Explorez tous les épisodes du podcast Motorcultur - Der Podcast für automobile Underdogs

Sascha hat ein Museum ausgeräumt. Nach der Abschiedsfeier mit gut 1.200 Gästen haben rund 50 Leute an einem einzigen Sonntag etwa 100 Fahrzeuge aus dem Erwin-Hymer- Museum gerollt, geschoben und gezogen. Die Modernisierung des Museums beginnt!

Dann Halloween, also die Saison der hässlichsten Autos in den langweiligsten Zeitschriften- und Webseitenbeiträgen. Wir haben nachgezählt, und auf Platz eins steht mit 23 Nennungen der Pontiac Aztek. Benni erzählt seine Geschichte vom Designstudio in Thousand Oaks über die Minivanplattform bis zum gelben Auftritt in Detroit 1999. Außen schwierig, innen genial: Kühlbox als Mittelkonsole, Heckzelt, Ladeschublade, Head up Display. Verkauft hat er sich trotzdem nie gut genug.

Die Parkung fällt aus. Gegen den Aztek kommt heute nichts an.

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Marco aus Göttingen hat Bier geschickt. Je ein Kronenburg und ein Leffe. Sascha’s Modellbaukarriere läuft weiter: Airbrush, Kompressor, 500 Revell-Farbtöpfchen, Milchaufschäumer zum Farbrühren. Benni war auf einem Modellspielzeugmarkt und hat für 3 Euro einen Citroën Évasion ohne Spiegel mitgenommen.

Saschas Museum schließt in zwei Tagen für einen großen Umbau – 15 Jahre, ein Tag zum Ausräumen, Medientechnik die es so in Deutschland noch nicht gibt. Am Samstag gibt es noch eine Farewell-Party mit freiem Eintritt und Liveband bis 23 Uhr.

Auktionen: Mecum mit einem 1963er Dodge W300 Power Wagon für 110.000 Dollar – doppelt so viel wie 2019. Art Curial Paris mit Carrera GT für 2,25 Millionen und 300 SL Flügeltürer für 1,38 Millionen. Auf der NEC Classic Motor Show Birmingham kommt Mitte November ein 1978er Rolls Royce Silver Shadow aus dem Besitz von Noel Gallagher unter den Hammer, Schätzung 25.000–30.000 Pfund.

Außerdem: Triumph Stag aus James Mays letztem Grand Tour Special, 156.000 km, schief, ehrlich inseriert, 13.500 Pfund. Und BYD hat mit dem Racco ein Kei-Car für Japan vorgestellt, elektrisch, und verkauft sich angeblich aus dem Stand gut. Was keinem europäischen oder koreanischen Hersteller je gelungen ist.

Zahlenspielerei: Die 121 taucht auf als Mercedes W121 (Ponton 190 und 190 SL), Volvo Amazon (wegen NSU-Namensrechten nicht Amazon genannt) und Mazda 121 in mehreren Generationen.

Parkung: Sascha parkt einen T4 Dela Maxi mit Dachzelt, Markise, Solar und undichter Kraftstoffpumpe für 11.000 Euro – Baujahr 91, 234.000 km, bereit zur Abfahrt. Benni parkt einen Mercedes 280 SE W126 in Liasgrau, Plastikradkappen, Stoff grau, zweimal in einer Familie, 9.900 Euro.

motorcultur.19inch.org – Motorcultur Car Search Engine

NEC Classic Motor Show Birmingham – 13. bis 15. November 2026

Erwin Hymer Museum Farewell-Party – 1. November, freier Eintritt gegen Spende, bis 23 Uhr

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Zurück aus der Herbstferienpause. Benni hat sich den Ringfinger gebrochen. Am Seilzugstarter vom Rasenmäher. Sascha hat in der Zwischenzeit eine Airbrush-Ausrüstung, einen Kompressor und 500 Revell-Farbtöpfchen angeschafft. Was letzte Folge noch eine Idee war, ist vollständig eskaliert.

Kurzer Blick nach Paris: Der neue Citroën 2CV überzeugt, besonders als Kastenwagen-Variante. Dazu Fiat Multiplay, Opel STX, Alfa Cuore Rosso. Das ist alles Retro, alles gut gemacht. Porsche Mission S: sieht gut aus. Tesla Roadster: Raketen drin, landet auf der Halfpipe, sieht dafür nicht gut aus.

Isuzu, Teil 2: Der Piazza mit seinen Bedien-Satelliten, dem versteckten Nebelscheinwerfer-Schalter und Lotus-Zusammenarbeit. Trooper, Vehicross, Frontera-Vorlage – und die Diesel-Motoren, die jahrzehntelang bei Opel liefen.

Parkung: Sascha parkt den Isuzu Vehicross erneut – seit April 2025 inseriert, jetzt 17.500 Euro, Klima defekt. Benni verpasst ein Otl-Aicher-Buch für 80 Euro und parkt zwei originale Porsche-924-Transportkisten für 100 Euro. Eine halbe Stunde von Sascha entfernt.

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Reaktionen auf die Ferrari-Folge: gemischte Rückmeldungen, die wir als Kompliment verstehen. Und eine tolle Mail aus Belgien von Frederic, dessen YouTube-Kanal PuroDino überhaupt erst den Anstoß gegeben hat – ohne Fredericks Videos kein Fioravanti-Buch, ohne das Buch keine Folge 118. Kanalempfehlung, Link folgt.

Dann: Der neue Jaguar. Type 01. Wir waren damals schon nicht in dem Chor derer, die das Konzept zerrissen haben – und jetzt, wo er in Produktionsform zu sehen ist, bleiben wir dabei. Die Seitenlinie ist gut. Die Messing-Akzente im Kotflügel sind gut. Und alle, die jetzt plötzlich Jaguar-Traditionalisten sind: wenn es so toll lief, warum hat dann kaum jemand einen gekauft?

Plastikmodellbau ist zurück. Sascha hat sich einen Modellbaumarkt in der Nähe erschlossen und kommt mit einer Mitsubishi Zero und einem BMW 630 CS von Heller nach Hause. Benni hat seit der DDR nicht mehr gebaut – damals Flugzeuge, damals VEB Plasticart – und fragt sich jetzt, ob man einen Copen-Bausatz mit dem Originallack aus der Sprühdose lackiert. Antwort: grundieren, dann ja. Ein zweiter Motorcultur-Podcast über Modellbau bleibt vorläufig auf der Projektliste.

Die Sammlung Sonderklasse wird am 6. und 7. November in Österreich versteigert, veranstaltet von Hummel & Granner in Kooperation mit Metropole Druten aus Holland. Schwerpunkt: W116, W126, W140 – aber nicht in Schwarz-Schwarz. Sondern: Citrusgrün, Ikonengold, Beryll Metallic, Byzantiumgold, Apricot Orange, Malachitgrün, Mahagonibraun.

Und dann: das Hauptthema. Isuzu. Ältere Marke als Toyota und Nissan. Erster japanischer Diesel-PKW. Erste GT-R-Bezeichnung im japanischen Serienauto. Die Geschichte wird nach der Pause weitergehen.

Parkung: Benni parkt einen Daihatsu Terios mit 56.000 km für 12.000 Euro – kein Kaufinteresse, aber irgendwie doch geparkt. Sascha parkt einen Opel Admiral/Kapitän KAD-Schrägheck, umgebaut für ZDF-Fernsehteams, Baujahr 1970, weiß, ZDF-Kennzeichen noch dran, steht in den Niederlanden, 3.500 Euro, Zustand wie erwartet.

Wer weiß, was Gemini-Kroketten sind, schreibt uns. Es gibt einen Prospekt zu gewinnen.

Nächste Woche keine neue Folge – Benni macht Urlaub. Danach: Isuzu Part 2, Piazza und alles was folgt.

PuroDino auf YouTube – unbedingt anschauen für alle, die mehr zum Ferrari 308 GT4 wissen wollen. https://www.youtube.com/@PuroDino-74

Sammlung Sonderklasse – Auktion 6./7. November, Hummel & Granner, Österreich. https://hg.auction/auktionen/auktion-november-2026/

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Titelbild: Toyota Collection

Lutz aus dem Bergkanton Wallis hat uns zwei handgemachte Holz-Flaschenöffner mit Motorcultur-Logo geschickt. Der Tacker ist offiziell in Rente. Herzlichen Dank.

Die Saison neigt sich dem Ende zu. Der Vanden Plas kommt in die Tiefgarage, das Falltdach braucht Aufmerksamkeit, der Midget muss gehen – das steht fest. Und der Daihatsu Copen ist inzwischen so sehr zum bevorzugten Fortbewegungsmittel geworden, dass der Prius beim Umsteigen wirkt wie ein Airbus A380.

Dazu die Verlosungsautos der Kinderkrebshilfe – darunter ein Jaguar XJ-S V12 in Grün, ein Adler Trumpf Junior Cabriolimousine von 1936 und ein Opel Ascona von 1986, der in Brasilien als Chevrolet Monza vom Band lief. Kreis geschlossen.

Dann das Hauptthema ist ausgerechet ein Ferrari. Aber einer, der sich hier trotzdem nicht falsch anfühlt. Der Ferrari 308 GT4, vorgestellt im Oktober 1973 auf dem Pariser Salon, mitten in der Ölkrise: kantig, viereckig, Bertone-Design, V8 quer eingebaut, vier Sitze, kein Pininfarina, kein Cavallino beim ersten Auftritt – zunächst nur als Dino verkauft.

Parkung: Sascha parkt einen Renault Twingo Elektro-Werksprototypen – 30 Jahre Twingo Edition, aus der Renault Museumsauflösung, vollbeledert, hellblaue Sonderfarbe mit Kontrastspoiler, 30 PS, nicht zulassungsfähig, 19.890 Euro bei der Garage Blanc. Benni parkt einen Mercedes 450 SE W116 in Aqua Blau – eine Farbe, die auf den Fotos kaum von Weiß zu unterscheiden ist, mit Radkappen, Lenkradautomatik, Schiebedach und Klimaanlage.

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Wir haben eine Datenbank. Bastian, ein Hörer von uns, hat aus den YouTube-Transkripten aller Folgen eine durchsuchbare Motorkultur Car Search Engine gebaut: https://motorcultur.19inch.org – und die hat uns ein bisschen erschüttert. Das meistgenannte Auto im Motorcultur-Podcast ist nämlich nicht der Nissan Micra! Skandal!

Benni hat letzter Woche einen frühen Opel Manta B GT/E von www.mondaenmobil.com gefahren. Das führt direkt ins Hauptthema – denn der GT/E erinnert formal an den Chevrolet Monza von 1975. Und wer anfängt, dem Monza-Badge durch die General-Motors-Geschichte zu folgen, kommt so schnell nicht mehr raus.

Außerdem: Warum der Manta CC der Monza für Arme ist, was Karl Dall mit Porsche zu tun haben soll (Mockumentary-Empfehlung: „Projekt 1450 – Die Manta-Verschwörung"), und ob Seat als Marke noch existiert. Kurze Antwort: Ja, aber Cupra hat längst übernommen.

Und in den Parkungen machen wir eine Reise zu den ersten Folgen des Podcasts.

🔗 Die Car Search Engine findet ihr unter motorcultur.19inch.org – danke, Bastian.

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Folge 116, also natürlich die W116-Folge. Welcher wäre eurer? Der 6.9 natürlich. Sascha hat ihn gefahren, Benni war einmal fast eine Woche in einem 350 SE unterwegs – blau außen, beiges Velour, Colorglas, Stahlfelgen mit Radkappe. Nicht gekauft. Bereut bis heute.

Vorher: Bennis Porsche 924 ist wieder da. Tacho-Welle rausgerutscht, Sprengring fehlte, Ersatzteil kostet 60 Cent. Riecht nicht mehr nach Benzin. Herzlichen Dank ans Classic Wheels Team in Einbeck. Und Texels Tripel aus dem Philipp-Paket macht diese Folge zu einer etwas lustigeren als üblich.

Aus dem Postfach: Ivica korrigiert die Aussprache von Suzuki. Was folgt, ist ein kleiner Exkurs durch japanische Markennamen. Mr. X meldet sich: Sein Vater hatte einen Phaeton W12, nicht abgeriegelt, 290 km/h, kein Espresso gereicht. Außerdem: Gibt es in Deutschland eigentlich Oldtimer-Auktionen? Kurze Antwort: selten, durchwachsen, Retro Klassik hat es probiert.

PS-Speicher #KaffeeUndKarossen Einbeck im Regen: Nissan Skyline R32 GTST mit Mine-Dekor, Mazda 323 BG GT-R mit der wilden Frontverschürzung und drei Hutzen auf der Haube, Mitsubishi Lancer Evo IV, VW Quantum dreitürig – oder zweitürig? Besitzer Jörg besteht auf zwei Türen, weil hinten eine Klappe ist, kein Türe. Und ein Citroën HY, Wellblech-Transporter nach Junkers-Vorbild, 1947 bis 1981 gebaut, 473.289 Stück – und Louis de Funès lässt grüßen.

Parkung: Sascha parkt einen Opel Vectra i500 – schwarz, 2,5 Liter Sechszylinder, Handschalter, 195 PS, 2.500 Stück gebaut, BBS-Felgen, schwarzes Leder, 215.000 km, 5.000 Euro. Benni parkt eine Alfa Romeo Giulietta Tipo 116 von Zender – Dreifarblackierung in der Garage aufgetragen, AR-Tellerfelgen, 2-Liter-Doppelnocken, Zylinderkopfdichtung neu, 7.200 Euro. Beide schön. Beide kompliziert.

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Benni hat wieder einen Copen. Das Blech ist tadellos – und das Kofferraumdeckel-Schloss hat in den ersten Stunden für erhebliche Aufregung gesorgt. War am Ende ein falsch eingeklinkter Bowdenzug. Egal, der Podcast ist um ein Fahrzeug reicher.

Kurz davor: ATU. Bennis Prius-Scheinwerfer wurden halb eingestellt. Der Ford Focus eines Freundes kam mit einer frisch rausgebrochenen Rückleuchte zurück. ATU argumentierte, der Kunde sei selber dagegen gefahren. An einer Stelle, an die man schlicht nicht fahren kann. Würdeloser geht’s nicht, ATU!

Dann: Mr. X. Der Hörer, der einen tadellos beschriebenen Suchauftrag auf dem Tisch hat – 300 km Autobahn, 160 km/h Dauergeschwindigkeit, wintertauglich, stilvoll, nicht protzig – bekommt heute eine vollständige Beratungsrunde.

Zum Schluss blättert Benni durch das Oldtimer-Inserate-Magazin vom April/Mai 2005. Alfa GTV Alfetta 2000, 49.000 km: 4.600 Euro. Porsche 356B 1600S, restauriert: 29.800 Euro. Audi 100 Typ 43 Avant: 1.599 Euro. Volvo 262C Bertone, V6, Automatik: 3.500 Euro. Früher war nicht alles besser. Die Autopreise schon.

Keine Parkungen diese Woche. Mr. X entscheidet sich.

Einsendungen gerne an:

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Hörerpost, ein Witz auf Kosten von Bugatti und ein Suchauftrag von Mr. X. Gesucht wird ein zuverlässiger, gut verarbeiteter Reisebegleiter für 300 km Autobahn, 160 km/h Dauergeschwindigkeit, wintertauglich, stilvoll ohne protzig zu sein – als Nachfolger eines 23 Jahre alten Audi A6 3.0 TDI mit exakt zwei Extras. Antwort folgt in der nächsten Folge. Wer mitsuchen möchte: info@motorkultur.de.

Dann das Hauptthema: Suzuki Swift – von den Webstühlen aus Hamamatsu über den Suzulight von 1955 bis zum Swift GTI, dem ersten Kleinwagen weltweit mit 1,3 Liter, 16V, Einspritzung und zwei oben liegenden Nockenwellen. VW wollte den Namen GTI für sich aber ein Gericht in Luxemburg urteilte keine Verwechslungsgefahr.

Parkung: Benni parkt einen Porsche 928 – frühes Modell, Handschalter, 14.928 Euro, brauner Nachlederbezug den er entfernen würde. Sascha parkt einen Aston Martin DB9 aus Finnland, Baujahr 2006, 5,9 Liter, 457 PS, Sommer-only, 23.000 Euro. Beides schöne Groschengräber. Der DB9 ist einen Ticken schöner.

Nächste Folge: ATU-Geschichten, die Benni noch nie so frech erlebt hat. Cliffhanger gesetzt.

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Begleitet Benni auf einem Rundgang durch das Mercedes-Benz Museum in Stuttgart.

Polnische Biere, eine Bücherkiste aus Göttingen und ein Abschied.

Alf Kremers hört auf. Der Youngtimer-Redakteur, dem wir unsere Kiesplatz-Appreciation-Tour auf YouTube gewidmet haben, verabschiedet sich. Vier Seiten Best-of in der aktuellen Ausgabe. Wir verneigen uns!

Ali hat eine Kiste Bücher und Zeitschriften vorbeigebracht – darunter die Veritas-Story, ein AMS-Archivheft vom 26. August 1994 mit Zeichnungen von Z3, SLK und Boxster noch als Prototypen, das große Buch vom Siebten Sinn, da ist die Freude groß.

Das Buch-Highlight der Folge ist aber der gerade erschienene zweite Band der Wartburg-Trilogie von Lars Leonhardt über den 353, bzw. die Jahre 1966.1988. Einer der besten Bände, die Benni dieses Jahr in den Händen hatte.

Außerdem: Bei der Monterey-Auktion von Broad Arrow wurde ein Citroën GS Birotor von 1973 aus dem Mullen Automotive Museum für 5.600 Dollar versteigert – Estimate war 20.000 bis 30.000. Champagner-Metallic, Bronze-Dach, 1.740 km. Ein Stehzeug, das einfach niemand gesehen hat.

Dann das Hauptthema: Die Dauerparkung. Was landet eigentlich immer wieder auf dem Parkplatz, ohne dass es je zum Kauf kommt – und warum? Bei Sascha: Jaguar. Alle Varianten, XK8 bevorzugt, Sechszylinder, Schalter, weiß. Beim Kauf hält die Angst vor dem Zwölfzylinder zurück. Dazu: Bischofberger-Wohnmobile, ein Ford Ka Lufthansa-Edition und ein Borgward Caravano – falls je einer auftaucht. Bei Benni: Triumph, Daihatsu, MG bis 1990, Rover bis 1994, Nissan Figaro, Maserati Biturbo, Ferrari bis Dezember 1990. Und wer immer dabei ist: ein Fiat 131 Mirafiori, ein Wartburg 353 (ohne Kaufabsicht, nur wegen der Geschichte), und der Rover 827 Coupé – Vollausstattung, Honda-V6, nie gekauft. Wegen Angst.

Außerdem: sieben Ferrari 456 GT-Kombis für den Sultan von Brunei, der 456 als Traumauto für rund 60.000 Euro, und ein Reverse-Replica-Gedankenexperiment, das uns alle betrifft.

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Neues Schnittprogramm. Neue Cola – Hansebrause aus Einbeck, Zero-Variante, klar empfohlen. Saschas Bier von Gunnar kommt heute endlich weg. Dill-Chips bleiben im Keller, wegen laut. Und wir freuen uns über Hörerpost!

Shoutout geht raus an die Kollegen vom Future Classics Podcast und ihre Folge zum Borgward BX7 – was bei Motorcultur dazu führt, dass Benni einen kleinen Ausflug in die Geschichte der chinesischen Automobilindustrie wagt. Keine vollständige Abhandlung, aber ein Phasenmodell.

Empfehlung: „China, mein Vater und ich" von Felix Lee und der Alte Schule Podcast dazu.

Parkung: Benni parkt einen Lamborghini LM002, Baujahr 1987, Nürnberg, 749.900 Euro. 301 Exemplare gebaut, V12 aus dem Countach, Urvater des Hochleistungs-SUV – und laut Marktspiegel in Note 2 irgendwo zwischen 288.000 und 410.000 wert, je nach Ausgabe. Uday Hussein hatte auch einen. Sascha parkt einen Ford Granada Mercury, V8, 5,8 Liter, 330 PS laut Inserat, 1978, 10.900 Euro, gerade reduziert, drei Stunden von Bad Waldsee entfernt. Das Trittbrett ist breit. Passt.

Und am Ende noch das: Sascha war mal Rückleuchtenhändler. Hunderte von Stück. Für Autos der 60er bis 80er. Zehn hat er noch im Keller. Es sind Audi-Rückleuchten. Verlosung angekündigt. Wann: unbekannt.

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Da sind wir wieder! Wir steigen untypisch ein, denn die Auktionsergebnisse der Monterey Car Week lassen aufhorchen. Und so reden wir erstaunlich viel über Ferrari, und eine Boeing 747SP als Alternativanschaffung.

Keine Bange, wir erden den Podcast – wir reden über die Vantage Camper Days am Erwin-Hymer-Museum, das Festival of the Unexceptional…und vieles mehr.

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Die letzte Folge vor der Sommerpause. Daumen ist fast wieder dran. Los geht’s!

Zuerst: Hörerpost. Andreas hört alles nach. Roman schickt ein Foto von einem in die Länge gezogenen Saab 95 Rechtslenker auf dem Stelvio. Das führt zu einer kurzen Debatte über Pässe, Geländeautos und warum sich da ein Roadtrip anbieten würde. Dann Fotos von Stefan aus Griechenland: ein früher Daihatsu Kleintransporter, ein Citroën BX mit Service-Citroën-Schild an der Wand, ein Daewoo Matiz in der Basic-Version ohne lackierte Stoßfänger. Und dann: ein SsangYong Actyon am Meer – und ein Musso mit Daewoo-Badge. Der Einstieg ins Thema.

SsangYong. Doppeldrache, das bedeutet der Name. Ein Mischkonzern, 1939 gegründet mit Seife. Dann Zement, Papier, Öl, Schifffahrt, Bau. Ab 1986 auch Autos – durch die Übernahme der Dong-A Motor Workshop, die seit den 60ern Jeeps für die US-Armee gebaut hatte. 1987 dazu: Panther Westwinds aus England, die kleine britische Retro-Schmiede. 1991 der große Deal: Technologiepartnerschaft mit Daimler-Benz. Fünf Prozent Aktienanteile. OM-Motoren in Lizenz. Ein Designer aus Deutschland fährt nach Seoul und bringt 39 Kollegen mit.

Was daraus entstand sind einzigartige Fahrzeuge: der Musso, gezeichnet von Ken Greenley vom Royal College of Art, inspiriert vom Delfin, mit einem Mercedes-Motor und einem bemerkenswert guten Luftwiderstandsbeiwert. Der Chairman, auf der 124er-Plattform, mit dem M104-Sechszylinder, schottischem Sitzleder aus einer Gerberei nach persönlichem Wunsch des Firmenchefs – und so gut, dass Mercedes Designänderungen verlangte und den Export in alle Kernmärkte verbat. Deshalb kennen wir ihn nicht. Und der Rodius, Greenley-Design, inspiriert von Luxusjachten, kurz vor dem Launch auf Geheiß des koreanischen Steuerrechts vom Neun- zum Elfzylinder umkonstruiert. Das erklärt einiges.

Dazwischen: Übernahmen durch Daewoo, SAIC, Mahindra. Fabrikbesetzung, 77 Tage Streik, Insolvenzen. Heute: KGM.

Parkung: Sascha parkt den Purple Thunder – einen Jaguar-Umbau mit Sidepipes, Vinyldach, sechs (!)Wolf-Race-Felgen und einer Kabine, die für sich spricht. Benni parkt einen Aston Martin Lagonda Serie 2 in Weiß – Einspeichen-Lenkrad, Touch-Buttons, roter Teppich, beiges Leder, Wurzelholz. William Towns-Design. Die Hölle, wahrscheinlich. Trotzdem.

Was der Ferrari Luce mit dem VW Up verbindet, erfahrt ihr nach der Sommerpause.

Habt einen schönen Sommer. Testet Chips. Schickt Fotos. Abonniert den Podcast.

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Das Wochenende in Einbeck hatte alles: einen wieder aufgetauchten Daihatsu Applause, einen toten Citroën CX, einen Ferrari 308 GT4, einen genähten Daumen und einen Fiedler RS, den niemand kannte.

Zuerst die gute Nachricht. Der Daihatsu Applause, den wir beide in der Parkung hatten und dann knapp verpasst haben – er ist wieder aufgetaucht. Sein neuer Besitzer stand auf dem Parkplatz des PS-Speichers. Er hatte uns gehört. Er wollte genau das Auto, weil er Motorcultur hört. Benni ist eine kurze Runde gefahren. Tolles Auto. Alles richtig gemacht. Danke an Hendrik, Kathi und Greta für dieses für uns ganz besondere Erlebnis!

Dann die Rallye. Team Motorcultur startet zu dritt, mit an Board ist Bas (carsoftheweezenhof) im schwarzen Citroën CX GTI Serie 2 – Hydropneumatik, Ledersessel, Schiebedach. Starthilfe vom ADAC war nötig. Auf Seite drei des Roadbooks, nach sieben Kilometern, geht der Wagen in der Kurve aus. Lichtmaschine. Vor Ort nicht reparierbar. Zurück auf den Hof. Der Ford Transit Fensterbus als Ersatz zündet nicht bei uns. Am Ende steht unter einer Plane in der Halle ein Fiat 130 Coupé mit roten Kennzeichen und vollem Tank. Automat, sechs Zylinder, Bad Karlshafen im Sonnenschein.

Best of Show: Den Fiedler RS – DDR-Eigenbau 1950 auf Basis zweier Kübelwagen-Fahrgestelle, optisch irgendwo zwischen Veritas und Porsche Rennwagen, einziges Exemplar weltweit – hat das Feld der Medienjuroren völlig zurecht ausgezeichnet. Unser zweiter Platz: ein Audi 80 Competition, Homologationsmodell für den STW-Cup, 2500 Stück, Spoilerlippe noch im Kofferraum. Dritter Platz: ein Audi 50 von der Insel Usedom mit gut 600 Kilometern Anfahrt, mehreren Gelbtönen und einer Kleiderbügel-Antenne. Das ist das richtige Auto zur richtigen Veranstaltung.

Am Sonntag: Benni kommt mit dem Vanden-Plas zurück. Auf dem Rückweg am Vortag: Notaufnahme Einbeck, Daumen genäht, Japan Classic Sunday gestrichen. Dafür: Schlüssel in die Hand, eine Runde im Ferrari 308 GT4. Das metallische Klackgeräusch beim Schalten. Gleichwertig dem Applause – nur für vollkommen andere Dinge.

Parkung: Sascha parkt einen Chrysler GS Turbo 2 – in Amerika Daytona Turbo, in Europa unter Chrysler verkauft, 2,2 Liter, 177 PS, blaue Originalfarbe, Schalterarmada, 3.990 Euro. Benni parkt den einzigen seit Jahren in Deutschland inserierten MG Montego Turbo – Linkslenker, weiß, 152 PS, Österreich, weiß lackierte Alufelgen, ABS…selten.

Fäden kommen in zehn Tagen.

🎬 Drei Videos vom Wochenende gibt's auf YouTube – darunter die Panne on board und die Parkplatz-Tour mit allen erwähnten Autos.

Dank an Stefan Richter und das gesamte Team des PS-Speicher Einbeck.

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Kurze Folge. Morgen früh geht es los – Benni und Sascha fahren gemeinsam die PS-Speicher Oldtimer-Tage in Einbeck, diesmal im Citroën CX GTI. Der 6.9er ist alter Hut. Der 6.3er war Erstwahl. Hat nicht geklappt. CX GTI ist auch nicht schlecht.

Vorweg: Katzenunglück. Pizza hat Bennis Redaktionsbüro unter dem Dach einmal komplett „demontiert“. Rucksack, Expedit-Regal, Bücherbestand – alles musste raus. Kamera riecht noch komisch. Macht aber.

Und: Benni hat ein Auto gekauft. Nicht für sich – für seinen Bruder, mit Vollmacht und Budget. Das schönste Kleinstfahrzeug der letzten 20 Jahre, sagt er. Dreizylinder, Klimaautomatik, Tempomat, Einparkhilfe, gläserne Heckklappe. Ihr wisst es schon: VW Up!. Dazu: Saschas Audi ist offiziell verkauft – an einen rumänischen Dachdecker, der kurz nach Frankfurt wollte, einen kleinen Umweg nach Oberschwaben gemacht hat und dessen Transporteur seitdem nicht mehr erreichbar ist. Schlüssel, Papiere und Bargeld liegen alle beim falschen Menschen. Wird ein Krimi.

Dann: Was haben 107, 108 und 109 gemeinsam? Diese Folge versucht eine Antwort. Und zwar: Der Mercedes R107 SL (18 Jahre Bauzeit, Boulevard-Löwe, omnipräsent in US-Serien der 80er, in Hart aber herzlich, Dallas, Beverly Hills Cop), die Mercedes W107/W108/W109 Nummernkombinationen, der Peugeot 107 und sein Nachfolger 108 (Kolín, Tschechien, mit Toyota Aygo und Citroën C1 vom gleichen Band) und die Land Rover Series Radstände in Zoll – 107 und 109. Alle irgendwie miteinander verwandt. Alle irgendwie nicht.

Parkung: Sascha parkt einen Mercedes Vito Brabus 280 – W638, Nummer 99 von einer dreistelligen Kleinstauflage, VR6-Motor, Alcantara-Himmel, Vorhänge, ausfahrbarer Tisch, Brabus-Felgen, 12.000 Euro. Benni parkt einen Nissan Micra K10 in metallicgrün mit Automatik, Dekorstreifen, karamellfarbenem Interieur und 107.992 km. Gehört Sophie. Hat keinen TÜV. Ist trotzdem in der Parkung.

🎙️ Nächste Woche: Live-Bericht von den PS-Speicher Oldtimer-Tagen.

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Vier Anläufe. Heiße Rechner. Die Klimaanlage läuft jetzt endlich im Smart. Und die Folge ist im Kasten.

Zuerst: Der Motorcultur-Dienstwagen ist weg. Wir wollten beide den Daihatsu Applaus aus der Parkung kaufen, hatten Pläne, hatten Kontakte, hatten auch schon auf BUYEE nach japanischen Doilies und Rain Guards geschaut. Dann war er verkauft. Wir wünschen ihm alles Gute.

Dazu: Post aus der Hörerschaft. Ein Architekt, der über den Vixen 21 auf uns gestoßen ist, schreibt über seinen Jaguar XJ-SC mit Sechszylinder und Schaltgetriebe, über einen Defender, einen Mini und darüber, was ihn an der britischen Ingenieurskunst der 60er und 70er Jahre fasziniert. Auch uns! Harrier, Concorde, Hovercraft, Avro Vulcan. Dazu Brompton, Moulton – und ein Nimrod-Trainingsmodul, das jahrzehntelang in Göttingen auf einem Händlergelände stand.

Dann das Hauptthema: Hyundai. Und da wären wir beim Morris Marina. Denn bevor der zum Synonym für alles wurde, was an British Leyland nicht stimmte, steckte er im Gepäck von George Turnbull, als der 1973 aus seinem Londoner Eckbüro nach Seoul zog. Turnbull, der an Standard-Triumph groß geworden war, der den Triumph 2000 mitverantwortet hatte und British Leyland fast ganz nach oben geklettert wäre – bis John Barber den Vorstandsposten kriegte. Was dann passierte: Hyundai. Der Pony. Giugiaro. Mitsubishi-Technik. Lizenz-Cortinas. Das Schiff auf dem Geldschein. Und schließlich Martin Winterkorn, der 2011 auf der IAA in einem Hyundai sitzt, an nichts wackelt und fragt: Warum kriegen die das hin und wir nicht?

Parkung: Ein Hyundai Centennial/Equus – erste Hand DFB, zugelassen zur WM 2006, 4,5 Liter, LPG, 72.000 km. Ob Beckenbauer drin saß, ist nicht überliefert. Und ein Maserati 228 – Karosserie von Andreani, der auch den Fiat Ritmo und den Ferrari Mondial verantwortet hat, 459 Stück gebaut, schwedische Spezifikation, 250 PS. 24.900 Euro. Benni hätte Bock. Die Kohle fehlt. Wie so oft.

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Klein, kastig, kompromisslos: Benni fährt den Honda N-Box Custom Mugen

Manchmal sind die spannendsten Autos die, die offiziell nie zu uns kommen sollten. Der Honda N-Box ist seit Jahren Japans meistverkauftes Auto – ein Kei-Car, das auf 3,40 m Länge mehr Raum, Verstand und Charme unterbringt als so mancher Kompakte. In der Custom-Ausführung wird aus dem braven Hochdach-Würfel ein selbstbewusster kleiner Bruzzler, und mit dem Mugen-Paket – Hondas hauseigener Veredler-Adel von Hirotoshi Honda – bekommt der Zwerg dann endgültig Haltung: eigene Schürzen, Felgen, Details, die zeigen, dass hier jemand mitgedacht hat.

In diesem Video steigt Benni ein, fährt los und schaut, was dran ist am japanischen Bestseller, den hierzulande kaum jemand kennt. Wie fährt sich ein Kei-Car im deutschen Alltag? Was kann das 660-cm³-Format wirklich? Und warum verlieben sich so viele in genau diese kleinen Kisten? Gezeigt, gefahren, eingeordnet – wie immer mit Liebe zum automobilen Underdog.

Importiert wurde dieser N-Box Custom Mugen von Tommy's Secret – Adresse für japanische Importe abseits des Mainstreams.

Import / Fahrzeug: Tommy's Secret – www.tommyssecret.com (tommyssecret@web.de)

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SpaceX ist an die Börse gegangen. Der Audi steht noch draußen, jetzt abgemeldet, und die Kleinanzeigenanfragen entwickeln eine eigene Eskalationskurve – von 500 über 700 auf 1.000 Euro. Dazu: Hörer haben Sascha über Kleinanzeigen gefunden und ihn mit „Was letzte Preis" angeschrieben. Fünf Sterne.

Presseschau: 79 Oktan mit dem Skoda 110R Coupé und VW T1-Nachbauten aus der DDR – Wurzen, falls ihr das nachschlagen wollt. Sascha hat aus dem Italienurlaub Ruote Classiche und Auto d'Epoca mitgebracht, inklusive Lancia Gamma Feature und einer Alfetta mit Einschusslöchern. Obendrauf: American Classics mit Sascha im Boogie Van, fotografiert in Bremen.

Dann das Hauptthema: Was passiert, wenn jemand beschließt, ein längst vergangenes Auto neu zu erfinden? Wir gehen durch die Geschichte des Retro-Designs – von Brooks Stevens und dem Excalibur (Kundschaft: Sinatra, Reagan, Schwarzenegger, sechs Stück vor der Betty Ford Klinik) über Paul Zimmer und den Golden Spirit (auf Fox-Body-Basis, mit Servietten-Entstehungslegende) bis zum Zimmer Quicksilver auf Pontiac-Fiero-Basis, designed von einem Mann namens Don Johnson.

Weiter: Mitsuoka als professionalisiertes japanisches Pendant, die Nissan Pike Cars aus der Pike Factory, der MG RV8 mit Rover V8 und 1.580 von 2.000 Stück nach Japan, der Toyota Classic auf Hilux-Basis zum 60. Firmenjubiläum – und die große Frage: Ist der neue Mini eigentlich Retro-Design, oder einfach nur Fortsetzung?

Parkung: Ein W210 E430 mit lückenlosem Brabus-Checkheft, 550.000 km und realistischem Preis. Ein W124 230 TE – Ex-SEK Göppingen, weiß-grün, dokumentiertes Behördenfahrzeug, Verkäufer nennt sich „Oberst".

🎬 Das Honda N-Box Video ist jetzt auf YouTube.

💼 Das Erwin-Hymer-Museum sucht einen Kfz-Meister mit Bock auf alte Autos – Bewerbungen auf der Museumswebsite.

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Wenig los, aber viel zu sehen. Der Regen sorgte dafür, dass deutlich weniger als sonst am Sonntag sich auf den Weg zum Flugplatz Hildesheim machen. Zu sehen gab es trotzdem einiges.

Korrektur Min. 14:50 - Baureihe W114/115: W114 6-Zylinder, W115 4-Zylinder. Die Kühlermasken veränderten sich zwischen der ersten und zweiten Serie. Sorry!

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Kleiner als geplant, später aufgenommen als üblich, und trotzdem wieder zu lang geworden. So sind wir.

Diese Folge gehört fast vollständig dem deutschen Kleinanzeigenmarkt. Sascha sucht seit Wochen einen günstigen Daily Driver für seine Familie. Auf dem Weg dorthin: ein Prius II, bei dem niemand war. Ein Volvo V70 II mit Kurbelgehäuse-Rauch, der beim Öl messen schon qualmte wie die Sixtinische Kapelle. Ein Ford Maverick, fünf Minuten zu spät. Ein Seat Altea XL, dessen Verkäufer es sich kurz vor Abend spontan anders überlegt hat. Ein Mini Clubman, dem die Frau ein Nein gibt. Am Ende landet Sascha irgendwo. Mehr wird nicht verraten.

Benni fährt drei Stunden für einen weißen Daihatsu Copen 660cc Rechtslenker, rotem Leder und Zubehörfelgen. Das Lackmesser lügt nicht.

Zur Entspannung: beidseitige Kleinanzeigen-Stilblüten aus Saschas frisch inseriertem Audi. Hallo. Letzte Preis. Welche Walze kaputt.

Parkung: Ein Daihatsu Applause Facelift mit 86.000 km, Klimaanlage und Heckspoiler für 1.499 Euro – das Podcast-Auto, das keiner kauft, obwohl alle wollen. Und ein zweitüriger Jetta (Dschetta) mit VR6 aus Kroatien, über dessen Türanzahl wir in der nächsten Folge noch zu reden haben.

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Sascha sucht einen Daily Driver für seine Frau. Der Audi hat nach 415.000 km das Handtuch geworfen – Riemenscheibe ab, während der Fahrt. Der Prius wäre es geworden, war aber schon weg, als er ankam. Kleinanzeigen eben.

Dazwischen: der Ferrari Lutscher Luce – wir reden kurz drüber, weil es sich nicht vermeiden ließ, und stellen fest, dass 99 % der Empörten sich das Auto vermutlich nie kaufen würden. Nie kaufen könnten – und Ferrari das auch herzlich egal sein kann. Und ein paar interessante Dinge über Strategie haben die beiden auch entdeckt.

Dann das Highlight: Benni war bei einem Honda N-Box zu Besuch – zweite Generation, Mugen Bodykit, frisch aus Japan. Importiert von Tommy's Secret, der Kleinstfahrzeuge (und mehr) nach Deutschland bringt. Der N-Box ist das meistverkaufte Auto Japans und macht nach einer Proberunde auch vollkommen klar, warum das so ist. Magic Seat, drei Zylinder Turbo, 660 cc. Zu haben für knapp unter 18.500 Euro – einsteigen, losfahren.

Außerdem: Benzin und Koffein in Bad Waldsee mit einem 190er im Evo-Bodykit und einem R34. Benni auf der Technorama Hildesheim im Regen, mit einem Moskvich IZH, einem Pontiac Fiero unter fünf, einem Treser Superpfeil auf Quattro-Basis – und einem Zündapp Janus, dessen selbsternannter Fremdenführer Wikipedia befragt hatte, bevor er seinen Kurzauftritt ablieferte. Dazu: neue Modellautos, bezahlt vom Kumpel.

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Wir haben uns durch das Erwin Hymer Museum führen lassen - praktischerweise ist Sascha Fillies Direktor des Museums – und was wir da alles auf Rädern gefunden haben, hättet ihr nicht gedacht. Wohnwagen-Pioniere, das erste Hymer-Mobil, Weltreise-Mobile, DDR-Eigenbauten und mehr als 80 historische Fahrzeuge unter einem Dach. Eine echte Zeitkapsel des mobilen Reisens.📍 Erwin-Hymer-MuseumRobert-Bosch-Straße 788339 Bad Waldsee🌐 www.erwin-hymer-museum.de📧 info@erwin-hymer-museum.de📞 +49 7524 976676-00🕐 Öffnungszeiten:Di – So: 10:00 – 18:00 UhrMontags geschlossen🎟️ Eintritt:Kinder & Jugendliche bis 18 Jahre: kostenlosErmäßigungen für Gruppen, Studierende, Menschen mit BehinderungTickets direkt an der Kasse, keine Voranmeldung nötig⚠️ Hinweis: Das Museum schließt Ende 2026 für einen umfangreichen Umbau. Also jetzt noch hinfahren – bevor die Bude dicht macht!🎙️ Motorcultur Podcast – überall wo's Podcasts gibt:🎧 Spotify | Apple Podcasts | YouTube📸 Instagram: www.instagram.com/motorcultur_podcast

Hörerpost zum Auftakt: R32 oder R33 – nach der großen Skyline-Folge haben wir's immer noch nicht drauf. Der Besitzer des Autos meldet sich auf Instagram. Grüße gehen raus. Außerdem: Welche Automarke wünscht ihr euch zurück? Saab. Sofort. Rover kurz danach. Und drei japanische Autos der 80er und 90er – Benni nimmt einen Toyota HiAce Super Custom Limited mit Gegensprechanlage, Sascha einen Previa mit Kühlschrank.

Dann wird es staatstragend. Das Hauptthema führt von einem demolierten Mercedes W140 auf einem Betonsockel in Tiflis zu einem der spektakulärsten Attentate der postsowjetischen Geschichte: Der Konvoi von Eduard Schewardnadse wird 1998 mit RPG-7-Granaten beschossen – und der W140 hält. Dass der Mann, der die deutsche Einheit mitverhandelt hat, das überlebt, hat auch mit Mercedes-Benz zu tun.

Dazu: eine kurze Reise in die DDR-Staatsflotte und Leonid Breschnew, der Autos liebte und nicht besonders gut fahren konnte.

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Wolfsburg, Wasserski und Depeche Mode – bevor es inhaltlich losgeht, wird erstmal gelebt. Benni war in der Autostadt, hat ins Lenkrad gebissen und stand kurz darauf im Neoprenanzug am Allersee. Sascha hat eine Gartenbank abgeschliffen. Die Prioritäten sind klar.

Dann: Kaffee und Karossen in Einbeck. Ein Daihatsu Applause mit Rammstein-Kennzeichenhalter, ein R32 in Weiß und ein Chevy SSR Pickup. Dazu ein antiquarisches Ferrari-Buch mit mysteriösem Lesezeichen und der Verdacht, dass Sascha das war. Sascha freut sicher weiter über da erfolgreiche Benzin & Koffein am Erwin-Hymer-Museum.

Das Hauptthema führt von Hamamatsu nach Europa: Die Geschichte des Suzuki Wagon R und was er ausgelöst hat. Wie aus einem Nachkriegs-Konstruktionsprinzip eine der erfolgreichsten Fahrzeugklassen Japans wurde – vom Alto über den Daihatsu Move (in Turin designt, versteht sich) bis zum Tanto mit seinen wegfallenden B-Säulen. Und dann natürlich: der Daihatsu Materia – in Japan Coo, in Europa zu früh, zu eigen, zu gut.

Parkungen: Ein Materia mit abgelaufenem TÜV und einer ehrlichen Inserat-Überschrift. Und ein roter Hyundai Sonata der ersten Generation mit Sechszylinder, Leder und Schiebedach, bei dem Benni sehr offiziell in Beobachtung ist.

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Walhalla – der Ort, wo die wahren Helden hingehen. Aber was ist, wenn der Held kein 911er ist, kein Delta Integrale, kein 205 GTI? Was, wenn der Held ein Skoda Felcia ist? Ein Austin Maxi? Ein Suzuki Wagon-R?

Dann ist man beim EMWalhalla genau richtig.

Wir waren dabei: Am 9. Mai 2026 hat die niederländische Vereinigung Elk Merk Waardig wieder ihr jährliches Treffen der vergessenen, verkannten und vollkommen unterschätzten Automobile veranstaltet – und zwar an einem Ort, der kaum passender sein könnte: Louwman's Toyota World in Raamsdonksveer.

Was uns erwartet hat? Hunderte Fahrzeuge, die das Schicksal verband – zu mutig, zu früh, zu seltsam, zu missverstanden oder einfach zur falschen Zeit am falschen Ort. Genau das, wofür Motorcultur brennt.

Für alle, die selbst mal vorbeischauen wollen: Das EMWalhalla ist kostenlos und offen für alle Freunde des automobilen Randbetriebs. Und mit dem Museumsbesuch in Louwman's Toyota World gibt's obendrauf noch japanische Automobilgeschichte pur – kostenlos inklusive.

🔗 Links:

Elk Merk Waardig: https://www.elkmerkwaardig.nl

EMWalhalla: https://www.emwalhalla.nl

Louwman's Toyota World: https://www.louwmanstoyotaworld.nl

📻 Motorcultur – Der Podcast für automobile Underdogs

Überall wo es Podcasts gibt – und natürlich hier auf YouTube.

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Folgt Benni hier: www.instagram.com/petrolpunx

Wenn Elk Merk Waardig – Jede Marke ist es wert – in den Niederlanden zum großen Jahrestreffen ruft, werden die Koffer gepackt und in Fahrzeuge verladen, die auf den meisten anderen Stirnrunzeln, Gelächter und Unverständnis erzeugen. Sprich: Ganz unser Terrain.

Auf dem Weg dorthin strandet Bennies Porsche, der geplante Besuch in der Louwman's Toyota World kann aber trotzdem noch stattfinden. Für Toyota-Fans ein siebter Himmel.

Dann: EMWalhalla – knapp 1.200 Besucherfahrzeuge sind Rekord. Keine sterbende Szene, einfach andere und neue Themen. Die Laune großartig, die Fahrzeuge in ihrer Unterschiedlichkeit spektakulär.

Dank an das Team von Elk Merk Waardig und der Louwman's Toyota World.

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Unser Video auf Youtube:

https://youtu.be/CYN1UVESvnc?si=fwvFcIyIX9myqvzK

Auf großer Rundreise durchs "Ländle": Boxenstopp am Mercedes-Benz-Museum und dem "Classics & Coffee" - Thema S-Klasse. Das Treffen ist markenoffen, es gibt jede Menge zu sehen.Folgt unserem Podcast - überall wo es Podcasts gibt.www.instagram.com/motorcultur_podcastwww.motorcultur.deFolgt Benni hier:www.instagram.com/petrolpunx

Hundert Folgen Motorcultur-Podcast. Das haben wir uns nicht ausgedacht – und es ist uns selbst nicht ganz geheuer. Für die Jubiläumsfolge haben wir uns einen passenden Rahmen gesucht und ihn gefunden: Wir sitzen im Erwin-Hymer-Museum in Bad Waldsee, und hinter uns steht das vielleicht eigensinnigste Wohnmobil, das je in Nordamerika gebaut wurde – der Vixen 21. Ein Fahrzeug, das unter anderem, mit einem BMW-Turbodiesel aus dem 5er antrat, um das amerikanische Reisemobil neu zu erfinden, und dabei ungefähr alles richtig machte, was der Markt nicht wollte.

Vor dieser Kulisse blicken wir zurück: auf Autos, Marken und Geschichten, die uns in hundert Folgen begleitet haben. Wir beantworten Fragen aus der Hörerschaft – und stellen dabei fest, dass manche Antworten einfacher sind als gedacht, und manche komplizierter als erhofft.

Danke fürs Zuhören. Wir machen weiter.

Übrigens, auf vielfachen Wunsch: Am Ende unserer Titektrack in voller Länge.

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Hundert Folgen Motorcultur-Podcast. Das haben wir uns nicht ausgedacht – und es ist uns selbst nicht ganz geheuer. Für die Jubiläumsfolge haben wir uns einen passenden Rahmen gesucht und ihn gefunden: Wir sitzen im Erwin-Hymer-Museum in Bad Waldsee, und hinter uns steht das vielleicht eigensinnigste Wohnmobil, das je in Nordamerika gebaut wurde – der Vixen 21. Ein Fahrzeug, das unter anderem, mit einem BMW-Turbodiesel aus dem 5er antrat, um das amerikanische Reisemobil neu zu erfinden, und dabei ungefähr alles richtig machte, was der Markt nicht wollte.

Vor dieser Kulisse blicken wir zurück: auf Autos, Marken und Geschichten, die uns in hundert Folgen begleitet haben. Wir beantworten Fragen aus der Hörerschaft – und stellen dabei fest, dass manche Antworten einfacher sind als gedacht, und manche komplizierter als erhofft.

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Wer sich für Oldtimer interessiert, kennt Alf Cremers. Seit Jahren macht der Journalist und Rost-Paläontologe die Kiesplätze der Nation unsicher – und wir wandern auf seinen Spuren. Durch Süddeutschland, vorbei an Moos, Rost und jeder Menge Mercedes, mit einem SsangYong und einer Station im Automuseum Wolfegg. Denn auch dort finden wir Spuren! Unser Ziel? Welche dieser schlafenden, rostenden Schönheiten hätte eine Wiederbelebung durch Alf Cremers verdient? Seht selbst...Automuseum WolfeggÜber 230 Fahrzeuge, darunter Raritäten, die man sonst nirgends zu Gesicht bekommt. Ein Pflichtbesuch für jeden, dem Blech mehr bedeutet als Fortbewegung.🔗 www.automuseum-wolfegg.de🎙️ Motorcultur – Der Podcast für automobile UnderdogsWer nach diesem Video noch mehr will: Bei Motorcultur dreht sich alles um die Autos, über die andere schweigen. Jede Woche eine neue Geschichte – leidenschaftlich, tiefgreifend und ohne Hochglanz.🌐 www.motorcultur.de📸 www.instagram.com/motorcultur_podcast🔗 Alle Links: www.linktr.ee/motorculturAuch auf Spotify, Apple Podcasts und überall sonst, wo es Podcasts gibt – einfach nach „Motorcultur" suchen.

Fast hundert Folgen und wir machen endlich das, was schon lange überfällig war: Benni besucht Sascha am Bodensee – und zusammen starten wir die Alf-Cremers-Fan-Tour. Eine Kiesplatztour durch Süddeutschland, die es auch als YouTube-Video gibt. Unbedingt anschauen.

Vorher gibt es noch Nachwirkungen aus Folge 98: Florian Steinl hat Post geschickt – mit zwei Modellautos. Ein Hot-Wheels-R30-Skyline und ein TomyTec-Polizeikombi aus derselben Baureihe. Wir müssen das noch fair untereinander aufteilen.

Benni war auf dem Mercedes Classics & Coffee in Stuttgart und sieht dort tatsächlich einen Volkswagen Voyage!

Dann geht's auf Tour: Kiesplätze, ein Händler mit bemerkenswerter Auswahl von 280 SLC bis Smart Roadster Ultimative Edition (neu, 500 km, nie zugelassen – und eine Schockverliebtheit), moosige Punto, rostige 124er – Kiesplatz eben. Und wir finden ein Auto, dass wir Alf Cremers andrehen würden.

Das passende YouTube-Video zur Tour findet ihr auf unserem Kanal. Folge 100 kommt – mit Wohnmobil - aus der Museumswerkstatt des Erwin-Hymer-Museums und euren Fragen.

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Die Osterpause ist vorbei – und wir starten direkt mit Verstärkung: Florian Steinl, bekannt aus Folge 60 und Macher von datsun-autowerk.de, ist zurück im Motorcultur Podcast. Und mit ihm bringen wir endlich Ordnung in eine der komplexesten Modellgeschichten der japanischen Automobilgeschichte: den Nissan Skyline.

Wir beginnen dort, wo alles anfängt – bei der Prince Motor Company, deren bewegte Vor- und Nachkriegsgeschichte erstaunlich viel über den Charakter des Skyline verrät. Von den ersten Hubraumklassen-Schlachten bis hin zum legendären Duell mit dem Porsche 904 beim Japan Grand Prix 1964 (ja, der Porsche gewann), aus dem dann die Keimzelle des GT-R-Motors entstand: der S20. Florian erklärt, warum der berühmte Firmenzusammenschluss mit Nissan im Unternehmen mehr Spannung erzeugte als so manches Rennen – und was das bis heute mit der DNA des Skyline zu tun hat.

Generation für Generation tasten wir uns vor: vom Hakosuka (C10), dem ersten echten Nissan-Skyline mit dem S20-Twinturbo-Sechszylinder, über den Ken Mary (C110) mit seinen legendären Afterburner-Rücklichtern und der Paul-Newman-Edition beim R30, bis hin zu den RB-Motoren im R31 als stiller Keimzelle des modernen GT-R. Mit dem R32 „Godzilla" erreichen wir die Baureihe, die durch Gran Turismo und Fast & Furious eine ganze Generation geprägt hat – und beim R34 diskutieren wir Preisexplosion, Fake-GTRs und die Frage, warum Bayside Blue zwingend die einzig richtige Farbe ist.

Außerdem: Was steckt wirklich in einem GT-R – und woran erkennt man die Fälschungen? Warum blieb der Skyline in Deutschland über Jahrzehnte nahezu unsichtbar? Wie schlägt sich ein S20-Motor gegen einen L-Motor im direkten Fahreindruck? Und was hat ein Nissan Skyline Wagon-Van mit einem Opera-Window zu tun?

🔗 datsun-autowerk.de – Florians Wissensarchiv rund um Datsun und Nissan, unbedingt empfehlenswert.

Feedback und Fragen und alles andere: info@motorcultur.de oder auf Instagram.

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Titelbild: Nissan Motors Corporation

Aufhänger dieser Folge ist die Technorama in Kassel – und ein Amphi-Ranger, gebaut nicht von einem Autohersteller, sondern von Rheinauer Maschinen- und Armaturenbau als amphibische Arbeitsmaschine mit Ford-Technik. Von dort aus geht es direkt in das Jahr 1997, in dem zwei Autos auftauchen, die auf sehr unterschiedliche Weise Neuland betreten: der Toyota Prius als erster sinnvoll in Großserie gebrachter Hybrid seiner Art und die Mercedes A-Klasse mit ihrer komplett anders gedachten Architektur. Dazu kommt die alte Frage, warum manche Zukunftsideen einschlagen und andere erst mal spektakulär stolpern. Sehr gutes Material also für zwei Leute, die beim Stichwort Amphicar oder Elchtest sofort vom Weg abkommen.

Titelbild: Von Alexander Migl - Eigenes Werk, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=163296069

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Es ist 1996 – jedenfalls gefühlt. Zwischen Fettes Brot, Frank Lloyd Wright und Erwin Wurm landen Sascha und Benni erst bei einem sehr sonderbaren Allard P4 auf Lexus-Basis und dann beim Opel Sintra, dem ein paar verheerende Crashtests sehr schnell den Stecker ziehen. Dazu: Ford Ka, Orion, Boxster und zum Schluss GM EV1 gegen Humvee. Also Zukunft, Vergangenheit und allerlei gefährliches Halbwissen – wie gewohnt.

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Warum haben wir die Renaults der 1990er-Jahre vergessen – bis auf Everybody’s Darling, den Twingo? Und ertragen wir einen VW Sharan mit H-Kennzeichen? Fragen über Fragen.

Titelbild: Volkswagen

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Auf in eine Folge mit jeder Menge Alfa, fehlgeschlagenen Reparaturen und der Frage, ob es am Ende eher ein XJ-S oder ein Biturbo sein soll.

Wir stellen neue Bücher aus dem 79Oktan Verlag vor, kaufen bei Modellautos Dresden ein – und wie immer: vieles mehr!

Hier findet Ihr das Buch "Lada 1970-1990. Geschichte, Modelle, Technik" von Jan Tucek und Knut Simon:

https://79oktan.de/B0114

Im Shop findet Ihr auch "Die Deutrans Story" von Christian Suhr.

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Während Magnus Walker seine Porsche verkauft, braucht Benni nur mehr Luft im Reifen seines 924ers. Das alles ist schnell erzählt. Mehr Zeit braucht die Geschichte von Kia. Sascha und Benni begeben sich nach Dubai, Bremerhaven und Neu Wulmstorf – auf den Spuren der südkoreanischen Automarke.

Hier könnt Ihr Magnus Walker seine Porsche abkaufen:

https://rmsothebys.com/auctions/mw26/lots/

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Nachdem der Spotify-Schock so gut wie überwunden ist, wird die aktuelle Folge von einem Mikrofon-Supergau überschattet. Das passt zur Qualität eines der Autos, das aus Indien kommt und dringend Würdigung verdient. Vorher erfahrt ihr, was auf der Retro Classics so los war.

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Jahrelang lief der Wartburg mit blauer Fahne und Zweitakt-Sound über die Straßen der DDR. Und ganz zum Schluss bekommt der Eisenacher einen Motor aus Wolfsburg. Da ist schon alles zu spät – und eine der interessantesten und spannendsten Ären der deutschen Automobilgeschichte endet am 10. April 1991. Das und vieles mehr in Folge 91.

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Bremen liegt hinter uns, und vor uns liegen die 1990er-Jahre. Aber bevor Sascha und Benni sich für einen Power-Saloon entscheiden müssen, geht’s zumindest kurz nach Bremen. Benni entdeckt dort ein weitgehend unbekanntes Stück Volvo-Amazon-Geschichte und wundert sich über den W123-Club Deutschland.

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Und wieder waren wir auf der Bremen Classic Motorshow und haben vor der Messe gefroren und auf der Messe gestaunt.

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In Folge 88 geht es um den „gesunden Menschenverstand“, den Airbag, Saschas Zuwachs, Leserpost und die Frage, was Skeuomorphismus ist! Und so kommt es zum Tagesthema: Der VW Passat, Baureihe 35i. Der ist zwar kein Fall von Skeuomorphismus, aber er hat ein Designdetail, das doch damit zu tun hat. Am Ende gibt’s Modetipps!

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Folgenbild/Cover: Volkswagen

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Werdet Zeuge der Auswertung jüngster Museumsbesuche und einer Sozialkritik des automobilen Büchermarkts. Sascha erzählt die überaus interessante Geschichte des Alfa 164 und Benni hat nen Ami in der Parkung!

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Da sind sie wieder. Ins neue Jahr mit Wutanfällen auf dem Rewe Parkplatz (Grüße gehen raus an Fair Parken), Schnee, Tee, Argus – der Bull List und anderen Autos, die 2026 wohl relevant werden. Außerdem wird der geschichte von Volvo 480ES und Rover 800 nachgegangen.

Hier geht's zu Frank B. Meyers Beitrag:

https://www.autobild.de/artikel/diese-autos-kommen-2026-ins-h-kennzeichen-alter-28446933.html

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Traditionell beginnt die Saison in Bremen. Seit 2003 auf der Bremen Classic Motorshow. Und es ist fast Motorcultur-Tradition, dass wir genau darüber mit Frank Ruge, dem Macher der BCM, sprechen. Frank erzählt uns von der diesjährigen Sonderschau, der Jagd nach Autos und Geschichten und natürlich sprechen wir auch darüber, wie gefühlt und real die „Krisenstimmung“ ist.

Bremen Classic Motorshow, vom 31.01.2026 bis zum 01.02.2026

Alle Infos gibt es hier: https://classicmotorshow.de/

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Endlich, zumindest ein Teilnehmer des Motorcultur Podcast wird zum Star: Bennis Vanden Plas (aus unserer Folge 2) ist in der aktuellen Motor Klassik. Und für das Jahr 1984 geht es abermals Richtung Detroit und dann nach Paris. Wie klären, wie Dodge Caravan und Renault Espace quasi parallel erfunden wurden – und Peugeot und Ford Chancen vertan haben.

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In 83 Folgen Motorcultur wurden bisher vier Autos gekauft. Nummer 4: Der Star der Folge 71! Benni wagt sich an den Smart Forfour.

Neben der Kaufauswertung erzählen Sascha und Benni die Geschichte eines Flügeltürers mit Hollywood-Geschichte.

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DeLorean DMC-12 Head on photo with doors open Photographed by Kevin Abato www.grenexmedia.com

Delorean DMC-12 with doors closed

Photographed by Kevin Abato www.grenexmedia

Wie hätten sich Sascha und Benni wohl in der Customer Clinic des Opel Corsa Verhalten? Wir wissen es nicht. Auch ohne das legendäre belgische Bier „Delirium Tremens“ gleitet die Folge ab in die Untiefen obskurer Schweizer Autobauer, Gandinis BX-Designs und vielem mehr.

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