Autonomobil – Podcast zur automatisierten Mobilität, podcast de Martin Späth - Statistiques, épisodes et classements

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Warum eine Fahrprüfung für KI nicht reicht – mit Prof. Steven Peters (TU Darmstadt)

dimanche 4 octobre 2026 • Durée 01:22:09

Workshop-Reihe ab 5. November: fünf Abende online dazu, wie autonome Fahrzeuge in Deutschland auf die Straße kommen. Die Reihe findet statt. Anmeldung bis 18. Oktober, Pilotpreis bis 11. Oktober: https://www.autonomobil.info/workshop Ein autonomes Fahrzeug muss seine Umgebung wahrnehmen, das Verhalten der anderen vorhersagen, die eigene Fahrt planen und sie ausführen. Steven Peters, Professor für Fahrzeugtechnik an der TU Darmstadt, erklärt, welche dieser Schritte heute gelöst sind und warum der Sicherheitsnachweis der teuerste Teil der Entwicklung ist. In dieser Folge: - Warum eine trainierte KI besser generalisiert als feste Regeln und trotzdem nicht meldet, wann sie unsicher ist - Warum „statistisch besser als der Mensch“ als Messlatte nicht genügt und der kompetente, vorsichtige Mensch der Vergleich ist - Was Kamera, Lidar und Radar jeweils leisten und warum Peters für ein Serienprodukt auf Redundanz setzt - Wofür Simulation taugt und warum er sich auf Simulation allein nicht verlassen würde - Warum End-to-End-Systeme souveräner fahren und sich für Level 4 nach seiner Einschätzung heute nicht absichern lassen - Warum er für Pkw-Hersteller Level 3 auf der Autobahn für das lohnendere Ziel hält und Level 4 bei Lkw und im ÖPNV sieht - Was ein Software-Update für einen bereits erbrachten Sicherheitsnachweis bedeutet Gast: Univ.-Prof. Dr.-Ing. Steven Peters leitet das Fachgebiet Fahrzeugtechnik (FZD) der TU Darmstadt und ist Studiendekan Maschinenbau. Zuvor hat er bei der Mercedes-Benz AG das Team Artificial Intelligence Research aufgebaut und geleitet. https://www.fzd.tu-darmstadt.de Host: Martin Späth, Leiter Homologation bei der GTÜ. Newsletter und Übersichtskarte: https://www.autonomobil.info

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Wenn KI das Reißverschlussverfahren lernt

dimanche 20 septembre 2026 • Durée 01:17:35

In dieser Folge tauche ich mit meinem Gast tief in die Welt der autonomen Fahrzeuge ein und diskutiere, wie Selfplay und Closed-Loop-Simulationen das Training von KI-Systemen revolutionieren. Wir sprechen darüber, warum klassische Simulationsmodelle oft scheitern, wie das neue Reinforcement Learning Ansätze ermöglicht und weshalb sogar große Player wie Apple und Waymo auf diese Technologien setzen. Ich erfahre, wie KI-Agenten komplexe Verhaltensweisen wie das Reißverschlussverfahren eigenständig entwickeln, warum der Longtail im Straßenverkehr so herausfordernd bleibt und was das alles für die Genehmigung autonomer Systeme bedeutet. Freut euch auf einen spannenden Einblick in die aktuellen Entwicklungen, Herausforderungen und Chancen im autonomen Fahren – direkt aus der Forschung und Praxis!

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Ethik, KI und das Märchen vom Trolley-Problem

lundi 17 août 2026 • Durée 01:03:57

In dieser Folge spreche ich mit Ethikerin Isabel Hernandez Cabrera über die wahren ethischen Herausforderungen beim autonomen Fahren. Wir räumen mit dem berühmten Trolley-Problem auf und diskutieren, warum die Realität auf der Straße viel komplexer ist als jedes Gedankenexperiment. Isabel gibt Einblicke in ihre Arbeit bei Mercedes und erklärt, wie interdisziplinäre Teams ethische Grundsätze in die Fahrzeugentwicklung einbringen. Gemeinsam beleuchten wir, wie Sicherheit, Gerechtigkeit und gesellschaftliche Akzeptanz in der Praxis wirklich umgesetzt werden können. Wenn du wissen willst, wie autonomes Fahren wirklich sicher und fair gestaltet werden kann, solltest du diese Folge nicht verpassen.

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Wer klingelt, wenn das Robotaxi vor der Tür steht?

dimanche 12 juillet 2026 • Durée 43:17

Ein Taxifahrer, der jemanden zu Hause abholt, steigt aus, geht zur Tür und klingelt. Bei der Bestellung wird der Nachname aufgenommen, genau dafür. Ein fahrerloses Fahrzeug kann das nicht. Achille Mulumba beschäftigt sich seit 16 Jahren mit der Frage, wie ein Fahrgast überhaupt an ein Fahrzeug kommt. Er ist kein Fahrer und kein Entwickler von Fahrsystemen. Er baut die Strecke dazwischen: Bestellkanäle, Callbots, Chat, Dispatch-Schnittstellen, Vermittlung zwischen Taxiunternehmen. Mit seinem Unternehmen Neo in München betreibt er eine Plattform, über die Taxiunternehmen an ihre Kunden kommen. Diese Perspektive fehlt in der Diskussion über autonomes Fahren fast vollständig. Wir reden über Betriebsbereiche, über Rückfallebenen, über technische Aufsicht. Über den Bestellvorgang redet niemand — obwohl er darüber entscheidet, ob jemals ein Fahrgast einsteigt. Themen der Folge: – Warum auf Achilles Plattform der Anruf und nicht die App der wichtigste Bestellkanal ist, und was App-Marketing kleine Anbieter kostet – Wie eine Taxizentrale tatsächlich aufgebaut ist: eine Genossenschaft ohne eigene Fahrzeuge, mit Mitgliedern statt Flotte – Warum Systeme verschiedener Zentralen nicht miteinander sprechen, obwohl die Schnittstellen existieren – Ob Menschen freiwillig in ein fahrerloses Fahrzeug steigen — und warum die Selbstbedienungskasse im Supermarkt eine bessere Analogie ist als jede Prognose – Wie ein autonomes Fahrzeug eine Kundin abholt, die kein Smartphone hat – Welche Rolle der Preis spielt, und ab wann ein Robotaxi mit der Bahn konkurriert statt mit dem Taxi – Warum Achille glaubt, dass Innovation langfristig gewinnt — und wo ich als Homologationsmensch widerspreche Mein Gast: Achille Mulumba, Gründer von Neo, München. Erreichbar über LinkedIn. Dein Host: Martin Späth, Leiter Homologation bei der GTÜ. Ich erkläre autonome Mobilität aus allen Perspektiven — damit jeder Beteiligte versteht, was die anderen bewegt. Mehr zum Thema, die Übersichtskarte der deutschen AV-Projekte und der Newsletter: autonomobil.info

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Warum es noch keine Genehmigung fürs autonome Fahren gibt – mit der BASt

dimanche 28 juin 2026 • Durée 01:20:54

Eine Regelgenehmigung für ein autonom fahrendes Auto ist in Deutschland bis heute nicht erteilt worden – obwohl die AFGBV das seit 2022 ermöglicht. Zu Gast sind Patrick Seiniger und Tom Gasser von der Bundesanstalt für Straßen- und Verkehrswesen (BASt) – der Ressortforschungseinrichtung, die die wissenschaftliche Grundlage für die Vorschriften liefert, nach denen autonome Fahrzeuge geprüft und genehmigt werden. Themen der Folge: • Die Behörden hinter jeder Genehmigung: BMV, KBA • Die neue UN-ADS-Regelung und ihre Schwestern (VO(EU) 2022/1426, AFGBV) • Warum die UN-ADS-Regelung heute einen Prozess fordert statt fester Testfälle • Der Erkennbarkeitsansatz: wie die BASt ein autonomes Fahrzeug auf einer „Theaterbühne" prüft • End-to-End-KI – und das Problem, in den Code nicht mehr hineinschauen zu können • Warum die Haftungsfrage aus deutscher Rechtssicht geklärt ist • Wann die ersten fahrerlosen Fahrzeuge in Europa fahren – und ob wir dann noch ein eigenes Auto brauchen Gäste: Patrick Seiniger (Referat aktive Fahrzeugsicherheit & Fahrerassistenzsysteme) und Tom Gasser (Referat automatisiertes Fahren), beide BASt - https://www.bast.de Mehr zum Thema: https://autonomobil.info

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4.500 Robotaxis in China, 0 in Europa — Thomas Ameling erklärt warum

dimanche 17 mai 2026 • Durée 51:49

Thomas Ameling kennt die Homologation autonomer Fahrzeuge von beiden Seiten: als ehemaliger Verantwortlicher bei VW und jetzt als Leiter Technischer Dienst bei ATEEL. Im Gespräch erklärt er, warum Europa beim autonomen Fahren als "dritte Welt" gilt, was hinter dem Tesla-FSD-Sonderweg über Artikel 39 steckt und warum dein Privatwagen wohl nicht das erste autonome Fahrzeug sein wird, das du nutzt.

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Autonomer ÖPNV — Was Betreiber wirklich brauchen | Jan Brandstetter, VDV

mercredi 29 avril 2026 • Durée 01:08:19

Jan Brandstetter ist Fachbereichsleiter Autonomes Fahren beim VDV — dem Verband, der über 600 Verkehrsunternehmen in Deutschland vertritt. Im Gespräch erklärt er, warum die ÖPNV-Branche längst bereit ist für Level-4-Fahrzeuge — und warum die Produkte trotzdem noch nicht da sind. Eine ehrliche Einschätzung aus Betreiber-Perspektive.

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Kein deutsches Robotaxi vor 2030

dimanche 15 mars 2026 • Durée 01:46:28

Mario Herger lebt seit über 25 Jahren im Silicon Valley und hat mehr als 300 Robotaxi-Fahrten hinter sich. Er nimmt regelmäßig Delegationen aus dem deutschsprachigen Raum zu Waymo-Testfahrten mit – und erlebt dabei immer dasselbe: Vorher Herzrasen, nachher nur noch eine Frage: Warum haben wir das noch nicht? In dieser Folge sprechen wir über den Alltag mit Robotaxis in San Francisco, warum deutsche Anbieter das Geschäftsmodell strukturell nicht sehen, was der Unterschied zwischen deterministischen und stochastischen Sicherheitsnachweisen für die Typgenehmigung bedeutet – und warum Mario überzeugt ist, dass kein deutsches Robotaxi vor 2030 fahrerlos auf der Straße sein wird. Mehr von Mario: https://derletztefuehrerscheinneuling.com/ Autonomobil Insights Newsletter: https://preview.mailerlite.io/forms/2068582/177779587774678547/share

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So disruptiv wie das iPhone – aber Deutschland bremst | AFGBV erklärt (mit Till Stegemann)

mardi 17 février 2026 • Durée 56:05

Autonomes Fahren soll die Mobilität revolutionieren – doch in Deutschland hat noch kein einziges Fahrzeug die Regelgenehmigung nach AFGBV erhalten. Warum? In dieser Folge spreche ich mit Rechtsanwalt Till Stegemann (Rödl) über die rechtlichen Hürden des autonomen Fahrens in Deutschland. Till ist spezialisiert auf die AFGBV und erklärt, warum Deutschland trotz ambitionierter Gesetzgebung hinterherhinkt. Wir sprechen über: → Wie ein autonomes Fahrzeug in Deutschland auf die Straße kommen kann → Warum es bisher noch keines geschafft hat → Den Unterschied zwischen Regelgenehmigung und Erprobungsgenehmigung → Das Kleinserien-Problem, das Volumenhersteller blockiert → Den internationalen Vergleich: China und USA vs. Deutschland → Fernlenken vs. autonomes Fahren – was ist der Unterschied? Über den Gast: Till Stegemann ist Rechtsanwalt bei Rödl und berät Unternehmen zu regulatorischen Fragen rund um automatisiertes und autonomes Fahren. Er gehört zu den wenigen Juristen in Deutschland, die sich intensiv mit der AFGBV auseinandersetzen. Newsletter: https://preview.mailerlite.io/forms/2068582/177779587774678547/share 💼 LinkedIn: https://www.notion.so/www.linkedin.com/in/martin-sp%C3%A4th-26a962152

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1 - Autonom oder automatisiert? Was die SAE-Level wirklich bedeuten

dimanche 11 janvier 2026 • Durée 11:29

In dieser ersten Folge von Autonomobil geht es um die Grundlagen: Was bedeutet eigentlich „autonomes Fahren“ – und was „automatisiertes Fahren“? Ich erkläre die Idee hinter den SAE-Leveln (J3016), was sie leisten – und was nicht.

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