Explorez tous les épisodes du podcast Jumpseat, le podcast aéro par Aerobuzz.fr

Fantasque, dandy fortuné, le Brésilien Alberto Santos-Dumont n’en fut pas moins un inventeur génial, créatif et original. Sa contribution au développement de l’aviation est essentielle tant dans le domaine des aérostats que dans celui des plus lourds que l’air. Il raconte ses premiers contacts avec le ciel dans son livre « Dans l’air » dont Gérard Maoui lit un extrait.

Commander en ligne : Dans l'Air

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Certains auteurs savent mieux que d’autres rendre vivante l’histoire de l’aviation en mettant en scène ses protagonistes. Maurice Percheron, ingénieur, pilote, médecin, est de ceux-là. Comme en témoigne notamment son ouvrage « L’aviation française » dont Gérard Maoui lit un extrait consacré à la fameuse boucle de Pégoud.

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Antoine Gallois et Gil ont reçu Charles Aguettant (  @EBAAvideos  ) et Damien Fauvet (  @turbotech-aero2231  ) pour parler respectivement de la surtaxation de l'Aviation d'Affaires et de la montée en puissance de la turbine Turbotech.

On remercie  @capsurlaveniraero  de nous avoir prêté Antoine, Joris et leur locaux !

00:00 Intro

00:01:23 Le projet de loi de finance 2025 sur l'aviation d'affaire

00:02:51 Comment est justifié la charge de 150 millions d'euros supplémentaire ?

00:05:01 Une gestion pour les entreprises de plus en plus difficile

00:07:30 Augmentation des charges de 300 à 3000 euros

00:15:26 La coopération entre la DGAC et l'EBAA

00:16:24 Faire un bilan des taxes aériennes avec le gouvernement

00:20:03 Est ce qu'un consensus avec le gouvernement est possible ?

00:25:33 Un travail sur des taxes identiques en Europe

00:33:09 De l'aviation d'affaire à l'aviation utilitaire ?

00:37:25 Une étude d'impact économique de l'aviation d'affaire et générale

00:41:14 TurboTech et l'innovation

00:43:21 Pourquoi une turbine a-t-elle un bon rendement ?

00:45:52 La particularité de la turbine de Turbotech

00:47:31 La roadmap de Turbotech

00:51:46 Changer l'aérodynamique d'un avion, des démarches compliqués à certifier ?

00:53:19 Un projet pensé avec la FFA

00:58:26 A quand un déploiement national ?

00:59:06 Certifications et textes EASA

01:02:37 La turbine est elle compatible avec de l'ethanol ?

01:13:06 Un retard de livraison pour VL3 à turbine

01:16:43 Le prix et la masse de la turbine TurboTech sur un ULM

01:22:34 La turbine TurboTech et les hélicoptères

01:26:32 Plusieurs usines Turbotech en construction ?

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De nombreuses choses volantes, aéroplanes, anges, étoiles, hantent le ciel de « La Recherche » et font écho à la prédilection de Marcel Proust pour le bleu. Rien ne pouvait donc l’émouvoir plus que le bleu profond du « ciel » de Giotto, admiré lors de sa visite à Padoue qu’il relate dans « Albertine disparue ». Gérard Maoui en lit un extrait.

Commander en ligne : Albertine disparue

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Pourquoi l’AvGas 100LL sera interdite, à partir de 2030 ? Les avions légers peuvent-ils voler avec un autre carburant ? Pourquoi le sujet ne semble pas préoccuper les pilotes français ? Un nouveau carburant ne risque-t-il pas de plomber le prix de l’heure de vol ?

Gil Roy a reçu Gilles Rosenberger,  ingénieur aéronautique et cocréateur de la Startup Neofuel pour en parler. 

00:00 Intro 

00:01:43 Pourquoi l'interdiction de l'essence avion ?

00:03:27 Une interdiction tardive ?

00:08:43 Pourquoi les ULM volent-ils déjà à l'essence non plombée ?

00:13:41 A quand les carburants non polluants ?

00:17:43 Le diesel, une possibilité de carburant ?

00:26:07 Des carburants secrets ?

00:30:56 La solution NeoFuel

00:37:28 La société NeoFuel

00:48:59 La difficulté du financement

00:52:27 Comment NeoFuel teste ses modifications sur toutes les combinaisons possibles ?

00:54:10 Les exigences de haut niveau de NeoFuel

00:57:44 Neofuel et la FFA

00:59:28 La turbine de turbotech fait-elle partie de la concurrence ?

01:01:42 L'équipe de NeoFuel

01:05:47 France 2030

01:07:20 Le calendrier de NeoFuel

01:10:30 La partie industriel de Neofuel

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Dans « Les aventurières du ciel », Katell Faria raconte le parcours héroïque de quelques aviatrices qui ont marqué les débuts de la conquête de l’air, et notamment celui de l’Américaine Bessie Coleman. Celle-ci, avant d’être, aux États-Unis, la vedette de nombreux spectacles aériens, vint apprendre à piloter en France à l’École Caudron et devint officiellement, en 1921, la première aviatrice noire de l’histoire, détentrice d’un brevet de pilote de la Fédération Aéronautique Internationale.

Gérard Maoui lit un extrait du récit de sa vie.

Commander en ligne : Les Aventurières du ciel

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Pour l’instant, seuls quelques privilégiés ont pu voir des extraits de son spectacle et en particulier le moment où il fait apparaître sur la scène, un Alphajet de la Patrouille de France. Gaël le magicien est passé sur le Jumpseat pour nous parler de son futur spectacle.

Toutes les dates de la tournée de Gaël : https://gael-mirage.com/#billetterie

Le teaser du spectacle : https://youtu.be/C1ZbHlmQ4QM

Les maquettes de a_french_modeler : https://www.instagram.com/a_french_modeler/

00:00:00 Intro

00:02:14 L'apparition magique d'un alpha jet de la Patrouille de France sur scène

00:05:59 Comment fait-on pour acquérir l'alpha jet de la Patrouille de France ?

00:12:08 La rencontre avec Brett Daniels

00:19:01 Pourquoi l'Apha jet de la Patrouille de France ?

00:20:18 De la réflexion à la mise en place du tour

00:24:05 Il faut tout une équipe pour faire voler un magicien

00:26:18 Gael le magicien nous fait une démonstration de close-up

00:31:16 L'historique du Tour de la Turbine réalisé par Gael le Magicien

00:35:01 Voler avec la Patrouille de France

00:40:18 Comment Gael le magicien a commencé la Magie ?

00:41:52 Comment fait-on pour intégrer l'équipe de France de magie ?

00:44:04 Comment trouver les moyens de réaliser ses rêves ?

00:52:03 Comment arrive-t-on à voler avec la Patrouille de France ?

00:56:26 La collaboration avec l'armée de l'air

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L’armée de l’air et de l’espace renouvelle un tiers de son effectif tous les trois ans. C’est un chantier colossal qui ne s’arrête jamais. Ce renouvellement permanent garantit la jeunesse et le dynamisme de  @Armeedelairfrancaise   mais il exige des efforts colossaux de formation. Nous avons reçu le Lieutenant-Colonel Stanislas sur le plateau de Jumpseat pour en parler. 

00:00 Intro

00:00:32 Le parcours de Stanislas Lieutenant-Colonel de l'armée de l'air et de l'espace

00:04:31 Les différentes écoles de l'armée de l'air et de l'espace

00:07:51 La formation de l'armée de l'air et de l'espace est-elle payante ?

00:09:12 L'armée de l'air et de l'espace et l'alternance

00:13:01 L'armée de l'air et de l'espace vs la nouvelle génération

00:19:16 La progression de l'élève pilote

00:20:13 L'apprentissage comme ligne de conduite

00:22:11 Les officiers sous contrats

00:26:43 La phase de sélections du jeune OSC (officier sous contrat)

00:30:21 L'entraide un mot clé dans l'armée de l'air et de l'espace

00:31:41 L'accès à la base aérienne de Cognac

00:32:52 Les officiers mécaniciens

00:33:32 Les différences entre le renseignement et l'espionnage

00:43:00 L'étape de l'amphi dans la formation de l'armée de l'air et de l'espace

00:45:40 Les navigateurs de combats

00:47:28 Le PC-21

00:52:19 La mobilité des militaires

00:54:17 Les grandes étapes de la vie d'un pilote

00:58:32 L'armée de l'air et les réservistes

01:00:21 La vie après l'armée de l'air et de l'espace

01:05:24 Les 60 ans des Forces Aériennes Stratégiques

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À partir de lettres retrouvées, qu'on lit avec émotion, Jean Rousselot
retrace dans "Cavalier du ciel" l'épopée intime de son aïeul, le
commandant de Rose, père-fondateur de l'aviation de chasse française
en 1915. Il en ressort un roman attachant, écrit à la première
personne, à la manière d'un journal de marche.
Gérard Maoui en lit un extrait.

Commander en ligne : Cavalier du ciel

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Pour ce Lâcher Solo, Fred Marsaly nous parle des différents Boeing 747 Supertanker, des avions considérés comme les plus gros "camions de pompiers" de l'histoire !

00:00 Intro

00:00:27 Le "gros" projet de la société Evergreen

00:03:45 L'histoire de la compagnie Evergreen

00:07:40 Du B-17 de James Bond au premier Supertanker

00:16:43 Tanker 947, le Boeing 747-200 Supertanker (2004-2008)

00:23:52 Tanker 979, le Boeing 747-100 Supertanker (2008-2013)

00:29:42 Tournée en Europe et premiers largages en Espagne et en Alaska

00:38:09 2013, la fin d'Evergreen

00:39:20 Le Supertanker de Goblal Supertanker Services, le Boeing 747-400 !

00:42:46 Mission en Israël et au Chili

00:49:04 Les feux géants de Californie

01:03:24 Le Supertanker en action

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A l'occasion de l'arrivée du nouvel hélicoptère présidentiel, Frédéric et Gil reviennent sur l'histoire du programme Marine One, des débuts balbutiants au bunker volant en passant par les dépassements de budget et l'aménagement intérieur. On parlera aussi du programme Air Force One...

00:00 Intro

00:49 L'histoire de Marine One

2:10 Le premier vol d'Eisenhower (en H-13)

3:27 Le deuxième vol (en HUS-1)

4:51 La création de Marine One

5:29 Pendant ce temps, Air Force One

6:23 Du H-34 au Sea King

7:00 L'impact du 11 septembre 2001

8:00 Des dépassements de budget fou

8:40 La relance de la compétition

9:50 Les caractéristiques de l'hélico

11:20 Le "Marine One" Français

12:04 Les retards d'Air Force One

13:10 Une histoire pleine de rebondissement

14:14 La couleur d'Air Force One

15:06 L'intérieur d'Air Force One

15:51 Un avion plus ravitaillable en vol

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Fabrice et Gil vous donnent le mode d'emploi pour devenir pilote de ligne. Quelle formation choisir ? Intégrée ou modulaire ?

00:00 Intro

00:31 Quelles sont les conditions requises pour devenir pilote ?

02:17 1 ère étape : Le centre d'examen médical

04:14 Les diplomes pour devenir pilote de ligne

05:09 Le BPP et le BIA

06:39 Le CPL (la licence de pilote commerciale)

07:56 La formation pratique du CPL

08:58 La qualification MEP (multi engine piston) et IR(ME) (instrument rating multi engine)

11:24 La formation de travail en équipage

12:48 La formation intégrée et la formation modulaire

14:19 La formation modulaire

18:55 Quel typesde formation choisir ?

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Ingénieur polytechnicien, Philippe Perrin fut d'abord pilote de chasse dans l'armée de l'Air, puis pilote d'essais avant de devenir, au sein de l'Agence Spatiale Européenne, le neuvième spationaute français.

En juin 2002, à bord de la navette américaine Endeavour, il rejoint la station spatiale internationale (ISS) en construction pour y installer, au cours de plusieurs sorties extra-véhiculaires, le bras robotique canadien.

Dans "En apesanteur", Philippe Perrin revient aujourd'hui sur sa carrière exceptionnelle en proposant un texte sensible et profond et en prenant soin, grâce à un sens précis de la narration, de toujours maintenir son lecteur au coeur de l'action.

Gérard Maoui lit un extrait de cette autographie spatiale.

Commander en ligne : En apesanteur

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Thierry Dubois et Maxime Puteaux, de  @Novaspace_Consulting  , remettent le couvert et échangent sur les satellites, leur fonctionnement, leur intérêt.

00:00 Intro

00:37 A quoi servent les satellites ?

07:08 Quelles sont les possibilités ouvertes par la baisse du coût d'accès à l'espace ?

12:54 Les technologies

16:12 Qui sont les fabricants de satellites ?

23:37 Toujours plus de satellites en orbIte ?

25:25 Le marché, en termes de valeurs, croit - il aussi vite que le nombres de satellites ?

27:14 L'orbite basse est-elle un nouvel eldorado ?

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La filière aéronautique recrute plus que jamais et les besoins des compagnies aériennes en pilotes et personnels navigants commerciaux (PNC) sont conséquents. Emirates, par exemple, prévoit d’embaucher 5000 stewards et hôtesses en 2024…  Connait-on vraiment toutes les ficelles du métier ? Il existe même des coachs spécialisés pour se préparer au métier !

Lyse Poncety et Rémi Duchange, de la société de coaching PNC SkySuccess, sont venus sur le Jumpseat pour parler du recrutement des PNC. https://www.instagram.com/skysuccess_pnc

00:00 Intro

00:50 Skysuccess c'est quoi ?

00:02:27 L'anglais cruciale pour faire le métier de PNC

00:04:32 Pourquoi le métier de PNC ?

00:11:51 Le parcours de Lise Poncety

00:16:22 Comment devient-on PNC aujourd'hui ?

00:20:03 Est ce qu'il y a des critères de recrutements ?

00:24:27 Le candidat idéal lors d'un entretien d'embauche

00:33:20 Différence entre compagnie low-cost et nationale pour le recrutement

00:35:40 La personnalité primordiale

00:40:37 Skysucces

00:44:54 Le fonctionnement d'un PNC à bord

00:50:04 Le bureau c'est le ciel

00:54:26 Est ce que PNC est un métier difficile ?

00:59:50 Process PNC alerte à la bombe

01:00:35 Le vol risque d'exploser !

01:04:10 La préparation PNC avant le vol

01:18:43 Malaise dans un avion

01:20:30 Progression de carrière

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Frédéric Lert et François Lemainque reviennent sur la genèse et le développement du Mirage 2000.

00:00 Intro 

00:27 Les origines du Mirage 2000

10:13 Les spécifications du Mirage 2000

18:57 Pas de canards pour le Mirage 2000

20:12 Le mirage 2000 un avion bi-place

26:20 Le train d'atterrissage du Mirage 2000

28:15 Les points lourds du Mirage 2000

29:31 F-16 vs Mirage 2000

35:45 Les MICA du Mirage 2000

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Frédéric Lert et François Lemainque reviennent sur la genèse et le développement du Fairchild A-10 Thunderbolt II.

00:00 Intro

02:12 Les concurrents du A-10

05:43 Le prototype du A-10

08:22 Retour sur le crash du A-10 en 1975

10:54 Le coefficient de portance

14:04 Le A-10 construit autour d'un canon

15:04 Sensation d'un pilote de A-10

17:11 Hommage à Pierre Sprey

20:53 Archive de combat du A-10

23:17 Un A-10 très disuasif

26:47 Un A-10 BI-PLACE ?

32:08 Le gatling du A-10

37:20 Le F-35 remplacant du A-10 ?

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En quarante années, chez Airbus, de l'A300 à l'A380, Philippe Jarry fut témoin et acteur de bien des journées particulières.

Il les raconte dans un récit passionnant qui n'est pas une nouvelle histoire d'Airbus mais son histoire au sein d'Airbus.

Gérard Maoui en lit un extrait.

Commander en ligne : Airbus, des journées particulières

Commander le livre : Air France et l'A380 de Gérard Maoui

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A quelques heures du lancement d'Ariane 6, Thierry Dubois et Maxime Puteaux d'Euroconsult reviennent sur le programme, son origine et son but.

00:00 Intro

00:33 Qu'est ce que ARIANE 6 ?

03:43 D'ou vient ARIANE 6 ?

07:42 Est ce que ARIANE 6 est concurrence pour gagner de l'argent ?

10:46 La mise au point d'ARIANE 6

14:54 ARIANE 6 VS ARIANE 5

21:01 La souveraineté spatiale de l'Europe

24:12 Les conditions du succès d'ARIANE 6

25:14 Le successeur d'ARIANE 6

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Frédéric Lert et François Lemainque reviennent ensemble sur le l'histoire du programme F-14 TomCat et l'avion en détail.

00:00 Intro

00:35 La genèse du F-14

01:58 XF-12

04:49 Programme F-111

07:53 Le système Phoenix

08:49 LTV

14:50 Le Jaguar Grumman

15:44 Le F-14

20:26 Montage d'un phoenix

25:51 Le canon Gatling du F-14

27:02 La géometrie variable du F-14

28:55 Accident de F-14

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La mission Pégase vise à éprouver la capacité de  @Armeedelairfrancaise  à se déployer rapidement et efficacement partout dans le monde. La dernière édition, qui a duré 8 semaines et s’est achevée à la mi-août, a confirmé l’engagement français dans l’espace indopacifique. Le général Guillaume Thomas qui a commandé la mission est venu en parler sur le Jumpseat.

00:00 Intro 

00:50 La mission PEGASE 2024

03:51 Comment se prépare une mission PEGASE ?

10:26 Comment évolue l'état d'esprit de la mission PEGASE d'année en année

17:17 Le triptyque Rafale, A400M et MRTT

21:29 La mission PEGASE facilitatrice de communication entre les pays alliés

24:28 Les pays alliés de la mission PEGASE

26:38 Exercice ARCTIC DEFENDER

29:12 Combien d'avions rassemble ARCTIC DEFENDER ?

31:24 Une mission pour repousser les limites

33:06 Une escale japonaise exceptionnelle pendant la mission

37:03 Qu'est-ce qu'une escale valorisée pendant une mission ?

42:43 MISSION PEGASE 2025

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Désolé pour ceux qui espéraient que nous planterions le studio de JumpSeat sur Omaha Beach ou Gold. Mais l'’équipe de JumpSeat s’est invitée chez le Fana de l’Aviation, le magazine de référence de l’histoire de l’aviation, pour commémorer le 80ème anniversaire du Débarquement !

00:00:00 Intro

00:04:34 Le contexte du D-Day

00:10:46 Opération de Dieppe

00:13:08 Annonce du D-Day pour les pilotes

00:16:53 Mauvais souvenir de l'opération Husky

00:20:33 Les aléas de la météo du débarquement

00:22:59 00h30 Opération Pegasus Bridge

00:24:18 Les pilotes de planeurs

00:26:26 Qu'est ce qui mène à l'utilisation de planeurs pour le débarquement ?

00:34:01 Les Pathfinders

00:36:33 Systeme Eureka Rebecca

00:38:58 00h40

00:39:38 L'emblématique C-47 (DC-3 version militaire)

00:47:37 Le 6 juin 1944 l'Allemagne perd-t-elle la guerre ?

00:50:09 La Luftewaffe le 6 juin 1944

00:52:30 La Chasse de nuit britannique et americaine

01:07:20 LA FLAK

01:08:03 14H45

01:12:23 La machine americaine face à l'irrationalité allemande

01:16:17 Le P-47

01:19:43 Le Transportation Plan

01:33:01 L-5 sentinel

01:35:06 Bud Anderson

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C’est la question qui agite les cockpits. Les constructeurs aéronautiques européens sont convaincus que c’est jouable. Les pilotes de ligne y sont opposés. On en a parlé avec Fanny Aronssohn, pilote de ligne et porte-parole du SNPL.

00:00 Intro

02:31 La situation actuelle dans le poste de pilotage

04:21 A partir de combien d'heures est-ce qu'on a plus de deux pilotes ?

06:54 Les siestes au poste de pilotage

11:29 Les projets "1 seul pilote à bord"

15:03 En cas de déconnection du pilote auto, que fait l'avion ?

21:48 Une question européenne ?

28:41 La vitesse c'est la vie

33:32 JAMMING et SPOOFING

42:17 Point sur un automatisme : la descente automatique d'urgence

48:03 Quelles sont les différentes technologies proposés pour passer à un seul pilote ?

55:43 L'amerrissage de l' A320 dans l'Hudson en 2009

01:00:42 Avons nous tout le temps 2 pilotes en vol commercial ?

01:02:08 L'importance de la camaraderie

01:07:39 Message à la TEAM Replay

01:07:52 Comment apprendre le métier de commandant de bord en étant seul à bord ?

01:12:05 Et si on enlevait un automatisme et on rajoutait un pilote à la place ?

01:14:54 Et si un télépilote aidait plusieurs avions au sol ?

01:23:14 Dans un cockpit on n'additionne pas la compétence on la démultiplie !

01:28:35 Etude de la FAA sur les automatismes

01:30:57 Boeing et l'automatisation

01:31:49 Le bouton Auto-recovery

01:34:50 Est ce qu'on peut dire que l'IA pourra aider un jour les pilotes ?

01:36:22 Le dilemme du tramway

01:38:42 La place des femmes dans l'aéronautique

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L'Ukraine a perdu un premier F-16 lundi 26 août 2024 lors d'une mission qui visait à repousser une attaque de missiles russes. Le pilote ukrainien a été tué. Frédéric Lert et Thierry Dubois reviennent sur le déploiement des avions en Ukraine.

00:00 Intro

00:00:46 L'arrivée des F-16 en Ukraine

00:02:34 Le rôle principal du F-16 en Ukraine

00:04:32 La livraison des F-16 en Ukraine

00:05:59 Les F-16 essentiels dans la stratégie de Zelensky

00:09:15 Les nations qui fournissent des F-16

00:13:29 Des livraisons continues de F-16 pour l'Ukraine

00:23:49 Combien d'avions faut-il pour une mission réussie ?

00:26:45 Qui assure la formation des pilotes ukrainiens ?

00:28:22 50 ans de carrière pour le F-16

00:30:49 La durée de formation d'un pilote ukrainien sur F-16

00:32:17 Qui fournit les ukrainiens en pièces de rechanges ?

00:35:00 Les F-16 ukrainiens sont-ils récents ?

00:41:41 Les F-16 ukrainiens sont-ils neufs ?

00:45:18 Des équipements ont-ils été enlevés avant la livraison des F-16 ukrainiens ?

00:47:16 Une verrière jaune sur un F-16 ukrainien

00:49:24 Comment faire pour éviter d'être la cible d'un bombardement russe ?

00:53:35 Les F-16 ukrainiens auront-ils assez de munitions ?

00:55:31 Qu'est ce que l'AASM ?

01:01:20 Des pilotes mercenaires en Ukraine

01:05:35 Des avions radars suédois livrés en Ukraine ?

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François Lemainque, ancien ingénieur expert de Dassault Aviation qui a accompagné l’aventure Rafale depuis son origine, et Frédéric Lert, spécialiste Défense d’Aerobuzz.fr, ont poursuivi leur analyse du Rafale. Ils ont aussi analysé le plan canard sous toutes ses formes, à la croisée des chemins entre aérodynamique et cynégétique.

Suite de la vidéo : Pourquoi le Rafale est-il meilleur que ses concurrents ?

https://youtu.be/XrpsptSLt90

00:00:00 Intro

00:00:26 François Lemainque et le sommaire

00:01:01 Erratum : Le Carreidas de Tintin

00:01:30 Erratum : Le Rafale A avait bien des Aérofreins

00:02:14 Réponses aux questions de la dernière vidéo

00:02:31 Le Rafale Marine et son train d'atterissage

00:07:50 Le 3ème point d'emport pour le missile MICA

00:09:19 Eurofighter et voilure carbone

00:10:49 La compacité du Rafale

00:11:58 Les Canards !

00:12:31 Le Santos-Dumont 14-bis

00:15:16 Pourquoi mettre le canard à l'avant ?

00:19:09 Le Santos-Dumont 14-bis

00:21:30 Le Voisin Canard II

00:22:30 L'Hydravion de Fabre

00:24:45 Le Blériot Type XI

00:28:12 Le Lockheed Model 10 Electra

00:30:37 Le Curtiss-Wright XP-55 Ascender

00:33:03 Le XFV-12

00:33:30 Le défaut des Ailes Delta

00:47:23 Le XFV-12

00:52:22 Le ALR Piranha

00:54:36 Les canards du Rafale

00:55:04 Les aérofreins du Rafale

00:56:27 Le Dassault Mirage III

01:00:03 L' Atlas Cheetah

01:00:43 Le IAI Lavi

01:02:58 Le Saab 37 Viggen

01:04:28 Le SU-47 Berkout

01:08:45 Fliets d'air et effet de falaise

01:10:20 Le SU-47 Berkout

01:11:33 Le Mig 1.44

01:12:56 Le SU-27 Navalisé

01:15:35 Les Aigrettes

01:16:14 Le Milan

01:20:15 Le Rafale

01:20:54 Le XB-70 Valkyrie

01:23:19 Le F-15 de la NASA

01:26:18 Pourquoi abaisser les Saumons d'Ailes

01:31:33 Pourquoi le Mirage 2000 ne passait pas Mach 2.5 ?

01:34:53 L'Eurofighter Typhoon

01:36:04 Le Gripen

01:39:44 Le J-20

01:41:46 Dassault Falcon Supersonique

01:43:14 Piaggio P.180 Avanti

01:45:51 Le Beechcraft Starship

01:47:29 Le Celera 500L

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L’homme rêve de voler depuis des milliers d’années. Mais ce n'est seulement que depuis à peine plus de deux siècles, après de multiples errements, qu'il parvient enfin à s'élever dans les airs. 

Jules Duhem (1888-1964) retrace ce long cheminement poétique, philosophique et scientifique dans son « Histoire des idées aéronautiques avant Montgolfier », une somme considérable qui lui valut d’être reconnu comme l’un des meilleurs spécialistes en ce domaine.

Gérard Maoui en lit un extrait.

Commander en ligne : Histoire des Idees Aeronautiques Avnt Montgolfier

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Comme il n’y a pas ou peu de littérature sur le sujet lorsque Jean-Bernard Desfayes commence à s’adonner au vol libre, ce journaliste, vélivole, décide d’en écrire un. Ce sera « Delta », un ouvrage à la fois historique sur la genèse de l’aile delta et un guide précieux et complet sur la pratique de ce sport de liberté.

Gérard Maoui en lit un extrait.

Commander en ligne : Delta

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Il y a trente ans, à l’occasion du Cinquantenaire du Débarquement, Annick Cojean, grand reporter au journal Le Monde, avait recueilli les témoignages de 18 vétérans du D-Day. Leurs précieuses confidences aujourd’hui publiées dans Nous y étions (Grasset), permettent à la journaliste de reconstituer heure par heure cette journée du 6 juin 1944.

Un ouvrage d’autant plus poignant que tous ces grands témoins ont aujourd’hui disparu.

Gérard Maoui lit un extrait du récit de l’un d’entre eux, Denys Boudard (1919-2005), alors pilote de Spitfire dans la RAF, et qui fera après le conflit une carrière au CEV puis animera avec passion les Ailes caennaises sur l’aérodrome de Carpiquet.

Gérard Maoui en lit un extrait.

Commander en ligne : Nous y étions

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Le ciel bleu, cher aux pilotes VFR, est le décor habituel des aviateurs qui fréquentent les hautes altitudes. Le pauvre terrien, lui, n’y accède, en dehors des jours de beau temps, que par le rêve et la poésie. Dans « L’air et les songes », le philosophe Gaston Bachelard analyse la poésie inspirée par l’élément aérien et en particulier par le bleu du ciel.

Gérard Maoui en lit un extrait.

Commander en ligne : L’air et les songes

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On le sait désormais, les trainées de condensation ont un effet défavorable sur le climat.  Comment se forme une traînée de condensation ? Quel est son effet ? Pourquoi existe-t-il des traînées qui réchauffent et des traînées qui rafraîchissent ? Comment prévenir leur formation ?

Thierry et Gil ont reçu, sur le Jumpseat, Matteo Mirolo le directeur de la politique et de la stratégie chez Breakthrough Energy, une startup à but non lucratif qui s’attaque au problème.

00:00:00 Intro

00:00:50 Présentation de Mattéo

00:06:30 Qu'est ce qu'on trouverais dans ces trainées de condensations ?

00:11:24 Conditions nécessaires pour former une trainée de condensations

00:13:25 Pourquoi éviter la formation de ces trainées de condensations ?

00:17:24 Une vérité qui dérange

00:20:09 Rassembler les compétences et les connaissances militaires

00:24:02 Trouver une solution qui part de l'utilisateur

00:25:49 Message à la Team Replay

00:26:23 L'équipe trainée de condensation chez Breakthrought energy

00:32:14 Le site countrails.org

00:48:41 Breakthrought vend-elle ses services aux compagnies ?

00:50:14 Le site de Breakthrought

00:54:21 Qu'est ce qui nous séparent d'une application de masse ?

00:56:32 Est ce que ce ne serait pas du GreenWashing ?

00:59:08 La mesure C.M.R.V

01:02:15 Message aux développeurs !

01:05:57 Le role de Matteo dans l'équipe

01:09:57 Est ce qu'un carburant d'aviation durable peut aider à reduire ces trainées de condensations ?

01:13:04 Quels sont les effets climatiques à part le CO2 ?

01:15:22 SATAVIA

01:21:25 Communication avec les controleurs aériens

01:25:43 Le lobby IATA

01:27:41 SAFRAN

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Jean-François Georges abordait avec une égale passion et une curiosité inlassable nombre de sujets, au premier rang desquels bien sûr l’aviation, la montagne et la musique.

Cet esprit scientifique brillant aimait aussi les poètes et les écrivains (et Montaigne en particulier). Il a lui-même pris la plume pour raconter, dans un style alerte, sensible, et non dénué d’humour, son expérience aéronautique qui était grande, son amour de la musique, et le bonheur que lui procuraient ses escapades montagnardes.

 « Blues dans les nuages », paru en 2020, est l’un des trois récits qu’il nous a laissés et dont Gérard Maoui lit un extrait.

Commander en ligne : Blues dans les nuages

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Ariane 6 devrait décoller de Kourou, entre le 15 juin et le 30 juillet 2024. Avec quatre ans de retard… et de grandes ambitions. On en a parlé avec Aline Decadi, ingénieure à l'Agence Spatiale Européenne  @EuropeanSpaceAgency   .

00:00:00 Intro

00:01:25 L'ambiance à Kourou ?

00:15:41 Le système de lancement

00:24:48 Le B.I.A

00:26:39 Fusée et lanceur, quelle est la différence ?

00:32:12 Utiliser ARIANE 6 pour envoyer un équipage ?

00:35:38 Les vols habités

00:38:36 Qu'est ce qu'on appelle le cislunaire ?

00:43:39 Les essais combinés

00:50:26 Est-ce que ARIANE 6 décollera à H-0 + 7 sec ?

00:51:25 Les retards d'ARIANE 6

01:04:59 Plus simple de faire 3 ARIANE 6 ?

01:13:59 Les entités et organismes du projet

01:21:34 Le role d'Aline le jour du lancement

01:23:12 Mon parcours en attendant le lancement

01:28:08 Conseils pour travailler dans le secteur spatiale

01:29:30 Fiche de poste au féminin

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Les profits records d’Airbus et des autres donneurs d’ordres se paient chers. Les petites et moyennes entreprises de la filière souffrent pour suivre le rythme effréné des montées en cadence de la production. Certaines sont au bord de la rupture.

Thierry et Gil ont parlé de ces défis et perspectives d’avenir avec Frédéric Antras, manager du réseau Aerospace Cluster des acteurs de l’industrie aéronautique et spatiale en Auvergne-Rhône-Alpes.

00:00 Intro

00:42 C'est quoi un cluster ?

00:04:16 Sassennage et F-35

00:10:23 Fournisseurs et sous-traitants

00:20:14 Fournisseure de Rang 1 ou Rang 2

00:22:48 Fournisseurs étrangers

00:29:06 Les sous-traitants sous pression ?

00:31:25 Tout le monde est sous pression

00:32:46 De 1 à 3 rafales en prod

00:34:20 Recrutement

00:35:31 Chaudronnier

00:37:36 Stratégie de Lisbonne

00:41:53 Le lien intergénérationnel

00:42:30 Le besoin en fond de roulement

00:48:59 France 2030

00:55:26 La santé de la supply chain

01:04:19 Difficulté de réapprovisionnement

01:05:39 Quels sont pour toi les points forts des industriels francais en aeronautique ?

01:13:26 Futur filière Aéro France

01:18:47 Industrie Aero et Industrie Auto

01:24:48 Ponctualité automobile et aéronautique

01:30:31 Team Replay

01:31:07 Le modele automobile est-il inspirant ?

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Le biréacteur de Dassault Aviation a connu des débuts commerciaux difficiles, mais il accumule aujourd’hui les succès. Les pays clients du Rafale sont de plus en plus nombreux, huit à ce jour, et la liste n’est pas close. Dans le même temps la cadence de fabrication du chasseur « made in France » est progressivement passée ces derniers mois d’un à trois avions par mois.

Plus que jamais, le #Rafale fait figure de seule alternative crédible face aux productions américaines. Frédéric Lert a reçu François Lemainque, ancien ingénieur expert de  @TheDassaultAviation  qui a travaillé sur le Rafale depuis son origine.

00:00:00 Intro

00:01:10 Le bureau des proto de Dassault

00:01:47 L'ACT88 et les avant-projets du Rafale

00:02:26 Les plans canard : L'héritage du Mirage 4000

00:04:35 Un pied dans l'avenir

00:05:37 L'emport ventral

00:07:05 La nécéssité de faire un démonstrateur

00:07:33 La difficulté de créer un avion européen unique

00:10:10 L'Eurofigther

00:11:07 Le post décrochage : la manoeuvre du Cobra

00:12:51 La genèse du projet Rafale

00:14:29 Le nom "Rafale"

00:15:13 Le démonstrateur

00:19:36 Navalisation du Rafale ou l'inverse ?

00:22:29 Les 3 F-35

00:23:23 Le Rafale raccourci

00:27:47 Eurofighter / Rafale : 2 logiques différentes

00:31:59 La différence entre mono-dérive et bi-dérive

00:35:00 Ejection et dérive verticale

00:39:17 Delta à 2 flèches et furtivité

00:41:01 Lampyr vs F-117

00:45:07 Le démontage du moteur du Rafale

00:48:13 3 façons de démonter un moteur

00:50:54 Faire sortir le canon avant l'entrée d'air

00:57:03 Des faux aérofreins sur le Rafale A

00:59:06 40 ans après, qu'est ce qui a été mal fait sur le Rafale ?

01:02:07 Le Gripen

01:05:15 Le Sukhoi Su-57

01:08:22 Le J-20 chinois

01:12:07 Dessiner des avions civils après les avions militaires

01:15:19 Falcon10X et autres trimoteurs

01:21:05 Le Carreidas de Tintin et les entrées d'air du Rafale

01:22:36 Des entrées d'air copiées sur le F-15

01:26:50 Plan Canard, Aigrettes, surfaces mobiles...

01:31:10 Le succès commercial du Rafale -vs- le F-35

01:33:53 Le F-35 : un tour de force

01:38:00 Les Harrier d'occasion

01:39:07 Des Rafale pour la Royal Navy ?

01:39:27 Du TOS avec un Rafale ou un F-35

01:42:52 Des micro flottes de Rafale

01:44:48 La dérive en "T" du Falcon10X

Notre émission sur le #Rafale avec "Marty", pilote du Rafale solo Display : https://www.youtube.com/watch?v=NV97htj9tY4

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Depuis des millénaires, les prouesses aériennes des oiseaux nous fascinent. Professeur émérite, Gérard Leboucher s’est particulièrement intéressé durant sa carrière universitaire au comportement des oiseaux. D’où viennent-ils ? Comment volent-ils ? Comment s’orientent-ils ?

Pour nous aider, à comprendre ce peuple du ciel, il s’est mis « Dans la tête d’un oiseau ». C’est le titre de son essai captivant, dont Gérard Maoui lit un extrait.

Commander en ligne : Dans la tête d’un oiseau

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Entrepreneurs avisés, les frères André et Édouard Michelin ont perçu très tôt que l’aviation dont ils vivaient les balbutiements, deviendrait un secteur économique de première importance tant sur le plan militaire que civil. Avec leur sens inné de ce qui ne s’appelait pas encore la communication, ils ont su utiliser la publicité et le « sponsoring » pour accompagner les premiers événements aéronautiques.

Gérard Maoui lit un extrait de « Michelin, 100 ans d’aventures », une biographie passionnante que Herbert Lottman a consacrée aux créateurs de Bibendum.

Commander en ligne : Michelin, 100 ans d’aventures

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Pris en tenaille entre le TGV et les low cost, les compagnies aériennes régionales ne sont pas à la fête. Face à une telle adversité, elles sont de moins en moins nombreuses à défendre le pavillon français. Alain Battisti, PDG de Chalair est passé sur le Jumpseat mardi 26 mars. 

00:00:00 Intro

00:01:01 L'ATR72, le défricheur de lignes

00:01:49 La compagnie Chalair

00:03:14 Le Beechcraft 1900D

00:04:03 La dure réalité des compagnies régionales

00:04:56 Le modèle économique de Chalair

00:07:16 Ou sont passés les voyageurs ?

00:12:37 Les avantages des avions à hélice

00:14:03 Le limoge lyon

00:17:10 Concurrencer les Low-Cost

00:20:37 Des projets de lignes pour Chalair

00:24:09 La difficulté à avoir des avions neufs

00:27:55 La concurrence des autres compagnies régionales

00:29:39 Les acteurs régionaux

00:40:35 Les habitudes changent

00:42:03 Perdre des secteurs

00:43:29 Les investisseurs étrangers

00:46:37 Les taxes qui étouffent le secteur

00:50:36 Un futur pour Chalair ?

00:56:09 L'équilibre de la compagnie

00:56:39 Trouver des passagers pour remplir des avions

00:59:24 L'emploi chez Chalair

01:02:38 On recherche des mécaniciens

01:13:11 Le Douglas DC-3

01:16:49 Les DC-3 du débarquement

01:22:59 Des médicaments et des bonbons

01:25:54 Le prix d'un DC-3

01:27:04 Pourquoi le salaire dans les compagnies régionales est-il plus faible ?

01:28:31 Les constructeurs d'avions régionaux

01:30:13 Les avion électriques

01:36:07 Parier plutôt sur les SAF

01:40:25 La gestion du COVID

01:42:58 Aller chercher des masques en Chine

01:45:18 Faut-il posséder les avions d'une compagnie ?

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On a reçu Claude Lelaie, ancien directeur des essais en vol chez Airbus, qui nous a expliqué comment voler vite... ou à vitesse économique. Comment aussi, les avionneurs décident d'une vitesse opérationnelle, voire commerciale…

00:00 Intro

04:41 Début de carrière

06:47 Pourquoi voler c'est associé à des vitesses plus élevées que rouler ?

08:01 Sur un avion de ligne, qu'elle est la bonne vitesse ?

13:49 Comment est défini le Mac critique lors du développement d'un avion de ligne ?

16:36 En quoi le "Mach critique" est important ?

17:15 Qu'elle est la bonne vitesse sur un avion léger ?

23:09 Comment trouve-t-on la VMCA ( vitesse min de contrôle ) ?

28:09 Les différentes formes d'ailes

29:19 Qu'elle est le point fort de l'aile delta ?

37:33 Les différentes surface mobiles de l'avion

38:14 A quoi ça sert un spoiler ?

38:58 Qu est ce qu'on appelle la valse des ailerons ?

44:43 Qu'est ce que le "coffin corner" ?

47:36 Supersonique

50:13 Est ce qu'on pourrait faire mieux que le Concorde aujourd'hui?

53:05 Le Boom - Overture

56:02 C'est intéressant de faire de la recherche

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Commandant de bord sur #ATR, Raphaël Leveillé totalise plus de 9.000 heures de vol sur le turbopropulseur, son avion fétiche. Ces vingt dernières années, il a exercé son métier sur différents continents et vient de rentrer en France recruté chez Chalair. Dans ses bagages il a ramené une multitude d’histoires fascinantes et gravées à jamais dans sa mémoire. 

00:00 Intro

00:58 Pourquoi partir à l'étranger ?

01:32 Le militaire et la cigarette

06:02 Atterrissage à Djouba

10:05 La fleur au fusil

12:40 Des vaches sur la piste

15:38 Comment tout a commencé ?

18:26 La finesse d'un avion

21:35 Pilote de banderole

27:02 Algérie : Khalifa airways

38:50 Le Gabon - partie 1

42:55 Le Gabon - partie 2

47:50 Ferry au Congo

54:29 ATR un avion de confiance, même gelé

57:23 Les points faibles de l'ATR

01:01:58 L'Inde

01:05:30 Atterrissage mémorable Inde

01:07:22 Trou de souris

01:11:01 Avion aspiré

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« C’est parti ! » lance Youri Gagarine à son ami Korolev le 12 avril 1961, tandis qu’à bord de son vaisseau Vostok, il est le premier homme à être propulsé dans l’espace. Au terme de sa mission réussie de 108 minutes autour de la Terre, l’URSS entre la tête haute dans l’ère des vols spatiaux habités.

Avec « Le ciel t’attend », Grégor Péan propose une biographie romancée, captivante et bien documentée du célèbre cosmonaute. Gérard Maoui en lit un extrait.

Commander en ligne : Le Ciel t'attend

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Il y a quelques jours, Beyond Aero a réalisé avec succès ce qui est considéré comme le premier vol habité français entièrement propulsé par la technologie hydrogène-électrique. Valentin Chomel, le responsable des recherches scientifiques (CSO), est passé en direct sur le plateau de JumpSeat.

00:00 Intro

05:56 La chronologie du projet Beyond Aero

09:38 Un moteur hybride hydrogène / électrique

11:03 Le groupe moto propulseur

15:18 Avions hydrogène Vs Avions électrique

18:00 La différence avec ZeroAvia

21:03 One : Un avion d'affaire hybride hydrogène / électrique

26:28 Les contraintes

27:38 La naissance de Beyond Aero

35:03 Une aventure

41:41 Les étapes suivantes

53:27 Le comité StartAir du GIFAS

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Magistrat et écrivain, Casamayor (1911-1988), Serge Fuster pour l’état civil, fut lieutenant à Sedan en 1940. Cette expérience lui inspira son troisième roman, Désobéissance, dont l’action se situe pendant la drôle de guerre au sein d’une escadre de bombardement affublée de vieux Amiot 143 fatigués, où des caractères bien trempés s’affrontent.

À la parution de Désobéissance, en 1968, le journal Le Monde écrit : "Désobéissance se range par l'intrigue et le décor dans la littérature de l'aviation, qui a ses maîtres : Kessel, Malraux, Saint-Exupéry, Jules Roy, et, dans la perspective de l'historien, René Chambe".

Gérard Maoui en lit un extrait.

Commander en ligne : Désobéissance

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L’A400M : les militaires l’ont adopté. Sur le terrain des opérations, il fait des merveilles. Pourtant son développement a été un long chemin de croix. Celui qui connaît le mieux l’A400M de l’intérieur est l’invité de JumpSeat, Eric Isorce, Ancien directeur des essais en vol d’Airbus Defence & Space, ingénieur navigant d’essais qui a suivi de bout en bout tout le programme de développement.

00:00 Intro

02:34 La folle carrière d'Eric Isorce

08:28 Pourquoi Airbus l'a choisi

13:10 Le retard du premier vol de l'A400M

15:48 Pourquoi des hélices plutôt que des réacteurs ?

17:34 L'option Antonov An-70

18:30 Le TP400 et les essais moteur

21:16 Des frayeurs pendant les essais en vol

22:40 Des moteurs cassés

24:20 Le premier vol

29:14 Le puit d'évacuation

31:19 L'avenir de l'A400M

34:40 Le vol avec François Hollande

35:49 Un avion a 135 millions

36:14 Une maintenance compliquée

37:30 Aucun concurrent à l'A400M

38:55 Le travail sur Mission Impossible

42:50 Les performances de l'avion

44:49 Un révolution pour l'Armée de l'Air

46:07 Les essais sur piscine

48:13 Les pneus de l'avion

49:00 Le kit bombardier d'eau

51:50 Le système de suivi de terrain

56:57 La différence avec un programme civil

1:00:25 Les anglais et l'A400M

1:03:25 La vitesse du suivi de terrain

1:04:32 Quelques livres

1:06:32 Le meilleur avion de transport tactique du monde

1:07:12 Evacuer un avion de Ouagadougou avec 3 moteurs en urgence

1:11:30 Abonnez-vous !

Merci à Airbus Defense & Space pour les images !

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Il y a quelques jours, Beyond Aero a réalisé avec succès ce qui est considéré comme le premier vol habité français entièrement propulsé par la technologie hydrogène-électrique. Valentin Chomel, le responsable des recherches scientifiques (CSO), est passé en direct sur le plateau de JumpSeat.

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09:38 Un moteur hybride hydrogène / électrique

11:03 Le groupe moto propulseur

15:18 Avions hydrogène Vs Avions électrique

18:00 La différence avec ZeroAvia

21:03 One : Un avion d'affaire hybride hydrogène / électrique

26:28 Les contraintes

27:38 La naissance de Beyond Aero

35:03 Une aventure

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Scénariste, écrivain et aviateur américain, Ernest K. « Ernie » Gann (1910-1991) a raconté l’âge d’or de l’aviation commerciale naissante aux États-Unis dans les années 1930-1950. Parmi ses romans et récits qui ont inspiré d'innombrables pilotes, Le destin tient les commandes (Fate is the Hunter) est considéré comme un classique parmi les classiques des livres sur l’aviation.

Gérard Maoui en lit un extrait.

Commander en ligne : Fate Is the Hunter

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Dans 14, Jean Echenoz (Prix Goncourt 1999 pour Je m’en vais) raconte les premiers mois de ce qu’on appellera plus tard la Grande Guerre, et les bouleversements qu’elle engendre dans la vie de cinq hommes originaires d’un même village. À travers les faits et gestes de l’un d’entre eux, observateur au sein d’une escadrille, Echenoz évoque aussi les balbutiements de l’avion en tant qu’arme aérienne.

Gérard Maoui lit un extrait de ce petit roman d’une puissante simplicité.

Commander en ligne : 14 de Jean Echenoz

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Alors que  @SpaceX  fait la course en tête dans les lancements spatiaux, Maxime Puteaux, conseiller industrie chez Euroconsult, est passé sur le JumpSeat pour nous éclairer sur les ambitions et la stratégie d'Elon Musk. On a parlé aussi de  @blueorigin  et de  @ArianeGroup  .

00:00 Intro

02:32 Le but d'Elon Musk

03:42 Se rapprocher de Mars

04:58 Blue Origin vs SpaceX

12:15 Qu'est ce que SpaceX ?

23:44 Qu'est ce que Starship ?

29:01 Le concept d'échec

34:55 Falcon 9

41:16 Un lanceur réutilisable

51:30 L'approche SpaceX : la souplesse

01:04:36 L'implantation géographique de SpaceX

01:13:17 L'impact sur les réserves naturelles

01:16:53 L'organisation industrielle

01:19:40 La différence avec l'agence spatiale Européenne

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Thierry Dubois et Gil Roy reviennent sur les actualités aéronautiques de la semaine, ça passe par la série "Masters of the air" de Steven Spielberg et Tom Hanks, la turbine à hydrogène de Turbotech, le rapport du BEA sur l'incident du 777 d'Air France à Rossy, des Bandes dessinées... Retrouvez #Jumpseat tous les mardis midi en direct sur #twitch : https://www.twitch.tv/jumpseat_abz Sur Aerobuzz : - Masters of the Air : https://www.aerobuzz.fr/culture-aero/masters-of-the-air-les-b-17-entrent-en-scene/ - La turbine à hydrogène : https://www.aerobuzz.fr/breves-aviation-generale/turbotech-et-safran-testent-la-premiere-turbine-a-hydrogene-pour-laviation-legere/ - Bertrand Piccard : https://www.aerobuzz.fr/industrie/climate-impulse-le-nouveau-tour-du-monde-de-bertrand-piccard/ - Le SAF dans l'aviation d'affaire : https://www.aerobuzz.fr/breves-aviation-affaires/dassault-en-pointe-sur-la-decarbonation-des-laviation-daffaires-au-bourget/ 00:00 Intro 00:00:44 Sommaire 00:03:25 Le rapport du BEA sur l'incident du 777 d'Air France 00:14:42 Le travail du BEA 00:16:36 Transport aérien reprend des couleurs 00:24:03 Le classement des aéroports européens 00:27:15 Le SAF - Carburants d'Aviation Durables 00:33:22 Des déchets qui valent de l'Or 00:38:19 Masters of the Air 00:42:21 Des BD Aéro 00:45:27 HYDROGENE 00:55:10 Le nouveau projet de Bertrand Piccard 00:58:35 Daher 01:01:28 Réduire la trainée induite - Ecopulse 01:05:35 Les prochaines émissions ----- Retrouvez-nous : Sur https://aerobuzz.fr Sur Twitch : https://www.twitch.tv/jumpseat_abz Sur Tiktok : https://www.tiktok.com/@jumpseat_abz Sur Twitter : https://twitter.com/AeroBuzzfr Sur Instagram : https://www.instagram.com/jumpseat_abz/ Sur Facebook : https://www.facebook.com/Aerobuzz.fr

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Transavia se donne six ans pour passer de monoflotte Boeing 737 au tout Airbus 320neo…

L'article de Jérome Bonnard sur Aerobuzz : https://www.aerobuzz.fr/transport-aerien/transavia-france-se-donne-six-ans-pour-passer-de-monoflotte-737-a-monoflotte-320neo/

00:00 Intro

06:02 Historique du changement de secteur Transavia

08:54 Dégivrage & décollage en A320neo

11:29 Interview d'Olivier Mazzucchelli, PDG de Transavia

14:25 La transversalité des équipages

19:14 Un jeu à gratter pendant le vol

22:10 Jeu concours

24:10 Franck Roch, CDB & formateur

27:43 Le noyau dur de formateurs

33:32 Le simulateur A320

37:56 L'atterissage

38:55 Un (petit) coup de gueule

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