Más de mil días después de su última victoria, Marc Márquez volvió a lo más altor del podio en un Gran Premio de Aragón que dominó de principio a fin, una actuación que ha puesto a pensar a todos sus rivales.

En esta nueva entrega del Podcast MotoGP 'Por Orejas' de Motorsport Network, Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez reciben la visita de Emilio Pérez de Rozas para desgranar los entresijos de la victoria número 60 de Marc Márquez en el Mundial de MotoGP, un triunfo que llega tras una grave lesión (2020) que obligó al piloto catalán a afrontar un largo y tortuoso proceso de vuelta a la cumbre.

Durante el podcast, se debate ampliamente sobre el significado de este resultado, tanto para el piloto ocho veces campeón del mundo, como para el campeonato, presente y futuro, y sobre todo para sus rivales y, más concretamente, el que va ser su compañero de equipo en Ducati la próxima temporada.

Márquez tiene ahora por delante ocho grandes premios para confirmar que ha vuelto para quedarse e incluso, no se descarta, escondiendo sus cartas al descartarse en la pelea por el título, un discurso que no todos compran en la mesa de debate de 'Por Orejas'.

Lo que nadie duda es que el Mundial 2025, en el que Bagnaia y Márquez formarán al dupla oficial de Ducati, ha comenzado ya a disputarse y que el golpe encima de la mesa propinado por el veterano piloto de Gresini se dejó sentir en el estado de ánimo del bicampeón del mundo.

Bagnaia no pudo acabar la carrera tras recibir el impacto de Alex Márquez, una acción que Dirección de Carrera consideró como un lance sin culpable o, al menos, sin merecimiento de sanción. 'Por Orejas' debate la maniobra, el accidente y las culpas, pero señala 'el nerviosismo' de un Pecco que acusó, abiertamente, al pequeño de los Márquez de "no dejar gas hasta que logró tirarme al suelo", unas palabras que no concuerdan con la imagen de un campeón al que han colocado 'el enemigo en casa'.

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Pecco Bagnaia se ha convertido ya, por méritos propios, en uno de los grandes pilotos de la historia de MotoGP y pronto podrá sentarse ya en la mesa de los 'magníficos' o los 'aliens', pero hay debate en torno a la diferencia entre la Ducati actual y el resto de fabricantes.

Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez reciben la siempre esperada visita de Emilio Pérez de Rozar en una nueva entrega del Podcast MotoGP 'Por Orejas', de Motorsport Network, con el análisis del Gran Premio de Austria, celebrado el pasado fin de semana, como hilo conductor de una tertulia que alanza la temperatura de debate ante la discusión sobre la figura del actual gran dominador de MotoGP, el italiano Pecco Bagnaia.

El cabeza de cartel de Ducati, tras no estar tan fino en Gran Bretaña, volvió en el lujoso e imponente Red Bull Ring de Spielberg a la máxima expresión de su dominio, firmando su séptima victoria de la temporada y tercer doblete, lo que le permiten recuperar el liderado del campeonato del mundo.

Todos los que intervienen en el podcast coinciden en el actual nivel del italiano, sin embargo se genera discusión sobre las 'ventajas' que ofrece tener una moto que es tan superior al resto. Ni en la era de Valentin Rossi primero con Honda y después con Yamaha, ni en la de Jorge Lorenzo o Marc Márquez la moto dominante tenía tanta superioridad técnica como la que tiene la GP24, ya no solo sobre su hermana GP23, sino sobre todo las Aprilia y KTM, ésta última absolutamente descompuesta en su carrera de casa, marcada en rojo en el calendario de la fábrica austriaca y que rozó el fracaso.

Además de Pecco, con la doble victoria, Jorge Martín mantuvo su persecución por el campeonato logrando, en Austria, lo que parecía era el máximo a lo que podía aspirar, dos segundas posiciones, sobre todo el sábado, cuando tuvo que pagar una doble long lap que puso en bandeja la medalla de plata a un Marc Márquez que se cayó yendo segundo.

El domingo, en la carrera larga, Márquez se erigió en protagonista, al tener un montón de problemas, primero con una válvula del neumático, luego con el dispositivo de salida en parrilla, más tarde con un topetazo con Franco Morbidelli que le llevó a la 13ª posición y, desde allí, remontar hasta al cuarta, fuera del podio pero, sin duda, siendo el gran animador de una carrera que, por delante, estuvo todas las vueltas controlada y que brilló gracias a los adelantamiento del de Gresini.

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El team manager del equipo Pramac, el italiano Gino Borsoi, es el invitado en esta nueva entrega del Podcast de MotoGP de Motorsport Network 'Por Orejas', en la que desvela el futuro inmediato del equipo y algunas de las principales estrellas del campeonato.

El equipo Prima Pramac Racing está en boca de todos, primero por la potente oferta que tiene encima de la mesa desde Yamaha, que quiere convertirle en su equipo asociado y, sobre todo, por la decisión de Ducati en torno al compañero de Pecco Bagnaia la próxima temporada en el equipo oficial, un movimiento clave en el tablero de MotoGP que además del equipo de Bolonia, afectará claramente a la escudería de Paolo Campinotti.

Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez reciben, en el podcast 'Por Orejas' la visita de Gino Borsoi para poner un poco más de luz sobre algunas de las maniobras que, en el corto plazo, dibujarán la fisonomía de la temporada 2025.
Borsoi desvela durante la conversación con que maquinaria correrá Pramac a partir de la próxima temporada y, en qué momento se sabrá dónde se colocan las dos piezas más codiciadas ahora mismo del mercado, los españoles Jorge Martín y Marc Márquez.

En esta edición de ‘Por Orejas’, German García Casanova y Uri Puigdemont hacen un resumen de cuáles han sido los puntos clave de una de las temporadas más atípicas del Mundial de MotoGP, completamente condicionada por el impacto del coronavirus.



Al margen del ya comentado título de campeón del mundo de Joan Mir, en esta entrega sometemos a análisis el tremendo paso adelante dado por KTM, que ha cerrado el curso como el segundo fabricante con más victorias (tres). Buscamos respuestas al derrumbe de Yamaha, que ha provocado que Fabio Quartararo y Maverick Viñales, sus dos principales apuestas para pelear por el título, entren en un estado de desconcierto alarmante. Ducati, por su parte, ha perdido una oportunidad de oro de coronarse con Andrea Dovizioso, a la vez que nadie parece estar interesado en recalar en el box de Aprilia con vistas a 2021.

Edición especial de ‘Por Orejas’, en la que Uri Puigdemont y Germán Garcia Casanova entrevistan al campeón del mundo de MotoGP, Joan Mir.

Joan Mir se proclamó el pasado domingo campeón del mundo de MotoGP, y el piloto mallorquín, de 23 años, ha sido el invitado de una edición especial del podcast de Motorsporot.com ‘Por Orejas’, en la que ha dado sus impresiones tras conseguir el campeonato culminando una temporada excepcional.

Mir ha explicado a qué ha dedicado los últimos días, cómo ha asimilado su conquista y de qué manera le va a afectar tanto en su día a día como en la pista de cara al futuro.

El de Suzuki ha confesado que Marc Márquez sigue siendo el piloto a batir en MotoGP y que está deseoso de poder enfrentarse cara a cara con él la próxima temporada.

También ha recordado la dificultad del confinamiento antes del inicio de un curso atípico y la clara mejoría de la relación con Alex Rins, su compañero de equipo en Suzuki. Adelantando una pequeña primicia: “Voy a invitarle a cenar a final de temporada”.

En esta nueva entrega de ‘Por Orejas’, Uri Puigdemont y German García charlan con Izaskun Ruiz, enviada especial de DAZN al Mundial de MotoGP, sobre la multitud de asuntos que dejó el Gran Premio de Valencia.



En Cheste, Mir celebró su primer título en MotoGP y devolvió la corona a Suzuki 20 años después de la última vez. El mallorquín finiquitó un Mundial que se ha adjudicado el piloto más regular de todos, el que ha interpretado mejor que nadie el papel que exigía el guion de una temporada tan desnaturalizada como esta. Al mismo tiempo vale la pena poner en relieve el brillante triunfo de Franco Morbidelli, que, con la Yamaha del curso pasado, ya acumula tantas victorias (3) como el que más. La constancia del italiano se da de frente con el descoloque que sufren el resto de pilotos de la marca de los diapasones.

Nueva edición del podcast de Motorsport.com que analiza la información del Mundial de MotoGP. En este caso, Uri Puigdemont y Germán García valoran el mazado del TAS a Andrea Iannone, que seguramente terminará con su carrera de piloto, la decisión de Andrea Dovizioso de tomarse un año sabático y lo cerca que tienen Joan Mir y Suzuki de llevarse un título de lo más merecido.

La sentencia del TAS obliga a Aprilia a tomar una decisión acerca del piloto elegido para acompañar a Aleix Espargaró en 2021 entre las opciones disponibles. Otro asunto que merece especial atención es la confirmación de la baja de Marc Márquez hasta la temporada que viene, así como el agujero en el que anda metida Yamaha. El domingo pasado, en Valencia, la marca de los diapasones protagonizó obtuvo el peor resultado a nivel global desde 2007, y el asunto de los motores irregulares se agrava tras las críticas generalizadas de sus cuatro pilotos.

En esta nueva edición del podcast de Motorsport.com sobre la actualidad del Mundial de MotoGP, Uri Puigdemont y Germán García departen con Damià Aguilar, el enviado especial de Catalunya Ràdio a los grandes premios.

A las puertas de la primera de las últimas tres citas de la temporada, el Mundial está más abierto que nunca, y se espera que poco a poco vayan descolgándose algunos de los seis candidatos al título. Al mismo tiempo, otro de los puntos de análisis será el secretismo que rodea a la baja de Marc Márquez.

En la cuarta entrega del podcast de Motorsport.com sobre la actualidad del Mundial de MotoGP, Uri Puigdemont y Germán Garcia Casanova cuentan con un invitado de lujo, el ingeniero jefe de Franco Morbidelli, Ramón Forcada, que nos desgrana las claves del fin de semana perfecto del piloto italiano.

En la tercera entrega del podcast de Motorsport.com sobre la actualidad del Mundial de MotoGP, Uri Puigdemont y Germán Garcia Casanova repasan el espectacular GP de Aragón, con la victoria de Alex Rins y el liderato de Joan Mir y, junto a Ramón Aurín, analizan la explosión de Alex Márquez.

En esta segunda edición del podcast de Motorsport.com sobre la actualidad del Mundial de MotoGP, Uri Puigdemont y Germán Garcia Casanova debaten acerca de los aspectos más destacables que dejó el pasado Gran Premio de Francia.

En una de las carreras más disparatadas de lo que llevamos de campeonato, Alex Márquez llevó a cabo una brutal remontada que le catapultó desde la 18ª plaza que ocupó en la parrilla de salida hasta la segunda posición al cruzar la meta, en el que supone el primer podio para él en MotoGP y de Honda este curso.

Tanto el sábado como el domingo, el foco informativo también se centró en el garaje del equipo Avintia, donde todo parece dispuesto para que Luca Marini, líder de la tabla general de puntos en Moto2 y hermano de Valentino Rossi, promocione a MotoGP junto a Enea Bastianini, dejando ambos a Tito Rabat sin moto para 2021.

En esta primera entrega de ‘Por Orejas’, el nuevo podcast de Motorsport.com sobre la actualidad del Mundial de MotoGP, Oriol Puigdemont y Germán García conversan con Jorge Martín y Alberto Gómez, Director de Comunicación de Suzuki en el campeonato.

Bienvenidos al podcast de mototosport.com de MotoGP en español.

En la edición número 100 de nuestro podcast de MotoGP 'Por Orejas', la gran periodista televisiva Izaskún Ruíz se une a nuestros especialistas, Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez para debatir sobre el Gran Premio de Francia de MotoGP, disputado este pasado fin de semana, analizar en clave deportiva la actuación, por encima del resto, de las tres bestias competitivas que ocuparon el podio, Jorge Martín, Marc Márquez y Pecco Bagnaia, valorar el puñetazo sobre la mesa que significó el fin de semana del corredor madrileño de Pramac, batiendo el récord absoluto del circuito, firmando las pole y llevándose la victoria en la Sprint del sábado y la carrera del gran premio, el domingo; y considerar los efectos que puede tener, para la gran decisión de quién será el segundo piloto del equipo Ducati oficial la próxima temporada, lo vivido en Le Mans.

A la cita gala Márquez llegó el jueves reforzadísimo tras la espectacular actuación de Jerez, y con un pie prácticamente en la Ducati de fábrica, pero como se puede entender en el podcast, algo ha sucedido durante el fin de semana para que, el domingo, el ocho veces campeón del mundo cambiara su discurso y ahora deje entender que si cuenta con una moto del año, tampoco sería tan importante el equipo que le acoja, abriendo la puerta, entre otras opciones, a correr en Pramac con todas apoyo de Ducati en 2025.

Para Márquez, ahora la prioridad es contar con el mejor material, más que dónde pueda tenerlo, asegurando que la única forma de tener garantías de luchar por el campeonato es hacerlo con una moto de última generación.

La relación entre Peco Bagnaia y Ducati y la polémica generada por los rumores sobre su preferencia en cuanto a su compañero de equipo también ocupan una parte del debate entre los protagonistas del podcast, donde igualmente se destaca el enorme éxito, una vez más, del Gran Premio de Francia y el modelo de negocio del promotor Claude Michy, capaz de convocar a casi 300.000 personas durante el fin de semana.

Por último, se habla de la eventual cancelación del Gran Premio de la India, programado para el mes de septiembre, y su posible sustitución por el Gran Premio de Kazajistán.

Este lunes el Mundial de MotoGP ha hecho público el nuevo reglamento técnico que regirá en el campeonato a partir de 2027, el podcast de Motorsport Network ha entrado al detalle de las nuevas reglas con el prestigioso técnico Ramón Forcada.

A partir de 2027 el campeonato del mundo de MotoGP cambiará su actual reglamento técnico con la finalidad de dar un nuevo impulso a la competición.
Entre las medidas más vistosas, se bajará la cilindrada de los prototipos de los actuales 1000 a 850cc; ser reducirá el número de propulsores por temporada y otros cambios para reducir la velocidad máxima y mejorar la seguridad. También bajará el peso de las motos o la capacidad del depósito de combustible.

Más significativo aún, será la reducción del área del cuerpo aerodinámico de las motos, lo que hará que el carenado sea más estrecho y baje, sobre el papel, las turbulencias. También desaparecerán, completamente los dispositivos de altura, los famosos 'holeshot', incluso los que se utilizan para la salida, lo que reducirá, significativamente, los gastos.

Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez reciben en el podcast 'Por Orejas' de MotorsportNetwork la visita de uno de los técnicos más prestigiosos y legendarios del paddock de MotoGP, Ramón Forcada, tres veces campeón del mundo con Jorge Lorenzo, para que nos explique los entresijos de este nuevo reglamento, por dónde se puede atacar y qué representará para la competición.

Forcada, que trabajó durante muchos años para Honda y que hasta hace unos pocos aún estaba en la primera fila de las carreras, con pilotos como Maverick Viñales o Andrea Dovizioso en Yamaha, nos cuenta la idiosincrasia de los fabricantes japoneses y los motivos por los que les está costando tanto reaccionar respecto a los europeos.

El GP de España de MotoGP vio el nacimiento de una nueva rivalidad, la del actual bicampeón, Pecco Bagnaia, y el seis veces ganador de la clase reina entre 2013 y 2019, y que está de vuelta, Marc Márquez.

El podcast de MotoGP de MotorsportNetwork reúne, una vez más a Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez para hacer un repaso del fin de semana del Gran Premio de España de MotoGP, la cuarta cita del calendario 2024 que se saldó con una nueva victoria de Pecco Bagnaia, la segunda del curso, y que destapó una nueva rivalidad que promete alargarse en el tiempo y, quién sabe, fraternizarse en Ducati.

La irrupción de Bagnaia en MotoGP coincidió con la lesión de Márquez de 2020, y no ha sido hasta ahora que hemos podido ver una batalla de tu a tu entre ambos pilotos luchando por una victoria, un espectáculo de primerísimo nivel que hizo saltar chispas en el asfalto de Jerez y desató las pasiones en las abarrotadas gradas de la Catedral del Sur.

Una batalla de titanes dentro de la pista, pero quizá con cierta desventaja para el italiano a nivel mediático y de carisma respecto al corredor de Cervera, un tema que nuestros expertos analizan en profundidad.

Todo ello aderezado con los rumores disparados que apuntan a que Ducati decidirá, antes del Gran Premio de Italia (2 de junio) quién será el compañero de Pecco, en 2025, en el equipo oficial, una decisión que está entre el actual inquilino de ese box, Enea Bastianiani, y los españoles Jorge Martín y el propio Marc, lo que apunta a otra rivalidad entre ambos.

El podcast ha repasa también la actuación de Pedro Acosta y las KTM, que no disfrutaron en Jerez del fin de semana que habían imaginado.

En este episodio del podcast Por Orejas, los presentadores y el invitado Carlos Checa discuten sobre la carrera del Gran Premio de las Américas de MotoGP. Destacan la actuación de Maverick Viñales, que logró la pole position, ganó la carrera y demostró un nivel excepcional. Se habla sobre la confianza y el equilibrio que ha encontrado Viñales en Aprilia, así como su habilidad para adelantar últimamente. 

Un GP donde desafortunadamente el accidente de Marc Márquez lo dejo sin opciones de victoria en su circuito talismán. ¿Cómo hubiera  sido la carrera sin los problemas de frenos de Márquez? 

¿Y qué decir de la actuación del rookie del año Pedro Acosta? El piloto de GasGas y campeón del mundo de Moto2 ha sorprendido a todos con su talento y madurez. Se elogia la habilidad y dedicación de Pedro y se discute cómo su experiencia previa con motos más grandes ha contribuido a su adaptación rápida en MotoGP. 

Para terminar con la mala actuación nuevamente de las fabricas japonesas. Se pone sobre la mesa las distinta situación entre Yamaha y Honda en MotoGP. Se destaca la idiosincrasia de Yamaha, su enfoque en el marketing y su capacidad para adaptarse a las nuevas tecnologías. Por otro lado, se critica la actitud de Honda y su negación a reconocer que otros equipos en Europa están haciendo las cosas mejor. Para terminar con el anuncio de la jubilación del Managing Director de Monster Yamaha, Lin Jarvis. 

Pocas horas después de anunciarse la compra por parte de Liberty Media, propietaria del Mundial de MotoGP, de Dorna, la empresa que gestiona los principales campeonatos de dos ruedas, el Director Deportivo de MotoGP habla en exclusiva para el Podcast 'Por Orejas' de Motorsport Network.

Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez reciben la visita de Carlos Ezpeleta, con el que desgranan las claves de una de las noticias más importantes del año, la compra de Dorna por parte de Liberty Media, y el significado que puede tener este movimiento para el deporte.

Durante la entrevista, Ezpeleta transmite un mensaje de absoluta tranquilidad para los aficionados al motociclismo, basándose en la permanencia de los actuales ejecutivos al frente del campeonato en la gestión, y a la intención de Liberty de mejorar el Mundial, no cambiarlo.

"Estamos súper contentos. Hay varias cosas, pero sobre todo es un sentimiento de felicidad para todo el mundial y por supuesto para Dorna", dice Ezpeleta.

"Es un reconocimiento al trabajo que hemos hecho, que una corporación como Liberty haya querido invertir en MotoGP", añade.

"Yo creo que el aficionado a MotoGP tiene que estar contento y tiene que estar feliz de que vaya a poder seguir disfrutando de un deporte increíble, seguramente, y de una forma poco objetiva, por decirlo yo, el deporte, el motorsport más entretenido del mundo. Y el objetivo es seguir así".

Solo hemos necesitado dos grandes premios de la temporada de MotoGp 2024 para ver lo que todos sabíamos que iba a pasar, una enganchada entre dos 'gallos' de Ducati, que esta vez fueron, nada más y nada menos, que Pecco Bagnaia y Marc Márquez.

Podía haber pasado con cualquiera. MotoGP se ha convertido en una categoría híper igualada con un nivel de pilotos altísimo y una complejidad aerodinámica que complica la vida cada vez más a los pilotos. Con un rendimiento tan parejo y con tanto talento en pista, tener a todo un elenco de grandes estrellas corriendo con la misma marca, Ducati, tenía que desembocar, tarde o temprano, en un incidente. Podía ser entre Jorge Martín y Pecco, entre Marco Bezzecchi y Enea Bastianiani… pero fue con el actual bicampeón y defensor de la corona, Pecco, y el piloto en activo con más título y victorias, Marc Márquez, lo que siempre da un mayor altavoz a lo sucedido. 

Oriol Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez reciben en el renovado podcast de MotoGP 'Por Orejas', ahora reconvertido a 'videopodcast', al periodista maestro de maestros, Emilio Pérez de Rozas, para debatir sobre todo lo sucedido en Portimao.

¡Estamos de estreno! El podcast de MotoGP 'Por Orejas' ahora se podrá ver en vídeo, con Oriol Puigdemont, Germán García y Alberto Gómez, que en este caso analizan el inicio de la temporada 2024 de MotoGP con el GP de Qatar que ganó Pecco Bagnaia y donde Pedro Acosta se llevó gran parte de las miradas.

Arranca un nuevo Mundial de MotoGP y volvemos con el Podcast de Motorsport Netwok. La ocasión merece un invitado especial: Luca Marini, el nuevo y flamante piloto del equipo oficial Honda, donde ha llegado para tomar el relevo de Marc Márquez. 

Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez repasan con el piloto italiano su primera toma de contacto con la RC213V en el test de Valencia, cómo fue recibido en el box de HRC y en qué debe mejorar la moto para volver al lugar que se le presupone por historia y músculo. 

Hermano de Valentino Rossi y miembro destacado de la VR46 Riders Academy, Marini explica cómo tomó la decisión de dejar el equipo en el que ha estado durante toda su carrera mundialista, y a quién fue el primero al que llamó para recibir consejo.

Consciente de que "fichar por Honda es como fichar por el Real Madrid o el Barcelona", Marini cree que, ahora mismo, es el "piloto que necesita HRC" para desarrollar su prototipo, y que con Joan Mir harán buenas migas, al ser dos chicos  "muy parecidos ".

22 años después de que Valentino saliera del box de Honda para irse a Yamaha, su hermano llega al garaje oficial de la casa de Tokio, donde, quién sabe si veremos volver a entrar al #46.

El esperadísimo debut de Marc Márquez al manillar de la Ducati del equipo Gresini no defraudó en absoluto, ni por el arrollador impacto mediático que le acompañó, ni por las prestaciones demostradas por el ocho veces campeón del mundo en su primera salida a pista.
Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gomez reciben la siempre especial visita de Emilio Pérez de Rozas en una nueva edición del Podcast MotoGP de MotorsportNetwork, en el que, como no podía ser de otra forma, se analiza ampliamente el debut de Marc Márquez al manillar de una Ducati en el test de pretemporada 2024 celebrado este pasado martes en Valencia.
A la enorme expectación e impacto mediático que acompañó la premier del corredor catalán con Gresini, se le sumó la velocidad del piloto, que en su cuarta vuelta ya estaba en tiempos competitivos y que llegó a liderar la clasificación cuando bajo su mejor vuelta al 1.29.4, dejando con los ojos como platos a propios y extraños.
Aunque el estreno del campeón de Cervera con su nueva moto centró toda la atención en Cheste.
Fueron muchos los pilotos que se bajaron, como Marc, con una sonrisa tras su primera toma de contacto con la nueva moto. El debut de Pedro Acosta con la KTM del GasGas Tech3 fue, seguramente, una de las noticias más importantes para asegurar el futuro del mundial, como las buenas sensaciones de pilotos del nivel de Alex Rins en su debut con Yamaha, o de Luca Marini en el box de Honda HRC, donde impresionó por su personalidad, carácter, método, disciplina y por ser un trabajador incansable. En Honda han trabajado y por primera vez en mucho tiempo "han traído algo que funciona", señaló Joan Mir, que ha reclamado para su lado del box el equipo de trabajo dejado por Márquez en Repsol.

Líder destacado del Mundial de Moto3 y estrella planetaria en ciernes, el piloto hispano colombiano David Alonso se ha convertido en la gran sensación del campeonato del mundo.

A finales de abril cumplió 18 años y pese a su juventud, David Alonso se ha convertido en una de las estrellas del Mundial de Motociclismo, por su talento como piloto, su carácter y personalidad ante los micrófonos, y todo ello solo en su segunda temporada completa en Moto3, campeonato del que ahora mismo es líder destacado y, si no pasa nada extraño, va a encumbrarlo como campeón del mundo.

Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez, reciben la visita del talentoso corredor del equipo CFMOTO Valresa Aspar Team en el Podcast MotoGP 'Por Orejas'. Una conversación distendida y sincera en la que nos adentramos en la forma de ser de este jovencísimo muchacho, que deja helada la sangre por la claridad de su forma de pensar y la de actuar para llevarlas adelante.

Líder del Mundial de Moto3 con seis victorias y siete podios en las primeras diez carreras de la temporada, David Alonso tiene este año por delante aún otros diez grandes premios para alcanzar algunas metas estadísticas, como la de superar los 10 triunfos de Joan Mir en Moto3 2017, cuando el mallorquín ganó el título y batió el récord de número de victorias en una temporada. O las marcas más antiguas de pilotos como Valentino Rossi, que el año en que fue campeón del mundo de 125cc (1997) logró once triunfos, uno más que el gran ídolo de David Alonso, el ocho veces campeón del mundo, Marc Márquez, que en 2010 ganó el título de 125cc con diez victorias. Unas estadísticas en las que David, asegura, no piensa en absoluto:"Solo me interesa ganar el Mundial, por que es lo único que la gente recordará dentro de unos años".

Apenas una semana después de proclamarse flamante campeón del mundo de Moto2, dos pruebas antes del final del Mundial y con absoluta rotundidad, Pedro Acosta visitó ‘Por Orejas’.

Junto a Oriol Puigdemont y Alberto Gómez, Acosta echa la vista hacia atrás y también hacia adelante, donde en diez días abrirá una nueva etapa, probablemente la más importante de su trayectoria deportiva, al estrenarse como piloto de MotoGP. En esta edición del podcast, el murciano hace un repaso a su brutal progresión, y al impacto que han tenido en su vida y su familia los tres últimos años. “Antes de ser campeón del mundo apenas tenía recambios para las motos de entrenamiento”, reconoce el español, el más joven en coronarse en la clase media desde Dani Pedrosa, en 2004.

Precisamente sobre el corredor de Castellar del Vallès, Acosta reconoce estar ansioso por poder trabajar junto a él en el desarrollo de las KTM: “Dani es una persona que me da mucho respeto a pesar de lo pequeño que es”. Y sobre la etapa que se le abre la temporada que viene, el muchacho de Mazarrón subraya que, en su carrera, le han dejado más marcado los fracasos que los éxitos, circunstancia que le invita a no precipitarse: “En MotoGP me lo tomaré con calma; las prisas fueron lo que me mató el año pasado”.

Lejos de recortar la distancia con el líder del Mundial, que era su objetivo, Jorge Martín salió ligeramente tocado del fin de semana de Malasia. El madrileño no pudo subir al podio, donde acabó su gran rival, Pecco Bagnaia, en la primera victoria del año para Enea Bastianini.

Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova, Alberto Gómez y una invitada de súper lujo, Izaskun Ruíz, la enviada especial de DAZN a los grandes premios, analizan en una nueva edición del podcast MotoGP de MotorsportNetwork lo sucedido el pasado fin de semana en Sepang, donde el corredor del equipo oficial Ducati, Enea Bastianini, logró su primera victoria de la temporada, completando un fin de semana impecable, justo a tiempo para meterse de lleno en la lucha que su compañero de equipo, Pecco Bagnaia, mantiene con el español Jorge Martín.

Bastianini parece haberse recuperado de las lesiones que le han perseguido este año, justo cuando empezaba a sonar con fuerza la posibilidad de que Ducati le bajara del equipo oficial para dar entrada a Martín, una música que ha dejado de sonar de golpe con la victoria del de Rimini.

En clave de Mundial, el español acabó bastante 'tocado' el domingo, después de haber sido solo cuarto, justo por detrás, de un Bagnaia que llegó con 13 puntos de ventaja a Malasia y se va con 14 y un fin de semana menos para llegar al final.

En esta situación, a Martín solo le queda apretar los dientes y arriesgar en las dos carreras que restan, la de Qatar y Valencia, para intentar recortar esa diferencia y discutirle la corona al italiano, algo en lo que Joger están solo, mientras Pecco cuenta con el aparato de Bolonia y, a última hora, con la ayuda de Enea.

También repasamos en nuestro podcast la situación del mercado, que ha sufrido un vuelco inesperado. Finalmente, el piloto elegido para reemplazar a Marc Márquez en Honda sería el italiano Luca Marini, una elección tomada por los japoneses contra el criterio de los ejecutivos que están en los circuitos, lo que puede abrir una crisis de inestimables consecuencias en el box de HRC. De todo esto y mucho más debaten, durante casi una hora, nuestros especialistas.

La del Gran Premio de Tailandia de MotoGP fue, posiblemente, la mejor carrera de la temporada, incluso de los últimos años, con una batalla sin cuartel en cabeza entre Jorge Martín, que volvió a la senda de la victoria tras los errores de Indonesia y Australia; Brad Binder, que llevó a la KTM a unos niveles de velocidad estratosféricos, y un Pecco Bagnaia que tuvo que picar mucha piedra y pelearse con muchos rivales para llegar hasta los dos de delante y, al final, incluso presionarles, tanto que Binder pisó fuera de la pista en la última vuelta y Dirección de Carrera, tras la bandera a cuadros, le hizo perder una posición que colocó al italiano segundo.

Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez debaten, una vez más, el podcast MotoGP de Motorsport Network sobre lo mejor del fin de semana de carreras en Buriram, del impresionante triunfo de Martín, de la carrera bruta de Binder y de un Bagnaia que se defendió luchando contra todo el mundo para llegar al podio y, al final, salvar los muebles y mantenerse líder del campeonato del Mundo con 13 puntos de ventaja sobre el piloto de Pramac.

También es motivo de debate en nuestro habitual podcast el futuro piloto del equipo Repsol Honda, uno de los asientos más deseados de la historia y que, ahora mismo, a falta de menos e un mes para acabar el Mundial, no tiene dueño y Honda no parece que lo acabe de encontrar.

Por último y entre otras muchas cosas, hablamos también del wild card que protagonizará el bicampeón del mundo de SBK, el español Álvaro Bautista, que disputará el Gran Premio de Malasia al manillar de un Ducati tras demostrar que no ha tenido rival este año, ni el pasado, en la categoría de las motos derivadas de serie.

En menos de una semana Jorge Martín pasó de liderar el Mundial de MotoGP por primera vez en su vida a ceder, de nuevo, 27 puntos al campeón y, de nuevo, líder del certamen, el italiano Pecco Bagnaia.

Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez suben el tono del debate tras la doble cita de Indonesia y Australia, donde en una semana el piloto de Pramac pasó de consumar una remontada formidable de 73 puntos respecto a Bagnaia, a cometer dos errores insostenibles: irse al suelo cuando lideraba la carrera de Mandalika con tres segundos de ventaja, y equivocarse, como él mismo reconoció, en la elección de los neumáticos en Phillips Island, donde además se canceló con el viento la carrera sprint, restando una oportunidad al madrileño para recuperar alguno de los 27 puntos que ahora tiene en contra del líder.

El Mundial entra en su fase final, con cuatro grandes premios por delante, Tailandia, Malasia, Qatar y Valencia, cinco semanas en las que Martín deberá demostrar si estos errores le han hecho madurar lo suficiente como para ser una alternativa seria al título, un campeonato que a Bagnaia se le había puesto muy cuesta arriba, al que ha dado de nuevo la vuelta a su favor, permitiendo Martín que el de Turín se rearmara tanto deportiva, como sobre todo anímicamente.

La noticia que más controversia y polvareda ha levantado en los últimos años en torno al Mundial de MotoGP, el futuro del ocho veces campeón del mundo Marc Márquez, quedó resuelta la pasada semana cuando Honda anunció la separación del piloto, al que ha liberado del año de contrato que unía a ambas partes hasta final de 2024.

Emilio Pérez de Rozas se une a Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez en el habitual podcast MotoGP de Motorsport Network para analizar, desde todos los ángulos posibles, la decisión tomada por el sensacional piloto de Cervera, cómo le afectó a él mismo, a su equipo de trabajo, a Honda y, sobre todo, cómo afectará a Ducati la llegada a su 'habitat' de un competidor de la voracidad del español.

Jorge Martín completó un fin de semana impecable en Motegi, con pole y victorias tanto en la sprint del sábado, como el domingo en una caótica carrera bajo la lluvia, donde el español demostró estar en un momento de forma impresionante tanto física como mentalmente.

Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez analizan en el podcast MotoGP de Motorsport Network la descomunal progresión de Martín tras recortar 63 puntos la diferencia con el líder del campeonato, el italiano Pecco Bagnaia, y cómo gestionará Ducati la batalla entre su buque insignia y el corredor de un equipo satélite, con otros colores y patrocinadores.

Para la casa de Bolonia manejar la situación no va a ser nada sencillo, y menos con la igualdad absoluta que existe ahora entre los dos corredores al frente de la tabla llegando a la recta final del campeonato.

Todo ello con el ruido mediático de una posible llegada de Marc Márquez, que brilló con el tercer puesto en Japón, primer podio del año, al equipo Gresini y, por tanto, a la nómina de pilotos que compiten con Ducati, con el consecuente meneo que puede significar eso en el corral de Bolonia.

La aplastante victoria de Marco Bezzecchi, el segundo puesto de Jorge Martín y la caída de Pecco Bagnaia en el Gran Premio de la India de MotoGP propiciaron que la general del campeonato del mundo se haya ajustado de forma absolutamente inesperada en el tramo de mayor intensidad de la temporada.

Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez analizan en nuestro habitual podcast MotoGP post carrera, la transcendencia que puede tener el resultado del primer gran premio de la historia celebrado en tierras indias que, además, fue un éxito rotundo y absoluto, en contra de las previsiones pesimistas que muchos habían difundido antes del evento.

El Buddh International Circuit ha llegado al calendario de MotoGP para quedarse, por su diseño y por la emoción y calidad de las carreras que pudimos ver durante todo el fin de semana en las tres categorías.

La exhibición de Bezzecchi, que logró la pole y la victoria el domingo, y que el sábado se recuperó de un toque en la primera curva para remontar 10 posiciones y acabar quinto, fue estelar, pero sin desmerecer al fin de semana de un Martin que sigue en plena remontada y que ya está a solo 13 puntos del líder, un Bagnaia que sufrió la quinta caída de la temporada en carrera, la sexta si contamos la del sprint de Silverstone.

Te contamos todo esto y el futuro de Marc Márquez, que ha tomado ya la decisión de irse de Honda, pero que ahora debe negociar con la fábrica japonesa los términos para conseguir su salida, desde la perspectiva de nuestros especialistas.

Mientras Jorge Martín recortaba en una semana 30 puntos la ventaja de Pecco Bagnaia al frente de la general del Mundial de MotoGP, Marc Márquez agitaba las redes sociales jugando al despiste sobre su futuro. 

Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez se reúnen de nuevo en torno al podcast MotoGP de Motorsport Network, para analizar lo sucedido en la pista los fines de semana consecutivos de Barcelona y Misano, donde el Mundial ha pasado de estar prácticamente sentenciado en favor de Pecco a abrirse una pequeña grieta de luz por la que Martín puede intentar tener su oportunidad. 

Deportivamente la balanza sigue pesando muchísimo en favor del italiano, pero lo sucedido el domingo de Barcelona demuestra que cualquier cosa puede pasar y que hay que manejar factores que, a veces, no controlan los propios pilotos.

Y qué decir de Marc Márquez y su futuro que no se haya dicho. A estas alturas de la película se han escrito tantas cosas que lo mejor ya es esperar a una resolución para conocer dónde correrá el ocho veces campeón del mundo el próximo curso. Lo que sí analizamos es la nueva forma de información, cada vez de menor calidad y nula seriedad, lo que ha propiciado que los propios protagonistas, como Marc en este caso, hayan tomado la iniciativa de utilizar las redes para hacer ruido, reírse de los aseguran conocer su futuro y, también, echar un pulso al campeonato, demostrando que por más mal que le vaya en lo deportivo, de quien más se habla en MotoGP es de Márquez.

El fin de semana de Austria ha deparado una nueva victoria de Pecco Bagnaia, completando el italiano un fin de semana de ensueño, con pole y victorias, con vuelta rápida, en las dos carreras, batiendo además el récord en la prueba larga del domingo.
 
El italiano está lanzado ya en la general y la pregunta ya no es si será campeón, que eso nadie la duda, más bien cuándo se producirá. Un dominio tan aplastante que convierte el mercado de pilotos en el gran aliciente del momento.

Uri Puigdemont y Germán Garcia Casanova debaten en el podcast MotoGP de MotorsportNetwork sobre la situación de la parrilla, y lo hacen con un invitado muy especial, el periodista de El Periódico, Emilio Pérez de Rozas, que aporta algunas novedades, más que interesantes, sobre la situación de Marc Márquez y en torno a los movimientos de equipos y pilotos, alguno tan inesperado como la decisión de Johann Zarco, renunciando a pilotar en 2024 la mejor moto de la parrilla, la Ducati del equipo Pramac, y preferir irse al equipo satélite de Honda, el LCR. Es el camino inverso que todos los pilotos de Honda, seguramente, quisieran hacer.

En esta nueva edición del podcast MotoGP de MotorsportNetwork contamos con la siempre especial participación de Alex Rins, el piloto de LCR-Honda que la pasada semana anunció su fichaje, para 2024, con el equipo oficial Yamaha.

Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez repasan el actual momento del mercado de MotoGP, con la última noticia de la renovación de Alex Márquez con Gresini. También entrevistamos a Alex Rins, el que será nuevo piloto de Yamaha en 2024. Un Rins que tras seis años en Suzuki llegó esta temporada a LCR-Honda con muchas expectativas que, poco a poco se han ido desmoronando, tal y como nos explica en nuestro podcast.

El Mundial de MotoGP llegó a su ecuador el pasado fin de semana en Silverstone, donde Pecco Bagnaia recriminó duramente la actitud de Marc Márquez buscando rueda en la Q2, lo que catalogó de "ridículo".

Izaskun Ruiz se une una vez más a Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gomez en el podcast MotoGP 'Por Orejas', de Motorsport Network, y con ella analizamos la espectacular puesta en escena del gran premio en el que se conmemoró el 75 aniversario del Mundial de Motociclismo. Todos los equipos lucieron decoraciones vintage e incluso los presentadores de televisión se vistieron de época para la ocasión, que resultó ser un éxito por todo lo alto.

Entrando en materia deportiva, el fin de semana británico vivió el primer doblete de la carrera de Enea Bastianini, que nunca antes había hecho podido en una sprint los sábados, y que esta vez se llevó la victoria en ambas carreras, sumando 37 puntos de una tacada. Eso, además de empinarle en la general hasta el tercer puesto, le coloca muy cerca, matemáticamente, de los dos primeros, que tras las carreras del fin de semana han vuelto a intercambiar posiciones, con Jorge Martín por delante de Bagnaia.

¿Va a entrar Bastianini, otro de los miembros de la 'diáspora' de Ducati a final de temporada, en la lucha por el título? Disparidad de opiniones, pero sobre todo de enfoque, ya que aún no entrando directamente, el italiano ha demostrado que puede restar muchos puntos a sus dos rivales y calentar la pelea por el campeonato.
Antes de todo eso, el sábado en la clasificación del GP de Gran Bretaña, se pudo ver una imagen lamentable, la de muchos pilotos esperando en la pista la rueda de un rival. Bagnaia, al final de la sesión, explotó catalogando de "ridículo" que Márquez le siguiera en pista, una ataque directo y duro que, más que un enfado, da la impresión de formar parte de una estrategia dialéctica del italiano para empezar a marcar la distancia con el que será su nuevo compañero de equipo en Ducati.

También los extraños movimientos internos de KTM, que se explican con cuentagotas y sin dar nombres, llaman la atención de los participantes en el podcast, así como la asunción del liderazgo en el desarrollo de la moto naranja por parte del jovencísimo Pedro Acosta.

Otro de los debates del podcast es el nombramiento de un nuevo presidente del panel de comisarios de la FIM para 2025 en la persona de Simon Crafar, que tiene por delante la difícil misión de recuperar la confianza de los pilotos en una figura, la de Freddy Spencer, que en los últimos años, se había distanciado absolutamente de los auténticos protagonistas, los pilotos, que no creen ya en la eficacia y, sobre todo, en el criterio de sus forma de arbitrar el campeonato del mundo.

MOTORSPORT ESPAÑA
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ORIOL PUIGDEMONT en X - @uri_puigdemont
GERMÁN GARCÍA CASANOVA en X - @germax33
ALBERTO GÓMEZ en X - @AlbertoGomezB

Tras cinco semanas de interminable parón veraniego, el Mundial de MotoGP volvió a la acción con el Gran Premio de Gran Bretaña, en el que salió como gran triunfador Aleix Espargaró, que en una emocionante y espectacular carrera le arrebató la victoria a Pecco Bagnaia en la última curva. Un 'regreso' el del español, apoyado en las mejoras implementadas por Aprilia durante la pausa estiva, que puede animar una segunda parte de un campeonato que parece tener absolutamente bajo control Ducati y el actual campeón Bagnaia.

Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez centran su análisis postcarrera en el podcast MotoGP de MotorsporNetwork en los avances del fabricante de Noale, no solo ya de parte de un espectacular Espargaró, también por colocar tres motos en el top 5 y cuatro en el top 10.

Nuestros analistas hacen, también, un repaso a cómo está el mercado, el ya confirmado fichaje de Alex Rins por Yamaha para 2024 y los posibles movimientos que aún pueden dar mucho de sí antes de completarse la parrilla para la próxima temporada con especial atención al incierto futuro de Marc Márquez.

Mientras el Mundial de MotoGP sigue su curso con un dominio absoluto de Ducati y con Pecco Bagnaia, que apunta a su segunda corona consecutiva, el tema del que todo el mundo habla es Marc Márquez y la situación de Honda.

La fábrica de motos más grande del planeta y el piloto que más campeonatos del mundo de MotoGP ha llevado a sus vitrinas están en un punto del que, cada vez más, parece no haber retorno. La situación está absolutamente estancada y el cumplimiento del contrato que une a las dos partes hasta final de 2024 se vislumbra, ahora mismo, como una utopía.

La naturaleza e importancia de la cuestión es tan transcendente que los fundadores de 'Motocuatro', la legendaria web de motociclismo que sirvió de cimientos de la edición española de Motorsport.com, Oriol Puigdemont, Germán Garcia Casanova, Alberto Gómez y Emilio Pérez de Rozas se han enfrascado en 'el debate del siglo', para intentar discernir el trasfondo de la cuestión 

El nuevo team manager del equipo Prima Pramac-Ducati, Gino Borsoi, es el invitado de una nueva entrega del podcast MotoGP de MotorsportNetwork y con él analizamos toda la actualidad de la categoría. 

Nunca en la era MotoGP un piloto de un equipo independiente ha logrado llevarse el título de campeón del mundo, el último en hacer fue Valentino Rossi, precisamente el último año de las 500cc, en 2001, con una Honda 'privada' que andaba más que las oficiales. Su siguiente corona, en 2022, la primera de la historia bajo la denominación MotoGP, la ganó el italiano corriendo con el equipo oficial HRC. 

Gino Borsoi, el nuevo y flamante team manager de Prima Pramac-Ducati, trabaja 24/7 para romper ese muro y que uno de sus pilotos, Jorge Martín o Johann Zarco, se convierta en el primer independiente en ganar el título Mundial. De momento, están cuarto y quinto de la general y Pramac, segundo en la clasificación de equipos. 

Borsoi es el invitado estelar de una nueva edición del podcast MotoGP de MotorsportNetwork, y junto con Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez analiza la actualidad general del campeonato, el nuevo formato y la influencia que está teniendo en la preparación y estrategia de los equipos. Habla también de la organización de su equipo, al que considera un "oficial enmascarado" al contar con pilotos y motos directamente de Ducati. 

Interesante, también, el análisis sobre el proceso que ha emprendido el Mundial, un campo en el que Borsoi considera que se debe apostar más por la comunicación y el marketing sin dejar de profundizar en el desarrollo de las motos, dos vertientes que históricamente han sido antagónicas pero que el team manager de Pramac considera que "se retroalimentan". 

La polémica generada en torno a las palabras de Pecco Bagnaia tras la carrera de Le Mans, la fórmula del éxito de asistencia de público en la carrera francesa o el movimiento de Toprak 

Razgatlioglu en el WorldSBK son otros aspectos interesantes del podcast. 

Por último, y no menos interesante, Borsoi nos deja una perla en torno a Alvaro Bautista y su extraordinario momento en el campeonato del mundo de las motos derivadas de serie. "Alvaro es de los mejores y si volviera a MotoGP, con nuestra moto, la Ducati de hoy en día, se lo pondría muy difícil a más de uno"… 

Qué mejor forma de celebrar el gran premio número 1000 del Mundial de MotoGP que con el regreso de Marc Márquez en Le Mans, donde se congregaron más aficionados que nunca para asistir a un evento único, por tradición y por lo que pasó en pista. 

En esta entrega del podcast MotoGP 'Por Orejas' de MotorsportNetwork, Izaskun Ruiz, enviada especial de Dazn a los grandes premios, se anima a debatir junto a Uri Puigdemont y Alberto Gómez sobre todos los acontecimientos que se fueron dando el pasado fin de semana en el mítico trazado francés. Al igual que ha pasado en ocasiones anteriores, el regreso a la competición de Márquez tuvo un efecto agitador en el resto de la parrilla, circunstancia que tuvo su impacto ya desde el viernes. La intensidad fue en aumento, tanto en la cronometrada como en la sprint, dominada a golpe de Martillo por Jorge Martín; como en la carrera convencional, en la que Marco Bezzecchi certificó el ritmo que ya dejó entrever desde el viernes, con su segunda victoria en la categoría de las motos pesadas. La prueba, además, pone todavía más en relieve la superioridad de las Ducati, que coparon cinco de las seis posiciones de podio que se pusieron en juego. 

También en lo deportivo, y volviendo a Honda, también vale la pena destacar el pasito adelante que parece haber dado la RC213V gracias al nuevo chasis, suministrado por Kalex, aunque esa mejora se materializara únicamente en la figura de Márquez.

Por lo demás, la tensión que se ha instalado en la parrilla desde la introducción del nuevo formato no parece bajar de intensidad, muy probablemente por culpa de la falta de criterio de los miembros del panel de comisarios de la Federación Internacional de Motociclismo (FIM), liderado por Freddie Spencer. El ex campeón del mundo norteamericano se reunió el viernes con los pilotos para tratar de limar asperezas y entablar un diálogo que sirva para que el campeonato deje atrás el fangar de quejas y reclamaciones en el que se ha instalado. 

Sin embargo, los cruces dialécticos y los dardos envenenados de unos a otros corredores parecen demostrar que aún hay mucho trabajo por delante.

El fin de semana largo de Jerez abarcó desde el jueves, cuando Marc Márquez explicó por qué no disputa el GP de España, hasta el lunes, cuando se celebró el test oficial, con un gran premio de por medio que se llevó Pecco Bagnaia.


El intenso y caluroso Gran Premio de España centra un nuevo debate en el podcast MotoGP 'Por Orejas' de Motorsport Network, en el que Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez, que intercambian apasionadamente, en algunos casos, sus impresiones sobre todo lo vivido en Jerez, desde el anuncio el jueves de la baja de Marc Márquez y sus explicaciones, hasta los lamentos de los pilotos de Honda con la sensación de caos que se vive en el seno de la compañía japonesa. Los ingenieros de Tokio tomaron la decisión de que fuera Stefan Bradl el piloto que probara el nuevo chasis, una pieza en la que hay muchas esperanzas depositadas y que, ahora mismo, nadie sabe si aporta o no alguna mejora.


En clave deportiva, el fin de semana tuvo una primera parte en la que brilló absolutamente Dani Pedrosa. Retirado desde final de 2018, el piloto de prueba de KTM reapareció como wild card en su circuito favorito y no solo logró liderar el primer entrenamiento, sino que se coló directo en la Q2 y estuvo luchando en las dos carreras siempre por los puestos delanteros, en una demostración absolutamente impresionante de su calidad y clase, y sobre todo de su profesionalidad, que le mantiene físicamente en plena forma cinco años después de su jubilación. Sin duda el fin de semana de Dani en el GP de España, en su circuito de Jerez, fue el gran homenaje de la afición que no pudo tener en su salida de Honda.


A consecuencia de esa brillante actuación pudimos ver la reacción de los pilotos oficiales de KTM, Jack Miller y Brad Binder, ganador de la carrera sprint del sábado, y el domingo asistimos a la redención de Pecco Bagnaia.


No era fácil para el italiano llegar a Jerez tras las caídas en Austin y Argentina, pero Pecco demostró que tiene fuste de campeón y en una lucha ajustadísima con Miller y Binder, se llevó una victoria sin paliativos que le coloca de nuevo líder del mundial con una ventaja ya considerable.


En nuestro podcast también analizamos el momento critico por el que pasa Yamaha y las duras declaraciones de Fabio Quartararo, apuntando a una falta de competencia en la dirección del equipo, dejando entrever que faltaban ganas y motivación en esa estructura para volver a tener una moto ganadora como la de 2021. Todo ello con una acalorada discusión final sobre los criterios y sanciones de Dirección de Carrera, que durante el fin de semana fueron duramente criticadas desde todos los ángulos posibles

La victoria de Marco Bezzecchi en Termas, la primera del italiano y la primera del Mooney VR46 Racing Team en la clase reina, llevan el sello inconfundible del legendario Valentino Rossi.

El Gran Premio de Argentina, la segunda parada del calendario 2023 de MotoGP, fue escenario de grandes emociones para la joven formación VR46 Racing Team, que logró, en su segunda temporada en la clase reina, su primera victoria de la mano del nuevo fenómeno italiano Marco Bezzecchi.

Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez recibieron en el podcast MotoGP de MotorsportNetwork la visita de un invitado muy especial, el director de comunicación del equipo con base en Tavullia, el español Pol Beltrán, para conocer desde dentro cómo se vivió el doble podio conquistado en la sprint del sábado, y la impresionante primera victoria de Bezzecchi el domingo de Termas.

El Mundial de MotoGP vivió un explosivo arranque de temporada, con un gran éxito del nuevo formato de fin de semana, que se vio empañado por las polémicas decisiones de los comisarios de la FIM.

Mientras el campeonato vivía un exitoso fin de semana inaugural cargado de novedades, la actuación del panel de comisarios de la FIM dejaba claro que la federación internacional sigue sin ser una herramienta eficaz y modernizada para impartir justicia.

En esta nueva entrega del podcast MotoGP de MotorsportNetwork, Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Albergo Gomez debaten sobre el formato de fin de semana estrenado en el Gran Premio de Portugal, un éxito que disparó el interés de los aficionados y que elevó el espectáculo, la tensión y las acciones en pista a niveles que hacía tiempo que no se veían.

Mientras la competición daba un salto espectacular con la nueva carrera Sprint, los incidentes en pista dejaron al descubierto que la FIM y su panel de comisarios no ha ido por le mismo camino de modernización y puesta al día.

El sábado, en el nuevo formato de carrera corta, se pudieron ver acciones idénticas, medidas con diferentes raseros. Mientras Luca Marini salía indemne de una maniobra en la que tiraba al suelo a Enea Bastianini, la misma acción entre Joan Mir y Fabio Quartararo terminaba con una sanción para el español.

El momento más polémico del fin de semana fue el choque de Marc Márquez en el inicio de la carrera del domingo, cuando el de Honda chocó con Jorge Martín y se llevó por delante a Miguel Oliveira. La acción fue sancionada por los comisarios con una doble vuelta larga a pagar en el Gran Premio de Argentina, sin embargo, la lesión de Márquez y su baja para la carrera de Termas propiciaba que el corredor llegara a la siguiente carrera de Austin sin cumplir su sanción, lo que provocó una rectificación de los comisarios de la FIM para que pagara su pena en la siguiente aparición del piloto. Un cambio de un redactado erróneo que, lógicamente, Honda apeló y que dejó al descubierto que mientras MotoGP da pasos adelante para modernizar la competición, en la FIM siguen anclados en el pasado y sin reaccionar.

Nuestros especialistas debaten sobre todo lo buenos que se desprende del nuevo formato y discuten sobre una toma de decisiones por parte de los jueces del campeonato que no ha dejado a nadie contento.

El campeonato del mundo de MotoGP 2023 arranca este fin de semana en Portimao y hemos reunido a los mejores especialistas del paddock para debatir qué nos deparará la temporada.

La voz y el rostro de la televisión que tiene los derechos del Mundial de MotoGP para España, Izaskun Ruíz, es la invitada especial del podcast de MotoGP 'Por Orejas', uniéndose a Alberto Gómez, MotoGP Business Development de MotorsportNetwork, y a nuestros podcasters habituales, Oriol Puigdemont y Germán Garcia Casanova, para debatir y analizar que nos va a deparar el arranque de la temporada 2023 del campeonato del mundo.

Tras lo visto en la pretemporada que concluyó la pasada semana en el Autódromo de Portimao, todo apunta a que el curso que arrancará en ese mismo circuito puede ser un paseo triunfal para Ducati, la marca que ganó el  pasado año la triple corono y que, ahora mismo, parece la gran dominadora de la categoría.

Sin embargo, los pronósticos tienen sus matices y los especialistas reunidos en torno al podcast de 'Motorsport’ desgranan sus sensaciones y detalles que pueden hacer variar el rumbo de los acontecimientos.

Con ocho motos en pista y siete pilotos que parecen capaces de poder luchar por los podios en cada carrera, el gran rival de Ducati va a ser ella misma y la forma en que gestione los grandes premios. Permitir la lucha en igualdad de condiciones a todos sus pilotos solo puede minar las opciones del defensor del título, Pecco Bagnaia, que pese a haber dado un salto en su confianza a raíz del título conseguido, tendrá entre sus propios compañeros de marca a rivales encarnizados.

La entrada en escena de un nuevo formato de fin de semana, con la implementación de las carreras al sprint y una gran cantidad de puntos en juego en cada gran premio, puede ser otro factor que haga variar el equilibrio establecido, y abra la puerta a pilotos que, pese a no tener una moto tan despampanante como la Desmosedici, pueden tener su oportunidad, como las Aprilia de Aleix Espargaró y Mavericks Viñales.

Todo ello, por supuesto, sin olvidar que los dos pilotos con mayor talento de la parrilla, Marc Márquez y Fabio Quartararo, pese a que ni Honda ni Yamaha están en su mejor momento, aprovecharan su indudable calidad para aprovechar cualquier oportunidad que se presente.

Acompáñanos en este apasionante y apasionado debate con Izaskun, Alberto, Uri y Germán para entender qué nos depara el arranque de la temporada este fin de semana con el Gran Premio de Portugal.

Concluido el primer test de la pretemporada MotoGP 2023, nuestros especialistas debaten sobre lo visto en las tres jornadas de trabajo de los equipos y pilotos en el circuito de Sepang.

El enviado especial de Motorsport.com a los test de Sepang, Uri Puigdemont, se une a Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez para tratar desgranas las primeras conclusiones del curso 2023 en el podcast MotoGP de Motorsport Network. Un análisis entre nuestros especialistas que deriva en una interesante debate sobre los indicativos que marcarán el devenir de la temporada.

Las primeras conclusiones de Sepang son que Ducati no solo está un paso por delante del resto a nivel competitivo, sino que esa diferencia ha crecido y que la marca italiana cuenta con una gran variedad de pilotos que pueden optar, este año, a las victorias o, al menos, a estar regularmente luchando en las posiciones de cabeza. El debate se centra sobre si el defensor del título, Pecco Bagnaia, será capaz de afianzar su liderazgo como primera espada de la fábrica de Borgo Paniale, o si la lista de talentosos corredores al manillar de la Desmoseidici, con Enea Bastianini y Jorge Martín a la cabeza, tratarán de discutir ese liderazgo, una gestión del equilibrio que, ahora mismo, se antoja como el único 'problema' entre comillas para los gestores de Ducati.

Otra marca que no deja de crecer es Aprilia, la casa de Noale ha mejorado ligeramente la moto con la que estuvo compitiendo el pasado año en el Mundial con Aleix Espargaró y llega el momento de la verdad para un piloto ganador de carreras como Maverick Viñales de demostrar que puede echar el resto. La llegada de sangre fresca como la de Miguel Oliveira y Raúl Fernández serán un plus para los italianos.

Estas primeras jornadas de trabajo han servido, también, para comprobar que en Honda siguen con los mismos problemas que el año pasado y Marc Márquez no salió nada satisfecho de estos primeros ensayos, como tampoco lo hizo el líder de Yamaha, Fabio Quartararo, que acabó el test lejísimos de las primeras posiciones.

KTM, que ha renovado su elenco de corredores, no dio, tampoco, muestras de haber dado un paso adelante que le sitúe en la lucha por el título que, tras varios años en el Mundial, debe ser ya el objetivo de la casa austríaca.

Arranca, por fin, la pretemporada MotoGP 2023 con la celebración de los test de Sepang, unos ensayos en los que algunos fabricantes se juegan más que otros a la hora de dar con la tecla.

Este fin de semana arrancan en el circuito malasio de Sepang los primeros test oficiales de la pretemporada MotoGP 2023, unos ensayos en los que se podrá comprobar si el trabajo realizado en las fábricas durante el largo invierno ha dado los frutos esperados.

Uri Puigdemont y Germán García Casanova analizan en nuestro habitual podcast MotoGP qué constructores se juegan más este año en unos test que para todos los fabricantes serán cruciales, aunque algunos, seguramente, se juegan más que otros.

Los casos más claros, sin duda, son los de Honda y Yamaha. Las dos casas japonesas arrastran un claro retroceso respecto al gran dominador de 2022, Ducati, que ganó la triple corona con una moto que todo el mundo convino que está muy por encima del resto.

Para HRC la temporada 2023 y su nuevo prototipo RC213V tiene tintes de ser un 'ahora o nunca', con Marc Márquez completamente recuperado de sus problemas físicos demandando una moto que sea suficientemente competitiva como para volver a luchar por el campeonato. Algo similar pasa con Yamaha, que tras ganar el título en 2021 con Fabio Quartararo, el pasado año vivió un paso atrás que el francés no piensa tolerar por segunda vez. Tanto Marc como Fabio son los pilotos franquicia de sus respectivos equipos y no tener las armas necesarias para demostrar su potencial podría llevarles a pensar en cambiar de aires más pronto que tarde.

Desde su atalaya de tricampeón, Ducati observa con absoluta tranquilidad las cuitas de sus rivales, aunque con la inquietud de saber que este año han colocado a dos gallos en el mismo gallinero. Pecco Bagnaia defenderá la corona conquistada en 2022 y su primer y, posiblemente, más duro rival será su nuevo compañero de box, Enea Bastianini, que ya el año pasado empezó a dar muestras, en la parte final del curso, que no se conformará con nada que no sea luchar por el campeonato.

Para Aprilia 2023 será el primer año completo sin concesiones, con un equipo satélite y con el cartel de moto que puede competir por el título, como ya hizo el año pasado con Aleix Espargaró. Para Maverick Viñales se acaba el crédito de la adaptación y esta temporada debe empezar a demostrar que puede ganar carreras como hizo con Suzuki y Yamaha en el pasado. Todo ello con la llegada de un Miguel Oliveira al equipo satélite que será competitivo desde el principio, no en vano en Aprilia han apostado por equipar a RNF con las motos de 2022 que demostraron ser ganadoras.

KTM, que ha llevado a un ejército de probadores al shakedown de Sepang, sigue presentando soluciones aerodinámicas que le permitan equipararse a Ducati y, sobre todo, Aprilia de la que se ha inspirado para hacer un nuevo carenado. El fabricante austríaco, tras unos años de crecimiento, busca en 2023 empezar a demostrar que no están en MotoGP como meras comparsas.

El tricampeón del mundo y MotoGP Legend, el piloto español Dani Pedrosa, es el invitado estrella del Podcast 'Por Orejas' de Motorsport Network en su edición del verano. 

Durante casi 60 minutos, el actual piloto de pruebas y desarrollo de KTM, y exitoso comentarista de televisión en DAZN, se somete a la catarata de preguntas que le lanzan Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez, que logran respuestas realmente inesperadas del 'Pequeño Samurai".

Durante la entrevista, Pedrosa toca todos los temas y desgrana algunas situaciones que forman realmente parte de la historia de este deportes. Su enfrentamiento con Marco Simoncelli, las carrera de Valencia 2015, su legión de fans que le sigue apoyando a muerte pese a llevar seis años retirado, o la forma en la que Marc Márquez "le ha dado la vuelta a la tortilla en tan poco tiempo", son algunos de los temas que podrás escuchar en el capítulo 107 del podcast 'Por Orejas'.

Antes de arrancar su tercera temporada en MotoGP, Luca Marini, el piloto del equipo Mooney VR46-Ducati, comparte en una interesante entrevista el podcast de MotorsportNetwork.

Faltan menos de dos semanas para el inicio de la pretemporada oficial con la celebración del test de Sepang, los próximos días 10 al 12 de febrero, punto de partida para un curso totalmente singular para los pilotos de MotoGP, que por primera vez deberán afrontar un calendario de hasta 21 grandes premios con la introducción de las carreras al sprint de los sábados, la novedad más importante de los últimos tiempos, y un factor que está obligando a los pilotos a replantearse la forma de preparar la temporada.

En esta nueva entrega del Podcast MotoGP 'Por Orejas' de MotorsportNetwork con Uri Puigdemont y Germán Garcia Casanova, a los que se une este año Alberto Gómez, contamos con un invitado de verdadera excepción, el corredor del equipo Mooney VR46, Luca Marini, 12º clasificado del campeonato del mundo 2022 con dos cuartos puestos como mejor resultado en su palmarés. Para el italiano, el gran objetivo de este año es lograr su primer podio en la clase reina y, por supuesto, intentar perseguir su primera victoria.

"Este año el objetivo es lograr mi primer podio y estar regularmente luchando por las posiciones delanteras. Creo que en la primera carrera de la temporada, en Portimao, donde además se celebrará un test dos semanas antes, tendré una buena oportunidad de conseguir ese primer objetivo", asegura.

Para Marini, este ha sido un "invierno muy bueno, he tenido mucho tiempo para descansar y hacer otras cosas, pero también para entrenar duro, con la misma intensidad de siempre, pero con una preparación específica pensando en la singularidad de la temporada que vamos a afrontar, sobre todo con la llegada de las carreras al sprint", una suerte en la que ve como claros favoritos a pilotos como "Jorge Martín y Aleix Espargaró, y en general todas las Ducati, unas motos que gracias al buen funcionamiento que consiguen con los neumáticos blandos son capaces de ser casi perfectas en clasificación".

A diferencia del pasado año, en el que dispuso del último modelo de fábrica de Ducati, Marini tendrá este año maquinaria del curso pasado, un pequeño paso atrás del que espera poder sacar el lado positivo, interesantes son sus conclusiones al respecto.

Como interesante es, también, su visión en cómo ha evolucionado la VR46 Riders Academy fundada por su hermano Valentino Rossi, hacia dónde progresa y cómo ayuda a los jóvenes pilotos italianos, como el propio Pecco Bagnaia que tras muchos años de sequía devolvió el titulo para ese país, un campeonato que le permite lucir, en 2023, el número 1 en su Ducati. "Me parece la mejor elección", dice Luca. "Yo hubiera hecho lo mismo, él se ha ganado llevarlo y hablar de mala suerte o supersticiones es una tontería", asegura Marini, que ve a Pecco perfectamente "capa de reeditar el título. Si el año pasado, con muchos errores y caídas, fue capaz de rehacerse y ganar, este año solo que mejore un poco en ese sentido puede volver a ser campeón perfectamente".

Una lucha por el título de la que no descarta a Marc Márquez que "por condiciones partirá, sin duda, entre los favoritos aunque dependerá de la moto. En MotoGP, hoy en día, las diferencias son muy estrechas y los pilotos dependemos absolutamente del rendimiento de la moto", asegura.

El nuevo piloto de LCR-Honda, Alex Rins, habla por primera vez y en exclusiva para el podcast de Motorsport.com sobre su toma de contacto con la RC213V de HRC.
Con el nuevo año vuelve el podcast de MotoGP y en esta primera entrega de 2023 Uri Puigdemont y Germán Garcia Casanova contaron con un invitado muy especial, el piloto Alex Rins, ganador de dos de las tres últimas carreras de la temporada pasada con Suzuki y que en el test de noviembre celebrado en Valencia se subió a la Honda, la moto que pilotará la próxima temporada con contrato de fábrica en el equipo LCR.
Por motivos contractuales, hasta ahora Rins no había podido expresarse públicamente sobre las impresiones de ese test y, en rigurosa exclusiva, el corredor español explica en nuestro podcast sus primeras sensaciones al manillar de las RC213V.
"Sois unos afortunados, es la primera vez que voy a hablar públicamente de la Honda, esto significa un capítulo nuevo en mi vida y estoy contento", explicaba Rins.
"La verdad que fue una sensación rara, fue complicado porque es una moto muy diferente a la Suzuki. Pero tengo que decir que no me pareció una moto tan mala", decía respecto al único prototipo de la parrilla que en 2022 fue incapaz de lograr una victoria.
Además de repasar todo lo que pasó con Suzuki el pasado año y sus primeros pasos con Honda, Rins se sinceró en muchos aspectos y destapó uno de sus secretos mejor guardados: "Hace seis meses que soy vegetariano y os invito a todos que lo seáis".
El primer podcast de 2023 sirvió también para presentar a un nuevo y muy especial miembro de la familia de MotorsportNetwork, Alberto Gómez, que tras una larga y exitosa carrera, primero como periodista, y en los últimos diez años en el departamento de prensa del equipo Yamaha y como Director de Comunicación de Suzuki, se incorpora a Motorsport.com como MotoGP Business Development y, siempre que sus nuevas obligaciones se lo permitan, acompañará a Uri y Germán en el podcast MotoGP 'Por Orejas'. Se viene 'el tridente'.

Un Circuito Ricardo Tormo completamente abarrotado y que se convirtió en la gran fiesta de clausura de la temporada MotoGP 2022, saludó al nuevo y flamante campeón del mundo, el italiano Pecco Bagnaia, que se ha coronado, sin duda, como el mejor piloto del curso al manillar de la mejor moto de la parrilla, la Ducati.
Uri Puigdemont y Germán Garcia Casanova analizan, como siempre después del fin de semana de carrera, lo sucedido en el Gran Premio de Valencia y debaten en torno al nivel de merecimiento que ha acompañado al piloto de la marca italiana, que, con ocho motos en parrilla, ha impuesto un dominio que viene a confirmar que las cosas en Ducati se están haciendo en la dirección correcta.
Bagnaia llegó a Valencia con los deberes hechos y aunque la presión y los nervios de jugárselo todo el último día, por más que las opciones de Fabio Quartararo eran mínimas, dio un poco de emoción a la carrera que, finalmente no pudo ganar el francés, dejando en una anécdota que Pecco terminara noveno, más que suficiente para llevarse la corona.
La brillante victoria de Alex Rins en la última carrera de Suzuki en MotoGP rodeó de cierta espiritualidad la gesta del barcelonés, que ha ganado dos de las tres últimas carreras del curso en un equipo que, pese a tener fecha de caducidad desde mayo, ha exhibido una profesionalidad encomiable hasta la última bandera cuadros.
Con la temporada ya liquidada, este mismo martes arranca la pretemporada 2023 en la que toda la atención se centra en entender si Yamaha podrá entregarle una M1 más competitiva a Quartararo, y si Honda será capaz de reaccionar y hacer, de una vez por todas, una buena moto. De momento Marc Márquez ha demostrado que físicamente fue un acierto pasar por cuarta ver por el quirófano y que el próximo año estará ya al cien por cien físicamente. Ahora solo falta que en Tokio no se hayan olvidado de hacer motos, como parece que ha sucedido en los últimos años.

Pecco Bagnaia se llevó la victoria en el Gran Premio de Malasia, pero el italiano no pudo cerrar la consecución de su primer título de MotoGP ante la resistencia del defensor de la corona.

Como cada semana después de las carreras llega el podcast de MotoGP, en el que Uri Puigdemont y Germán Garcia Casanova analizan, y esta vez debaten desde puntos de vista ciertamente diferentes, qué piloto salió vencedor del fin de semana de Malasia.

Mientras la victoria de Pecco Bagnaia es indiscutible y reafirma su impresionante actual momento de forma, siguiendo una línea imparable desde finales de junio, Fabio Quartararo rompió la pésima tendencia en ese mismo periodo para, sobre la campana, lograr volver al podio y abortar la consecución del título para Ducati.

El francés llevará el misterio hasta Valencia, solo dos puntos separan a Pecco del campeonato, pero Fabio le ha regalado a Pecco dos semanas de estar en casa pensando y dándole vueltas a todo lo que puede pasar en Valencia, un circuito complicado y en el que hemos visto de todo.

El título está, casi casi, en el bolsillo de Bagnaia y Ducati, pero falta un último esfuerzo que estará rodeado de la máxima presión y hasta la bandera a cuadros todo puede pasar.

El mal momento de Aprilia y la desesperación de Aleix Espargaró por haber perdido todas sus opciones de luchar por el campeonato, sobre todo por errores del equipo, es otro de los puntos de debate en nuestro podcast, con la clara impresión de que para Aleix ha pasado una oportunidad que, difícilmente, se volverá a presentar como este año.

Por último, la carrera de Marc Márquez dejó en evidencia las limitaciones de una RC213V que Honda necesita cambiar de arriba abajo, mientras el tiempo corre y no se vislumbra que para el test de Valencia del 8 de noviembre, los japoneses tengan a punto el prototipo de 2023.

La vibrante y espectacular carrera de Australia nos dejó una victoria mágica de Alex Rins y una portentosa exhibición de Marc Márquez, culminando Pecco Bagnaia su asalto al campeonato.
Phillip Island nunca defrauda. Casi tres años tuvieron que pasar para que el Mundial de MotoGP volviera a ese incomparable escenario, en el que las carreras alcanzan una dimensión superior, y la del pasado domingo no fue una excepción. Uri Puigdemont y Germán Garcia Casanova analizan, en nuestro habitual podcast MotoGP, un gran premio en el que vivimos una de aquellas actuaciones memorables de Alex Rins, un corredor capaz de deleitarnos con exhibiciones de pilotaje tan exquisitas como, lamentablemente, escasas, batiendo a un no menos portentoso Marc Márquez, que, tras una larga travesía a consecuencia de su lesión, parece estar recuperando un nivel parecido al de antaño.
Pero si la lucha entre Rins y Márquez, sobre todo en la última vuelta, en la que se jugaron la victoria en un mano a mano que nos recordó al de Silverstone de 2019, fue espectacular, no menos importante fue el tercer puesto conseguido por un Pecco Bagnaia que en Australia completó el 'sorpasso' sobre un Fabio Quartararo cada vez más solo y desprotegido. Mientras el italiano aseguraba su asalto al liderato y, prácticamente, al título Mundial, el francés volvía a sufrir al manillar de una Yamaha incapaz de ofrecer respuesta a las Ducati, sufriendo una nueva caída que le deja, ahora, a 14 puntos de Pecco y con solo dos carreras por delante para tratar de reaccionar.
Tampoco fue para Aprilia el fin de semana soñado. Aleix Espargaró no tuvo las armas para poder desplegar toda su velocidad y se vio abocado a otra pérdida de puntos en su intento de mantenerse dentro de la lucha por el título. Para el español las opciones se agotan en un tramo final de la temporada en el que Aprilia no ha estado a la altura. La casa italiana ha dado un salto adelante monumental en el último año, pero ha llegado al tramo decisivo con la gasolina muy justa.
Con este nuevo escenario mundialista, ya nada ni nadie parece poder impedir que Bagnaia y Ducati asalten el título este próximo fin de semana en Sepang, una pista absolutamente propicia para las motos rojas que llevan desde 2007 persiguiendo el sueño de volver a ser campeonas de MotoGP