汇报总结的时间段了。

当然，目前对于萤火虫的整个大体的判断也都是网上自己大家各抒己见，等到21号再看吧，指不定有什么全新的想法！

另外特别讨厌，就是网上一些汽车的自媒体老师们，动不动就是我还是台车贼好，一个字下单；真的好好笑，这台车贼好，你自己怎么不下单啊？见一台车说一台车好，你的这些好啊，配合快用完了吧。

文｜小花姐姐

这两天，网上一直在传“保时捷中国正在裁员”

虽然该消息目前被否认，但汽车行业无空穴来风，传统豪华汽车品牌咋中国市场的销量下跌，已经成为不争的事实了。

兰博基尼、玛莎等豪华车在中国市场均有下跌，在全球市场也进入了下跌，就连全球奢侈品行业也正在放缓脚步，这事儿怎么看？

越作为百度对于自家AI智能的一次探索

既有期许，也有赌

再说过无数次要落地实现商用的前提下，百度能搭上吉利汽车，是幸运的，吉利+百度的组合，怎么看都是无敌，但前提是百度AI智驾要稳定，吉利浩瀚底盘是真好，产能OK，那基本就可过及格线了

很明显，夏一平带领之下的极越，品牌营销、传播策略，现在甚至爆出“内部腐败”等问题，那一切就都没了

极越如果真的结果，这也意味着百度实现AI智驾落地的宏伟野心又一次泡汤了

李彦宏伟大的智能之梦，在全球市场好歹也能排进前5，会不会沦落全球AI智驾的笑柄很难说

但在国内，极越败，则百度与车的梦估计也是大伤

也不知道为什么，现在但凡发一些相关蔚来和乐道的真心话，动不动就会被批为负面，然后要求下架

我真的是觉得有时间有心思搞这种事情，还不如把销量交付搞搞好

双12那天的蔚来面对面活动上，李斌又说了很多，到底有多少是可以落地的，有多少是非常具备期待，又有多少就像吹牛一样吹过算过的

其实目前市场最关心的就是乐道汽车的交付问题了，这个问题之前已经提过很多次，因为蔚来曾经一段时间也亏在交付问题上，所以很多人都不解，蔚来吃过的苦路过的坑，怎么现在乐道汽车要再走一遍，而且乐道汽车CEO为了让大家安心，还和用户对赌，“我们交付一定没问题，十二月份就看我们的……”

这些话说出来，第一次肯定是让大家有一种很暖的感觉，会让我们感觉乐道汽车很有担当，非常及时地去面对这些大问题；可是在一来二去之间说多了，就有点像狼来了，感觉好像大家都已经习惯这一套逻辑了

有关交付问题，李斌说，“乐道 L60 这个月的交付量肯定能到 1 万台，他们的计划是在 2025 年 3 月实现每月交付 2 万辆乐道汽车”

说实话，我是没有研究过蔚来汽车产能的问题，有些能够告诉我目前的蔚来汽车怎么就产能上不去？是因为产品矩阵过多，车型太多，优于其他的车型，还是其实就是产能规划上执行力不行呢？

现在的消费市场真的是越来越现实，极越就是一个活生生的例子，抛开那些传出来的什么内部腐败，高层贪污等等话题，这车子本身的销量和声量没有办法带动起，让投资人或者让用户感觉到是可信赖的，慢慢地自然而然就会产生很多负面的东西；蔚来汽车从今年3月开始到如今，大家有没有发现他来谈去就这么点事儿，亏损问题，换电站盈利问题，新品牌投入，资金链，海外市场，虽然说其中不乏有一些新的增量，但这些东西其实也都是依附在原有的蔚来品牌之上，会给人有一种“你之前的转不动了，所以你需要通过一些外力，帮忙滚动起来”。

包括明年会上的萤火虫品牌也会给我们有这样的一种感受，李斌也再次强调，“蔚来品牌不会参与价格战，要保持价格稳定。保持销量只能下苦功夫。”，李斌说的这番话也已经亮明了牌，蔚来的价格打死不动，所以就得依靠乐道汽车，还有明年的萤火虫，我要真正做到走量，去做到像隔壁小鹏汽车那样所谓的“科技平权，价格平权”等等，我只能再去创造一个品牌，那这样去思考蔚来是不是到了一个瓶颈？

而且我最近也是听到了一个说法，蔚来换电站的逻辑和思路有点偏离过去的状态，特别是在增程车型大行其道的今天，预估2025年搭载增程形式的车还会增量，纯电成为消费市场主力的这件事情，短时间内不会形成；你看看比亚迪最好的销量都来自DMi就知道了，起码需要在这五年里面，增程和插混的过度优势是不会改了，那蔚来换电站的理念还能不能拼5年继续，我想这应该也是投资方需要思考的问题，而且换电站还要实现县县通，这建站的费用和卖一款增程的费用，根本不是一个等价的天平。

在新车部分，蔚来方面还有80万的ET9，李斌也很乐观，“ET9销量超越78没问题，但达到SP有点困难”，其实我觉得能不能超越宝马这个问题，还不是目前考虑的第一个问题，80万的车出来，如今市场上超过70万的自主品牌有多少，尊界S800，昊铂SSR，还有仰望，总而言之太少了，蔚来ET9的自信来自哪里！

其实说实话，我本来以为乐道L60会成为一款爆款，颜值到位，品牌到位，传播也到位，价格到位，你这交付不到位，产能上不去，在最后一段卡壳，好难受啊！有一种有心无力，力不从心的感觉；小鹏为啥这段时间爆成这样，就是全部的力量继续在一起，到最后你交付一定要上去，这是明摆着的事情。

你组织能力，产能结构必须要为爆款让路，要不然你有第二工厂有啥意义？

你做那么多车型没有一款能爆，虽然不会拉低总分，但是总徘徊在及格线上也不是个办法吧。

哎，感觉说多了又要被骂，又要被和谐掉了，真的是无语。

尽管各大自主品牌尽量避而不谈比亚迪，可对于他所造就的庞大市场销量，谁敢说，不羡慕，不嫉妒，甚至有些拉仇恨。

没办法，这个是人性所然。

至今很多车企在内部总是会不服输的问道一句，我们的产品都不比比亚迪的差，可就是销量总是徘徊在这些数据，虽然月销破万，可不能创造更多，这似乎也陷入了一个某种瓶颈。

在讨论我们今天的主角之前，我们先来看看卢的比亚迪拥有了什么？

1，刀片电池，算是当时行业中率先发布自主电池技术最早的一家，正所谓“早占先机”，几乎在没有什么对手的情况之下，比亚迪疯狂宣传，取了一个很好记又霸气的名字

2，DMi，尽管在这个油耗部分，有很多自主品牌曾经提出过质疑，到如今也有很多其他的品牌油耗比比亚迪的还低，可似乎市场进入了一个怪圈，只要宣传到位，传播到点，消费者会有选择记忆的选择前者，奔着比亚迪DMi五代去的不少

3，多车齐发，如今比亚迪销量最卖座的是王朝以及海洋系列，而这两个系列随着比亚迪成本优化之后，在整个2024年阶段性价比极高，由比亚迪在三月份正式发动了“新一轮的价格”，无论背后有多少的闲言碎语，有一点可以肯定，比亚迪是真的敢，而这个“敢”字恰恰也是让他成为了重矢之地之后，获得更多市场反馈的车企。

4，研发投入，在这块是有数据支撑的，比亚迪的确是当前自主品牌在研发投入资金当中最高的一家车

虽然举这四个例子比较常规，但总结下来想表达一种含义，想在目前竞争优势，非常白热化的国内汽车市场再一次立足，除了大家通常口中所说的综合产品之外，其实传播得到，如何在文字游戏之中，让消费者与你共情，让消费者迅速地记住你，从而通过他们去传播，这件事情特别是在自主品牌进入成熟2.0阶段显得尤为重要。

就在前不久，我参加了吉利银河星舰7的一场线下交流会，主角是这款前不久刚上市的吉利银河旗下最佳重量级的新车星舰7，在这场沟通会当中，从电池安全延伸到吉利品牌，从而带去新车本身，有一种层层递进的关系。

神盾短刀电池、雷神EM-i超级电混等智能电动技术，这块也是吉利汽车在电池方向以及混动层面的大成者，如何将其的优势扩大，这迫在眉睫。

先来回顾一下神盾电池，在今年的六月底吉利汽车正式发布了自研自产的全新一代磷酸铁锂电池，他被命名为神盾电池，而且还有两个字，“短刀”。

"神盾"两个字也非常的有趣，首先在词语形象上就能感觉到是一种很安全的状态；另外《神盾》，几乎在目前汽车品牌当中没有被引用过，有相对的原创性和唯一性。

如今神盾短刀电池已问世，他似乎也必然要和如今行业当中普遍的“长刀电池”进行一个无形的PK。

作为长刀电池的代表，吉利短刀电池刚问世就遇到了强劲的对手，到底是神盾电池更厉害，还是比亚迪的刀片电池更厉害，这一时间也成为了行业很具流量的一个话题。

首先，两者都是磷酸铁锂技术，在本质上是一样的，而在结构层面短刀和长刀还是有区别的。

简单来说，比亚迪的刀片电池，他使用的是叠片的工艺，有序地排列，更好地有空间利用率，而且密布的排列发热也是可以被控制的；由于比亚迪自身电池属于自产自销，随着比亚迪车型的销量的增长，比亚迪电池的装机率也在逐年的提高。

而在吉利的神盾电池出现后，有了另外一束曙光。

在最初的有关神盾短刀电池的宣传海报上，吉利就非常自信地打出了，“长刀不是最优解，短刀才是新一代”，这样的标语很明显直指比亚迪。这应该算是第一次非常正面的对抗了。

可以简单地理解长刀电池，长度长，所以发热体就大；而短刀电池他内阻小，电芯产生的热量也就会小，发热更低，那也就更安全；而在我查询到的资料当中，还有一点就是充电快。

“长刀电池长度和厚度分别是960mm和13.5mm，而神盾短刀电池的长度缩短了40%，仅有580mm；厚度增加了35%，达到了18.2mm，所以内阻更小，电流产生的热量少，温度不均匀程度低，不仅提高了单体电池的一致性与安全性，而且还减缓了内部的化学反应速度，减少了副反应，有效延长了电池寿命。”

这段文字是公开的，也比较直观的显示了神盾短刀电池较于长刀优势的地方。

可大家也知道，对于庞大的市场车型体量而言，到底是长刀还是短刀好这件事情，消费者在体验过程中，还是需要一个时间去消化，而这个时间在我看来就是神盾短刀电池可以加力输出它优势的地方。

带上比亚迪的刀片电池，虽然很多网友说有一种互相拉扯的感觉，但带上这个已经被市场知道的电池名字，的确对于宣传神盾电池有一种加倍的推进作用。

在如今自主品牌都陆续开始自研电池的阶段，如何让神盾电池出圈，就是意味着吉利如何将自己的新车卖得更好，新车搭载着神盾电池，而神盾电池意味着更加安全更加高效的补能形式，他们三者形成了一个稳定的三角结构。

这便再一次引出了我们今天的主角，星舰7。

12月初，吉利银河旗下最重磅的车型诞生了，这款搭载着吉利新一代雷神EM-i超级电混，实现馈电3.75L/100km的低油耗，且入门售价仅为9.98万元的星舰7来了。

在看过实车之后，我写下了如下文字：

-吉利品牌这些年的积累就不必多说了，自主里面先三

-外观成熟、座舱风格沉稳，没有刻意走年轻风格，保留了物理按键，对于想要从油车过渡到新能源汽车的年轻用户来说，这一点很安心

-雷神EM-i超级电混技术，热效率高达46.5%，吉利汽车一直都没有放弃他自己的动力总成的部分，分一部分给新能源，这一块几乎没毛病

-星舰7配置拉满：棉花糖SPA座椅、超清W-HUD、前排座椅电动调节/通风/加热等功能，Flyme Sound无界之声音响

-竞品目标很明确，就是为了打迪子

-这个价位可以吃掉很多燃油车的用户

-后排空间大，后背空间也大

-50W超级无线快充功能

-9.98-13.28万元，据说还有一个限时优惠价

吉利银河星舰7度目标太明确，我个人是非常喜欢这种目标。

明确定位非常精准的车型，消费群体摸得透；如果你喜欢比亚迪，你就再去看看星舰7，相互对比吧，有竞争才有火花。

我想，只要看过吉利银河星舰7的用户都会对他的外观以及内饰精致度打上高分，再加上他又非常讨好的选择了混动，这又再一次抵消掉了对于新能源汽车续航焦虑的用户；虽然我们必须承认目前神盾电池在传播广度上不及刀片电池或者宁德时代的电池，但“吉利出品”，这四个大字还是能够担得起用户对他的信任度。

其次，此次的银河星舰7还是保留了大量的物理按键，在手感上面可能会更加接近于燃油车。但我一直认为保留物理按键这件事情，在某种安全属性上其实是加分的。

而"是否要保留物理按键，不保留难道车就不智能"，这样的车企传播话术，也是各有喜好；虽然尽管当前不少新势力车企，在他们的新车布局上是尽量减少物理按键。

他们希望试图通过语音唤醒的模式，将整个座舱变得更加科技。

但，我至今认为物理按键是有存在的必要的。

一款好的产品至始至终他都是一个综合产品力的表现，当9.98万的起售价出现在用户面前是，我们也足够能够看清吉利汽车想要通过星舰7打开更多的市场局面，那份野心非常的浓烈。

可以认为，星舰7几乎是一款无懈可击的产品，他包含了当前用户对于家庭出行用车全部的需求，而下沉的极具性价比的售价，对于广大的中国车主来说，这一点是在太重要了，只要能够“击垮”这个软肋，似乎一切都水到渠成。

今年以来，比亚迪的冲量太大，某种程度上也得益于比亚迪在每个季度都会尝试在王朝和海洋系列进行一次规模的降价促销，无论是要清库存也好，还是为他2025款车型做铺垫，这样做无疑是把市场车型进行一个良性循环。

大家能够感受到，今年以来对于“价格”二字市场过于敏感，比亚迪在三月份开启的价格战硝烟一直没有褪去，直到现在，绝大多数的用户在看车选车之时，都会把“折扣，优惠，国补”等具备非常大的在价格区间的词语牢牢的印刻在自己大脑。

其实这样子的传播对于车企本身而言，有利有弊。

这也意味着车企需要花更多的时间平衡自己的成本，平衡自己的效益，“不像以前那么的赚钱了”，或者说“汽车的钱没那么好赚了”，这也是我们今年以来听到过最多在销售端的话术。

可汽车行业就是不断地在前进，不断地完成自我积累自我突破，和别人去PK。这件事情我们似乎永不厌倦。

而在这种时间里面往往也是大厂的优势所在。

它有足够的生产经验，有足够的魄力，有足够的现金流，有足够的勇气敢在市场赌一把。

很大程度上我觉得星舰7，就是当前吉利汽车对于混动技术，自研电池，车型设计美学等多个层面上的一个大成者。

这款车型不仅是要PK当下其他的竞品，也许更重要的是吉利想要通过星舰7找到自己合适自己的打法，这也当然是为2025年做好更多的铺垫。

对于吉利银河品牌而言，他起步很早，但也走过很多弯路，曾经吉利银河一度很低迷，可在新加坡上市的吉利银河首款车型却也奠定了这个品牌，想要在全球市场生根发芽的决心。

我想对于吉利来说，曾经的那份并不算优异的成绩单，多少都会成为心中的一根刺，而如何拔掉这根刺，如何让银河品牌变成真正意义上的与他名字相匹配的产品，这件事情也许星舰7，可以告诉大家。

文｜小花姐姐

图｜手机摄影