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« L'équipe de France est toujours très forte », Florent Oddon, capitaine de l'EVAAE

Invité du Podcast de l'Aviation cette semaine, Florent Oddon, capitaine de l'équipe de voltige de l'armée de l'air et de l'espace (EVAAE) et double champion du monde de voltige aérienne.

Le 32e championnat du monde de voltige aérienne s'est déroulé du 15 au 25 août à Zamosc, en Pologne. Le capitaine Florent Oddon, détenteur du titre, a remporté le championnat pour la seconde fois et l'équipe de France est également restée championne du monde par équipe.

Racontant une compétition parfois éprouvante nerveusement à titre personnel, Florent Oddon explique que l'excellence française ne doit rien au hasard et qu'elle bénéficie d’un très fort soutien de fédération française aéronautique qui permet à l'équipe de suivre les entraînements dans les meilleures conditions. Cependant, l'équipe de France ne peut pas se reposer sur ses lauriers, les autres compétiteurs ayant un très bon niveau et certains pays, comme la Roumanie, investissant dans leur équipe de voltige. Il explique également les raisons possibles de la faible visibilité de ce sport-passion, pourtant spectaculaire et démontrant la solidarité entre les nations, dans les médias.

À l'occasion des Jeux olympiques et paralympiques de Paris 2024, le Podcast de l'Aviation met en avant des athlètes travaillant dans le secteur aéronautique. Cette semaine, Lézana Placette, aviatrice dans l'armée de l'air et de l'espace et joueuse de beach volley.

Sportive de haut niveau en beach volley, Lézana Placette a intégré le dispositif « Armée de champions » au mois d'octobre avec sa coéquipière Alexia Richard et est devenue aviatrice. Elle raconte le soutien qu'apporte l'armée à ses sportifs et les investissements qui ont été consentis pour porter cette équipe au plus haut niveau, capable de décrocher des titres et de se qualifier pour les JO.

Elle souligne également l'événement qu'a représenté cette qualification pour le sport en lui-même, alors que la France n'avait pas été qualifiée aux épreuves olympiques de beach volley depuis des décennies.

Éliminée en barrage le 3 août, elle vise désormais les JO de Los Angeles.

Invité du Podcast de l'Aviation cette semaine, Fabien Verdier, maire de Châteaudun, président de la communauté du Grand Châteaudun et président de la société publique locale Air Châteaudun.

Situé à 1h30 de Paris, Châteaudun souhaite mettre en valeur et développer un patrimoine de 110 ans dans l'aéronautique. La communauté de communes du Grand Châteaudun y travaille assidûment depuis octobre 2022, date à laquelle elle est devenue propriétaire du site qui abritait jusqu'en 2021 une base aérienne militaire (l'EAR 279).

Se posant notamment comme alternative aux aéroports d'aviation générale et d'affaires parisiens, la plateforme de Châteaudun souhaite surtout développer et attirer des activités industrielles aéronautiques à haute valeur ajoutée, de l'innovation, de la formation, de la MRO, mais aussi de la production d'énergies durables, en bref développer un pôle de compétences complet et compétitif. Ceci lui permettrait de développer le PIB local, les emplois et de désenclaver une région au potentiel touristique fort et qui abrite notamment, pour les passionnés d'aéronautique, le musée Canopée et près d'une cinquantaine d'aéronefs militaires.

Fabien Verdier nous explique la création et les objectifs de ce vaste projet qu'a Air Châteaudun.

Dans la seconde partie de cet entretien, Augustin de Romanet explique que l'objectif existentiel du groupe ADP n'est pas nécessairement la croissance irraisonnée mais plutôt de devenir une marque mondiale d'hospitalité. C'est l'objet d'Extime, qui doit devenir un standard d'expérience client en zone réservée. Outre l'amélioration des espaces et des boutiques, la « smartisation » de l'aéroport doit jouer un rôle pour fluidifier les différents points de passage et le groupe ADP souhaite investir dans les technologies concernées, en prenant garde toutefois de ne pas déshumaniser l'aéroport.

Toujours dans le cadre de l'amélioration de l'expérience client, il évoque les limites des capacités de l'aéroport à gérer le temps de passage au contrôle aux frontières et quelles sont les pistes pour effacer ce point noir du parcours. Il présente également ses inquiétudes quant au nouveau défi qui s'annonce : la mise en place du Système d'entrée-sortie (EES) pour mieux contrôler les flux en provenance des pays hors-Schengen.

Après avoir évoqué la crise en Ukraine et les incidences durables qu'elle aura sur la connectivité, Augustin de Romanet rappelle que le groupe ADP a connu une année 2021 meilleure que 2020, particulièrement au second semestre.
Bien que les perspectives restent relativement obscures et qu'il lui est difficile de s'engager sur un contrat de régulation économique, le groupe a lancé un plan stratégique, 2025 Pioneers, qui doit lui permettre de montrer qu'il a embrassé les enjeux de la transformation du transport aérien et qu'il compte en être un acteur, par exemple en encourageant la multimodalité et la mise en oeuvre d'un hub multi-énergie.
Le groupe va également s'employer à aller capter la croissance là où elle se trouve, notamment en Inde, tandis qu'il s'adaptera en France à l'évolution du transport aérien en rendant ses installations plus respectueuses de l'environnement.

La seconde partie de cet entretien avec Bruno Even est largement consacrée aux problématiques liées au secteur de la mobilité urbaine, qu'Airbus Helicopters considère comme un très beau sujet pour ses équipes.

À partir de ses premiers démonstrateurs, la société en a développé un nouveau, CityAirbus NextGen, qui doit réaliser son premier vol à la fin de l'année prochaine. Si Airbus Helicopters croit en l'avenir de ce type de marché, il se montre très prudent sur le rythme de son évolution initiale en raison du nombre de défis à relever.

En effet, au défi technologique s'ajoutent ceux de la création de tout l'écosystème dans lequel les taxis volants devraient évoluer (spécifications, certification, clients, infrastructures en milieu urbain) et de l'acceptabilité pour la société.

Bruno Even revient également sur le parti pris de se reposer sur une motorisation électrique pour ces véhicules, imposé par les problématiques environnementales (émissions et bruit) mais qui limite le rayon d'action.

Après plusieurs années de baisse sur le marché des hélicoptères, Airbus Helicopters a plutôt bien traversé la crise sanitaire et enregistré une année solide en termes financiers et de prises de commandes, avec une performance solide sur ses deux marchés, civil et militaire.

Selon Bruno Even, la reprise devrait se confirmer en 2022, d'autant que les services, l'un des axes de développement de l'hélicoptériste, se portent bien.

Le président d'Airbus Helicopters évoque également les avancées sur les programmes majeurs de l'industriel : H160, modernisation du Tigre et Super Puma.

Mylène Leuly dresse le portrait de l'aéroport de Chambéry, sa saisonnalité et le profil de ses passagers. Extrêmement dépendant du tourisme britannique durant la pleine saison, il constate une reprise de son activité commerciale depuis le début de l'année mais aussi de l'aviation d'affaires, même si la crise a eu un impact plus atténué sur ce segment.

La directrice explicite également le positionnement de l'aéroport par rapport à ceux qui l'entourent.

Bernard Attali évoque ses inquiétudes quant à l'avenir du groupe Air France. 

Selon lui, une réflexion sur le modèle stratégique du groupe à long terme fait défaut et met en danger sa position dans la compétition internationale. Il continue en effet à devoir faire face aux défis connus posés par la force des compagnies à bas coûts et des compagnies du Golfe, mais les obstacles s'accumulent avec la crise qui persiste dans le transport aérien et les défis posés par les impératifs de transition énergétique. Les simples réductions de coûts pourraient ne pas suffire et d'autres pistes de réflexion devraient être envisagées, comme la filialisation de certaines activités.

Le cabinet Roland Berger a publié une étude sur l'avenir des voyages longue distance et leurs évolutions selon les modes de déplacement, les régions et les profils de voyageurs.

Si certaines conclusions étaient attendues, comme la baisse des voyages d'affaires à cause de l'ancrage du télétravail, dautres sont plus surprenantes.

Didier Bréchemier les explique et estime que ces tendances, qui dépassent le seul secteur du transport aérien, vont contraindre les acteurs à réfléchir à une transformation de leur modèle économique.

Dans cette seconde partie de l'entretien avec Tim Clark, le directeur général d'Emirates se penche sur l'avenir de Dubaï et de son aéroport, estimant que les problèmes de congestion d'avant-crise vont réapparaître.

Il s'exprime également sur le retard de livraison du Boeing 777X et sur tout le travail et toutes les réflexions qui ont eu lieu pour parvenir au déploiement de la nouvelle Premium Economy, avec ses perspectives de mise en service.

Enfin, Emirates se positionne face à la vague de dénigrement de l'aviation, rappelant lui aussi que les efforts du secteur ne sont pas assez connus du grand public.

A l'occasion du salon aéronautique de Dubaï, Tim Clark a évoqué la place de l'A380 au sein d'Emirates. La compagnie a réussi à optimiser au maximum son potentiel et n'a jamais été inquiète de sa capacité à les remplir. Alors que la reprise se dessine, elle souhaite les remettre en service au plus vite, ne pouvant pas se permettre de laisser sa flotte clouée au sol.

Tim Clark rappelle également son engagement envers le programme d'Airbus et quelles améliorations auraient pu être apportées selon lui pour améliorer ses performances et le rendre plus attractif aux yeux des compagnies aériennes.

Il expose également sa vision de l'après-crise. Estimant que le monde sera confronté à une pénurie de capacités à la suite de la réduction des flottes et de pilotes, il considère que les compagnies aériennes auront bientôt du mal à répondre à la demande. Ceci devrait peser sur les tarifs des billets, déjà grevés par le coût du carburant.

Enfin, il évoque l'accord conclu par le Qatar avec l'Union européenne, ouvrant davantage de droits à Qatar Airways.

Après deux années de crise et des opérations en dents de scie, Air Tahiti Nui devrait conclure l'année 2021 avec un bilan à l'équilibre, ce qui est rendu possible par le soutien de l'État polynésien et les efforts fournis par la compagnie pour réduire ses coûts. Désormais, elle se tourne vers l'avenir et prépare sa relance, avec, elle l'espère, un soutien de l'État.

Rappelant que les vols vers la France n'ont jamais cessé et que les passagers américains sont venus dès que les frontières étaient ouvertes, Michel Monvoisin explique également plus en détail les spécificités du modèle de la compagnie, de ses clients et de la destination.

La 51e édition du meeting de la Ferté-Alais organisé par l'AJBS aura lieu sur l'aérodrome de Cerny les 18 et 19 mai. Cette année, un meeting long et exceptionnel est en préparation, avec de nombreuses démonstrations en vol, qui permettront de retracer l'histoire de l'aviation depuis 1914 jusqu'à aujourd'hui.

Expliquant comment cette fête de l'aviation est passée d'une fête champêtre à un meeting bénéficiant d'une reconnaissance internationale, Cyrille Valente promet de nombreuses surprises aux côtés des tableaux classiques. L'armée de l'air aura une très belle présence cette année, mais l'Amicale a également souhaité mettre en avant les 80 ans du débarquement en présentant l'histoire du Lysander et un tableau de parachutistes. Le F-18 suisse, le Raven et de nombreux autres seront également de la partie.

Alors que Boeing a pu reprendre les livraisons du 737 MAX et obtient petit à petit les autorisations nécessaires des autorités nationales pour sa remise en service, le programme a de nouveau retrouvé un rythme constant de production, qui pourrait accélérer si la demande est là et si la chaîne d'approvisionnement peut suivre. Jean-Marc Fron s'en félicite, sans éluder les retards du 777X et les difficultés du 787, et confirme par ailleurs que les réflexions sont toujours en cours sur le lancement d'un programme pour couvrir le segment de marché des ‪757-767.

Il évoque également les prévisions de croissance du transport aérien, qui n'ont pas été modifiées à long terme par la crise sanitaire, mais qui ont évolué dans le sens où cette croissance va devoir être rendue acceptable d'un point de vue environnemental. À ce propos, il rappelle quelles sont les pistes privilégiées par Boeing pour améliorer l'empreinte de l'aviation.

Il souligne également l'implication de l'avionneur américain en France, avec ses équipes, ses clients et ses partenaires. Boeing a déjà recours à plus d'une centaine de fournisseurs dans le pays et essaie de développer encore son empreinte industrielle dans le pays. Il rencontre actuellement différents industriels dans le cadre d'un tour de France afin d'identifier ceux qui pourraient soutenir sa production.

Dans la seconde partie de cet entretien avec Guy Tardieu sont évoquées les grandes problématiques auxquelles l'OSAC va être confronté et comment l'organisme s'appuie sur les savoir-faire au sein du groupe Apave pour développer ses propres compétences (dans le RBO et la cybersécurité par exemple).

Alors qu'il est également en train de s'aventurer dans la surveillance de la navigabilité des aéronefs d'État, il se prépare à devoir se pencher à l'avenir sur celle des drones et des dirigeables, puis des avions électriques et des appareils utilisant des carburants alternatifs.

Dans la première partie de cet entretien, Guy Tardieu rappelle la mission de l'OSAC : surveiller la navigabilité des aéronefs, en suivant les règlements européens et leurs évolutions.

L'entreprise privée, filiale du groupe Apave, se trouve face à trois enjeux majeurs actuellement, le renouvellement de son mandat ministériel (qui expire en décembre 2022), l'accompagnement des plus petites entreprises et la mise en oeuvre des évolutions réglementaires envisagées par l'Union européenne, qui visent notamment à espacer les cycles de surveillance et à renforcer la cybersécurité.

Présent au salon de Dubaï pour présenter les produits civils et défense de Dassault, Eric Trappier se réjouit de pouvoir enfin reprendre les discussions en face-à-face avec ses clients depuis quelques semaines. 
Constatant un salon actif dans le militaire, avec de nombreux clients et prospects dans la région, il affirme également que l’aviation d’affaires se porte très bien. 
La demande est au beau fixe, elle pourrait se transformer à l’avantage de Dassault au Moyen-Orient, auquel les Falcon 6X et 10X sont parfaitement adaptés, et le boom des ventes d’avions d’occasion devrait très rapidement profiter aux avions neufs.

Sandrine de Saint-Sauveur raconte l'histoire d'APG, son positionnement, le lancement de sa compagnie et ses perspectives de développement.

Convaincue de la pertinence des opérations en région, plus proches des voyageurs et permettant de réduire leur empreinte environnementale, elle appelle à une vraie transparence sur l'empreinte de chaque voyage permettant un choix éclairé du consommateur, plutôt que de continuer à opposer dogmatiquement le train et l'avion.

Elle livre également son point de vue sur la campagne de dénigrement dont le secteur fait l'objet depuis quelques années maintenant.

Alors que Flying Whales représente actuellement le savoir-faire industriel et l'innovation de la France à l'exposition universelle de Dubaï, son fondateur et président Sébastien Bougon raconte la genèse et les difficultés de ce projet de dirigeable destiné au transport de charges volumineuses, qui concentre le soutien d'une quarantaine de sociétés aéronautiques de toutes tailles et de l'Etat.

Prévoyant de créer un constructeur mais aussi un opérateur, Flying Whales est à présent bien engagé dans sa phase d'ingénierie et travaille en parallèle à consolider ses accords avec ses futurs clients.

Un dirigeable écologique devrait être construit en 2023, pour une entrée en service en 2025.

Après avoir longuement évoqué l’accord entre l’Europe et le Qatar et ses dangers pour le transport aérien européen et français, Guillaume Gestas décrit comment la situation des pilotes au niveau mondial a évolué durant la crise et où elle en est aujourd’hui. 
Concernant le groupe Air France, il explique pourquoi les pilotes ont pu être mieux protégés qu’ailleurs et quels sont les enjeux de la sortie de crise. 
Enfin, il évoque les questionnements en cours autour de l’avenir du système de hub.

Transavia se sent nettement engagée dans la reprise.

Après avoir commencé à reprendre certaines lignes intérieures du groupe Air France durant l'automne 2020, la low-cost a connu un grand succès sur la pointe été sur l'ensemble de son réseau, qui semble se confirmer pour les périodes de la Toussaint et de Noël, et constate plusieurs signes de reprise.

Elle considère avoir encore un champ d'action très large de développement, ce qu'elle va notamment pouvoir exploiter grâce à une nouvelle augmentation de sa flotte en 2022.

Nathalie Stubler évoque également ce que la crise a changé pour la compagnie et ses actions en faveur de la réduction de ses émissions.

Avant d'évoquer sa propre expérience de pilote, Jean-Baptiste Djebbari exprime sa confiance en la capacité de l'aviation de faire sa transition écologique et évoque les investissements massifs réalisés par les industriels et le gouvernement en faveur de sa décarbonation.

Modérément inquiet du bashing que subit le secteur depuis quelques années, il estime que la croissance de l'aviation restera durable, surtout si la recherche continue et que les innovations se poursuivent, y compris dans l'aviation générale. Il appelle également à mieux donner à voir celles qui existent déjà.

Dans la première partie de cet entretien, Jean-Baptiste Djebbari tire un rapide bilan de la crise jusqu'à présent et de l'action de l'Etat pour soutenir le secteur du transport aérien.

Conscient du changement structurel qui va toucher le secteur, le ministre des Transports expose ses priorités : comment va évoluer l'activité - et le pavillon français - dans les années à venir, la décarbonation du transport aérien et son assainissement social.

Dans la troisième et dernière partie de son entretien, le général Pierre Meyer décrit les nouvelles missions de l'ALAT, notamment la nécessité qu'elle a de travailler la coordination de ses missions avec les drones. Appelée à évoluer dans les prochaines années, la flotte est actuellement en transition, avec une réduction des flottes de Gazelle et Puma au profit des Caïman puis, plus tard, des Guépard.

Par ailleurs, dans le cadre de l'anniversaire des 70 ans de l'ALAT, plusieurs événements sont programmés tout au long de l'année, avec un point d'orgue cet automne sur la base de Pau. Bien entendu, ils éviteront la période des Jeux olympiques et paralympiques, lors desquels l'ALAT sera elle aussi engagée.

Enfin, anniversaire oblige, le général Meyer revient sur les traditions et les petites histoires qui font son identité aujourd’hui.

Invité du Podcast de l'Aviation cette semaine, Bernd Ewers, vice-président de Collins Aerospace pour la France et l'Europe du Sud.   

 Pour Collins Aerospace, la décarbonation de l'aviation est possible dès aujourd'hui. La société travaille sur plusieurs solutions qui permettent d'alléger la masse des appareils (nouveaux matériaux, nouveaux procédés de fabrication) ou d'améliorer les opérations en vol et au sol, avec les économies que cela peut engendrer au niveau du rejet de CO2.     

Bernd Ewers expose sa vision du développement de l'avion à hydrogène et précise qu'il croit qu'il faudra de nouvelles formes d'avion, avant d'évoquer les défis que pose également l'avion plus connecté.

Carburant durable d'aviation, avion électrique ou à hydrogène, Johan Lundgren explique en quoi chaque technologie peut être intéressante mais pas sur n'importe quel segment et pourquoi il croit vraiment en l'avion décarboné (et son calendrier).

Il regrette en revanche toutes les initiatives politiques qui visent à limiter la liberté de prendre l'avion au nom d'une écologie qu'elles ne servent pas en réalité.

Enfin, il aborde les effets que la crise pourra avoir sur les modèles économiques des compagnies aériennes, notamment celles qui se sont lourdement endettées avec les aides qu'elles ont reçues, et pourquoi il faudra veiller à ce qu'elles n'entraînent pas de distorsion de concurrence.

Bien qu'elle soit entrée dans la crise en bonne santé, easyJet a dû prendre des mesures fortes et s'assurer des financements pour pouvoir profiter pleinement du redémarrage du transport aérien et l'aborder avec la forme adaptée aux changements survenus depuis un an et demi. Bien qu'il constate que cette crise de la covid suive les mêmes principes que les précédentes, Johan Lundgren estime qu'une modification majeure accompagne le redémarrage : une attention accrue des passagers au produit et à leur impact sur l'environnement.

Active depuis longtemps sur ce dernier sujet, easyJet se réjouit qu'il y ait désormais un calendrier pour la décarbonation de l'aviation mais regrette le problème de communication du secteur et la propension des gouvernements à imposer des taxes contre-productives pour réduire l'empreinte environnementale de l'aérien.

Alors que s'achève l'été que le secteur espérait salvateur, Alain Battisti tire le bilan très contrasté des trois mois qui devaient permettre au pavillon français de reprendre des couleurs.
Il considère que l'été n'a pas été aussi bon qu'espéré, ce qui augure dun nouvel hiver difficile, et que les habitudes des voyageurs, notamment d'affaires, ont changé. 
La poursuite d'un soutien au secteur est donc toujours indispensable pour passer les mois à venir.

Après avoir refait l'inventaire des différents types de carburant durable daviation, Patrick Pouyanné  explique quelles peuvent être les applications et quelles sont leurs limites.

Il insiste surtout sur le surcoût qu'entraînera immanquablement la transition écologique de l'aviation et la nécessité de mettre en place une politique publique au niveau mondial et non local pour créer une vraie filière SAF et favoriser l'innovation

Invité du Podcast de l'Aviation cette semaine, José Garcia, acteur et parrain de l'association Rêves de Gosse.    Chaque année entre l'Ascension et la Pentecôte, des pilotes bénévoles professionnels ou privés sillonnent la France pour offrir à de jeunes enfants socialement défavorisés ou handicapés un baptême de l'air. Ce rêve de gosse, nom de l'opération dont on avait beaucoup parlé après la polémique suscitée par la maire de Poitiers, vient récompenser un projet pédagogique réalisé durant l'année scolaire avec des enfants plus ordinaires....

Pour Daniel Harding, les métiers de chef d’orchestre et de pilote ont beaucoup de similitudes mais diffèrent par leur rapport au risque.
Expliquant les compétences qui sont requises pour les deux fonctions, il raconte ce que sa formation de pilotage lui a apporté dans son métier de chef d’orchestre, quelle a été son expérience lorsqu’il a passé la sélection pour devenir pilote chez Air France et quels avions le font rêver.

Invité du Podcast de l'Aviation cette semaine, Daniel Harding, chef d'orchestre britannique et pilote professionnel.

L'aviation a été l'une des premières passions de Daniel Harding. 
Profitant de son temps libre entre les nombreux concerts qu'il a dirigés, il a progressivement gravi les échelons pour devenir pilote de ligne, un métier qu'il entend aussi bientôt exercer...

Cédric Renard explique comment Emirates a fait face à la crise et comment la compagnie redéploie ses capacités, au gré de la levée ou du rétablissement des restrictions. 
Confiant sur la reprise de la demande des voyageurs haute contribution, il estime que le bout du tunnel est proche, Dubaï étant une destination ouverte et qui s’apprête à recevoir un nouveau coup de projecteur grâce à l’exposition universelle à partir d’octobre. 
Il évoque également la force du positionnement d’Emirates et ses engagements en faveur de la réduction de l’empreinte carbone de l’aviation.

Cette semaine, Thales aborde le thème de l'aéroport du futur et de ses enjeux : améliorer l'expérience passager, améliorer l'efficacité opérationnelle et économique (surtout à l'heure où les possibilités d'expansion se restreignent) et accompagner les évolutions pour le rendre plus sûr.

Si la crise sanitaire a mis un coup d'arrêt aux opérations, elle devrait également avoir un effet accélérateur vers un aéroport plus numérique.

Thales travaille notamment beaucoup sur les possibilités offertes par l'identité numérique, qui pourrait être utilisée dans toutes les étapes du parcours client, en aéroport mais aussi en dehors.

Le GIFAS présentait son bilan annuel pour 2023, le 23 avril. Guillaume Faury, son président, a accepté d'en redessiner les grandes lignes pour le Journal de l'Aviation.

Dans le domaine de la défense, qui avait connu des années exceptionnelles durant la crise, les attentes sont très grandes du côté des gouvernements. Le secteur civil a quant à lui laissé la crise derrière du point de vue de la demande, mais pas de celui de l'offre, avec de grandes difficultés dans la chaîne d'approvisionnement. Le spatial est quant à lui en souffrance depuis plusieurs mois mais travaille à son redressement et son avenir.

Dans ce contexte, les besoins en recrutement sont très importants mais parviennent à être comblés grâce à l'attractivité du secteur.

Pour cette édition estivale du Podcast de l'Aviation, Albert Dupontel évoque avec nous sa passion pour l'aviation, ses rêves d'enfant liés à l'aviation et comment il les a concrétisés en apprenant à piloter. 
Il nous raconte également quelques anecdotes sur son expérience de pilote, ses plus beaux moments comme ses plus grandes frayeurs aux manettes.

Photo: Jérôme Prébois

Dans la seconde partie de cet entretien, Patrick Ky évoque le secteur de la mobilité aérienne urbaine. L'EASA constate en effet un engouement très fort pour ce domaine, avec une multiplication des projets et un attrait de la société pour les opérations de proximité qu'il permet, avec un impact environnemental réduit. Il revient sur les enjeux de la certification des taxis volants (batteries, comportement dans des conditions spécifiques, cybersécurité) et leur horizon

Patrick Ky évoque les enjeux liés au calendrier, aux ruptures technologiques et à la transformation de la chaîne de valeur qui sont liés aux programmes d'avion à hydrogène et d'avions électriques, et leurs limites.

Il souligne pourtant qu'il est essentiel que l'aviation se transforme, devienne plus verte et le fasse mieux savoir - et continue de jouer son rôle de désenclavement des territoires et de rapprochement des personnes.

Il parle enfin de la volonté d'optimiser le contrôle aérien et des difficultés à y parvenir, qui pourraient partiellement être levées maintenant que la flotte européenne s'homogénéise à la suite de la crise.

Laurent Magnin sort de près de deux ans de silence pour livrer ses réflexions sur le transport aérien et la nécessité absolue de décarbonation qui se pose à lui.

Soulignant les progrès énormes que le secteur a faits jusqu'à présent, il s'inquiète du fait que la croissance anticipée du trafic annihile tous les efforts technologiques réalisés en continu et estime qu'il faut une révolution technologique, qui ne pourra survenir qu'avec un soutien des gouvernements.

Refusant tout autant que le transport aérien soit dénoncé comme grand responsable du réchauffement climatique qu'il soit absous de toute responsabilité, il rappelle que cest un outil de liberté, qui doit être maintenu avec l'aide des politiques.

Enfin, il déplore un problème de communication du secteur, qui reste trop replié sur lui-même et ne parle pas suffisamment au public

Dans la seconde partie de cet entretien, Olivier Andriès donne la vision du groupe Safran sur les technologies électriques, hybrides et à hydrogène et explique les partenariats qui ont été noués pour le renforcer dans ces domaines. 
Il souligne que ses efforts de recherche portent également sur l’allègement général des appareils via leurs équipements, et notamment les sièges.

Après avoir évoqué les futurs nouveaux programmes d’avions commerciaux, il mentionne les activités militaires du groupe, qui ont gagné en importance durant la crise, et les accords industriels autour du programme SCAF.

Dans la première partie de cet entretien pour le Podcast de l'Aviation, Olivier Andriès revient sur les mesures fortes que le groupe Safran a consenti à prendre pour surmonter la crise et qui lui ont permis de présenter des résultats positifs en 2020. Expliquant que le groupe est plutôt exposé au marché moyen-courrier, il constate des signes de reprise depuis le début de l'année, puisque la relance concerne ce segment en priorité, même si elle est inégale selon les régions du monde. Il évoque enfin comment le groupe prépare l'avenir, avec le projet RISE présenté conjointement avec General Electric cette semaine, et quelles pistes doivent être explorées pour décarboner l'aviation à plus court terme

Dans la seconde partie de cet entretien, le général Lavigne évoque les besoins que créent les conflits de haute intensité.

Il revient également sur le SCAF et l'Europe de la défense, deux domaines pour lesquels il est très optimiste, ainsi que sur l'émergence des enjeux dans le domaine de la défense spatiale.

Dans la première partie de cet entretien, le général Philippe Lavigne tire le bilan du fonctionnement de l'armée de l'air et de l'espace après plus d'un an de crise sanitaire. Pour le CEMAA, l'armée a su démontrer sa capacité à continuer de protéger, dissuader, intervenir, grâce à l'entraînement et la capacité d'adaptation de ses équipes. 

L'activité générale n'a donc été que faiblement réduite durant cette période et seules les opérations de préparation opérationnelle ont été affectées en raison de la baisse de la capacité de se déplacer à l'étranger donc des grands exercices internationaux.

Il évoque également la plus grande évolution à laquelle l'armée de l'air et de l'espace doit se préparer, le déni d'accès à l'espace aérien dans certaines zones, et la nécessité pour elle de conserver une supériorité opérationnelle.

Dans cette seconde partie de l'entretien, Guillaume Faury retrace le calendrier de développement de l'avion à hydrogène et explique pourquoi il est tenable, bien qu'ambitieux.

Il rappelle également que pour parvenir à créer un avion décarboné, l'industrie doit réaliser des investissements très lourds, incompatibles avec la multiplication des taxes à son encontre.

Si la crise a accéléré les projets de transition vers une aviation plus verte, elle a également renforcé la modification des profils de voyage en faveur du point-à-point et au détriment des hubs, ainsi que la volonté de l'industrie d'être vraiment duale, pour sa survie et sa souveraineté.

© photo H GOUSSE / master films  

Guillaume Faury explique que la phase d'adaptation d'Airbus à la crise est quasiment achevée et que l'avionneur est prêt à affronter un niveau bas du marché, qui devrait perdurer. L'avionneur se prépare en parallèle à une remontée en cadence prochaine pour ses monocouloirs et s'attache à soutenir la chaîne de fournisseurs pour l'aider à soutenir la ré-accélération de la production. Il soulève aussi la question environnementale, rappelant que le secteur aéronautique n'a pas attendu la crise pour s'engager dans la décarbonation du transport aérien.

Le Podcast de l'Aviation accueille de nouveau le général Pierre Meyer, commandant de l'ALAT, pour la deuxième partie de son entretien.

Dans cet épisode, celui-ci décrit les moyens utilisés par l'ALAT, qui reposent sur environ 300 hélicoptères. Ils se divisent en deux catégories de missions en fonction de leurs capacités : reconnaissance et attaque (pour lesquelles l'avenir est le H160), ou manuvre et assaut (Tigre et NH90 par exemple).

Pour fonctionner, l'ALAT est servie par 6 000 personnes et cherche toujours à recruter. Grâce à des métiers et des besoins très variés, que le grand public n'identifie pas toujours mais que le général Pierre Meyer décrit, elle peut être accessible à tous à partir du bac.

Il revient également sur la mission Alpha, à laquelle participe Thomas Pesquet, et le nouveau chapitre qui s'est ouvert dans l'histoire de la conquête spatiale, avec la « commercialisation » des moyens pour y aller. 

Enfin, il imagine son avenir et conseille de ne pas avancer trop vite et de prendre le temps « d'habiter l'espace ».

Jean-François Dominiak expose la position du SCARA sur les grands sujets qui agitent le transport aérien en ce moment et notamment la position ambiguë de l'Etat vis-à-vis du transport aérien : une distribution de l'aide aux compagnies aériennes françaises qui menace de manquer d'équité, la décision de leur facturer 550 millions d'euros de taxe d'aéroport pour 2020, le risque de reporter également les coûts de contrôle aérien sur les compagnies ou l'adoption du volet « Transports » de la loi Climat et résilience.

Reconnaissant que le secteur doit toujours mieux communiquer sur ses efforts, il rappelle que cette communication ne sera efficace qu'avec un soutien clair de l'Etat envers le pavillon français.

Jérémy Caussade présente la jeune société Aura Aero, qu'il a fondée en août 2018 avec Wilfried Dufaud et Fabien Raison.

Actuellement en plein développement d'Integral R et Integral S, avions de voltige à destination des écoles de pilotage, Aura Aero a été créée avec l'ambition de lancer un nouveau constructeur qui s'appuierait sur de nouvelles bases, essentiellement numériques, pour répondre aux besoins de l'aviation générale initialement mais avec la capacité de s'adresser également au marché régional.

Convaincu que l'électrique est l'avenir de ces deux marchés, Jérémy Caussade revient sur le travail d'Aura Aero et de ses partenaires dans ce domaine, alors que l'avionneur compte industrialiser une version électrique d'Integral fin 2023 et un avion électrique de dix-neuf places dici 2026.