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¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Jorge Martín ha podido perder el Mundial ante Marc en una curva, pero con las carreras que quedan ¡faltan más de 6000 curvas donde cometer errores! Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Diego Lacave y Máximo Sant. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

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Antes de los salones de la moto, las marcas de motos ya nos están enviando las primeras informaciones de las nuevas motos que llegarán a los concesionarios en 2027, como las Honda CBR 500 y 600, la Royal Enfield Himalayan 750 o la BMW F 450 RR, la versión naked más deportiva de esta alemana para el A2. Por otro lado, hemos probaco la BMW M 1000 XR, una exclusiva moto “cross over” que nos ha encantado, no tanto su precio por encima de los 30.000 euros. ¿Los vale? No queríamos dejar pasar la ocasión para festejar los títulos mundiales de María Herrera y Xavi Artigas en WorldWCR y WorldSPB, respectivamente.

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¿Qué es en realidad la potencia de un motor y cómo se mide? ¿Sabrías decir el par máximo de un motor conociendo la cilindrada y sin mirar la ficha técnica? En este vídeo con Josep Armengol aclaramos estos conceptos y aprendemos a "leer" las curvas de potencia y par de un banco que las mide.

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¿Y si el final del Mundial de MotoGP no depende tanto de los pilotos sino de sus neumáticos Michelin? Presiones, carcasas, gomas… Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Diego Lacave y Máximo Sant. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

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Bienvenidos a Charlas de Redacción de Moto1pro.com. Hoy traemos una prueba de un scooter chino único, una novedad británica Made in India, y dos Campeones del Mundo de velocidad... Este podcast está patrocinado por la nueva Yamaha Ténéré 700. Porque cuando te subes a una Ténéré, no estás pilotando una moto cualquiera: estás a los mandos de una auténtica leyenda. Diseñada para resistir todas las aventuras que se te pasen por la cabeza…. Viene equipada con suspensiones ajustables, una ergonomía muy cuidada y ayudas electrónicas totalmente desconectables para cuando la pista se pone seria. Es una moto ligera y su motor está afinado para darte un par inmediato en cualquier situación. En definitiva, la moto perfecta para llegar a donde quieras y vivir la aventura sin límites. Tenéis toda la información en la web de Yamaha o en este enlace: https://yamaha-motor-promociones.com/tenere-700-oferta-personalizada/?mtm_source=enduroPro&mtm_medium=display&mtm_campaign=2026_10_IKI_EnduroPro_YS_Mercado_T%C3%89N%C3%89R%C3%89_700_display_MARKETING&mtm_content=OfertaPersonalizada&mtm_group=tenere-700&mtm_cid=2026-display-tenere700&dclid=CNSjjayfm5cDFT9RhAYdTDoZ-Q&gad_source=7&gad_campaignid=24274894440

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¿Sabías que el imperio de motocicletas más grande del mundo nació de las cenizas de una guerra y fue liderado por un mecánico sin estudios? La historia de Soichiro Honda es una auténtica epopeya de superación, rebeldía y una pasión casi enfermiza por la competición. No es solo la historia de una gran marca, sino el viaje a la mente de un hombre indomable que cambió el mundo del motor para siempre. Desde muy joven, Soichiro detestaba las aulas y amaba el olor a aceite y metal. Su primera gran prueba llegó cuando invirtió todos sus ahorros para fabricar aros de pistón de alto rendimiento para la todopoderosa Toyota. El resultado fue una humillación absoluta: los ingenieros lo rechazaron y se rieron de él por su evidente falta de conocimientos académicos. Lejos de rendirse, volvió a estudiar, mejoró su técnica y consiguió el contrato. Sin embargo, la Segunda Guerra Mundial y un devastador terremoto redujeron sus fábricas a escombros. Soichiro se quedó literalmente sin nada. En un Japón en ruinas, encontró unos pequeños motores excedentes del ejército y acopló uno a la bicicleta de su esposa para que pudiera moverse por la ciudad. Así nació la famosa "Bata-bata", el germen de lo que en 1948 se convertiría en Honda Motor Company. Pero Soichiro era un genio de la mecánica, no un hombre de negocios. Para eso se asoció con Takeo Fujisawa, un brillante financiero. Llegaron a un acuerdo perfecto: Soichiro haría las mejores motos del mundo y Takeo se encargaría de venderlas. El verdadero punto de inflexión de la compañía llegó en 1954. Con la empresa al borde de la quiebra y asfixiada por deudas millonarias, cualquier directivo habría recortado gastos masivamente. Soichiro hizo exactamente lo contrario: redactó el legendario "Manifiesto de la Isla de Man". Prometió a sus atónitos empleados que viajarían a Europa a correr en el Tourist Trophy, la carrera más exigente y mortal del planeta, y que ganarían para demostrar la superioridad de la ingeniería japonesa. Fue una apuesta suicida. Para financiar esta costosa guerra en los circuitos, Honda necesitaba un milagro comercial inmediato. Y llegó en 1958 con la Honda Super Cub. Fujisawa le exigió a Soichiro diseñar una moto tan extremadamente fácil de usar que un repartidor pudiera conducirla con una sola mano. Honda creó una obra maestra de la fiabilidad con un embrague centrífugo automático y protecciones de plástico. El éxito fue estratosférico. Hoy, la Super Cub no es solo una moto exitosa, es el vehículo a motor más vendido de la historia de la humanidad, superando los 100 millones de unidades. Con las arcas llenas gracias a esta pacífica moto urbana, Honda financió su asalto a las carreras. Cuando llegaron a la Isla de Man en 1959, los europeos se burlaban llamándolos "relojeros japoneses". Pero el aprendizaje fue letal. En 1961, los pilotos de Honda barrieron sin piedad a la competencia europea ocupando las cinco primeras posiciones. Y para 1966 lograron lo impensable: conquistar los títulos de constructores en todas y cada una de las categorías del Campeonato del Mundo. Esa búsqueda constante de los límites desembocó en proezas tecnológicas sin sentido pero brillantes, como la Honda NR de pistones ovalados, y en la creación de la mítica división HRC (Honda Racing Corporation) en 1982. Soichiro Honda fue un inconformista que nunca aceptó un "no" por respuesta, un hombre capaz de lanzar una llave inglesa si un diseño fallaba, pero que lloraba de emoción al ganar una carrera. Un recordatorio imborrable del verdadero poder de los sueños.

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Indonesia era un circuito maldito para Marc y “bendito” para Aprilia, pero el Campeón salvó los muebles y el Mundial sigue totalmente abierto… Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Diego Lacave y Máximo Sant. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

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Las motos modernas nos ayudan a ser más seguros con sus ayudas o ARAS, pero todavía no hay nada como un motorista experto: el paso de los años, los kilómetros y los sustos enseñan mucho. Dedicamos un vídeo a las ayudas al pilotaje, ahora conocidos como “ARAS”: desde el ABS al control de tracción, entre otros, las ayudas electrónicas y la tecnología han llegado para mejorar mucho la seguridad cuando vamos en moto. Esto es cierto y en motos actuales o “modernas” el mismo motorista es más seguro que en una moto antigua. Pero, todavía, un motorista experto puede hacer la diferencia entre un susto o anécdota y algo mucho peor. El factor humano sigue siendo clave en la conducción y sobre dos ruedas eso se multiplica mucho. Repasemos todo aquello que con los años bien aprovechados podemos aprender, o que tú puedes aprender de alguien que te lo cuenta...

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Marc Márquez logró el pleno (37 puntos), mientras que Jorge Martín sumó 29 con dos segundos puestos. A falta de seis GGPP, Jorge sigue líder, pero Marc está a solo dos puntos. Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Diego Lacave y Máximo Sant. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

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Probamos la deportiva ZX Moto 500 RR, analizamos los cambios de la DGT para el 1 de octubre (guantes, botas y arcenes...) y comentamos nuevos éxitos de nuestros pilotos off-road

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Durante años, la respuesta rápida era hablar de "malas copias", pero el paradigma de la industria de las dos ruedas ha cambiado drásticamente. Las marcas chinas han pasado de la imitación al liderazgo, y la globalización ha transformado el "Made in China" en un "Engineered in Europe, Manufactured in Asia". En este vídeo analizamos a fondo si comprar una moto china es una buena idea, desgranando los principales fabricantes, sus ventajas y sus inconvenientes. El nuevo ecosistema del motor Para entender el mercado actual, hay que conocer de dónde vienen estos gigantes: -El fenómeno Qingqi: Todo empezó con alianzas estratégicas en los años 80, como la de Qingqi y Suzuki, recibiendo transferencia de tecnología japonesa para aprender a fabricar motocicletas. -Marcas con "pasaporte robado": Fabricantes como Benelli o Moto Morini tienen una profunda herencia europea, pero hoy su músculo financiero es cien por cien chino. Venden tecnología asiática bajo un escudo histórico que transmite confianza emocional. -Alianzas mecánicas: Marcas como Loncin fabrican los motores para series de BMW. Comparten cimientos, aunque los estándares de calidad los marca la firma europea. -Ingeniería de captura: Ya no desmontan motos para copiarlas. Ahora contratan a ingenieros y diseñadores jefe de marcas europeas para liderar sus propios proyectos. Las marcas protagonistas Si visitas un concesionario hoy, estas son las marcas que están moviendo el mercado: CFMOTO: Con una estrecha alianza con KTM, comparten motores y plataformas de diseño. Han pasado de hacer quads a conseguir podios en el Mundial de Motociclismo. Kove: Se han ganado el respeto terminando el Dakar con motos de serie y fabricando deportivas ultraligeras de altas prestaciones. Voge: La marca premium de Loncin, destacando por su equilibrio imbatible entre precio y componentes de primer nivel. QJ Motor: Parte del gigantesco grupo Geely (Volvo, Lotus), están inundando todos los segmentos con precios muy agresivos. Zontes: Los reyes de la tecnología de serie, incluyendo pantallas, sensores y extras eléctricos desde las cilindradas más bajas. Argumentos a favor -Componentes reconocidos: Utilizan frenos, suspensiones e inyección de fabricantes de renombre (Bosch, Brembo/J.Juan, KYB) para generar confianza instantánea. -Garantías agresivas: Para combatir el miedo a la fiabilidad, asumen el riesgo ofreciendo hasta 5 años de garantía oficial. -Evolución ultrarrápida: Aplican el modelo de Silicon Valley, mejorando sus motocicletas cada 18 meses frente a los largos ciclos de las marcas tradicionales. -Alta tecnología de serie: Pantallas TFT con conectividad total y navegación que en otras marcas suponen extras muy caros. Argumentos en contra -La depreciación: Es su mayor hándicap. Las motos chinas se devalúan mucho más rápido en el mercado de segunda mano. Lo que ahorras al comprar, puedes perderlo al vender si cambias de moto con frecuencia. -El refinamiento: Aunque las cifras acompañen, el ajuste fino, la progresividad del acelerador o el tacto del cambio todavía suelen estar un paso por detrás del "saber hacer" histórico de Europa o Japón. -Red de postventa: El stock de recambios y la capilaridad de talleres oficiales, aunque en clara mejora, aún no iguala la inmediatez de los fabricantes más veteranos. Hoy en día ya no existen las motos "malas", solo compras equivocadas según tus necesidades. Europa ha decidido centrarse en el mercado "premium" y Japón en la fiabilidad inquebrantable a costa de ser más lentos innovando. Si buscas una inversión a largo plazo y tacto perfecto, las marcas tradicionales siguen siendo tu sitio. Pero si eres un usuario práctico que busca estrenar tecnología actual a un precio lógico, las marcas chinas son una opción de puro sentido común que, además, está logrando rejuvenecer el acceso al mundo de las motos.

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Acosta ya ha ganado su primer GP… ¿ganará otro pronto? ¿Y el Mundial? ¿Cuántos Mundiales podrá ganar? Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Diego Lacave y Máximo Sant. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

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El KYMCO Agility City fue uno de los scooter superventas hace unos años; hoy la marca taiwanesa reedita este sencillo scooter de rueda alta, con motor refrigerado por aire, pero con ABS de doble vía, un gran hueco para el casco, plataforma plana y un precio muy competitivo. El off road no deja de darnos campeones del mundo. El motocross Gillen Farrés con Triumph logró el laurel en MX2, pero también hubo títulos en el MX Femenino de la mano de Gabriela Guillén. En trial, además del vigésimo título de Toni Bou en zonas naturales, hubo que festejar los títulos mundiales de Berta Abellán en Trial GP femenino, Abril Monserrat en TR2 femenino y el de Arnau Farré en TR2. De cinco categorías, cuatro victorias absolutas fueron para pilotos españoles; buena cosecha.

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El vídeo de las “10 motos japonesas de los noventa que comprar” ha tenido mucho éxito, así que ahora toca… ¡las 10 motos que no me compraría! Hace poco lanzamos un vídeo dedicado a las motos japonesas más destacadas de los años noventa que, todavía hoy 30 años después, se pueden comprar y usar. Hoy haremos lo contrario: te voy a decir qué motos de aquella época no me compraría ni se la recomendaría a nadie…

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¡Ganó Pedro Acosta en Austria! El otro héroe del fin de semana fue Jorge Martín que se destaca en el Mundial sobre Marc Márquez… Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Diego Lacave y Máximo Sant. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

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Nos hemos subido a la nueva Zontes 703T, una moto de sport turismo con la que hicimos algunos kilómetros y que tiene interesante conclusiones tras su prueba. También anduvimos sobre el nuevo Yamaha Tricity 300, un scooter de tres ruedas de mucho éxito que en su versión 2026 trae una importante novedad en materia de seguridad. Por otro lado, el Mundial de MX2 parece que se cerrará este año con un piloto español en lo más alto. Y ya que estamos hablando de Motocross, tenemos algunas noticias sobre Jorge Prado, nuestro destacado piloto en Estados Unidos.

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Seguramente estás cansado de escuchar que el futuro de las dos ruedas es irremediablemente eléctrico. Se repite como un mantra que en unos años todos estaremos enchufando nuestras monturas a la red. Sin embargo, la realidad que pocos se atreven a contar es radicalmente distinta. En este vídeo analizamos, con los datos en la mano y la física de nuestra parte, por qué la moto eléctrica de gran cilindrada —la diseñada para el aficionado y las rutas de fin de semana— está enfrentando un fracaso rotundo en el mercado actual. Antes de entrar en materia, es importante hacer una distinción vital: el ecosistema urbano. Para los desplazamientos diarios por la ciudad, esquivando el tráfico o para ir a la oficina, el scooter eléctrico tiene todo el sentido del mundo. Son vehículos eficientes, limpios, con un mantenimiento casi nulo y sumamente prácticos. Pero hoy no hablamos de movilidad funcional; hoy hablamos de "motos de verdad", aquellas de más de 500 centímetros cúbicos que se compran con el corazón y que esperan bajo una lona a que llegue el sábado por la mañana. En este territorio del ocio y la pasión, el vehículo eléctrico tiene, por ahora, la batalla perdida. El cementerio de las marcas eléctricas La prueba empírica de que esta tecnología está muy lejos de ser viable en motos grandes la encontramos en el absoluto descalabro financiero de marcas punteras: -Energica: Conocida como la "Tesla de las motos", esta firma italiana fabricaba impresionantes monturas deportivas de hasta 171 caballos y fue proveedora oficial del campeonato mundial de MotoE durante cuatro años. ¿El desenlace? Quebraron y cerraron en 2024 por falta de demanda. -Damon Motorcycles: Prometían revolucionar el sector con superbikes de aerodinámica variable y 320 kilómetros de autonomía. Para 2026, la empresa había gastado más de 75 millones de dólares sin lograr entregar ni una sola moto a sus más de 3.000 clientes en lista de espera. -Harley-Davidson (LiveWire): Lanzada en 2020 por unos 30.000 euros, sus ventas fueron tan bajas que decidieron crear una marca independiente. A principios de 2025, reportaron pérdidas de 20 millones de dólares en un trimestre, logrando vender únicamente 33 motos a nivel mundial. La física es implacable: El problema del peso El gran enemigo de la moto eléctrica es la densidad energética. En un coche, añadir 400 kilos de baterías en el suelo baja el centro de gravedad y apenas afecta la conducción por autovía. Pero en una motocicleta, el peso lo es absolutamente todo. La ligereza define la agilidad, la entrada en curva y la seguridad en la frenada. Para obtener la misma energía que te proporcionan 15 kilos de gasolina, necesitas un paquete de baterías descomunal. Esta diferencia transforma una moto ágil en una máquina cabezona y torpe, multiplicando las inercias en carreteras de montaña y desgastando frenos y neumáticos de manera prematura. "Range Anxiety" y la pesadilla de la infraestructura A este sobrepeso hay que sumarle la gran mentira de las homologaciones. Una autonomía prometida de 200 kilómetros se calcula en entornos urbanos, usando la frenada regenerativa. Cuando sales de ruta, subes puertos exigentes y abres el gas sin regeneración continua, esa autonomía se desploma a unos escasos 100 o 130 kilómetros. La libertad de viajar sin rumbo se convierte en el estrés del Range Anxiety, donde el piloto mira más el porcentaje de la pantalla TFT que el propio paisaje. Además, las verdaderas rutas moteras discurren por la España vaciada y carreteras secundarias, donde los supercargadores son un espejismo. En una salida en grupo, mientras las motos de gasolina repostan en diez minutos, las eléctricas rompen por completo el ritmo y la dinámica del viaje. El alma de la máquina y el verdadero futuro Finalmente, no podemos obviar el componente puramente emocional. El motociclismo vive del tacto del embrague, de las vibraciones, del olor a metal caliente y del sonido visceral de un motor revolucionado. La perfección quirúrgica y silenciosa del motor eléctrico carece de ese "alma" mecánica que conecta al piloto con el asfalto. Para que la moto eléctrica de ocio sea una realidad competitiva, necesitamos una revolución tecnológica profunda, como la llegada masiva de baterías de estado sólido que ofrezcan mayor densidad energética con la mitad de peso y recargas ultrarrápidas reales. Hasta que ese milagro de la ingeniería ocurra —y faltan años para ello—, los aficionados pueden estar muy tranquilos: a tu moto de gasolina le queda muchísima cuerda para rato.

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¡Otro “37”! Marc ganó en Misano sábado y domingo, y sus rivales fallaron: ya se ha puesto líder y va directo a por el Mundial… Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Diego Lacave y Máximo Sant. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

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Toni Bou es el mejor piloto de trial de todos los tiempo y ¿estamos ante el mejor piloto del motor de la historia? Para hablar de todo esto hemos invitado a Joan Carles Orengo que fue enviado especial el Mundial de Trial en la época dorada de Jordi Tarres, Thierry Michaud, Tommy Ahvala o Marc Colomer, entre otros. Comentaremos la trayectoria de Toni Bou desde sus inicios en Beta-Trueba y aprovecharemos tambíen para contar algunos detalles de cómo ha evolucionado el deporte del trial desde Tarrés a Bou. También vamos a tratar las últimas novedades del Mundial de Motocross, donde ha habido importantes noticias.

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El motor lleva aceite, pero también puede tener refrigerante y ojo a los frenos, el embrague o las suspensiones: en este vídeo con Josep Armengol repasamos todos los líquidos y cuándo hay que cambiarlos.

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Después del completo de Aragón, llega Misano donde Marc protagonizó un domingo de “vendetta”... ¿podrá con las Aprilia en su casa? ¿Qué pasará en las próximas pruebas de motos 2027? Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Diego Lacave y Máximo Sant. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

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Hemos probado a fondo la Honda NX500, una práctica moto trail, orientada para los usuarios del carnet A2, que este año viene con la sorpresa del embrague electrónico eClutch. Viajaremos a Estados Unidos, para hablaros del Campeonato AMA, donde nuestro campeón Jorge Prado ya se ha anotado una victoria. Y como tenemos a nuestro especialista en off road, nos cometará las últimas novedades de Toni Bou, a punto de volver a hacer historia en el Mundial de Trial. Por último Arai nos ha dejado su último casco el Quantic, un elemento orientado para un uso sport touring y que supone un paso más en su gama de equipamiento de alta calidad.

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MotoGP y la Fórmula 1 son, a simple vista, universos paralelos y mundos totalmente distintos. Las leyes de la física que gobiernan una moto y un coche son opuestas, la relación del piloto con su máquina no tiene nada que ver y los riesgos asumidos no tienen comparación. Sin embargo, al escarbar en la psicología del deportista, en su forma de afrontar la presión, de destruir rivales o pilotar al límite, descubrimos un espejo fascinante. 1. Los Pioneros. Si viajamos a los orígenes, encontramos a Giacomo Agostini y Juan Manuel Fangio. Les une la elegancia, talento desbordante y visión para construir equipos. Fangio cimentó cinco mundiales saltando de equipo (Alfa Romeo, Maserati, Mercedes, Ferrari) con intuición mágica. Agostini hizo lo mismo: abandonó MV Agusta, que se lo dio todo, para firmar por Yamaha. 2. El Triunfo Sobre el Dolor. El triunfo sobre el dolor está encarnado por Mick Doohan y Niki Lauda. Pilotos forjados en el infierno con una voluntad inhumana. Lauda recibió la extremaunción en 1976 tras quemarse en Nürburgring, y seis semanas después corría ensangrentado en Monza. Doohan vivió su calvario en 1992 en Assen; casi pierde la pierna derecha, pero regresó inventando un freno trasero accionado con el pulgar para encadenar cinco mundiales. 3. Los Villanos del Paddock. Todo campeonato épico necesita villanos que el paddock ame odiar: Max Biaggi y Nelson Piquet. Ambos compartían una rebeldía antisistema, lengua viperina y maestría en la guerra psicológica. Piquet desestabilizaba con sarcasmo letal; Biaggi, "El Corsario", trasladó esa arrogancia a las dos ruedas. 4. Entre “Maestros” y “Doctores”. En la cumbre de la inteligencia en carrera están Valentino Rossi y Alain Prost. Prost era "El Profesor" porque calculaba el riesgo al milímetro y era capaza de pensar a 300 km/h. Rossi, "The Doctor", aplicó esa misma ciencia. Su mayor virtud era la destrucción psicológica del oponente. Valentino estudiaba obsesivamente a rivales y ejecutaba maniobras en los últimos giros que destrozaban la moral del contrario, ganando la carrera física y la guerra mental simultáneamente. 5. Monarcas Sin Corona. La historia nos deja a los monarcas sin corona: Dani Pedrosa y Stirling Moss. Les une talento absoluto, respeto unánime y falta de suerte. Moss es el "campeón sin corona" de la F1 en la época de Fangio. Pedrosa logró tres subcampeonatos y 31 victorias en MotoGP. Su físico liviano provocó lesiones gravísimas. A ambos les tocó lidiar con la generación más dura, dejando un legado técnico incalculable. 6. Puro Instinto Salvaje. El instinto salvaje une a Casey Stoner y Kimi Räikkönen. Comparten un don para la velocidad y un desprecio absoluto por las relaciones públicas. Odiaban el mundo corporativo. Kimi dormía antes de salir, y Casey solo era feliz en su granja. Pero al bajar la visera nacía la magia: Stoner domaba la bestial Ducati y Kimi pilotaba con naturalidad asombrosa. Corrieron bajo sus reglas y se retiraron por voluntad propia. 7. Los Perfectos Irreductibles. Los perfectos "irreductibles" son Jorge Lorenzo y Michael Schumacher. Comparten una obsesión innegociable por la perfección y un pilotaje robótico. Schumacher introdujo una preparación extrema, rodando con tiempos de clasificación. Lorenzo patentó ese concepto como "Martillo y Mantequilla", clavando tiempos a la milésima desde la pole para escaparse. Su extrema seguridad se percibía como arrogancia, pero era pura convicción matemática. 8. Al filo de lo Imposible. Marc Márquez y Ayrton Senna son los que hacen posible lo imposible. Los une un talento infinito sin filtro y la necesidad de competir al borde del abismo desafiando la física. Senna encontraba agarre espiritual bajo tormentas insalvables; Márquez revolucionó el motociclismo rozando codos por el suelo y salvando caídas a 65° de inclinación. Su agresividad feroz y su gen caníbal les hace preferir el accidente antes que aflojar el acelerador y conformarse. 9. Maestros del Río Revuelto. Los maestros del río revuelto son Joan Mir y Jenson Button. Les une oportunismo histórico, nervios de acero e inteligencia dentro del caos. Button ganó en 2009 gestionando la ventaja inicial del difusor doble. Mir hizo lo mismo en la surrealista temporada 2020. Sin ser los más veloces, tiraron de calculadora y sangre fría, demostrando que no cometer errores vale oro puro. 10. Cerebros de la Era Tecnológica. En la era hipertecnológica, destacan Pecco Bagnaia y Sebastian Vettel. Comparten una simbiosis absoluta con la ingeniería moderna y un dominio metódico. El piloto ya no es un héroe solitario, sino el director de orquesta. Vettel logró sus títulos fusionándose con la mente de Adrian Newey; Bagnaia ha replicado el éxito con Gigi Dall'Igna. Son estudiosos incansables de la telemetría que esculpen el fin de semana hasta lograr que su máquina sea perfecta. Suscríbete a nuestro canal: https://www.youtube.com/@moto1protv?sub_confirmation=1

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Llegamos a Aragón y Marc cumplió: dos victorias, 37 puntos y ya es segundo a 19 de Martín… ¿y ahora qué? Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Diego Lacave y Máximo Sant. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

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Las motos japonesas en los años 90 tuvieron una enorme popularidad. Modelos como la Honda CBR o la Yamaha Exup, nos hacían soñar con tener una en nuestro garaje. Hoy siguen estando en muy buen estado en el mercado de segunda mano y son una buena opción para la compra si quieres iniciarte en el mundo de las motos clásicas. Vamos a repasar algunos de los modelos más significativos y te daremos algunos consejos sobre que versión buscar si te animas a comprar una para restaurarla o prepararla.

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¿Tú soñabas con algunas motos de hace 30 años? Pues algunas se pueden comprar en buen estado por poco dinero y son una inversión: en este vídeo con Josep Armengol te damos 10 ideas. La década de los 90 dio para mucho y hubo motos que ahora, treinta años después, son buenas compras: las que voy a repasar eran mecánicas fiables entonces y lo siguen siendo ahora, y en muchos casos son “inversiones”, es decir, no venderás una por el doble de lo que te cueste (salvo chollo), pero podrías cambiar de moto y probar varias sin perder dinero.

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Llega MotoGP a MotorLand Aragón, donde el año pasado Marc y Alex Márquez dominaron: ¿cómo seguirá la remontada por el título? ¿Cuánta guerra dará Jorge Martín y las Aprilia? Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Diego Lacave y Josep Armengol. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

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Hemos probado a fondo la BMW R 1300 R, la naked bávara con motor bóxer; como hace unas semanas pudimos probar la RS comparamos estos dos modelos y te daremos algunas conclusiones sobre cuál es la más interesante a la hora de comprar. También hablaremos de todos sus detalles y la experiencia de conducción. De la Honda con motor de tres cilindros en V no dejan de llegar informaciones que estimulan la imaginación sobre los posibles modelos que pudiera llevar este revolucionario motor con sobre alimentación eléctrica. Por otro lado, nos han llegado rumores muy bien fundamentados que BMW prepara una versión de la F 450 GS con un motor algo más grande y no orientado a los usuarios del A2; sería una trail aventurera y ligera. A nosotros nos parece una magnífica idea, ¿a ti? Te esperamos en los comentarios de Ivoox, Youtube o de la red de podcast que utilices.

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Un buen nombre puede colaborar activamente a convertir una motocicleta en una leyenda inolvidable, o por el contrario, transformarla en el hazmerreír de las carreteras. La delgada línea que separa la gloria del fracaso es, a menudo, la sencilla palabra que figura pintada en su depósito. En el mundo del motor, el nombre importa... y mucho. El nombre definitivo de un producto debe funcionar como un imán irresistible. Su simple pronunciación debería provocar una reacción emocional positiva en la mente del comprador. Sin embargo, en el pasional mundo de las dos ruedas, los fabricantes no siempre han gozado de inspiración divina a la hora de bautizar sus creaciones. Elegir el nombre perfecto para una motocicleta es un arte complejo, casi tan meticuloso como el diseño de su motor. Una denominación comercial exitosa debe transmitir en segundos una identidad clara. Vamos a recorrer los mayores aciertos y también las peores desgracias semánticas de la historia. Los Mejores Nombres de la Historia -Montesa Impala (1962): Inspirada en el veloz antílope, cimentó una inquebrantable reputación de dureza. La leyenda se forjó cuando tres prototipos cruzaron África desde Ciudad del Cabo hasta Túnez en la "Operación Impala". -Bultaco Metralla (1962): Para los puristas, sigue siendo uno de los nombres más agresivos. Evocaba de manera inmediata una indomable explosión de potencia y pura adrenalina. -BSA Spitfire (1966): Con un inmenso orgullo nacional británico, la marca miró al cielo. Nombrar a una moto veloz en honor al legendario caza que defendió Inglaterra en la Segunda Guerra Mundial fue una jugada maestra. -Triumph Hurricane (1972): Siguiendo la estela de invocar fuerzas incontrolables de la naturaleza, Triumph prometía una experiencia de conducción visceral, capaz de arrasar con absolutamente todo a su paso, exactamente igual que un verdadero huracán. -OSSA Yankee (1976): La factoría catalana protagonizó un audaz mestizaje. Llevó un nombre que era toda una declaración de intenciones expansionistas. Fue un guiño descarado y brillante al inmenso mercado estadounidense, desafiando a las grandes potencias. -Suzuki Katana (1981): Diseñada por Hans Muth, sus arriesgadas líneas futuristas encontraron el apelativo perfecto en la temida espada de la élite guerrera samurái. -Harley-Davidson Fat Boy (1990): Este apelativo encierra una leyenda fascinante. Se rumorea que escondía una sutil burla hacia las dominantes marcas japonesas, fusionando los nombres de las bombas atómicas (Fat Man y Little Boy). -Ducati Monster (1993): La marca redefinió las motos deportivas sin carenado. Eligieron un nombre crudo y profundamente intimidante que encajaba en aquella bestia definitiva que no necesita esconderse detrás de plásticos. -Suzuki Hayabusa (1999): Una obra maestra. Nacida para romper los 300 km/h y destronar a la Honda "Super Blackbird" (Mirlo Negro). "Hayabusa" significa "Halcón Peregrino", precisamente el veloz ave que caza mirlos. Provocación en estado puro. Los Peores Nombres del Motociclismo -Derbi "Paleta" (1965): Derbi escogió el épico nombre oficial de “Antorcha”. Sin embargo, al convertirse en el ciclomotor más popular entre la clase trabajadora, la calle ignoró el solemne apelativo y la rebautizó como "Paleta", en directa alusión a la indispensable herramienta de los albañiles. -Bultaco Matador (1965): Nombrar a una motocicleta de campo con un nombre tan sumamente agresivo y bélico quizás estaba totalmente fuera de lugar para aquellos que solo querían disfrutar pacíficamente de la naturaleza. -Bultaco Montadero (1968): Un desastre semántico absoluto. Al intentar crear a la fuerza una palabra que sonara a monte, añadieron un pesado sufijo. El resultado sonaba a una enorme y oxidada herramienta agrícola, generando total incomprensión. -Ducati Indiana (1986): Los italianos intentaron vender una moto custom en Estados Unidos. Tuvieron la pésima idea de bautizarla como un llano estado agrícola del medio oeste. -Honda Deauville (1998): Lanzaron esta excelente y robusta rutera bautizándola en honor a una tranquila y extremadamente aburrida localidad costera de Francia. -Honda Pantheon (1998): El premio mayor al horror terminológico. Denominar a un vehículo urbano bajo la lúgubre palabra que define a un monumento fúnebre destinado a albergar cadáveres es un error comercial auténticamente dantesco. -Derbi Mulhacén (2006): Derbi intentó honrar sus raíces rindiendo tributo al imponente pico más alto de la península. Era noble, pero la compleja palabra era una pesadilla fonética internacional. Impronunciable para cualquier extranjero, lastró sus ventas. -Suzuki Gladius (2009): Intentaron evocar la sangrienta espada de los gladiadores. El gran problema radicaba en que el nombre no sintonizaba en absoluto con el diseño visual de la moto. -Suzuki Address (2015): Su traducción directa y literal es "Dirección" o "Domicilio". Estamos ante un apelativo tan frío y burocrático.

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¿Por qué no se defendía Marc Márquez en el GP de Silverstone? ¿Fue prudente estando en desventaja o hay algo más? Le quedan dos años además de 2026… Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Diego Lacave y Máximo Sant. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

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El Mundial de MXGP continúa dándonos algunas sorpresas y alegrías, también para los pilotos españoles. Hoy hablaremos de este campeonato, también de que se disputa en Estados Unidos, el AMA Supercross donde Jorge Prado también está haciendo historia. Las ventas de motos de abril nos confirma el “sorpasso” de algunas marchas chinas a las todopoderosas Honda y Yamaha. Hay modelos que han dado en el clavo por precio y características y te hablaremos de ellos. Por otro lado BMW tiene preparada una versión de la GS con la M de Motorsport, ahora las trail también llevarán la famosa y exclusiva sigla del fabricante alemán.

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Jorge Martín llegó al Reino Unido con 14 puntos de ventaja y se va con un colchón de 31. Marc Márquez llegó a 14 puntos de la cabeza y se va de la pista de Silverstone con un déficit de 40 puntos… Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Diego Lacave y Máximo Sant.

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Esta semana no hemos parado de probar motos, estuvimos en rodando en circuito con las Kove 350 y 450 RR y en circuito y carretera con las QJ Motor SRK 800 y 800 RR, También pudimos hacer una prueba a fondo, por nuestras carreteras de referencia, con otra Kove, la trail 625 X Pro que viene a rivalizar con la Voge 625 DSX. Por último nos subimos a la nueva Yamaha R9, una deportiva de media cilindrada que comparte motor con la Tracer 9 pero evidentemente con un enfoque más deportivo.

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Son muchos los que opinan que, en el mundo del motor, vivimos atrapados en la era de la obsolescencia programada. Y quizás tengan algo de razón. Sin embargo, hubo un tiempo en el que los ingenieros diseñaban pensando verdaderamente en "la eternidad", utilizando metales de altísima calidad, diseños honestos, tolerancias adecuadas y mecánicas generosamente sobredimensionadas. Motocicletas que, con un cuidado mínimo, están preparadas para dar la vuelta al planeta varias veces y, literalmente, sobrevivirte a ti mismo. Hoy rendimos un merecido homenaje a la fiabilidad mecánica absoluta. Nos sumergimos en la historia y los entresijos de diez maravillas de la ingeniería concebidas para durar toda una vida, demostrando que cuando un fabricante decide crear algo verdaderamente indestructible, la termodinámica y la metalurgia siempre le dan la razón: 1978 - BMW Serie R "Airheads": El motor bóxer de 800 y 1000 cm³ refrigerado por aire es el gran sinónimo de la palabra "indestructible". Su bloque de aluminio parecía fundido para la industria naval, y su extrema simplicidad mecánica permitía hacer un reglaje de válvulas en apenas 20 minutos en plena ruta. 1986 - Honda VFR 750 F (RC24): Nacida del orgullo corporativo para arreglar el desastre de su predecesora. Honda utilizó un costosísimo sistema de cascada de engranajes —tecnología pura de Fórmula 1— para mover los árboles de levas, creando un motor V4 irrompible capaz de superar los 200.000 kilómetros sin inmutarse. 1987 - Kawasaki KLR 650: Si el mundo se acaba, solo sobrevivirán las cucarachas y esta moto. De concepción agrícola y tosca, pero absoluta y totalmente inmortal. Su fiabilidad es tan legendaria que el Cuerpo de Marines de EE. UU. encargó una versión militar adaptada para funcionar con el mismo combustible que sus tanques. 1990 - Honda XRV 750 Africa Twin: Heredera directa de las arenas del París-Dakar. Su secreto era un motor bicilíndrico en V muy poco apretado que garantizaba que sus piezas internas apenas sufrieran estrés mecánico, incluso girando a altas temperaturas bajo el asfixiante sol del desierto. 1992 - Yamaha SR 250: La indiscutible columna vertebral de la mensajería en España. Un monocilíndrico refrigerado por aire, sin radiadores que perforar, capaz de soportar cientos de kilómetros diarios en el caótico tráfico urbano arrancando y parando incesantemente. 1996 - Suzuki DR 650 SE: Suzuki perfeccionó el enfriamiento por aire y aceite con su sistema patentado SACS. Inyectaba aceite a alta presión directamente bajo el pistón para disipar el calor, logrando un motor ligero y térmicamente estable, ideal para adentrarse en zonas remotas sin miedo a romper complejos sistemas líquidos. 1997 - Honda CB 500 (Generación PC32): La mítica "reina de las autoescuelas". Una roca de granito cuyo nivel de sobreingeniería era tan alto que, tras desmontar su motor con 300.000 kilómetros de duro uso como mensajería, las piezas internas seguían estando en las tolerancias milimétricas de fábrica de una moto nueva. 1999 - Suzuki SV 650: Su motor bicilíndrico en V a 90 grados resultó estar perfectamente equilibrado de forma natural. Fue la moto estrella en las competiciones europeas de "Minitwins", rebotando siempre en la zona roja del cuentavueltas sin que jamás una sola biela decidiera asomar por el cárter. 2004 - Suzuki V-Strom 650: Usando el motor de la SV 650 alojado en el inmenso chasis de su hermana mayor de 1000 cm³, Suzuki creó una máquina donde todo el conjunto está absurdamente sobredimensionado para la potencia real que entrega. Superar los 200.000 kilómetros con ella es la norma habitual. 2014 - Yamaha MT-07 (Motor CP2): La prueba definitiva de que la ingeniería moderna también puede ser eterna. Yamaha aplicó soluciones magistrales, como el descentrado geométrico de los cilindros, reduciendo drásticamente la fricción interna. Un propulsor robusto y versátil que aúna la tecnología actual con una durabilidad extrema. La historia de estas diez motocicletas nos deja una valiosa lección: la longevidad no es producto de la magia. Es el resultado de ingenieros que decidieron priorizar el grosor de los materiales y la sencillez mecánica por encima de la complejidad y el ahorro de costes. Son la resistencia rodante contra la cultura de usar y tirar; máquinas honestas que te prometen que, si tú cuidas de ellas en el garaje, ellas cuidarán de ti en la carretera. Sin importar las décadas que pasen.

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No todo son caras sonrientes en MotoGP: hay pilotos que no consiguen llegar aunque lo merezcan, y otros que no logran mantenerse… Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Diego Lacave y Máximo Sant. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

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Hoy vamos a hablar de las novedades Honda y de la tecnología que el gigante japonés ha desarrollado con el eClutch y el Sistema DCT. Honda ha marcado tendencia en el mercado son sus revolucionarios sistemas de transmisión eClutch, un embrague automático, y DCT, sistema de doble embrague. El objetivo es ayudar al piloto en la conducción y hacer más divertidas nuestras salidas en moto. Hablaremos en este podcast de las novedades Honda, de sus gama de 500 cc. orientada para usuarios del carnet A2 y para principiantes en motor, de su gama media de 750 con las Honda Hornet y Transalp, y de las 1100 ruteras y aventureras como la NT, la Rebel o la mítica Africa Twin.

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En los scooter no puedes decidir cómo funciona la transmisión porque se conducen dando gas sin más… ¿seguro? Sí que puedes hacerlo con otras piezas o ajustes: En este vídeo te lo contamos.

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Hoy repasamos la parrilla de MotoGP para 2027, que todavía tiene huecos por confirmar… ¡vaya lío con todos los cambios! Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Diego Lacave y Máximo Sant. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

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Josep García de nuevo es Campeón del Mundo de EnduroGP y Enduro1, las categorías máximas de esta especialidad. Se ha convertido en un campeonísimo que suma otros títulos y que supone todo un obstáculo para sus rivales, como lo es Toni Bou en Trial. Hemos recopilado algunas novedades curiosas, sobre todo del mundo del scooter urbano que traen, sobre motores de combustión, algunas ayudas y elementos que los hacen más eficientes y menos contaminantes. Kawasaki ha rebajado de nuevo el precio de sus Ninja y Z7 híbridas; casi están a la mitad de precio desde que se pusieron a la venta. La que sigue con un proyecto que nos encanta es Honda, con sus motos de 400 cc y cuatro cilindros que ya se han puesto a la venta en Japón con un precio sorprendente.

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El casco es, probablemente, el elemento de seguridad más importante para cualquier motorista. Lo utilizamos casi de forma automática antes de arrancar la moto, pero pocas veces pensamos en todo lo que hay detrás de su evolución tecnológica o en la enorme cantidad de vidas que ha conseguido salvar desde que comenzó a utilizarse de forma generalizada. En este vídeo repasamos la fascinante historia del casco de moto, desde aquellos primeros modelos de cuero que apenas protegían del frío y de pequeños golpes hasta los sofisticados cascos actuales, fabricados con materiales de alta tecnología y equipados con sistemas electrónicos que hace solo unos años parecían ciencia ficción. También analizamos los datos que explican por qué el casco está considerado uno de los mayores avances en seguridad vial. Diversos estudios internacionales coinciden en que un casco homologado reduce de forma muy significativa el riesgo de fallecimiento y de lesiones cerebrales graves en caso de accidente. Si se extrapolan esas cifras a las últimas décadas y al enorme crecimiento del uso de la motocicleta en todo el mundo, especialmente en Asia y Latinoamérica, las estimaciones apuntan a millones de vidas salvadas. El recorrido comienza con los primeros motoristas del siglo XX, cuando apenas existía conciencia sobre la seguridad pasiva. Aquellos pioneros utilizaban simples gorros de cuero o de tela que ofrecían una protección muy limitada. Más tarde llegaron materiales como el corcho prensado y diferentes soluciones experimentales, hasta que la aparición de la fibra de vidrio y de los polímeros modernos transformó completamente la protección del motorista. La competición desempeñó un papel decisivo en esa evolución. Los circuitos se convirtieron en el mejor laboratorio para desarrollar cascos cada vez más resistentes, ligeros, aerodinámicos y cómodos. Innovaciones como el casco integral, las mejoras en ventilación, la reducción del peso o la optimización aerodinámica nacieron en las carreras antes de llegar a los usuarios de carretera. El vídeo también explica por qué hoy no existe un único tipo de casco. Las necesidades de un piloto de motocross, un aficionado al trial, un usuario de una deportiva o un viajero de largas distancias son completamente distintas, y eso ha dado lugar a cascos especializados para cada disciplina. Además de la evolución de los materiales, la electrónica ha abierto una nueva etapa. Los modernos sistemas de comunicación integrados permiten mantener conversaciones con el pasajero o con otros motoristas, escuchar indicaciones de navegación e incluso incorporar funciones avanzadas de cancelación activa del ruido, mejorando notablemente el confort durante los viajes largos. Precisamente aprovechamos este tema para comentar la experiencia con uno de los últimos cascos inteligentes que hemos podido probar en ruta, equipado con intercomunicador integrado y cancelación activa de ruido. Más allá de la tecnología, este tipo de soluciones demuestra hasta qué punto los cascos han dejado de ser un simple elemento de protección para convertirse en auténticos centros tecnológicos al servicio del motorista. La parte final del vídeo está dedicada al mantenimiento, un aspecto muchas veces olvidado y fundamental para conservar la eficacia del casco durante toda su vida útil. Repasamos las recomendaciones básicas para limpiarlo correctamente sin dañar la pantalla ni los materiales de la calota, cómo eliminar los restos de insectos sin rayar la visera, la importancia de lavar periódicamente el interior desmontable y, sobre todo, cuándo debe sustituirse un casco aunque aparentemente se encuentre en buen estado. También explicamos por qué un casco que ha sufrido un impacto importante debe dejar de utilizarse inmediatamente. Aunque exteriormente apenas presente daños, el material encargado de absorber la energía del golpe puede haber perdido sus propiedades protectoras, comprometiendo seriamente la seguridad en un segundo accidente. En definitiva, este vídeo es un recorrido por la historia, la tecnología y la evolución del casco de moto, acompañado de consejos prácticos para elegirlo, utilizarlo y conservarlo correctamente. Porque, por mucha tecnología que incorporen las motos modernas, sigue habiendo un elemento absolutamente insustituible cuando se trata de proteger al motorista: un buen casco en perfecto estado.

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¿Disfrutaremos la próxima temporada de MotoGP del duelo del siglo entre Marc Márquez y Pedro Acosta? No olvides que ambos estarán en el equipo Ducati oficial en 2027.  Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Diego Lacave y Máximo Sant.

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Los neumáticos son una parte fundamental de cualquier moto, porque aseguran el comportamiento y estabilidad. Cuando llega el momento de cambiar neumáticos, por desgaste o porque la goma ha envejecido (a partir de 5 años ojo sobre todo si está al sol), ¿qué opciones tenemos? Te puedes encontrar con varios tipos compatibles: deportivos, turísticos, trail… ¿cuál elegir? En este vídeo con Josep Armengol te lo contamos.

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Marc tenía 102 puntos de desventaja del líder de MotoGP, ya está a 18 y quedan 407 por repartir… Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Diego Lacave y Máximo Sant. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

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Empezamos con la noticia del nuevo KYMCO CV-X45 y parece que, cuando venga, será un rival justo en medio de los Zontes 368G, Honda ADV350 y el Honda X-ADV. ¿Qué os parecen estos scooter “trail”? La noticia deportiva del fin de semana fueron las 8 Horas de Suzuka, una carrera que todavía es quizás la más importante en Japón. Este año ha sido un poco pasada por agua en todos los sentidos… pero Honda logró su quinta victoria consecutiva, y uno de sus pilotos Takumi Takahashi conseguía su ¡octava! y quinta consecutiva… Por cierto, en las 8H Honda suele aprovechar para desvelar algún modelo “clave”, antiguamente lo hizo con sus deportivas, pero… no, no vimos la V3 “turbo”. Sí la CB400 Super Four con e-clutch que parece será barata, y la dejaban probar a la gente sobre rodillos. La que sí han confirmado que seguirá es la Kawasaki ZX-25R, una deportiva como le gustan a Mariano… La semana pasada contamos la celebración del 80 aniversario de la Vespa en Roma… y este fin de semana le tocó a Ducati por su centenario con el famoso “World Ducati Weekend” (fin de semana mundial de Ducati). Hubo carrera pero esta vez Marc no tiró a nadie para subir al podio… y Bulega se vengó arrasando. Este episodio está patrocinado por Yamaha y su renovada gama YZ de motocross 2027. La gran protagonista es la nueva YZ 250 F, una moto completamente rediseñada con importantes mejoras en el motor, el chasis y las suspensiones… para ofrecer más rendimiento, mayor control y una conducción aún más eficaz en competición. Junto a ella, Yamaha también ha actualizado modelos como la YZ 85 y ha renovado toda su familia de competición off-road. Si quieres conocer todos los detalles de la nueva gama YZ 2027, visita la web yamaha. Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico redaccion@moto1pro.com o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youube o en la red de podcast que utilices.

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¿Cambias el aceite antes de tiempo? ¿Le pones gasolina de 98 a una moto que funciona con 95? ¿Dejas el motor calentando varios minutos antes de salir? Puede que estés convencido de que así cuidas mejor tu moto, pero la realidad es que algunos de los consejos más repetidos entre aficionados pueden estar costándote mucho dinero sin aportar ningún beneficio real. En este vídeo repasamos algunos de los mitos mecánicos más extendidos en el mundo de la moto y analizamos cuáles siguen teniendo sentido y cuáles se han quedado anclados en otra época. Los motores actuales cuentan con tolerancias de fabricación extremadamente precisas, lubricantes mucho más avanzados y sistemas electrónicos capaces de controlar parámetros que hace décadas ni siquiera se medían. Hablamos de los errores más comunes relacionados con aceites, aditivos, combustibles y refrigerantes. Descubrirás por qué cambiar el aceite antes de lo recomendado no siempre es una buena idea, qué ocurre realmente con la gasolina de 98 octanos y cuándo un supuesto ahorro en refrigerante puede terminar convirtiéndose en una avería mucho más cara. También analizamos algunas prácticas de mantenimiento muy habituales, como dejar la moto calentando al ralentí durante largos periodos, abusar de la grasa de la cadena, montar filtros de aire de alto flujo sin realizar los ajustes necesarios o circular con presiones de neumáticos inadecuadas. Otro apartado importante está dedicado al rodaje. Durante años se recomendó conducir miles de kilómetros con enormes limitaciones de régimen y aceleración. Pero ¿siguen siendo válidas esas recomendaciones en las motos modernas? Veremos cómo ha evolucionado el concepto de rodaje desde los años setenta hasta la actualidad y qué papel juega hoy la tecnología. Además, compartimos algunos consejos prácticos para ahorrar dinero en mantenimiento sin comprometer la fiabilidad. Hablamos de la duración real de las bujías de iridio, de la importancia del líquido de frenos y de cómo identificar gastos innecesarios que muchos motoristas asumen como normales. Por último, abordamos un debate cada vez más actual: mantenimiento en casa frente a taller especializado. ¿Hasta dónde merece la pena hacerlo uno mismo? ¿Cuándo conviene acudir a un profesional? Y también veremos cómo un exceso de celo en la limpieza puede provocar daños en rodamientos, conectores y otros componentes sensibles. Si te interesa mantener tu moto en perfecto estado sin gastar más de lo necesario, este vídeo te ayudará a separar los hechos de los mitos y a tomar decisiones más inteligentes para tu bolsillo y para la salud de tu máquina. Déjanos en comentarios cuál es el consejo mecánico que más veces has escuchado y que hoy sigues sin saber si es cierto o falso. ¡Gas y kilómetros!

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Volvemos a hablar de Bezzecchi y su sanción: ¿justa o injusta? Ya han empezado los fichajes para 2027… Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Diego Lacave y Máximo Sant. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

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Hemos probado la nueva trail CFMoto MT1000X, Vicente nos cuenta cómo es, cómo va y su relación con ¿una próxima KTM 990 Adventure? También comentamos las novedades de la DGT para motoristas: guantes obligatorios, calzado cerrado, casco homologado, chaleco… y circular por el arcén.

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Es evidente que una moto nueva es más cara y la estrenas tú, pero ¿qué ventajas y desventajas tiene comprar una moto de segunda mano? En este vídeo con Josep Armengol te lo contamos, y al final del este vídeo te desvelamos un secreto: cuántas motos he tenido y cuántas estrené yo.

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¡Vaya semana! Fichajes (Marc, Pedro y Pecco), pruebas de las MotoGP 2027, el GP de Holanda y… nuevo líder: Jorge Martín, ¡la cosa se pone caliente! Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Diego Lacave y, esta semana, Josep Armengol. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

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Rieju presentó en los alrededores de Barcelona el X-Over 357, su nuevo scooter capaz de entregar 30 CV, con mucho equipamiento y que cuesta ¡menos de 5000 euros! Un producto que convenció a nuestro compañero Vicente Vius, que lo recomienda tanto con la cabeza como con el corazón. Mariano fue hasta Francia para probar la nueva Suzuki SV-7GX, un modelo muy esperado con el que la marca entra de lleno en el competido segmento de las crossover de media cilindrada. Quizás el mayor atractivo de esta moto es el legendario bicilíndrico en V a 90 grados de 645 cc. Autoliv, la compañía sueca referente mundial en seguridad para automoción -cinturones y airbags-, ha creado un singular airbag para scooter que envuelve al conductor.