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Initialement, j’avais prévu de parler du manque de créativité au Mondial de l’Auto des constructeurs français, qui ressortent leurs modèles du patrimoine en mode néo rétro et à la sauce électrique, alors que les Chinois montrent la voie vers le futur.

Et puis, la démonstration de Tesla est venue tout percuter.

J’ai alors vu fleurir des post sur les réseaux sur le mode : nous on ressort la 2CV alors que Tesla va faire une voiture volante. Ca tombe bien : j’ai été sollicité vendredi soir par la radio France Info pour décrypter ce show. Et j’ai mis les points sur les i.

A partir de ce lundi pour les médias, et mardi pour le public, le Mondial de l’Auto va ouvrir ses portes pour une semaine. Et le show s’annonce sous les meilleurs auspices.

Les grands constructeurs font leur retour et Paris va donc renouer avec sa tradition de grand salon de l’automobile. Certes, il y a quelques absents dont Porsche et Ferrari par exemple, et BMW a décidé d’annuler alors qu’il avait prévu de venir. Mais encore une fois, ce sera une belle fête.

Et comme en 2022, puis en 2024, les constructeurs chinois seront de la partie. Près d’une vingtaine de marques sont annoncées. Il faudra compter avec BYD, et sa nouvelle marque Denza, mais aussi Changan, Chery (avec Omoda et Jaecoo), Forthing, Foton, GAC, Geely avec Zeekr, Leapmotor, Li Auto, Maxus et Xpeng. Obligés d’exporter en raison de surcapacités énormes chez eux, et en raison d’un marché domestique en baisse de 20 %, les nouveaux dragons de l’automobile sont à l’offensive.

Plutôt que de commenter les chiffres de ventes de l’électrique, qui peuvent s’expliquer par le coût des carburants en raison de la guerre en iran, et d’aides très généreuses, mais pour combien de temps ?, j’ai choisi un autre angle.

On va donc parler d’autonomie, ou plutôt de records liés à la capacité des batteries.

Audi a explosé récemment les compteurs avec un chiffre impressionnant : 1 338 kilomètres avec une seule charge. Au volant d'une A6 Sportback e-tron performance, le champion d'Europe des rallyes Miko Marczyk a parcouru cette distance à travers la Pologne.

L’exploit est d’autant plus méritoire qu’on parle ici d’un gros véhicule, qui développe 367 ch.

L’heure est grave. Les radios publiques, privées et associatives ont demandé lundi aux pouvoirs publics, en France et en Europe, de rendre obligatoire l'installation d’autoradios dans les voitures neuves.

Pourquoi une telle demande ? Il se trouve que certains constructeurs s'en passent désormais, notamment les américains et les chinois. Dans leurs plateformes multimédia, il n’y a plus la FM, mais directement l’accès à des plateformes de streaming comme Spotifiy.

Et puis chez Dacia ou Citroën, on part du principe que le client a un smartphone et qu’il peut écouter la radio avec, d’où ce choix de supprimer l’autoradio en entrée de gamme.

On m’a proposé d’essayer la Skoda Epiq, le nouveau modèle électrique d’entrée de gamme de la marque tchèque, un peu au-dessus de 25 000 euros.

Ce SUV fait partie de la nouvelle génération de modèles électriques abordables, préparée par le groupe Volkswagen. L’Epiq est cousine avec l’ID.Polo et la Cupra Raval. Ces trois modèles totaliseraient 70 000 commandes à eux trois, ce qui est encourageant pour un géant industriel en grande difficulté.

L’Epiq vient renforcer une gamme déjà constituée de l’Enyaq et de l’Elroq, et qui sera coiffée prochainement par la Peaq, un SUV haut de gamme. Ce modèle d’entrée de gamme devrait doper les ventes de Skoda, qui fait déjà 40 % de ses volumes avec de l’électrique.

Cette semaine, ma chronique porte le nom de mon dernier livre, paru aux éditions Daruma. Lien : VOLKSWAGEN : LA CHUTE D'UN EMPIRE ? – EDITIONS DARUMAJ’ai en effet profité de l’été pour me replonger dans l’histoire de ce groupe et comprendre comment il a pu en arriver là. Et je l’ai publié juste après l’annonce d’un accord sur la suppression de 100 000 postes. Un accord qui, pour le moment, laisse en suspens la question de la fermeture de 4 usines qui ne sont plus rentables.

Le géant allemand continue d’ailleurs de faire parler de lui. Une de ses usines en Allemagne va être cédée pour se reconvertir dans le secteur de la défense, en travaillant pour les Israéliens. Et Porsche a finalisé la revente de Bugatti et de ses parts dans Rimac. Un deal qui va lui rapporter un milliard d’euros.

Le groupe traverse une grave crise. Et il est obligé de se restructurer dans l’urgence.

Je vais vous parler dans ce podcast de la voiture autonome. Un sujet qui m’a valu de passer en direct sur RTL cette semaine. On m’a invité à réagir, suite à l’échange surréaliste entre le patron de Tesla et le ministre des Transports. Et là, j’ai pu constater que la plupart des médias racontent absolument n’importe quoi et confondent tout.

D'un côté, Tesla essaie de faire homologuer en Europe un système qui s’appelle le FSD, pour Full Self Driving. Un nom trompeur, car le système n’a rien d’autonome.

Et d'un autre côté, la marque lance au Texas en tant que robotaxi son Cybercab, un véhicule sans volant ni pédales. Mais que la réglementation n'autorise pas, même aux USA !

L’INSEE a publié cette semaine une étude sur les ZFE, les fameuses zones à faibles émissions. . Quand on fait l’effort de la lire, et elle ne fait que 5 pages, on s’aperçoit que l’effet est limité. Et que l’amélioration de la qualité de l’air tient surtout à l’évolution technologique des nouveaux modèles de voitures.

Pour célébrer les 250 ans des Etats-Unis, Donald Trump est arrivé à organiser un Grand Prix d’Indycar en plein cœur de Washington. C’était une grande première.

En général, les Grand Prix se déroulent sur des circuits en périphérie des villes. Les exceptions, ce sont des Grand Prix comme Monaco, et dans une moindre mesure Las Vegas. Seul le championnat de Formule E arrive encore à faire courir des monoplaces au cœur des villes, comme Londres, Madrid, Berlin ou Tokyo. C’est arrivé aussi dans le passé à Paris, entre 2016 et 2019.

Il n’a fallu que quelques mois pour monter cet événement. Trump a signé en janvier un décret autorisant cette compétition, le "Freedom 250 Grand Prix".

L'arrêt annoncé de la Taycan en 2030 peut donner l'impression que la marque arrête tout dans l'électrique. Ce n'est pas vraiment le cas, même si la marque a décidé de réaligner sa stratégie pour proposer plus de thermique et d'hybride. La part des modèles à batterie devrait peser autour de 25 % cette année. Et par ailleurs, Porsche solde la saison de Formule E avec le titre des constructeurs et celui des pilotes.

Depuis le début de l'année, l'électrique représente un tiers du marché. Et il a même culminé à 35 % en juillet.

Certes, le leasing social y est pour quelque chose. Mais, la crise au Moyen Orient joue un rôle important. Et cela se ressent aussi dans l'occasion.

Le gros du marché reste quand même l'hybride.

Très attendu par les fans de Tesla (et pas mal de journalistes), le système FSD supervisé est bloqué pour le moment en France (comme l'a annoncé cette semaine le ministre des Transports, Philippe Tabarot). Et aussi par l'Espagne.

C'est un affront pour les partisans de la marque, qui ne comprennent pas pourquoi on freine l'innovation. Les régulateurs, eux, ne se laissent pas impressionner par les réseaux sociaux, ni par les promesses de Tesla.

C'est au constructeur d'apporter des preuves du bon fonctionnement, y compris en mode dégradé de son système (qui n'est pas autonome).

Pour ceux qui veulent y voir plus clair, vous pouvez consulter le site que j'alimente au quotidien : Robotaxi News : l'actualité cash de la conduite autonomeEt vous pouvez aussi acheter mon livre qui permet de mieux comprendre d'où vient cette vague du robotaxi et de la conduire autonome : Le poker menteur de la voiture autonome eBook : Meillaud, Laurent: Amazon.fr: Boutique Kindle

Un constructeur comme le chinois Xpeng parle déjà de véhicules définis par l’IA. Et son nouveau SUV, le LO3 en est un bon exemple. Ce modèle proposera en 2027 un système de pilotage semi-autonome, comparable au système FSD de Tesla.

Et la tendance devrait s’accélérer. Surtout en Chine, car après avoir réussi à dominer dans l’électrique, Pékin veut aussi remporter la bataille de la voiture intelligente. Sauf que… L’industrie automobile pourrait face, potentiellement, à une pénurie de puces.

Pour entraîner l'IA, il faut des puces à mémoire dans les data centers. Et les géants de la tech sont très gourmands de cette ressurce, d'où un fort risque de tension dans l'auto.

C’est une performance qui mérite d’être saluée. La marque au losange annonce qu’elle a passé le cap du million de véhicules électriques conçus et produits en France. Une performance qu’elle a réalisée en 15 ans.

Mais, il y a eu aussi des échecs. Et Renault s'est fait passer devant par Nissan et surtout Tesla. D'autre part, les derniers modèles dépendent aussi des coopérations chinoises.

Au festival de Goodwood, la semaine prochaine, Honda et Toyota vont présenter des véhicules électrifiés. Et il y aura l'A110 électrique d'Alpine. Il y aura aussi chez McMurtry une GT électrique qui accélère plus fort qu'une F1. Et puis, je reviens aussi sur les 24 h du Mans, avec le premier son du V8 Ford qui sera l'an prochain en hypercar. On parle aussi d'hydrogène avec Hyundai et Toyota, ainsi que d'une future navette électrique pour VIP.

Le futur, c'est maintenant sur les circuits.

La semaine dernière à Genève, les Nations Unies ont approuvé les premières réglementations mondiales pour les systèmes de conduite entièrement autonomes. En principe, les acteurs qui poussent pour le déploiement des robotaxis devraient s’en féliciter bruyamment. Et pourtant, ce n’est pas le cas.

A l’exception de Xpeng, qui prétend avoir joué un rôle clé au sein du groupe de travail, c’est plutôt le calme plat.

Voici pourquoi : les nouvelles règles établissent des exigences de sécurité communes et une méthode partagée pour valider les véhicules équipés de systèmes autonomes. Autrement dit, il faudra que les industriels qui veulent sortir des véhicules sans volant ni pédales apportent la preuve que leurs systèmes sont fiables

L’histoire pourrait prêter à sourire, si derrière ne se profilait pas un drame économique.

On le sait, l’Europe a pêché par naïveté, pour ne pas dire incompétence, quand elle a décidé de tout miser sur le seul véhicule électrique à batterie. Pourtant, des experts avaient prévenu que c’est la Chine qui avait toutes les cartes en main, et qu’on ne serait jamais au niveau.

Et maintenant que les chinois nous font mal aussi dans l'hybride, Bruxelles envisage de taxer ce type de véhicules...

J’ai passé une semaine extraordinaire aux 24 H du Mans. Et c’est depuis le circuit, que j’ai décidé d’enregistrer cette chronique.

Au Mans, j’ai fait des rencontres (Zak Brown, le patron de McLaren ; une légende du Mans, Jacky Ickk ; Benoît Tréluyer, triple vainqueur de l’épreuve).

Par ailleurs, j’ai eu l’occasion, cette semaine d’animer deux conférences. Et je vous parle également de l'hydrogène qui arrive en 2030 au sein de la catégorie Hypercar

Après 5 ans de hausse continue, le prix des voitures neuves a baissé de 2 % en 2025. Et c’est la première fois que cela arrive depuis la crise du Covid. C’est ce que révèle le baromètre mis en place par l’Institut de la Mobilité en transition et le cabinet C-Ways.

Cette pause est la bienvenue, quand on sait qu’entre 2019 et 2025, le prix des voitures neuves a augmenté de 29 %.

La concurrence des Chinois a contribué à inverser la tendance.

J’ai eu l’occasion cette semaine de tester les navettes autonomes mises en place à la porte d’Auteuil par Renault et WeRide. Elles sont supervisées à distance par un opérateur français, Beti.

En sortant du métro, c’est facile de trouver le point de départ de la navette. Le service est gratuit et ne nécessite pas de s’inscrire au préalable. Les navettes prennent la forme de minibus électriques. C’est confortable et climatisé.

Jeu, set et match !

Et j'en profite pour vous donner l'adresse d'un nouveau site que j'ai lancé sur l'actu du véhicule autonome : Robotaxi News : l'actualité cash de la conduite autonome

J’ai suivi en live la présentation du plan stratégique de Stellantis. Comme on pouvait s’y attendre, l’Amérique est privilégiée par rapport à l’Europe.

Mais au moins, le groupe conserve l’ensemble de ses marques. Du moins pour le moment.

Et puis, on a eu la confirmation par le patron de Citroën que la 2 CV allait faire son retour en mode électrique. Avec un look et une technologie sans grand rapport avec la glorieuse aînée de 1948.

Ce samedi, j’ai passé la journée à Monaco pour assister à la première course du E-Prix de Formule E. Une faveur que je dois à Citroën. J'ai eu beaucoup d'échanges sur place, j'y ai croisé des pilotes de F1 et j'ai même aperçu la prochaine voiture électrique de Jaguar. Mais surtout, j'ai la conviction que la monoplace de Génération 4, qui était exposée sur place, va tout déchirer la saison prochaine.

Le numéro 1 mondial de l’automobile, qui a réalisé une annéerecord en 2025, aborde 2026 avec la crainte d’être doublement impacté par le conflit au Moyen-Orient et les tarifs douaniers aux USA.

Donald Trump s’invite donc à double titre dans la présentation des résultats financiers du groupe. Les premiers sous l’ère dunouveau CEO, Kenta Kon. Mais le constructeur japonais est solide et fait part d'une forte demande pour les véhicules hybrides.

Comme de nombreux confrères, j’ai pu assister cette semaine au lancement de la marque Geely en France. Et même mieux, j’ai pu rouler avec les deux premiers modèles prévus pour notre marché, l’hybride Starray Em i, et l’électrique E5.

A première vue, c’est encore des SUV comme en font tant d’autres constructeurs, qu’ils soient chinois ou occidentaux. Et à l’intérieur, on est dans un cockpit avec grand écran, comme c’est le cas par exemple chez Xpeng

Alors qu'est-ce qui fait la différence ? La technologie et la volonté de proposer une ambiance Premium.

Je vous parle dans ce nouveau numéro de deux grands salons de l’auto : celui de Pékin, qui se tient en ce moment, et celui de Paris qui retrouve son lustre d’antan.

Auto China a ouvert le 24 avril et se tient jusqu’au 3 mai. Les organisateurs annoncent une surface d’exposition de 380 000 m2. Les Chinois y montrent leurs muscles.

En comparaison, le Mondial de l’Auto à Paris paraît bien plus modeste. Pourtant, avec près de 70 marques et une surface d’expo de 70 000 m2, il renoue avec le lustre d’antan. Et tous les grands acteurs reviennent.

Une fois n’est pas coutume, car je ne suis pas un influenceur, j’ai quelque chose à vendre. J’ai en effet le plaisir de vous annoncer la sortie de mon dernier livre : « le poker menteur de la voiture autonome ». Il est à commander directement sur Amazon.

Pourquoi un tel titre ?

Un certain nombre d’acteurs font des annonces sur la voiture autonome avec des volumes qui me paraissent hors-sol. Des millions pour tesla, au moins 100 000 pour Uber, et des dizaines de milliers pour plein d’autres.

Il s’agit d’un poker menteur, car même si la technologie évolue, le contexte n’a pas forcément évolué depuis 10 ans. Je veux parler bien sûr de la législation, car n’en déplaise à certains, on n’est pas au far west et il y a des règles. Et personne ne tient compte non plus de l’acceptation sociale.

Selon un rapport demandé par le Sénat et publié par la Cour des Comptes, 18 milliards d'aides ont été dépensés entre 2018 et 2024. Dont la moitié pour favoriser le passage à l'électrique. La Cour relève que ces aides ont surtout bénéficié aux constructeurs étrangers, dont les chinois. Et plus aux ménages aisés qu'aux catégories les plus modestes.

Il n’y a pas si longtemps, Volkswagen pensait pouvoir devenir le roi des logiciels dans l’automobile, avec sa filiale dédiée Cariad.

Peine perdue, il a dû se rabattre sur l'américain Rivian et le chinois Xpeng. VW vient d'ailleurs de lancer en seulement 24 mois un véhicule électrique en Chine avec de la technologie développée conjointement avec Xpeng.

Une dépendance technologique qui interroge.

La guerre en Iran renchérit les prix des carburants. Et ce phénomène incite les automobilistes à explorer d'autres pistes. Il y a l'électrique, bien sûr (même si les tensions géopolitiques augmentent aussi le prix de l'électricité, corrélé au gaz en Europe). Mais pas que. L'éthanol E85 et le GPL sont aussi des solutions, d'autant qu'elles peuvent se marier avec une hybridation.

Cette semaine, plusieurs constructeurs ont envoyé un signal clair. Celui que la voiture électrique ne progresse pas aussi vite qu’on veut bien nous le faire croire. Et il y a donc un prudent virage sur l’aile pour remettre l’hybride au centre du jeu.

Une décision assez logique qu'appliquent Renault, Honda, Porsche. Et le choix multi-technologies réussit bien à BMW qui justement estime que cela ne sert à rien d'opposer le moteur à l'électrique.

Avec une part de marché de 3 % en France, en février dernier, le Diesel continue sa chute. L'ex-motorisation préférée des français qui a frôlé les 80 % en 2008, n'est vraiment plus dans le coeur des français.

Sauf pour l'occasion.

La technologie va-t-elle trop loin en Chine ? Sur un modèle de Lynk & Co (groupe Geely), un passager a involontairement éteint les phares par une commande vocale. Et la voiture a terminé dans un rail de sécurité sur l'autoroute. Ce type de faille interroge. Comment a-t-on pu en arriver là ?

Dans un marché européen en baisse, la part de l'électrique continue de monter. Mais celle des hybrides aussi. Et à part le Diesel qui s'enfonce, à moins de 10 %, la part du moteur thermique reste ultra majoritaire.

Qui aurait pu croire un jour que la Chine viendrait dicter aux constructeurs occidentaux ce qu’il faut faire en matière d’interface homme-machine ? C'est pourtant ce qu'il va se passer. Pékin a décidé de dicter le retour aux boutons physiques (mettant fin ainsi au tout-écran) et de bannir les volants non conventionnels.

Et ça va gêner au moins un constructeur qui est allé loin dans ces domaines, Tesla.

Alors que les constructeurs adaptent leur stratégie dans l'électrique, en anticipant des difficultés (fin des aides aux USA, mais aussi en Chine), l'hybride apparaît au contraire comme la seule solution à court et moyen terme pour répondre aux besoins des clients. En Europe, et pas que. Une technologie qui légitime la stratégie de Toyota, le numéro 1 mondial (qui n'a jamais tant vendu) et qui inspire plusieurs constructeurs.

Le sport auto du futur au salon Hyvolution de l'hydrogène (avec l'ACO, Alpine, Ligier, Toyota), la présentation du futur musée M24 du Mans dans le cadre de Rétromobile, et enfin le nouveau salon Ultimate Supercar Garage avec des marques d'exception... C'était une bonne semaine. Et le public va pouvoir profiter de ces deux derniers salons jusqu'à dimanche.

La passion automobile est toujours là.

La différence est saisissante. D’un côté, une Europe qui met l’accent sur l’électrification, avec un peu moins de conviction qu’avant, mais avec de beaux salons, et de l’autre une Amérique qui se partage entre l’innovation à outrance et un retour à l’âge de pierre. Voilà mon sentiment suite aux différents salons qui ont eu lieu depuis le début de l’année.

En raison de la politique de Trump, la voiture électrique est reléguée au second plan. Le consumer electronics show fait plutôt la part belle à l'IA, au SDV (software defined vehicle) et à l'automatisation de la conduite. Nvidia et Uber veulent accélérer le passage au niveau 4.

En cette fin d’année 2025, on peut annoncer sans risque de se tromper que le chinois BYD a ravi la couronne de numéro 1 mondial de l’électrique à Tesla. Déjà, l’an dernier, le constructeur américain n’avait conservé son titre que d’un cheveu. Avec seulement 20 000 véhicules d’écart.

Cette année, BYD a pris une telle avance que l'écart ne peut plus être comblé. Et ce changement de leadership est assez logique.

En pleine trêve des confiseurs, la marque au losange annonce avoir réalisé un record d’efficience avec la Filante Record, vue en février dernier à Rétromobile. Elle a parcouru plus de 1 000 km avec la batterie de la Scenic E-Tech. Comment ne pas faire le lien avec la Jamais Contente, la voiture pilotée par Camille Jenatzy quand on sait que ce record a été réalisé à 100 km/h de moyenne et avec un véhicule électrique ?

Personne n’a gagné, personne n’a perdu. Les annonces aujourd’hui de la Commission Européenne sauvent les apparences. Bruxelles conserve l’objectif 2035, même si au lieu de 100 % de voitures électriques, on passe à 90 %.

Les 10 % d'émissions restants devront être compenséspar l'utilisation d'acier à faible teneur en carbone fabriqué dans l'Union, ou par l'emploi d'e-fuels et de biocarburants.

Alors que le championnat de Formule 1 se termine à Abou Dhabi, c’est l’occasion de parler de l’impact du Moyen-Orient dans le domaine du sport et de l’automobile. Pas moins de 4 Grands Prix se déroulent dans cette région du monde : à Bahrein, en Arabie Saoudite, au Qatar et dans les Emirats Arabes Unis. Et l'un de ces pays, l'Arabie, investit dans la mobilité avec des véhicules électriques (dont une nouvelle marque nationale), des carburants de synthèse et les moteurs de demain.

En remportant son 9ème titre de champion du monde en WRC, Sébastien Ogier égale Loeb et entre dans la légende. La France a beaucoup de talents dans le sport auto. Une situation qui tranche avec le peu d'intérêt que les pouvoirs publics semblent accorder au monde de la compétition. Comment expliquer un tel paradoxe ?

La COP30 a pris un engagement pour quadrupler la production de carburants durables. On pense qu'ils sont réservés à l'aviation et au maritime, mais de tels carburants peuvent aussi être appliqués à l'auto (c'est déjà le cas en compétition) et dans le camion.

La marque au lion vient de dévoiler son dernier concept en mode virtuel, dans le jeu Fortnite. Pour faire simple, la Polygon annonce dans les grandes lignes la future 208, attendue en 2027. Et la seule chose dont on soit sûr, c’est que le best-seller de la marque va reprendre le fameux volant carré déjà aperçu à bord du concept Inception, et doté de la technologie steer by wire.

Cette semaine, la filière automobile s’est réunie à la Cité des Sciences de la Villette sous la bannière de la PFA. Et pour une fois, les positions étaient alignées. Les dirigeants de Renault et de Stellantis, ainsi que le patron de Mercedes, qui représentait aussi l’ACEA, sont venus expliquer que la solution unique de l’électrique était une erreur en vue de 2035. Et qu’il fallait trouver un remède pour les véhicules utilitaires, où l’électrification ne prend pas du tout.

Comme d’habitude, les petits soldats dogmatiques se sont répandus dans les médias pour se plaindre de la tournure des débats. On se calme et on débriefe ?

Un gros acteur du VTC s’apprête à déployer des voitures autonomes à grande échelle. Il s’agit d’Uber. L’opérateur a l’intention de proposer 100 000 voitures dansle monde à partir de 2027. Les véhicules viendront de Stellantis, de Mercedes, mais aussi de chez Lucid, un concurrent américain de Tesla. Les VTC seront équipésd’une plateforme de conduite autonome fournie par Nvidia, le spécialiste des puces. Uber et cet acteur de l’électronique collaborent déja ensemble sur l’écosystème de la conduite automatisée

Dans un livre autobiographique, « Un pilote dans la tempête » (publié chez Plon et rédigé en collaboration avec les journalistes Bertille Bayard du Figaro et Dominique Seux des Echos), l’ex-CEO de Stellantis raconte son parcours et règle quelques comptes au passage.

Il serait toutefois réducteur de limiter l’ouvrage à quelques critiques envers son ancien employeur, l’auteur se défendant d’avoir un esprit de revanche.

C’est une incursion dans la vie publique et privée d’un grand dirigeant qui connaît particulièrement bien l’automobile, avec quelques révélations au fil du récit. Il est cash, et même parfois rude, mais correct (tough, but fair).

Ce carburant, synonyme de pouvoir d'achat, va perdre ses avantages fiscaux si l'on en croit le projet de loi de finances pour 2026. Une décision qui fragilise une filière de boitiers de conversion à l'éthanol et la filière agricole. De quoi réveiller les gilets jaunes ?

Du 14 au 18 octobre, Equip Auto se tient à la porte de Versailles. C'est d'une part le plus grand garage de France, mais aussi le temple de l'innovation. L'édition 2025, marquée par le 50ème anniversaire, sera exceptionnelle avec de nombreuses animations. Pour ma part, je vais animer les conférences de la Tech Academy.