Explorez tous les épisodes du podcast Werkstattinsider - der Podcast rund um das Thema Werkstatt!

Mit Werkstattinsider startet ein Podcast, der dorthin geht, wo Automobiljournalismus, Technik und Alltag oft nur an der Oberfläche bleiben: direkt in die Werkstatt. In Folge 0 geht es noch nicht um konkrete Reparaturen, Fehlerspeicher oder Stundensätze, sondern um die Menschen hinter dem Mikrofon und um die Idee hinter diesem Format.

Michael Dittmar, Moritz Nolte und Jens Stratmann nehmen sich Zeit, sich vorzustellen. Drei Perspektiven, drei Hintergründe, ein gemeinsamer Nenner: die Leidenschaft fürs Automobil und der klare Blick auf das, was im Werkstattalltag wirklich passiert. Es geht um Werdegänge, Erfahrungen, Anekdoten aus dem echten Leben zwischen Hebebühne, Diagnosegerät und Kundenberatung. Nicht geschniegelt, nicht PR-glatt, sondern ehrlich und nah dran.

Gleichzeitig steckt diese erste Folge den thematischen Rahmen ab. Werkstattinsider will erklären, einordnen und manchmal auch entzaubern. Warum moderne Autos heute Fluch und Segen zugleich sind. Warum Werkstätten unter massivem Druck stehen. Warum Elektromobilität, Software, Assistenzsysteme und Regularien den Alltag verändern und was das für Kundinnen und Kunden bedeutet.

Und ja, zwischendurch geht es auch um „dies, das und jenes“ – genau so, wie Gespräche in einer guten Werkstatt eben laufen.

Folge 0 ist damit kein klassischer Auftakt, sondern eine Einladung. Zum Zuhören, zum Mitdenken und zum Mitdiskutieren. Werkstattinsider richtet sich an alle, die Autos nicht nur fahren, sondern verstehen wollen! Egal ob Schrauber, Serviceprofi oder einfach interessierter Autofahrer. Ab jetzt wird es regelmäßig konkret, technisch, manchmal unbequem, aber immer fundiert und ab der nächsten Folge auch mit einem extra Schmankerl.

Weitere Informationen findet ihr auf der Webseite werkstattinsider.de

Mit dem Elektroauto in die freie Werkstatt? Warum denn nicht? Wir sprechen mit Michael über Vorurteile und über die typischen Arbeiten an einem Elektroauto, die auch in einer freien KFZ-Werkstatt durchgeführt werden können und wo freie Werkstätten eventuell sogar ihre Vorteile ausspielen können.

Werkstatt-Insider: Der DAT Report 2026 aus Sicht der freien Werkstatt - Wie unzufrieden sind die Kunden wirklich und gibt es wirklich so viele Software-Probleme?

Der aktuelle DAT-Report 2026 ist keine Zukunftsvision und kein Marketingpapier, sondern eine nüchterne Bestandsaufnahme dessen, was Autofahrer erleben, erwarten und zunehmend kritisch hinterfragen. Für freie Werkstätten ist der Kurzbericht deshalb besonders spannend, weil er viele Entwicklungen bestätigt, die im Alltag längst spürbar sind. Gleichzeitig liefert er belastbare Zahlen, mit denen sich diese Beobachtungen einordnen lassen. Wer den Report richtig liest, erkennt schnell, dass es weniger um Techniktrends geht, sondern um Vertrauen, Kommunikation und wirtschaftliche Realität.

Die Abkürzung DAT steht für Deutsche Automobil Treuhand. Hinter diesem Namen verbirgt sich seit Jahrzehnten eine der wichtigsten unabhängigen Institutionen für Fahrzeugbewertung, Marktdaten und automobilwirtschaftliche Analysen in Deutschland. Die DAT ist keine Lobbyorganisation und kein Herstellerverband, sondern ein neutraler Datendienstleister, dessen Zahlen von Herstellern, Handel, Werkstätten, Versicherungen, Leasinggesellschaften und auch Gerichten genutzt werden. Entsprechend hoch ist die Glaubwürdigkeit ihrer Studien.

Der DAT-Report gilt deshalb als eine Art Seismograf für den Automobilmarkt. Er zeigt nicht, was einzelne Akteure behaupten, sondern wie sich Kaufentscheidungen, Nutzungsverhalten und Einstellungen der Autofahrer tatsächlich entwickeln. Für Werkstätten ist das besonders wertvoll, weil hier nicht Theorie, sondern gelebter Alltag der Kunden abgebildet wird.

Die Basis des DAT-Reports 2026 bildet eine umfangreiche und repräsentative Endverbraucherbefragung. Insgesamt wurden 4.666 Personen befragt, die entweder als Autokäufer oder als aktive Pkw-Halter in Erscheinung getreten sind. Davon entfallen 2.598 Interviews auf Privatpersonen, die ein Fahrzeug gekauft haben, sowie 2.068 Befragte aus dem Bereich Wartung und Reparatur, also Autofahrer und Pkw-Halter mit konkreter Werkstatterfahrung. In dieser Folge sprechen wir über die Ergebnisse vor allem aus der Sicht der freien Werkstatt.

© DAT Report Kurzbericht

Digitale praktische Gesellenprüfung: Was bringt die Simulation wirklich und wo bleibt das Handwerk?

Wer den Werkstatt Insider Podcast zum ersten Mal hört, merkt sofort: Hier geht es nicht um Hochglanz-Sprech, sondern um Werkstatt-Realität. In der ersten regulären Folge nehmen Jens, Michael und Moritz ein Thema auseinander, das viele Betriebe gleichzeitig neugierig und skeptisch macht: digitale Elemente in der praktischen Gesellenprüfung. Anlass ist ein Modellversuch in Dresden. Dort absolvieren rund 100 angehende Kfz-Mechatroniker einen Teil der praktischen Prüfung an einer digitalen Prüfungsstation. Es geht um Fehlerdiagnostik, also um genau den Bereich, der im Alltag längst digital begleitet wird, aber eben nicht digital gelöst ist.

Warum kommt das Thema jetzt und was ist daran neu?

In Dresden soll eine Computersimulation praxisnahe Fehlerbilder abbilden. Der entscheidende Punkt ist dabei weniger die Technik-Spielerei, sondern die Vergleichbarkeit. Wenn Prüflinge an verschiedenen Fahrzeugen mit unterschiedlichen Fehlern arbeiten, wird die Bewertung schnell schief. Nicht weil Prüfer unfair sind, sondern weil die Ausgangslage nicht identisch ist. Eine Simulation kann definierte Störungsbilder bereitstellen, für alle gleich, jederzeit reproduzierbar. Das klingt erstmal sauber, fair und modern.

Michael bremst direkt die Revolution. Digital in Prüfungen ist kein Neuland. In Bochum läuft die schriftliche Prüfung seit Jahren online. Das ist etabliert und organisatorisch sinnvoll. Aber die praktische Prüfung ist bewusst weiterhin praktisch, weil man sehen will, ob jemand das Handwerk beherrscht und Handwerk bedeutet eben nicht nur klicken, sondern anfassen, messen, beurteilen, sauber arbeiten.

Diagnose ist nicht Stecker rein und fertig!

Ein Kernmoment der ersten richtigen Podcast Folge ist die klare Abgrenzung zwischen Fehlerspeicher und Diagnose. Der Tester liefert keine Wahrheit, er übersetzt nur Symptome aus dem Steuergerät in eine Sprache, die wir lesen können. Michael bringt dafür den Vergleich mit dem Arzt: Der Patient sagt Kopfschmerzen und mehr nicht. Ob das von Stress, Alkohol, einem Stoß oder falscher Belastung kommt, muss erst herausgefunden werden. Genau so ist es am Auto: Der Fehlereintrag sagt dir, wo es wehtut! Nicht, was kaputt ist.

Das ist auch eine Erwartungsfalle bei Kunden. Viele glauben, Werkstatt heißt Stecker dran – Bauteil tauschen – Rechnung schreiben. In der Realität beginnt die Arbeit nach dem Auslesen erst richtig: prüfen, messen, eingrenzen, Ursachen voneinander trennen. Und manchmal steckt die Ursache da, wo niemand sie vermutet. Zum Beispiel ein Massefehler in der Rückleuchte, der vorne das Lichtkino auslöst. Diagnose ist Systematik, nicht Lotto.

Was die Simulation besser kann als das echte Auto

Trotz aller Skepsis hat die digitale Prüfungsstation echte Vorteile. Der wichtigste: Komplexe und sicherheitskritische Szenarien lassen sich darstellen, ohne dass man an realen Fahrzeugen gefährliche oder extrem aufwendige Setups bauen muss. Damit ist die Brücke zum Elektroauto schnell geschlagen. Niemand will Prüflinge in einer Prüfung an offenen Hochvolt-Komponenten herumoperieren lassen. In der Praxis geht es bei Hochvolt-Themen ohnehin oft um die korrekte Freischaltung nach Herstellervorgabe, um sichere Abläufe, um Informationsbeschaffung und um saubere Messungen wie die Isolationsprüfung. Das lässt sich zumindest teilweise standardisieren und fair prüfen.

Der zweite Vorteil ist der Reset-Effekt. Eine Simulation kann nach jedem Prüfling sauber zurückgesetzt werden. Am realen Fahrzeug ist das deutlich aufwendiger, besonders wenn in einer Stunde Diagnosezeit ein Fehlerbild gelöst werden soll und anschließend der nächste bei null starten muss. Und ja: Man kann in einer digitalen Umgebung theoretisch viel mehr Varianten abbilden als an einem physischen Prüfstand mit zwei oder drei umsteckbaren Fehlerquellen.

Mehr? Podcast hören!

Warum braucht ein Elektroauto überhaupt noch eine 12-Volt-Batterie? Warum gehen so viele Fahrzeuge genau wegen dieses kleinen Bauteils liegen? Und warum wird der Batteriewechsel heute plötzlich zur digitalen Aufgabe?

In dieser Folge vom Werkstatt Insider schauen wir ganz bewusst nicht auf die große Hochvoltbatterie, sondern auf das unscheinbare Herzstück, ohne das im Auto gar nichts passiert.

Wir erklären, warum die 12-Volt-Batterie überhaupt erst dafür sorgt, dass ein Fahrzeug „aufwacht“, warum Unterspannung zu den verrücktesten Fehlerbildern führen kann und weshalb laut Pannenstatistik ein Großteil aller Ausfälle genau hier seinen Ursprung hat.

Außerdem klären wir, was moderne AGM-Batterien wirklich leisten müssen, warum Batterien nicht nur im Winter sterben, sondern oft im Sommer langsam eingehen und weshalb Kurzstrecke und Standzeiten echte Killer sind. Wir zeigen euch auch, warum ein Batteriewechsel heute nicht mehr einfach nur ein mechanischer Handgriff ist und was es mit dem Batteriemanagement auf sich hat. Und natürlich werfen wir einen Blick nach vorne: Kommt Lithium im 12-Volt-Netz wirklich als nächster Schritt?

Heute mit sehr bescheidenem Ton, dafür möchten wir uns entschuldigen, nächste Folge wird besser. Glaubt ihr nicht? Dann abonniert uns doch einfach und findet es selbst heraus!

In dieser Folge vom Werkstatt Insider Podcast aus Bochum geht es um eine Frage, die viele Autofahrer direkt betrifft: Warum wird in Werkstätten so oft gleich das komplette Bauteil getauscht, obwohl manchmal eine echte Reparatur möglich wäre?

Gemeinsam sprechen Jens, Michael und Moritz über die Rolle freier Werkstätten, über Reparaturen jenseits klassischer Herstellervorgaben und über genau die Fälle, die Markenbetriebe oft gar nicht mehr anfassen dürfen oder wollen. Michael erklärt anhand konkreter Beispiele aus dem Werkstattalltag, warum sich ein zweiter Blick oft lohnt, wie aus teuren Komplettlösungen bezahlbare Reparaturen werden können und wo die Grenzen solcher Eingriffe ganz klar liegen.

Es geht um Renault Zoe Motoren, Tesla Motoren, Ladegeräte, kleine Defekte mit großer Wirkung, wirtschaftliche Entscheidungen, nachhaltiges Reparieren und die Frage, warum moderne Werkstattarbeit heute vor allem eines braucht: echtes Verständnis für Technik und Lust auf Fehlersuche.Außerdem geht es um die Schattenseiten von Dr. Google und KI Diagnosen, um Kunden, die mit vermeintlichen Lösungen in die Werkstatt kommen, und um die Frage, warum Erfahrung, Handwerk und saubere Diagnose trotzdem unersetzlich bleiben.

Freie Werkstatt oder Vertragswerkstatt? In dieser Folge des Werkstatt Insider Podcasts geht es um genau diese Frage. Michael Dittmar erklärt aus der Praxis, wo die echten Unterschiede liegen, welche Vorteile markengebundene Werkstätten haben und warum freie Werkstätten heute deutlich mehr können, als viele Kundinnen und Kunden vermuten.

Gemeinsam mit Moritz Nolte und Jens Stratmann geht es um Herstellerdaten, Diagnosezugänge, Schulungen, Ersatzteile, Spezialisierung, Elektromobilität, Garantie, Gewährleistung und Kulanz. Außerdem wird erklärt, warum eine freie Werkstatt manchmal flexibler reparieren kann, weshalb nicht immer der komplette Austausch einer Baugruppe notwendig ist und warum Reparieren oft nachhaltiger und wirtschaftlicher sein kann.

Natürlich bleibt es beim Werkstatt Insider nicht nur theoretisch. Es gibt Beispiele aus dem Werkstattalltag, persönliche Erfahrungen, kleine Seitenhiebe, viel Bochumer Charme und den obligatorischen Bullshit der Woche. Zoten und Anekdoten, ehrlich und transparent - das ist der Werkstatt Insider Podcast!

Heute sprechen Michael, Moritz und Jens über das Thema Ausbildung. Wie war es früher, was hat sich verändert, wo findet man gute Auszubildende und wie finden Auszubildende gute Ausbildungsplätze? Antworten auf diese und viele weitere noch nie gestellten Fragen gibt es in der achten Folge des Werkstatt Insider Podcast, dem Podcast aus der freien KFZ-Werkstatt.

Beim Elektroauto heißt es oft: weniger Teile, weniger Wartung, weniger Probleme. Doch spätestens beim Thema Thermomanagement wird klar, dass moderne E-Autos technisch alles andere als simpel sind. In dieser Folge vom Werkstatt Insider Podcast aus Bochum sprechen Jens, Michael und Moritz über Batteriekühlung, Wärmepumpe, Innenraumklimatisierung, Vorkonditionierung, Ladeleistung, Reichweite und die Frage, was freie Werkstätten an modernen Elektroautos eigentlich noch machen können.

Warum braucht eine Hochvoltbatterie ihre Wohlfühltemperatur? Weshalb lädt ein kalter Akku langsamer? Was bringt eine Wärmepumpe wirklich? Warum können Sitzheizung und Lenkradheizung im Winter Reichweite sparen? Und welche Rolle spielen Sensoren, Software, OBD-Diagnose und Hochvolt-Schulungen in der Werkstattpraxis?

Natürlich darf auch der „Bullshit der Woche“ nicht fehlen. Dieses Mal geht es um ein fragwürdiges Auspuff-Zubehörteil, das angeblich für Turbo-Sound sorgen soll und dabei mehr Fragen aufwirft als technische Begeisterung.

Schreibt uns gerne in die Kommentare, welche Fragen ihr zum Thema Elektromobilität, Werkstatt, Reparatur, Diagnose oder Thermomanagement habt. Wir sammeln eure Fragen und nehmen sie gerne in einer der nächsten Folgen mit auf.

Heute sprechen wir mal über typische Irrtümer in Sachen Elektromobilität und Elektroautos! Braucht ein Elektroauto wirklich keinen Ölwechsel mehr? Ist die Klimaanlage nur für angenehme Temperaturen im Innenraum zuständig? Und muss bei einer defekten Batteriezelle tatsächlich sofort die komplette Hochvoltbatterie ersetzt werden?In dieser Folge von „Werkstatt Insider“ nehmen wir verbreitete Irrtümer rund um Wartung, Reparatur und Akkupflege bei Elektroautos unter die Lupe. Ausgangspunkt ist ein Beitrag über sieben typische Missverständnisse, an dem Michael mit seiner Erfahrung aus der freien Werkstatt mitgewirkt hat.Wir klären unter anderem: Warum der klassische Motorölwechsel entfällt, Getriebeöl und Filter aber trotzdem ein Thema bleiben können. Welche Rolle die Klimaanlage beim Kühlen und Erwärmen der Hochvoltbatterie spielt.

Was Vorkonditionierung bedeutet und warum die Batterietemperatur die Ladeleistung beeinflusst. Warum eine hohe Rekuperation zwar Bremsbeläge schont, aber Korrosion an den Bremsen fördern kann. Weshalb nicht bei jedem Defekt eine komplette Batterie, Drive Unit oder Leistungselektronik ersetzt werden muss. Warum ein gebrauchtes, passend gealtertes Batteriemodul sinnvoller als ein fabrikneues Modul sein kann. Was hinter der 10-bis-80-Prozent-Regel steckt. Wann ein Elektroauto auf 100 Prozent geladen werden darf. Warum ein fast leerer Akku nicht mehrere Wochen abgestellt werden sollte. Was das Batteriemanagementsystem beim Balancing der einzelnen Zellen macht. Welche Arbeiten eine normale Werkstatt am Elektroauto übernehmen kann und wann echte Hochvolt-Qualifikation erforderlich ist. Wie Batteriebrände einzuordnen sind und warum Arbeiten an einzelnen Lithium-Ionen-Zellen nichts für Hobbybastler sind...Außerdem berichten wir von unserem 1.000-Kilometer-Härtetest bei Temperaturen um 40 Grad. Wie stark wirkt sich eine laufende Klimaanlage wirklich auf den Verbrauch aus? Und warum wurde die Sitzbelüftung plötzlich vom Luxusdetail zum heimlichen Testsieger?

Beim „Bullshit der Woche“ geht es diesmal nicht um Elektroautos, sondern um dubiose Oktan-Tabletten aus dem Internet. Die sollen einfach in den Kraftstofftank geworfen werden und angeblich aus normalem Benzin eine Art Rennkraftstoff machen.

Wir erklären, weshalb unbekannte Zusätze in modernen Einspritzsystemen keine besonders clevere Idee sind.Welche Erfahrungen habt ihr mit der Wartung von Elektroautos gemacht? Mussten bei eurem Fahrzeug bereits Bremsen, Klimaanlage, Getriebe oder Batterie repariert werden? Schreibt eure Fragen und Erfahrungen gerne in die Kommentare.Lasst einen Daumen nach oben da und abonniert „Werkstatt Insider“, damit ihr keine neue Folge aus der freien Werkstatt verpasst.

In dieser Folge dreht sich alles um die Frage: Wie kann und wird KI in der freien Werkstatt eingesetzt und ihr bekommt direkt ein praktisches Beispiel!

Werbung: Ihr habt eine Werkstatt und wollt das auch mal ausprobieren? 4 Wochen Test-Zeitraum dank unserem Michael:

https://www.getcarl.de/form/michael

In dieser Folge des Werkstatt Insider Podcasts sprechen wir darüber, wie stark steigende Preise, Lieferprobleme und höhere Betriebskosten den Alltag freier Werkstätten verändern. Michael erklärt aus der Praxis, warum Ersatzteile, Motoröl, Lieferkosten und Verrechnungssätze neu kalkuliert werden müssen und weshalb manche Probleme nicht nur mit höheren Preisen, sondern vor allem mit fehlender Verfügbarkeit zu tun haben.

Wir sprechen darüber, warum professionelle Teilebeschaffung immer wichtiger wird, wie Werkstätten mit Kunden über höhere Reparaturkosten sprechen und weshalb Transparenz nicht bedeutet, sich für jede Preisentwicklung rechtfertigen zu müssen. Außerdem geht es um aufgeschobene Reparaturen, Stammkunden, mögliche Reparaturfinanzierungen und die Frage, warum Wartung oft unterschätzt wird, obwohl sie entscheidend für Sicherheit und Werterhalt ist.

Im Bullshit der Woche schauen wir uns ein fragwürdiges Zubehörteil aus dem Internet an, das angeblich Geräusche am Federbein beziehungsweise Domlager reduzieren soll. Dabei wird deutlich, warum billige Universallösungen bei sicherheitsrelevanten Fahrwerksthemen keine echte Diagnose ersetzen.

Eine Folge für alle, die verstehen möchten, warum Werkstattarbeit teurer wird, was hinter einer Reparaturrechnung steckt und warum faire Preise für freie Werkstätten überlebenswichtig sind.

Nachhaltigkeit in der Kfz-Werkstatt: Spart sie wirklich Geld oder sorgt sie vor allem für neue Kosten und noch mehr Bürokratie? In dieser Folge von „Werkstatt Insider“ sprechen Michael Dittmar, Moritz Nolte und Jens Stratmann darüber, was Nachhaltigkeit für einen Werkstattbetrieb tatsächlich bedeutet. Dabei geht es nicht nur um Photovoltaik, Wasserverbrauch, Heizung oder LED-Beleuchtung.Auch Ausbildung, Weiterbildung, Gesundheit, Chancengleichheit, gesellschaftliches Engagement und die langfristige Zukunftsfähigkeit eines Betriebs gehören dazu.Michael berichtet vom Nachhaltigkeitscheck seiner Werkstatt und erklärt, warum plötzlich auch Banken, Auftraggeber, Bewerber und Kunden wissen möchten, wie ein Unternehmen mit Energie und Ressourcen umgeht. Außerdem zeigen wir, welche Maßnahmen bereits umgesetzt wurden: von der Solaranlage über eine effizientere Hallenheizung bis zur automatischen Abschaltung der Heizung bei geöffneten Rolltoren.Wir sprechen außerdem über kleine Maßnahmen, die nicht sofort ein Vermögen kosten, über Beratungsmöglichkeiten bei Handwerkskammer und Innung, über Ladeinfrastruktur, bidirektionales Laden, Recycling und die Frage, ob Reparieren nicht ohnehin eine der nachhaltigsten Tätigkeiten überhaupt ist.Zum Abschluss landet ein zweifelhaftes Werkzeug beim „Bullshit der Woche“ auf dem Tisch: Ein kleiner Hobel soll verschlissene Scheibenwischer wieder fit machen. Funktioniert das wirklich oder wird aus vermeintlicher Nachhaltigkeit am Ende ein Sicherheitsrisiko?Hinweis: Die im Video diskutierten rechtlichen Fragen zur Stromabgabe, Abrechnung über Wallboxen und zum bidirektionalen Laden spiegeln die Erfahrungen und Einschätzungen aus dem Gespräch wider. Vor einer betrieblichen Umsetzung sollte die aktuelle Rechtslage individuell geprüft werden.

Was verschleißt beim Elektroauto wirklich? Weniger Wartung bedeutet schließlich nicht, dass nichts mehr kaputtgehen kann. Kein Motoröl, keine Zündkerzen, kein Zahnriemen, keine klassische Kupplung und kein Auspuff. Elektroautos gelten als wartungsärmer als Verbrenner. Doch was bedeutet das eigentlich für Autofahrer und Werkstätten? KFZ-Meister Michael Dittmar, Jens Stratmann und Moritz Nolte sprechen in dieser Folge vom Werkstatt Insider Podcast über die Bauteile, die beim Elektroauto weiterhin verschleißen, über neue Fehlerbilder und über Reparaturen, die in Zukunft im Werkstatt-Alltag eine immer größere Rolle spielen dürften.Wir schauen unter anderem auf die Bremsanlage, die durch starke Rekuperation teilweise so wenig genutzt wird, dass Korrosion und festsitzende Komponenten zum Problem werden können. Wir sprechen über Reifenverschleiß, das höhere Fahrzeuggewicht, hohe Drehmomente und spezielle Reifen für Elektrofahrzeuge. Auch das Fahrwerk, Querlenker, Lager und andere mechanische Komponenten kommen auf den Prüfstand.Richtig spannend wird es bei der Technik: Wie anfällig sind Reduktionsgetriebe und Differentiale? Kann eine defekte Hochvoltbatterie tatsächlich repariert werden? Welche Rolle spielen Kühlmittel, Thermomanagement und Wärmepumpe? Und warum können ausgerechnet Onboard Charger zu einem kostspieligen Problem werden, obwohl Elektroautos eigentlich mit weniger komplexer Mechanik auskommen?Außerdem erklären wir, warum die unscheinbare 12-Volt-Batterie auch beim Elektroauto unverzichtbar ist und weshalb ein Elektroauto mit leerer oder defekter 12-Volt-Batterie unter Umständen nicht einmal mehr geladen werden kann.Und natürlich geht es auch um die große Werkstatt-Frage: Ist das Elektroauto für Werkstätten wirklich ein schlechteres Geschäft oder einfach nur ein anderes Geschäft?Zum Schluss wartet noch unser Bullshit der Woche: ein vermeintlich besonders cleveres Reifen-Reparaturset mit einschraubbaren „Reparaturnägeln“. Spoiler: Bei Reifen und Sicherheit hört der Spaß ziemlich schnell auf.