Andreas Birner ist nicht als Ferrari-Experte auf die Welt gekommen, aber gefühlt nicht so viel später eingestiegen, denn schon als Jugendlicher hat er die seltenen Sportwagen in seiner Heimat Kassel nicht nur bestaunt, sondern alle Details, die er erkennen konnte, in einer Liste verewigt und nicht selten tauchen diese Informationen 30 Jahre später in seiner inzwischen randvollen Datenbank auf und geben ihm wertvolle Hinweise bei der Beratung seiner Klienten oder der Suche nach ganz besonders seltenen Klassikern. Wie er zum Experten geworden ist und was für Besonderheiten er am Markt beobachtet hat, das erzählt er in diesem Podcast. Parallel gibt es noch ein Video auf YouTube, in dem er aktuelle Ferrari-Auktionsergebnisse der diesjährigen Monterey Car Week analysiert.

Ist euch auch schon mal aufgefallen, dass das kleine Österreich erstaunlich viele große Rennfahrer hervorgebracht hat? Woran das liegen könnte, versuche ich in dieser Folge mit Karl Wendlinger herauszufinden. Nach schnellen Erfolgen im Kart und der Formel Ford ist Dr. Helmut Marko auf ihn aufmerksam geworden und hat ihn in seinen Formel 3 gesetzt. Jochen Neerpasch entdeckte ihn für sein Mercedes-Benz-Juniorenteam und die silberfarbenen Gruppe-C-Boliden waren ein Türöffner in Richtung Formel 1, wo ein schwerer Unfall in Monaco der Königsklasse ein viel zu frühes Ende setzte. Nach Stationen in DTM und zahlreichen GT-Cockpits, ist Karl Wendlinger jetzt Repräsentant bei Mercedes-Benz und hier erzählt er ausführlich von den Highlights seiner langen Karriere.

Dies ist Teil 2 mit dem Designer, Ingenieur und Tüftler Eberhard Schulz und natürlich müssen wir ausführlich über seine Zeit bei Porsche und seinen Protest gegen den 928 reden. Dank seines gut versicherten Eigenbaus, der einem Feuer zum Opfer gefallen ist, konnte er sich damals einen Carrera zusammenstellen, der mich auch heute noch neidisch macht. Sagt euch Cognac-Motor etwas? Oder Ferry-Auto? Dann erfahrt ihr heute, was Mitarbeiter von Porsche da so alles bestellen konnten, wenn sie nur gute Drähte in die Fabrik hatten und wir reden über die Entwicklung des Isdera und am Ende geht es noch mal um seinen eigenen Isdera, ein Auto mit zwei dicken 8-Zylindern. Neugierig geworden? Dann viel Spaß jetzt mit Teil 2 mit Eberhard Schulz!

Zu Beginn seiner langen Karriere bei Mercedes-Benz hat Bernhard Wippern gleich die volle Härte der Qualitätssicherung zu spüren bekommen: er war für Teile der Produktion der gerade angelaufenen S-Klasse der Baureihe W140 verantwortlich und spätestens seit meinem Interview mit Prof. Wolfgang Reitzle wisst ihr ja, dass zu der Zeit in Stuttgart die Lampen an waren! Danach ist man für wahrscheinlich jeden Job gerüstet und so war es wahrscheinlich nur eine Fingerübung, die Dachkonstruktion des W124-Cabrios ('A124') zu bändigen. Dass auch hier die Tücken im Detail liegen und wie ein Regenschauer die Lösung, das Dach ruhig zu bekommen, brachte, erfahrt ihr in dieser Folge. Genauso, wie auch Saab von der Expertise der Stuttgarter profitieren konnte. Wie man sicherstellt, dass sich die Airbags auch bei den Sonderledern der Designo-Serie komplett entfalten und warum das Conolly-Leder nicht den Anforderungen entsprach, auch das erzählt Bernhard Wippern hier.

Kurt Ahrens und Eckhard Schimpf waren meine Gäste 3 und 4 in meiner inzwischen langen Podcastreihe und seitdem ich die beiden vor drei Jahren kennengelernt habe, ist der Kontakt nie abgerissen und wir sind uns immer mal wieder begegnet. Umso größer war die Freude, dass das Drängen, eine Autobiographie zu schreiben, endlich Früchte getragen hat, denn bei aller Bescheidenheit: Kurt Ahrens ist wirklich einer der ganz Großen des Rennsports der wilden 60er Jahre! Eckhard Schimpf hat das Buch geschrieben und beide verbindet eine fast lebenslange Freundschaft. Darüber reden wir natürlich und versuchen zu ergründen, warum Kurt Ahrens nie noch mehr Erfolg haben wollte und es immer gescheut hat, die Karriere als gut bezahlter Vollprofi einzuschlagen. Zwei ganz besondere Gäste in meiner Reihe, die mir zu Beginn viel Vertrauen entgegengebracht haben, denn sie haben sich bereits von mir interviewen lassen, bevor es die Alte Schule eigentlich so richtig gab. Und falls ihr sie noch nicht gehört habt, holt unbedingt die beiden Folgen 3 und 4 noch nach!

In dieser Folge behandeln wir beiden Seiten der automobilen Preisskala, denn nach seinem Ende bei Porsche klopfte Daewoo bei Dr. Ulrich Bez an und so konnte der Ingenieur sein Wissen einbringen, um mit dem Matiz einen Wagen für unter 10.000,- Euro auf die Räder zu stellen. Eine Herausforderung der ganz anderen Art, der er sich gerne gestellt hat. Daewoo ist dann nach einer regierungskritischen Äußerung des Eigentümers in die Pleite gerutscht und da Prof. Wolfgang Reitzle gerade die Premier Automotive Group bei Ford übernommen hatte, war Bez für ihn der ideale Kandidat, um Aston-Martin zu neuem Glanz zu verhelfen. Wie mein Gast den Autobauer beinahe selbst übernommen hätte und wie schnell er Reitzle von der bis heute gültigen Aston-Martin-Architektur überzeugen konnte; das und noch viel mehr besprechen wir in dieser Folge.

Mein heutiger Gast hat die ersten Crashversuche bei Porsche und die Unfallforschung der Zuffenhausener eingeführt, dann die BMW Technik GmbH gegründet wo als Erstlingswerk der Z1 entwickelt wurde, zurück bei Porsche hat er als Entwicklungsvorstand unter anderem den 993 und den dann nicht gebauten 4-Türer 989 verantwortet, dessen Einstellung auch für ihn das Ende beim maroden Sportwagenbauer bedeutet hat. Dass er auch billige Autos kann, hat er dann bei Daewoo in Korea bewiesen, um danach noch mal eben Aston-Martin aus dem Dornröschenschlaf zu wecken. Eine wirklich beeindruckende Karriere in der Automobilbranche und ich freue mich, dass er sie bei mir erzählt.

Im ersten Teil mit Ulrich Baretzky haben wir über seinen Weg vom Studium über BMW bis hin zu Audi gesprochen. In dieser Folge geht es nur noch um die Ingosltädter, mit denen er eine beeindruckende Erfolgsgeschichte geschrieben hat. Eines Tages kam Franz-Josef Paefgen (der damalige Audi-Vostandsvorsitzende) und erzählte von seinem Kindheitstraum, einmal Le Mans gewinnen zu wollen. Mein Gast Ulrich Baretzky war der Mann für die Motoren und musste bei ihm hausintern zunächst vehement sein 8-Zylinder-Turbokonzept gegenüber den 12-Zylindern der Konkurrenz verteidigen. Später durfte er aber auch den ersten Diesel für den 24-H-Klassiker entwickeln und wahrscheinlich war er der letzte Rennmotoreningenieur, der für einen großen Hersteller noch mal 12- und 10-Zylindermotoren entworfen hat. Um die und um vieles mehr geht es in Teil 2 mit Ulrich Baretzky.

Wenn man Ulrich Baretzky über seine beruflichen Anfänge reden hört, könnte man meinen, er musste erst zu seinem Glück gezwungen werden. Seinen ursprünglichen Wunsch, Architekt zu werden, begrub er zum Glück ziemlich schnell von selbst und dann war es zunächst ein Kommilitone, der ihn zu Paul Rosche und damit zu BMW drängte und letztendlich war es Paul Rosche, der ihm auch noch das süße Studentenlotterleben in Frankreich untersagte und so fügte er sich seinem Schicksal und entwickelte eben einige der erfolgreichsten Rennmotoren zu ihrer Zeit. Was blieb ihm auch anderes übrig? Bei mir erzählt er die ganze Geschichte.

Porsche - die Automarke unserer Jugendträume lässt auch einen abgekochten Weltmeister unruhig auf dem Stuhl hin- und herrutschen. Walter Röhrls erstes Auto war ein Porsche 356, den er sich damals noch vom Munde abgespart hat und mit seinem Weggang bei Audi mangels adäquater Jobaussichten, konnte sich der Kreis endlich für ihn auch hochoffiziell schließen. In den vergangenen sieben Folgen habe ich Walter Röhrls außergewöhnliche Karriere nachgezeichnet. Porsche ist darin schon immer mal wieder aufgetaucht. So waren seine Freunde aus Zuffenhausen zur Stelle, als beispielsweise Mercedes das Rallyeengagement über Nacht beendete und sorgten für einen konkurrenzfähigen fahrbaren Untersatz. Röhrl danke auf seine Weise, zum Beispiel mit (damals noch eher heimlichen) Testfahrten, zum Beispiel für das Leuchtturmprojekt 959. Seit 1993 ist Walter nun schon Porsche Markenbotschafter. Nicht als gutgelaunter Grüßonkel, wie man es bei dieser Bezeichnung vermuten könnte, sondern als weitaus mehr: nahezu alle Porsche-Modelle der folgenden 25 Jahre sollten seine Handschrift tragen und erst in den Showrooms dieser Welt landen, wenn er sein o.k. gegeben hatte. Dass das einigen Ingenieuren in der Vergangenheit schlaflose Nächte bereitet haben dürfte, davon können wir ausgehen, denn unverbiegbar, wie wir ihn kennengelernt haben, bekam jeder seine ehrliche Meinung über den Zwischenstand während der Entwicklung zu hören. Porschafehrern soll es Recht gewesen sein, denn sie wussten, in ihrer Garage die für den Einsatzzweck bestmögliche Lösung stehen zu haben. Ob Lenkung, Fahrverhalten, Bremsen, Gasannahme, Einlenken - Walter hat nicht aufgehört zu nörgeln, bis das Ergebnis für ihn perfekt war. Nicht umsonst bezeichnete Dr. Wolfgang Porsche ihn in meinem Interview als den für ihn wichtigsten Porsche-Mitarbeiter. Schwer vorstellbar, dass der ewigjunge 75-jährige noch einmal von der Konkurrenz abgeworben wird und so kann ich diese Serie mit Fug und Recht mit dem Titel "Porsche - Damals, Heute und Morgen" abschließen. Viel Spaß mit dieser Folge und Christian Geistdörfer, Timo Bernhard, Jürgen Pippig, Roland Kussmaul, Andy Preuninger, Tim Schrick, Dr. Wolfgang Porsche, Strietzel Stuck und natürlich Walter Röhrl!

Peter Oberndorfer hat den Einstieg in die Rennerei zusammen mit seinem Schulfreund Christian Danner erlebt. Der Renault 5 war der erste Rennwagen und wer den Erzählungen von Rainer Braun aufmerksam gelauscht hat, weiß, dass die beiden auch für den größten Massencrash der Geschichte dieses Cups verantwortlich waren. Später ging es etwas gesitteter weiter, denn bei seinen Teamchefs Hemut Marko oder Burkhardt Bovensiepen herrschte ein strenges Regiment. Natürlich reden wir auch über seinen Ausflug in den Porsche 962 und Obi war es auch, der beim einzigen Langstreckeneinsatz eines Wiesmann hinterm Steuer gesessen hat.

Der Name meines heutigen Gastes fällt immer mal wieder, wenn es um die Geschichte des Motorsports in Deutschland geht. Das liegt wahrscheinlich nicht zuletzt an seiner gewinnenden Art und der freundlichen und sofort vertrauten Athmosphäre in seiner Nähe, sondern auch an einem besonderen Geschick, was das Betreuen von Rennautos anbelangt, die die Saison mit einem großen Erfolg beenden. Und so ist es kein Wunder, dass er dabei war, als der erste Rennstall, für den er sich die Nächte um die Ohren schlug, gleich den Alfasud-Cup gewann, Hans Heyer im Lancia in der DRM siegte oder Walti Brun als erster Privatrennstall die Sportwagen-Weltmeisterschaft für sich entscheiden konnte. Dabei hatte der gebürtige Italiener gar nicht unbedingt vor, im Motorsport Fuß zu fassen und so erinnert sein Leben auf den ersten Blick an eine Verkettung glücklicher Umstände. Aber wie immer, gehört doch etwas mehr dazu, um vom eher hobbymäßigen Alfasud-Cup bis im Oberhaus der Gruppe C und DTM zu landen und so gehören einige der größten Namen des Motorsports zu seinen ehemaligen „Patienten“.

Walters Umstieg 1984 auf das Audi-Allrad-Monster veränderte europaweit die Paradigmen für Rallyes. Einfach war das für Walter Röhrl anfangs nicht, aber die Ingolstädter Bolidenschmiede leitet für ihn einen fahrerischen Lebensabschnitt ein, der Walters Blick auf den Rallye-Sport bis heute prägt. Auch wenn er seine größten Erfolge, die Weltmeistertitel mit Fiat und Opel einfuhr, bringen ihn viele Fans oftmals ausschließlich mit Audi in Verbindung. Wahrscheinlich, weil die Autos zu seiner Zeit die letzte Ausbaustufe an Brutalität aufwarteten und sich als turbozwitschernde und feuerspuckende Monster für immer in unser Gedaächtnis eingebrannt haben. Aber es war auch die Rundstrecke, die Walter bei den Audianern am nachhaltigsten verfolgte: Trans-Am, IMSA, DTM; natürlich müssen wir in dieser etwas längeren Folge auch darüber reden! Viel Spaß darum jetzt mit den Zeitzeugen Christian Geistdörfer, Dieter Basche, Hans-Joachim Stuck und natürlich Walter Röhrl.

Eberhard Schulz - Techniker, Ingenieur, Designer, Entwickler, Konstrukteur - eigentlich hat er im Autobau irgendwann jedes Feld bespielt, hatte er sich doch früh schon in den Kopf gesetzt, ein eigenes Auto zu bauen (was ihn zunächst zum schwarzen Schaf in seiner Familie machte). Und tatsächlich war sein selbstgebauter Sportwagen mit TÜV-Segen die Eintrittskarte zu Porsche, wo sich Anatole Lapine seiner annahm. Bis zur eigenen Marke ISDERA war es aber ein weiter weg und es gibt viel zu erzählen - darum teile ich die Folge und heute geht es um die Jahre bis zum Start bei Porsche.

Die BMW M GmbH feiert dieses Jahr 50. Jubiläum - Grund genug für Rainer Braun und mich, auf diese Jahrzehnte voller aufregender Momente, Autos und Persönlichkeiten, zurückzublicken. Im Rahmen des 50. 24H-Rennens auf dem Nürburgring gab es im Vorprogramm das "Race of Legends", bei dem zahlreiche Rennlegenden auf identischen BMW M2 Racing gegeneinander angetreten sind und was soll man sagen: sie haben mehr als geliefert! Die vollen Tribünen haben gejohlt vor Freude und die Haudegen hinterm Lenkrad haben sich und den Autos wirklich nichts geschenkt! Wir konnten acht der Protagonisten vor dem Hauptrennen interviewen und spätestens nach Harald Grohs Ausführungen zu seiner Renntaktik konnte man ahnen, was da später geboten würde. Viel Spaß mit: - dem Gründer der Motorsport (und späteren M) GmbH Jochen Neerpasch und dem heutigen CEO der M GmbH Fanciscus van Meel - den DTM-Legenden S.K.H. Leopold Prinz von Bayern und Harald Grohs - den zwei Rennfahrer- und Fernsehkommentatorengenerationen Jochen Mass und Dirk Adorf - Rennfahrer Johnny Cecotto und dem aktuellen BMW-Juniorenteammitglied Max Hesse Viel Spaß mit dieser außergewöhnlichen Folge mit den BMW Legenden, die ich zusammen mit Rainer Braun aufnehmen durfte!

Was war das für ein Schock für die unzähligen Fans "ihres" Mantas beim 24H-Rennen: nur zehn Tage vor Rennbeginn hat ein Feuer alle Hoffnungen auf den Start bei der 50. Ausgabe des Langstreckenklassikers in der Eifel zunichte gemacht. Der Innenraum des Opels ist einem Batteriebrand zum Opfer gefallen. Der Besitzer des Wagens, der 75-jährige Olaf Beckmann plant bereits den Neuafbau. Hier erzählt er die Geschichte des wahrscheinlich ältesten Rennwagens der Welt, der noch in einer aktuellen Rennserie mitfährt, was er auf den 100.000 Rennkilometern auf der Nordschleife erlebt hat und wie er schon in frühester Kindheit vom Motorsportvirus infiziert wurde.

Im Jahre 1983 flammte noch einmal Walter Röhrls alte Liebe zu Italien auf und nicht nur das; das Werksengagement bei Lancia bezeichnet er auch heute noch als die schönste Zeit seines Lebens. Die Abmachung war: Auf keinen Fall wird er Weltmeister, den Zirkus sollten künftig andere Fahrer mitmachen... In dieser Folge hört ihr: Walter Röhrl, Christian Geistdörfer und Wolfgang Inhester.

Diese Folge geht im wahrsten Sinne des Wortes unter die Haut, nämlich unter die Blechhaut. Fälschungen sind ja immer das Damoklesschwert des Oldtimerkaufs und je höher die Preise der begehrten Klassiker entschwinden, desto größer der Aufwand, der betrieben wird, um Dinge zu verschleiern oder die Braut zum Beispiel mit einer noch berühmteren Fahrgestellnummer aufzuhübschen. Aber auch die Gegenseite rüstet nach und vor einiger Zeit habe ich bei einer Veranstaltung Mitja Bartsch und Sebastian Hoffmann von FSP TÜV Rheinland kennengelernt und mit ihnen über Oldtimerforensik gesprochen und das möchte ich euch nicht vorenthalten, denn es ist wirklich faszinierend, was man da alles ans Licht bringen kann und mit welchen Methoden Sebastian Hoffmann, Gutachter und Leiter der Forensik im Rahmen der Classic Car Competence von FSP TÜV Rheinland versucht, Fälschungen nachzuweisen.

Jürgen Pippig hat in seinem Berufsleben nicht immer nur aus dem Vollen schöpfen können: bei Porsche gab es ja mal eine Zeit, wo die Kassen leer waren und man mit kreativen PR-Aktionen Aufmerksamkeit schaffen musste. Zu dieser Zeit kam der motorsportbegeisterte Journalist gerade recht und auch später bei Audi durfte er die goldene Zeit der Ingolstädter hinter den Kulissen miterleben und zahlreiche motorsportliche Erfolge vermelden. Nach über 40 Jahren in der Autoindustrie wird es höchste Zeit, dass er mit uns in der Alten Schule ein paar seiner unzähligen Anekdoten teilt.

1982 war für Opel eigentlich schon vor Saisonbeginn verloren, hatte man doch lediglich Heckantrieb, während Audi früh erkannt hatte, dass Allrad der Rallyeantrieb der Zukunft sein würde. Nachdem die Monte weitestgehend schneefrei war und man Walter und Christian Geistdörfer ganz oben auf dem Siegertreppechen jubeln sah, witterte man bei Opel Morgenluft und trieb die Konkurrenz aus Ingolstadt vor sich her, was in dem einen oder anderen Fehler mündete. Am Jahresende war Walter zum zweiten Mal Weltmeister und trotzdem endete die Saison mit einem Eklat... In dieser Folge hört ihr: Walter Röhrl, Christian Geistdörfer, Karl-Heinz Goldstein und Wolfgang Inhester.

Prof. Peter Pfeiffer hat in seiner langjährigen Karriere in der Mercedes-Benz-Stilistik mit seinem Erstlingswerk, dem C111 gleich von Beginn an ein Ausrufezeichen gesetzt. Später arbeitete er maßgeblich am 190er und der G-Klasse mit, bevor er als Nachfolger von Bruno Sacco als Designchef der Daimler AG nicht nur das 4-tügie Coupé erfand, sondern vom Smart über Maybach bis zum Freightliner eine Vielzahl an Modellen alles Klassen verantwortete und es ihm dabei gelang, Mercedes aus der „Rufweite der Mode“ zu einem Vorreiter neuer Designkonzepte zu machen.

„Das Schweigen der Männer“ stand einst in der Bild am Sonntag und das dürfte Isolde Holderied einige Male in ihrem Leben erlebt haben, denn sie ist nicht nur eine der erfolgreichsten Rallyefahrerinnen der Welt, sondern bei der Monte auch jedes Mal, wenn sie am Start stand, unter die Top 20 gefahren! Zunächst brachte sie aber die Frauen zum Schweigen, denn bei einer Fahrersichtung der rallye racing konnte sie sich gegen 2.000 Konkurrentinnen durchsetzen. Dass sie danach zweifache Damen-Weltmeisterin, vierfache Damen-Europameisterin, Vizeweltmeisterin und Europameisterin in der Gruppe N werden würde, hat da sicher noch nicht zu träumen gewagt. Hier erzählt sie von ihrer beeindruckenden Karriere, die einst in einem Opel ihren Anfang fand und sie dann über Mitsubishi zu Toyota geführt hat, wo sie auch 20 Jahre nach Ende ihrer Profilaufbahn immer noch als Markenbotschafterin tätig ist.

Das Jahr 1981 ist für Walter Röhrl so ganz anders verlaufen, als geplant und war eines amtierenden Weltmeisters mit Ambitionen auf weitere Siege sicher nicht würdig. Dass ihn ausgerechnet die Unterschrift bei Mercedes-Benz arbeitslos machen würde, hätte niemand gedacht, aber durch seine offene Art und die ehrliche Auskunft gegenüber dem Vorstand, dass die Monte mit dem 500SL Rallye sicher nicht zu gewinnen sei, sorgte er dafür, dass von heute auf morgen die Lichter in der Rallyeabteilung ausgeknipst wurden und Christian Geistdörfer und er plötzlich ohne Cockpit dastanden. Aus Rücksicht auf die Stammpiloten Anders Kulläng und Jochi Kleint, schlug er ein Rückkehrangebot von Opel aus und so waren es auch damals schon die Freunde von Porsche, die zur Stelle standen und Walter nach ihren Möglichkeiten unterstützen. Was sie dabei mit ihm erlebt haben und wie Christian und Walter selbst das Jahr erlebt haben, erfahrt ihr in dieser Folge! Natürlich kommen nicht nur Wegbegleiter zu Wort, auch Walter selbst erinnert sich zurück. In dieser Folge hört ihr: Walter Röhrl, Christian Geistdörfer, Walter Treser, Rauno Aaltonen, Jürgen Barth, Dieter Röscheisen, Roland Kussmaul und Timo Bernhard.

Im Campingurlaub ereilte ihn der Anruf Wolfgang Reitzles, denn nach der Schmach in Le Mans 1998, musste im Folgejahr der Gesamtsieg her! Dr. Ulrich Schiefer sollte das Team als gesamtverantwortlicher Projektleiter zum Sieg führen und er lieferte! Der Weg zum Sieg 1999 schildert er in dieser Folge und natürlich reden wir auch über seine Zeit danach als Entwicklungsvorstand bei Aston Martin, bei Porsche und seine Selbständigkeit und wie er die Mobilität der Zukunft sieht.

Hin und wieder kann man Klaus Niedzwiedz aus seiner Wahlheimat Spanien herauslocken, nämlich immer dann, wenn er noch mal ins Lenkrad historischer Rennwagen greifen darf oder wenn er mal wieder daran erinnert werden soll, wie sich Regen anfühlt. So geschehen beim letzten 24-H-Rennen am Nürburgring, wo er im Rahmenprogramm einen Golf 1 pilotiert hat. Diese Gelegenheit habe ich genutzt, um ihn endlich auf die Alte Schulbank zu setzen und ihn von seinem aufregenden Leben als Rennfahrer, Autotester und Fernsehmoderator erzählen zu lassen.

Dr. Ulrich W. Schiefer ist der Mann hinter dem einzigen Le Mans-Gesamtsieg von BMW im Jahre 1999. Er war damals als Gesamprojektleiter für den Einsatz des V12LMR verantwortlich und weil er danach noch Entwicklungsvorstand bei Aston Martin und danach immer noch kein Karriereende in Sicht war, musste ich zwei Teile draus machen. In dieser Folge geht es aber zunächst einmal um seinen Berufseinstieg bei BMW, die Arbeit mit Paul Rosche, die Aerodynamik von Formel 1 - Autos und die Entwicklung des Renntourenwagens auf BMW E36-Basis!

Walter Röhrl - die Legende des Rallyesports, viermaliger Monte-Carlo-Sieger, zweimaliger Rallye-Weltmeister, ist jüngst 75 Jahre alt geworden. Zeit für die Alte Schule, zurückzublicken und dieses außergewöhnliche Leben in einer achtteiligen Serie Revue passieren zu lassen. In dieser Episode entdeckt Walter seine italienische Seite, denn nachdem die Pannenserie bei Opel nicht abreißen wollte, war er offen für Neues. Daniele Audetto, damals Rennleiter in Turin, nutze die Gelegenheit und bot ihm einen Fiat zum Testen an... Natürlich kommen nicht nur Wegbegleiter zu Wort, auch Walter selbst erinnert sich zurück. In dieser Folge hört ihr: Walter Röhrl, Christian Geistdörfer, Rainer Braun, Peter Reinisch, Hans Heyer, Daniele Audetto, Rauno Aaltonen und Roland Kussmaul.

Die Presse hat ihn einst als "schnellsten Rosenzüchter der Welt" bezeichnet und wie es damals üblich war, ist Dieter Glemser lange Jahre am Wochenende und rund um den Globus Rennen gefahren, wo er schon früh mit der Weltspitze mithalten konnte und hat die Zeit dazwischen nicht etwa Fitnesseinheiten unter Aufsicht des Phyiotherapeuten abgearbeitet, sondern in der elterlichen Gärtnerei gearbeitet. Was ihn eher an ein Berufsleben im Gewächshaus, als auf den Rannpisten dieser Welt verorten lässt, ist allerdings seine Bescheidenheit und das völlige Fehlen irgendwelcher Starallüren und ich freue mich nicht nur darum ganz besonders, ihn als Gast in der Alten Schule begrüßen zu dürfen, denn die Motorsportgeschichte wäre ohne ihn um ein ganz besonderes Kapitel ärmer gewesen! *** Die heutige Folge wird euch präsentiert von Mercedes-Benz ClassicPartner - dem Netzwerk von Spezialisten für klassische Mercedes-Benz Fahrzeuge. Jeder der Partner hat eine individuelle Spezialisierung auf bestimmte Baureihen, Arbeiten und Gewerke. Wer für euer Fahrzeug der Spezialist ist, zeigt euch die Classic-Partner Händlersuche: Einfach Ort, Baureihe und gewünschte Arbeit eingeben unter https://www.mercedes-benz.de/classicpartner *** Wenn euch dieser Podcast gefällt, freue ich mich, wenn ihr ihn abonniert oder eine Bewertung hinterlasst! *** Außerdem gibt es noch einen Alte-Schule-YouTube-Kanal, wo ihr regelmäßig neue Videos mit meinen Gästen und viele Specials findet: www.youtube.com/gelee-deluxe *** www.alteschule.tv

Eigentlich wollte er medizinische Maschinen entwickeln und erfand bei Bosch einen Lebensretter der anderen Art, denn Anton van Zanten hatte die Idee für das ESP. Das System, das uns seit den 90ern über die scheinbar verschobenen Grenzen der Physik staunen lässt und gerne auch als Spaßbremse verschrien wurde und wird und das seinen Durchbruch in der Massenmobilität durch den weltberühmten Elchtest hatte. Hier erinnern wir uns an die Anfänge des Systems und die Probleme bei der Entwicklung zurück und hören, auf welche Widerstände Anton van Zanten mit seiner Idee bei Herstellern wie auch Kollegen gestoßen ist. Übrigens: der Klopfsensor im Motor, bzw. die Interpretation des Signals, kommt auch von ihm.

Walter Röhrl - die Legende des Rallyesports, viermaliger Monte-Carlo-Sieger, zweimaliger Rallye-Weltmeister, ist jüngst 75 Jahre alt geworden. Zeit für die Alte Schule, zurückzublicken und dieses außergewöhnliche Leben in einer achtteiligen Serie Revue passieren zu lassen. In dieser zweiten Folge hört, wie Walter zu Opel gekommen ist, was ihm passiert ist, als er das erste Mal ein Auto mit Sperrdifferential testen durfte, wie er mit Opel Europameister wurde und natürlich darf in dieser Folge die Erinnerung an die erste Begegnung mit einem gewissen Christian Geistdörfer nicht fehlen, der in Walters späteren Karriere nicht nur einmal das Zünglein an der Waage auf dem Weg zu den Weltmeisterschaften und Montesiegen gewesen sein sollte! Natürlich kommen nicht nur Wegbegleiter zu Wort, auch Walter selbst erinnert sich zurück. In dieser Folge hört ihr: Walter Röhrl, Herbert Fabian, Bernhard Zech, Rauno Aaltonen, Helmut Deimel, Alfred Noell und natürlich Christian Geistdörfer. Viel Spaß mit den ersten Opeljahren von Walter Röhrl! Mehr Infos zu diesem Spezial: http://www.walter75.de *** Walter Röhrl – 75 Jahre einer Legende. Der Podcast. Nach einer Idee von Karsten Arndt Buch: Lutz Neumann und Karsten Arndt Sounddesign: Philipp Klauer Unter der Leitung von: Ruben Schultze Fröhlich und Sven Rühlicke Eine Co-Produktion von Alte Schule und Wake Word Studios.

Hier ist Teil 2 mit Andy Preuninger, dem Baureihenleiter der GT-Modelle von Porsche. In dieser Folge reden wir über die Entstehung des 911R der Baureihe 991, was ein GT2RS braucht, um sich vom Turbo abzusetzen und wie ein Fahrzeug mit GT-Emblem am Heck klingen muss.

Andy Preuninger hat auch wieder so einen Traumjob in der Autoindustrie erreicht: er ist der Baureihenleiter für die heißgemachten Versionen bei Porsche, also GT2, GT3, neuerdings auch GT4, nicht zu vergessen die entsprechenden RS-Varianten und diverse Sonderformen à la 911R! Die Fußstapfen waren schon recht groß, denn er ist eigentlich der Nachfolger von Roland Kussmaul und dass er diese ganz gut ausfüllen konnte, hat Andy Preuninger zu Genüge bewiesen. Sein erstes Modell war übrigens der 996 GT3 Mk. 2 und nach Besuchen bei Spike Feresten in Los Angeles (zusammen mit Jerry Seinfeld) und Chris Harris für TopGear wird es endlich Zeit für die Alte Schule...

Walter Röhrl - die Legende des Rallyesports, viermaliger Monte-Carlo-Sieger, zweimaliger Rallye-Weltmeister, ist jüngst 75 Jahre alt geworden. Zeit für die Alte Schule, zurückzublicken und dieses außergewöhnliche Leben in einer achtteiligen Serie Revue passieren zu lassen. In dieser Folge geht es um die Anfänge, die Familie, wie Walter Röhrl aufgewachsen ist und wer früh sein außergewöhnliches Talent erkannt und ihm zum ersten Profivertrag verholfen hat. Natürlich kommen nicht nur Wegbegleiter zu Wort, auch Walter selbst erinnert sich zurück. In dieser Folge hört ihr: Walter Röhrl, Chris Röhrl, Mike Kranefuss, Alfred Noell und Rainer Braun Viel Spaß mit dem Karrierebeginn von Walter Röhrl!

Dies ist Teil zwei mit dem Mann, der im Rennsport so ziemlich alles erlebt haben dürfte: Hans Heyer. In dieser Folge reden wir über eine Episode, die wahrscheinlich nur wenige mit ihm in Verbindung bringen: die Rallye Paris-Dakar! Die ist er übrigens zusammen mit dem erst vor einigen Wochen verstorbenen Yörn Pugmeister gefahren, der ihn damals auch erst zu dem Höllenritt überreden musste. Schade, dass wir Pugmeisters Erinnerungen dazu nicht mehr hören können! Übrigens habe ich passen zu Walter Röhrl 75. Geburtstag eingangs mit Hans Heyer über seine Erlebnisse mit dem Rallyegott gesprochen und die erzählt er jetzt am besten selbst.

Heute wird Walter Röhrl 75 Jahre alt. Dazu möchte ich ihm ganz herzlich gratulieren und das mache ich einmal zusammen mit seinem Weltmeister-Co-Piloten Christian Geistdörfer, denn mit ihm habe ich das Buch "Walter Röhrl - 75 Jahre einer Legende" geschrieben. Darin zeichnen wir in zahlreichen Interviews ein facettenreiches und spannendes Bild des Weltklasse-Fahrers. Und wenn man schon mal so viele Interviews hat und in fast 140 Alte-Schule-Interviews immer wieder über den Namen "Röhrl" gestolpert ist, warum nicht auch einen Podcast machen? Genau das habe ich und ab nächsten Montag geht es los, dann gibt's hier alle 14 Tage eine neue Folge des 8-teiligen Alte Schule - Specials "Walter Röhrl - 75 Jahre einer Legende! Begleitet mich auf eine Reise durch das einmalige Leben eines der erfolgreichsten Motorsportlers der Geschichte! Freut euch auf spannende und bisher unveröffentlichte Einblicke von zahlreichen Weggefährten, die sich an gemeinsame Zeiten, Erfolge, Niederlagen und diese besondere Persönlichkeit zurückerinnern. Ab 14. März 2022 - nur in "Alte Schule - die goldene Ära des Automobils"

Willkommen zu Teil 2 mit Peter Göbel. Der 5-fache Rallyemeister im Team mit Matthias Kahle hat uns im ersten Teil mit der Geschichte überrascht, wie er Walter Röhrl einst kennengelernt hat und heute geht es um kleine Tricksereien im Cockpit des Weltmeisters und welche Zufälle es manchmal braucht, um selbst besondere Rallyes zu organisieren und mit dem gesamten Rallyetross auch mal gesperrte Bereiche durchfahren zu können.

Sein Tirolerhut ist das Markenzeichen außerhalb des Cockpits, wenn er ihn gegen den Helm tauscht, ist es eher die präzise Fahrweise, ein perfekt abgestimmtes Auto und zahlreiche Siege und gewonnene Meisterschaften. So hat er es dreimal ganz nach vorne bei der Deutschen Rennsport Meisterschaft gesbracht und den Titel nach Wegberg geholt, wo er das Beton- und Asphaltwerk seiner Eltern übernommen hat und das Thema "Rennstrecke" sozusagen auch von der wissenschaftlichen Seite angegangen ist, wie eigentlich alles, was er im Leben angepackt hat.

"Geh mal in die Rennabteilung - da suchen sie Leute wie Dich!" - mit diesem Satz nahm das Berufsleben von Bernhard Zech einen Verlauf, von dem man eigentlich nur träumen kann. Als Mechaniker in der Motorsportabteilung war er immer nah dran, wenn Hilfe gebraucht wurde oder wieder mal irgendwo improvisiert werden musste und das war, zumindest zu Beginn der Opel-Motorsportstory, nicht selten der Fall. Erfolge wie der erste Europameistertitel ließen nicht lange auf sich warten, aber trotzdem gab es immer auch wieder Durststrecken, bei denen das Durchhaltevermögen der gesamten Mannschaft gefragt war. Gut, wenn man als Motivationsschub dann mit Menschen wie Rauno Aaltonen, Jochi Kleint oder Walter Röhrl zusammenarbeitet und wenn man meinen Gast so reden hört, dann spürt man seine Gänsehaut förmlich und ich bin mir sicher, genau diese Leidenschaft ist es, die auf die vielen treuen Opel-Fans unter euch übergesprungen ist und bis heute anhält.

Dies ist Teil 2 mit dem Motorenentwickler Norbert Kreyer. Nach seiner Konstuktion eines Motors für die STW klopfte Toyota an und bat ihn, einen Motor für das geplante Le-Mans-Auto, den GT One, zu entwickeln. Später wird er auch den Motor für das Formel-1-Auto der Japaner konstruieren und mit dieser Expertise war er der Richtige, um für Peter Geisheckers Langstreckenklassiker auf dem Nürburgring die Balance of Performance zu erarbeiten. Als Zugabe reden wir noch über das Langstreckenprojekt von Heinz-Harald Frentzen, der ja einst mit einem auf Hybrid umgebrauten Gumpert Apollo angetreten ist, für den extra ein Reglement geschrieben werden musste. Auch in dieser Folge gibt es wieder geballtes Motoren-Know-How.

Norbert Kreyer ist in seiner Karriere gleich mehrfach das gelungen, was nur wenigen Motorenentwicklern vergönnt ist: einen Motor vom weißen Blatt aus zu konstruieren. Es ging auch gleich mit einem Paukenschlag los, denn als junger Ingenieur durfte er bei Zakspeed gleich sein Talent unter Beweis stellen, als Erich Zakowski ihm nämlich die Motorenentwicklung des Formel-1-Projekts anvertraute. Damit war die Benchmark gesetzt und es ging weiter mit zahlreichen Entwicklungen für Renn- und Rallyepisten bis hin zum Formel 1 Motor für Toyota. Viele Motoren, viele Entwicklungen und zahlreiche Geschichten verlangen nach zwei Teilen und darum jetzt viel Spaß mit diesem ersten Teil mit Norbert Kreyer.

Stellt euch einen, für alle Beteiligten, wilden Actionsport vor und denkt euch folgende Elemente weg: Red Bull als Sponsor, GoPros zum Filmen, YouTube, Instagram und TicToc zur Verbreitung, dafür eine kiloschwere Kamera, deren Filmrollen gerade einmal zehn Minuten aufzeichnen können, bevor sie in einer Dunkelkammer entwickelt werden müssen und drumherum die wahrscheinlich ungezügelsten Fans, die der Motorsport jemals gesehen hat. Das war in etwa das Umfeld, das sich mein heutiger Gast Helmut Deimel als Betätigungsfeld ausgesucht hatte, als er sich dazu entschloss, zunächst auf eigene Kosten, dem Rallyezirkus hinterherzureisen und um diese aufregenden Szenen zu filmen, die unter anderem einen Walter Röhrl heute unsterblich machen. Der Weltmeister aus Regensburg war es auch, der Deimel den Kopf aus der Schlinge zog, da er nämlich genau zu dem Zeitpunkt Weltmeister wurde, als Deimel nicht mehr wusste, wovon er noch weiter die teuren Rallyereisen rund um den Globus und das Filmmaterial hätte bezahlen sollen. Röhrl siegte, Deimel hatte fast das Monopol auf packende Filme und war finanziell saniert. Damit war klar, wie das Berufsleben des Wieners aussehen würde und daraus erzählt er in dieser Folge.

Wer von uns hat sie nicht mehr im Kopf, die eindringlichen Trompeten und das Schlagzeug in der Titelmelodie zum 7.Sinn - der Aufklärungsreihe wenn es um Sicherheit im Straßenverkehr geht. Alfred Noell (*1933; † 7. Juni 2023) war der Kopf dahinter und hat nachweislich dafür gesorgt, den Autofahrern ein Mindestmaß an Sicherheitsempfinden im Straßenverkehr mit auf den Weg zu geben und damit die Unfall- und Todeszahlen zu senken. Dabei ist im Leben von Alfred Noell weitaus mehr los gewesen, als der 7.Sinn, er berichtete von Rallyes aus der ganzen Welt, war Ford-Pressechef, entwickelte Fernsehserien, Shows und sammelte reihenweise Preise und Auszeichnungen ein und aus diesem bunten Leben erzählt Alfred Noell nun in dieser Folge Alte Schule. Alle Links rund um "Alte Schule": [https://www.alteschule.tv/linkinbio](https://www.alteschule.tv/linkinbio)

Hier ist der zweite Teil mit dem ehemaligen Rennfahrer und heutigen Unternehmer Fritz Kreutzpointner. Wenn man lange Jahre im Tourenwagensport unterwegs war, wie landet man eigentlich im Renntruck? Wie anders ist das Racing "da oben" und ist das im Vergleich zum Tourenwagen nicht eher rustikale Technik, mit der man es da zu tun hat? Ihr erfahrt es vom zweimaligen Europameister und außerdem reden wir noch über die nächste Generation Kreutzpointner, denn auch seine Zwillingstöchter haben Motorsportambitionen und sind als "Racingtwins" in der Szene bekannt. Was Fritz mit ihnen plant und ob sie sich mal ein Cockpit teilen und vor allem, warum er meist unter dem Kürzel "Fritz K." am Start war, erzählt er in dieser Folge.

"Fritz K." stand auf seinen Rennwagen und die Rennfahrerkarriere ging in der Formel Ford los und endete einige Etagen höher im Renntruck, mit dem er zweifacher Europameister wurde. Dass er zwischendurch neben Heinz-Harald Frentzen und Michael Schumacher ins Junior-Team von Mercedes-Benz berufen wurde und neben seinem DTM-Engagement auch noch im Sauber C11 in LeMans am Start stand und sich dort mit Schumi und Karl Wendlinger das Cockpit geteilt hat, darüber rede ich mit Fritz Kreutzpointner in dieser Doppelfolge.

Mit der Schließung von Volkswagen Motorsport ist 2021 leider ein weiteres, erfolgreiches Motorsportkapitel geschlossen worden. Rallye-Weltmeisterschaft, Paris-Dakar, Pikes Peak, Rundstrecke, Schotter, Formelrenner - es gibt eigentlich kaum etwas im Motorsport, wo VW nicht auch schon mal erfolgreich das Logo draufkleben konnte und so war es für die verbliebenen Mitarbeiter ein Schock, als Ende 2020 die Schließung der Motorsportabteilung im niedersächsischen Hannover bekanntgegeben wurde. Mein heutiger Gast war mehr als 30 Jahre mit an Bord und hat sich vom Schlosser zum Worshopleiter hochgearbeitet. Hier blickt er auf seine Anfänge in einer rudimentären Abteilung bis hin zur weltweiten Dominanz in der Rallye-Weltmeisterschaft zurück.

Mein heutiger Gast überblickt nicht nur einen mehr als 50-jährigen Wandel in der Autozulieferindustrie, den er mit seiner Firma BROSE erfolgreich mitgestaltet hat, er ist außerdem ein erfolgreicher Reiter und hat natürlich ein ganz besonderes Verhältnis zum Auto. Das äußert sich einerseits in einer phantastischen Sammlung verschiedenster Fahrzeuge, die nicht nur historische Porsche, Lotus Elise, Audi Sport quattro oder einen BMW 507 umfasst, sondern auch über seltene Geländewagen bis hin zu einem gewissen "Kleinschnittger" reicht. Warum es ihm aber besonders der Lancia Stratos angetan hat, wie es zum 'New Stratos' gekommen ist und warum er lieber Rallyes, statt Rundstrecke fährt, erzählt Michael Stoschek in dieser Folge.

Seit fünf Jahren gibt es nun schon die Alte Schule und ein ganz frühes Interview habe ich damals mit Prof. Fritz Indra geführt. Während ich noch dachte, mit ihm ein bisschen über seine Zeit bei Alpina, GM & Co zu reden, hat er mich gleich in die Neuzeit geführt und und die ausschließliche Förderung der Elektromobilität als ausschließliches Antriebskonzept im Individualverkehr angeprangert. Er hat dafür viel Kritik einstecken müssen, ist aber seitdem nicht einen Milimeter von seiner Meinung, dass am Ende der Kunde entscheidet, was er fahren will, abgewichen. Fünf Jahre später reden wir über die Entwicklung und über das vergangene Wiener Motorensymposium, das auch dem aktuellen Trend zu mehr Technologieoffenheit zu folgen scheint. Danke euch an dieser Stelle, dass ihr mir so lange schon die Treue gehalten habt und auf die nächsten fünf Jahre!

Rüdiger Faul hatte bei seinem damaligen Einstieg bei Mercedes-Benz ein absolutes Spezialistenfach gelernt: Aerodynamik. Diese Kenntnisse waren nicht nur beim Rekordwagen auf C111-Basis und später bei zahlreichen Serienfahrzeugen von Mercedes gefragt, auch bis in die Schweiz hatte sich herumgesprochen, dass Rüdiger Faul Rennwagen schneller machen kann und so optmierte er die Gruppe-C-Fahrzeuge bei Sauber. Wie die Zusammenarbeit verlief, wie er John Nielsens fatalen Crash in Le Mans erlebt hat und vieles mehr hört ihr in diesem zweiten Teil mit meinem Gast Rüdiger Faul.

Rüdiger Faul war zu seinem Berufseinstieg einer der wenigen ausgebildeten Aerodynamiker in der Fahrzeugentwicklung und durfte gleich unter Beweis stellen, was er auf dem Kasten hatte: bei Mercedes-Benz wollte man nämlich mit einem Auto auf Basis der legendären Studie C111 einen Hochgeschwindigkeitsweltrekord fahren und staunte nicht schlecht, als der junge Ingenieur Faul gleich seine sehr optimistische Schätzung zum erreichbaren CW-Wert unterbieten konnte. Ein Einblick in eine ganz besondere Disziplin des Autobaus und den Einfluss des Aerodynamikers auf das Design, bekommt ihr in dieser Folge.

Dass Erfindergeist und Einfallsreichtum im Sozialismus gefragt waren, wenn man ein bisschen links und rechts vom planwirtschaftlichen Weg abkommen wollte, habt ihr ja schon bei Prof. Kirchberg gehört. Mein heutiger Gast und dessen Familie hat genau dieses Prinzip gelebt und trotz aller Widrigkeiten nicht nur einen eigenen, sondern den einzigen Sportwagen der DDR entwickelt. Mit dem Melkus RS1000 außerdem ein besonders gelungenes Exemplar. Wie es zu der Idee kam und wieviel Benzin im Blut der Familie Melkus steckt, erfahrt ihr in dieser Folge mit Peter Melkus.